ВОСКРЕСЕНЬЕ, 6 ИЮНЯ.
Встал сегодня около семи утра и обнаружил, что мы приближаемся к Мак-Куку, штат Небраска, пересёкши ночью границу Колорадо и Небраски в точке примерно в 80 милях к западу от Мак-Кука. Кондуктор Бронсон и тормозной кондуктор Роби состоят в 95-м дивизионе Харви в Мак-Куке. Они намекали, что по прибытии в Мак-Кук мы можем рассчитывать на прием со стороны членов этого дивизиона; поскольку эта информация появилась вчера вечером, большинство наших спутников уже встали к моменту остановки поезда в Мак-Куке в десять минут восьмого, и нас встречает большая делегация братьев из 95-го дивизиона со своими женами и дочерьми, которые сердечно и радостно приветствуют нас. На месте играет оркестр Мак-Кука, исполняя прекрасную музыку, и отведенный нам здесь час пролетает быстро. Паровоз B. & M. № 232 под управлением машиниста Дж. Э. Санборна с помощником Чарли Уильямсом был выбран для того, чтобы вести нас от Мак-Кука до Гастингса, на расстояние 132 миль. Машинист Санборн состоит в 95-м дивизионе Харви, некогда сам работав кондуктором, и в честь этого события роскошно украсил паровоз 232 флагами и цветами. С каждой стороны будки под окнами красуются буквы «О. Р. К.», окруженные эмблемой ордена. Паровоз вызывает всеобщее восхищение членов нашей группы, а братья Рестейн и Фостер делают моментальные снимки.
Покинули Мак-Кук в 10:00 по восточному времени (9:00 по центральному времени). При выезде из Мак-Кука часовой пояс меняется с горного на центральный, и теперь мы едем на один час позади восточного времени. От Мак-Кука до Гастингса нас сопровождают в качестве гостей братья В. Х. Халлидей, Ф. Кендлер и К. Е. Поуп, являющиеся членами комитета по организации досуга 95-го дивизиона, а также следующие дамы из Мак-Кука: миссис К. В. Бронсон, миссис В. Х. Халлидей, миссис Ф. Кендлер, миссис К. Е. Поуп, миссис Байер, мисс Грейс Санборн и мисс Мейбел Джордан. Мы весело проводим время в комбинированном вагоне, во время которого миссис Бронсон и мисс Санборн очаровательно исполняют несколько избранных песен. Прибыв в Гастингс в двенадцать часов дня, мы делаем пятиминутную остановку для смены паровоза и, прощаясь с добрыми друзьями из Мак-Кука, оказавшими нам столь царственный прием, продолжаем путь с паровозом № 227, машинистом Х. Л. Бити, помощником машиниста Ф. К. Паркерсоном, кондуктором Дж. Г. Чейзом и тормозным кондуктором Фредом Шарпом. Наши гости — братья М. Е. Шепард из 227-го дивизиона Клода Чемпиона в Линкольне, штат Небраска, М. Е. Крейн из 21-го дивизиона Крестона, штат Айова, и поездной диспетчер Э. В. Картер.
В Фэрмоунте, в 43 милях от Гастингса, мы делаем короткую остановку, чтобы позволить подняться на борт некоторым гостям; это братья В. Б. Морледж, Дж. Х. Бернс из 227-го дивизиона,
“WHO ARE WE? WHO ARE WE? P. P. C.! COOKS, WAITERS, AND
PORTERS OF THE O. R. C.!”
THE “232.” McCOOK, NEBRASKA.
В. Дж. Робинсон из Омахи, дивизион 126, и главный диспетчер К. Л. Итон. Брат Бернс заслуживает отдельного упоминания: нам представили его как «самого крупного кондуктора на маршруте Берлингтон. Его рост составляет 6 футов 1 дюйм, а вес — 290 фунтов». «Будь с нами “Биг Франк” из Нью-Йоркского дивизиона, — говорит брат Деннистон, — мы смогли бы перекрыть это на 1 дюйм и 10 фунтов».
