«Девять тысяч миль на поезде Pullman»

«Кондукторы в бассейне.

Кондукторы Пенсильванской железной дороги, прибывшие в Гленвуд-Спрингс сегодня утром с Запада, резвились в бассейне веселее ста диких индейцев. Их крики радости и смех были слышны в Кардиффе, в трех милях к югу. Если индейцы когда-нибудь веселились в этом бассейне так же, как те кондукторы Пенсильванской железной дороги, то, вампам вупам лонгхейр спукхейм».

Мы все сошлись на том, что эта заметка делает нам великую честь, но некоторое время были озадачены значением заключительного выражения, пока один из членов нашей группы, изучавший фольклор дикарей, не истолковал его как означающее: «Янкем, спанкем, дердевил бланкем».

После выхода из бассейна еще один час был потрачен на посещение серных источников и пещеры с паром, а также на написание и отправку писем. Последнее мы проделали в прекрасном отеле «Колорадо», который расположен рядом с купальнями и считается одним из лучших по своему оснащению отелей между Атлантикой и Тихим океаном. Река Гранд отделяет купальни от города, и ее пересекает двухъярусный мост: нижний ярус — для экипажей, верхний — для пешеходов. Мы перешли мост обратно и, немного подождав, пока к нам подадут поезд, снова сели в него и в 15:00 по восточному времени (13:00 по горному времени) покинули Гленвуд-Спрингс, направляясь в Салиду.

В течение 16 миль мы петляем по каньону реки Гранд и с чувством восхищения и благоговения созерцаем те возвышающиеся скальные стены столь своеобразного строения и разнообразных цветов, что мы не перестаем удивляться, какой удивительный природный процесс мог их так сформировать. У Джипсома, в 25 милях от Гленвуд-Спрингс, река Гранд исчезает из виду, и мы начинаем видеть реку Игл, сопровождая ее на протяжении нескольких миль. Мы проезжаем мимо огромных потоков застывшей лавы и можем разглядеть вдали выжженное и почерневшее русло, по которому лава некогда текла по горному ущелью, возможно, тысячи лет назад. На плато у подножия возвышающихся утесов приютилось множество маленьких ферм в состоянии процветающего возделывания. Мы останавливаемся в Минтурне для смены локомотива и прощаемся с «Циклоном» Томпсоном и его верным помощником машиниста Бертом Робертсом.

Через несколько минут мы трогаемся с паровозом № 524. В кабине находятся машинист Ал. Филлибер и помощник машиниста Чарли Уилкокс, а «Билли» Ньюман и его тормозные кондукторы остаются с нами. Кондуктор Ньюман — член Денверского отделения № 44 и страстный приверженец ордена. Он образцовый кондуктор и интересный собеседник. Э. А. Тайер, эсквайр, суперинтендант гостиничного, обеденного и ресторанного обслуживания, является нашим гостем на участке от Гленвуд-Спрингс до Салиды, и мы находим его интересным джентльменом. Брат Доэрти нашел старого друга в лице брата Хью Лонга и получает огромное удовольствие от его общества. Чарли Хупер — друг для каждого, вокруг него всегда собирается восхищенная и заинтересованная группа, и если бы мы только могли запомнить все, что рассказывает Чарли, мы смогли бы написать чрезвычайно интересный том. Он в совершенстве знает всю эту удивительную страну и является исключительно интересным спутником.

Вскоре после отправления из Минтурна мы въезжаем в каньон реки Игл, поросшие соснами крутые склоны которого поднимаются на высоту более 2000 футов с каждой стороны, почти полностью заслоняя дневной свет. Сильный ливневый дождь добавляет мрачности, но не умаляет интереса, ведь эти могучие горные склоны испещрены сотнями шахт и усеяны хижинами шахтеров. Очень любовно и удивительно видеть человеческое жилище, висящее, так сказать, в тысяче футов в воздухе на склоне горы, где, казалось бы, с трудом уберется даже горный козел; тем не менее они там есть, и их много: в одном месте целая деревня красно-белых коттеджей висит так высоко, что кажется миниатюрными домиками или голубятнями, подвешенными в воздухе. Продукция рудников спускается к железнодорожным путям с помощью канатных дорог, приводимых в действие бесконечными цепями или тросами, а материалы доставляются жителям высокогорных домов с помощью того же необычного устройства.

В течение четырех миль мы поднимаемся по этому удивительному горному ущелью, глубоко заинтересованные чудесными видами и пейзажами этой необычайной горнодобывающей промышленности. Короткая остановка делается в Белдене, где работают крупные золотые рудники, но шахты и входы в них расположены так высоко на склоне горы, что посетить их за отведенное у нас ограниченное время невозможно. С момента отправления из Минтурна наш путь постоянно шел вверх, и нам помогает машинист Амберсон с подталкивающим паровозом № 513. Выйдя из знаменитого и незабываемого каньона реки Игл, мы вскоре прибываем в горняцкий городок Ред-Клифф. Это оживленное, процветающее местечко с населением около 1000 человек, расположенное на высоте 8671 фут и окруженное величественными горными пейзажами. С этого момента мистер Хупер обращает наше внимание на вид горы Маунт-оф-зе-Холи-Кросс, но удается лишь на мгновение увидеть великий белый крест, после чего он снова скрывается из виду. «Расстояние придает очарование пейзажу», — цитирует мистер Тайер. «Знаете ли вы, — продолжает он, — если бы вас можно было перенести на вершину вон той горы в 20 милях отсюда и высадить там, вы не увидели бы и подобия креста? Вы увидели бы лишь суровые скалы, безжизненные пики и заполненные снегом овраги; вы напрасно стали бы искать ту возвышенную и типичную красоту, которую вы так легко замечаете за 20 с лишним миль. Находясь в правильном месте, вы увидели бы условия и материалы, из которых складывается ваша прекрасная картина. Вдоль горного склона тянется большая долина или овраг, в который нанесло снега за многие зимы. Это один из природных вечных ледников, запасы которого никогда не иссякают. Поперек склона горы, вблизи вершины, пересекая этот овраг под прямым углом, лежит другая крупная впадина или трещина, также забитая вечным льдом и снегом. Все вокруг сурово, грубо и изломано, и вам никогда не пришло бы в голову искать подобие креста в диком, мрачном запустении скованных льдом и засыпанных снегом горных ущелий. Однако расстояние сглаживает скалы и неровности, а также сглаживает суровые черты горного склона, и великий белый крест из снега отчетливо выделяется на общем фоне, словно высеченный из полированного мрамора. Это прекрасная картина, которую человеческое воображение и сентиментальность почти возвели в ранг священных».

