Толчок к этому великому делу жители Огайо получили от жителей Нью-Йорка, построивших канал Эри от Олбани до Буффало и чей губернатор Де Витт Клинтон настойчиво продвигал это строительство. Теперь же, когда весь наш штат пылал от радости по поводу решения легислатуры выделить средства на работы, губернатору Клинтону было направлено приглашение прибыть и первому вонзить заступ в землю при рытье новых каналов. Он прибыл на пароходе в Клевеленд, где жители встретили его и его кортеж выдающихся ньюйоркцев с ликованием, достойным столь великого события. Он сел на дилижанс до Ньюарка, и 4 июля 1825 года, когда наш штат как раз достиг совершеннолетия, в присутствии всех магнатов и сановников Огайо и огромной толпы граждан он поднял лопату земли на Ликкинг-Саммит. Губернатор Морроу из Огайо поднял вторую лопату, после чего разгорелся спор среди выдающихся мужей о том, кому поднимать третью. Ньюйоркцы и уроженцы Огайо наперебой наполняли тачку последовательными лопатами, и счастливый житель Чилликоте удостоился чести отвезти ее и свалить насыпью за бровку. Он был капитаном роты ополчения, и толпа была столь велика, что эскадрону кавалерии пришлось удерживать пространство для ораторов посредине их каре. Томас Юинг произнес речь, и люди вокруг него плакали от радости.
Подобные сцены происходили и по завершении строительства каналов. Множество людей собиралось посмотреть на пуск воды в русла, которые из-за их нетерпения копали так долго, и они с надеждой переживали разочарование оттого, что вода уходила в гравийное дно, прежде чем успевала медленно заполнить берега, вместо того чтобы ринуться подобно потоку к самым бровкам. В Дейтоне в 1829 году, когда прибыла первая флотилия из трех канальных судов из Цинциннати, ее приветствовали пушечными залпами и криками огромной толпы, выстроившейся вдоль канальных берегов. Так и должно быть, и так будет везде, где совершается великое дело на общее благо; и никогда не следует забывать, что каналы Огайо были выкопаны людьми Огайо ради того, чтобы все жители Огайо могли свободно и неуклонно процветать, а не для того, чтобы несколько богачей стали еще богаче.
Вслед за Национальной дорогой, бывшей нашим первым путем наружу, последовало паровое судоходство по озеру и реке, а за ним пришла железная дорога, которая останется нашей главной опорой для поездок взад и вперед по штату, а также за его пределы и обратно до тех пор, пока не осуществятся те или иные проекты воздушных путешествий. Мы не можем знать, сколь далеко до этого события; однако тем временем любопытно, хотя и не слишком лестно для нашей гордости жителей Огайо, узнать, что первое железнодорожное предприятие в наших пределах поощрялось Мичиганом. Легислатура этого штата выдала хартию Эри-Каламазуской железной дороге, открытой в 1836 году. Линия протянулась от Толедо до Эдриана, на тридцать три миль, но когда она проектировалась, легислатура, санкционировавшая ее, столь несерьезно относилась к делу, что хартия была выдана потому, что это было «лишь фантастическим проектом, который не может причинить вреда и весьма позабавит» определенных граждан Толедо; точно так же, как сейчас с улыбкой могли бы разрешить линию воздушных шаров. Впрочем, предприятие оказалось полностью успешным в отношении движения поездов, хотя дорога настолько увязла в издержках на борьбу с недоброжелателями и расходах на строительство, что семь лет спустя была конфискована за долги.
