— Капран Раб Драммонд, з Эдинбурга, — пророкотал кок с акцентом, — а ты кто таков, малый?
— О, мы никто; просто зашли на борт, хотим купить хлеба и табаку, если у вас найдется лишнее.
Судя по быстрому подсчету Боуэна, на борту было не больше дюжины человек. На «Контенте», стоявшем в нескольких ярдах от них, людей оказалось еще меньше. Час пробил. Боуэн вытащил пистолет из арсенала своего кушака и приставил его к пузу кока. «Ступай на свой камбуз, дружище, — скомандовал он. — К ужину у тебя будет несколько гостей». Так повар получил извещение о смене руководства. Он воспринял это глупо и покорно; чего только не случится, когда заберешься так далеко от Глазго. Резкий и пронзительный сигнал свистка пронесся эхом от скал мыса до высот над городом, и с ужасающим криком остальные люди Боуэна перемахнули через фальшборт как «Спиди Ритерн», так и «Контента». Банда, захватившая последний, получила четко поставленную задачу и оперативно выполнила ее. Прежде всего они согнали разинувших рот матросов с его палубы на палубу «Спиди Ритерн»; затем, поспешив обратно, они обмазали палубы «Контента» смолом, подвели бикфордов шнур к пороховому погребу, и когда густые буро-черные клубы дыма лениво повалили за борт, они бросились на «Спиди Ритерн», гикая так, как подобает гикать демонам у врат преисподней. Они уцепились за ее борта как раз в тот момент, когда она стала отходить на буксире корабельных шлюпок в залив, где подхватила попутный ветер; где ее спешно поднятые паруса начали надуваться и откуда она довольно изящно заскользила в просторы желанного океана. Джон Боуэн снова стоял на квотердеке; ему было мало дела до того, кто претендовал на этот квотердек; он стоял на нем, а рулевой у штурвала перекладывал руль то в одну, то в другую сторону по его приказу. Он чувствовал грудью ветер свободного океана и грянул во весь свой зычный голос песню. Ха-ха! хе! хо! в мгновение ока ситуация перевернулась; у Джона Боуэна был берег и не было корабля, а теперь у капитана Роберта Драммонда из Эдинбурга (через Глазго) было столько берега, сколько душа пожелает, и ни единого корабля.
Никакого стенографиста не нашлось, чтобы записать, что сказал капитан Драммонд, когда вышел из леса и обнаружил черные угли «Контента», бившиеся о сваи или покачивающиеся далеко в заливе, а от его корабля осталось лишь глупое, невнятное воспоминание разинувших рты малагасийцев, но без сомнения это было нечто крепкое. Капитан Стюарт был шкипером «Контента» и, вероятно, отлучился вместе с Драммондом со «Спиди Ритерн» (хотя мог находиться и на своем корабле и быть захваченным вместе с остальной командой — точных сведений никто не оставил), но если он вышел из леса одновременно с Драммондом, то нет сомнений, что местные жители лицезрели двух самых разъяренных шотландцев из всех, каких им доводилось или доведется увидеть. Мы не знаем, что сталось со Стюартом, но человек, проведший пятнадцать лет в плену у малагасийцев, вернулся домой с историей о том, что Драммонд добрался до Туллеи на юго-западном побережье острова, где в стычке с ямайским негром, который, конечно же, был одним из тех странствующих вест-индийских пиратов, он получил от черного негодяя такой удар, который лишил шотландскую Африкано-Индийскую торговую компанию верного слуги, а восходящий британский торговый флот — способного капитана.
