В. Помните ли вы, во что был одет генерал Пирсон, когда войска выступили на Двадцать восьмую улицу?
О. На нем была своего рода повседневная форма — светлые брюки и обычный служебный китель, военный мундир. Он был не в парадной форме.
В. В повседневном мундире?
О. Да, в синей армейской куртке и, кажется, в светлых или белых брюках.
В. Был ли у него при себе меч?
О. Нет, кажется, в руке у него была тросточка.
Вопросы сенатора Ютци:
В. Когда он уходил?
О. Когда он шел вниз вместе с войсками.
Вопросы мистера Линдси:
В. Как он выглядел, когда вернулся?
О. Точно так же, за исключением того, что китель он нес на руках. Он был в одних рубашечных рукавах. Вечер выдался очень жарким, душным.
Вопросы сенатора Ютци:
В. Был ли на нем портупейный ремень?
О. Кажется, нет, но точно я не уверен.
Вопросы мистера Минза:
В. Не обратили ли вы внимание на ремень, который был на нем, — очень красивый ремень?
О. Нет, он вполне мог быть на нем, но я этого не помню.
Вопросы мистера Линдси:
В. В ходе беседы с Джеймсом Парком — младшим помните ли вы, в какой именно день она состоялась — в пятницу или субботу?
О. Думаю, это должно было быть в субботу — полагаю, именно тогда.
В. Можете ли вы назвать характер этой беседы?
О. Мистер Парк, по-моему, возражал против целесообразности отправки войск вниз, говоря, что толпа крайне агрессивна и насчитывает огромное количество людей, так что для их разгона потребовалось бы восемь или десять тысяч военнослужащих, и он считал, что войскам не следует идти вниз. Я возразил в том духе, что это не мое дело. Что я должен открыть дороги сразу после расчистки путей и предполагаю, что у генерала Бринтона есть свои приказы, которые он станет выполнять.
В. Намекал ли он на то, что сейчас неудачное время для попыток открыть дорогу в этот полдень?
О. Кажется, да, но я дал ему ясно понять, что никак не контролирую этот вопрос; что я лишь стремлюсь добиться открытия дороги. Он хотел, чтобы я обратился к властям штата с предложением или просьбой не идти вниз с войсками в этот день или до получения подкреплений, причем другие джентльмены — в частности мистер Шо — высказывали и иные предложения, но я отказался иметь с этим что-либо общее. Более того, мистер Шо даже написал записку с призывом не выводить войска вниз. Я сказал, что не считаю это нашим делом; мы находимся в руках штата, и им надлежит принимать решения. Мистер Джон Скотт, адвокат Пенсильванской компании, зашел в контору во время этого спора и подтвердил, что я прав, после чего мистер Шо разорвал записку; однако затем он обратился ко мне с личной страстной просьбой не отправлять войска вниз; но я уже принял твердое решение никоим образом не вмешиваться в действия должностных лиц штата и не стал этого делать. Я занял позицию, согласно которой мы находимся в их распоряжении и это их задача — распутать сложившийся узел.
В. Говорил ли с вами генерал Пирсон о целесообразности попытки открыть дорогу в субботу после полудня?
О. Никаких дискуссий по этому поводу не велось. Как само собой разумеющееся принималось, что войска спустятся туда. В пятницу об этом говорили, но в субботу, когда прибыли филадельфийские войска, никаких споров уже не было. Было понятно, что они немедленно двинутся туда.
Вопросы сенатора Рейберна:
В. Слышали ли вы во время этой беседы между генералом Бринтоном и генералом Пирсоном в конторе, как генерал Бринтон просил разрешения атаковать толпу?
