На дорогах время от времени встречаются мосты; и тут я вновь обнаружил в России ключ к тайнам ирландской фразеологии. Один ирландский депутат заявил в Палате общин, что церковь — это «мост, разделивший две великие части ирландского народа». Поскольку мосты обычно соединяют, а не разделяют, эта метафора встретила раскаты смеха. Если бы достопочтенные депутаты, присоединившиеся к веселым аплодисментам, много путешествовали по России, они были бы умереннее в своем веселье; ибо в этой стране, несмотря на хваленую активность созданной в шестидесятые годы системы местного управления, мосты по-прежнему зачастую служат преградой, а не связующим звеном, и переправиться через реку по мосту все еще может быть тем, что на местном наречии именуется «испытанием судьбы». Осторожный ямщик обычно предпочитает пустить лошадей вплавь, если в разумных пределах досягаемости имеется брод, пусть даже ему и его живой клади ради избежания мокрых ног придется принимать унизительные позы, которые дали бы превосходный материал карикатуристу. Но это крошечное неудобство, даже если багаж при переходе вброд промокнет насквозь, естьщий сущий пустяк по сравнению с опасностью пересекать реку по мосту. Поскольку я не испытываю желания без нужды бередить чувства читателя, я воздерживаюсь от описания неприятных происшествий, заканчивающихся ушибами и переломами, и в нескольких словах поясню лишь, как совершается успешная переправа.
Когда к мосту можно подъехать, не погружаясь по колено в грязь, лучше избежать всякого риска, пройдя пешком и дожидаясь повозки на другом берегу; если же это невозможно, целесообразно провести предварительный осмотр. На ваши расспросы о том, безопасен ли он, ваш ямщик непременно ответит: «Ничего!» — слово, которое, согласно словарям, означает «ничто», но в устах крестьян имеет великое множество значений, о чем я, возможно, расскажу как-нибудь в другой раз. В данном случае его можно приблизительно перевести так: «Опасности нет». «Ничего, барин, проедем», — повторяет он. Вы можете сослаться на в целом гнилой вид сооружения и указать в особенности на огромные дыры, в которых легко исчезла бы половина почтовой лошади. «Не бось, Бог поможет», — хладнокровно отвечает ваш флегматичный извозчик. У вас могут возникнуть сомнения насчет того, станет ли в этот нерелигиозный век Провидение вмешиваться специально ради вашего благополучия; но ваш ямщик, обладающий большей верой или фатализмом, оставляет вам мало времени на раздумья над этой задачей. Торопливо перекрестившись, он подбирает вожжи, взмахивает в воздухе маленьким кнутом и со звучным окриком понукает тройку. Процедура эта не лишена захватывающих моментов. Сначала следует короткий спуск; затем костры дико бросаются сквозь полосу глубокой грязи; далее следует страшный толчок, когда повозка взлетает на первые доски; после этого поперечные доски, держащиеся на своих местах весьма непрочно, зловеще гремят и грохочут, пока опытные, смышленые животные осторожно и деликатно выбирают дорогу между опасными дырами и щелями; наконец, вы с ужасающим толчком погружаетесь во вторую полосу грязи и в конце концов обретаете твердую почву под ногами, испытывая то приятное чувство, которое, надо полагать, испытывает молодой офицер после своей первой кавалерийской атаки в настоящем бою.
Разумеется, здесь, как и везде, привычка порождает равнодушие. Благополучно перебравшись без серьезных аварий через несколько сотен мостов подобного рода, вы учитесь сохранять такое же хладнокровие и фатализм, как ваш ямщик.
Читатель, наслышанный о гигантских реформах, неоднократно навязываемых России отеческим правительством, может вполне удивиться, узнав, что дороги до сих пор находятся в столь позорном состоянии. Но для этого, как и для всего на свете, есть веская и достаточная причина. Страна эта все еще сравнительно малонаселенна, и во многих районах трудно или практически невозможно раздобыть в достаточном количестве камень какого бы то ни было рода, а особенно твердый камень, пригодный для дорожного строительства. Помимо этого, когда дороги уже построены, суровость климата затрудняет поддержание их в хорошем состоянии.