«Хотя мы не можем представить нашего самого крупного кондуктора для сравнения с вашим, — взял слово начальник поезда Вайман, — с нами едет человек, обладающий отличием быть самым маленьким кондуктором на всей системе Пенсильванской железной дороги: его рост всего 5 футов 3 дюйма, а вес — каких-то 109 фунтов. Имею честь представить вам брата Чарльза Л. Спрингера». Брат Спрингер отнесся к шутке с юмором и отвечает в приятной манере, рассказывая о преимуществах небольшого роста: мол, его габариты позволяют ему с легкостью пробираться в такие места, куда крупные мужчины ступить не решаются. Мы замечаем, что кондуктор Чейз пользуется огромной любовью у дам нашей группы, которые пытаются оборвать с его форменного мундира красивые золотые пуговицы, желанные для них в качестве сувениров. На полчаса мы останавливаемся в Линкольне, куда прибываем в три часа. Кондуктор Чейз, дабы спасти свой мундир, раздобывает несколько форменных пуговиц и раздает их дамам. 227-й дивизион перенес сегодняшнее заседание на после обеда, чтобы встретить нас на станции по прибытии, и этот жест наши парни очень ценят; полчаса прошли в приятных приветствиях. «Парни», повара, официанты, проводники и дамы по очереди издавали свои кличи, когда пришло время отправляться в путь, и старания дам были встречены громкими аплодисментами.
Мы покидаем Линкольн с тем же паровозом и локомотивной бригадой, которые привезли нас из Гастингса, и они доставляют нас в Пасифик-Джанкшен, проходя 177 миль пути. Мы чувствуем, что находимся в надежных руках, ведь именно кондуктор Дж. Г. Чейз был выбран для того, чтобы вести от Пасифик-Джанкшена до Гастингса «Специальный поезд Мейхема», который 15 и 16 февраля 1897 года побил мировой рекорд по бегу на длинные дистанции, преодолев путь из Чикаго в Денвер протяженностью 1025 миль за 1047 минут. Паровоз № 227, тянувший нас сейчас, провел этот специальный поезд от Линкольна до Гастингса на расстоянии 96 миль за 109 минут, развив скорость около 53 миль в час. Это несколько не дотягивало до средней скорости поездки, составлявшей 58¾ мили в час. Выезжая из Линкольна, мы берем с собой дополнительных гостей — братьев В. К. Макдермотта и К. Каста из 227-го дивизиона, а также машиниста Ф. Б. Арнольда. Мы прибываем в Омаху в 5:15 вечера и уже через десять минут после прибытия мчимся по городу на трамваях под эскортом брата В. Дж. Робинсона и начальника трамвайного движения Т. Х. Тодхантера, который предоставил в наше распоряжение два прекрасных открытых вагона с конной или кабельной тягой и лично руководит их движением, перегоняя нас с одной магистрали на другую, пока мы не объезжаем почти весь город. Стоит приятный день, и мы вовсю наслаждаемся восхитительной поездкой по этому городу — одному из крупнейших на Западе, славящемуся своим стремительным ростом: его население увеличилось с 30 518 человек в 1880 году до 140 452 человек в 1890 году, и, как нам говорят, нынешние показатели указывают на вероятность того, что к переписи 1900 года оно достигнет 300 000.
Омаха идет в ногу со временем во всем, что касается здоровья, комфорта и благополучия ее граждан, и все мы остаемся под благоприятным впечатлением от ее чистых улиц, уютных домов и прекрасных, солидных общественных зданий. В Омахе недавно введен комендантский час, благотворный эффект которого уже заметен и заслуживает всяческих похвал. Он запрещает мальчикам и девочкам младше шестнадцати лет находиться на улице после девяти часов вечера без сопровождения родителей или опекунов.
На осмотр Омахи мы потратили больше времени, чем планировалось, и поэтому при отправлении в 7:05 отстаем от графика на тридцать пять минут; однако мы находимся на линии, известной своей «высокой скоростью», и отставание наверняка будет наверстано. Несколько парней из дивизиона Крестон № 21 вместе со своими дамами приехали в Омаху сегодня днем, чтобы встретить нас, и возвращаются с нами в Крестон.
Имеем удовольствие принимать у себя Л. Х. Райта, главного кондуктора 21-го дивизиона, мистера и миссис Р. Маккой, мистера и миссис Дж. В. Смелли, мистера и миссис Дж. С. Фелкер, мистера и миссис Наджент, мистера и мисс Брейди, мистера Доновена, поездного диспетчера Эда Робесона, главного механика Дж. Л. Беквита, Дж. В. Феддера с матерью, мистера и миссис Робертс, Ф. М. Прайса, мисс Галегер, мисс Томпсон, мисс Гол, мисс Гавен, мисс Обин. Покинув Омаху, мы не пересекаем реку Миссури и не въезжаем в Айову через Каунсл-Блаффс, а следуем на юг вдоль реки на 26 миль до Платтсмута, где пересекаем мутный поток по прочному мосту и въезжаем в Айову в Пасифик-Джанкшене, проехав вдоль южной границы штата Небраска 366 миль. Мы увидели прекрасную, ровную местность, усеянную аккуратными, добротными фермерскими постройками, и, судя по множеству полных закромов прошлогодней кукурузы, этот край должен быть чрезвычайно богат сельскохозяйственной продукцией.