Мы приближаемся к Теннесси-Пасс, и наши паровозы тяжело работают, преодолевая крутой подъем. Мы продвигаемся медленно, но тем лучше, так как это дает нам возможность созерцать и наслаждаться неописуемой красотой этих знаменитых горных пейзажей. Мы достигаем перевала вскоре после четырех часов дня на высоте 10 418 футов — это наивысшая точка на основном пути дороги Денвера и Рио-Гранде. Здесь мы снова пересекаем Большой водораздел и вступаем на атлантический склон. Мистер Хупер обращает наше внимание на крошечный ручей, текущий возле путей, и замечает при этом: «Это исток реки Арканзас. Мы будем следовать за ней в течение многих миль, и будет интересно наблюдать, как она постепенно увеличивается в размерах и объеме по мере нашего продвижения». Наш путь идет слегка под уклон, и скорость движения возрастает. Мы быстро достигаем Ледвилла, где делаем получасовую остановку. Времени недостаточно для того, чтобы посетить город, но мы выходим наружу и осматриваемся. Неподалеку на боковом пути стоит состав грузовых вагонов, груженых рудой, и «ребятам» говорят, что они могут брать все, что хотят. Многие пользуются возможностью раздобыть «образцы» из Ледвилла в качестве сувениров. Вывезенные отсюда кусочки, полагаю, содержат совсем немного драгоценного металла, поскольку, судя по внешнему виду, эти «образцы» добываются из состава с железнодорожным балластом. Я делюсь своими соображениями с братьями Спарксом, Мэтьюзом и некоторыми другими, но они называют меня «салагой» и говорят, что я «ничего не смыслю в хороших вещах». Возможно, и так, но у меня в кармане лежит кусок этой породы, который я привезу домой и покажу друзьям как образец ледвилльского золотоносного кварца, и если они разбираются в материале не лучше меня, то поверят. Пусть это всего лишь камень, но я буду дорожить им как сувениром из самого известного горнодобывающего лагеря Запада.

Ледвилл впервые прославился в 1859 году как самый богатый золотоносный лагерь в Колорадо и был известен под названием «Калифорния-Галч». Золотого песка на сумму пять миллионов долларов было вымыто из земли этого ущелья за первые пять лет после его открытия, после чего в течение четырнадцати лет он пребывал в почти заброшенном состоянии, пока в 1878 году не были открыты богатые залежи серебра. В то время это место обрело новую жизнь, получило название Ледвилл и с тех пор процветает как бурно развивающийся город. Сейчас его население составляет 15 000 жителей, и он является административным центром округа Лейк. Ледвилл расположен на высоте 10 200 футов над уровнем моря, обладая самым высокогорным положением среди всех городов своего размера в Северной Америке, если не во всем мире. Он лежит среди самых грандиозных и великолепных пейзажей, какие только можно встретить где бы то ни было, и окружен возвышающимися заснеженными горными вершинами, чьи сверкающие макушки едва ли не пронзают небо. Мы находим воздух прохладным и бодрящим, но настолько разреженным, что от быстрой ходьбы или короткого бега начинает не хватать дыхания. Я убедился в этом на собственном опыте, когда побежал к боковому пути за кусочком «балласта».

Наш получасовой перерыв подошел к концу, и кондуктор Ньюман с управляющим Вайманом кричат: «Все по вагонам!» Мы в спешке забираемся внутрь, и в 19:40 по восточному времени (17:40 по горному времени) наш поезд трогается, оставляя позади интересный, живописный и знаменитый город. В Малте, в пяти милях от Ледвилла, мы стоим на боковом пути десять минут в ожидании встречного поезда. Покинув Малту, мы проезжаем через плодородную долину, по которой течет река Арканзас, и замечаем, что она быстро становится все более полноводной и бурной. Мы по-прежнему движемся параллельно дороге Колорадо Мидленд, которая на протяжении многих миль проходит всего в пятидесяти футах от путей Денвера и Рио-Гранде. Мы замечаем свирепствующую неподалеку на горе бурю, причем на вершине, судя по всему, идет сильный снег.

WALTER W. TERRY, OF THE COMMITTEE.

Когда мы проезжаем Буэна-Висту, в 25 милях к западу от Салиды, заходящее солнце освещает увенчанные снежными шапками вершины университетской группы горных пиков — Гарвард, Йель и Принстон, — и то тут, то там раздаются возгласы удовольствия и восторга при виде этой красоты и грандиозности. Эти три пика, каждый высотой более 14 000 футов, являются частью хребта Саватч в Скалистых горах. С их окутанными облаками вершинами, увенчанными вечными снегами, эти величественные суровые гиганты всегда вызывают интерес и радость у туристов; но нынче вечером заходящее солнце превратило их короны из сверкающего снега в ослепительные бриллианты, а вуаль из легких облаков, повисшая над их вершинами, — в великолепный балдахин из пурпура, серебра и золота. Это сцена неземной прелести и величия. Неудивительно, что наши люди находятся в восторге. Миссис Доэрти хлопает в ладоши, а миссис Мэтьюз восклицает: «Джимми, посмотри!» Джимми, Вадди, Оскар и полковник прерывают свою увлекательную игру в экарте и на мгновение обращают внимание на горы и облака. Лицо миссис Хорнер выражает такое сильное упоение, что Сэм, решив, что у нее начинается припадок, выливает ей за шиворот стакан ледяной воды. Миссис Мэттсон говорит, что в ней, должно быть, живет душа художника, ибо от подобного зрелища у нее покалывает в нервах и текут слюнки, а стоящий неподалеку доктор объясняет заинтересованному кругу слушателей философию солнечного света, облаков и цветов в их отношении к возвышающимся заснеженным вершинам. Внезапно горные виды заслоняются, и дневной свет почти полностью исчезает среди смыкающихся вокруг нас массивных каменных стен. Мы погрузились в каньон Браунс — могучее горное ущелье, между высокими утесами которого остается ровно столько места, сколько требуется для реки Арканзас и железной дороги. Долгие-долгие годы река безраздельно властвовала здесь, в одиночестве и безмолвии проносясь через это скалистое, безлюдное ущелье, пока наконец сюда не пришла железная дорога. Смелость и решимость проложивших ее людей соответствовали поставленной задаче. Они последовали за пенящейся рекой в это дикое ущелье и бесстрашно проложили свои пути по ее окропленным брызгами берегам; и теперь, когда поезд и река стремятся вместе стремглав через этот узкий темный проход, гудок паровоза и грохот поезда сливаются с ревом и журчанием бурного потока.

Мы вырываемся из каньона столь же внезапно, в сколь и погрузились в него, и широкая плотная долина Арканзаса радует наш взор. Это приятная перемена. Все так же следуя за рекой, мы пересекаем долину, пока в 19:55, когда дневной свет угарает и начинает смеркаться, наш поезд останавливается в Салиде. На станции нас встречают суперинтендант Р. М. Ридгвей, поездной диспетчер Г. Х. Барнс и главный диспетчер В. Рех из дороги Денвера и Рио-Гранде, которые оказывают нам радушный прием и любезно сообщают, что организована поездка на завтра по узкоколейной дороге на Маршалл-Пасс и обратно. В сопровождении мистера Хупера и кондуктора Ньюмана многие из нас отправляются осматривать город.

Салида — тихий, чистый, аккуратный и живописный горный городок с населением около 3500 человек. Он расположен на реке Арканзас на высоте 7050 футов. Мы принимаем приглашение посетить прекрасные гостиные клуба Salida Club, и присутствующие члены клуба оказывают нам поистине королевский прием. Наш закадычный друг и спаситель Том Макдональд едет с нами и проявляет себя большим мастером игры на бильярде, создавая серьезную конкуренцию своему противнику доктору Мэттсону в их партии. Группа наших дам следует по нашим следам и догоняет нас в клубе. Каждому из холостых братьев нашей группы они дарят по миниатюрной сувенирной ложечке, не объясняя при этом причин такого поступка. Можно предположить, что это просто проявление сестринского товарищества, не нуждающееся в толкованиях. После вручения ложечек дамы в течение получаса развлекают нас прекрасным пением и игрой на фортепиано. Ближе к полуночи мы возвращаемся к поезду и ложимся спать. Замечается, что некоторых из «ребят» с нами по возвращении к поезду не оказалось, и им я посвящу еще одну строку «неписаной истории».

