«Девять тысяч миль на поезде Pullman»

Завершив эту поездку, мы возвращаемся к нашему поезду и обнаруживаем, что нас ждет обед, после чего состав подается к пассажирскому приходу пароходов, и мы поднимаемся на борт судна «Сити-оф-Кингстон», принадлежащего железнодорожной компании «Северная Тихоокеанская», чтобы совершить 28-мильную поездку в Сиэтл. Мы едва можем поверить, когда пароход отходит от причала, что наше посещение Такомы подошло к концу — так быстро нас везде прокатили; но мы чрезвычайно довольны тем, как с нами обошлись, и чувствуем, что Такома — удивительное место, а ее жители сделают его еще более прекрасным благодаря своему трудолюбию, напористости и активности. Мы желаем им всяческих успехов и дальнейшего прогресса.

Пароход «Сити-оф-Кингстон» — великолепное судно, оно плывет по водам пролива легко, как пушинка, и судя по восторженным возгласам со всех сторон, наша группа явно наслаждается поездкой. Судно находится под началом механика Г. Х. Лента и вежливого пуристера, которые завоевали расположение нашей группы тем, что любезно предоставили нам свободу передвижения по кораблю и показали множество элегантно обставленных кают, которыми он укомплектован. Прибыв в Сиэтл, мы садимся в большой кабельный трамвай и совершаем поездку по городу протяженностью около четырех миль туда и обратно. Кругом так темно, что мы не видим города и можем лишь наслаждаться самой поездкой. Нас доставляют на вокзал, где мы в течение получаса ожидаем прибытия нашего поезда, отправленного из Такомы нам наперерез. Мы все порядочно устали и рады, когда около одиннадцати часов прибывает наш поезд, и мы вскоре устраиваемся в нем с комфортом. М. М. Дэвис, эсквайр, представитель прессы из Сиэтла, и кондуктор Томас Дойл в поисках «сенсации» заглянули к нам ненадолго сразу после того, как наш поезд прибыл из Такомы. Брат Риган и «Альфальфа» — единственные, кого я вижу,

LATOURELLE FALLS, OREGON.

когда покидаю «буфетный угол» в «смешанном» вагоне, чтобы отправиться на отдых в «Марко». Наш поезд все еще стоит в Сиэтле, и на часах около полуночи.

ЧЕТВЕРГ, 27 МАЯ.

Проснувшись сегодня около 7:30 утра, я обнаруживаю, что мы пересекаем очередную пустыню — по крайней мере, она так выглядит. Мы покинули Элленсберг и едем по сухой песчаной местности вдоль реки Якима. То тут, то там мы проезжаем ранчо, где возделываются орошаемые участки земли, и судя по плодородному виду этих орошаемых земель, кажется, что этой местности нужна лишь обильная вода, чтобы превратиться в цветущий рай. Это я выясняю, выглядывая в окно в ожидании своей очереди умыться и причесаться, так как сегодня передо мной в очередь выстроились братья Терри, Браун и Хорнер. Мы придерживаемся принципа «первым пришел — первым обслужен» и все добродушно ждем, когда больше нечем заняться. Завершив утренний туалет, я отправлюсь в курительный вагон, нахожу любезного кондуктора, который ведет поезд, и узнаю, что его зовут В. Б. Хейл и он состоит в дивизионе № 91 Маунт-Худ.

«Я принял ваш поезд в Элленсберге, — говорит он в ответ на вопрос, — и еду с вами так далеко, как смогу. У нас паровоз № 333 под управлением машиниста Бранта, который отвезет нас до Паско, а это 122 мили». — «Какая-то бесплодная на вид местность для скотоводства», — замечаю я, видя большое стадо крупного рогатого скота, поднимающее пыль в пустыне по мере того, как мы проезжаем мимо; «чем же они питаются?» — «Этот скот приходит издалека, от холмов, где вдоволь „пучковой травы“, которой они кормятся, и направляется к оросительному каналу за водой, а может, их гонят к железнодорожной станции для отправки. Вы удивитесь, какое количество скота отправляется из Норт-Якимы, Проссера и Кенневика», — следует ответ. — «Кажется, нет никаких проблем с тем, чтобы вырастить полно всякой всячины там, где есть вода», — осмеливаюсь заявить я, заметив неподалеку зеленеющее хозяйство, похожее на оазис в пустыне. «Отсутствие или нехватка воды — единственное препятствие для сельского хозяйства, — таков ответ, — и этот недостаток быстро преодолевается строительством крупных оросительных каналов компаниями, созданными для этой цели».

«Завтрак в вагоне-ресторане готов», — раздается приветливый голос кондуктора Макдоналда у открытой двери. Несколько человек из нашей группы зашли в курительный вагон за последние полчаса, и все поднимаются как один по звуку этого знакомого голоса, который всегда приносит «благую весть». «Я считаю, что у мистера Макдоналда прекраснейший голос для мужчины», — произносит лестное замечание миссис Мэттьюз, пока мы спешим в вагон-ресторан. Каждый из нас думает точно так же, но, конечно, мы понимаем, что миссис Мэттьюз вспоминает песню, которую Макдоналд пел нам несколько вечеров назад.

«Между ящиками для льда под этим вагоном прячется безбилетник и едет зайцем, я слышал, как кто-то сказал об этом недавно», — произносит управляющий Вайман за завтраком. Когда мы заканчиваем еду, поезд останавливается у маленькой станции Киона, и мы все выходим посмотреть на безбилетника. И вправду, он там. В узком пространстве между ящиками для льда шириной около 16 дюймов он уложил доску на лестницу вагона-ресторана, которая там хранится, и забрался на нее — в место настолько узкое, что он не может ни сменить позу,

THE HOBO PASSENGER.

CROSSING COLUMBIA RIVER ON THE “TACOMA.”

ни повернуться. Мы видим, что он весь покрыт пылью, но он не шевелится, и мы не уверены, жив ли он, ибо эта якиминская пыль — нечто ужасное, и он определенно хлебнул ее сполна. Один из парней из вагона-ресторана вынес ему немного хлеба и мяса, банку с водой и губку, чтобы защитить рот и ноздри от пыли. Мы видим, что он жив, когда ему протягивают эти вещи, поскольку он вытягивает руку так далеко, как может, чтобы принять их. Миновав Кенневик, мы пересекаем реку Колумбия и вскоре оказываемся в Паско, где делается остановка для смены паровоза. Пока это делается, мы угощаем нашего «талисмана» вылезти из-под вагона. Когда он выползает из своего укрытия и распрямляется, брат Ристейн, у которого наготове кодак, делает снимок. Сквозь рыжеватую якиминскую пыль на его лице мы видим, что он негр. «Как тебя зовут?» — спрашиваю я. «Джон Белл, сэр». — «Где ты живешь?» — спрашивает брат Мэттьюз. «В Алабаме, сэр». — «Где ты сел на этот вагон?» — спрашивает управляющий Вайман. «В Такоме, сэр». — «Как ты добрался до Такомы?» — спрашивает брат Доэрти. «На грузовых лошадях, сэр». — «Куда ты теперь хочешь поехать?» — спрашивает кондуктор Хейл. «В Монтану, сэр». — «Ну что ж, залезай обратно в свою норку, мы отправляемся», — отвечает капитан Хейл и, поворачиваясь к управляющему Вайману, продолжает: «Мы вполне можем позволить ему остаться на своем месте, ведь как только вы его выгоните, тут же найдется другой, готовый туда залезть. Невозможно проехать через эту часть страны, не сталкиваясь с бродягами».

