«Отдел назначенного расследования железнодорожных бунтов в июле 1877 года»

Эти утверждения делаются в предположении, что мэр был полон решимости и действовал с той энергией, которая характеризовала нескольких мэров, к которым обращались с той же обязанностью в их соответствующих городах почти в то же самое время.

Толпа инстинктивно чувствует настроение окружающих и должностных лиц, и небольшое поощрение делает ее очень дерзкой, в то время как решимость обеспечить соблюдение закона со стороны нескольких храбрых офицеров заставит ту же самую толпу рассеяться, ибо старо и верно изречение, что толпы трусливы. В этом отчете уже констатировалось как факт, доказанный свидетельскими показаниями перед комитетом, что все классы граждан Питтсбурга сочувствовали работникам поезда в их забастовке. Некоторые из граждан утверждают, что это едва ли так, но большинство признают это, однако отрицают, что кто-либо из них сочувствовал буйному поведению толпы и разрушению ею имущества. Лучшее описание настроения этого сообщества дал шериф Файф, который показал, что существовало общее сочувствие к бастующим; весь рабочий класс сочувствовал им; торговцы до определенной степени сочувствовали им; что ответственная часть жителей Питтсбурга не сочувствовала бунту, но что потребовалась определенная степень бунта, чтобы привести их в чувство. То, что это сочувствие к бастующим пронизывало все сообщество, не вызывает разумных сомнений. Могли быть и, несомненно, были лица, которые не сочувствовали, но они были единичными случаями и настолько малочисленными, что не имели никакого значения для контроля или направления общественных настроений. Есть много свидетельств этому, помимо прямых показаний большинства свидетелей, которым задавали этот вопрос. Тот факт, на который ссылается шериф Файф, что он не предпринял попыток собрать отряд для разгона толпы до обращения к Губернатору за войсками, так как это было бы безумием пытаться сделать в городе, ибо он знал настроения людей (хотя он, возможно, и смог бы собрать отряд в округе, если бы у него было время), является одним из свидетельств. В субботу, 21-го числа, он разослал двадцать заместителей для сбора отряда в помощь при аресте заводил, и они не набрали в среднем и по одному человеку каждый после того, как, по их показаниям, предприняли энергичные усилия. Действия питтсбургских войск также показывают, что то же чувство сочувствия пронизывало их, и действия мэра и полиции убедительно свидетельствуют о том же самом, насколько это касалось их. Передовицы в городских газетах показывают так же сильно, как любое свидетельство может показать, где были симпатии сообщества, будучи лучшими выразителями общественной мысли, когда от них не отмахиваются сами люди. Предрассудки среди грузоотправителей, пользовавшихся услугами Пенсильванской железной дороги, против этой компании из-за предполагаемой дискриминации по фрахту против них также заставляли их сочувствовать работникам поезда, и общее настроение после начала забастовки заключалось в том, чтобы позволить компании разбираться с самой собой. Никто не может сомневаться в том, что наличие этого настроения в обществе было хорошо известно бастующим и что оно поощряло их упорствовать в своих целях и делало их более смелыми в принятии мер по сопротивлению компании и предотвращению силой выхода каких-либо товарных поездов из Питтсбурга.

Это чувство смелости и уверенности в игнорировании закона передалось новичкам в толпе, многие из которых были худшими преступниками и бродягами, до тех пор пока толпа не стала настолько уверена в том, что может делать все, что ей заблагорассудится, что они не верили, будто будет предпринята хоть какая-то серьезная попытка разогнать их, пока железнодорожная компания не уступит требованию бастующих, а если такая попытка и будет предпринята, они смогут легко ее отразить. Ни у кого из граждан не было и тени мысли о том, что забастовка выльется в какой-либо серьезный бунт или разрушение имущества, и сами бастующие не ожидали, что это станет результатом, но сопротивление закону однажды началось, первоначальные зачинщики вскоре потеряли всякий контроль над движением, и последствия оказались таковыми, что поразили даже самых безрассудных среди них. Никто не мог предвидеть результат, и опыт жителей Питтсбурга с забастовками до того времени не был таков, чтобы заставить их ожидать чего-либо серьезного в данном случае. Поскольку в этом месте и вокруг него находилось много производственных предприятий, на которых было занято большое число людей, забастовки были им вполне знакомы, но поскольку они обычно ограничивались работниками одного предприятия или одной отрасли торговли, они улаживались без серьезного нарушения общественного порядка, и никто не осознавал опасности заигрывания с действиями бастующих в данном случае. Никакая забастовка никогда ранее не происходила при столь благоприятных обстоятельствах для создания неприятностей. Никогда ранее столько местных рабочих не оставалось без работы, никогда ранее страна не была так полна бродяг, стекающихся к такому месту беспорядков, никогда ранее рабочий класс всей страны не был так готов присоединиться к движению подобного рода, и никогда ранее гражданские власти города не были столь совершенно некомпетентны справиться с таким выступлением, либо, если не некомпетентны, то преступно небрежны в отказе предпринять серьезную попытку обеспечить соблюдение закона. Железнодорожные беспорядки 1877 года некоторыми именовались восстанием по той причине, что забастовки происходили почти одновременно на нескольких главных магистральных линиях страны, что несколько губернаторов штатов издали прокламации с предупреждением бунтовщиков разойтись и т. д., некоторые из них призывали Президента Соединенных Штатов ввести войска для помощи гражданским властям в разгоне толп и обеспечении соблюдения закона, а также из-за большого числа людей, участвовавших в этих волнениях в разных частях округа. Восстание определяется как «выступление против гражданской или политической власти; открытое и активное противодействие ряда лиц исполнению закона в городе или штате; мятеж; бунт».

Железнодорожные беспорядки в Пенсильвании не были выступлением против гражданской или политической власти; по своему происхождению они не задумывались их зачинщиками как открытое и активное противодействие исполнению закона. Большинство беспорядков являлись результатом забастовок части железнодорожников, причем забастовки были призваны заставить железнодорожных чиновников пойти на компромисс с бастующими в отношении разногласий между ними. В некоторых местах люди просто предлагали прекратить работу и не мешать движению поездов силами любых людей, которых могли найти железнодорожные власти; в других местах они не позволяли другим людям работать на их местах, равно как и железнодорожным чиновникам выпускать товарные поезда, если это было в их силах предотвратить. Это ни в коем случае не было восстанием против закона как такового, но было объединением людей с целью отстаивания незаконного права в их отношениях с железнодорожной компанией. Не было никакого организованного движения по всей стране, никакого заранее спланированного плана работников поезда препятствовать движению товарных поездов с помощью насилия или объединения, понимания или соглашения между людьми на какой-либо одной железной дороге и людьми на другой. Каждая забастовка была независима от таковых на других дорогах, каждая имела свою сугубо местную причину. Как уже говорилось, среди трудящихся классов страны, более того, занятых на крупных предприятиях, наблюдалась своего рода эпидемия забастовок, вызванная глубоким спадом в бизнесе, который последовал за паникой 1873 года, в результате чего множество людей осталось без работы, а заработная плата тех, кто мог получить работу, была снижена в соответствии с падением цен на все товары и уменьшением объема подлежащего выполнению бизнеса. Каждая забастовка, за исключением Рединга, хотя изначально начатая людьми, работавшими тогда на железной дороге или какой-либо другой корпорации, ради осуществления собственных целей, вскоре пополнялась всеми бездельниками и бродягами в округе, и поскольку они были намного многочисленнее, они быстро забрали движение из рук зачинщиков и вывели его далеко за рамки всего, что те когда-либо предвидели. Бродяги, не имеющие иной цели, кроме грабежа, и не проявляющие особого интереса ни к чему другому, были готовы прибегнуть к насильственным мерам для достижения своей цели.