Теперь Боуэн, располагая двумя захваченными судами, вероятно, заполучил с тридцать человек, сплошь опытных моряков. Нам известны имена лишь двух из этих честных матросов, с которыми произошла столь крутая перемена обстоятельств: Израиля Фиппани и Питера Фриланда. Некоторые из этих пленников смирились с морской судьбой и даже записали себя в пираты; другие, естественно, сочли положение не по душе и стали выжидать удобного случая для побега. Их кичливым захватчикам было все равно, нравится кому-то это или нет; он матрос, и изволь управлять кораблем. Никаких там мачтовых работ для лихих пиратских парней; в заварушке они могли приложить руку к управлению судном, но обычно они настаивали на том, что их специализация — драка, а петля и деготь — ниже их достоинства. Но они были справедливы по-своему: когда доходило до боя, они не звали на помощь морских волков; это тоже было бы принципиально недостойно для капитана пиратов. Эта банда Боуэна находилась в таком же грубом отношении к матросам на борту, как морская пехота к военному кораблю. Многие суда, конечно, полностью укомплектовывались признанными пиратами, и тогда им приходилось выполнять матросскую работу, но при любой возможности они были мастерами заставлять людей подниматься на борт специально для выполнения грязной корабельной работы. И вот, когда «Спиди Ритерн» счастливо оказалась в их руках, пираты устроились под тентами и принялись обильно пить эррак — повсеместный хмельной напиток Ост-Индии, — в то время как их дерзкий главарь гнал свой киль навстречу радостным схваткам и славной добыче.
Ловко обогнув северную оконечность Мадагаскара и взяв курс на запад, Боуэн направил судно к Коморским островам, что примерно в трехстах пятидесяти милях к северо-западу от Мадагаскара и в двухстах милях к востоку от побережья Африки. Судя по всему, Джон не собирался терять времени в своем деле, ибо Коморы были ближайшим вероятным местом для захвата приза; заметьте, никакого ожидания до тех пор, пока они доберутся до отдаленного побережья Индии. Его конечным пунктом был Раджапур, далеко на севере того, что ныне зовется Бомбейским президентством, но он предпочитал плыть не по прямой, а подобно стервятнику — останавливаясь ради любой падали.
Коморы оказались отличной догадкой. На Майотте, одном из этих островов, они обнаружили корабль под командованием Джорджа Уоули, который грузился сахаром, ромом, какао-маслом и принимал свежую говядину. Тот факт, что судно Уоули стояло в гавани, ничего не значил для Джона Боуэна; будь сам остров судоходным, он бы посадил на него команду и увел прочь. «Спиди Ритерн» ошвартовался бок о бок с их жертвой, и с непринужденностью людей, выполняющих легкую работу много ниже их истинных способностей, горстка боевиков спрыгнула на ее палубу. Никто не мешал им, кроме лишенного воображения старшего помощника, чей протест был встречен ударом по голове, который принес мгновенное повышение второму помощнику. Чуть больше года спустя после этого несчастья капитан Уоули написал жалобное письмо мистеру Пеннинггу, «главе фактории Английской Ост-Индской компании в Каликуте», изложив полную и подробную историю бесчинств Джона Боуэна, где заявлял, что на Майотте попал в руки Боуэна и был «задержан им после того, как они убили моего старшего помощника и разграбили все, что им заблагорассудилось».
Бедняга мистер Уиоли и остальные его люди были доставлены на бак судна «Спиди Ритерн» и тем самым пополнили команду опытных матросов этого корабля. Сжег ли Боуэн судно Уиоли, пустил ли его ко дну или просто бросил, добрый капитан нам не сообщает, но мы можем не сомневаться, что, когда он взял курс на Индию, это несчастное судно осталось не в лучшем состоянии после его визита.
Во время долгого и не отмеченного событиями плавания — не отмеченного, разумеется, с точки зрения пиратского ремесла — капитан Боуэн, увы, не соблюдал те мелкие правила приличия между капитанами-собратьями, которые столь приятно смягчают суровость морской жизни. Несомненно, мистеру Уиоли пришлось выполнять на борту множество поручений, которые заронили горькую занозу в его душу. В один день ему доводилось оказывать помощь в искусстве судовождения, если груз рома, захваченный у Майотты, случаем временно выводил капитана Боуэна из строя; на следующий день ему, к его великому унижению, приходилось носить воду по приказу развалившихся повсюду негодяев, или вновь сгибать свою пожилую и костенеющую спину за изнурительным занятием — откачкой воды, а откачка воды на корабле в Индийском океане, должно быть, являлась делом... скажем прямо, жарким. Сам он говорит, что испытал «множество опасных для жизни ситуаций и оскорблений со стороны этих негодяев». Не последней из его жалоб было выслушивание на протяжении долгих часов знойной ночи хвастовства захмелевшего Боуэна о его злодеяниях. Это замечание Уиоли рисует Боуэна как истинного, расчетливого, почти романтического пирата и сближает его с традиционным пиратом из художественной литературы.