Мы отправляемся из Паско в 12:55 по восточному времени (9:45 по тихоокеанскому) с паровозом № 405, машинистом Томом Алленом и помощником машиниста В. В. Томпсоном, которые везут нас до Спокана, преодолевая 146 миль. Значительная часть местности, через которую мы сейчас проезжаем, выглядит очень сухой и бесплодной, но капитан Хейл сообщает нам, что она считается богатым пастбищным районом. От Линда до Спрега, на протяжении 45 миль, виднеются многочисленные большие стада лошадей и коров. Незадолго до прибытия в Спрег мы едем два мили вдоль берега Спринг-Лейк — прекрасного водоема, который выглядит очень освежающе после стольких миль сухой и пыльной территории. Мы останавливаемся в Спреге на несколько минут для набора воды и замечаем, что недавно здесь бушевал очень сильный пожар.

«Капитан, — обращаюсь я к брату Хейлу, находящемуся неподалеку, — что случилось со Спрегом?» — «Город был почти полностью уничтожен около года назад страшным пожаром, — таков ответ, — и это великая жалость, ведь Спрег был красивым и процветающим городком. Он является административным центром округа Линкольн и имел население около 2000 человек. Здесь располагается штаб-квартира Айдахоского дивизиона железнодорожной компании „Северная Тихоокеанская“, причем машинные мастерские и поворотный круг компании были полностью уничтожены, а все те паровозы — испорчены», и он указывает на то место, где виднеются около дюжины сгоренных и покорежившихся локомотивов, стоящих на путях, которые раньше находились внутри поворотного круга и мастерских.

Еще один 25-мильный перегон по хорошей земледельческой и пастбищной территории, перемежающейся значительными лесными массивами, приводит нас в Чейни, где мы снова делаем короткую остановку. С момента пересечения Колумбии наш путь шел в гору, и от высоты 350 футов в Кенневике мы теперь поднялись на 2300 футов. Чейни — растущий деловой город с населением 1200 жителей. Он живописно расположился на великом плато Колумбии, окруженный на многие мили богатыми сельскохозяйственными угодьями и обильными лесами.

ELEVATOR A, TACOMA, WASHINGTON.

SHORE OF LAKE PEND D’OREILLE AT HOPE, IDAHO.

Здесь мы встречаем мистера Г. В. Макмастера, главного диспетчера железнодорожной компании «Северная Тихоокеанская» в Спокане, который оказывается очень обходительным и приятным джентльменом. На боковом пути неподалеку от нашего поезда мистер Макмастер показывает нам самый большой локомотив на дороге «Северная Тихоокеанская» — № 150. Паровоз и тендер без топлива и воды весят 106 тонн; он имеет 34-дюймовый цилиндр и был построен в Скенектади, штат Нью-Йорк, после первого месяца года. Они используют его лишь непродолжительное время, но находят очень надежным. Он находится в ведении машиниста Дж. Брюса и используется на грузовых перевозках между Споканом и Паско. Мистер Макмастер сопровождает нас до Спокана, куда мы прибываем в 17:20 по восточному времени (14:20 по тихоокеанскому) и где на станции нас встречает доктор Э. Д. Олмстед, мэр Спокана. Мистер Макмастер представляет нас мэру в небольшой изящной речи. Его честь отвечает в приятной манере, приветствуя нас и предоставляя нам свободу города. Руководство городского транспорта предлагает нам пользоваться их линиями бесплатно столько, сколько мы пожелаем оставаться в городе. У нас здесь всего два часа, и муниципальные власти вместе с руководителями трамвайного сообщения соревнуются друг с другом в стремлении показать нам как можно больше города за то короткое время, что мы будем с ними. К вокзалу подают несколько экипажей, которые быстро заполняются и вмещают примерно половину нашей группы, остальные садятся в трамваи, и мы отправляемся на экскурсию по городу.

Спокан является административным центром округа Спокан с населением около 32 000 человек. Он занимает удивительно живописное положение по обе стороны реки Спокан — мощного горного потока, стремительность и грохот вечной, непреодолимой энергии которого заставляют гостей сегодня стоять как вкопанные, онемев от восхищения, изумления и трепета. Мы полагали, что за последние две недели успели повидать все виды и проявления бегущих, мчащихся и падающих вод, но еще никогда мы не созерцали столь бурлящего, кипящего, пенящегося и ревущего потока, какой очаровывает нас сейчас своим величественным великолепием и поражает своей страшной силой.

Прямо через центр города, с перепадом высот в 150 футов на протяжении полумили, несется этот мощный поток, с шумом и брызгами, крутясь и пеняясь среди огромных скал и валунов, преграждающих ему путь, с неописуемой яростью, и мы чувствуем, глядя на это удивительное, внушающее благоговейный трепел зрелище, что у мощи стихий нет больших пределов, чем у меры вечности. Эта великолепная река, которая никогда не замерзает, приводит в движение грандиозную электростанцию, освещающую город и обслуживающую 45 миль электрических путей. Она обеспечивает энергией многочисленные мукомольные и лесопильные заводы, фабрики и литейные предприятия, которые можно видеть работающими вдоль ее берегов, придавая этому месту облик деловой активности, являющийся приятным проявлением процветания и предприимчивости.

Его прекрасные, солидные, дорогостоящие церковные, школьные, муниципальные и другие общественные здания, а также роскошные частные особняки свидетельствуют о том, что в Спокане есть богатство. Благодаря преимуществам и удобствам его великолепного расположения, окруженного бескрайними лесами ценной древесины, плодородными сельскохозяйственными долинами, богатыми горнорудными районами и трафиком семи железных дорог, мы предрекаем Спокану феноменальное будущее. Мы уверены, что в скором времени он станет главным городом великого Северо-Запада. Ни один из членов нашей группы никогда не забудет короткий визит в

SPOKANE FALLS, SPOKANE.

SPOKANE, WASHINGTON.

Спокан. Мистер Макмастер возил братьев Максвелла и Ригана в своем собственном экипаже, а капитан Хейл — управляющего Ваймана. Группа в трамвае находилась под эскортом Джеймса Менденхолла, эсквайра, бывшего школьного товарища брата Джеймса Мэттьюза. Мистер Менденхолл приехал на Запад несколько лет назад, обосновался в Спокане и занялся риэлторским бизнесом. Сейчас он является одним из видных горожан и тесно связан с деловыми интересами и предприятиями города. Мы также встретили Марка Менденхолла, эсквайра, брата Джеймса, который является ведущим адвокатом в Спокане. Нет, мы не забудем учтивость и доброту добрых жителей Спокана, и добрые жители Спокана не забудут нас, ведь им достаточно лишь вспомнить, что днем 27 мая 1897 года движение городского электротранспорта было заблокировано на тридцать минут вагоном, оставленным кондукторами Пенсильванской железной дороги и ожидававшим их в то время, как они в течение получаса любовались величием водопада Спокан-Фоллс с заднего балкона пивоварни.

