Дуглас был среди тех не поддающихся впечатлению молодых людей, которые отказывались верить в опасность для Союза. Возможно, благодаря своим южным связям он лучше большинства северян знал истинный настрой Юга. Возможно, он не поддавался царящей истерии потому, что был отвлечен от великих проблем насущными, частными интересами своих избирателей. Во всяком случае, у него было перед Клеем, Уэбстером и Кэлхуном то преимущество, что, когда он обращался к схемам компромисса, его видение оставалось свежим, острым и прямым. Он избежал того тонкого искажения умственного восприятия, которому другие были подвержены из-за долгого сосредоточения внимания. Для таковых Дуглас должен был казаться эмоционально холодным, нечувствительным и лишенным духовной тонкости.
Иллинойс с его Севером и Югом также столкнулся с кризисом. К социальным и политическим различиям, разделявшим штат надвое, добавилось острое коммерческое соперничество между секциями. В то время как легислатура штата под северным контролем выделяла средства на Иллинойсско-Мичиганский канал, она проявляла гораздо меньшую щедрость в строительстве железных дорог, которые одни могли служить артериями трафика в южном Иллинойсе. В то время как железные дороги протягивали свои линии на запад от атлантического побережья и жадно тянулись к продукции долины Миссисипи, Иллинойс занимал географически командную позицию. Ни одна дорога не могла достичь великой реки, по крайней мере к северу от Огайо, не пересекая его границ. Пути подхода были отданы под его опеку. Тем, кто руководил политикой штата, казалось возможным определить коммерческие судьбы содружества, контролируя дальнейшее направление железных дорог, которые теперь касались восточной границы. Считалось, что целенаправленные усилия могут использовать эти железные дороги так, чтобы построить крупные торговые города на восточном берегу Миссисипи. Политика штата требовала, чтобы ни один из этих перекрестков дорог ни при каких обстоятельствах не затронул Сент-Луис и не сделал его, а не иллинойсские города, боровшиеся за торговое величие, распределительным пунктом между Востоком и Западом. Обладая непревзойденным местоположением в устье Миссури, Олтон был столь же вероятным конкурентом за восточно-западный трафик и торговлю по Миссисипи, как и Сент-Луис. Следовательно, Олтон должен был стать конечным пунктом пересечения дорог.
Жители южного Иллинойса думали иначе. На фоне столь отдаленных надежд они видели конкретную реальность. Сент-Луис уже был рынком сбыта для их продукции. От каждой железной дороги, которая пересекала бы штат и заканчивалась в Сент-Луисе, они ожидали ощутимой выгоды. Они не понимали, почему эти вполне реальные преимущества должны приноситься в жертву на алтарь северных интересов. После открытия северного канала они с возросшей горечью возмущались этой эксклюзивной политикой.
По одному пункту, и только по нему, жители северного и южного Иллинойса были едины: они считали, что следует всячески поощрять строительство большой центральной железной дороги, которая пересекла бы штат с севера на юг. Такая железная дорога была задумана еще в 1836 году частной корпорацией. Впоследствии штат подхватил этот проект, лишь для того чтобы снова бросить его частной компании, после того как мыльный пузырь внутренних улучшений лопнул. Из этой последней корпорации — компании «Грейт-Уэстерн рейлроуд» — сенатор Бриз был директором и аккредитованным агентом в Конгрессе. Именно от имени этой корпорации он безуспешно ходатайствовал перед Конгрессом о правах первоочередного приобретения на общественном домене.
Обстоятельства сильно пробудили интерес Дугласа к предлагаемой центральной железной дороге. Эти обстоятельства были частично частными и личными, частично случайными и частично созданными им самим. Растущий секционизм в Иллинойсе вызывал у политиков серьезную озабоченность. Становилось все труднее поддерживать целостность политических партий, когда секционные проблемы выдвигались на передний план политических дискуссий. Янки и южанин нелегко смешивались в котле политики штата. Но центральная железная дорога, которой желали оба, могла способствовать механическому смешению социальных и коммерческих элементов. Не могла ли она также со временем разрушить провинциальные настроения, вызвать переливание идей и в конечном итоге породить органическое единение?