У берегов Малабара Боуэну едва не пришлось протрезветь, ибо он прибыл в свои излюбленные промысловые районы. Вдоль этого рейда взад и вперед проходила значительная часть торговли Ост-Индии. Поистине, это была пестрая смесь. Здесь ходили суда — от десятитонного шлюпа, принадлежавшего мелкому местному торговцу, через все возрастающий тоннаж судов, фрахтуемых маврами, персами, армянами, индусами, — вплоть до двух- и трехпалубных так называемых ост-индцев, кораблей августейшей и имперской Ост-Индской компании. Нарушая этот трафик, капитан Уильям Кидд менее чем за полгода сколотил состояние, и многочисленные пираты разных наций легко обогащались здесь.
Капитан Боуэн, который, судя по всему, был отчасти шутником, как и многие из его коллег-вне закона, несомненно, получил огромное удовольствие, захватив корабль с названием «Просперос» («Процветающий»), что он и сделал вскоре после своего прибытия в воды Индийского океана в условном смысле. С усмешкой он осознал, что сделал владельцев судна «Контент» («Довольный») недовольными; он намеревался отправить «Спиди Ритерн» домой ни медленно, ни быстро, и весьма вероятно, что он разорил фрахтователей «Просперос». В те времена, пожалуй, было лучшей приметой называть корабль прямо противоположно вашим надеждам; скажем, назвать «Контент» — «Недовольным», «Спиди Ритерн» — «Никогда не возвращающимся», а «Просперос» — «Тяжелыми временами», — в каковых случаях промышляющий пират по крайней мере лишился бы драматического удовольствия от внезапности.
Заполучив «Просперос», Боуэн посадил на него команду и использовал в качестве вспомогательного судна, и с этим увеличенным отрядом за несколько месяцев, по словам Уиоли, захватил «шесть кораблей» и «разорил сотни людей». Последним из этих шести кораблей оказалось судно из Сурата, очевидно, значительных размеров: Боуэн перевел на него всю команду и затем, будучи пьян в стельку, устроил изумленному городу Раджапур грандиозный морской костер из «Просперос» и «Спиди Ритерн». Как неспокойно ворочались бы в своих постелях акционеры шотландской индийско-африканской торговой компании, если бы этот жуткий свет отразился на стеклах их далеких окон!
Этот человек по фамилии Боуэн был неисправимым поджигателем кораблей, что доказывает отсутствие у него сердца истинного моряка или первоначальных инстинктов настоящего покорителя моря.
На этом захваченном сурацком судне, когда Боуэн отошел от своего пиротехнического запоя, он пересчитал своих людей и обнаружил, как фиксирует Уиоли, «70 ласкаров (уроженцев Индии) и 146 боеспособных людей (причем ласкары использовались в качестве матросов), из коих частью 43 англичанина, большую часть команды составляют французы, остальные негры (наши ямайские друзья), голландцы и представители других наций, кричащих «яу»». Причудливая особенность! Среди всех своих страданий бедный капитан Уиоли все еще испытывал раздражение к людям, которые «кричат «яу»» вместо «ес»».