Непосредственная причина забастовки в Питтсбурге не была похожа ни на какую другую, ставшую известной этому комитету, поскольку ею стал приказ пустить поезда с двумя локомотивами. Никакой подобной причины не существовало ни в каком другом месте, и поэтому происходившие там неприятности нельзя было рассматривать как часть какого-либо общего соглашения между работниками поезда. В Рединге железнодорожники не участвовали в какой-либо забастовке и не принимали никакого участия в происходивших там беспорядках. Неприятности там были вызваны исключительно бездельниками, которые некоторое время назад были уволены с работы Железнодорожной компанией Филадельфии и Рединга, с целью выместить свою злобу на компании. В Скрантоне, хотя там и была забастовка железнодорожников, она была урегулирована, и люди снова приступили к работе, когда произошли беспорядки, в которых участвовали бездельники, а также бастующие шахтеры и рабочие заводов. Если бунт, вырастающий из любого из этих разрозненных движений, должен называться восстанием, или если эти движения в целом должны подняться до достоинства восстания, тогда этому слову должно быть дано новое определение, ибо в его нынешнем виде должно было существовать какое-то предварительно согласованное соглашение между людьми в различных точках для сопротивления законам страны, или же движение в какой-то точке должно было преследовать цель сопротивления установленной власти, а не просто цель принуждения железнодорожных компаний или любых других корпораций к компромиссу с бастующими путем создания препятствий для бизнеса железной дороги или другой корпорации. Никакого предварительно согласованного соглашения любого рода перед вашим комитетом доказано не было, хотя такие лица, которые предположительно должны были знать этот факт, если он вообще существовал, вызывались по повесткам и давали показания перед нами, и все они категорически отрицают наличие какого бы то ни было согласования действий среди работников поезда для проведения забастовки после 27 июня, и все они называют местную причину различных забастовок в Пенсильвании. Многими утверждалось, что никаких беспорядков или разрушения имущества в Питтсбурге не произошло бы, если бы не были вызваны войска и если бы они не открыли огонь по толпе. Потакание толпе в этом месте со стороны гражданских властей и сочувствие, проявленное гражданами к первоначальным бастующим, ободрили и воодушевили ее до такой степени, что к моменту прибытия филадельфийских войск на место она, несомненно, вышла из-под контроля гражданской власти в ее тогдашнем составе, и не может быть никаких сомнений в необходимости присутствия этих войск. Такие толпы, как у перекрестка Двадцать восьмой улицы в субботу вечером, 21 июля, в момент марша туда филадельфийских войск, никогда бы не разошлись без создания серьезных неприятностей, с войсками или без войск.

Сколько времени потребовалось бы толпе, чтобы рассеяться и растаять сама по себе, если в четверг она насчитывала от пятидесяти до двухсот человек, в пятницу — от пятисот до полутора тысяч, а в субботу — от двух тысяч утром до семи-восьми тысяч во второй половине дня, и при этом она становилась все более буйной и возбужденной, мы оставляем решать сторонникам политики невмешательства, если они смогут. Стрельба по толпе со стороны войск и последующее бездействие ускорили и усугубили ее действия, но не породили сами беспорядки. Когда крупная линия общественных путешествий и перевозок, такая как Пенсильванская железная дорога, блокируется толпой, общественные интересы страдают больше, чем интересы железной дороги, и каждый день ее продолжения наносит ущерб сообществу на тысячи долларов, и долгом местных гражданских властей было принять самые энергичные меры для прорыва блокады; но если вместо этого они занимаются выжидательной тактикой с толпой до тех пор, пока в результате она не становится слишком сильной, чтобы быть подавленной ими, и для помощи призываются войска штата, нельзя говорить, что последние вызвали беспорядки или несут ответственность за последствия честной попытки обеспечения соблюдения закона. Если беспорядки были вызваны вызовом войск и их последующими действиями, тогда утверждение о том, что это было восстание, рушится, а если было восстание, то войска не могли быть причиной беспорядков, поскольку эти две позиции несовместимы, хотя их придерживается и отстаивает ряд видных деятелей.

Все это с уважением представляется.

ДЖОН Э. РЕЙБЕРН, Председатель . Э. Д. ЮТЦИ, У. Л. ТОРБЕРТ, Комитет Сената . У. М. ЛИНДСИ, Председатель Совместного комитета . Д. К. ЛАРРАБИ, А. Ф. ЭНГЕЛЬБЕРТ, СЭМУЭЛ В. МИНС, П. П. ДЕВИС, Комитет Палаты представителей .

Положено на стол.

ПРОЦЕДУРЫ И ПОКАЗАНИЯ.

Senate Committee Room,

Harrisburg, February 4, 1878.

Комитет заседал и организовался путем избрания следующих должностных лиц:

У. М. Линдси, Председатель . Сэмюэл Б. Коллинз, Секретарь и стенографист . Дж. Дж. Кромер, Сержант по оружию . —— ——, Курьер .

Объявлен перерыв до заседания в Питтсбурге 6-го числа текущего месяца.

Orphans' Court Room,

Pittsburgh, Wednesday, February 6, 1878.

Комитет заседал в половине десятого утра этого дня в зале суда по делам сирот города Питтсбурга.

При перекличке членов было обнаружено, что все члены присутствуют.

Комитет провел консультацию относительно порядка процедуры при заслушивании показаний — относительно того, должны ли заседания комитета быть публичными, и относительно того, следует ли допускать адвокатов для представления интересов лиц, которые могут быть вызваны в качестве свидетелей.

Г. Х. Гейер, эсквайр, адвокат окружных комиссаров, был приглашен перед комитетом с целью выяснения того, чего желают комиссары; также У. Б. Роджерс, эсквайр, адвокат города Аллегейни, был приглашен перед комитетом с той же целью. Окружные комиссары лично также явились перед комитетом.

