Соответственно, бумагу вернули в Военное министерство и снова зашили в брюки, откуда ее извлекли тремя часами ранее. Курьеру было велено выступить в сумерки по дороге, которой он обычно пользовался при проходе через линии, прибыть в девять часов вечера к определенному трактиру за пределами Александрии и остановиться там, чтобы напоить лошадь. Затем через генерал-майора Огура, коменданта Вашингтона и прилегающего региона, полковнику Генри Уэллсу, в то время провост-маршалу обороны к югу от Потомака, расквартированному в Александрии, было направлено распоряжение прибыть в этот трактир к девяти часам вечера и арестовать конфедератского фельдъегеря, относительно которого в Военное министерство поступили достоверные сведения и описание которого было предоставлено ему (Уэллсу) для руководства. Ему следовало не причинять вреда посланнику, но надежно задержать его личность и все находившиеся при нем бумаги и препроводить его под достаточной охраной прямо в Военное министерство. Генералу Огуру было предписано присутствовать там, дабы помочь при допросе арестованного и проверить любые обнаруженные депеши.
Незадолго до полуночи к дверям Военного министерства подъехала карета: на козлах сидел солдат, внутри на переднем сиденье — еще два солдата, а на заднем сиденье располагались полковник Уэллс и арестованный. Разумеется, никто, кроме двух-трех посвященных в тайну лиц, не подозревал, что этот джентльмен всего несколькими часами ранее спокойно вышел из Военного министерства и что бумага, ставшая причиной всей этой процедуры, была зашита в его одежду прямо перед отъездом. Полковник Уэллс доложил, что, хотя арестованный не оказывал сопротивления, он вел себя крайне бурно и возмутительно в выражениях, свирепо хвалясь своей преданностью Конфедерации и ненавистью к Союзу. Во время последовавшего затем допроса он не произнес ни слова, не считая ответов на пару вопросов, но его манера держаться — терпеливая, презрительная, непреклонная — выдавала несравненного актера. Если бы присутствовали мистер Клей и мистер Бенджамин, они бы пуще прежнего уверились, что он — один из лучших их молодых людей. Его шляпу, сапоги и прочие элементы одежды снимали по очереди. Сначала обыскали шляпу и сапоги, а в конце концов депешу обнаружили в его брюках и извлекли наружу. Ее характер и способ захвата были зафиксированы в памятной записке, составленной на месте и подписанной генералом Огуром, полковником Уэллсом и еще одним-двумя офицерами, присутствовавшими для этой цели, после чего самого курьера отправили в тюрьму Олд-Капитол.
Депешу вместе с подтверждающими документами передали мистеру Сьюарду для использования в Лондоне, а день или два спустя начальнику тюрьмы Олд-Капитол было велено предоставить фельдъегерю возможность бежать под видом пресечения побега. Одним днем курьер вошел в мой кабинет. «Ах! — сказал я. — Вы сбежали».
«Так точно, сэр», — ответил он.
«Они в вас стреляли?»
«Стреляли и не попали; но я посчитал, что этого недостаточно. И потому прострелил себе руку».
Он показал мне рану. Пуля прошла через мясистую часть предплечья, причем было проявлено должное старание не задеть костей. Более намеренной и менее опасной раны нельзя было придумать, и тем не менее выглядела она не пустячно.
Ему было приказано как можно быстрее убраться в Канаду, дабы он мог объяснить пропажу своей депеши прежде, чем о ней станет известно там каким-либо иным путем. Объявление с предложением двух тысяч долларов за его поимку было немедленно опубликовано в New York Herald, Pittsburgh Journal и Chicago Tribune. Никто так и не объявился за наградой, но примерно через неделю сбежавший заключенный вернулся из Канады с новыми депешами, которые были ему доверены. Впрочем, они не содержали ничего важного. Рана на его руке послужила свидетельницей в его пользу, а тот факт, что он помчался прямиком в Сент-Катринс без обработки раны, сочли неоспоримым доказательством его верности делу конфедератов.
Война закончилась вскоре после этого приключения, и, поскольку его услуги имели огромную ценность, молодому человеку нашли новое место в одном из бюро Военного министерства с гарантией постоянной занятости. Впрочем, он пробыл там недолго, и я не знаю, что с ним стало. Он был одним из умнейших созданий, каких я когда-либо видел. Его стиль патриотической лжи был возвышен; он граничил с гениальностью.
ГЛАВА XVIII.
ВИЗИТ К ШЕРИДАНУ В ДОЛИНЕ.
Мистер Дана везет Шеридану патент генерал-майора — Поездка по расположению Шенандоаской армии — Привязанность солдат Шеридана к генералу — Как он это объяснял — Его взгляды на личную храбрость в бою — Военное министерство и железные дороги — Как министерство работало на переизбрание Линкольна — Ночь выборов в ноябре 1864 года — Линкольн вслух читает отрывки из Петролеума В. Насби, пока поступают результаты из штатов.
