Было бы неуместно вдаваться здесь в изложение причин, которые в сочетании с переходом от дерева к железу в судостроении затруднили для Америки возвращение утраченных позиций, равно как и в обсуждение непостижимой апатии (непостижимой, если не знать нравов американского законодательства), которую сменявшие друг друга конгрессы проявляли в этом вопросе.
Пару лет назад нация, казалось, всерьез вознамерилась взяться за решение проблемы восстановления своего торгового флота; но поражение в начале 1907 года Закона о субсидировании судоходства оставило положение примерно там же, где оно находилось, когда президенты Грант, Гаррисон и Мак-Кинли по очереди пытались пробудить Конгресс к необходимости действий, за исключением того, что с течением времени условия только ухудшаются, а реформа неизбежно становится все более труднейшей. Закон о субсидировании судоходства был провален во многом голосами представителей долины Миссисипи и штатов Среднего Запада, и стороннему наблюдателю противодействие этих регионов очень сильно напоминало проявление эгоизма и отсутствия патриотизма со стороны внутреннего населения, завидующего прибрежным штатам. На Востоке в то время называли различные причины провала этой меры. Мне самому довелось тогда путешествовать по штатам долины Миссисипи, и я обсуждал сложившуюся ситуацию с людьми, которых встречал, и особенно с политиками. Полученные мной объяснения распадались на две категории. Одни говорили: «Верно, что долина Миссисипи и Запад мало заинтересованы в нашей судостроительной промышленности, но тем не менее мы хотели бы видеть наш торговый флот поощряемым и развиваемым. Проблема в том, что мы на собственном опыте прониклись глубоким недоверием к определенной "клике" в Сенате [и тут часто следователи имена тех или иных четырех-пяти известных сенаторов, главным образом с Востока], и одного лишь факта, что эти сенаторы поддерживали данный конкретный законопроект, было достаточно, чтобы убедить нас, западников, в том, что в нем заложена "афера"».
Другие придерживались следующей точки зрения: «Долина Миссисипи и Запад верят в общий принцип протекционизма, но мы считаем, что наше законодательство зашло в этом принципе слишком далеко. Теперь мы предпочли бы увидеть некоторое ослабление. Мы не считаем правильным способом развития нашего торгового флота следующее: сначала с помощью тарифных законов делать невозможным для нас строительство судов или их эксплуатацию в конкуренции с другими странами, а затем быть вынужденными ради выравнивания ситуации прибегать к дотациям. Чего мы хотим, так это модификации нашего закона, которая помогла бы нам в первую очередь строить и эксплуатировать судов по разумной цене. Когда появится законопроект на этот счет, долина Миссисипи окажется на высоте».
Многие избиратели на Востоке, также искренне заинтересованные в любом плане, который казался им многообещающим и справедливым для возрождения американского торгового флота, исходили из того, что является абсурдом возводить барьеры против внешней торговли путем принятия тарифного закона вроде мер Дингли с более высокими пошлинами, чем страна когда-либо знала, а затем пытаться преодолеть этот барьер с помощью мер по предоставлению субсидий, которые сами по себе должны составлять новую форму налогообложения для широкой общественности.
Масса людей, по сути, сочувствует движению за поощрение американского судоходства, однако по региональным или иным причинам значительная их часть возражала против той конкретной формы, в которой стремились достичь этой цели в последнем Конгрессе. До тех пор пока голос и мнение мистера Рузвельта имеют хоть какой-то вес, не стоит ожидать, что эту тему позволят замять; и при его силе воли и решительности характера по меньшей мере не маловероятно, что там, где предшествовавшие ему президенты потерпели неудачу, он — находясь или не находясь на президентском кресле — в конечном итоге преуспеет, и не последней причиной для признательности ему, которую осознают будущие поколения американцев, станет то, что он помог воссоздать торговый флот нации. В настоящее время менее девяти процентов американской внешней торговли перевозится на судах американской постройки — ситуация, которая не только достаточно унизительна для народа, еще недавно надеявшегося доминировать в торговых перевозках всех стран, но и, что, пожалуй, задевает американцев почти так же сильно, как удар по их самолюбию, абсурдно расточительна и непрактична. Британские судоходные круги могут серьезно или несерьезно относиться к перспективе того, что Соединенные Штаты предпримут усилия по возвращению хотя бы части своего утраченного престижа, но им нежелательно включать в свои расчеты любую теорию о неспособности американцев строить корабли или управлять ими так же хорошо, как это делают лучшие из лучших. С ростом американского торгового флота — если таковой рост произойдет — возникнет и очевидная необходимость в создании более крупного военно-морского флота; и другим нациям было бы неплохо помнить, что американцы до сих пор не демонстрировали никакой неспособности воевать на своих кораблях, равно как строить их или управлять ими.
