Губернатор Доти, ободренный таким образом, с усердием продолжал свою агитацию. Он издал прокламации, предупреждая Иллинойс, что тот «осуществляет случайную и временную юрисдикцию» над спорной полосой, и призывая оба легислатурных органа уполномочить народ проголосовать по вопросу возвращения Висконсина к его «старинным рубежам». Поначалу ни легислатура Иллинойса, ни легислатура Висконсина не обратили на это особого внимания. Наконец в 1843 году легислатура Висконсина направила в Конгресс довольно воинственное послание, в котором недвусмысленно грозили сецессией, если «первородство Висконсина» не будет возвращено. Конгресс, впрочем, весьма благоразумно оставил это послание без внимания, и волнения постепенно утихли, пока в конце концов Висконсин не стал штатом в его нынешних границах.
Мы видели, что северный полуостров был отдан Мичигану в качестве компенсации за потерю Толидо и залива Моми. Но когда возникла необходимость определить границу между полуостровом и новой Территорией Висконсин, которая теперь была выделена из Мичигана, возникли определенные трудности из-за того, что край не был детально исследован и хорошей карты его в наличии не имелось.
Существовали различные предложения; одно из них заключалось в том, чтобы использовать реку Шоколад как часть линии; если бы это возобладало, Висконсин приобрел бы большую часть полуострова. Но принятой в конце концов линией разделения стали реки Монреаль и Меномини через озеро Вьё-Дезер. Эта линия была выбрана в 1834 году, поскольку изданная в том году карта изображала истоки этих рек сходящимися в озере Вьё-Дезер; поэтому комитет Конгресса посчитал, что это составит превосходную естественную границу. Однако когда шесть лет спустя землемеры действительно приступили к разметке линии для установки пограничных межевых знаков, выяснилось, что озеро Вьё-Дезер не имеет соединения ни с тем, ни с другим потоком, являясь, по сути, истоком реки Висконсин; и что проведение линии через леса между столь далекими друг от друга истоками Монреаля и Меномини так, чтобы по пути задеть озеро, представляет собой кропотливую задачу и приводит к кривой границе. Но исправлять географическую ошибку к тому времени было уже поздно, и неуклюжая граница осталась таковой.
Как изначально предусматривалось Постановлением 1787 года, Висконсин как пятый штат, создаваемый из Северо-Западной территории, даже после того, как его урезали с юга и северо-востока, по меньшей мере имел право на то, чтобы его западной границей была река Миссисипи до ее истока, а оттуда прямая линия, идущая на север к Лесному озеру и канадской границе. Но и здесь ему суждено было претерпеть утрату земель, на сей раз в пользу Миннесоты.
Будучи Территорией, Висконсин простирал свою власть над всеми землями, лежавшими на западе вплоть до реки Миссури. В 1838 году все земли за Миссисипи были отделены и преобразованы в Территорию Айова. Восемь лет спустя, когда Висконсин впервые попытался стать штатом, встал вопрос о его западной границе. Естественно, жители восточных и южных районов желали ту границу, которая была прописана в постановлении. Но к тому времени вдоль Верхней Миссисипи и в долине Сент-Круа уже возникли поселения. Они находились далеко от основной массы поселенцев в остальных частях Висконсина и не имели с ними ни социальных, ни деловых общих интересов. Жители северо-запада желали отделиться от Висконсина, чтобы либо связать свою судьбу со своими близкими соседями в новой Территории Миннесота, либо присоединиться к движению, затеваемому как раз в то время за создание совершенно нового штата под названием «Супериор». Этот предполагаемый штат должен был охватывать все земли к северу от Мон-Тремпело и к востоку от Миссисипи, включая весь северный полуостров, если бы таковой удалось заполучить; тем самым он завладевал южным и западным берегами озера Верхнее, устьем залива Грин-Бей и подошвой озера Мичиган на юго-востоке.
Делегат от Сент-Круа в легислатуре был особенно предан проекту «Супериор». Он горячо и красноречиво защищал свой народ, чьему прогрессу, по его словам, «будет сильно мешать политическая связь со страной, от которой они отделены самой природой, будучи отрезаны от связи огромными пространствами разделяющей их глуши». Меморандум самих поселенцев излагал дело еще более решительно, утверждая, что они «широко отделены от населенных частей Висконсина не только сотнями миль по большей части пустотных и бесплодных земель, которые должны оставаться необработанными на протяжении веков, но в равной степени разнообразием интересов и характера населения». Все это звучит довольно любокупно в наши дни, когда промежуточная глушь оглашается гулом промышленности и «цветет, как нарцисс» [в оригинале: цветет, как роза]. Но то было задолго до эпохи железных дорог; густые леса центрального и западного Висконсина представляли тогда грозную глушь, населенную лишь дикарями и дикими зверями.