ВТОРНИК, 1 ИЮНЯ.

Все поднимаются рано утром в предвкушении обещанной поездки в горы на Маршалл-Пасс. После завтрака мы садимся в специальный поезд на узкоколейной железной дороге Денвера и Рио-Гранде и в 8:12 отправляемся в необычное и интересное путешествие протяженностью 25 миль по дороге, которая является чудом инженерной мысли и мастерства. Для преодоления трудного подъема, достигающего во многих местах 211 футов на милю, требуются два паровоза. Наш поезд ведут паровоз № 175 под управлением машиниста Сэма Рони и помощника машиниста В. Брюстера и подталкивающий паровоз № 400 с машинистом В. Д. Йейтсом и помощником машиниста М. М. Смитом. Кондуктор М. Герен отвечает за поезд, а тормозными кондукторами служат Том Келли и Ф. Данкан.

В пяти милях от Салиды мы достигаем Понча-Джанкшна, и здесь вовсю начинаются петляния и подъем. Погода с момента нашего отправления испортилась; облака затянули солнце и скрыли вершины окружающих пиков. Начинается дождь, но он длится совсем недолго. По мере нашего подъема облака редеют, и наконец мы видим солнце и небо. Глядя вниз, мы видим скрывающие долины облака и туман — мы находимся выше облаков и дождя; глядя вверх, мы наблюдаем самое яркое, самое синее небо, какое нам доводилось видеть; а наш путь все продолжается вверх. Наши паровозы пыхтят, кашляют и выпускают клубы пара, медленно поднимаясь и петляя по спиральной дороге, ведущей к продуваемой ветрами вершине.

По мере приближения к вершине перед нами открывается великолепный панорамный вид на величественные горные пейзажи. Неподалеку возвышается могучая гора Урей, потухший вулкан, по суровым склонам которого давным-давно текла расплавленная лава; обожженный огнем и суровый, он стоит молчаливым, хмурым часовым, охраняющим горный перевал. Рядом находится его собрат, гора Шавено, чья возвышающаяся вершина увенчана вечными снегами. Горы Урей и Шавено были названы в честь знаменитых вождей индейцев уте и служат вечными памятниками памяти некогда могущественного племени.

Далеко на юге, сливаясь с небом и облаками, виднеются сверкающие пики гор Сьерра-де-Кристо [так в тексте, Сангре-де-Кристо] — величайшего хребта Серрас. Весь этот обзор от Урея до Сангре-де-Кристо наполнен живописными долинами, поросшими лесом холмами, горными каньонами, возвышающимися пиками и сверкающими снегами. Пока мы упиваемся этим великолепием, оно внезапно исчезает из виду, поскольку мы въезжаем в мрачный снегозащитный навес. Поезд останавливается, и наше путешествие заканчивается. Мы выходим из поезда,

COLONEL AND MRS. MITCHELL AT MARSHALL PASS.

THE “COMMITTEE” AT MARSHALL PASS.

и, оглядевшись вокруг, видим дверь, ведущую из навеса; пройдя сквозь нее, мы обнаруживаем шестифутовые сугробы и бушующий ураганный ветер.

Я замечаю, как брат Рестейн щелкает своим Кодаком полковника и миссис Митчелл, храбро противостоящих зимней стуже; он также делает снимок выстроившегося комитета. Ступени ведут на высокую башню, и многие из нас поднимаются наверх. Некоторые начинают подъем и возвращаются назад: нагрузка заставляет сердце биться как молот, перехватывает дыхание и вызывает головокружение. Те из нас, кто достигает вершины, не задерживаются там надолго: вид великолепен, но ветер холоден. Пальто и теплые вещи были захвачены с собой, и они весьма кстати; термометр прошлой ночью показывал одиннадцать, а теперь на нем тридцать три. Это суровое, бесплодное, продуваемое ветрами место, но оно полезно для здоровья.

Здесь уже пять лет живет семья. Муж и отец работает на дороге, а мать заведует станцией. По ее словам, она ни разу не покидала это место с тех пор, как они поселились здесь. Старший ребенок был младенцем, когда они приехали, а двое родились уже здесь. Это прекрасные, здоровые дети, которые никогда не болели. Врач, по ее словам, никогда не навещал их, поскольку в этом не было никакой необходимости. Мы готовы уехать раньше, чем поезд окажется готов нас забрать; короткого визита в такое место вполне достаточно. Несколько «ребят» развлекают себя тем, что кидают друг в друга снежки и умывают снегом лица некоторых «девушек».

Маршалл-Пасс находится на высоте 10 852 футов над уровнем моря и расположена в точке Большого водораздела — на гребне, так сказать, между атлантическим и тихоокеанским склонами. Внутри мрачного снегозащитного навеса, где стоит наш поезд, мы замечаем, как вода медленно сочится по склону в канаву вдоль путей; образуется крошечный ручеек, как раз достаточный для течения, и мы видим, что он течет в обе стороны. Многие из нас прикладывают пальцы к линии разделения, буквально прикасаясь к точке самого гребня великого водораздела между Атлантическим и Тихим океанами.

Обратный путь проходит быстрее подъема, но очень осторожно: подталкивающий паровоз № 400 отцепляют и отправляют вперед. Спуск осуществляется самотеком, а для контроля за скоростью поезда используются воздушные тормоза. Машинист Рони заслуживает большой похвалы за то, как аккуратно он ведет состав. Пятимильная остановка делается в Мирс-Джанкшне, где мы знакомимся с начальником станции Смитом, который помимо своих обязанностей начальника станции и телеграфиста является талантливым художником; стены станционных помещений украшают написанные им картины с горными пейзажами.

Когда мы возвращаемся в Салиду к нашему поезду, на часах 14:05 по восточному времени (12:05 по горному времени). Мы находим нашего друга Макдональда, который ждет нас с обильно накрытым обедом, что мы искренне ценим и чем с удовольствием наслаждаемся. По расписанию мы должны были отправиться отсюда в час дня, и поскольку время приближается, мы прощаемся с добрыми жителями Салиды, оказавшими нам столь королевский прием, и ровно в час дня наш поезд отбывает из этого милого маленького городка, направляясь в Колорадо-Спрингс, став ближе к дому на 142 мили.

При выезде из Салиды нас ведет паровоз № 509 под управлением машиниста Джона Карра и помощника машиниста Р. Вилмонгера. Наш кондуктор — Д. Е. Дуей, член Арканзас-Вэлли отделения № 36 из Пуэбло, штат Колорадо. Брат Дуей пользуется известностью как двоюродный брат покойного Джесси Джеймса, знаменитого бандита и налетчика на поезда. Тормозными кондукторами являются С. Г. Карлайл и Уильям Шумейкер. Чарли Хупер по-прежнему с нами и сейчас занят тем, что раздает прекрасные фотографии с видами живописной дороги Денвера и Рио-Гранде. Доброта и щедрость мистера Хупера вызывают огромную благодарность, а эти снимки будут высоко цениться как ценные сувениры о нашем путешествии. В дополнение к мистеру Хуперу нашими гостями являются братья В. Ньюман и Франк Смит из отделения № 44, а также Гарри Харт из отделения № 36. Короткая остановка делается в Паркдейле, в 46 милях от Салиды, где мы встречаем преподобного Джона Брунтона, которого приглашают сопровождать нас до Пуэбло. Мистер Брунтон, бывший машинист на пенсии, является капелланом Первого дивизиона и заведует читальным залом для служащих в Пуэбло. Он интересный пожилой джентльмен; говорит, что нанят для борьбы с дьяволом, который вечно увивается за железнодорожниками. Брат Хьюстон заявляет: «Такой человек нужен на Скулкиллском дивизионе». Никто не отвечает на этот намек, кроме брата Рейгана, который лишь произносит: «Уж точно».