К комитету обратился мистер Джонсон, член торговой палаты, который сообщил, что палата назначила комитет, председателем которого он был избран, с целью оказания помощи в получении информации относительно вопросов, исследуемых комитетом. От имени торговой палаты он также предложил использование их зала для заседаний комитета.

По предложению сенатора Рейберна было постановлено провести заседание сегодня во второй половине дня, с трех до шести часов.

Перерыв.

Orphans' Court Room,

Pittsburgh, Wednesday, February 6, 1878.

В соответствии с объявленным перерывом комитет вновь собрался в три часа пополудни этого дня.

Дебаты возобновились относительно порядка процедуры при заслушивании показаний.

По предложению сенатора Рейберна председатель комитета мистер Линдси был выбран для проведения допроса свидетелей от имени комитета.

Перерыв.

Orphans' Court Room,

Pittsburgh, February 7, 1878.

В соответствии с объявленным перерывом комитет заседал в десять часов утра этого дня.

Комитет приступил к допросу свидетелей. Первым вызванным свидетелем стал:

Джон Скотт, приведен к присяге :

Мистер Линдси:

В. Где вы проживаете?

О. Я по-прежнему остаюсь жителем Питтсбурга, хотя последние три месяца занимался своими делами в Филадельфии.

В. Каково ваше официальное отношение к Железнодорожной компании Пенсильвании?

О. В настоящее время я являюсь главным юрисконсультом компании.

В. Кем вы были в июле прошлого года?

О. Тогда я занимал должность, которая называлась «главный адвокат Железнодорожной компании Пенсильвании», с постоянным проживанием в Питтсбурге.

В. Можете ли вы сообщить комитету, существовали ли до июля прошлого года какие-либо разногласия между Железнодорожной компанией Пенсильвании и ее работниками?

О. По этому поводу я не располагаю личными сведениями. О каких-либо разногласиях, если они и существовали между работниками и компанией, было известно оперативным сотрудникам компании, над которыми я не имею контроля. Я знаю об этом лишь как об общеизвестном факте из истории, как и другие люди.

В. Присутствовали ли вы при нарушениях общественного порядка в городе Питтсбурге в июле прошлого года?

О. Я присутствовал во время части этих беспорядков, но не во время всех. Если требуется, чтобы я дал связанное изложение того, что именно я видел, я начну с того момента, когда у меня появились личные сведения об этих событиях.

В. Именно этого и требует комитет.

О. Утром в четверг — на той неделе, когда произошли беспорядки (дату я припомнить не могу), — тем утром никаких признаков беспорядков не наблюдалось. Я утверждаю это потому, что мы с мистером Питкином, начальником западного дивизиона, живем на очень небольшом расстоянии друг от друга. Мы садимся на поезда на одной и той же станции, и когда я пришел туда тем утром, то застал его там с семьей, собиравшихся уехать на довольно долгий срок в Лонг-Бранч. Забастовка, произошедшая на Балтиморско-Огайской железной дороге, была предметом нашего разговора в те несколько минут, пока мы были там вместе, и я знаю, что в тот момент у него не было и тени опасений по поводу каких-либо беспорядков. Я приехал в город на поезде и ничего не знал о каких-либо беспорядках примерно до полудня, когда услышал о нападении на мистера Ватта. Я сам этого не видел, иначе я бы описал происшествие.

В. Кем был мистер Ватт?

О. Он был главным клерком, или помощником мистера Питкина. Примерно в девять часов вечера я получил телеграмму, в которой сообщалось, что мистеры Хэмптон и Далзелл, местные адвокаты, ведавшие местными делами, отсутствуют в городе, и содержалась просьба приехать в наружное депо. Я так и сделал. Я сошел на станции Двадцать восьмой улицы. На этой станции толпилось довольно много людей. Как раз когда я вышел из вагона, со стороны Центрального вокзала двигался паровоз. Откуда он отправился, я не знаю. Тотчас же раздался крик о том, что его необходимо остановить, и большая часть этой толпы бросилась к паровозу. Он остановился, и над толпой пронесся громкий крик.

В. Из кого состояла эта толпа, насколько вы заметили?

О. Этого я сказать не могу. Моей целью было добраться до наружного депо, и я не задерживался там дольше, чем это было необходимо. В наружном депо я обнаружил, что мистер Питкин еще не прибыл в город, хотя за ним и отправляли телеграмму. Там я нашел мистера Ватта, его помощника, и узнал от него о масштабах беспорядков. Об этом он может рассказать вам лично. Узнав из этого рассказа, что к мэру обращались за помощью для возвращения собственности компании и что это не принесло результатов, я отправился в свой офис, чтобы ознакомиться с принятым в 1877 году актом Ассамблеи, а также с законом, регламентирующим призыв военных губернатором. Я потратил на это некоторое время, оставив весточку мистеру Ватту, чтобы он пришел ко мне в офис, дабы мы могли обратиться к шерифу с целью разгона толпы и восстановления владения имуществом компании. Вскоре он подошел, и мы поехали верхом к дому шерифа, разбудив его посреди ночи.

В. Где находится его резиденция?

О. На Вашингтон-стрит, между Уайли-авеню и Пятой авеню.

В. Который это был час?

О. Это было, пожалуй, около десяти — нет, насчет точного часа я не уверен — около десяти или одиннадцати часов. Я заявил шерифу, что имущество компании находится в руках большого числа работников и граждан (такая поступала информация, хотя у меня не было личных сведений — мистер Ватт был со мной), что через мэра была предпринята попытка вернуть имущество, но она не увенчалась успехом, и что мы обращаемся к нему как к должностным лицам компании с просьбой отправиться к наружному депо и применить свою власть в качестве шерифа округа, чтобы разогнать собравшуюся там толпу и вернуть компании во владение ее имущество. Я сказал, что прибыл как юрисконсульт Железнодорожной компании Пенсильвании и что, поскольку это, вероятно, будет одно из самых деликатных проявлений власти, к какому его только могут призвать, я настаиваю, чтобы он послал за собственным адвокатом для сопровождения, поскольку, если он сочтет свою власть недостаточной для разгона бунтовщиков и возвращения компании ее собственности, мы попросим его обратиться за дальнейшими указаниями к губернатору, дабы тот мог применить свою власть, если сочтет это необходимым. Шериф ответил, что мистер Карнахан является его адвокатом, проживает в Ист-Либерти и что он не сможет доставить его вовремя к депо. Он отправился за помощником, жившим через дорогу — кажется, за мистером Хеймейкером, — и мы все поехали на автомобиле к наружнему депо, по пути встретив мистера Питкина, прибывшего на поезде с востока. Когда мы прибыли к наружному депо, там находился генерал Пирсон. Он был уведомлен генералом-адъютантом. Шерифу еще раз сообщили о стремлении компании получить во владение свое имущество и рассеять толпу.

В. Можете ли вы назвать дату этого события?