Таковой была история многих последовавших железных дорог в Огайо, и если бы мы могли читать между строк, ныне покрывающих паутиной карту штата, нам открылось бы множество историй разбитых состояний и разрушенных надежд. Железные дороги ничем в этом не отличаются от прочих коммерческих предприятий, но они отличаются от каналов. Последние, как мы видели, были творением штата на благо всего народа, в то время как железные дороги с самого начала являлись частными аферами ради извлечения прибыли. Каждый вид путей сообщения появился в свое время, и каждый по-своему служил целям Огайо. В пору, когда компании принялись строить свои железные дороги, государственная система каналов переживала пору наивысшей пользы, и неудивительно, что люди воспринимали железные дороги как фантастические затеи. Никто не мог тогда вообразить, с какой быстротой они будут расти и множиться и что менее чем за пятьдесят лет они настолько превзойдут каналы в обслуживании публики, что некоторые из них будут заброшены штатом и превратятся в заросшие травой канавки, по своему виду древнего запутанного увядания едва отличимые от творений строителей курганов. В лучшие времена в Огайо насчитывалось девятьсот миль каналов, а теперь существуют двенадцать или четырнадцать тысяч миль железных дорог. И все же каналы были для Огайо большим достижением в 1837 году, чем железные дороги в 1897-м.
Нынешние дети едва ли могут представить себе, какими грубыми и простыми были самые первые железные дороги. Вместо длинных гладких стальных рельсов, по которым ныне несутся великие поезда с их роскошными вагонами в непрекращающемся беге день за днем круглый год, путь для небольших экипажей, влекомых паровозом размером и формой с локомобиль молотилки, образовывали плоские полосы железа, прибитые костылями к деревянным брусьям. Они поражали своей скоростью в десять или двенадцать миль в час разинувших рты зевак, чьи внуки даже не поворачивают голов, чтобы посмотреть на экспресс, проходящий свои шестьдесят миль за шестьдесят минут. В самом начале, впрочем, вагоны и вовсе тянули лошади, и прошло несколько лет, прежде чем был пущен в ход пар.
Мало-помалу железные дороги начали прокладывать по ровным равнинам штата, и вскоре была спроектирована линия от Цинциннати до Колумбуса вдоль русла реки Малая Майами. Ее проложили по частям, от пункта к пункту, и наконец довели до конца. Тем временем размечались другие линии, и вдруг настала железнодорожная эра. То было время великого воодушевления и ожиданий, если и не всенародного ликования, с каким приветствовали каналы.
Через несколько лет великолепные речные флотилии начали ощущать губительное соперничество поездов, мчавшихся вдоль ее берегов. Путешественники оставляли их, и торговля искала более надежного и быстрого транспорта по берегу. Великие пакетботы, перевозившие толпы пассажиров до Питтсбурга и Цинциннати и обратно, а также между всеми промежуточными точками, исчезли или были переоборудованы в грузовые суда, но затем и они стали терпеть неудачу из-за нехватки перевозок, и Красивая река почти целиком досталась кормовым колесникам, толкающим флотилии угольных барж. Подобные перемены произошли и на озере; пароходы, служившие средством сообщения между селениями и городами от Клевеленда до Буффало и от Клевеленда до Детройта, перестали заходить в мелкие порты и превратились в прогулочные суда летних туристов или перевозчиков тяжелых грузов, а порты, не ставшие подпиткой для железных дорог, измельчали до полной незначительности. Впрочем, железные дороги не могли повлиять на судоходство по озеру столь же губительно, как на речное; озеро в подобном соперничестве обладало преимуществом наподобие морского в силу одной лишь своей необъятности и тех просторов, куда железная дорога по самой природе вещей следовать за пароходом не могла. Железный же конь добился своего на каналах, и эти памятники былой эпохи предприимчивости все больше уподобляются гробницам, где он высушил их до дна или оставил их медленные течения застаиваться, не взбиваемые килями неспешных судов, некогда столь восторженно приветствовавшихся на них.
За исключением редких прорывов дамб, история каналов едва ли знала какие-либо захватывающие происшествия. Иначе обстояло дело с пароходством и железнодорожным транспортом, каждое из которых имеет свою долгую летопись катастроф, оставляющих в мирные времена столь же мрачный след, как и военные лихолетье. Самые трагические из этих событий произошли на противоположных оконечностях штата — в Цинциннати и в Аштабуле — и пришлись на начало и конец периода длиною почти в сорок лет.