Сразу после ареста балтиморских купцов в октябре 1864 года я навестил Шеридана в его штабе в долине Шенандоа. Он завершил работу по зачистке долины в ходе битвы при Сидар-Крик 19 октября, и правительство хотело отметить эту победу присвоением ему звания генерал-майора регулярной армии. Было немало офицеров-добровольцев, которые также являлись офицерами регулярной армии, и это считалось весьма значительным отличием. Назначение состоялось, и затем, в качестве дополнительного комплимента генералу Шеридану, вместо отправки патента с обычным офицером из министерства, мистер Стэнтон решил, что мне лучше доставить его самому. Я выехал 22 октября специальным поездом в Харперс-Ферри, куда телеграфировал с требованием подготовить для меня эскорт. Из-за задержек я отправился из Харперс-Ферри лишь около пяти часов утра 23 октября. До Шеридана было около пятидесяти миль пути, и, проскакав весь день, я прибыл туда около одиннадцати часов вечера. Шеридан уже лег спать, но во время войны исполнение приказов никогда не откладывают, какими бы они ни были. Генерала разбудили, и вскоре он вышел из своей палатки; там, при свете армейского факела и в присутствии нескольких сонных адъютантов и моего собственного уставшего эскорта, я вручил Шеридану патент генерал-майора регулярной армии.
В ответ на мою небольшую речь Шеридан сказал немногое, даго и нельзя было ожидать при данных обстоятельствах, хотя он выказал живое удовлетворение признанием его заслуг правительством и, помнится, отзывался с самыми теплой благодарностью о том, как неизменно администрация поддерживала его.
Утром после этой небольшой церемонии, когда мы закончили завтрак, генерал спросил меня, не хотел бы я проехаться с ним по армии. Это было именно то, чего мне хотелось, и мы вскоре сели на лошадей и тронулись в путь в сопровождении четырех его офицеров. Тем утром мы объехали всю армию, то и дело спешиваясь, чтобы я мог засвидетельствовать свое почтение нескольким знакомым офицерам. Объезжая войска, я был поражен всеобщим проявлением личной привязанности к Шеридану. Казалось, каждый был лично привязан к нему. Он походил на самого популярного человека после выборов — все войско повсюду почитало его. Наконец я сказал генералу: «Я хотел бы, чтобы вы объяснили мне одну вещь. Здесь я обнаруживаю всех этих людей любого ранга — генералов, сержантов, капралов и рядовых солдат; по сути, каждого — проявляющих такую личную привязанность к вам, какой я не видел ни в одной другой армии, даже в Теннессийской армии у Гранта. Я никогда не видел ничего подобного. Скажите, в чем причина?»
«Мистер Дана, — ответил он, — я давным-давно решил для себя, что вести сражения с помощью бумажных приказов — не лучшая идея; то есть когда командир стоит на холме в тылу и рассылает адъютантов с письменными распоряжениями по разным частям. Моя же практика всегда заключалась в том, чтобы сражаться в первых рядах».
«Ну, — сказал я, — генерал, это опасно; в первых рядах человек гораздо сильнее рискует быть убитым, чем в тылу».
«Что ж, — ответил он, — я знаю, что здесь есть определенный риск; но, по моему мнению, польза значительно перевешивает риск, и я пришел к выводу, что поступать следует именно так. Вот почему солдаты любят меня. Они знают, что когда наступает критический момент, я подвергаюсь опасности точно так же, как любой из них».
«Но неужели вам никогда не бывает страшно?» — спросил я.
«Если бы и было, я бы этого не стыдился, — ответил он. — Если бы я следовал своему естественному порыву, я бы всегда бежал при первом появлении опасности; те люди, которые говорят, что им никогда не страшно в бою, говорят неправду».
Находясь в Сидар-Крик, я много беседовал с Шериданом и его офицерами о состоянии дел в долине и о том, что следует предпринять для ее удержания. Активная кампания в этом регионе на тот год, судя по всему, подошла к концу. Противник был настолько решительно разбит, рассеян и отброшен далеко на юг, что вряд ли можно было ожидать сбора их сил для новой попытки в текущем сезоне. К тому же опустошение долины, простиравшееся примерно на сто миль, делало практически невозможным проведение новой кампании на этой территории как для конфедератов, так и для наших войск. Мне казалось, что когда Шеридан завершит аналогичную зачистку вниз по долине вплоть до окрестностей Потомака и когда все еще имеющиеся там запасы фуража будут уничтожены или вывезены, трудности проведения любых новых наступательных операций с любой из сторон многократно возрастут.