Летом 1847 года избранный сенатором Дуглас обосновался в Чикаго и связал себя с его коммерческими интересами, инвестируя средства в недвижимость. Мало у кого был столь тонкий инстинкт к спекуляциям с землей. Благодаря некому шестому чувству он предвидел рост уродливого, но предприимчивого города на озере Мичиган. Он видел, что в коммерческом отношении Чикаго занимал стратегическое положение, контролируя как озерный трафик на восток, так и внутренний водный путь к Персидскому заливу посредством канала. Однако до реализации этих преимуществ было еще далеко. Город даже не был включен в маршрут проектируемой центральной железной дороги. Влиятельные деловые люди, восточные капиталисты и судоходчики по Великим озерам были немало встревожены этим пренебрежением. Претензии Чикаго должны были быть тем или иным образом донесены до организаторов железной дороги. Именно здесь Дуглас мог оказать неоценимую помощь. Он указал, что если железная дорога хочет получить земельный грант, ей понадобятся голоса восточных штатов в Конгрессе. Старая линия Каир — Галена выглядела бы как секционное предприятие, способное увести торговлю вниз по Миссисипи и в сторону от атлантических портов. Но если бы Чикаго был подключен к системе в качестве конечного пункта на севере, можно было бы заручиться необходимой поддержкой Конгресса.
Летом Дуглас объехал весь штат, неоднократно выступая в поддержку этого масштабного проекта. Некоторое время он надеялся, что сенатор Бриз будет сотрудничать с ним. Многочисленные совещания проходили как до, так и после того, как Конгресс собрался; но Дуглас обнаружил, что его коллега не желает отказываться от своего плана преимущественного права покупки. Не обращая внимания на петиции, сыпавшиеся на него из северного Иллинойса, Бриз внес свой законопроект о правах первоочередного приобретения на общественном домене в интересах компании «Холбрук», как народно именовали компанию «Грейт-Уэстерн рейлвей». После этого Дуглас предложил законопроект о передаче общественных земель в дар для содействия штату Иллинойс в строительстве центральной железной дороги от Каира до Галены с веткой от Централии до Чикаго. Хотя Бриз не выступал активно против своего коллеги, отсутствие с его стороны сердечности несомненно предубедило Конгресс против гранта любого рода. С самого начала законопроект Дугласа сталкивался с препятствиями: противодействием тех, кто сомневался в конституционных полномочиях Конгресса выделять земли на подобные внутренние улучшения; противодействием не имеющих земли штатов, которые по-прежнему рассматривали общественный домен как национальный актив, из которого должен извлекаться доход; и, наконец, противодействием старых штатов новым. Тем не менее, законопроект прошел Сенат с хорошим большинством. В Палате представителей он потерпел поражение из-за нескрываемого противодействия Юга и не имеющих земли штатов как Востока, так и Запада. Средние штаты продемонстрировали недоверие и неуверенность. Было совершенно ясно, что прежде чем такой проект сможет пройти Палату представителей, придется склонить на свою сторону восточных и южных представителей.
После закрытия сессии Конгресса Дуглас отправился в штат Миссисипи, якобы с деловой поездкой на плантацию своих детей. В ходе своих путешествий он оказался в городе Мобил — явный отход от маршрута; но по несколько поразительному совпадению он встретил в городе некоторых директоров дороги на Мобил. Между тем эта корпорация находилась в бедственном положении. Средства исчерпались, и строительство дороги было приостановлено. Директора искали выход из положения. Дуглас увидел свою возможность. Он предложил растерянным чиновникам союз. Он включит в свой законопроект об Иллинойсской центральной железной дороге земельный грант для их дороги; взамен они должны были обеспечить голоса своих сенаторов и представителей. Такова, по крайней мере, история, рассказанная Дугласом; и нечто подобное вполне могло иметь место. Последующие события придают этой истории оттенок правдивости.
Когда Дуглас возобновил рассмотрение своего законопроекта об Иллинойсской центральной железной дороге в пересмотренном виде 3 января 1850 года, на смену сенатору Бризу пришел Шилдс, который благожелательно относился к этому проекту. Плоды мобилской конференции проявились немедленно. Сенатор Кинг из Алабамы внес поправку, предлагающую аналогичное выделение публичных земель в дар его штату и Миссисипи с целью продолжения проектируемой центральной дороги от устья Огайо до порта Мобил. Впоследствии Дуглас заявлял, что сам составил эту поправку, но посчитал за лучшее, чтобы ее представил сенатор Кинг. Как бы то ни было, подозрения в сговоре между ними едва ли удавалось избежать, поскольку поправка не вызвала удивления у сторонников законопроекта и была принята без разделения голосов.