Вскоре после отправления из Паркдейла мы въезжаем в Большой каньон Арканзаса длиной 8 миль, который является главным чудом из всех удивительных зрелищ, виденных нами до сих пор; это могучий путь прямо через сердце Скалистых гор, прорубленный природой сквозь неприступные возвышающиеся горные стены. Через это узкое ущелье, отвесные стены которого поднимаются на высоту более 2000 футов, с ревом и пеной несутся теснимые, зажатые в тиски воды реки Арканзас. Для железной дороги и реки едва хватает места, но с безрассудной смелостью бесстрашные инженеры вошли в замкнутый мрачный каньон и, следуя за сложными изгибами бушующего потока, проложили свои стальные пути по его окропленному пеной берегу. Без сомнения, это самый смелый подвиг железнодорожного строительства из всех когда-либо совершенных. На половине пути достигается жуткий Королевский ущелье, где река на протяжении 100 футов царит безраздельно и полновластно. Здесь нет берега, на который можно было бы уложить пути; река бурлит, прыгает и ревет от одной стены до другой. Из воды прямо вверх на 2600 футов вздымаются возведенные рукой природы могучие стены. Изобретательность и мужество решают проблему: параллельно течению реки строится мост, одна сторона которого опирается на высеченный в скале гранитный уступ, а другая подвешена на тягах к нависающей стене противоположного утеса. По этому сооружению безопасно проходят поезда, а внизу продолжает мчаться бурный поток.

Перед выходом на мост наш поезд останавливается, и все желающие могут выйти и пройти по нему пешком, чтобы насладиться устрашающим величием Королевского ущелья. Это поистине чудесное зрелище, которое мы никогда не забудем. Мы не задерживаемся долго любуясь пейзажем, так как начинает моросить заурядный, ничем не примечательный дождь, и мы спешим к поезду, чтобы не вымокнуть.

Выйдя из каньона, мы попадаем в широкую плодородную долину, по которой течет неизменная река Арканзас, и вскоре проезжаем через Кэнон-Сити — довольно значительный город с населением 3000 человек, являющийся административным центром округа Фримонт. Здесь расположена государственная тюрьма, а неподалеку находятся ценные минеральные источники, что делает это место излюбленным курортом

THE ROYAL GORGE AND HANGING BRIDGE, GRAND CAÑON OF THE ARKANSAS.

для тех, кто ищет уединения или здоровья. Мы не стали останавливаться. Вид широкой, ничем не сдерживаемой свободы плодородной долины Арканзас с ее сотнями акров прекрасных садов и милями великолепных пастбищ приносит радость и облегчение после стольких тесных и скалистых красот, после мрачного величия зажатых в тиски стен.

Пуэбло достигается в 18:25 по восточному времени (16:25 по горному времени), и десятимильная остановка делается для смены паровоза. У нас нет времени осматривать город, но мы выходим из вагонов и осматриваем вокзал, называемый Юнион-Стейшн, который находится в совместной собственности пяти различных дорог и используется ими всеми, а именно: Денвера и Рио-Гранде, Санта-Фе, Миссури-Пасифик, Рок-Айленд и Юнион-Пасифик, Денвер и Галф. Здание выполнено из красного песчаника, оно красиво, вместительно и удобно. Пуэбло, несмотря на расположение в долине или котловине, окруженной с трех сторон далекими горными хребтами, находится на высоте 4668 футов. Его население составляет 40 000 жителей, он является центром обширной горнодобывающей промышленности и огромного железнодорожного трафика. Из-за своих грандиозных, вечно дымящих плавильных печей, а также пылающих домн и литейных заводов Пуэбло часто называют «Питтсбургом Запада». Река Арканзас протекает через центр города, но несудоходна, а ее пологие берега аккуратно забраны в стены во избежание наводнений в период паводков. Попрощавшись с нашим новым старым другом, преподобным Брунтоном, и помахав на прощание паровозу № 509 и отважным людям в его кабине, которые благополучно провели нас через столь странные, ошеломляющие и опасные виды величественной природы, мы снова отправляемся в путь с паровозом № 534 под управлением машиниста Генри Хинмана и помощника машиниста Джорджа Кортли. Кондуктор Дуей и тормозные кондукторы Карлайл и Шумейкер едут с нами до Колорадо-Спрингс.

После отправления из Пуэбло мы проезжаем через обширный нефтяной район со множеством действующих скважин, причем добыча, как нам говорят, очень велика. Мы прибываем в Колорадо-Спрингс в 20:20 по восточному времени (18:20 по горному времени) и в сопровождении братьев Ньюмана, Харта, Смита и мистера Хупера отправляемся на осмотр города. Колорадо-Спрингс — образцовый город. Он тихий, чистый и сухой; на самом деле он очень сухой, будучи полностью и абсолютно сторонником сухого закона. Но это похвальная черта; мы не находим никаких изъянов и все проникнуты царящими здесь нравственностью и порядком. Это здоровое место; дома не теснятся друг к другу. Население составляет 12 000 человек; город расположен на высоте 5982 фута и занимает площадь в четыре квадратных мили. Он привлекает множество инвалидов, и тысячи людей, как нам говорят, ежегодно поправляют здоровье, пользуясь его бодрящим воздухом, благоприятными климатическими условиями, а также радостью и удовольствием от интересного и прекрасного природного окружения.

Вскоре после отправления мы знакомимся с братом Д. Ф. Макферсоном, секретным кассиром дивизиона Святого Креста № 252 из Ледвилла, который присоединяется к нашим прогулкам. Осмотрев этот тихий небольшой городок довольно подробно, мы собираемся группой на углу и обсуждаем, куда направиться дальше. «Мы показали вам самый чистый и благоустроенный город в штате Колорадо, — замечает мистер Хупер, — а теперь я хотел бы показать вам полную противоположность; мы сядем на следующий вагон исколесим до Олдтауна». Через две минуты подходит вагон, мы садимся в него, и двухмильная поездка приводит нас в

ASCENT OF PIKE’S PEAK BY MANITOU AND PIKE’S PEAK RAILROAD (COG WHEEL).

соседний город, где, кажется, каждая третья дверь — это салун или игорное заведение. Куда бы мы ни направлялись, везде царят суета и возбуждение. Мы не видим вспышек вражды, но в этих переполненных игорных залах, которые мы посещаем, смуглый шахтер и безрассудный скотовод толкают друг друга в стремлении поскорее добраться до манящего колеса рулетки или притягательного стола для фараона. Мы видим, что они взволнованы, хотя и спокойны, но это спокойствие подавленных эмоций, и, передвигаясь среди них, мы стараемся не наступать им на ноги вовсе не потому, что боимся наступить, если захотим, а потому, что не хотим; мы отправлялись на Заход не для того, чтобы создавать проблемы, поэтому мы всегда осторожны в своих действиях, пусть и не столь осторожны в выборе мест.