О. Я не знаю, было ли это сформулировано именно так, но он сказал, что располагает достаточными силами, чтобы разогнать толпу и удерживать ее на расстоянии, и потребовал прямых приказов на ее атаку. Насколько я помню, он выражал недовольство формой имевшихся у него приказов — тем, что они перекладывали всю ответственность на него. Он заявил: у меня достаточно сил, и мои люди готовы подчиняться приказам. У меня достаточно сил, чтобы разогнать толпу, если на то будут даны приказы. Вошедши к генералу Пирсону, он заявил, что ни он сам, ни кто-либо из его офицеров не отдавал приказа открывать огонь, однако войска стреляли в целях самообороны, и я считаю, что могу это оправдать, так как видел камни и выстрелы из пистолетов, летевшие в них перед тем, как они повернулись и открыли ответный огонь; да и самый характер ответной стрельбы навел меня на мысль, что приказа не было. Сначала стрельба носила беспорядочный характер, но затем стала всеобщей.
В. Что при вашем удалении навело вас на мысль, что приказ стрелять не отдавался?
О. Я находился примерно в ста пятидесяти ярдах или, пожалуй, чуть ближе, и я не думаю, что войска могли услышать команду, если бы та и отдалась при таком крике и шуме. Толпа была очень большой, и все вокруг, казалось, кричали и орали. Перед началом стрельбы прошел целый град камней, а когда стрельба началась, она была редкой, но вскоре стала всеобщей. Она продолжалась минуту или две, и я видел, как офицерий пытался остановить огонь уже после его начала.
Вопросы мистера Линдси:
В. Вы оставались на Южном вокзале до часа?
О. До часа ночи воскресенья.
В. Узнали ли вы к тому моменту, что толпа начала поджоги?
О. Да, мы видели зарево пожара в это время. Я покинул вокзал, во-первых, совершенно измотанный, а во-вторых, настаивали на том, что против мистера Питкина, генерала Пирсона и меня лично существует враждебное отношение, и посчитали, что мое пребывание там может подвергнуть здание опасности, поэтому я отправился в «Мононгахила Хаус» и провел ночь там.
В. Проводили ли вы беседу с кем-либо из генералов — Латтой или Пирсоном — относительно предотвращения поджога имущества толпой?
О. Генерал Пирсон к тому времени уже ушел, а у генерала Латты вообще не было никаких сил. Между вокзалом и круглым депо, где находились войска, пролегало целое мильное пространство, и на всем этом протяжении стояла толпа народа.
В. Был ли генерал Пирсон без кителя, когда вошел?
О. Да; для меня стало неожиданностью, что генерал Пирсон смог выбраться в тот момент. Должно быть, он переоделся в маскарадную одежду. Он нес китель на руке. Вероятно, ему удалось пробраться между вагонами.
В. Были ли вы на месте событий, где-нибудь поблизости, в воскресенье?
О. В воскресенье я оставался в «Мононгахила Хаус» до одиннадцати или двенадцати часов. Затем я перешел через Пойнт-бридж и воспользовался той дорогой, поскольку там не было толпы, в сопровождении мистера Беннета, который подвез меня на экипаже. Мы заехали в контору мистера Лейнга, после чего вернулись в «Мононгахила Хаус» и оставались там до двух или трех часов, после чего я отправился в Аллегейни-Сити и пробыл там до восьми часов, пытаясь добыть продовольствие для генерала Бринтона. Мне удалось отправить две подводы около восьми часов вечера.
В. Удалось ли вам или кому-либо из руководителей дороги выяснить, существовала ли какая-либо договоренность о забастовке служащих дороги?
О. Мы слышали, что рабочие организовали так называемый Союз железнодорожников и что забастовка планируется; но, оценив ситуацию настолько внимательно, насколько могли, мы пришли к выводу — или же просто не верили, — что никакая забастовка не состоится, и были весьма удивлены, когда она все-таки началась. К нам никогда не приходили никакие делегации или комитеты от рабочих.
В. Поступали ли от рабочих какие-либо жалобы после издания распоряжения о снижении заработной платы на десять процентов?