Проект, представленный теперь на рассмотрение Конгресса, имел несравненно большее значение, чем предложенный грант Иллинойсу. Перед нами был законопроект поистине общегосударственной важности. Он говорил сам за себя; он взывал к самому тупому воображению. Эта измененная редакция законопроекта предусматривала не что иное, как магистральную линию, соединяющую Великие озера с Мексиканским заливом. Теперь действительно, как удачно выразился Дуглас, «проекту была придана национальность». В то же время он предоставлял существенные преимущества двум не имеющим земли штатам, которые пересекала бы железная дорога, а также всем прибрежным штатам у залива. В таком виде законопроект казался достаточно надежным для завоевания голосов.
Тем не менее, нельзя делать вывод, будто законопроект без сучка и задоринки дошел до третьего чтения. Среди сенаторов школы строгого толкования по-прежнему наблюдалось сильное покачивание головами. Многие были побеждены целесообразностью и выбросили логику на ветер; некоторые предпочитали оставаться последовательными и портить хорошее дело. Законопроект не плыл по спокойным водам даже после того, как его провели мимо конституционных мелей. Он едва не напоролся на то упрямое западное убеждение, что общественные земли по праву принадлежали искателям усадеб, интересам которых все подобные гранты были враждебны из-за возросшей цены на смежные участки земли.
Настоящим полем битвы, однако, стал не Сенат, а Палата представителей. Как и раньше, законопроект прошел верхнюю палату с солидным перевесом голосов. В нижней палате продолжительных дебатов по законопроекту не велось. Конституционные сомнения, похоже, не были потревожены. Главная трудность заключалась в том, чтобы приковать внимание членов. Несколько раз законопроект оттеснялся на второй план и тонул в массе других дел. Наконец, в тот же день, когда были приняты последние меры компромисса, 17 сентября 1850 года, Палата представителей приняла законопроект об Иллинойсской центральной железной дороге 101 голосом против 75.
Сравнение этого голосования с голосованием по прежнему законопроекту показывает изменение на три голоса в Средних штатах, один на Юге, десять в штатах у залива и пять в Теннесси и Кентукки. Это стало триумфальным подтверждением проницательности Дугласа, ибо каковы бы ни были заслуги его коллег в деле привлечения восточных голосов, именно его заявка на голос штатов у залива и не имеющих земли промежуточных штатов Кентукки и Теннесси оказалась наиболее эффективной. Но было ли все это чем-то большим, чем ловкое маневрирование искусного политика в типичной парламентской игре? Центральная железная дорога через Иллинойс казалась способной унять фракционные и секционные распри в местной политике, слить северные и южные интересы внутри содружества и пополнить финансовые ресурсы штата и нации. Это было благое дело, но для него требовались голоса в Конгрессе. Дуглас стал успешным добытчиком и пожинаил плоды в виде возросшей популярности.
Однако у этого эпизода есть сторона, которая возвышает его над простым приемом взаимной поддержки для получения ассигнований. Кое-где он воспламенял воображение людей. Есть веские основания полагать, что старший сенатор от Иллинойса не был столь меркантилен в своих торгах за голоса, как казалось. Помимо и вне коммерческого благополучия Озерного региона, долины Миссисипи и прибрежных равнин существовала цель, которая находилась на задворках его сознания и редко, если вообще когда-либо, находила внешнее выражение. Практичные люди могут видеть видения и грезить мечтами, о которых они не решаются говорить вслух. Искреннее чувство таилось под материализмом замечаний сенатора Уокера (а он вырос в Иллинойсе), когда тот сказал: «Все, что улучшает связь между Севером и Югом, — это великое предприятие. Пересечь параллели широт, позволить человеку торговли составить свой ассортиментный груз бесконечно важнее всего, что вы можете предложить в пределах тех же параллелей широт. Я смотрю на это как на великую цепь, призванную объединить Север и Юг». Сенатор Шилдс из Иллинойса лишь озвучил сокровенную мысль Дугласа, воскликнув: «Мера эта слишком грандиозна, слишком великолепна, чтобы постигла ее такая участь от рук Конгресса. И действительно, поскольку она призвана столь тщательно соединить Север и Юг, она может послужить избавлению даже от вилмотовского предостережения и связать нас воедино столь эффективно, что мысль о разделении станет невозможной».