Будучи не в силах повлиять на легислатуру Висконсина, которая упрямо боролась за обладание первоначальным участком, жители Сент-Круа обратились со своими требованиями к Конгрессу. Предлагаемый штат Супериор нашел мало поддержки в Вашингтоне, однако существовало общее мнение, что Висконсин окажется многовато великаном, если его не урезать. В результате, когда его окончательно приняли в качестве штата, река Сент-Круа в значительной мере стала его северо-западной границей; Миннесота таким образом приобрела обширный протяженный край, включая процветающий город Сент-Пол.
Таким образом, Висконсин был урезан ценной территорией на юге в угоду Иллинойсу; на северо-востоке в пользу Мичигана; и на северо-западне, дабы некоторые из его поселенцев могли связать свои судьбы с Миннесотой. Тем не менее штат по-прежнему остается столь же крупным, как и большинство его сестер по Старому Северо-Западу, и обладает необычайным разнообразием почв, а также великим богатством лесов, рудников и рыболовства. Весьма вероятно, что если бы Конгресс в 1848 году предоставил Висконсину его «старинные рубежи», определяемые Постановлением 1787 года, движение за создание предлагаемого штата «Супериор» набирало бы силу с течением лет и, возможно, увенчалось бы успехом, лишив нас тем самым наших великих северных лесов и рудников, а также выхода к северному озеру.
ЖИЗНЬ В ДНИ ПЕРВЫХ ПОСЕЛЕНЦЕВ
Пока пушная торговля оставалась главным делом в Висконсине, французы по-прежнему господствовали в Грин-Бее и Прери-ду-Чине; и вплоть до истечения трети девятнадцатого века в этих форпостах Новой Франции существовала общественная жизнь, от которой веяло «старым режимом» и которая несла в себе больше черт нормандии XVII века, чем пуританской Новой Англии. С упадком пушной торговли медленно вырастал новый порядок вещей.
Поскольку к западу от озера Мичиган до создания Территории Висконсин почти не существовало судебных механизмов, местное самоуправление утверждалось медленно. Ничто, кроме добродушия и крепкого здравого смысла людей, не препятствовало анархии при таком положении дел. В течение многих лет немногие общественные начинания предпринимались на частные средства. В Грин-Бее школы содержались таким образом уже в 1817 году. В 1821 году горожане той деревни собрали средства по народной подписке и построили тюрьму; а одиннадцать лет спустя они попросили легислатуру Территории Мичиган оплатить ее. В 1817 году взимались некоторые территориальные налоги, но сбор их шел не слишком успешно. Первым округом, введшим налог, стал Кроуфорд, центром которого был Прери-ду-Чин, однако при сборе денег, судя по всему, возникли значительные трудности.
Наконец Территория Висконсин была организована, и легислатура собралась (1838) в Мадисоне, новой столице. Условия в этой необустроенной лесной деревушке были скудными даже по меркам первопроходцев. Территориальное здание из камня и несколько грубых каркасных и бревенчатых домов поблизости — вот и всё, что представлял собой зарождающийся город. Прилично разместить там можно было лишь пятьдесят чужаков, и предложение переехать в Милуоки приветствовалось. Но поскольку прибрежная метрополия, бывшая также небольшой деревней, не могла предложить лучших условий, было решено остаться в столице и отважно выдерживать испытание соломенными и сенными тюфяками, коих, впрочем, на всех желающих не хватало.
Это было задолго до того, как в Висконсин пришли железные дороги. Путешествие по новой Территории совершалось на лодках, верхом или на своеобразных снежных санях, именуемых «французским поездом». Дорог не существовало, за исключением тех, что развились из старых, глубоко протертых индейских троп, избороздивших всю местность и следы которых до сих пор видны во многих частях штата. Первопроходцы обнаружили, что эти тропы при небольшом выпрямлении часто служат наилучшими возможными маршрутами для вьючных или колесных дорог. Вскоре по ним потянулись длинные вереницы упряжек, перевозивших выплавленный свинец с рудников юго-западного Висконсина к докам Милуоки и Галены; на обратном пути они везли припасы для «разработок» и оборудование для лесопилок во внутренние леса. Со временем за ними последовали фермерские фургоны и дилижансы. Мосты строились медленно; разгруженные фургоны переправляли через реки на индейских пирогах-долбленках, лошади плыли позади, а груз перевозили в несколько приемов.