Подъем пароходства на западных реках, возможно, происходил тем быстрее благодаря дерзкому и безрассудному духу западных людей, шедших практически на любой риск ради первенства в соперничестве или достижения амбициозных целей. Как бы то ни было, несомненно то, что строители и команды популярных судов объединялись в стремлении придать им такую скорость, которая оставляла бы позади всех конкурентов. Между пакетботами на Огайо и Миссисипи то и дело происходили гонки, а ужасающие бедствия от взрывов котлов продолжались еще долгое время, прежде чем общественное мнение уняло мальчишескую страсть к победе, искушавшую не только судовых механиков, но и самих пассажиров. Последние вместе с капитаном принуждали судно развивать предельную скорость ценой быстрого или мучительного конца для всех, кто находился на борту; и несомненно, с их полного одобрения капитан великолепного нового парохода «Мозель» пошел на риск, приведший к гибели более двух сотен человек 26 апреля 1838 года. Судно только что отчалило от пристани в Цинциннати в рейс до Луисвилла и подошло к берегу, чтобы принять семью с плота немного выше по течению. Желая продемонстрировать свою резвость перед толпой на берегу и обогнать соперничающее судно на глазах у всех при возвращении, капитан держал полный ход пара, с которым тронулся в путь. Колеса едва успели провернуться после того, как судно отделилось от плота, как котлы взорвались с громом, подобным громовому удару. Воздух мгновенно наполнился обломками разрушенного судна, а также телами, головами и конечностями мужчин, женщин и детей. Они падали, усеивая берег и опускаясь в реку, куда остатки «Мозеля» ушли под воду в течение пятнадцати минут. Крики боли, стоны и вопли пострадавших последовали за жутковатым звуком взрыва. Многие из жертв, пощаженных аварией, утонули до того, как к ним успели подойти шлюпки. Изувеченное тело капитана было выброшено на улицу; лоцмана взбросило на сто футов в воздух, и он рухнул обратно в реку.
В 1876 году, вечером 29 декабря, экспресс-поезд Шорт-Лейкской железной дороги проломил мост у Аштабулы и рухнул с семьдесят пяти футов высоты в русло ручья внизу. В поезде было одиннадцать вагонов со ста пятьюдесятью шестью пассажирами на борту, а мост дополнительно испытывал нагрузку от веса двух тяжелых локомотивов, тянувших состав. Стояла чрезвычайно холодная ноччь, бушевала слепящая снежная буря, а леденящий ветер свирепствовал штормом. Обломки немедленно охватило пламенем, и к крикам раненых примешались мучительные молитвы тех, кто осознал себя обреченными на смерть в объятых пламенем руинах, заживо запечатавших их. Почти каждый в поезде получил ранения той или иной тяжести; восемьдесят человек погибли при падении или в огне, а пятеро скончались после того, как их извлекли.
Были и другие пути, которые жителям Огайо пришлось проложить, прежде чем они смогли выйти к еще более широкому миру, чем тот, что лежал к востоку или югу от них. Их дорога к цивилизации пролегала не только через леса, вниз по рекам и через горы, но вела также через великое царство книг, и каждая бревенчатая школа была на ней станцией или узлом, или скорее, по тогдашним меркам, верстовым столбом либо указателем.
Великая слава и сила народа Огайо, как я уже намекал ранее, проистекали из его разнообразного происхождения.