О. Я уже говорил, что это было в четверг, предшествовавший фактическому сожжению и разрушению. Насколько мне изменяет память, я помню, что это было 19-е число, хотя я осторожен с датами, так как у меня не очень хорошая память на них. Затем шериф отправился с генералом Пирсоном на Двадцать восьмую улицу. Я с ним не пошел. Он вернулся примерно через три четверти часа, сообщив, что оказался не в состоянии разогнать толпу и что не может собрать никаких сил для ее разгона. Тогда я сказал шерифу, что ему предстоит самому решить, исчерпал ли он свои полномочия по защите имущества компании. Он ответил, что исчерпал их и что твердо решил просить губернатора вызвать войска для разгона бунтовщиков. По его просьбе я написал телеграмму на имя губернатора и предъявил ее ему; генерал Пирсон также присутствовал там, выступая, насколько я понимаю, в качестве его советника в тот момент. Поступали некоторые просьбы отправить телеграмму вице-губернатору. Я был убежден, что это не тот случай, когда вице-губернатор правомочен действовать; однако, поскольку из сообщений в газетах следовало, что губернатор отсутствует в Содружестве, я из соображений осмотрительности предложил шерифу отправить телеграмму в исполнительную канцелярию в Гаррисбурге на имя губернатора; копию отправить государственному секретарю, который, как мы понимали, находился в Бивере, с уведомлением о том, что она направлена в исполнительную канцелярию; другую копию отправить генералу-адъютанту, который, как предполагалось, находился в Филадельфии, а также уведомить вице-губернатора о том, что такая телеграмма была направлена губернатору, чтобы он обладал этой информацией и, если у него есть полномочия действовать, мог бы их применить.

В. Кто подписал эту телеграмму?

О. Шериф.

В. В котором часу?

О. Это было около двенадцати часов той ночи. Я оцениваю эти часы приблизительно. Те телеграммы за подписью шерифа были отправлены. В тот вечер там велось очень много телеграфных переговоров между мной и должностными лицами железнодорожной компании, мистером Питкином и другими, детали которых я сейчас припомнить не могу. В течение нескольких часов после этого шериф получил от мистера Куэя и генерала-адъютанта телеграммы с извещением о том, что губернатор отдал приказ о выступлении войск. Генерал Пирсон также получил там от генерала-адъютанта телеграммы с аналогичной информацией. Я не могу назвать точный час этих телеграмм; но я знаю, что до того, как мы покинули офис — пожалуй, около пяти часов утра, а может быть, в четыре или пять часов, — и шериф, и генерал Пирсон получили телеграммы о том, что губернатор отдал приказ о привлечении военных для помощи шерифу, и что во исполнение этих телеграмм генерал Пирсон отдал приказ одному из своих полков этого города выступить. Вероятно, около пяти или шести часов того же утра несколько человек из нас покинули офис и отправились спать на Центральный вокзал. То было утро пятницы. Что же касается непосредственного развития забастовки: о том, что происходило у наружного депо в пятницу, я, пожалуй, не имею личных сведений, и я не думаю, чтобы у меня были какие-то контакты с кем-либо из должностных лиц Железнодорожной компании Пенсильвании, а также, вероятно, с армейскими офицерами примерно до четырех или пяти часов того вечера. Возникла задержка с откликом военных на приказы генерала. До нашего офиса, где я был занят другими делами в помещении компании Penn, дошли сведения, что генерал Пирсон собирается с помощью военных расчистить пути и отправляется для этой цели с Центрального вокзала. Мы с мистером Тоу отправились туда вместе. По нашему прибытии там находилась рота, готовая выступить к Двадцать восьмой улице. Там присутствовал мистер Кассатт, один из вице-президентов Железнодорожной компании Пенсильвании. Я не знаю, что было сказано, когда я прибыл туда; но тем или иным образом мое мнение было запрошено относительно целесообразности этого маневра. Кто-то спросил меня, не знаю кто. Вокруг диспетчерской, где находился генерал Пирсон, толпилось множество людей. Мне задали этот вопрос. В ответ я сказал, что как должностное лицо Железнодорожной компании Пенсильвании я вообще не могу высказать никакого мнения, что поскольку были задействованы гражданские власти страны и призван шериф, а военные находятся здесь под командованием генерала Пирсона, я определенно не стану давать никаких указаний, которые могли бы вмешаться в усмотрение шерифа или генерала Пирсона. Как житель Питтсбурга я мог бы ответить, что нет необходимости повторять старую истину, ставшую уже избитой, о том, что бесполезно стрелять холоплыми патронами по толпе; но что когда они будут готовы нанести удар, они должны сделать это результативно и рассеять толпу. Генерал заявил мне там о силах, которыми он располагает: около шестидесяти человек в этой роте и батарея, именуемая батареей Брекка; остальная часть его сил находилась на станции Торренс. Он также заявил, что некоторое количество его людей находится в тот момент на Двадцать восьмой улице.

В. Каково расстояние от станции Торренс до Двадцать восьмой улицы?

О. До Ист-Либерти четыре мили, а станция Торренс находится, пожалуй, в четверти мили за ним. Учитывая прошедшее время и то, что многие солдаты не откликнулись, я счел благоразумным иметь больше войск перед нанесением удара и телеграфировал об этом в Филадельфию. Генерал Пирсон заявил в этот момент: «Я полагаю, что смог бы подвести эту батарею туда и расчистить путь в этом месте, но это было бы сопряжено с очень большими человеческими жертвами».

В. Кому вы телеграфировали в Филадельфию?

О. Президенту дороги — полковнику Скотту. В этой телеграмме я указал, что из-за медлительности прибытия войск я считаю, что войска должны прибыть откуда-то еще, а не из Питтсбурга. Генерал Пирсон явно не хотел приносить жертвы, даже если бы он мог открыть дорогу ценой этого, и попросил нас с мистером Тоу, как должностных лиц Железнодорожной компании Пенсильвании, подписать прошение с просьбой отложить его выступление. Я отказался это сделать, заявив, что не стану ограничивать его усмотрение как военного человека — что решать, как поступать в данный момент, должно быть предоставлено ему. После этого я уехал и отправился домой тем вечером, провел ночь на пятницу дома и не видел из бунта ничего большего, чем то, что увидел бы пассажир, проезжая сквозь огромную толпу, собравшуюся у Двадцать восьмой улицы и вокруг нее. Я не могу оценить там количество людей, но дорога была заблокирована, и холм был во многом покрыт людьми, когда мы уезжали в пятницу вечером. Я вернулся в город в субботу утром, но не видел того, что происходило вдоль Железнодорожной дороги Пенсильвании в течение того утра, так как был занят в своем собственном офисе на пересечении Десятой и Пенн-стрит. Между официальными лицами дороги — между Филадельфией, этим местом и к западу от него — велось множество взаимных переписок относительно забастовки. Я не присутствовал при прибытии войск из Филадельфии. Я занимался делами своего департамента в тот вечер до тех пор, пока не отправился домой, в Шейди-Сайд. Поезд, на котором я ехал, задержался, так как на Двадцать восьмой улице уже началась стрельба. Перед отправлением этого поезда по телеграфу пришла весть о том, что произошла стрельба. Я ехал на этом поезде сквозь плотную толпу как гражданских, так и военных на Двадцать восьмой улице; и в течение той ночи я находился у себя дома. Стрельба началась той ночью, вероятно, около восьми или девяти часов. Следующим утром я приехал в город и направился в отель «Центральный вокзал» с некоторыми дамами, которых оставили в поезде, не сумевшем проехать накануне вечером. Мне ни к чему рассказывать о том, что произошло. Я нашел для них безопасное место. Я обнаружил, что отель «Центральный вокзал» в то время не был безопасным местом. В тот момент я видел, как пожар распространяется выше, однако я не подходил к месту бунта ближе, чем к отелю «Центральный вокзал». Секретарь Куэй и генерал-адъютант Латта находились в отеле «Центральный вокзал», готовясь покинуть его.