В 19:40 по восточному времени (16:40 по тихоокеанскому) мы все снова на борту нашего поезда, и под управлением машиниста Секорда у рычагов паровоза № 119 мы быстро оставляем прекрасный Спокан далеко позади. Капитан Хейл по-прежнему с нами, его тормозной кондуктор — А. С. Хардинг. Замечен безбилетник, лежащий на шпренгелях смешанного вагона; его видно, если заглянуть сбоку вагона; его положение кажется опасным, но наш поезд не делает остановок до самого Хоупа, находящегося в 84 милях отсюда, поэтому ему разрешают остаться и полагаться на волю случая. На протяжении нескольких миль мы проезжаем великолепные скотоводческие угодья и прекрасные сельскохозяйственные земли. Приближаясь к Хоупу, дорога

около трех миль огибает берега озера Панд-д’Орей, открывая нам прекрасный вид на этот красивейший водоем. Мы прибываем в Хоуп в 10:00 по восточному времени (7:00 по тихоокеанскому) и останавливаемся на двадцать пять минут для смены паровоза. Здесь также происходит смена времени: оно меняется с тихоокеанского на горное время, которое на один час позже тихоокеанского и на два часа раньше восточного. Безбилетник № 2 при остановке поезда в Хоупе сменил свое место со шпренгелей смешанного вагона на кучу шпал. Один из парней из вагона-ресторана угостил его обедом и посоветовал больше не устраиваться на том же месте, поскольку положение это было не только опасным, но и чересчур заметным. На вопрос о своем имени он ответил, что его зовут Дж. В. Келси, что он пытается добраться домой, отсутствовал уже два года и хочет повидать мать. Безбилетник № 1 затаился, зная, что если он хоть на минуту покинет свои тесные апартаменты под «Лафайеттом», за его место начнется драка. Стемнело, и в сумерках угасающего дня мы насчитали не менее пятнадцати скрывающихся фигур вокруг поезда, выжидающих удобного момента, чтобы спрятаться под вагонами или около них с целью бесплатного проезда.

W. B. HALE, CONDUCTOR NORTHERN PACIFIC RAILWAY.

Прощаясь с широкой души добродушным капитаном Хейлом, который пробыл с нами 357 миль, мы отправляемся из Хоупа в 22:25 по восточному времени (20:25 по горному) на паровозе Н. П. № 438 с машинистом Джимом Бэйли у рычагов, чей помощник машиниста — Джон Райан. Кондуктор Уильям Гилберт ведает поездом, а его тормозные кондукторы — Т. С. Макэхран и Ф. Р. Фут. Эта бригада доставляет нас в Хелену, преодолевая 297 миль. В десяти милях от Хоупа мы пересекаем Кларкс-Форк, приток реки Колумбия,

и сквозь сгущающуюся темноту мы видим, что въехали в дикую скалистую местность: дорога петляет среди горных хребтов и покрытых снегом вершин, в течение 60 миль следуя вдоль русла только что пересеченного потока. Капитан Гилберт и его тормозные кондукторы — веселая, интересная компания, и они развлекают нас в течение вечера анекдотами и историями из западной жизни. «Сильно ли докучают вам бродяги, капитан?» — спрашивает кто-то, когда кондуктор Гилберт по ходу разговора упомянул эту братию. «Они доставляют не так много хлопот на практике, — отвечает он, — однако вызывают беспокойство, поскольку мы никогда не остаемся без них и должны постоянно быть начеку; где-то всегда околачивается бродяга Вилли, и никогда не знаешь, какую кашу он может заварить. Сегодня ночью в этом поезде по меньшей мере дюжина таких пассажиров. Буксы полные, и несколько человек сидят на крышах вагонов». Это довольно тревожная новость, и я замечаю, как брат Шеппард хлопает себя по правому заднему карману, чтобы убедиться, что «зверушка» на месте, а «Альфальфа» тихонько отпирает дверцу шкафчика, где хранится «наша артиллерия». Я не вижу никаких признаков страха на безмятежном лице капитана Гилберта и верю, что мы вне опасности; тем не менее братья Максвелл и Терри отправляются по поезду проверить, заперты ли двери тамбуров и закреплены ли откидные площадки. В Траут-Cрик, маленькой станции в 48 милях от Хоупа, мы останавливались для набора воды, и Ф. Хартман, дорожный мастер Миссулского и Хоупского дивизионов, сел в поезд и доехал с нами до Хорс-Плейнс. Ближе к полуночи, пробираясь из курительного вагона в «Марко», я ложусь спать, гадая, как же наслаждаются жизнью бедняки, зацепившиеся за тормозные тяги, ведь Бэйли на «438-м» довольно резво гоняет состав по кривым.

ПЯТНИЦА, 28 МАЯ.

Наше прибытие в Хелену в шесть часов утра и объявление о раннем завтраке вскоре поднимают всех на ноги. После завтрака мы прощаемся с веселым, жизнерадостным капитаном Гилбертом и его любезной командой и под эскортом помощника генерального агента по пассажирским перевозкам В. Стюарта, помощника генерального агента по продаже билетов К. Э. Даттона и кондуктора Доддса из железнодорожной компании «Северная Тихоокеанская», а также господ Э. Флаэрти и Х. Д. Палмера из Торговой палаты Хелены отправляемся осматривать город. Наше время ограничено, так как по расписанию мы должны отправиться в двенадцать часов, и невозможно уделить всех интересных особенностей этого примечательного города того внимания, которого они заслуживают. Хелена — богатый город; он расположен в центре одного из самых богатых горнорудных районов мира; это столица Монтант и административный центр округа Льюис-энд-Кларк с населением около 14 000 человек; город идет в ногу со временем в отношении финансовых, образовательных и религиозных учреждений, а частные особняки и общественные здания представляют собой образцы архитектурной симметрии, прочности и красоты. Недавно здесь был основан военный пост под названием Форт-Харрисон, который станет одним из основных пунктов расквартирования войск на Северо-Западе. Поездка почти на три мили по линии электрического трамвая через этот интересный город приводит нас к отель-курорту Бродвотер и «Нататориуму», где находятся знаменитые горячие источники. Нам предоставляют право свободного посещения купального бассейна, который является одним из крупнейших и лучших крытых бассейнов в мире. Большинство членов нашей группы пользуются этой возможностью, и в течение часа воды бассейна буквально превращаются в пену от игривых забав толпы, чьи выходки доставляют огромное развлечение тем, кто не пожелал «лезть в воду» вместе с остальными. Это место очень популярно среди туристов, а купание в водах этих горячих источников, сильно насыщенных серой, солью и железом и подогретых самой природой до очень приятной температуры, как говорят, весьма благотворно сказывается на здоровье больных.

Покинув «Нататориум», мы получаем приглашение на близлежащий огромный пивоваренный завод Николаса Кесслера, чтобы дождаться прибытия нашего поезда, который будет подан туда для нас, поскольку железная дорога проходит совсем рядом. Мистер Кесслер — уроженец Пенсильвании, один из тех гостеприимных, щедрых, добродушных пенсильванских немцев, и когда он узнал, что мы родом из его родного штата, его радость превзошла всякие слова, а щедрость оказалась почти безграничной. В прекрасном павильоне при своем заведении он накрыл для нас роскошный обед и казался обиженным тем, что мы не съели и не выпили все предтоявшее угощение, которого хватило бы на 500 человек. Когда наконец подходит наш поезд и мы прощаемся со старым джентльменом, на его глазах выступают слезы, и он говорит нам, как он счастлив, что мы заглянули к нему, и что он никогда не забудет кондукторов Пенсильванской железной дороги. Он провожает нас до поезда (как и несколько его рабочих с коробками на плечах), и когда мы отправляемся в путь, оставляя позади город Хелену и наших добросердечных новых друзей, мы замечаем в «буфетном углу» нашего смешанного вагона стопку коробок с товарным знаком «Ник» Кесслер, а также еще одну коробку с отборными апельсинами, носящую марку Х. С. Хепнера, купца из Хелены.

Пространство между ящиками для льда под вагоном-рестораном пусто; наш талисман сбежал, проехав в столь неудобном положении 782 мили.