О. Никаких официальных жалоб не поступало. Комитет машинистов приходил на встречу с мистером Скоттом, и после беседы с ним они попросили изложить в письменном виде его слова — о необходимости сокращения и о готовности компании восстановить прежний уровень заработной платы при оживлении ее дел; что он и сделал. В ответ они направили письмо, в котором согласились на урезание зарплаты, поскольку компания сочла это необходимостью, и заявили, что примут это настолько стойко, насколько смогут.
Вопросы мистера Ларраби:
В. Когда это было?
О. Вскоре после введения сокращения в действие или после его объявления — недели за две до забастовки. Мы никогда не получали никаких сообщений от тормозных рабочих, кочегаров или кого-либо еще по этому поводу. Практика запуска поездов с двумя локомотивами, против которой они возражали, применялась на Питтсбургском участке в течение ряда лет, хотя и не в таких масштабах. Многие угольные составы ходили с двумя паровозами, и в целях экономии было решено перевести все сквозные поезда на тягу из двух паровозов. На других участках дороги мы формировали составы из пятидесяти или шестидесяти вагонов, но на том конце мы гоняли по семнадцать вагонов с одним паровозом, а увеличивая количество вагонов, мы сокращали численность поездных бригад и экономили расходы; ради этого мы и приняли решение использовать сдвоенные локомотивы. Часть рабочих была против этого. Возможно, это служило предлогом для забастовки, однако рабочие не стали работать дольше.
В. Влекло ли за собой издание распоряжения о запуске поездов с двумя локомотивами увольнение каких-либо работников?
О. Оно сокращало штат тормозных кондукторов.
В. А машинистов?
О. Машинистов или кочегаров — нет.
В. Кондукторов?
О. Кондукторов тоже.
В. И тормозных рабочих?
О. Да; в тот период рабочие отрабатывали неполное время, поскольку дела шли вяло. Они вырабатывали не более трех, четырех или пяти дней в неделю — пяти рейсов, и месячная зарплата была невелика. Мы уволили немало людей — двадцать пять или тридцать процентов персонала, — но оставшиеся, разумеется, могли бы зарабатывать лучше, причем оплата у нас производилась исключительно за рейсы.
В. Как показатели бизнеса вашей компании соотносятся с результатами ее деятельности за три предшествовавших этому месяца?
О. Дела шли значительно слабее. Объемы перевозок сильно колебались. Иногда возникает спрос на зерно — например, в Европе, — когда объемы отправок велики, а затем отправки вновь идут на спад. Как раз в тот день я получил сообщение от мистера Маккаллоха, вице-президента западных линий, в котором говорилось о резком спросе на вагоны и содержалась просьба прислать подвижной состав. Подожди они всего пару недель, работы хватило бы на всех.
В. Каков был объем перевозок по сравнению с показателями за тот же период предыдущего года?
О. У нас очень часто бывают периоды затишья в делах, совершенно такие же тихие — очень часто, — которые длятся несколько недель, месяц или пару месяцев.
В. Было ли это вызвано сокращением объема работ, что и заставило компанию снизить заработную плату?
О. Нет; поскольку мы не ожидали такого спада в делах. На самом деле объем перевозок в том году показал рост, но из-за низких цен, по которым приходилось осуществлять перевозки, мы были вынуждены сократить расходы, иначе нас жло бы банкротство.
В. Фрахтовые ставки были ниже, чем прежде?
О. Да; они снижались в течение ряда лет. Нам приходилось выполнять работу дешевле.
В. Это касалось как сквозных, так и местных перевозок?
О. Да, всего. Раньше наш местный бизнес составлял гораздо большую часть нашей торговли, и тарифы, по которым она велась, были ниже, чем прежде.
В. Распространялось ли это десятипроцентное сокращение на всех должностных лиц и работников дороги?
О. Да; на всех должностных лиц и работников дороги, начиная с президента.
В. Распространялось ли это на Железнодорожную компанию Пенсильвании и все ее филиалы?