Ключом к долине Шенандоа, по мнению Шеридана, была линия ручья Опекуан, представлявшего собой скорее глубокий каньон, чем обычный водоток. Замысел Шеридана, как я его понял, состоял в том, чтобы отступить к надлежащему оборонительному пункту на этом ручье и возвести там фортификации, которые эффективно прикрыли бы подступы к Потомаку.
Я покинул Шеридана в Сидар-Крик и вернулся в Вашингтон через Манассас-Гэп.
Всю осень 1864 года и следующую зиму я оставался в Вашингтоне, будучи весьма загружен повседневной рутинной работой министерства и различными сопутствующими вопросами. Некоторые из этих событий я сгруппирую здесь, не соблюдая строгой хронологии.
Важной частью работы министерства являлись вопросы, связанные с железными дорогами и железнодорожными перевозками. Иногда требовалось перебросить целый армейский корпус. В другое время потребность оказывалась столь же внезапной и неотложной, хотя и менее критичной для дела Союза. Я особенно запомнил грандиозную «индейшечную кампанию» в ноябре того года. Президентские выборы едва завершились, как жители Севера принялись готовить праздничные посылки ко Дню благодарения для армии. Джордж Блисс-младший из Нью-Йорка телеграфировал мне 16 ноября, что у них в городе заготовлено двадцать тысяч индюшек для отправки на фронт; а на следующий день, опасаясь, надо полагать, что этого недостаточно, он передал по телеграфу: «Было бы величайшим удобством для нашего индейшечного дела, если бы я мог точно узнать примерную численность людей в каждой из армий: Потомакской, Джеймсской и Шенандоаской соответственно».
Из Филаделлии я получил сообщение с просьбой предоставить транспорт для доставки в армию Шеридана «ящиков, содержащих четыре тысячи индюшек и бог весть что еще в качестве обеда ко Дню благодарения для храбрых парней». И так было по всей стране. Север не только щедро изливал продовольствие и одежду для наших людей, но когда Шерман вступил в Саванну, туда направили огромное количество припасов для бесплатной раздачи, а при падении Чарлстона предпринимались все усилия для облегчения нужды.
Пару месяцев спустя, в январе 1865 года, на меня легла задача, не столь уж непохожая на «индейшечное дело», но осуществленная в куда больших масштабах. Это была переброска Двадцать третьего армейского корпуса под командованием генерал-майора Джона М. Скофилда с его позиций на реке Теннесси к Чесапикскому заливу. Поскольку в зимней кампании под началом Томаса не предвиделось, Грант приказал перебросить корпус как можно быстрее, а мистер Стэнтон перепоручил руководство мне. 10 января я телеграфировал Гранту в Сити-Пойнт план, которому предстояло следовать. Суть его заключалась в том, чтобы отправить полковника Льюиса Б. Парсонса, начальника железнодорожных и речных перевозок, на Запад для руководства корпусом. Я предложил перевезти всю массу войск на судах до Паркерсбурга, если позволяло судоходство, а оттуда по Балтиморско-Огайской железной дороге до Аннаполиса, ибо прекрасно помнил, с какой оперативностью и успехом силы Хукера — Одиннадцатый и Двенадцатый корпуса — были переброшены в Теннесси в 1863 году по этой дороге. Главным преимуществом этой линии было то, что она обходила все крупные города, а искушения больших городов дурно влияли на солдат в пути. Если бы река Огайо замерзла, я предлагал перебросить корпус по железной дороге из Каира, Эвансвилла и Джефферсонвилла в Паркерсбург или Беллер в зависимости от обстоятельств.
Командующих в районе дислокации корпуса уведомили об изменении планов и приказали подготовить пароходы и транспорты. Лояльным железнодорожным чиновникам было предложено встретиться с полковником Парсонсом в заданных пунктах для организации сосредоточения подвижного состава на случай невозможности использования реки. По всему маршруту было приказано закрыть питейные заведения, а также приняты меры для обеспечения комфорта войск путем снабжения их не реже чем раз на каждые сто миль пути обильным количеством горячего кофе в дополнение к пайку.
Полковник Парсонс немедленно направился в Луисвилл, куда прибыл 13-го числа. К утру 18-го он отправил первую дивизию от устья Теннесси вверх по Огайо и подготовил транспорт для остальной части корпуса. Затем он поспешил в Цинциннати, где, поскольку река была слишком забита льдом для продолжения водной переброски, он погрузил около трех тысяч человек в ожидавлющие там вагоны и отправил их на восток. Остальная часть корпуса быстро последовала за ними. Несмотря на туманы и лед на реке, а также поломки рельсов и механизмов на железных дорогах, весь армейский корпус расположился лагерем на берегах Потомака 2 февраля.