Когда предстоит предпринять долгое путешествие по краю, где нет железных дорог, сделать это можно несколькими способами. В прежние дни, когда время ценилось еще меньше, чем ныне, многие помещики путешествовали на собственных лошадях и везли с собой в одном или нескольких вместительных, громоздких экипажах все, что требовалось для достигнутого ими уровня цивилизации; а запросы их порой были немалыми. Знатный вельможа, например, проводивший большую часть жизни посреди роскоши придворного общества, вполне естественно брал с собой все портативные элементы цивилизации. Его багаж включал поэтому походные кровати, столовое белье, серебряную посуду, кухонную утварь и французского повара. Передовые отряды и часть продовольственной команды отправлялись вперед, так что его превосходительство заставал на каждой остановке все готовое к своему прибытию. Бедный владелец нескольких десятков душ крепостных, разумеется, обходился без сложного продовольственного отдела и довольствовался столь скромной пожиткой, какую удавалось упихать по углам и щелям единственного тарантаса.
Здесь уместно вкратце пояснить, что такое тарантас, ибо мне еще часто придется использовать это слово. Его можно кратко определить как фаэтон без рессор. Роль рессор несовершенным образом выполняют два параллельных деревянных бруса, положенных продольно, на которых закреплен кузов экипажа. Обычно его тянут три лошади — сильный, быстроходный рысак в коренниках, по бокам которого приставлены две легкие, слабо привязанные лошади, бегущие галопом. Концы оглобель соединены дугой, которая выглядит как гигантская, неуклюжая подкова, поднимающаяся высоко над хомутом коренника. К верху дуги крепится повод, а прямо под ее наивысшей точкой подвешен большой колокольчик — в южных губерниях я встречал два, а иногда даже три колокольчика, — который в открытой местности при тихой погоде бывает слышен за милю. Назначение колокольчика объясняют по-разному. Одни говорят, что он нужен для того, чтобы пугать волков, другие — чтобы избегать столкновений на узких лесных дорогах. Но ни то, ни другое объяснение не является полностью удовлетворительным. Его используют главным образом летом, когда нет опасности нападения волков; а число колокольчиков больше на юге, где нет лесов. Быть может, первоначальным замыслом — я делаю эту подсказку на суд определенной школы археологов — было отпугивание злых духов; а этот обычай сохранился частично из-за бездумного консерватизма, частично же с целью уменьшить вероятность столкновений. Поскольку дороги бесшумно мягки, а ямщики не всегда бдительны, опасности столкновений значительно уменьшаются благодаря непрерывному звону.
В целом тарантас отлично приспособлен к условиям, в которых применяется. Своим странным способом запряжки лошадей он напоминает боевую колесницу древности. Лошадь в коренниках принуждена поводьями держать голову высоко и прямо перед собой — хотя движение ее ушей явно показывает, что она очень хотела бы убрать ее куда подальше от язычка колокольчика, — но пристяжные лошади скачут вовсю, отвернув головы наружу на классический манер. Я полагаю, что такое положение принимается вовсе не из сочувствия этих животных остаткам классического искусства, а скорее из естественного желания держать в поле зрения руку ямщика. Каждое движение его правой руки они отслеживают с пристальным вниманием и, как только обнаруживают признаки, свидетельствующие о намерении пустить в ход кнут, немедленно выказывают готовность ускорить бег.
Теперь, когда читатель получил некоторое представление о том, что такое тарантас, мы можем вернуться к способам путешествий по краям, еще не обеспеченным железными дорогами.
Какими бы выносливыми и неутомимыми ни были лошади, в долгом пути им необходимо давать время от времени отдых и корм. Путешествие на дальние расстояния на собственных лошадях поэтому неизбежно сопряжено с медлительностью и ныне совершенно устарело. Люди, ценящие свое время, предпочитают пользоваться казенным почтовым ведомством. На всех главных путях сообщения через каждые десять-двадцать миль устроены регулярные почтовые станции, где для удобства путешественников держат определенное количество лошадей и экипажей. Чтобы воспользоваться привилегией этого устройства, следует обратиться к надлежащим властям за подорожной — большим листом бумаги с тиснением Императорского Огла и указанием имени получателя, пункта назначения и числа лошадей, которые должны быть предоставлены. В обмен уплачивается небольшая сумма на мфический ремонт дорог; остальная часть суммы выплачивается в рассрочку на соответствующих станциях.