В Пасифик-Джанкшене происходит смена паровозов и локомотивных бригад, и, простившись с простодушным, добродушным капитаном Чейзом и его приветливой командой, мы продолжаем путь с паровозом C. B. & Q. № 318 под управлением машиниста Джорджа Гудрича и помощника машиниста Т. Х. Хиллиса, под началом кондуктора М. Фаррелла, чьи тормозные кондукторы Т. А. Макдональд и Т. Мансон доставят нас в Крестон, преодолев 86 миль. В тридцати пяти милях от Пасифик-Джанкшена мы делаем короткую остановку в Редвуде и принимаем новых гостей в лице дивизионного суперринтенданта Дж. Х. Даггана, мистера Фрэнка Гиллмана, Дж. Б. Кирша — главного инженера Крестонского дивизиона Братства машинистов локомотивов № 112 — и кондуктора Т. Г. Снейра. Теперь у нас на борту около тридцати пяти гостей, и поезд заполнен до отказа. Кажется, для многих добрых людей вдоль линии выдался выходной день, и они высыпали на улицу, чтобы устроить нам хороший прием, и им никогда не угадать, как сильно мы ценим их старания. Наш поезд прибывает в Крестон в 10:15 вечера, и по мере приближения к станции суперринтендант Дагган, следивший за временем, сообщает нам, что последние 36 миль поезд преодолел за сорок две минуты. На пустом участке возле станции горит большой костер, а когда поезд останавливается, молодежный оркестр Крестона исполняет бодрящую мелодию. Нас встречает огромная толпа, и сорок пять минут пребывания среди этих людей пролетают быстро и приятно. Мы прощаемся с нашими многочисленными новообретенными друзьями и в 11:02 вечера трогаемся из Крестона с паровозом C. B. & Q. № 232 под управлением машиниста Дж. Консодина и кондуктора Г. В. Йеттса. Тормозными кондукторами выступают В. Д. Уиллитс и Г. А. Бесси, и эта бригада везет нас до Берлингтона, на расстояние 190 миль. Паровоз «232» также вел знаменитый специальный поезд Мейхема от Крестона до Ред-Оука, показав рекордную скорость 62½ мили в час. Кондуктор Йеттс вел тот поезд от Берлингтона до Крестона.
День выдался насыщенным, и каждый из участников чувствует, что мы были удостоены знаков товарищеского расположения, которые сопровождали наш путь по штатам Небраска и Айова. Сегодня мы все очень устали; это тридцатый день нашей поездки; каждый день — пикник, а каждая ночь — цирк. Приближается полночь, и пока мы уходим на всех парах из гостеприимного, бодрого провинциального городка Крестон с его костром и оркестром, наше искреннее пожелание таково, чтобы солнце процветания никогда не заходило над ним. Комбинированный вагон опустел, уголок с закусками заброшен; Джордж Х. Андерсон, самый загруженный работой человек в нашей компании, стелет себе постель, эльпасовский щенок брата Спаркса перестал скулить и теперь храпит, а денверская сорока сестры Мэттьюз хотя бы раз в жизни молчит. Все это я замечаю, тихо покидая курительный вагон и направляясь в наше маленькое купе № 3 в «Марко».
ПОНЕДЕЛЬНИК, 7 ИЮНЯ.
Встав сегодня около шести утра, я обнаруживаю, что мы находимся в Иллинойсе, пересекши ночью реку Миссисипи у Берлингтона, где была произведена смена паровозов. Теперь нас везет паровоз C. B. & Q. № 511 под управлением машиниста Д. Салливана с помощником Дж. Уотсоном. Наш поезд ведет кондуктор В. Л. Бойдстон, член Гейлсбергского дивизиона № 83, а тормозными кондукторами служат Дж. М. Форсайт и Т. Г. Уайт. Этот паровоз и локомотивная бригада доставят нас в Чикаго, на расстояние 206 миль. Иллинойс — богатый сельскохозяйственный штат, чьи ухоженные фермы и прекрасные постройки свидетельствуют о высоком уровне процветания и трудолюбия. Прибыв в Чикаго в 8:45, наши спутники расходятся, чтобы осмотреть городские достопримечательности в соответствии со своими личными склонностями. Я понятия не имею, куда они ходили и что видели, но можно сделать вывод, что заняты были все до единого, ибо физически невозможно оставаться на месте в этом городе; такой суетливой, агрессивной активности я еще никогда не видел. Если вы попытаетесь прогулочным шагом пройтись или остановиться поглазеть, то ежеминутно будете получать с сотню толчков в бок; здесь приходится включаться в гонку и бежать без остановки либо лезть на дерево.