Они показали себя одними из первых среди американцев не потому, что родились в Огайо, а потому, что они были потомками выходцев из Массачусетса и Коннектикута, жителей Нью-Йорка и Пенсильвании, Нью-Джерси и Мэриленда, Виргинии, Каролин и Кентукки, которые сделали Огайо тем, чем он должен был стать благодаря смешению здесь их черт и качеств. Однако бесполезно делать вид, будто в народ Огайо вошли только их достоинства; их слабости, предрассудки и пороки тоже проникли туда. Путешественник по нашему штату, побывавший здесь сразу после того, как он стал штатом, полагал, что нам суждено быть больше похожими на жителей Севера и Востока, чем на жителей Юга, которых он тогда находил, по крайней мере в Кентукки, гораздо более живыми умом и манерами, чем пенсильванцы, любящими общественную жизнь и свет, весьма гостеприимными и учтивыми, но распущенными, беспокойными и безрассудными. Наш общественный дух проистекал не от нашего южного происхождения, а от новоанглийских предков. Юг, возможно, дал Огайо передовое место в войне и политике, но его просвещение в других вопросах шло с Севера. Именно аристократическое равнодушие Юга к государственным школам на протяжении двадцати четырех лет после того, как Огайо стал штатом, не позволяло ему воспользоваться великолепным фондом школьных земель, выделенным для него всей нацией через Конгресс. Лишь спустя почти целое поколение после того, как Огайо стал штатом, здесь начали появляться частично бесплатные школы, и еще поколение спустя люди новоанглийского происхождения разработали нынешний закон о школах и добились его принятия легислатурой. Это произошло в 1853 году, но в 1825 году было предпринято первое серьезное усилие в пользу государственных школ. Тогда в легислатуре была одна партия, выступавшая за каналы, и другая партия, выступавшая за школы, и эти две партии долго боролись друг с другом. Наконец они объединились и совместными усилиями дали народу каналы и школы — два пути выхода из глуши.
Наши каналы больше не являются главными артериями торговли, поскольку современные потребности и средства отличаются от тех, что были в прежние времена, но наши школы по-прежнему остаются столбовыми дорогами, народными дорогами в мир литературы и искусства и обратно. Огайо сегодня не уступает ни одному другому штату в своей системе государственных школ; и почти три четверти века назад, когда генералы Лафайет посетил Цинциннати во время своего турне по Республике, в создании которой он помог принять участие, ничто не удивило и не очаровало его больше, чем приветствие, которое преподнесли ему дети местных государственных школ. Оно говорило ему о рафинированной и изящной жизни, которую он никак не мог вообразить в молодом городе, столь недавно высеченном из лесов; и подобные свидетельства всеобщей культуры должны были произвести на него большее впечатление, чем все признаки материального процветания и все объекты промышленности, с такой гордостью продемонстрированные ему, заставив его рассматривать Огайо (если воспользоваться его собственными словами) как восьмое чудо света. Шестьсот мальчиков и девочек из государственных школ встретили его на рассвете в утро его прибытия, усыпали цветами его путь и заставили воздух содрогнуться от криков: «Добро пожаловать, Лафайет!»
Что же касается индейцев, которые так долго и упорно сражались здесь за могилы своих отцов и за жилища своих детей, им тоже пришлось искать пути к отступлению. Но было бы непросто сказать, что стало со всеми ними, ибо они уходили из Огайо и из этого мира самыми разными путями. Некоторые остались в стране, которую они потеряли, и в редких случаях пытались принять облик цивилизованных людей. Но чаще они перенимали лишь пороки цивилизации; они становились пьяницами и бродягами в своих окрестностях, перебиваясь случайной работой и презрительной милостыней поселенцев. В них был сломлен гордый дух их расы; они сносили оскорбления и бесчинства со стороны своих завоевателей без сопротивления; какой-нибудь тщедушный белый мог свалить ударом кулака дюжего индейца, и тот даже не пытался отомстить. Какое-то время поселенцы опасались оставшихся краснокожих, но вскоре научились презирать их, и белых редко беспокоили их кражи или акты насилия.