Вооружившись этим документом, вы являетесь на почтовую станцию и требуете нужное число лошадей. Обычно используют трех, но если вы путешествуете налегке и равнодушны к внешнему виду, то можете обойтись и парою. Экипаж представляет собой разновидность тарантаса, но не такого, какого я только что описал. Существенные черты у обоих те же, однако те повозки, что предоставляет императорское правительство, напоминают скорее огромную люльку на колесах, нежели фаэтон. Орава сена, брошенная на дно деревянного кузова, призвана играть роль сидений и подушек. Предполагается, что вы будете сидеть под арочным навесом и вытянуть ноги так, чтобы ступни помещались под сиденьем ямщика; однако благоразумно — если только дождь не льет как из ведра — этот навес снять и путешествовать без него. Когда он используется, он мучительно урезает ту скудную свободу движений, которой вы располагаете, а когда вас подбрасывает вверх из-за какой-нибудь неровности на дороге, он норовит пресечь ваш взлет, отвесив сокрушительный удар по макушке.
Остается надеяться, что вы никуда не спешите, иначе ваше терпение может подвергнуться суровому испытанию. Лошади, которых в конце концов выведут, могут показаться вам самыми жалкими клячами, какие вам только доводилось видеть на своем веку; однако вам лучше воздержаться от выражения своих чувств, ибо если вы пустите в ход резкую, нелестную брань, может выясниться, что вы согрешили грубой клеветой. Мне доводилось видеть немало троек, составленных из животных, от которых лондонский разносчик третьей категории с презрением бы отказался и в которых с трудом угадывался лошадиный облик, как они превосходно справлялись со своей задачей и неслись со скоростью десять-двенадцать миль в час без всякого иного побуждения, кроме голоса ямщика. Воистину, возможности этих тощих, сутулых, нескладных четвероногих часто поражают воображение, когда они находятся под управлением человека, умеющего ими править. Хотя такой человек обычно при себе имеет безобидный кнут, он редко пускает его в ход, разве что помахивая им горизонтально в воздухе. Все его понукания словесны. Он разговаривает со своими скотинками так же, как сородичами — то подбадривая их нежными, ласковыми эпитетами, то обрушивая на них выражения полного негодования презрения. В один момент они его «голубушки», а в следующий превращаются в «проклятых собак». Насколько они понимают и ценят эту странную смесь ласкающего умиления и презрительной брани, сказать трудно, но нет сомнений, что на них она оказывает какое-то странное и мощное воздействие.
Всякий, кто отваживается на подобное путешествие, должен обладать ладно скроенным, мускулистым телосложением и крепкими жилами, способными выдержать неограниченный объем тряски и встрясок; вместе с тем он должен быть хорошо закален против всех лишений и неудобств, сопряженных с тем, что расплывчато именуется «походными условиями». Когда он пожелает поспать на почтовой станции, то не найдет ничего мягче деревянной лавки, если только не уговорит смотрителя постелить ему на полу охапку сена, которая, пожалуй, мягче, но в целом куда неприятнее тесовой доски. Порой ему не достанется даже деревянной лавки, ибо на обычных почтовых станциях для путешественников предусмотрена лишь одна комната, а две лавки — их редко бывает больше — могут уже оказаться заняты. Когда же он раздобудет лавку и сумеет уснуть, ему не следует удивляться, если среди ночи его потревожат разок-другой люди, использующие помещение как зал ожидания на время смены почтовых лошадей. Эти прохожие могут даже заказать самовар, пить чай, болтать, смеяться, курить и вести себя иным неприятным образом, совершенно не считаясь со спящими. Затем имеются другие незваные гости, меньшие размером, но столь же отвратительные, о коих я уже упоминал при описании пароходов на Дону. Насчет них я хотел бы дать лишь один совет: поскольку у вас будет предостаточно забот по самообороне, научитесь различать воюющие стороны и нейтральных и следуйте простому принципу международного права, согласно которому нейтральных тревожить не следует. Пусть они весьма уродливы, но уродство не оправдывает убийства. Если, например, проснувшись, вы заметите бегающих по вашей подушке черных или бурых жучков, сдержите свою смертоносную руку! Если вы их убьете, то совершите акт ненужного кровопролития; ибо хотя они и могут игриво резвиться вокруг вас, никакого вреда вашему телу они не причинят.
Еще одно непременное условие для путешествия по глухим местам — знание языка. Бытует народное мнение, будто при знании французского и немецкого можно путешествовать по всей России. В том, что касается крупных городов и главных путей сообщения, это, пожалуй, верно, но за их пределами — заблуждение. Русский человек, ничуть не более западноевропейского, не наделен от природы даром языков. Образованные русские часто свободно говорят на одном-двух иностранных языках, но крестьяне не знают никакого языка, кроме собственного, а контактировать приходится именно с крестьянами. И чтобы свободно беседовать с крестьянином, требуется изрядное знакомство с языком — куда большее, нежели для простого чтения книг. Хотя областных различий немного и все сословия используют одни и те же слова — за исключением слов иноязычного происхождения, которые употребляют лишь высшие классы, — крестьянин всегда выражается лаконичнее и идиоматичнее образованного человека.