По прибытии нас с миссис С. встретила миссис Рэй Мелчор, сестра миссис Шоу, живущая в этом городе, которая взяла нас под свою опеку, и я рад, что она взяла на себя эту ответственность, ибо еще никогда в жизни я не чувствовал себя столь нуждающимся в опекуне, как в сердце этого мощного мегаполиса с его огромными небоскребами и несущимся вихрем человечества. Миссис Мелчор оказалась прекрасным гидом и показала нам больше достопримечательностей этого удивительного города, чем можно было ожидать за отведенные нам несколько часов, а также устроила нам восхитительную поездку в экипаже вдоль набережной озера и по паркам Джексона и Вашингтона. Мы также побывали в Линкольн-парке и увидели знаменитое колесо обозрения. Миссис Мелчор вернулась с нами к поезду и сопровождала нас до пригородного вокзала Энглвуд, где поезд сделали остановку, чтобы она могла сойти. Мы покинули Чикаго в 5:40 вечера по линии Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикаго с паровозом P. Ft. W. & C. № 147, машинистом Фрэнком Хиггинсом, помощником машиниста Робертсом Гиффином, кондуктором М. Дж. Приндивиллом, тормозным кондуктором Х. Б. Уолтоном и хвостовым кондуктором Джорджем Робертсом, которые доставляют нас в Форт-Уэйн, на расстояние 148 миль. Возле Уайтинга, чуть за пределами границ Чикаго, мы пересекаем границу и въезжаем в Индиану, которая также производит впечатление богатого сельскохозяйственного штата.
Вечером в курительном вагоне проходит интересное собрание под председательством брата Джорджа Брауна, цель которого — создание постоянного клуба, состоящего из участников экскурсионной группы кондукторов Пенсильванской железной дороги. Выбор названия вызывает оживленную дискуссию, пока брат Деннистон не предлагает назвать его «Клубом Золотых Ворот», что принимается единогласно. Следующие братья избираются должностными лицами клуба: президент — Ч. Е. Вайман; вице-президент — Л. Е. Шеппард; секретарь и казначей — Уильям Дж. Максвелл. Кондукторы вагонов Пуллмана Сутер и Макдональд принимаются в почетные члены. Собрание, длившееся с 8:30 до 9:20 вечера, сменяется появлением в вагоне делегации дам во главе с сестрой Рейли, которая представляет занимательную игру под названием «Питомцы Калифорнии», или «Мертвая рука». Суть ее в том, что натягивают простыню, вокруг которой усаживаются все желающие, просовывают руки под простыню и наощупь пытаются угадать названия предметов, которые передают из рук в руки по кругу. Игра продолжается некоторое время и вызывает всеобщее веселье, пока мисс Элле не передают предмет, заставляющий ее завизжать от испуга. Она быстренько перекидывает его брату Ригану, который бледнеет и содрогается, словно увидев призрак; он, в свою очередь, перебрасывает его брату Уильямсу, у которого при схватывании этой мерзкой штуки случается спазм, и он швыряет ее на колени брату Маккарти; тот судорожно сжимает ее, роняет, восклицает «Черт побери!», вскакивает — все разом — и бросается к двери. Это была всего лишь детская перчатка, которую миссис Рейли набила песком и вымочила в ледяной воде, так что на ощупь она казалась холодной и липкой рукой мертвеца.
Задний вагон «Орчис» в начале нашей поездки окрестили «Аллеей Хогана» из-за атмосферы веселья и шалостей, которая порой царила там вовсю. Сегодня, пока брат Хьюстон навещал в Чикаго своего брата, связанного с издательским делом, он раздобыл несколько больших карточек с надписью «Аллея Хогана» и развесил их по всему вагону. Кроме того, пара таких табличек свисала с задней площадки при отправлении поезда из Чикаго, изрядно повеселив собравшихся на станции проводить нас людей.