Начало тринадцатого по времени Хелены, когда мы отправляемся отсюда в Бьютт по ответвлению «Монтана Сентрал» железнодорожной компании «Грейт Нотерн». Нас ведут паровоз компании «Г. Н.» № 458, машинист Пит Лири, помощник машиниста Р. Ханна, кондуктор М. Суини, тормозные кондукторы Ф. В. Миншалл и Ф. Дж. Чепмен, которые доставляют нас в Бьютт, расположенный на расстоянии 75 миль. В качестве гостя с нами едет начальник поездов Дж. В. Донован из «Монтана Сентрал», который будет сопровождать нас до Бьютта. Мы находим мистера Донована приятным и интересным собеседником, который рассказывает много увлекательного о местности, через которую мы проезжаем. «Эта ветка была построена, — говорит мистер Донован, — почти исключительно с целью развития горнодобывающей промышленности этого края. Отсюда и до Бьютта вы увидите очень мало каких-либо других отраслей промышленности, кроме добычи полезных ископаемых».

Покинув Клэнси, мы поднимаемся на крутой подъем, откуда смотрим вниз на живописную долину, которую, как говорит мистер Донован, называют каньоном Прикли-Пер. Мимо Амазона мы следуем вдоль реки Боулдер на протяжении 12 миль, пока она течет по прекрасной долине с тем же названием. В четырех милях от Амазона мы проезжаем Боулдер и видим, что это процветающий город. «Боулдер — административный центр округа Джефферсон, — говорит мистер Донован, — с населением около 1200 человек. Он считается одним из важных городов Монтаны, находясь в центре богатого горнорудного региона».

Мы проезжаем через удивительный горнорудный район: все холмы и склоны гор буквально испещрены зияющими отверстиями шахт. В восьми милях от Боулдера мы подъезжаем к городку Басин, «крупнейшему городу, — по словам мистера Донована, — в округе Джефферсон, с населением примерно на 200 человек больше, чем в Боулдере». Железная дорога проходит вблизи руин того, что явно было большим зданием, недавно уничтоженным пожаром, и мы спрашиваем мистера Донована, что это было. «Два года назад, — отвечает он, — плавильная компания Basin and Bay State Smelting Company возвела огромное предприятие, которое было уничтожено пожаром сразу же после ввода в эксплуатацию. Строительство и оснащение завода обошлись более чем в 100 000 долларов, и его гибель стала не только тяжелой утратой, но и серьезным ударом по горнодобывающей промышленности Басина и всей прилегающей округи; но я слышал, что его собираются восстановить, если добыча и качество руды в этой секции это позволят».

Наше продвижение становится очень медленным, и паровоз № 458 работает с огромным трудом. «Сейчас мы преодолеваем подъем, — говорит мистер Донован, — в 116 футов на милю, и нам осталось пройти восемь миль до вершины». Это утомительный подъем, но мы не устаем любоваться чудесными горными пейзажами. По мере того как мы медленно приближаемся к вершине подъема, нам открывается прекрасный вид на каньон реки Бизон-Ривер — чрезвычайно дикую, суровую и живописную местность. Наконец мы достигаем вершины на высоте 6350 футов над уровнем моря; это водораздел между склонами Атлантического и Тихого океанов. Отсюда воды текут на запад к Тихому океану и на восток к Атлантическому. Я смотрю на часы: в Филадельфии 19:55, а здесь 17:55. Теперь мы идем быстрее, и через двадцать минут прибываем в Бьютт, где нас встречают брат О. Л. Чепмен, председатель дивизиона, и брат Х. С. Грей, секретарь и казначей Бьюттского дивизиона № 294, а также братья Дж. Х. Данн и А. Х. Эллиотт из того же дивизиона, которые представляют нас майору Доусону, «человеку, который знает всех в Бьютте», и мистеру Дж. Р. Уортону, управляющему трамваями Бьютта, который предоставляет нам свободный проезд на своих линиях. Нашу группу сопровождают встретившие нас добрые братья на экипажах и трамваях до отеля Butte Hotel, где подают угощение, после чего мы рассаживаемся в два больших эстрадных фургона и совершаем поездку по главным улицам города. Бьютт — удивительный город, ради которого стоит пересечь континент. Это чисто шахтерский город с населением более 38 000 человек. Он расположен у истоков реки Кларкс-Форк (притока Колумбии), на западном склоне главного водораздельного хребта Скалистых гор. Бьютт является административным центром округа Силвер-Боу — округа, поразительно богатого своими минеральными богатствами: общая стоимость его годовой добычи золота, серебра и меди достигает огромной суммы в 9 060 917,59 долларов; и при этом утверждается, что горнорудная промышленность в этом районе все еще находится в зачаточном состоянии.

Бьютт — это город из прекрасных, солидных зданий, отвечающих последним требованиям стиля и архитектурной красоты, и в то же время это лысый и бесплодный город, поскольку в пределах всех его границ нельзя увидеть ни единого дерева, листика, куста, цветка или травинки. Он со всех сторон окружен дымящимися плавильными заводами и оскаленными шахтами, а его улицы заполнены суровыми, рослыми шахтерами. Здесь принята восьмичасовая система труда, а шахты и заводы работают днем и ночью. Знаменитая шахта «Анаконда», принадлежащая компании Anaconda Company, самой богатой горнодобывающей корпорации в мире, простирается, как нам говорят, прямо под самым центром города Бьютт, причем отель Butte Hotel стоит непосредственно над ней. Заработная плата на горных предприятиях Бьютта в совокупности составляет 1 500 000 долларов в год. Нас везут на Колорадский плавильный завод, а по пути мы проезжаем пивоварню Centennial Brewery, где делается короткая остановка для приобретения сувениров. Нас водят по огромному плавильному заводу, и когда мы выходим наружу, уже совсем темно. Наши кучера — бывалые люди и отлично управляют поводьями. В один экипаж впряжены шесть белых лошадей, коими правит В. М. Макинтайр из компании New York Life Insurance Company, а в другой — четыре гнедых, которыми управляет Хэнкс Монк, хорошо известный на Западе персонаж. Хэнкс — старый кучер дилижанса и утверждает, что он сын знаменитого Хэнкса Монка, прославленного Хорисом Грили и Марком Твеном. Мистер Монк рассказывает нам, что он мормон и дьякон церкви в Солт-Лейк-Сити, но у него всего одна жена, и он нашел, что одной вполне достаточно. Это веселый, добродушный малый, который, несмотря на все тяготы своей суровой 57-летней жизни, выглядит всего на 40. Хэнкс утверждает, что много лет шел по тропе и никогда сильно с нее не сбивался, но ему придется признать, что он всё же сбился с пути однажды, когда завез фургон с кондукторами Пенсильванской железной дороги в песчаный бугор по дороге от Колорадского плавильного завода к вокзалу в Бьютте вечером 28 мая 1897 года. Впрочем, Хэнкс реабилитировал себя тем ловким и изящным манером, с которым он управлял растерянными лошадьми, пока не нащупал правильную тропу снова и не доставил нас на вокзал в самом лучшем виде. В Бьютте 22 часа, и нашему поезду пора отправляться. Мы прощаемся с нашими добрыми и щедрыми друзьями и братьями и садимся в вагоны. Паровоз № 305 под управлением машиниста Дж. Эльса тянет нас вперед, а кондуктор Дж. А. Уэст ведает поездом; К. Данэм — наш тормозной кондуктор. В качестве гостя в поезде едет мистер Х. Э. Данн, разъездной агент дороги «Орегон Шорт-Лайн». После часовой задержки в Силвер-Боу в ожидании вспомогательного паровоза для преодоления подъема мы снова пускаемся в путь в 1:15 ночи по восточному времени (23:15 по горному), и я направляюсь к своему месту в «Марко».