Насытившись Олдтауном, мы садимся в вагон и вскоре возвращаемся в благопристойный Колорадо-Спрингс, чтобы разыскать наш поезд, который оставлен на запасном пути для проживания неподалеку от станции. Я оценивающе оглядываю толпу по мере того, как люди проходят внутрь, и замечаю, что кое-кого не хватает; они выбыли из рядов и ускользнули от нас, пополнив копилку «неписаной истории». Ближе к полуночи, когда все погружается во тьму и тишину, мы тихонько расходимся по своим спальным местам.

СРЕДА, 2 ИЮНЯ.

Сегодня утром все встают примерно в обычное время, и после завтрака менеджер Вайман объявляет, что те, кто желает совершить восхождение на Пайкс-Пик, могут сесть на поезд в 8.30 на ответвлении Колорадо-Спрингс и Маниту до Маниту, находящегося в шести милях отсюда, где расположена железнодорожная станция Маниту и Пайкс-Пик. Поезд в 8.30 отправляется, и на его борту находится примерно половина нашей группы. Стоит пасмурная погода, и мы опасаемся, что условия окажутся неблагоприятными для поездки. Прибыв на станцию в Маниту, мы видим, что великая гора окутана туманом и дымкой. Мы колеблемся, стоит ли подниматься, но станционный смотритель получает телефонное сообщение с вершины о том, что погода там ясная, и большинство из нас решает ехать. И когда в 9.40 мы трогаемся в путь, я осматриваю пассажиров вагона и обнаруживаю на борту следующих членов нашей группы: мистера и миссис Вайман, мистера и миссис Максвелл, мистера и миссис Лейфилд, мистера и миссис Хорнер, мистера и миссис Митчелл, мистера и миссис Смит, мистера и миссис Догерти, мистера и миссис Клименсон, мистера и миссис Фулон, мистера и миссис Элдер, мистера и миссис Рейли, мистера и мисс Барретт с подругой, мисс Эмму Лейбинг; мистера Ригана с подругой, мисс Дженни Хини; миссис Мэттсон, господ Аддингтона, Хааса, Тейлора, Криспена, Деннистона, Мура, Уильямса, Слоуна, Килгора, Рестейна и меня самого. Вагон толкает паровоз № 4 под управлением машиниста Д. М. Джонса. Этот маленький локомотив выглядит весьма необычно и был построен специально для этой линии заводом «Болдуин Локомотив Уоркс» в Филадельфии, штат Пенсильвания. У него четыре цилиндра, и он работает под давлением пара в 200 фунтов. Конструкция включает два зубчатых колеса в нижней центральной части, которые зацепляются за специальные зубчатые рельсы посередине пути, и производит впечатление прочного и надежного механизма. Паровоз и вагон не сцеплены между собой: паровоз находится сзади и толкает вагон перед собой, что открывает туристам прекрасный, ничем не заслоненный вид на пейзажи.

Уклон в среднем составляет почти 900 футов на милю, и мы преодолеваем его со скоростью около пяти миль в час. Протяженность дороги составляет почти девять миль, и на подъем у нас уходит один час сорок пять минут, так как мы покинули

GATEWAY TO THE GARDEN OF THE GODS, COLORADO; PIKE’S PEAK IN THE DISTANCE.

станцию в Маниту в 9.40 и прибыли на вершину в 11.25. Нам показалось, что поездка была медленной, а подъем утомительным, но это не так, если вспомнить опыт некоторых других людей, связанных с этой горой несколько лет назад. Честолюбие и стремление — мощные человеческие импульсы, которые зачастую оказывают большее влияние, чем чувство долга.

Когда майор Зебулон М. Пайк впервые увидел эту гору, носящую его имя, утром 13 ноября 1806 года, им двигало жгучее желание рассмотреть ее вблизи, и он повел своих последователей в тяжелый десятидневный марш, прежде чем достиг ее подножия. С этой точки он посмотрел вверх на ее казавшуюся неприступной увенчанную снегом вершину и пришел к выводу, что покорить ее каменистые, усеченные валунами склоны невозможно. Покинув эти места, он сообщил, что «обнаружил величественную горную вершину, лишенную растительности и покрытую снегом, но он верит, что ни одно живое существо никогда не сможет подняться до ее пика».

Когда тринадцать лет спустя, утром 13 июля 1819 года, доктор Эдвин Джеймс со своими четырьмя товарищами стоял и созерцал пугающе дикое и величественное великолепие этой могучей горной вершины, они столкнулись с теми же условиями, которые заставили бесстрашного Пайка повернуться спиной к увиденному и отступить: отвесные утесы, стены которых не способен преодолеть ни один человек, огромные скалы и гигантские валуны, которые невозможно сдвинуть или обойти, великие пропасти, через которые нельзя перекинуться или перекинуть мост, глубокие дикие ущелья, кажущиеся непроходимыми. Все это они увидели, однако не дрогнули, ибо ими овладели дикая амбиция и жгучее желание совершить то, на что Пайк не осмелился посягнуть. Итак, они отправились в путь и после двух дней опасных лишений и тяжелого труда достигли вершины 14 июля 1819 года.

Их амбиции были удовлетворены, как и наши. Мы поднялись сюда не ради удовольствия, ибо никакого удовольствия в этом нет; нас привела сюда новизна ощущений, и мы находим их достаточно новыми. Мы хотели оказаться на самой макушке этих скованных льдом, продуваемых ветрами высот, где температура падает ниже нуля, на высоте 14 147 футов над бьющимися морскими волнами и посмотреть, каково это. Мы выясняем это; здесь холоднее, чем в Честнат-Хилле посреди зимы. Снег лежит глубиной в шесть футов, и ветер насвистывает мелодию, проносясь сквозь бакенбарды полковника Лейфилда. Когда мы выходим из вагона, светит солнце, и пока снег вихрем сыплется нам за воротники, а из глаз текут слезы, мы тратим три минуты на то, чтобы посмотреть вниз на открывающиеся вдалеке виды долины и города Маниту и Колорадо-Спрингс. Затем мы заходим в старую правительственную сигнальную станцию, которая превратилась в сувенирную лавку, телеграфное отделение, почту и ресторан. Мы находим температуру более комфортной и проводим время за осмотром и покупкой новинок, которые не отличаются ни ценностью, ни дешевизной, но желаемы в качестве сувениров. Мы покупаем открытки по десять центов каждая, чтобы отправить их друзьям, и отсылаем телеграммы по пять центов за слово. Менеджер Вайман отправляет депешу приемщику билетов Стакхаузу в Филадельфию, сообщая о нашем местонахождении и самочувствии, но всего он рассказать не мог. В сообщении не говорилось о том, насколько близок был Уэдди к тому, чтобы его выставили из поезда у Адских Ворот, поскольку он не смог найти свой билет, оказавшийся в кармане у Рестейна; как и о том, с каким нетерпением Слоун рвался преследовать барсука, бегавшего по скалам выше линии роста деревьев, однако кондуктор отказался останавливать поезд, чтобы выпустить его.

ON PIKE’S PEAK: ALTITUDE 14,147 FEET.