В. Укажите расстояние от вашего места жительства до Центрального вокзала.

О. Станция, на которой я выхожу, находится чуть более чем в трех милях от отеля «Центральный вокзал», а мой дом — примерно в четырех или пятистах ярдах от станции.

В. Укажите, были ли в этот момент какие-либо беспорядки ближе к Центральному вокзалу, чем Двадцать восьмая улица — в то время, о котором вы говорите, когда генералл Латта и секретарь Куэй находились в отеле «Центральный вокзал».

О. Пожар распространился и в тот момент продвигался с этой стороны Двадцать восьмой улицы по направлению к отелю «Центральный вокзал». Я не могу сказать, где именно вспыхнул огонь изначально, но, глядя вверх по Либерти-стрит от отеля «Центральный вокзал», когда я там находился, я бы сказал, что огонь находился тогда примерно в шести или семи кварталах от отеля «Центральный вокзал». Я отчетливо видел, как он перекидывается через улицу. Я не был на месте бунта в воскресенье; я находился с должностными лицами железнодорожной компании в Аллегейни-Сити на совещании относительно наилучшего способа предотвращения дальнейших неприятностей, разрушений и беспорядков на участках дороги к западу от Питтсбурга. Я не знаю, могу ли я сообщить какие-либо еще сведения в рамках своих личных наблюдений относительно того, что я видел из реальных беспорядков.

В. Известно ли вам что-либо о том, что было сделано железнодорожной компанией после этого?

О. В смысле подавления бунта?

В. Да.

О. По этому поводу я могу заявить, что в субботу во второй половине дня, когда руководители западных линий находились в Аллегейни-Сити, к нам пришли с целью выяснить, что мы можем предпринять для подавления бунта и с просьбой пойти на некоторые уступки рабочим на дороге: комитет граждан — по меньшей мере, комитет, назначенный на собрании граждан, — представитель епископа Твигга (один из его священников, чьего имени я не помню), преподобный мистер Сковилл из пресвитерианской церкви и Джеймс И. Беннетт. Мы ответили им по существу, что, что касается железнодорожной компании, мы считаем, что бунтовщики совершили практически все худшее, на что были способны. Это происходило в то время, когда горел Центральный вокзал — по крайней мере, мы с мистером Тоу незадолго до этого находились на холме и видели пожар так близко, что предполагали, будто он уже горит. Мы сказали, что теперь это перестало быть вопросом между железнодорожной компанией и служащими, а стало вопросом между общественными властями и мятежниками, между государством и анархией; и что, поскольку мы имеем отношение к этому вопросу, мы находимся в совершенно беззащитном положении, и мы полагали, что, находясь в таком положении, если мы пойдем на уступки, потребовавшиеся в самом начале, мы разрушим единственный барьер между анархией и их собственностью, и что теперь гражданам предстоит решить, намерены ли они предпринять хоть какие-то усилия, чтобы остановить то беззаконие, которое следующим доберется до них, после того как исчерпает свою ярость на железнодорожной компании. Что касается попыток прекратить беспорядки путем переговоров или компромисса с людьми, то я не имел с ними прямой связи. Это происходило между другими — друзьями дороги, общим руководством и представителями рабочих — и я знал об этом лишь в общих чертах, слыша то, что говорили официальные лица, а именно: что пока рабочие остаются нарушителями закона и удерживают контроль над имуществом компании, мы не можем уступать требованиям, вырванным такого рода насилием; но что если положение вернется к нормальному состоянию, компания будет полностью готова встретиться с рабочими и вести с ними переговоры по этому вопросу точно так же, как и по любому другому разногласию.

Сенатор Рейберн:

В. В этот четверг, о котором вы говорите, вы заявляете, что обнаружили на определенном этапе, что дорога находится во владении бунтовщиков — по сути, толпы мятежников, — что затем вы отправились к шерифу, а затем вместе с ним в депо и обнаружили там генерала Пирсона. Скажите теперь нам, кто призывал или кто посылал за ополчением — кто обратился к правительству штата?

О. Я уже заявлял, что призыв ополчения был осуществлен шерифом Файфом после того, как он вместе с генералом Пирсоном отправился на Двадцать восьмую улицу и попытался разогнать толпу. Затем он вернулся и сообщил о своей неспособности сделать это и об отсутствии у него в распоряжении дальнейших сил, а также объявил о своем решении обратиться к губернатору; по его просьбе я написал телеграмму на имя губернатора, в которой сообщал о его решении и просил о помощи губернатора.

В. По просьбе шерифа?

О. Да, он подписал эту телеграмму, отправленную губернатору.

Сенатор Ютци:

В. Обращались ли вы к мэру за помощью перед тем, как обратиться к шерифу?

О. Я лично — нет. Мистер Ватт сообщил мне, что обращался. Он может вам об этом рассказать.

В. Был ли генерал Пирсон связан с офисом шерифа в то время в качестве заместителя?

О. Мне это неизвестно.

В. Вы утверждали, что он был адвокатом шерифа?

О. О нет. Я заявил шерифу, что обращаюсь к нему как юрисконсульт железнодорожной компании, и настаивал на том, что ему следовало бы иметь собственного адвоката для руководства при определении его обязанностей в этой чрезвычайной ситуации; однако, сказав, что мистер Карнахан является его постоянным адвокатом и что он не может послать за ним, он отправился в депо без него, в сопровождении помощника по имени Хеймейкер. Когда мы прибыли в депо, там находился генерал Пирсон, заявивший, что генералом-адъютантом было высказано пожелание его присутствия там. Когда шериф Файф увидел его там, он повернулся ко мне и сказал: «Мистер Скотт, я его знаю, и в данном случае буду руководствоваться его советами». Генерал Пирсон находился там не в качестве заместителя или клерка, а во исполнение телеграммы генерала-адъютанта, и шериф, обнаружив его там, в тот момент руководствовался его советами.