СУББОТА, 29 МАЯ.

Был разбужен сегодня утром между двумя и тремя часами толчком, который чуть не выбросил меня из постели; сначала подумал, что наш поезд сошел с рельсов и врезался в склон горы; я посидел тихо минуту, ожидая нового грохота. Он не последовал, и я понял, что наш поезд стоит на месте. «Наверное, мне снилось», — сказал я про себя, протягивая руку, поднимая оконную занавеску и выглядывая наружу. Мимо движется товарный поезд, а наш состав неподвижен. Миссис С. не спит, и мое движение дает ей понять, что я нахожусь в том же состоянии. «Что это было?» — тихо спрашивает она, имея в виду толчок, разбудивший нас. «Не знаю, моя дорогая, но я уверен, что это что-то было», — отвечаю я, теперь уже убежденный, что это не был сон. Мы верим, что опасность позади, что беспокоиться не о чем, и вскоре снова засыпаем.

Проснулся сегодня примерно в обычное время и обнаружил, что мы только что покинули Покателло, штат Айдахо, в 262 милях от Бьютт-Сити. Пока мы спали, мы проехали через множество интересных мест и пропустили великолепный водопад Айдахо-Фолс. Тряска, которую мы испытали прошлой ночью, была вызвана тем, что машинист Орам прицепил паровоз № 760 к нашему поезду в Лиме. Орам неверно рассчитал расстояние и врезался в наш состав с большей силой, чем намеревался. В Покателло паровоз № 760 меняют на паровоз «О. С. Л.» № 735 с машинистом Дж. Эндрюсом и помощником машиниста Стэндродом в кабине, кондуктором Г. В. Сурманом и тормозным кондуктором Х. Хьюеттом, которые везут нас до Огдена, преодолевая 134 мили.

Покателло расположен на территории индейской резервации Форт-Хол, и, проезжая через этот район, мы видим нескольких местных жителей. Значительная часть местности представляет собой равнину, поросшую полынью и пучковой травой и образующую бескрайние пастбища, среди которых тут и там попадаются участки возделываемой земли, орошаемые водой, в то время как вдали по обе стороны виднеются огромные цепи заснеженных гор. Мы вспоминаем Честер и родные места, когда мимо пролетает знакомое название «Оксфорд» над дверью маленькой станции на полпути между Дэйтоном и Кэнноном. Мы пересекаем границу штата и въезжаем в Юту. Подъезжая к Кэш-Джанкшен, мы видим реку Медвежью (Беар-Ривер), которая питает большой оросительный канал, построенный компанией Bay State Canal and Irrigating Company стоимостью 2 000 000 долларов. Этот канал имеет протяженность около 80 миль, и его воды орошают многие тысячи акров земли, преображая эту сухую и бесплодную пустыню в край плодородия, садов и цветов.

По мере приближения к Огдену это великое улучшение становится весьма заметным по прекрасным, продуктивным фермам и усадьбам, видимым повсюду. Большинство поселенцев в этих местах, как нам говорят, — мормоны, но состояние дел и окружающая обстановкой выдают в них бережливых, трудолюбивых и предприимчивых людей. Мы прибываем в Огден в 11:20, где разрешена остановка всего на двадцать минут. Нас встречают кондуктор Е. С. Крокер, председатель дивизиона № 124 Уосатч, и Дж. Х. Маккой из того же дивизиона, который работает здесь начальником станции железнодорожной компании «Юнион Пасифик». Как сильно мы ни желали бы совершить экскурсию по этому интересному городу, наше ограниченное время не позволяет этого, но мы видим, что это процветающий деловой центр. Он расположен на западном склоне хребта Уосатч на высоте 4301 фут над уровнем моря на треугольнике, образованном реками Уэбер и Огден, которые, сливаясь чуть западнее города, протекают через знаменитую историческую долину и впадают в Большое Соленое озеро.

В Огдене при движении на запад время железнодорожной компании «Юнион Пасифик» меняется с горного на тихоокеанское. В 13:40 по восточному времени (11:40 по горному) мы снова отправляемся в путь с паровозом «Р. Г. В.» № 41 под управлением машиниста Дж. Стюарта, кондуктора Джорджа Кинга и тормозного кондуктора Дж. Кромптона. От Огдена до Солт-Лейк-Сити мы постоянно любуемся Большим Соленым озером и проезжаем мимо ряда испарительных дамб, где путем выпаривания добывается большое количество соли. Мы прибываем в Солт-Лейк-Сити в 12:30 по горному времени и, покидая поезд, снова рассаживаемся в фургоны и едем по городу, причем водители показывают и объясняют все интересные места. Время и пространство не позволят мне отметить и описать все достопримечательности этого исторического и поистине удивительного города. Мы проехали через знаменитые «Орлиные ворота» и остановились на высоком мысе с видом на

“DAN,” SALT LAKE CITY RAILROAD STATION, UTAH.

GRAVE OF BRIGHAM YOUNG, SALT LAKE CITY, UTAH.

храмовую площадь, откуда открывался грандиозный вид на великолепный мормонский храм стоимостью 10 000 000 долларов. Рядом с храмом находится Скиния — огромное сооружение причудливого вида с крышей, напоминающей панцирь гигантской черепахи. Нам показывают «Дом льва» и «Дом пчелы» — бывшие резиденции Бригама Янга и его многочисленной семьи, а также мы проезжаем мимо могилы, где покоятся останки великого лидера. Это скромный, ничем не примечательный холмик, обнесенный обычной железной оградой. Главным памятником, воздвигнутым в честь непреходящей славы Бригама Янга, является этот прекрасный, удивительный город, который он основал пятьдесят лет назад. В течение тридцати лет он был светским и религиозным лидером своего народа здесь, и Солт-Лейк-Сити был почти исключительно мормонским. Он больше не является закрытым: из его нынешнего населения в 65 000 человек примерно половина, по нашим сведениям, составляют «джентилы», или христиане. «Вера христианской науки делает быстрые успехи, — говорит наш возница, — и многие мормоны обращаются в эту веру». Бригам Янг был отцом пятидесяти шести детей; когда он умер, у него осталось семнадцать вдов, шестнадцать сыновей и двадцать восемь дочерей, оплакивающих его уход, многие из которых живы до сих пор.

Нас прокатили по Либерти-парку, где до сих пор стоит первая мукомольная мельница, построенная в Юте. Вернувшись к поезду, мы обедаем, после чего наша группа расходится по городу, чтобы осмотреть достопримечательности и набрать побольше сувениров. Все мы поражены красотой и правильностью улиц, которые пересекаются под прямым углом, имеют ширину 132 фута вместе с тротуарами двадцатифутовой ширины, обсаженными прекрасными ломбардскими тополями и акациями. Вдоль каждой стороны улицы течет чистый, холодный ручей, который вместе с красотой деревьев и сладким ароматом цветущих акаций создает в городе повсеместную атмосферу прохлады, уюта и покоя, что чрезвычайно манит вспотевшего и уставшего туриста. Час позднеет, и приходит время возвращаться к нашему поезду, который стоит на тупиковом пути для проживания у вокзала Рио-Гранде-Уэстерн. Несколько человек из нашей группы собираются на углу Мейн-стрит и Второй Южной улицы в ожидании троллейбуса, который отвезет нас на вокзал примерно в двух милях отсюда. Согласно расписанию линии, вагон должен ходить каждые десять минут, но сегодняшний вечер, судя по всему, исключение: проходит сорок пять минут, прежде чем появляется наш вагон, причем несколько человек из группы уже отправились пешком. Ближе к полуночи мы добираемся до поезда и ложимся спать.