Мы прибываем в Форт-Уэйн в 9:30 вечера и после небольшой задержки на смену паровоза снова пускаемся в путь с паровозом P. Ft. W. & C. № 272, машинистом М. Ши, помощником машиниста Е. Бланшаром, кондуктором Т. Дж. Канагой, тормозными кондукторами В. Б. Келли и А. К. Кайлом, которые везут нас в Крестлайн, штат Огайо, на расстояние 132 миль. У небольшой станции Диксон, в 20 милях к востоку от Форт-Уэйна, мы пересекаем границу штата и въезжаем в Огайо. Мы приближаемся к дому, и все испытывают огромную радость, хотя расставание для нас будет подобно распаду большой и дружной семьи. Мы рассчитываем прибыть в Питтсбург ранним утром, и братья Хаас и Шулер прощаются уже сейчас, так как Хаас покидает нас в Аллегейни-Сити, а Шулер — в Питтсбурге. Приближается полночь, и пока мы проносимся по штату Огайо, мы расходимся по нашим маленьким койкам и быстро засыпаем, убаюканные успокаивающим гулом и мерным ходом поезда, который мы научились воспринимать как великое подспорье для приятных снов и крепкого сна.
ВТОРНИК, 8 ИЮНЯ.
Встав сегодня около 5:30, я обнаруживаю, что мы приближаемся к Аллегейни-Сити. Стоит сырое, туманное утро, и река Огайо, вдоль которой мы бежим и которая видна из окна, широко разлилась и покрыта мутной водой. Ночью в Крестлайне мы сменили паровоз, и теперь нас ведет паровоз P. Ft. W. & C. № 288 под управлением машиниста Джорджа Худа, с помощником машиниста Ф. Эберли, кондуктором Е. В. Дэвисом, тормозными кондукторами Е. В. Симпсоном и Дж. В. Симсом, доставляющими нас в Питтсбург, преодолевая 188 миль. Когда в шесть часов мы останавливаемся в Аллегейни-Сити, довольно много людей поднимаются на ноги, чтобы проститься с братом Хаасом; пять минут спустя мы останавливаемся в Питтсбурге и расстаемся с братом Шулером. Брат Слоун тоже покидает нас здесь, поскольку у него есть дела в «Дымном городе», прежде чем отправиться на Восток.
Время здесь сдвигается с центрального на восточное, опережая его на один час, и мы покидаем Питтсбург в 7:17 утра с паровозом P. R. R. № 1631, имея в будке машиниста М. Дейли и помощника машиниста С. К. Добсона. Наш кондуктор — Н. Е. Гарбер, тормозные кондукторы — В. Дж. Максвелл и Фрэнк Дик. Эта бригада доставляет нас в Алтуну, расстояние в 117 миль, куда мы прибываем в 10:35. После пятиминутной задержки на смену паровоза мы снова отправляемся в путь с паровозом P. R. R. № 646 под управлением машиниста Х. Фанка и помощника машиниста Е. Уилсона. Поезд ведет Дж. Р. Бокус, а тормозными кондукторами являются Дж. Х. Фри и Г. В. Миллер. Наш поезд останавливается в Тайроне, в 15 милях к востоку от Алтуны, чтобы позволить сойти брату и миссис Мэттьюз. Им необходимо покинуть нас здесь, потому что они оставили здесь на попечение родственников свою четырехлетнюю дочурку до своего возвращения и горят желанием вновь прижать малютку Элли к груди. Сегодня выдался хлопотный день для членов группы и интересный для проводников. В лаконичной и характерной речи брат Риган от имени дам, разместившихся в «Марко», вручает Деннису Джексону весомый знак признательности за его доброту и учтивость во время поездки, отмечая, что они всегда находили его готовым и желающим услужить и помочь; и Деннис заслуживает их щедрой памяти. Брат Шеппард от имени обитателей «Милтона» точно так же и с той же целью подзывает Дика Петтуса и преподносит ему щедрый дар в знак их уважения. Физически Дик — гигант, и все, кто его знает, подтвердят, что он так же добродушен и добр, сколь велик и силен. Жители «Аллеи Хогана» («Орчис») окружают Джорджа Кастиса, в то время как брат Denniston в красноречивой речи рассказывает ему, сколь он хорош и как его доброта была оценена беспокойными, но добродушными и безобидными обитателями этого известного квартала, которые хотят выразить свое уважение за оказанные им услуги преподнесением памятного подарка. Джордж заслуживает их щедрости и молча принимает дар, говоря мне мимоходом: «Я часто вспоминал предупреждение, которое вы сделали мне в день нашего отправления».