Основывая любую оценку боевой мощи Соединенных Штатов на показателях их армии или флота в том виде, в каком они выглядят на бумаге, народы других стран — англичане не в меньшей степени, чем кто-либо другой — упускают из виду из-за отсутствия у них мерила эту замечательную черту американского характера, которая является величайшим из национальных достояний: сочетание самоуверенности и изобретательности, благодаря которому отдельный американец кажется способным справиться практически с любыми превратностями судьбы. Это удивительно, но поддается объяснению. Это по сути своей англосаксонская черта. Британцы всегда обладали ею в определенной степени, пусть и уступающей сегодняшнему американцу, но все же превышающей другие народы. История Империи свидетельствует об этом на каждой странице, и это поистине одно из самых фундаментально английских качеств американского характера. Но условия их жизни развили его в американцах сверх всякой нужды, которую когда-либо ощущал англичанин. Последний, живя у себя дома среди устоявшихся институтов общества, которое движется своим чередом ровно и без трений независимо от каких-либо усилий или действий с его стороны, не имел поводов для тех качеств, от которых успех и сама жизнь американца обычно зависели изо дня в день в меняющихся чрезвычайных обстоятельствах жизни на фронтире. Американец любого поколения, предшествующего нынешнему подрастающему, редко знал, что значит выбирать профессию или призвание в жизни; напротив, он должен был выполнять ту работу, которая ему выпадала, и без ученичества или обучения обращаться к какому угодно ремеслу, какое только представлялось.
Принято считать, что представление о том, будто каждый американец без всякой специальной подготовки, в силу одного лишь права рождения способен справиться с любой поставленной перед ним задачей, зародилось вместе с Эндрю Джексоном; а президент Гарвардского университета Элиот окрестил это «пошлым самомнением» [68:1]. Это, несомненно, опасная доктрина для утверждения в качестве постулата национальной веры, и меньше всего глава великого учебного заведения для подготовки молодежи страны может позволить себе поощрять ее. Тем не менее, если сравнить американский характер с характером любого европейского народа, для нее найдется, если не оправдание, то по крайней мере веское извинение.
Однажды в новый шахтерский лагерь на Западе на одном дилижансе прибыли два молодых человека, которые подружились в дороге. Каждый из них отправился на поиски своего счастья и надеялся обрести его в новом поселке. У каждого были пожитки в чемодане, и в каждом чемодане среди этих пожитков находилась дощечка с именем — именная табличка, на которой было выведено имя ее владельца, а следом слова: «Адвокат». Молодые люди сравнили свои таблички и задумались. Маленькому лагерю не понадобится два юриста, даже если он сможет обеспечить пропитание одному. Тогда они подбросили монетку (американский эквивалент орла и решки), чтобы решить, кому из них стереть со своей вывески «Адвокат» и заменить ее на «Доктор медицины». Что является историей, как и следующее:
В другом шахтерском лагере около двадцати трех лет назад поначалу не было землемера. Люди шагами отмеряли границы своих участков и принимались за работу по своему усмотрению, а в городке, который начал разрастаться, дома строились как попало, без оглядки на линии улиц и без каких-либо щепетильных соображений насчет красной линии застройки. Поэтому один молодой человек, чей участок не сулил богатства, выписал из цивилизации набор инструментов (раньше он никогда не видел ни транзита, ни нивелира) и начал бизнес в качестве землемера. Бывало, он тайком приходил ко мне, чтобы я помог ему вычислить кубический объем канавы или площадь поверхности стены. Он едва умел писать и совсем не знал арифметики; но он работал большую часть ночи так же, как и весь день, и когда город обзавелся формой организованного управления, он был назначен официальным землемером, а спустя всего несколько недель после этого стал землемером округа. Я не сомневаюсь, что Г. Т. сегодня богат и процветает.