С Пайкс-Пиком покончено, и мы готовы ехать, но паровоз отбыл вместе с снегоочистителем, и нам придется ждать его возвращения. Мы увидели все, что можно было увидеть, и купили желаемые сувениры. Моей последней покупкой стала салфетка из папиросной бумаги; я отдал за нее тридцать центов, но впридачу получил чашку кофе и сэндвич. Наш паровоз вернулся, и мы выходим, чтобы сесть в вагон. Солнце скрывается за огромной темной тучей, ветер дует сильнее прежнего, а вагон заперт. Появляется фотограф со своей аппаратурой и хочет сделать снимок; кого-нибудь следовало бы сбросить за ним в пропасть. Мы сбиваемся в кучу у торца вагона, словно охваченная бурей отара у ворот овчарни, дрожа и содрогаясь от порывов ветра. Пока мастер фотографии настраивает камеру, начинает падать снег; через тридцать секунд мы оказываемся в эпицентре бушующей метели, аппарат щелкает, дверь вагона отпирают, но прежде чем мы успеваем укрыться внутри, многие из нас покрываются слоем снега.

Мы остаемся во власти шторма до тех пор, пока не спускаемся ниже линии роста деревьев, причем сила ветра загоняет снег внутрь вагона через вентиляционные отверстия и щели вокруг окон, и некоторые из нас чувствуют себя весьма одурманенными. Мне не нравится это ощущение; когда я говорю, то словно вещаю сквозь шляпу, а барабанные перепонки готовы лопнуть. Если мне еще раз доведется забраться так высоко, я захочу остаться там насовсем; возможно, существует такое явление, как акклиматизация.

Спуск совершается осторожно, паровоз идет впереди. Мы благополучно прибываем в Маниту в 1.40 пополудни, и группа рассеивается. Часть людей возвращается в Колорадо-Спрингс, а некоторые отправляются на прогулку в повозках по «Саду богов». Многие из тех, кто не поднимался на вершину, отлично провел время, посетив другие интересные места, и делятся увлекательными рассказами о замеченных ими примечательных вещах. Повсюду видны маленькие ослики или буро, и нескольким нашим спутникам удалось сфотографироваться верхом на этих милых животных на фоне Балансирующего Камня. Говорят, некоторые робкие дамы из нашей группы сторонятся этих кротких созданий, заявляя, что те выглядят свирепо и опасно из-за своих огромных ушей. Единственная опасность кроется в их задних копытах, поскольку они могут лягнуть очень быстро и больно, порой калеча друг друга подобным образом во время игр, которые они затевают довольно часто.

Брат Шулер сегодня ездил в одной из повозок, совершавших поездку по «Саду богов», и очень интересно слушать, как он в своей неподражаемой манере рассказывает о множестве любопытных вещей, которые там довелось увидеть. Сегодня во второй половине дня в Маниту разразилась сильная гроза с градом, а на вершине началась очередная метель, из-за чего погода заметно похолодала. Миссис Е. Т. Постлвейт обедала сегодня с нами в качестве гостьи брата и миссис Спрингер. Вечером наши спутники рассредоточились, развлекаясь самыми разными способами. Братья Браун, Хорнер и я отправляемся на прогулку после обеда. Мы заходим в отель «Антлерс», который определенно стоит посетить, так как это одна из лучших по своему оснащению гостиниц, встреченных нами во время путешествий.

Нас представили начальнику городской полиции и любезно показали обширную, интересную и жутковатую коллекцию в галерее преступников, где собраны фотографии самых известных мошенников и отщепенцев, когда-либо наводнявших Запад, а также оружие и орудия всех мыслимых видов, использовавшиеся в их убийственных и гнусных делах. Один набор воровских инструментов в количестве ста пятидесяти пяти предметов, в частности,

BRIDE AND GROOM AT BALANCE ROCK, GARDEN OF THE GODS, COLORADO.

отобранный у подозреваемого по имени Джером Маркл, показался нам весьма интересным; говорят, это самый крупный и полный комплект воровского снаряжения из всех, что когда-либо попадали к полиции. Вернувшись к поезду около 9.30, мы с радостью встречаем эсквайра У. Э. Френе, городского редактора газеты «Колорадо-Спрингс газетт», который заглянул к нам на дружескую беседу. Мистер Френе в свое время работал в офисе помощника генерального агента по пассажирским перевозкам Бойда и является давним другом брата Максвелла. Поскольку отправление отсюда назначено на 2 часа ночи, мы все ложимся спать в разумный час.

ЧЕТВЕРГ, 3 ИЮНЯ.

Проснувшись сегодня в шесть утра, я обнаруживаю, что мы въезжаем в Денвер. Наш поезд идет с паровозом № 570, машинистом Уильямом Дженнесом, помощником машиниста У. К. Лоухедом, кондуктором И. Ларсеном, тормозными кондукторами Каннингфортом и Макгинном. Как только поезд останавливается, миссис Терри и миссис Шоу отправляются на поиски почтового отделения, поскольку они ждут писем из дома. Наш поезд оставляют на запасном пути в депо, а брат Терри и я направляемся к станции, находящейся на небольшом расстоянии, чтобы осмотреться. Здесь довольно тихо; большой город еще не проснулся для дневных дел, а на железных дорогах не началась суета и неразбериха. Это крупная станция, одна из лучших среди тех, что мы видели на Западе; ею пользуются двенадцать железных дорог, которые расходятся отсюда во всех направлениях и идут во все уголки Соединенных Штатов. Об этом свидетельствует только что подо мной подобранное железнодорожное расписание. Оно также сообщает, что Денвер — довольно крупный город, являющийся административным центром округа Арапахо и столицей штата Колорадо. Он расположен на высоте 5196 футов над уровнем моря и имеет население в 165 000 человек.

Мы возвращаемся к поезду и обнаруживаем, что завтрак уже готов. Пока мы завтракаем, дамы возвращаются с почты; они пришли слишком рано, и письма еще не выдавали, так как отделение было закрыто, зато они нагружены сувенирами, приобретенными по дороге. После завтрака нам объявляют о необходимости убрать все вещи из наших купейных секций в багажный вагон, поскольку в вагонах будет проводиться уборка. Это распоряжение никак не способствует улучшению настроения. Нам предъявляют его уже не первый раз с момента отправления из дома, и мы хорошо знаем, какое это неудобство, но радуемся тому, что испытываем подобные хлопоты в последний раз.

Справившись с этой задачей, многие из нас отправляются в 25-мильную поездку по городу на экскурсионном трамвае линии «Сиинг Денвер». Это восхитительная поездка, позволяющая увидеть множество интересных достопримечательностей «Королевы равнин». Наш трамвай имеет номер 111, им управляют вагоновожатый Юэлл и кондуктор Ф. Ф. Портер. Мистер А. Гивен сопровождает поездку, указывая на примечательные места и давая пояснения. Мы видим, что образовательная база Денвера соответствует последнему слову техники. Наше внимание привлекает университет Вестминстер, расположенный на холме прямо за городской чертой, который считается одним из лучших учебных заведений в штате. Мы проезжаем недалеко от государственной школы Луизы М. Олкотт, одного из красивейших общественных зданий, что нам доводилось видеть. Добравшись до окраин, мы оказываемся среди возделываемых полей, и мистер Гивен, рассуждая о плодородии колорадской почвы и изобилии здешних урожаев, обращает наше внимание на сочные всходы люцерны на поле поблизости. При произнесении слова «люцерна» из рядов участников раздается протест; они уже сполна натерпелись от люцерны в Техасе и умоляют мистера Гивена больше о ней не упоминать.

MANITOU SPRINGS, COLORADO.