ВОСКРЕСЕНЬЕ, 30 МАЯ.

Сегодня утром мы все поднимаемся рано и бодро, и после завтрака, благодаря любезности руководителей железной дороги Saltair and Los Angeles Railway, нам предоставляется поездка по их линии в Салтейр — одно из новейших мест развлечений на Большом Соленом озере, в 10 милях от города. Мы отправляемся с вокзала Рио-Гранде-Уэстерн в 9:30 на поезде компании Saltair and Los Angeles с паровозом № 2, машинистом А. М. Клейтоном, помощником машиниста Джоном Литтлом, кондуктором Джозефом Ризли и тормозным кондуктором Ф. Т. Бэли. Нас ждет получасовая приятная поездка через интересную местность. Первые несколько миль мы проезжаем через район уютных домов, окруженных плодородными полями и садами, являющимися плодом трудолюбия и орошения; затем начинаются огромные ровные просторы земли, используемые под пастбища, на которых можно видеть пасущиеся тысячи овец. Приближаясь к «Великому Мертвому морю» Америки, мы видим, что главным промыслом является сбор соли, и проезжаем множество бассейнов или дамб, где путем выпаривания добываются сотни тонн этого полезного товара. Прибыв к месту назначения, мы обнаруживаем, что Салтейр представляет собой великолепный гигантский павильон, построенный на водах Большого Соленого озера в 4000 футах от берега. Путь, опирающийся на сваи, соединяет павильон с материком, и по нему проходит наш поезд.

Салтейр был возведен в 1893 году столичными капиталистами Солт-Лейк-Сити за 250 000 долларов. Он выполнен в мавританском архитектурном стиле, его длина составляет 1115 футов, ширина — 335 футов, а высота от воды до вершины главной башни — 130 футов. Он находится более чем в четверти мили от берега и опирается на 2500 десятидюймовых свай или столбов, прочно вбитых в дно озера. В нем насчитывается 620 купален или раздевалок, причем с каждой комнатой соединяется помещение, оборудованное душем с пресной водой. Посетители, желающие выпить, перекусить или отдохнуть, найдут в своем распоряжении прекрасное помещение размером 151 на 153 фута, обставленное удобными столами и комфортабельными стульями, а если у них возникнет желание «тряхнуть стариной», для них всегда открыт бальный зал с отличным пианино и танцполом размером 140 на 250 футов. Ночью это удивительное место освещается электричеством: здесь имеется 1250 ламп накаливания и 40 дуговых ламп, а поверх всего, в центре здания, установлена дуговая лампа мощностью 2000 свечей. Купальный сезон еще не открылся, и вода, как говорят, холодная, но у многих из нас возникает сильное желание окунуться в это примечательное и знаменитое озеро. Температура воды оказывается около 75 градусов, и мнения разделяются относительно того, холодна она или нет. Управляющий Вайман снимает обувь и чулки и шлепает по воде. «Вода не холодная, — восклицает он, — и я иду купаться!»; достав купальный костюм, он вскоре уже плещется в рапе. Его примеру быстро следуют другие, пока большинство нашей группы, как мужчины, так и женщины, не начинают плавать и барахтаться в воде, столь соленой, что ее плотность позволяет человеку держаться на поверхности и плавать с легкостью, однако вы бессильны, когда пытаетесь опустить ноги на дно; глубина воды в зоне купания составляет в среднем около пяти футов, а дно твердое, ровное и песчаное. «Если вода попадет вам в рот — выплюньте ее, а если в глаза — не трите их», — таков совет, даваемый нам банным служащим. Если эта вода попадет вам в рот, вам непременно захочется выплюнуть ее сразу же; эта часть предостережения излишня, ибо это худшая гадость, которую мне доводилось пробовать. Если же она попадет вам в глаза, вам захочется тереть их, причем изо всех сил, но не делайте этого, и вы удивитесь, как быстро пройдет сильное жжение.

Мы любим плавать, нырять, плескаться и резвиться в воде и купались во многих местах, но в такой рапе — никогда прежде. Действительно, было сказано, что ничего подобного нельзя найти нигде по эту сторону Мертвого моря в Палестине. Мы пробыли в воде целый час и все в полной мере насладились ее необычными свойствами. Несколько человек из нашей группы, которые раньше никогда не плавали, сделали это сегодня, хотя получилось это потому, что они не могли поступить иначе, и видеть их было интереснее любого цирка. Ни один из нас не жалеет и никогда не забудет нашу поездку в Салтейр и купание в Большом Соленом озере. Как ни странно, это великое внутреннее море располагается на высоте 4000 футов выше уровня Атлантического и Тихого океанов. Его длина составляет 93 мили при средней ширине 43 мили, а площадь охватывает почти 4000 квадратных миль. Оно мелководно по сравнению с глубиной других крупных водоемов, причем самые глубокие места составляют всего 60 футов. Из его вод поднимается несколько островов, крупнейшими из которых являются Стэнсбери и Антилопа, расположенные у его южного берега. Именно между этими двумя островами и расположился прекрасный, обреченный на славу Салтейр.

Возвращаясь обратно, мы прибываем на вокзал дороги Рио-Гранде Вестерн около 12:30 и, пообедав в нашем вагоне-ресторане, отправляемся в полном составе на богослужение в мормонский Табернакль. Нас ждали, поскольку мы получили приглашение прийти, и мы обнаруживаем выделенный для нас сектор свободных мест в самом центре огромного зрительного зала. Все мы находимся под благоприятным впечатлением от увиденного и услышанного: форма богослужения у мормонов мало чем отличается от таковой в любой другой церкви. Насколько мы можем судить, выступающие не делают никаких попыток разъяснять какое-либо конкретное или особенное вероучение или доктрину, но проповедуют милосердие, любовь, долг по отношению друг к другу и повиновение законам Бога, что является религией, вполне хорошей для всего мира. Привлекательной особенностью службы является пение: хор состоит из 400 голосов под аккомпанемент музыки того, что считается одним из крупнейших церковных органов в мире, а руководит им высокопрофессиональный джентльмен, управляющий этим огромным собранием певцов с замечательной точностью и аккуратностью. Эта музыка поддерживается и усиливается особыми и поразительными акустическими свойствами здания, которые, кажется, передают и распределяют звук столь удивительным образом, что все здание наполняется величественной и чарующей мелодией. Мы все в восторге и высоко ценим выпавшую нам привилегию посетить это место, являющееся одним из известных чудес этого знаменитого мормонского города. Табернакль представляет собой здание странной архитектуры длиной 250 футов, шириной 150 футов и высотой 80 футов, покрытое крышей овальной формы, которая без каких-либо видимых опор, кроме мест ее примыкания к стенам, перекрывает расположенный внизу огромный зрительный зал, вмещающий более 8000 человек.

Сегодня это место было заполнено до отказа, и нам говорят, что собирать аудиторию в 10 000 человек внутри ограды во время воскресной службы — обычное дело. Здесь имеется двадцать двустворчатых дверей шириной девять футов, которые открываются наружу, подобно большим амбарным дверям, а поскольку пол находится на одном уровне с землей снаружи, огромное собрание имеет возможность выйти всего за несколько минут без давки и суматохи.