О. Да; приказ о сокращении был отдан одновременно на всех линиях к востоку и к западу от Питтсбурга. Это было второе сокращение, произведенное после паники 1873 года. Наш совет директоров считал, что сокращение или, вернее, урезание заработной платы этой категории работников было гораздо большим, чем девятнадцать процентов, и что наши люди должны быть способны вынести это.
В. Когда было произведено первое сокращение?
О. Осенью 1873 года.
В. Каков был его размер?
О. Десять процентов; и затем это десятипроцентное сокращение составило совокупное уменьшение на девятнадцать процентов по сравнению с первоначальной оплатой 1873 года. Почти все остальные категории труда подешевели еще сильнее.
В. Это было единственное сокращение, произведенное после 1873 года?
О. Да.
В. Получал ли кто-либо из работников дороги меньше доллара в день?
О. Никто из работников поезда — нет. Я думаю, что некоторые ученики в мастерских — мальчики — получали, и у меня складывается впечатление, что они и путевые рабочие получали по десять центов в час, или по доллару в день. Когда было произведено последнее сокращение, оно не коснулось людей, получавших доллар в день.
В. Доллар в день или меньше?
О. Да.
В. Имели ли эти люди, работавшие за доллар в день, возможность вырабатывать полный рабочий день?
О. Они работали посменно — полный рабочий день — и единственной причиной, заставлявшей их терять время, была плохая погода, когда они не могли работать.
Слово сенатору Ютци:
В. Вы имеете в виду разнорабочих?
О. Да; рабочих в мастерских — неквалифицированную рабочую силу — на путях.
Слово мистеру Минзу:
В. Знаете ли вы что-нибудь о том, что горожане ходили к меру Маккарти и просили его привести к присяге сотрудников полиции для поддержания порядка в городе Питтсбурге?
О. Я не знаю. Все, что я знаю, — это то, что мне рассказал мистер Стюарт об ответе мэра ему, когда он передал ему сообщение, что мэр не станет приводить к присяге полицейских, которые были уволены, — причем мы предлагали выплатить им жалованье.
В. Железнодорожная компания Пенсильвании предлагала выплатить жалованье?
О. Да; мне сказали, что он уволил около сотни людей, и мы подумали, что сотня людей, состоявших в штате, привыкших к местным жителям, сможет справиться лучше. Мы выступили с предложением оплатить их труд.
В. Были ли у вас раньше какие-либо забастовки?
О. Я не припомню ни одной забастовки за последние семнадцать или восемнадцать лет на Пенсильванской дороге.
Слово сенатору Рейбърну:
В. Возникали ли когда-либо разногласия между работниками и компанией?
О. О да, разногласия возникали, но все они урегулировались путем компромисса.
В. Существовали ли какие-либо разногласия между компанией и работниками во время забастовки на Редингской железной дороге — вы же помните, что за несколько месяцев до этого была забастовка на Редингской железной дороге, в которой участвовали главным образом машинисты?
О. В то время никаких разногласий, насколько мне известно, не было.
В. Какова общая политика вашей компании в подобных случаях — в случаях разногласий или недовольства между вами и рабочими?
О. Мы выслушиваем заявления рабочих, и если мы считаем, что у них есть какие-либо веские основания для жалоб, мы стараемся их устранить, а после того как мы высказались определенным образом, мы твердо стоим на своем. Мы рассматривали это возражение рабочих против использования поездов с двумя локомотивами как вмешательство в наши собственные дела. Мы думали, что если мы позволим им указывать, сколько паровозов или вагонов должно быть в составе поезда, то мы с тем же успехом можем передать управление в их руки, поэтому мы не стали устраивать никаких обсуждений по этому поводу. Но никаких официальных жалоб у нас не было. Никакой комитет не обращался к нам по этому поводу. Мы просто знали, что некоторые рабочие возражали, но ни от кого не получали официальных жалоб. Мы не считали это вопросом, затрагивающим рабочих лично, а полагали, что это исключительно вопрос управления.