Сенатор Рейберн:

В. Известно ли вам что-нибудь о том, кто посылал за войсками в Филадельфию, кто отдал приказ об их отправке сюда?

О. У меня нет иных сведений об этом, кроме тех, которые поступили с телеграммами в ту ночь, гласившими, что их вызвал генерал-адъютант. От мистера Куэя пришла телеграмма о том, что ополчение было вызвано губернатором.

В. Войска Первой дивизии из Филадельфии?

О. У меня нет точных сведений о том, кто именно отдал приказ об их вызове, кроме общих соображений; впоследствии здесь находился генерал-адъютант, и когда эти войска прибыли, я понимал из своих контактов с генералом Латтой и всеми остальными, что войска были вызваны генералом-адъютантом, поскольку он является военным должностным лицом штата, подчиненным губернатору. Говоря все это, я передаю то, что происходило согласно телеграммам в наружном депо, пока я там находился.

Мистер Линдси:

В. Можете ли вы указать масштабы уничтожения железнодорожного имущества в результате пожара?

О. С какой-либо точностью не могу.

Сенатор Ютци:

В. Приблизительно?

О. Мне сообщали, что должностные лица дороги все еще заняты составлением полной ведомости убытков компании, и любая оценка, которую я мог бы дать, была бы настолько совершенно ненадежной, что, если это важно для комитета, я предпочитаю вызвать тех, в чьем ведении находится этот вопрос.

В. Можете ли вы назвать масштабы пожара, уничтожения имущества в целом?

О. Мое заявление будет основано исключительно на наблюдениях: сожжение имущества началось на станции Лоуренсвилл или в непосредственной близости от нее.

В. На каком расстоянии от Центрального вокзала?

О. Я полагаю, в миле с четвертью или миле с половиной. Это оценка. Я не знаю, возможно, я ошибаюсь на этот счет. Это вторая остановка от Центрального вокзала. Разрушения на путях, уничтожение находившихся там вагонов и зданий, простиравшихся от Лоуренсвилла вдоль мимо Центрального вокзала и охватывавших имущество Железнодорожной компании Питтсбурга, Цинциннати и Сент-Луиса на Седьмой улице в этом городе, количество сожженных вагонов, число уничтоженных или выведенных из строя локомотивов, стоимость товаров в этих вагонах, стоимость уничтоженных зданий и ущерб, причиненный дороге — все это предмет подсчетов, при которых моя оценка ничего не стоила бы. Эту информацию необходимо получить на основе фактического осмотра теми, кто их инспектировал.

Мистер Милз:

В. Что сгорело в первую очередь — вагоны или здания?

О. Я не могу сказать об этом иначе как на основе общественной информации. Я не присутствовал при этом. Я уже заявлял, что находился в Шейди-Сайде в субботу вечером, когда начался пожар.

В. Известно ли вам, в котором часу начался этот пожар?

О. Вечером, около девяти или десяти часов, я увидел зарево и послал сына выяснить положение дел.

В. Из собственных сведений вы не знаете, что было сожжено в первую очередь — вагон или здание?

О. Из собственных сведений я не могу сказать, в каком именно месте начался пожар и кем он был разожжен.

Мистер Линдси:

В. Можете ли вы сказать из собственных сведений, какие категории людей составляли участников беспорядков во время поджогов? Состояла ли толпа из работников железной дороги или из кого-то еще, и если из других, то из какой именно категории?

О. Это отчасти совпало бы с моими личными сведениями, но я не мог бы дать ответ на этот вопрос, не смешивая свои личные наблюдения и сведения, полученные со слов других. Если хотите, я оглашу результат.

В. Изложите.

О. Первые столкновения, спровоцированные работниками компании, которые захватили паровозы и поезда, осуществлялись, насколько я мог судить или видеть, исключительно теми, кто до этого момента работал на железной дороге. О том, какие действия предпринял по этому поводу мистер Питкин, когда они захватили имущество, я сказать не могу. События развивались дальше, и с того утра четверга собиралась огромная толпа; и хотя я как юрист утверждаю, что с утра четверга и вплоть до начала стрельбы там бушевал бунт и толпа, которая постоянно увеличивалась, как это и бывает при любых происшествиях, все же создавалось ощущение, что это не тот род бунта или толпы, который требует вмешательства весьма решительных общественных настроений для его подавления. Однако, когда войска были введены с целью возвращения во владение имущества и реально разразилось столкновение, я могу заявить, что толпа состояла из множества других людей, помимо работников железной дороги. Я их не видел и не находился среди них лично так, чтобы мочь опознать кого-либо из железнодорожников или посторонних лиц, но, судя по моим сведениям об огромной толпе, собравшейся на Двадцать восьмой улице, когда я проезжал туда и обратно, вблизи места насилия несомненно находилось множество других людей, не являющихся железнодорожниками, и у меня нет сомнений, что они участвовали в нем.

Мистер Ларраби:

В. Вы утверждаете, что пока работники находились в обладании вагонами компании, не наблюдалось такого бунта, который требовал бы вмешательства общественного мнения для его подавления?

О. Я не намеревался этого утверждать; я имел в виду, что пока все ограничивалось работниками железной дороги, общественное мнение не казалось настроенным требовать какого-либо решительного вмешательства для подавления этого выступления. Иными словами, отвечая на ваш вопрос, я обязан по совести сказать, что общественное мнение здесь очень четко разграничивало акт нарушения закона со стороны работников, захвативших железнодорожное имущество и остановивших торговлю в этом пункте, и акт бунта и поджога, последовавших вследствие этого первоначального нарушения закона.

В. То есть общественное мнение не проявило себя решительно против захвата вагонов и паровозов работниками до начала фактических беспорядков и уничтожения имущества?

О. Именно это я и имею в виду.

В. Иными словами, общественное мнение симпатизировало бунтовщикам?

О. Я являюсь жителем Питтсбурга и наряду с остальными обязан заявить, что газеты довольно справедливо отражали общественное мнение в своих публикациях. Если вы желаете узнать, каким оно было, то вместо того, чтобы спрашивать моего мнения в силу моих связей с железнодорожной компанией, ознакомьтесь с передовицами различных утренних и вечерних газет начиная с 19 июля — с дня, когда произошло это событие — и вплоть до нескольких дней после того, как началась реальная стрельба; я думаю, вы обнаружите, что редакторы явно старались отразить общественное мнение, и, по моему мнению, им это вполне удалось. Если вы хотите это выяснить, вам лучше спросить шерифа, как люди реагировали на его призывы войти в состав его вооруженного отряда по распоряжению шерифа. Я не слышал, что именно говорилось, но шериф знает.