В 1837 году страну потряс финансовый кризис, что на несколько лет сдержало иммиграцию на Запад. Но в Висконсине было недостаточно денег, чтобы банковские крахи смогли существенно задеть народ; поэтому, когда поток переселенцев снова хлынул сюда, барсуки держались так же стойко и надежно, как и прежде.
Люди, прибывавшие в Висконсин с Востока, часто проделывали весь путь в собственных фургонах либо садились на озерное судно в Буффало, а затем плыли водой до Детройта, Грин-Бея или Чикаго, откуда продолжали путь караванами вглубь материка.
Жизнь на рубеже в те дни отличалась величайшей простотой. Иммигранты по большей части привыкли к тяжелому труду и простой пище. Соответственно, лишения их нового окружения несли в себе относительно мало тягот, хотя порой фермер-первопроходец находился в пятидесяти или ста милях от мельницы, лавки или почтового отделения, и дорогой туда обычно служила лишь отмеченная зарубками вьючная тропа сквозь спутанный лес.
Часто единственными развлечениями на весь год становились «толоки» (bees) по возведению бревенчатых домов или амбаров для новичков, и в такие дни все поселенцы на десятки миль вокруг собирались вместе в духе взаимопомощи и товарищества. Порой почтальон пешком или верхом заезжал с просьбой о ночлеге. Особенным везением отличался человек, содержавший речной паром на переправе какой-нибудь оживленной тропы; он мог часто беседовать с незнакомцами и собирать случайные шиллинги с почтальонов или иных путников, чьи дела вели их сквозь дикую глушь.
Нередко новый поселенец вез с собой в путешествие на Запад немало муки и соленой свинины; однако раздобыть свежие припасы поначалу было непросто. Как ни странно, находясь посреди дикого изобилия, цивилизованный человек на первых порах порой страдал от нехватки самых необходимых для жизни вещей. Тем не менее, как только он успевал собрать свой первый урожай и привыкал к новым условиям, он обычно становился неуязвимым для бед такого рода; рыба и дичь водились в такое изобилие в свой сезон, что со временем лесной житель получал возможность добывать себе здоровую пищу из кладовой природы.
Удовлетворительное образование для молодежи развивалось сравнительно медленно. Поначалу в стране не хватало денег на оплату труда компетентных учителей. Полуобразованные сыновья и дочери первопроходцев вели первые школы, часто на частных началах по подписке; учебников было мало, пособий по большей части не хватало, и результаты долгие годы оставались далекими от удовлетворительных. Что касается духовного просвещения, то его несли странствующие священники-миссионеры и пасторы различных конфессий, которые мужественно преодолевали великие лишения, объезжая свои приходы верхом или пешком, и заслуживают того, чтобы числиться среди самых дерзких представителей класса первопроходцев. Со временем церкви и школы прочно утвердились по всей Территории.
В дополнение к этим поселенцам-фермерам сюда прибыло немало молодых людей профессиональных занятий и коммерсантов, главным образом из Нью-Йорка и Новой Англии, искавших на новой Территории применения своим силам ради стяжания славы и богатства. Многие из них являлись людьми незаурядных способностей, с высокими амбициями и передовыми идеями, которые вскоре заняли видное место в формировании общественного мнения в молодом Висконсине. Принимая все во внимание, в современном Висконсине нет людей более способных и энергичных, чем те — ныне почти поголовно ушедшие в мир иной, — кто определял судьбы края в четвертом и пятом десятилетиях девятнадцатого века.
Заседания легислатуры служили главными событиями года. Видные люди со всего Висконсина каждую зиму съезжались в Мадисон в качестве законодателей, лоббистов или визитеров, переполняя первобытные маленькие гостиницы и предаваясь довольно буйному веселью; ведь юмор в те времена пионеров зачастую отличался грубоватостью. Здесь было слишком много «дурачества» (horseplay), неумеренного потребления спиртного и сквернословия; а время от времени в результате жаркого спора дело доходило до драки на кулаках и тростях.
Газеты предавались грубым личным нападкам на своих недругов; читая столбцы старых изданий, можно подумать, что редакторы почитали главным делом своей жизни ведение словесной, яростной вражды с каким-нибудь редактором-соперником или политиком. Но в значительной степени это было лишь поверхностным явлением, рассчитанным на эффект. На деле крепкие привязанности между людьми возникали тогда чаще, чем ныне. Во время этих сессий легислатуры царило множество танцев и всяческих увеселений; а путешественники оставили нам в своих письмах и дневниках свидетельства, показывающие, как сильно им нравилось задерживаться здесь во время зимних поездок по Территории и принимать гостеприимство добросердечных сельчан.