На некоем причале, неважно где, околачивалось полдюжины матросов, когда к ним подошел судовладелец. То было в дни золотой лихорадки 49-го года, когда в калифорнийскую торговлю пускали все, что могло держаться на воде, а людей, умевших осуществлять навигацию, не хватало.
— Может ли кто-нибудь из вас, парни, — сказал новоприбывший, — вывести для меня судно в Сан-Франциско?
— Я сделаю это, сэр, — ответил один, шагнув вперед.
— Черт побери, Билл! — воскликнул товарищ вполголоса. — Ты же ничего не смыслишь в навигации.
— Закрой рот, — сказал Билл. — Может, сейчас я ничего и не смыслю, но будь уверен, к тому времени, как я доберусь до 'Фриско, буду смыслить.
Тот же дух направляет почти каждого молодого американца, который отправляется на Запад, чтобы с надеждой браться за любую работу, какую пошлют боги. Случаи, когда у него есть четко намеченная судьба или какое-то особое предпочтение относительно линий, по которым пойдет его будущая карьера (за исключением того, что он надеется в конечном итоге стать президентом Соединенных Штатов), сравнительно невелики. Через десять лет он может быть бакалейщиком, банкиром, торговцем мануфактурой, агентом по недвижимости или юристом. Кем бы он ни был, с большей долей вероятности десять лет спустя он станет кем-то другим.
«Какая у вас профессия?» — это первый вопрос, который англичанин задает соискателю работы; и ответ, скорее всего, будет правдивым и определенно лишенным всякой фантазии.
«Что вы умеете делать?» — интересуется американец в тех же обстоятельствах. «Да практически все. А что у вас есть сделать?» — обычно таков ответ.
Для англичанина необычайно яркий опыт — выйти из давно устоявшихся, четко сформулированных путей клубной и уличной жизни Лондона, чтобы принять участие — не просто наблюдать, но содействовать — в организации общества в диких местах: видеть, как растет город — по крайней мере, насколько позволяют его неумелые способности в обращении с топором, помогать строить его; присоединиться к горстке людей, бородатых, грубо одетых и в большинстве своем неграмотных, которые методично приступают к созданию каркаса управления, выборам городских должностных лиц, назначению шерифа и принятию необходимых мер, грубых, но не неадекватных, для борьбы с наиболее вопиющими формами преступности. Вскоре после этого, в случае, который я имею в виду прежде всего, последовало формирование окружного управления и одновременно с этим возможность (автоматически и в силу одного лишь количества населения) выбрать представителя в территориальное Законодательное собрание. Однако в первый год от этой последней привилегии пришлось отказаться. Территориальные законы требовали, чтобы любой член собрания прожил в округе, от которого он избирается, не менее шести месяцев до выборов и умел читать и писать; и по злой иронии судьбы среди первых золотоискателей, пробравшихся на новые прииски прошлой зимой и только и имевших право на необходимый срок проживания, не нашлось ни одного, кто мог бы написать свое имя. Если бы хотя бы один мог сделать это пусть даже самым неуклюжим образом — если бы кто-то мог хотя бы сносно изобразить способность запинаясь осилить вступительные абзацы Конституции Соединенных Штатов, — этот человек неизбежно и единогласно был бы избран полноправным законодателем. Как бы то ни было, новый округ поневоле был вынужден остаться без представительства в территориальной столице.
«Но, — возразят, и никто не сделает этого быстрее, чем американец из восточных штатов, — далеко не все американцы проходят через подобный опыт. Сколько жителей Нью-Йорка помогало организовать новый шахтерский посёлок?» Немногие, конечно; и это одна из причин, почему Нью-Йорк является, пожалуй, наименее репрезентативной частью всех Соединенных Штатов. Но даже если сегодняшний американец и не сталкивался с необходимостью делать всё это, его отец и дед сталкивались. Необходимость давным-ким покинула Нью-Йорк, однако Иллинойс не так уж далеко ушел от обстоятельств жизни на фронтире во времена юности Авраама Линкольна; а люди, заложившие основы Миннеаполиса, Канзас-Сити, Омахи и Дулута, все еще живы. Житель фронтира дремлет в каждом американце.