Мистер Линдси:

В. Удалось ли шерифу собрать вооруженный отряд по распоряжению шерифа?

О. Он заявил нам в Центральном вокзале, что не смог этого сделать, а на следующее утро доложил мне, что не в состоянии осуществить это.

Мистер Энгельберт:

В. Известно ли вам, пытался ли мэр усмирить бунт или помочь шерифу в попытках усмирить бунт?

О. У меня нет личных сведений о действиях мэра.

В. Находился ли он в городе в то время или нет?

О. Опять же, мне это лично неизвестно. Я предпринял лишь одно усилие, чтобы осуществить то, что, по моему мнению, способствовало бы поддержанию общественного порядка в тот день, в субботу во второй половине дня. Это единственный факт, достоверно мне известный. Около часу дня в субботу, видя, что к депо привлечено множество людей, и зная, что в ту субботу во второй половине дня множество рабочих свободны от работы, я счел мерой предосторожности требование к мэру закрыть питейные заведения в городе. Я составил бумагу, изложив этот факт как можно более вежливо; этот документ подписали официальные лица компании мистер Тоу и мистер Маккалоу, после чего я отвез его и заставил подписать также секретаря Куэя и генерала-адъютанта Латту, а затем передал мэру. Посланник доложил мне, что оставил его в офисе мэра — кажется, он сказал, в руках его главного клерка; больше я об этом ничего не слышал.

Мистер Линдси:

В. Кто был этим посланником?

О. Его имени я назвать вам не могу, но я передал это в руки Д. Х. Руди; он может назвать вам имя посланника, который отнес документ наверх. Я получил лишь такой ответ: он оставил его в офисе мэра. Что с ним было сделано, я не знаю.

Мистер Энгельберт:

В. Знаете ли вы, выполнил ли он это требование или нет?

О. Я могу лишь сказать, что питейные заведения не были закрыты и я не видел никаких прокламаций об их закрытии.

В. Итак, если бы вы не были гражданином Питтсбурга, полагаете ли вы, что сочли бы действия мэра исполнением его долга, подобающим для должностного лица в тот конкретный момент?

О. Будучи жителем Питтсбурга, я не могу поставить себя в положение человека, не являющегося таковым. Мне придется оставить это на ваш суд.

Мистер Линдси:

В. В то время, о котором вы говорили впервые — когда вы встретили толпу работников и они захватили паровозы в четверг, в момент первого упомянутого вами выступления, — что было сделано со стороны железнодорожной компании для выяснения причин этого волнения?

О. Я не понимал, что причины всего этого представляют собой какую-то тайну. Сейчас я излагаю общепринятое мнение. Мое понимание сводилось лишь к следующему: был отдан приказ — мистер Питкин может рассказать вам об этом подробнее, — предписывающий курсирование так называемых поездов с двумя локомотивами (по два паровоза на один поезд), и некоторые из работников утверждали, что это возлагает на них дополнительный труд без дополнительной оплаты. Полагаю, в этом вся суть, и они объявили забастовку, предпочтя не подчиняться. Я понял, что именно это послужило причиной начала беспорядков здесь.

В. Связывались ли вы или кто-либо еще от имени железнодорожной компании с этими людьми?

О. Я — нет. Я понимал, что оперативные руководители связывались, но я не могу сказать, что происходило между ними.

Роберт Питкин, приведен к присяге с поднятой рукой:

Мистер Линдси:

В. Где вы проживаете?

О. В Шейди-Сайде.

В. Каково ваше официальное отношение к Железнодорожной компании Пенсильвании?

О. Генеральный агент или начальник Питтсбургского дивизиона.

В. Как долго вы занимаете эту должность?

О. Я приехал сюда в последний раз весной 1865 года. Я был здесь трижды. С той весны я являюсь начальником дивизиона.

В. Изложите теперь ваше заявление по поводу беспорядков. Расскажите нам, существовали ли какие-либо разногласия в мнениях или несогласия между Железнодорожной компанией Пенсильвании и работниками до 20 июля прошлого года.

О. Разногласий было не больше, чем с тех пор, как дорога была открыта. Разногласия существовали всегда.

В. Существовали ли какие-либо разногласия в тот период?

О. Не больше, чем прежде. В июне компания сократила заработную плату всех должностных лиц и работников на десять процентов.

В. 1877 года?

О. Да. Было немало трений и жалоб. Комитеты навещали меня, а комитеты из различных дивизионов дороги посещали президента мистера Скотта и проводили с ним совещания по этому поводу. Они выражали недовольство в связи с сокращением. Он объяснял, что причиной тому является состояние страны, и что как только дела в бизнесе пойдут лучше, компания рассмотрит их петиции и поступит с ними справедливо; после этого комитеты, как они сообщили мне, как сообщили полковник Скотт и другие, выразили удовлетворение и сказали, что никаких проблем не возникнет и они будут работать слаженно.

В. Какого числа это было?

О. Я не могу вспомнить дату; это было после десятипроцентного сокращения.

В. Какова была дата этого?

О. Думаю, это было в июне — в мае или июне.

В. Было ли какое-либо дальнейшее сокращение после этого времени и до начала бунта?

О. Сокращения заработной платы не было.

В. Было ли увеличение обязанностей или нагрузки, возложенной на работников?

О. Это целиком и полностью вопрос мнений. Компания на протяжении многих лет — руководители делали все от них зависящее для экономичного управления дорогой, загружая паровозы на полную мощность и формируя составы иначе. Едва ли проходит год, чтобы кто-то из руководства не нашел способ более экономной эксплуатации дороги. Был отдан приказ формировать так называемые поезда с двумя локомотивами между Питтсбургом и Дерри. С момента открытия дороги мы всегда пускали поезда с двумя локомотивами, а иногда и с тремя паровозами впереди и одним сзади между Алтуной и Конемо. Цель запуска поездов с двумя локомотивами до Дерри заключалась в том, чтобы составы следовали до Филадельфии без разделения; то есть для буксировки поезда от Питтсбурга до Дерри требуется два паровоза — будь то два паровоза впереди или сзади, или же два отдельных поезда; и во избежание задержки при следовании двух отдельных поездов до Дерри, когда один ожидает другого, мы ставим два паровоза впереди состава, после чего один паровоз отцепляется по пути в Конемо, а поставленный сзади следует до Алтуны и продолжает путь оттуда.

В. Какова была дата этого приказа?

О. Приказ об использовании поездов с двумя локомотивами на всех сквозных составах был отдан утром в четверг, однако мы всегда пускали поезда с двумя локомотивами между Питтсбургом и Дерри, возможно, в половине или двух третях случаев. Приказ должен был вступить в силу в этот четверг и предписывал перевести их все на поезда с двумя локомотивами.

В. Высказывали ли рабочие какие-либо жалобы по поводу этого приказа?

О. Они не высказывали никаких жалоб.