Боуэн направился из Раджапура вдоль Малабарского побережья вниз до Кочина — португальского поселения, где стоял на якоре неправильно именуемый португальский военный флот. Эти старые решета были местной морской шуткой, и шустрый пират ничтоже сумняшеся использовал бы их в качестве швартовных буев. Это собрание некогда отправлялось на поиски грозного капитана Кидда и к своему великому удивлению и огорчению обнаружило его. С тех пор за ним не замечалось никаких попыток совершить что-либо выдающееся. Разумеется, они не стали беспокоить Джона Боуэна. Пока Боуэн слонялся в этих краях, заходя в тот или иной небольшой порт ради забавы или грабежа на суше, или того и другого, «примерно в трех лигах к северу от Кочина», как утверждает Уиоли, «я избавился от пиратов». Так закончились худшие семь месяцев в жизни этого достойного моряка.
Что стало с Боуэном после того, как Уиоли сбежал от него, мы не знаем — по крайней мере, судя по достоверной записи, к которой мы обращаемся. Вероятно, он встретил насильственный конец, свойственный его братии; в одном, однако, можно не сомневаться: его никогда не вешали за пиратство на «Спиди Ритерн», но — и в этом кроется жуткая, мрачная развязка преступления — другой человек, не знавший ни Боуэна, ни Роберта Драммонда, ни злосчастного корабля «Спиди Ритерн», пострадал в результате одной из самых громких судебных ошибок, известных правосудию, будучи осужден как убийца капитана Драммонда и пират со «Спиди Ритерн».
II
8 марта 1702 года корабль под названием «Вустер» снялся с якоря на рейде Даунс и таким образом начал долгий путь из Англии в Индию. Быть может, в тот самый день, а во всяком случае в пределах нескольких дней от этой даты, бригантина «Контент» догорала у кромки воды в одной из мадагаскарских бухт, а ее консортесса из Шотландии, «Спиди Ритерн», неслась к Коморским островам под суровым и незаконным началом морского разбойника.
Целью «Вустера» в Ост-Индии была торговля, хотя судно не принадлежало Ост-Индской компании, а, судя по всему, принадлежало небольшой группе инвесторов, вероятно, по большей части отставным капитанам дальнего плавания. Чтобы быстро понять, что подразумевалось под ост-индской торговлей, вам достаточно вспомнить Компанию Гудзонова залива в Канаде, поскольку методы обеих этих великих торговых корпораций были практически одинаковыми. Подобно тому как канадская компания шагала по Канаде от форта к форту, индийская компания окаймила побережье Индии фортами, которые, подобно канадцам, они называли «факториями» и ставили во главе них должное лицо, именуемое фактором. Обе компании обладали исключительными монополиями в своих регионах в силу правительственных патентов; обе содержали флоты для вывоза местных продуктов и ввоза английских товаров и припасов. Каждая из них должна была сталкиваться с определенной конкуренцией вопреки своим исключительным привилегиям.
Ост-Индская компания сталкивалась с гораздо более серьезными вызовами со стороны соперников, чем Компания Гудзонова залива, даже в опустошительные дни борьбы последней с Северо-Западной меховой компанией. Не только Англия, но и Голландия, и многочисленные другие торговые нации континента жаждали добычи в Индии, и между торговца́ми, представлявшими все эти противоречивые алчные интересы, царило почти непрерывное состояние войны, которое не раз втягивало в конфликт и сами правительства.
Не только иностранные конкуренты досаждали Английской Ост-Индской компании: среди ее неприятностей был так называемый «интерлопер» — английский торговец, который промышлял браконьерством в их владениях вопреки закону до такой степени, что немало значительных состояний было сколочено именно так. Но компания не всегда преследовала этих нарушителей с той суровостью, с какой имела законное право; местные условия на побережье делали другое английское судно, пусть даже и интерлопера, вполне желанным, и в такие периоды подобных господ терпели и даже приветствовали с удивительным дружелюбием.
В дополнение к континентальным торговцам и интерлоперам шотландская африкано-индийская компания, как мы видели, после крушения дариенской колонии начала отправлять свои суда за долей индийской добычи; два из этих кораблей благодаря невольному усердию капитана Джона Боуэна только что были довольно насильственным образом ограждены от того, чтобы беспокоить сон английской компании.