Ради тех англичан, которые думают, что побывали в Соединенных Штатах, тогда как на самом деле они были лишь в Нью-Йорке, пожалуй, стоит объяснить, почему город Нью-Йорк наименее типично американский из всех уголков страны. Некоторые уходят в поисках объяснения вплоть до времен Войны за независимость и указывают, что даже тогда Нью-Йорк был скорее лоялистским, чем патриотическим; можно пойти еще дальше и показать, что в Нью-Йорке всегда был заметно большой неанглосаксонский элемент. Но нет нужды возвращаться даже к Войне за независимость. В прошедшем с тех пор столетии главные черты американского характера были продуктами работы, которую народу приходилось выполнять при покорении диких мест, и изоляции страны — ее отгороженности от контактов с внешним миром. Нью-Йорк был единственной точкой в Америке, наиболее удаленной от диких мест и наиболее тесно связанной с Европой, и именно там главные силы, сформировавшие американский характер, действовали наименее активно. То в нью-йоркце, что наиболее характерно для его ньюйоркства, наименее характерно для американца, и среди прочего здесь наблюдается гораздо большая дружелюбность по отношению к Великобритании, чем где бы то ни было, за исключением одного-двух городов с особыми чертами. Это никоим образом не умаляет положение Нью-Йорка как величайшего и наиболее влиятельного города Соединенных Штатов, а также (каким бы ни было относительное положение его и Бостона до двадцатилетней давности) литературного и художественного центра страны; и я не знаю, есть ли в каком-либо городе мира зрелище более впечатляющее по своему роду, чем верхне-средний Нью-Йорк — то есть Пятая авеню от Мэдисон-сквер до парка. Но английский гость, который формирует свои представления об американских настроениях на основе услышанного в нью-йоркских столовых или офисах на Уолл-стрит, скорее всего, заблудится. Существует поучительная, хотя и избитая история о маленькой девочке, чей отец хвастался, будто она объездила все Соединенные Штаты. «Боже мой! — воскликнул собеседник. — Она много путешествует для своего возраста!» — «Да, сэр! Все Соединенные Штаты — все, кроме того, что к востоку от Чикаго».
За время долгого проживания в Соединенных Штатах эта приспособляемость, эта готовность переключиться на то, что кажется в данный момент наиболее выгодной «возможностью» (что столь заметно является национальной чертой и при этом не особенно бросается в глаза у типичного нью-йоркца), становится настолько привычной, что перестает заслуживать упоминания. Среди моих собственных знакомых я видел журналистов, становившихся управляющими отелей, рекламных агентов, превращавшихся в «агентов по недвижимости», купцов, напрямую переводимых на ответственные должности в исполнительные департаменты железнодорожных компаний, железнодорожников, становившихся торговцами и банкирами, редакторов, превращавшихся в инженеров, и инженеров — в редакторов, а юристов — в кого угодно, от послов до портье. Я говорю сейчас вовсе не в похвалу этим условиям или их результатам в отдельных случаях. Следует отметить, что люди, среди которых преобладают такие условия, в конечном итоге должны превратиться в народ необычайной находчивости и универсальности. И в индивидуальных случаях результаты вовсе не так плачевны, как мог бы предположить англичанин или как они были бы, если бы исходным материалом являлись домоседы-англичане.
Тем не менее эта черта, как уже говорилось, по сути своей является англосаксонской чертой — английской чертой, и колониальный англичанин развивает те же качества в не менее впечатляющей степени. Канадец и новозеландец приобретают такую же непобедимую душу, однако англичанин на родине не слишком этим впечатлен, главным образом по той причине, что он почти так же невежествен в отношении канадца и новозеландца, как и в отношении американца, причем с тем же благожелательным невежеством.
В отдельном гражданине Соединенных Штатов он смутно признает это качество. «Янки изобретательны» — это ему знакомо, и он интересуется с некоторой забавой той невозмутимостью, с которой отдельный американец — и особенно отдельная американка — сталкивается с любыми новыми и неслыханными условиями, в каких бы он (или она) ни оказался в Англии, и выходит из них по меньшей мере с честью. Но точно так же, как американец не станет на основании привлекательности и добродушия отдельных англичан делать какой-либо общий вывод о привлекательности и добродушии всей нации, так и англичанин или другой европаец редко наделяет эти эпизодические свойства, которые он видит воспроизводимыми снова и снова в конкретных американцах, их надлежащей ценностью как проявлений национальной черты первостепенной важности — черты, которая делает этот народ несомненно грозным конкурентом в мирное время и сделала бы его столь же грозным противником в войне. Эта черта, как я уже говорил, пожалуй, является самым драгоценным из всех американских национальных достояний.