В зимние месяцы путешествовать в некоторых отношениях приятнее, нежели летом, ибо снег и мороз служат великими укротителями дорог. Если снег ложится ровно, какое-то время держится восхитительнейшая дорога, какую только можно вообразить. Никакой тряски, никаких встрясок, а гладкое, скользящее движение, подобное ходу лодки по тихой воде, и лошади мчатся так, словно совершенно не замечают волочащихся за ними саней. К сожалению, это счастливое состояние длится не всю зиму. Дорога вскоре разбивается, и образуются глубокие поперечные выбоины (ухабы). Каким образом эти выбоины возникают, мне так и не удалось до конца уразуметь, хотя мне часто случалось слышать объяснения этого феномена от людей, воображавших, будто они его понимают. Какова бы ни была причина и способ образования, несомненно одно: холмики и впадины действительно формируются, и сани при их пересечении подпрыгивают вверх-вниз, точно лодка на волнах при встречном ветре, с тем важным отличием, что лодка падает в податливую жидкую среду, тогда как сани падают на твердое, неуступчивое и неэластичное вещество. Вытекающие отсюда тряска и толчки легко вообразить.
Имеются иные неудобства зимних поездок. До тех пор пока воздух совершенно неподвижен, сильный мороз может переноситься легко и не вызывать неприятных ощущений; но если дует мощный встречный ветер, а термометр показывает немало градусов ниже нуля, езда в открытых санях — занятие весьма неприятное, и нос может замерзнуть так, что его хозяин не заметит этого вовремя, чтобы принять меры предосторожности. Тогда почему бы не брать в таких случаях крытые сани? По той простой причине, что их не достать; а если бы и удалось раздобыть, пользоваться ими не стоило бы, ибо они склонны вызывать нечто очень похожее на морскую болезнь. Помимо этого, когда сани переворачиваются, приятнее вылететь на чистый, освежающий снег, чем бесславно быть погребенным под ворохом разношерстного багажа.
Главное условие для зимних путешествий в этих ледяных краях — изобилие теплых мехов. Англичанин весьма склонен проявлять в этом отношении легкомыслие и чересчур полагаться на свою природную способность противостоять холоду. До известной степени эта уверенность оправданна, ибо англичанин зачастую чувствует себя вполне комфортно в обычном пальто тогда, когда его русские друзья считают необходимым закутаться в меха самого теплого свойства; однако в этом можно и переусердствовать, и тогда неизбежно последует суровая кара, в чем я однажды убедился на собственном опыте. Могу рассказать об этом случае как предостережение другим:
Однажды среди зимы я выехал из Новгорода с намерением навестить друзей в кавалерийских казармах, расположенных примерно в десяти милях от города. Поскольку ярко светило солнце, а расстояние предстояло преодолеть короткое, я счел, что легкого меха и башлыка — суконного капюшона, защищающего уши, — будет вполне достаточно для защиты от холода, и по глупости пренебрег предупреждениями русского приятеля, заглянувшего ко мне как раз перед отъездом. Наш путь пролегал вдоль реки строго на север, прямо в лицо сильному северному ветру. Зимний северный ветер всегда и везде — неприятный противник, с которым приходится бороться лицом к лицу; пусть читатель попытается вообразить, каков он, когда термометр по Фаренгейту показывает 30 градусов ниже нуля — или лучше пусть воздержится от такой попытки, ибо испытанные ощущения не могут быть воображены теми, кто через них не проходил. Конечно же, мне следовало повернуть назад — по крайней мере, как только чувство слабости предупредило меня, что кровообращение серьезно нарушается, — но мне не хотелось признаваться в собственном легкомыслии сопровождавшему меня другу. Когда мы проехали около трех четвертей пути, нам встретилась крестьянка, которая бурно жестикулировала и что-то кричала нам вслед. Я не расслышал ее слов, но мой друг повернулся ко мне и произнес тревожным тоном — мы говорили по-немецки: «Mein Gott! Ihre Nase ist abgefroren!» Ну а слово «abgefroren», как поймет читатель, казалось, указывало на то, что нос у меня отмерз напрочь, так что я в некоторой тревоге поднес руку, чтобы обнаружить, не лишился ли я ненароком всего органа или какой-то его части. Он все еще был на месте и цел, но сделался твердым и нечувствительным, как деревяшка.