В. Всегда ли при возникновении каких-либо трудностей или подаче жалоб вы приходили к мирному решению?
О. Так было и раньше. Я не думаю, чтобы на дороге происходили какие-либо забастовки — во всяком случае, со времен до 1860 года, а возможно, и за два-три года до этого. До этого была забастовка машинистов, которая была урегулирована путем переговоров.
В. Вы ничего не знали о действиях шерифа в Питтсбурге или о прокламации Губернатора до своего прибытия в Питтсбург?
О. Ничего.
В. Значит, вы не имели никакого отношения к прокламации?
О. Совершенно никакого. Я никогда не видел ее, пока она не была напечатана в газетах.
Слово сенатору Ютци:
В. К кому вы впервые обратились за защитой вашего имущества?
О. По дороге туда я остановился в Гринсбурге и повидался с вице-губернатором, полагая, что в отсутствие Губернатора он является надлежащим лицом для принятия мер, и получив по дороге извещение о том, что шериф Файф отправил ему телеграмму с просьбой о помощи. Я сделал перерыв на один поезд, поскольку поезда ходили часто, чтобы выяснить, какие меры он собирается предпринять, и следующим поездом приехал в Питтсбург.
В. Обращались ли вы когда-нибудь к меру Питтсбурга или Аллегейни за защитой?
О. Лично я не обращался, но это было сделано должностными лицами до моего приезда туда.
В. Обращались ли вы с прямым заявлением о защите к властям Штата?
О. Нет, сэр.
В. Знаете ли вы, кто обратился к Штату за защитой?
О. Мне сообщили, что это сделал шериф Файф. Мне сообщили по телеграфу в дороге в пятницу вечером — рано утром в пятницу, кажется, в Крессоне, — что шериф Файф обратился к вице-губернатору за помощью; что у него было недостаточно сил для разгона...
Слово мистеру Линдси:
В. Ваш юрисконсульт, мистер Скотт, сообщил вам по прибытии, что было сделано для призыва о помощи?
О. Да; мне сообщили, что он сначала обратился к шерифу, и что шериф предпринял попытку вернуть во владение имущество, но потерпел неудачу, после чего шериф официально обратился к должностным лицам Штата.
В. Заявлял ли мистер Скотт, что они обращались к меру перед тем, как обратиться к шерифу?
О. Я этого не помню. Я не знаю. Когда я прибыл туда в пятницу утром, уже была издана прокламация Губернатора, были призваны войска, и дело находилось в руках Штата.
В. Предпринималось ли вами или кем-либо из других должностных лиц Пенсильванской железной дороги, насколько вам известно, прямое обращение к Губернатору?
О. Нет, сэр; абсолютно никакого.
Слово сенатору Ютци:
В. Предпринимались ли бастующими или железнодорожными работниками какие-либо попытки урегулировать разногласия между железнодорожной компанией и ими самими путем компромисса?
О. Мы ничего не слышали от них вплоть до начала забастовки. В пятницу после полудня комитет, представляющий интересы бастующих и состоявший, кажется, из машинистов, помощников машинистов и тормозных кондукторов — двух или трех человек, — лично нанес визит мистеру Питкину и предъявил письменное требование, в котором заявлялось, что если эти требования не будут выполнены, они не станут водить свои поезда. Этот комитет встретился с мистерем Питкином на платформе, и я вышел туда, чтобы выслушать, что они имеют сказать. Он передал мне эту бумагу, я прочитал ее, вернул обратно и велел ему больше не вести с ними никаких разговоров; они предъявили такие требования, которые мы вообще не могли удовлетворить, и обсуждать этот вопрос не имело смысла. Они требовали повышения заработной платы, прекращения использования поездов с двумя локомотивами, формирования поездов в количестве не более семнадцати вагонов, предоставления каждому машинисту права самостоятельно выбирать своего помощника и запрета на замену помощников без его согласия, а также ряда других подобных вещей.