Менеджер Вайман объясняет, почему наши спутники так не любят название «люцерна». Мистер Гивен признает, что у нас есть веские причины объявить бойкот этому слову, и полагает, что может сообщить нечто такое, отчего наша неприязнь лишь возрастет. «Возможно, вы не знаете, — продолжает он, — что из Колорадо в Нью-Йорк ежегодно отправляются сотни тонн листьев люцерны для подмешивания в чай, который вы пьете?» Это определенно новость для нас; мы ничего подобного не знали и до сих пор не уверены в правдивости услышанного, несмотря на утверждение мистера Гивена, хотя оно вполне может оказаться истиной.

Мы пересекаем Южную протоку реки Платт, текущую через центр города и обеспечивающую его водоснабжение, после чего нам показывают городской парк площадью четыреста акров, который содержится за счет налога на городскую недвижимость в размере 125 000 долларов в год. Наше внимание привлекает возвышающаяся дымовая труба металлургического завода «Омаха энд Джайант Смелтер», достигающая в высоту 352 футов и считающаяся самой высокой трубой в мире. Это одно из крупнейших плавильных предприятий в Америке, и с момента его постройки чуть более двенадцати лет назад здесь было переработано руды почти на 300 000 000 долларов. Помимо «Омаха энд Джайант Смелтер», активно работают и другие предприятия. Обрабатываются золото, серебро, медь и свинец. Общий объем продукции денверской металлургической промышленности составляет 40 000 000 долларов в год.

Протяженность Денвера составляет шесть на десять миль, и мне кажется, что мы объехали его по всему периметру и частично пересекли насквозь. Это город красивых, добротных жилых домов и великолепных общественных зданий, среди которых наиболее заметно здание Капитолия штата, завершенное в 1895 году и обошедшееся в 2 550 000 долларов.

Улицы этого великого города не столь чисты, какими могли бы быть; грязь местами доходит до щиколотки, что, как сообщает мистер Гивен, объясняется недавними сильными дождями, превратившими пыль в грязь. Каким же невероятно пыльным должен быть этот город в сухую погоду! Мы предполагаем, что редкие ливни приносят огромное облегчение, поскольку пыль — куда более серьезное зло, чем грязь. Мы бы скромно посоветовали отцам этого великого мегаполиса ради здоровья и комфорта горожан, а также удобства и удовольствия гостей избавиться от городской пыли, убирая и вывозя на свалку грязь с улиц, по которой пешеходам приходится брести после каждого дождя.

Завершив трамвайную поездку, мы выходим у отеля «Браунс Палас». Это великолепное десятиэтажное здание, занимающее целый квартал, построенное из коричневого песчаника, с интерьерами из мексиканского оникса и стоившее кругленькую сумму в 2 000 000 долларов, является гордостью Денвера. Здесь располагается штаб-квартира инвестиционной компании «Эйч Джей Мейхем Инвестмент Компани», занимающая комплекс офисов на первом этаже. Нас радушно принимает мистер У. Х. Кумбс, представитель компании, который заваливает нас иллюстрированными и описательными книгами и брошюрами.

Уже за полдень, и отсюда наша компания расходится. Миссис Шоу хочет навестить миссис Эдвард Биккинг, в девичестве Мэделин Рэмси из Уэст-Честера, штат Пенсильвания, которая живет в Денвере или его окрестностях. Мы заглядываем в справочник, где указан адрес мистера Биккинга: Эшленд-авеню, 313, Хайлендс. Мы немедленно садимся в трамвай и после долгой поездки прибываем по названному адресу, но выясняется, что они переехали в Голден, расположенный в 15 милях к западу от Денвера. Вернувшись на Центральный вокзал, мы садимся на поезд Юнион-Пасифик, Денвер и Галф Рейлвей в 3.10 и после приятной сорокапятиминутной поездки прибываем в Голден. Мы без труда находим уютный дом мистера Биккинга, где нас тепло приветствуют. Нас угощают остаться у них на ночь, и мы получаем огромное удовольствие от этого визита. Мистер Биккинг управляет крупной бумажной фабрикой и, не имея конкуренции, ведет масштабный и процветающий бизнес. Голден — приятный, здоровый городок, расположенный на высоте 5655 футов. Его население составляет около 3000 человек, и до 1868 года он был столицей Колорадо. Он расположен на Клир-Крик, прекрасном горном потоке, недалеко от входа в знаменитый каньон Клир-Крик. Городок уютно примостился в окружении возвышающихся утесов и величественных горных хребтов.

Много лет назад Голден был шумным шахтерским лагерем, но азарт и суета горнодобывающей промышленности переместились выше по каньону, оставив эту общину в сравнительном спокойствии. В июле прошлого года в горах разразился ливень с грозой, и поток воды, ринувшись вниз по каньону, пронесся по городу Голдену, уничтожив множество имущества и утопив нескольких человек. Вечером мы прогулялись с миссис и миссис Биккинг по городу и увидели множество следов этого ужасного разрушительного потока.

Еще до отъезда из Денвера сегодня днем я узнал, что для нашей группы на завтра запланирована поездка по железной дороге Юнион-Пасифик, Денвер и Галф Рейлвей вверх по каньону Клир-Крик до Силвер-Плама, расположенного в 54 милях от Денвера. Поезд должен прибыть в Голден в девять часов. Мы намерены встретить его и присоединиться к группе. Проведя очень приятные день и вечер, мы легли спать около десяти часов.

ПЯТНИЦА, 4 ИЮНЯ.

Насладившись прекрасным ночным отдыхом, мы встали около семи часов, и после завтрака мистер Биккинг провел для нас экскурсию по своей фабрике, находящейся совсем рядом с уютным коттеджем, где они живут. Подошло время отправляться на станцию; мы попрощались с нашими добрыми друзьями и присоединились к нашей группе в поезде под сопровождением Ф. М. Шоу, разъездного агента железной дороги Юнион-Пасифик, Денвер и Галф Рейлвей, направлявшегося в Силвер-Плам через живописный каньон Клир-Крик и по петле «Грейт-Луп». Нас вез паровоз № 7 Ю. П. Д. и Г. Рж. с машинистом Си Алленом за контроллером. Поезд следует под началом кондуктора Джона В. Райана, члена дивизиона Денвер № 44 и давнего друга брата Ригана. Они не виделись много лет, и эта встреча была радостной. Именно благодаря усилиям кондуктора Райана сегодня нам предоставлена эта приятная поездка.

Покинув Голден, мы въезжаем в дикие места каньона Клир-Крик, во многом похожего на каньон Игл-Ривер: мощные покатые склоны по обе стороны изрезаны шахтами. Местами каньон весьма узок; суровые стены нависают над путями и почти смыкаются наверху, на тысячефутовой высоте. Поток, вдоль которого мы едем, мелок, и то тут, то там мы замечаем старателя, бредущего по воде с лопатой и лотком и промывающего набранный со дна ручья песок в надежде отыскать крупинки золота. Усердный старатель, как нам говорят, зарабатывает таким образом от двух до десяти долларов в день. На протяжении 22 миль мы следуем изгибам Клир-Крик вверх по этому узкому скалистому ущелью, после чего каньон переходит в открытое ровное

BACHELORS AND BURROS IN THE GARDEN OF THE GODS.

плато площадью около ста акров, окруженное изрезанными суровыми горами, ощетинившимися шурфами старателей и зияющими входами шахт.