Таким образом, статус «Вустера» был статусом интерлопера, однако в один из наиболее благодушных периодов монополизирующей компании, и капитан Томас Грин, ее командир, имел основания полагать, что она не станет серьезно докучать ему, пока он пытается набрать пару сотен тонн более или менее прибыльного груза.
«Вустер» представлял собой старое, медлительное судно с обшивкой из свинца, ранее задействованное в китобойном промысле. Оно имело около ста футов в длину и около двадцати двух футов в ширину и несло экипаж из тридцати пяти человек. Том Грин, его капитан, был честным старым морским волком, до мозга костей преданным своим хозяевам и своему судну; из тех восхитительных людей, что выполняют тяжелую работу Британии на море, счастливые, если в конце концов могут сойти со своего квотердека со всеми конечностями, которые были при них, когда они впервые поднялись по трапу в качестве юнг, и довольные тем, что смогут погрузиться в глубокое кресло на солнечной стороне коттеджа вблизи приливов и дорог морской торговли. И если бы не Джон Боуэн, можно с полным основанием полагать, что Том Грин в конце концов осуществил бы свою скромную, заслуживающую похвалы амбицию.
Их целью был Малабар через Делагоа-Бей. Путь от Даунс до Делагоа занял у судна пять месяцев. Здесь они пробыли достаточно долго, чтобы построить шлюп для использования на реках в Малабаре, материалы для которого они привезли с собой из метрополии. 15 ноября, после путешествия длительностью чуть более восьми месяцев, судно прибыло в Анджанго (ныне Аньенго) на оконечности Малабарского побережья, где капитан Грин вежливо сошел на берег, чтобы выразить свое почтение мистеру Браборну, главному фактору форта Английской Ост-Индской компании в этом месте, а заодно убедиться, что у компании по-прежнему сохраняется великодушное намерение жить и давать жить другим. Никогда нельзя было знать, когда ее политика внезапно вильнет, подобно флюгеру на церковном шпиле.
К счастью, мистер Браборн и его джентльмены оказались любезны, как июньский день. Мадера и комплименты были испиты и высказаны к обоюдному удовольствию, и Грин вернулся на корабль, радуясь по крайней мере молчаливому согласию мистера Браборна на свои торговые операции. Сбросив этот груз с души, он поплыл к реке Кайлон, лежавшей в нескольких лигах дальше, и там установил контакт с Коги Коммодо.
Мы упоминали крупные враждующие корпорации и интерлоперов, но желанная индийская торговля породила еще одно явление — мелкого прибрежного купца, белого или черного, чаще всего последователя Пророка из каких-нибудь дальних восточных магометанских стран. Преуспев за пределами простой мелочной торговли, этот господин обычно устраивал небольшой склад в устье какой-нибудь из ленивых рек, впадавших в Аравийское море, и вел там дела, которые большей частью носили незаконный характер. Если говорить кратко, он был поставщиком краденых товаров, доставляемых ему пиратами, кишевшими в тех краях; «скупщиком краденого», как это называется, и без которого пиратство было бы почти невозможным, ибо если пират не мог сбыть захваченные им грузы скоропортящихся или обычных коммерческих товаров, его деятельность оказалась бы неизмеримо сокращена. Например, прежде чем ему посчастливилось сорвать куш, Кидд захватил тонны масла, грузы кофе, опиума, которого хватило бы его людям на тысячу лет восхитительных снов — гораздо больше, чем могло пригодиться на борту его корабля, и что оказалось бы бесполезным без услужливого скупщика. Тот самый Коги Коммодо хвастался перед командой «Вустера», что он является «купцом» Кидда. Коги подозревали не только в покупке у пиратов, но и в том, что он сообщал им о передвижениях перспективных судов и даже помогал в их реальном нападении и захвате. Не то чтобы Грину требовались подобные услуги от Коммодо; он пользовался его помощью в более легальной сфере торговли, поскольку Коги, подобно остальным представителям своего круга, неустанно собирал местные товары прямо из-под носа английских фортов с главной целью снабжения интерлоперов. Вы можете видеть, что Коги был весьма неортодоксальным джентльменом, с какой стороны ни посмотри.