В. Вам или какому-либо другому руководителю дороги?

О. Насколько мне известно, нет. До этого времени мы всегда рассматривали поезда с двумя локомотивами с точки зрения экономии.

В. Требовал ли этот приказ увольнения какого-либо количества людей или нет?

О. Требовал.

В. Согласно этому приказу, вы могли обслуживать свои поезда меньшим количеством людей?

О. Мы могли обслуживать их меньшим количеством кондукторов и тормозных рабочих, но не машинистов и помощников машинистов. Каждая пара поездов с двумя локомотивами сокращала одну отдельную бригаду кондукторов и тормозных рабочих.

В. Вы не слышали никаких жалоб на этот приказ?

О. Насколько мне известно, нет; но рабочие вечно на что-то жаловались.

В. Это было в четверг. Какое первое буйное происшествие показало, что рабочие недовольны после издания этого приказа?

О. Утром в четверг у меня был отпуск для поездки в Филадельфию. В течение нескольких предыдущих дней я спрашивал рабочих — спрашивал подчиненных руководителей, как я всегда делаю при встрече, — есть ли какие-то проблемы. Меня заверили тогда, что наши работники более довольны и лояльны, чем прежде, и я совершенно спокойно отправился в путь утром в четверг. Я уехал на дневном экспрессе в утро четверга, когда начались неприятности.

В. Как далеко вы уехали, прежде чем получили известие о неприятностях?

О. Когда я прибыл в Алтуну, я получил телеграмму от мистера Ватта, который замещал меня здесь; в ней говорилось, что несколько рабочих после отправления поезда, в котором я ехал, отказались выходить на поездах с двумя локомотивами и пытаются спровоцировать беспорядки; он также сообщил, какие меры предпринял, и высказал мнение, что все будет в порядке, попросив меня не сходить с поезда, а продолжать путь, так как дело уладится.

В. В котором часу вы ее получили?

О. Около двадцати минут первого, когда я прибыл в Алтуну. Поезда для возвращения у меня не было, и я подумал, что поеду на дневном экспрессе и обдумаю этот вопрос; а когда я добрался до Льюистауна, я принял решение вернуться. Поэтому я устроил так, чтобы моя семья, сопровождавшая меня, продолжила путь, а сам я вернулся на экспрессе повышенной комфортности из Льюистауна, прибыв сюда в половине двенадцатого.

В. Вечером?

О. Да, в двадцать пять минут двенадцатого. По пути на запад я телеграфировал своим подчиненным руководителям с требованием встретиться со мной в Питтсбурге. Я намеревался выйти на наружном депо, на Двадцать восьмой улице, но там скопилась большая толпа, и я доехал до Центрального вокзала, после чего пешком направился туда, где тогда находился мой офис — на Двадцать шестую улицу; по дороге я встретил экипаж с почтенным Джоном Скоттом, мистером Ваттом и шерифом. Я сел в экипаж и поехал в свой офис на Двадцать шестую улицу и нашел там своих подчиненных руководителей, а также генерала Пирсона.

В. Кто были ваши подчиненные руководители?

О. Джозеф Фокс, дорожный мастер; Джон Мейджор, дорожный мастер; Дэвид Гарретт, помощник начальника поезда; Эдвард Питкин, начальник поезда; Джозеф Маккейб, главный диспетчер. Мистер Скотт, шериф и все присутствовавшие лица совещались и беседовали друг с другом, когда шериф решил отправиться на Двадцать восьмую улицу, где толпа мешала движению поездов и препятствовала их курсированию. Я хотел пойти туда и поговорить с рабочими, но мои подчиненные удержали меня, заявив, что мне нет смысла идти туда, поскольку никого из наших людей там нет. Немногие из наших людей, если таковые вообще там были, находились там. Это была просто толпа. Они уговорили меня остаться, в то время как шериф и генерал Пирсон отправились на Двадцать восьмую улицу. Они вернулись и доложили о результатах своей попытки разогнать толпу, после чего начались сообщения, о которых говорил мистер Скотт...

В. Что доложили вам шериф и генерал Пирсон?

О. Они сказали, что подошли к толпе, призвали ее разойтись и отправиться по домам, но не произвели никакого впечатления и не услышали в ответ ничего, кроме грубой брани.

В. Они шли одни?

О. Если только один или два человека из моих подчиненных не пошли с ними. Один или два человека сопровождали их.

В. В котором часу это было?

О. Около двенадцати часов ночи в четверг.

В. Что произошло затем?

О. Затем последовали сообщения различным лицам: губернатору, мистеру Куэю, вице-губернатору Латте и генералу-адъютанту Латте, а затем последовали ответы и приказ генералу Пирсону выставить один из полков, кажется — что он и сделал.

Сенатор Ютци:

В. От кого исходил этот приказ?

О. От генерала-адъютанта Латты.

Мистер Линдси:

В. В котором часу он получил эту телеграмму от генерала Латты?

О. Между двенадцатью и половиной пятого утра. Думаю, приказ о вызове войск пришел после послания губернатора. Все покинули офис около половины пятого. Генерал Пирсон, который ранее написал свои распоряжения относительно полка, и я расстались на Центральном вокзале. Генерал Пирсон отправился в деловую часть города, а мистер Скотт, мистер Ватт и я отправились в отель «Центральный вокзал», чтобы лечь спать.

В. Когда вы приехали из Алтуны, заметили ли вы беспорядки на Двадцать восьмой улице?

О. Да.

В. В каких масштабах?

О. Было темно, и я не мог разглядеть толпу. Я не знаю, сколько людей там находилось.

В. Что делала толпа в тот момент?

О. Кричала — громко разговаривала.

В. Останавливали ли они поезда?

О. Я не знаю; наш поезд они не останавливали. Я лег спать, но не прошло и пяти минут, как я получил еще одну телеграмму, а затем еще одну, касающуюся работы дороги. Поэтому я встал. Было множество сообщений от президента Скотта и генерального суперинтенданта. У них была идея, что мы сможем запустить поезда утром, и они давали различные распоряжения насчет подвижного состава и всего остального.

В. Предпринимали ли вы какие-либо попытки запустить поезд в пятницу утром?

О. Мы постоянно предпринимали попытки; мы никогда не прекращали их.

В. Какие попытки вы предприняли для запуска поездов в пятницу утром?

О. Попытки запустить поезда в пятницу утром заключались в том, чтобы собрать поездные бригады, растопить топки паровозов и подготовить все к движению, как только мы сможем пробраться через толпу.

В. Удалось ли вам укомплектовать поездные бригады?

О. Да.

В. Это были новые люди или прежние работники?

О. Прежние работники. Я хочу, чтобы вы имели в виду, что при отправке поездов бригады всегда были на месте, заявляя о своей готовности выехать, и у нас не было ни единого момента, когда бы не хватало поездных бригад для вывода всего состава вагонов.