Здесь расположен симпатичный шахтерский городок Айдахо-Спрингс, находящийся на высоте 7543 фута. Мы делаем десятиминутную остановку и выходим осмотреться. Мы стоим прямо у кромки ручья, и несколько парней ищут золото в песчаном мелководье, однако я не слышу, чтобы кто-нибудь что-то нашел. Пасмурно, моросит мелкий дождь, а поскольку мы забрались на довольно большую высоту, ветер дует по-осеннему зябкий. После Айдахо-Спрингс открытый обзорный вагон почти пустеет, так как закрытые вагоны намного комфортнее, а большинству наших спутников удобства дороже пейзажей. В тринадцати милях от Айдахо-Спрингс мы проезжаем Джорджтаун — горнодобывающий городок значительных размеров. Здесь мы начинаем подъем по петле «Грейт-Луп»; железная дорога петляет по горе и в одном месте пересекает сама себя, и, глядя вниз, мы видим почти в 200 футах под нами путь, по которому проехали совсем недавно. Так мы карабкаемся вверх, пока в 12.20 по горному времени не прибываем в Силвер-Плам, расположенный на высоте 9176 футов.

Покинув поезд, мы отправляемся осмотреть тоннель Виктория и рудник Мендота. Под руководством начальника рудника большинство участников входят в шахту, каждый несет зажженную свечу, так как в тоннеле темно, как в подземелье. Этот тоннель вырублен в сплошной скале и тянется на 2000 футов прямо вглубь горного склона, пока не упирается в богатую жилу серебряной руды. Достигнув конца тоннеля, мы оказываемся почти прямо под центром вершины, в тысяче футов под поверхностью земли. Заполучив несколько небольших кусочков руды в качестве сувениров, мы двинулись в обратный путь и были рады снова выбраться на свету дня. Возвращаясь к поезду, мы попали под небольшой снежный шквал. Мы покидаем Силвер-Плум в 2:15 на обратном пути, причем братья Максвелл, Риган и агент Шоу устраиваются на путеочистителе. Осел на путях видит наше приближение, шевелит левым ухом, машет хвостом и благоразумно уступает дорогу. Мы благополучно прибываем в Денвер в шесть часов и обнаруживаем, что в нашем вагоне-ресторане нас ждет ужин, на который мы все с удовольствием откликаемся, чувствуя, что в лице Макдональда и его достойных помощников мы обрели преданных друзей. После ужина наши спутники разошлись по городу, развлекаясь кто как мог, и поскольку они не предоставили автору отчетов о своих впечатлениях, он может лишь отметить: «неписаная история».

Брат Ф. Х. Конбой из 44-го дивизиона любезно договорился с дирекцией ипподрома «Оверленд-Парк» о допуске членов нашей группы по льготным билетам, и многие подумывают о том, чтобы пойти на скачки завтра, если погода будет благоприятной. На данный момент этот климат производит на нас не слишком хорошее впечатление, поскольку он совершенно чересчур холоден и сыр, чтобы быть приятным.

СУББОТА, 5 ИЮНЯ.

Согласно нашему первоначальному маршруту, сегодня тот день, когда мы должны прибыть в Филадельфию, однако вот мы в Денвере, посреди столь скверной погоды, какой, как нам говорят, здесь еще никогда не было. Каждый день после нашего приезда днем шел снег в горах и дождь в долинах; когда наши спутники отлучаются от поезда, они кутаются в теплые вещи и надевают пальто. «Это не образец погоды в Колорадо», — слышу я слова Чарли Хупера, и мы все очень рады, что это не так, ради людей, которым приходится здесь оставаться; мы же пробудем здесь совсем недолго и не находились бы здесь сейчас, если бы не неукротимые капризы реки Рио-Гранде. Наши спутники сегодня снова расходятся, и я не могу сказать, куда они ходили и что видели.

Мы с миссис Шоу навестили старого друга и бывшего соседа Дэвида Кэннона на его прекрасной молочной ферме на Бродвее, в шести милях к югу от Денвера. Линия электрички проходит всего в полумиле от его дома. Нас приняли очень радушно, и мы провели приятный день. Мы также побывали на великолепной ферме Виндзор, принадлежащей майору Дюбуа, бывшему меру Лидвилла, которой управляют господа Пенроуз и Кэннон. Мы встретились с майором и мисс Дюбуа, и они очень любезно обошлись с нами. Молочные фермы Виндзор и Бродвей представляют собой прекрасный, ровный участок земли площадью 1000 акров в отличном благоустроенном состоянии. Около трех часов снова начал накрапывать дождь, и мы вернулись в город под холодным, хлещущим ливнем. Миссис Бикинг, которая была с нами, заметила, что за четыре года жизни в Колорадо она никогда прежде не испытывала ничего подобного.

Дождь прекратился, когда около пяти часов мы добрались до поезда. Мы застали там большую часть нашей компании, а также фотографов Стэнтона и Уоррена с их аппаратурой, которые готовились сфотографировать поезд и группу. Мы незамедлительно выстраиваемся группой у хвоста поезда в соответствии с указаниями фотографов. Миссис Бикинг просят присоединиться к группе, а ее маленького сына Остина ставят на площадку вагона. Наш сегодняшний ужин был интересным и радостным событием. Друг брата Ригана, кондуктор Джон Райан, с семьей были гостями, и во время трапезы господин Райан преподнес брату Ригану красивую цветочную композицию в виде замкового камня, составленную из роз и гвоздик, с надписью из бессмертников: «От Джека Джону, которые были друзьями детства». Ниже надписи, искусно выполненной из цветов тех же видов, находится изображение рукопожатия. Братья Риган и Райан были друзьями детства, вместе росли и осваивали железнодорожное дело, но были разлучены примерно на восемьнадцать лет. Это событие выдалось радостным и надолго запомнится тем, кто в нем участвовал. Несколько человек из нашей группы посетили сегодня скачки в Оверленд-Парке, но погода для спорта не благоприятствовала. Брат Криспин встретил сегодня днем школьного товарища, мистера Дж. Х. Харриса, который служит в инспекторском отделе дороги Денвера и Рио-Гранде. Мистер Харрис взял брата Криспина и нескольких других спутников под свою опеку и отлично их развлек.

Мы должны отправиться в путь в полночь и решаем не ложиться спать до отправления. В курительном вагоне обычно весело, и часы пролетают незаметно. Мы отправляемся ровно в 2:01 ночи по восточному времени (12:01 ночи по горному времени) по линии железной дороги Берлингтон и Миссури-Ривер, известной как «маршрут Берлингтон», с паровозом B. & M. № 317, машинистом В. Фуллером, помощником машиниста К. Бэбкоком, кондуктором К. В. Бронсоном и тормозным кондуктором Е. К. Роби. Отъезжая из Денвера, мы берем с собой в качестве гостей поездного диспетчера Дж. Ф. Кеньона и разъездного машиниста К. А. Диксона. Сейчас уже за полночь; мы попрощались с добрыми друзьями, которые оставались с нами до самого отправления, и, оставляя великий город Денвер позади, мы испытываем и радость, и печаль: радость оттого, что мы снова мчимся навстречу нашим домам на Востоке, но печаль оттого, что расстаемся с бесподобными пейзажами Колорадо и нашими добрыми и щедрыми друзьями из этих мест. Старания добрых людей Денвера и железнодорожных чиновников различных линий подарить нам хороший прием высоко оценены каждым участником поездки. Чарли Хупер будет памятен до тех пор, пока живы воспоминания об этой поездке; пусть же его аппетит никогда не убудет, а тень никогда не уменьшится.