Пионеры в своих рассказах об этих ранних годах любят называть их «славными старыми временами» и величать нынешних людей и нравы выродившимися. Безусловно, в грубой простоте фронтира крылось свое очарование, но существовали и великие неудобства вкупе с суровыми лишениями, с которыми мало кто из пионеров наших дней пожелал бы столкнуться, отведав удовольствий от изобилия всяческого рода удобств, отличающих эти последние дни. Сколь далеко в прошлое ни уходили бы человеческие летописи, мы неизменно находим стариков, оплакивающих царящее вырождение и тщетно вздыхающих о «славных старых временах», когда они сами были молоды. Пожилым дано благо забывать неприятные инциденты своей юности и помнить лишь приятные события. На самом деле мы, живущие ныне, вполне можем радоваться тому, что Висконсин, наслаждаясь бурной юностью, в полноте времен превратился в великое и амбициозное содружество, не испытывающее недостатка ни в чем из того, чем владеют ее сестры во всем, что служит процветанию и счастью ее народа.
РАЗВИТИЕ ДОРОГ
Когда белые люди впервые пришли в наш край, индейские тропы образовывали сеть узких, глубоко вдавшихся в землю путей по всей местности, соединяя деревни друг с другом, а их — с местами охоты и рыбной ловли коренных жителей. Многие из важнейших троп просто повторяли еще более ранние следы бизонов, которые огромными стадами бродили с равнины на равнину в поисках корма или спасаясь от человека сквозь темный лес и через холмы. Бизон обладал безошибочным инстинктом при выборе наилучших мест для дороги: высокие гряды, возвышающиеся над низинами, и пологие склоны холмов. На Дальнем Западе они первыми нашли проходы через Скалистые горы, точно так же как еще раньше они пересекли Аппалачи по самым благоприятным маршрутам.
Индеец следовал по стопам бизона как для того, чтобы преследовать его как дичь, так и чтобы лучше проникать в чащу. Белый человек шел по четко обозначенной индейской тропе — сначала пешком, затем верхом; следом (после выпрямления и расширения извилистой тропы) — на грузовом фургоне и дилижансе; а много лет спустя инженер-железнодорожник зачастую находил лучший маршрут рядом с проложенной бизоньей тропой, особенно при пересечении горных хребтов. Железные дороги Южная Тихоокеанская и Юнион Пасифик служат яркими примерами линий, которые просто следовали по изъезженным сухопутным дорогам, являвшимся в свою очередь не чем иным, как трансконтинентальными бизоньими тропами былых времен.
Можно было бы написать занимательную историю о превращении главных индейских троп Висконсина в колесные дороги пионеров, а некоторых из них — в военные дороги, проложенные федеральным правительством для маршей войск между фортами рубежа. Без относительно хороших дорог, по крайней мере в зимние и летние месяцы, Висконсин не смог бы вырасти в великий штат; ведь хорошие дороги необходимы для того, чтобы позволить поселенцам, орудиям труда и припасам проникать в страну, а также чтобы обеспечить сбыт урожая. По этой причине в любом вновь заселенном регионе одной из первейших обязанностей народа является прокладка дорог и возведение мостов.
Нам в Висконсине еще многое предстоит сделать, прежде чем мы сможем обзавестись такими шоссе, какими обладают старые восточные штаты. Во многих частях нашего штата проселочные дороги в сезоны дождей делают нам мало чести. Но худшие из них много лучше лучших в дни пионеров, а некоторые из наших главных магистралей между крупными городами вполне хороши.
Федеральное правительство подало хороший пример, заставив своих солдат построить несколько военных дорог, особенно между фортами Говард (Грин-Бей), Уиннебаго (Портидж) и Кроуфорд (Прери-ду-Чин). Во времена Территории и раннего периода штата легислатура выдавала хартии на постройку и содержание определенных платных дорог между крупными городами; некоторые из них мостились гравием или щебнем, другие — досками. Многие дощатые дороги оставались в употреблении примерно до 1875 года; но до этой даты все шоссе перешли в общественную собственность, и шлагбаумы были убраны. Платные мосты по-прежнему используются в некоторых частях штата, где люди отказались облагать себя налогом ради общественного моста, который поэтому был построен частной компанией в обмен на привилегию взимать плату с проезжающих.