Многие из соплеменников после войны 1812 года последовали за британцами в Канаду, где, к нашему американскому стыду следует признать, к ним относились разумнее, добрее и справедливее, чем мы к тем, кто остался с нами и последовал на запад из своих старых охотничьих угодий в Огайо вслед за бизонами, лосями, бобрами и оленями. Несколько племен или частей племен собрались в резервациях в округах Сенека, Лукас и Уайандот, где им выделили земли и обучили земледелию и другим ремеслам. Миссионеры приходили жить среди них, пытаясь обратить их в христианство, и многие приняли веру. Квакеры, судя по всему, преуспели в этом деле лучше всех, ибо индейцы всегда доверяли людям мира и любили их.
Но хотя друзья и могли научить индейцев пахать и сеять, строить дома и амбары, изготавливать и чинить инструменты, петь и молиться, носить одежду и вести пристойную, трезвую жизнь, они были не в силах искоренить все их старые обычаи и суеверия. Суеверие, которое казалось самым живучим, — это вера в колдовство, которая, к слову, была очень распространена и среди их белых соседей. Почти все виды болезней индейцы расценивали как проявление колдовства, и недужных уносили в лес, оставляя их в одиночестве, где рядом не было никого, кроме знахаря, в чьи обязанности входило изгнание колдуна.
Подозрения в колдовстве или ворожбе давали любому сородичу больного право безнаказанно убить подозреваемого; и говорят, будто бывали случаи, когда индейцы шли пешком от Миссисипи до резерваций в Огайо только для того, чтобы пристрелить людей, обвиненных в колдовстве, а затем возвращались безо всяких помех. В 1828 году вождь минго Сенека Джон был казнен двумя своими соплеменниками столь же безжалостно, как и Лезерлипс в 1812 году. Его обвинили в том, что он навел чары на вождя Комстока, и хотя он протестовал: «Я любил своего брата Комстока больше, чем зеленую землю, на которой стою; я бы пролил свою кровь каплю за каплей, чтобы вернуть его к жизни», — его все же приговорили к смерти, и братья Комстока, Кунстик и Стил, привели приговор в исполнение.
В 1831 году сенека уступили свои земли — сорок тысяч акров на Сандаски — Соединенным Штатам и были переселены на юго-запад от Миссури. Каждая из других резерваций по очереди отдавалась в обмен на земли на Дальнем Западе, и в начале сороковых годов я сам, будучи мальчиком и живя в Гамильтоне, видел, как последние индейцы Огайо проходили через город на трех баржах по каналу, которые увозили остатки их нации на юг и на запад, из края, которому было суждено не узнать их больше во веки веков.
Было уже самое время. Я не могу сказать, в какой степени они приобщились к цивилизации, и, насколько мне известно, они вполне могли стать кроткими земледельцами и ремесленниками, но в своих мокасинах и одеялах, с луками и стрелами они выглядели дикими охотниками; а Огайо больше не был хорошим охотничьим угодьем. Вся крупная дичь давно была истреблена или вытеснена, а мелкая стремительно исчезала под ударами винтовок и охотничьих ружей. Словно бы ее уничтожения одиночными стрелками было недостаточно, в несколько более ранние времена вошло в обычай собираться целыми окрестностями для массового истребления лесных обитателей, которых все еще было в избытке. Одна из таких крупных облав произошла в округе Медина в 1818 году, когда этот край еще был очень слабо заселен. Облаву, как ее называли, назначили на 24 декабря, и на рассвете шестьсот мужчин и мальчиков выстроились протяженными цепями. Они были вооружены винтовками, дробовиками, старыми мушкетами, пистолетами, ножами, топорами, тесаками, штыками, привязанными к длинным шестам, и любым другим оружием, какое только попадалось под руку, чтобы стрелять, разить или колоть, и начали стягивать свой огромный круг под страшный рев рожков, морских раковин и человеческих голосов. Олени бросились внутрь со всех сторон; медведи и волки в ужасе покидали свои убежища; лисы и еноты присоединились к паническому бегству, и воздух был полон летящих диких индеек. Затем началась бойня, и до ее окончания были убиты триста оленей, двадцать один медведь и семнадцать волков; учет индейкам и мелкой дичи не велся.