По окончании службы мы вскоре оказываемся за пределами здания, но все еще в пределах ограды, образующей Храмовую площадь. Эта площадь, или «квартал», занимающая около десяти акров, окружена стеной толщиной в два фута и высотой четырнадцать футов, сложенной из саманных кирпичей на каменном фундаменте. Четыре большие ворота, по одним с каждой стороны, ведут на территорию, которая украшена прекрасными тенистыми деревьями и красивыми цветами и содержит три знаменитых здания мормонов, или «святых последних дней», как они предпочитают себя называть. Табернакль, где регулярные службы проводятся каждое воскресенье, — это единственное здание, куда допускается публика. Сборочный зал, большое гранитное здание уникальной архитектуры, возведенное в 1880 году стоимостью 90 000 долларов, используется исключительно церковными чиновниками для специальных собраний

THE MORMON TEMPLE AND SQUARE, SALT LAKE CITY.

относящихся к делам церкви. Сам Храм — грандиозное гранитное сооружение, строительство и убранство которого, как нам говорят, обошлось во многие миллионы долларов — остается закрытой книгой для внешнего мира. Его интерьер считается священной, освященной землей, которая никогда не была осквернена присутствием «неверующего». Допустить язычника за его стены было бы страшным святотатством. Мы не можем попасть внутрь и смотрим с восхищением и любопытством на его величественные и массивные стены, гадая, какие великие таинства скрыты внутри. Рядом с Храмом, который он спроектировал и заложил в основание краеугольный камень, стоит статуя Бригама Янга.

Покинув территорию, наша группа рассеивается: одни возвращаются к поезду, а другие прогуливаются по городу. Солнце припекает очень сильно, но в тени прохладно и свежо. Мы с миссис С. наносим визит миссис Кэтрин Палмер, проживающей на Стейт-стрит, сестре мистера К. К. Долби из округа Делавэр, штат Пенсильвания, моего знакомого, который попросил меня навестить его сестру, если представится возможность во время пребывания в Солт-Лейк-Сити. Нас радушно принимают, и мы проводим приятный час с мистером и миссис Палмер, которые находятся в преклонном возрасте и очень хорошо устроились. Их дом окружен большими кленами, посаженными мистером Палмером много лет назад, и теперь он любит сидеть на своем крыльце под их благодатной тенью и наслаждаться плодами своих прожитых в трудах и заботах дней.

По возвращении на вокзал я встречаю группу «ребят» в сопровождении мистера Джеймса Девайна, начальника пожарной охраны Солт-Лейк-Сити, знакомого брата Лири, которые отправляются на небольшую экскурсию по городу. Я присоединяюсь к ним, и, сев в электрический трамвай, мы совершаем приятную поездку, во время которой нам показывают много интересных мест. Мистер Девайн — отличный гид, он развлекает нас множеством анекдотов и историй о жителях и их обычаях. «Кто является нынешним главой мормонской церкви, мистер Девайн?» — спрашиваю я. «Пожилой джентльмен по имени В. Вудрафф, — отвечает мистер Девайн, — но я думаю, пройдет немного времени, и им понадобится другой, ведь мистеру Вудраффу перевалило за девяносто лет. Не так давно в ознаменование его девяностолетия состоялось семейное воссоединение, на котором его детей, внуков и правнуков насчитывалось 90 человек — по одному прямому потомку на каждый год его жизни. Старик довольно богат и владеет некоторыми из самых плодородных земель в штате Юта, если не во всем мире. Мне достоверно известно, что в прошлом году с акром его земли был поставлен эксперимент для определения количества картофеля, которое можно вырастить на акре при благоприятных условиях, и этот акр дал необычайный урожай в 800 бушелей. Аналогичный эксперимент по выращиванию пшеницы привел к беспрецедентному урожаю в 82 бушеля». Мы с трудом верим в это, но мистер Девайн заявляет, что это правда. Один из «ребят» держал в руке письмо, адресованное какому-то другу на Востоке, и уже некоторое время ждал возможности опустить его в почтовый ящик, не отстав от группы; наконец он видит подходящий момент и, быстро выпрыгнув из трамвая, когда тот останавливается на углу для высадки пассажиров, пытается найти прорезь в том, что он считает американским ящиком для писем. «Погодите-ка, — восклицает начальник Девайн, — у меня есть ключ от него, если вы хотите туда забраться». Это оказывается пожарный извещатель, в который наш брат пытается опустить свое послание. «Штраф двадцать пять долларов за вмешательство в работу пожарной сигнализации в этом городе», — говорит брат Максвелл, пока смущенная жертва ошибки возвращается в трамвай. «Тебе нечего совать туда руки», — попенял брат Шулер; но вскоре находится нужное место, и письмо благополучно отправляется по почте.

Мы навестили Джейкоба Морица, президента пивоваренной компании Utah Brewing Company в Солт-Лейк-Сити, который показал нам свое огромное предприятие и очень щедро нас принял. Во время беседы мистер Мориц, говоря об упадке полигамии в связи с энергичным исполнением закона, запрещающего многоженство, рассказал случай, свидетелем которого он недавно стал. Старый мормон, имевший нескольких жен, стал жертвой сурового веления закона. Нахождение под обвинением в уголовном преступлении ведет к лишению избирательных прав, но старый джентльмен не знал, что не может голосовать. В ожидании суда состоялись выборы, и старик отправился на избирательный участок, чтобы опустить свой бюллетень, но ему было решительно отказано. Сначала он был ошеломлен, но вскоре ему объяснили, почему его лишили гражданских прав. Подняв правую руку к небесам, он воскликнул: «Господа, вы не позволяете мне голосовать, но, слава Богу, у меня есть двадцать четыре сына, которые могут голосовать». «Это семья сыновей, которой можно гордиться», — заметил брат Лири. «Если они были добыты незаконным путем», — добавил брат Рейли. Мистер Мориц предложил изящный хрустальный бокал тому, кто ближе всех угадает, сколько дрэмов он вместит. Брат Ваддингтон ближе всех подошел к результату и унес приз.

Попрощавшись с нашим любезным хозяином, мы вернулись к нашему поезду и обнаружили, что в вагоне-ресторане готов обед. Начальник Девайн вернулся и пообедал с нами. Также нашим гостем стал мистер Нимфас К. Мердок из Чарльстауна, округ Уосатч, штат Юта. Брат Барретт встретился с мистером Мердоком на богослужении в Табернакле сегодня днем и, заинтересовавшись беседой с ним, пригласил его посетить наш поезд. Мистер Мердок — епископ мормонской церкви и умный, чрезвычайно интересный джентльмен. Пятидесятилетним юношей, будучи всего десяти лет от роду, он прибыл со своими родителями, последователями Бригама Янга, в то знаменитое путешествие к долине Большого Соленого озера. Он связан с церковью с момента ее основания здесь, был первым поселенцем в Чарльстауне, расположенном примерно в 35 милях к западу от Солт-Лейк-Сити, и уже 31 год служит там почтмейстером. Мистер Мердок не пытался навязать нам какие-либо особые догмы или верования своей церкви, но искренне и приятно отвечал на все наши вопросы, сообщив нам массу полезных и интересных сведений. «Расскажите нам что-нибудь о вашем Храме, мистер Мердок, — попросил я, — и почему вы считаете его слишком священным для посещения посторонними?» «Храм считается священным, потому что он освящен святыми вероучениями и посвящен священным целям», — ответил мистер Мердок спокойным, торжественным тоном. «Духи умерших собираются в Храме, чтобы общаться с живыми друзьями». «Если это так, я не виню их за то, что они никого туда не пускают, — подумал я про себя, — ибо если что-то и способно заставить дух улепетывать, так это присутствие неверующего», — но я сохранял полное молчание, чувствуя, что впереди будет еще что-то. «У нас есть вероучение, — продолжил мистер Мердок, — которое провозглашает, что живые могут сочетаться браком с мертвыми, и именно в Храме совершается и исполняется этот самый священный из всех обрядов». «Я не понимаю, как это возможно», — тихо заметил я. «Я объясню, — мягко произнес мистер Мердок; — для „верующего“ это очень просто и понятно. Предположим, например, я помолвлен с женщиной, которая заболевает и умирает до нашей свадьбы; если она искренне любила меня при жизни, ее дух встретит меня у алтаря Храма, где будет совершен обряд бракосочетания, который соединит нас на всю вечность». Я действительно думаю, что мистер Мердок — добрый и честный человек, который искренне верит в то, что он нам рассказал, но нам все это показалось похожим на интересную сказку — очень красивую, но лежащую вне сферы правды и разума. У меня вертелось на языке несколько уместных вопросов, которые мне хотелось задать, но я не хотел задевать чувства или обижать любезного и интересного гостя, поэтому мы попрощались с ним и отпустили его с миром.