Расстояние, на которое был переброшен корпус, составило почти четырнадцать сотен миль, примерно поровну разделенных между сушей и водой. Среднее время перевозки от посадки на суда на Теннесси до прибытия на берега Потомака не превысило одиннадцати дней; и что было еще важнее, за все время движения не произошло ни единого несчастного случая, повлекшего потерю жизни, конечности или имущества, за исключением единственного случая, когда солдат из-за страха перед опасностью неподобающим образом выпрыгнул из вагона и тем самым лишился жизни. Останься он на месте, он был бы в такой же безопасности, как и его товарищи по тому же вагону.
Во многом успеху этого перемещения способствовало искреннее содействие Дж. В. Гарретта, президента Балтиморско-Огайской железной дороги. Полковник Парсонс не преувеличил, когда написал в своем отчете о переброске войск Скофилда:
Обстоятельства, по моему мнению, позволяют мне без всякой нескромности особо отметить работу руководства Балтиморско-Огайской железной дороги, где столь часто и ярко проявлялись несгибаемая воля, энергия и выдающиеся способности и где была оказана столь неоценимая услуга правительству; дорога протяженностью почти в четыреста миль, столь часто разрушаемая и по видимости уничтожаемая, столь непрерывно подвергающаяся набегам мятежников, что при обычном управлении она давным-давно прекратила бы работу; тем не менее, несмотря на все трудности суровой зимы, сильнейшую дезорганизацию сотрудников, неизбежно сопутствующую дороге в таком положении, ее чрезвычайные кривые, уклоны, мосты, тоннели и преодолеваемые ею горные высоты, она перевезла эту крупную массу войск в кратчайшие сроки, с точностью и регулярностью обычных пассажирских поездов и с таким отсутствием аварий, которому, пожалуй, редко найдется равное в истории.
По окончании войны, когда усилия министерства были направлены на то, чтобы возможно быстрее и тщательнее перевести его на мирные рельсы, мне выпало изучить состояние многочисленных железных дорог, которые правительство реквизировало и использовало в период активных боевых действий, и дать рекомендации относительно того, как с ними поступить. Эта перенастройка оказалась едва ли не самым сложным из запутанных вопросов разоружения. Эксплуатируя некоторые из этих военных железных дорог, правительство потратило миллионы долларов на их усовершенствование. Мой отчет был завершен лишь в конце мая 1865 года, и поскольку он содержит массу редких сведений на сей счет и никогда не публиковался, я привожу его здесь полностью:
Washington City, May 29, 1865.
Уважаемому Эдвину М. Стэнтону, военному министру.
Сэр: Имею честь доложить, что я изучил вопрос о судьбе железных дорог в штатах, недавно пребывавших в мятеже, переданный мне в связи с докладом генерал-квартирмейстера и разработанными им правилами. Второе правило, предложенное генерал-квартирмейстером, предусматривает, что с железных дорог не должны взыскиваться расходы на материалы или эксплуатацию за время их нахождения в руках военных властей Соединенных Штатов. Иными словами, он предлагает вернуть каждую железную дорогу ее прежним владельцам без какой-либо особой компенсации с их стороны за те улучшения, которые Соединенные Штаты могли на ней произвести.
Правда, в своем четвертом правиле он включает прошлые затраты на оборону и ремонт в качестве эквивалента за пользование дорогой во время ее нахождения на государственной службе, но во многих случаях это представляется мне недостаточным. Наши расходы на некоторые из этих дорог были весьма значительными. Например, мы увеличили стоимость дороги от Нашвилла до Чаттануги по меньшей мере на полтора миллиона долларов. Когда эта дорога была отбита у общего врага, она находилась в очень плохом состоянии. Насыпи ее во многих местах были частично размыты, рельсы представляли собой так называемый U-образный профиль и были уложены по дефектному старомодному способу на продольные лежни без поперечных шпал. Эти лежни также частично сгнили, из-за чего поезда не могли двигаться с высокой скоростью или безопасностью. Все эти недостатки ныне устранены. Дорожное полотно приведено в первоклассное состояние. Рельсы теперь представляют собой тяжелый тавровый профиль, уложенный по всей длине линии на новые рельсы. Также были построены обширные ремонтные мастерские, хорошо укомплектованные необходимыми инструментами и оборудованием. Я не считаю справедливым или целесообразным возвращать эту дорогу с ее улучшенными путями и этими дорогостоящими мастерскими без какого-либо эквивалента высокой стоимости данных улучшений, помимо того использования, которое мы извлекли из нее после ее возвращения. Тот факт, что мы заменили тяжелые и дорогие мосты через реки Элк, Дак, Теннесси и через ручей Раннинг-Уотер, также не следует упускать из виду при решении этого вопроса.