Прибыв в Гаррисберг в 1:37 дня, мы прощаемся с братьями Гиллиландом, Хефнером, Смитом и их женами, а также с братом Маккарти, которые покидают нас здесь, и, в последний раз сменив паровоз, продолжаем путь с паровозом P. R. R. № 296, машинистом Х. Б. Хамфрисом, помощником машиниста Дж. Маханом, кондуктором Дэном Харви и тормозным кондуктором Джорджем Уилсоном. В Гаррисберге нас встречает делегация из Филадельфии, состоящая из ниже поименованных джентльменов, которые образуют Комитет по встрече на родине: братья Джон Муни, Бадд Рулон, Джордж Стульц, Тони Хьюз, Фрэнк Вандайк из Западно-Филадельфийского дивизиона № 162; Дж. Келли и Дж. П. Анхор из Камденского дивизиона № 170; поездной диспетчер Дж. Томпсон, телеграфист К. Девинни и багажный кондуктор Эд. Линч, которые сопровождают нас до Филадельфии. Они вручают каждому из нашей группы очень симпатичный небольшой белый значок с монограммой из инициалов «О. Р. К.» и надписью золотыми буквами «С возвращением домой». У нас собралось множество значков и бесчисленные сувениры, добытые за время поездки, но ни один из них не будет цениться выше маленького значка «С возвращением домой», который служит молчаливым, но красноречивым свидетельством глубокого чувства товарищества, радующегося нашему благополучному возвращению домой.
Мы совершили поистине удивительное путешествие; проехали почти 9000 миль; никто не пострадал и никто серьезно не заболел. Насколько нам известно, луговой собачок и заяц-беляк — единственные жертвы, погибшие под колесами нашего поезда. Мы пересекли восемьнадцать штатов и территорий, не встретили ни одного грабителя поездов, не пережили ни одной аварии, не столкнувшись ни в одном вагоне за всю поездку даже с таким пустяком, как нагретая букса или ползун на колесе.
Брат Лейфилд усердно собирал оттиски компостеров кондукторов, встреченных им в пути, и сумел заполучить сорок восемь штук. Будь у всех встреченных им коллег при себе компостеры, он собрал бы куда больше. Полковник коллекционирует оттиски компостеров уже несколько лет и теперь имеет триста пятьдесят штук, аккуратно размещенных в предназначенном для этого альбоме. Мы с прискорбием узнаем, что брат Чарльз Лару из Камденского дивизиона № 170 вчера выпал из поезда и тяжело пострадал. Он состоит в Комитете по встрече на родине и намеревался вместе с остальными поехать в Гаррисберг, чтобы встретить нас.
Наш поезд вкатывается на станцию Брод-стрит в Филадельфии в 4:20 дня, и нас тепло приветствуют многочисленные друзья, собравшиеся в огромном депо, чтобы встретить нас по возвращении. От вокзала комитет по встрече, представляющий Западно-Филадельфийский дивизион № 162, дивизион Куэкер-Сити № 204, Камденский дивизион № 170 и Уилмингтонский дивизион № 224, препровождает нас в храм «Независимых одельеров» на пересечении Брод-стрит и Черри-стрит. Брат Дж. Х. Муни из дивизиона № 162 открывает заседание и небольшой красивой речью приветствует участников экскурсии на родине. Прекрасную музыку исполняет филармонический квинтет в составе следующих джентльменов: Эд. Фольмер, Дж. Р. Уэтели, Сол. Экстейн, Чарльз Генсо и Роберт Кроуфорд под умелым руководством профессора Джо. Аллена. Братьев Ваймана, Шеппарда и Шоу просят сказать несколько слов о поездке, и они откликаются короткими выступлениями. Джей Конлин, а также мистер и миссис Хьюз исполняют песни и читают стихи, после чего гости отправляются в банкетный зал на цыпочном этаже, где подают угощения. В 7:30 собрание закрывается, произносятся прощальные слова, и мы разъезжаемся по своим домам, чувствуя, что за тридцать два дня нашей поездки мы пережили необыкновенный пикник, и надеясь встретиться снова на первом праздновании годовщины Клуба Золотых Воротов год спустя.
[КОНЕЦ.]
Typographical errors corrected by the etext transcriber: give satistion=> give satisfaction {pg 3} in these mighty hils=> in these mighty hills {pg 122} Hank claims=> Hanks claims {pg 151} will ever forget out trip=> will ever forget our trip {pg 158} laughter could be hear=> laughter could be heard {pg 169}
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back
back