Заселение Запада шло по параллелям широт. Жители равнин у Великих озер были переселенцами из Новой Англии, Нью-Йорка, Пенсильвании; жители равнин у залива происходили из мест к югу от линии Мейсона — Диксона — пионеры оба, напористые, смелые в инициативе, но отчужденные обстоятельствами колоссального экономического значения. Если бы Север когда-нибудь выступил против Юга, гирей на весах оказались бы эти пионеры Северо-Запада и Юго-Запада. Планирование в расчете на «человека торговли», который пересечет путь из одного региона в другой со своим «ассортиментным грузом», было немаловажным замыслом, ибо в том грузе содержались судьбы двух секций, и его главная торговля должна была состоять в обмене непреложными идеями. Идеал, вдохновлявший Дугласа, никогда не находил более благородного выражения, чем в тех словах, которыми он ответил на пренебрежительное упоминание Уэбстера о Западе:
«В этой нации есть сила, большая, чем Север или Юг, — растущая, увеличивающаяся, нарастающая сила, которая сможет диктовать закон этой нации и исполнять этот закон по мере его провозглашения. Эта сила — страна, известная как великий Запад, долина Миссисипи, единая и неделимая от залива до Великих озер и простирающаяся с одной и с другой стороны до самых истоков Огайо и Миссури, от Аллеган до Скалистых гор. Вот, сэр, надежда этой нации, вместилище силы, которая призвана не только контролировать, но и спасти Союз. Мы поставляем воду, образующую Миссисипи, и намерены следовать за ней, плавать по ней и использовать ее до тех пор, пока она не затеряется в соленом океане. То же самое касается и Святого Лаврентия. Мы намерены держать открытыми и использовать оба этих великих выхода к океану, а все, что лежит между ними, мы намерены взять под свою особую защиту, хранить и беречь как единый свободный, счастливый и объединенный народ. В этом миссия великой долины Миссисипи — сердца и души нации и континента».
Тем временем Конгресс пытался предотвратить столкновение секций с помощью других мер урегулирования. Ветеран Клей в излюбленной роли миротворца составил ряд резолюций в качестве своего рода законодательной программы и со свойственной ему прежней энергией призывал к взаимной сдержанности. Все раны можно исцелить, полагал он, приняв Калифорнию с ее конституцией свободной земли; организовав территориальные правительства без каких-либо ограничений в отношении рабства в регионе, приобретенном у Мексики; урегулировав техасскую границу и техасский долг на справедливой основе; запретив работорговлю, но не само рабство в округе Колумбия; и предусмотрев более тщательные меры для выдачи беглых рабов. Клей, Кэлхун и Уэбстер высказались по этим предложениям со всей тяжестью своих лет, прежде чем Дуглас получил возможность обратиться к Сенату.
Для Дугласа было характерно то, что он предпочел выступить по конкретному вопросу, поднятому заявлением Калифорнии о принятии в Союз. Его вступительные слова не выдавали возвышенности чувств, встревоженного патриотизма, выходящего за рамки партийных интересов, или высокого морального подъема. Он никак прямо не сослался на состояние умов общественности. Клей начал с призыва; Уэбстер просил выслушать его не как жителя Массачусетса и не как северянина, а как американца и сенатора, темой которого было сохранение Союза; Дуглас сразу же бросился на защиту своей партии. Набросав партийными красками политику северных демократов по поддержке аннексии Техаса, он отверг инсинуации Уэбстера о том, что Техас добивались ради превращения в рабовладельческий штат. Он не хотел признавать, что весь Техас был обречен стать рабовладельческой территорией. Самими условиями аннексии было предусмотрено создание свободных штатов из состава Техаса. Что же касается «закона природы, физической географии — закона формирования Земли» Уэбстера, из которого сенатор от Массачусетса черпал столько утешения, то жаль, что он не смог обнаружить этот закон раньше. «Закон природы» определенно существенно не изменился со времен выборов, когда мистер Уэбстер выступал против генерала Касса, уже сформулировавшего этот общий принцип.
В своем ответе Кэлхуну Дуглас успешно освободился от грубой партийности. Твердо встав на почву национальной теории федеративного Союза, он обрушился на то, что называл фундаментальной ошибкой Кэлхуна — «ошибкой предположения о том, что его конкретная секция имеет право на то, чтобы ей выделили и отвели „должную долю территорий“». Кэлхун много говорил о правах Юга и агрессии Севера, приводя Ордонанс 1787 года в качестве примера несправедливого исключения Юга из общественного домена. Дуглас нашел полное опровержение этой ошибки в ранней истории Иллинойса, где рабство долгое время существовало вопреки Ордонансу. Его вывод из этих фактов был смелым и наводящим на размышления, если не сказать вполне убедительным.