Сегодня днем многие из наших отправились в форт Дуглас и остались очень довольны поездкой. Джордж по прозвищу «Люцерна» был там и встретил старого приятеля в лице Уильяма Барнса. Уильям был рассыльным на службе у мэра Фитлера в Филадельфии в то время, когда они с Джорджем были приятелями. Армейская жизнь ему очень нравится, и, по словам Джорджа, он хороший солдат. Военнослужащие в форте Дуглас — сплошь цветные, под командованием белых офицеров. По расписанию мы должны отправиться сегодня в девять часов вечера, и это время приближается; наш поезд стоит на станции, и управляющий Вайман убедился, что все наши «на посту». Нельзя забывать и про «Дана», ручного медведя на вокзале дороги Рио-Гранде Вестерн. Он был пойман детенышем несколько лет назад и с тех пор содержится в вольере возле станции. Сейчас он вырос в прекрасного крупного зверя и после нашего визита живет на славу, так как никто из нашей группы не проходит мимо вольера Дана, не угостив его сладостями, до которых он большой охотник. Последние мои мысли связаны с Даном: обнаружив в кармане несколько кусочков сахара и немного печенья, я спешу к его вольере, отдаю их ему и возвращаюсь как раз вовремя, чтобы успеть на поезд. Мы отправляемся ровно в 11:00 по восточному времени (9:00 по горному времени) по железной дороге Рио-Гранде Вестерн до Гранд-Джанкшна с тем же локомотивом и локомотивной бригадой, которые привезли нас из Огдена в Солт-Лейк-Сити. В качестве гостя с нами едет поездной инспектор Франк Селграт, который проводит нас до Гранд-Джанкшна. У Клир-Крик, в 83 милях от Солт-Лейк-Сити, мы берем десятиколесный паровоз № 132 для помощи на шестимильном подъеме крутизной 200 футов на милю. Нам говорят, что мы проезжаем через красивую живописную местность, но в темноте ничего не разглядеть, поэтому мы не можем судить о ее красоте, а поскольку уже почти полночь, я направляюсь в свою маленькую постель и вскоре крепко засыпаю.

ПОНЕДЕЛЬНИК, 31 МАЯ.

Меня разбудили около шести часов утра слова миссис С.: «Никогда не видала ничего подобного! Кто бы поверил, что такая большая часть нашей страны — пустыня?» Мне показалось, что она говорит во сне, но, повернувшись, я вижу, как она смотрит в окно на быстро проносящийся пейзаж. Мы удалились от гор и скал и пересекаем ровную, бесплодную равнину. На протяжении многих миль не видно ни признаков жилья, ни следов обработки земли, но вот вдали мы замечаем оросительный канал, а то тут, то там — возделанный участок земли, чье плодородие и зелень

CHAS. E. HOOPER, OF THE DENVER AND RIO GRANDE RAILROAD.

нарушают суровые линии пустынной монотонности. Мы проезжаем станцию и на вывеске с ее названием видим слово «Фрута» — странное, как нам кажется, название для станции; но за те две секунды, что у нас есть на беглый взгляд вокруг, мы не можем не признать его уместным. Оросительные канавы, плодородные поля, цветущие сады и цветники — все это мелькает за окном, и мы еще сильнее убеждаемся в том, что стоит лишь добавить воды, чтобы превратить эти пустынные пространства в зеленые нивы. Многие из наших уже на ногах, и мы тоже «поднимаемся». Мы обнаруживаем, что находимся в Колорадо, пересекая границу штата у Юталина — небольшой станции в 35 милях к западу от Гранд-Джанкшна, к которому мы сейчас приближаемся и куда прибываем около семи часов. Мы останавливаемся здесь лишь на время смены локомотива, но даже за эту короткую стоянку видно, что Гранд-Джанкшн — довольно крупный город. Его население составляет около 4000 человек; он расположен у слияния рек Ганнисон и Гранд на высоте 4500 футов; это значительный железнодорожный узел, являющийся конечным пунктом как для линий широкой, так и узкой колеи дорог Денвера и Рио-Гранде, Рио-Гранде Вестерн и Колорадо Мидленд.

В 9:08 по восточному времени (7:08 по горному времени) мы отправляемся из Гранд-Джанкшна по Пенсильванской железной дороге [так в тексте, фактически Денвера и Рио-Гранде] с паровозом № 522, машинистом «Циклоном» Томпсоном, помощником машиниста Бертом Робертсом, кондуктором Уильямом М. Ньюманом, тормозными кондукторами Дж. Граутом и О. Маккалохом. Кондуктор Хью Лонг из Салидского отделения № 132 и Чарльз Э. Хупер, рекламный агент дороги Денвера и Рио-Гранде, встретили наш поезд в Гранд-Джанкшне, и мы находим их приятным и интересным пополнением нашей компании. Они дарят нам описательные расписания движения, иллюстрированные брошюры и сувенирные путеводители по нашему путешествию по удивительному живописному маршруту дороги Денвера и Рио-Гранде. От Гранд-Джанкшна до Гленвуд-Спрингс мы следуем вдоль реки Гранд по долине Гранд среди величественных и прекрасных пейзажей. По мере приближения к Гленвуд-Спрингс и прохождения мимо небольших станций Рафл и Антлерс брат Слоун приходит в крайнее воображение [восторг], так как это известная охотничья зона, хорошо знакомая нашему брату. От Ньюкасла до Гленвуд-Спрингс, на протяжении 12 миль, мы тесно прижимаемся к северным берегам реки Гранд, параллельно путям дороги Колорадо Мидленд на противоположном берегу.

Прибыв в Гленвуд-Спрингс в 9:40 утра, мы направляемся прямо от поезда к источникам в сопровождении мистера Хупера, который договорился о предоставлении нашей группе свободного доступа к купальням, где нас очень любезно принимают, а каждому желающему искупаться выдают купальный костюм и раздевальню. Ступени ведут вниз в бассейн размером около одного акра, наполненный теплой серной водой глубиной от четырех до пяти футов. Горячая вода температурой 120 градусов бьет в бассейн с одной стороны со скоростью около 2000 галлонов в минуту, а с противоположной стороны с такой же примерно скоростью вливается ледяной горный ручей, поддерживая в бассейне приятную для купания температуру.

Мы провели в бассейне час и получили огромное удовольствие. Невозможно передать, как сильно мы веселились, но мы знаем, что было весело, и другие люди тоже это знали, так как в сегодняшнем номере вечерней газеты Гленвуд-Спрингс «Аваланш» появилась следующая заметка:

BATHING POOL AT GLENWOOD SPRINGS, COLORADO.

IN THE POOL AT GLENWOOD SPRINGS.