«Девять тысяч миль на поезде Pullman»

Мы уже начали думать, что это действительно так. Среди рощ деревьев находятся огромные вольеры, содержащие местных бизонов, лосей и оленей, у которых столько простора для блуждания, что они едва ощущают узы неволи. Мы входим в огромные птичники, где множество разновидностей птиц и белок порхают, чирикают, снуют и щебечут со всей свободой и беззаботностью неограниченной жизни на открытом воздухе. Когда мы покидаем эту огромную клетку с ее живыми, шумными обитателями, я слышу, как брат Рейли говорит: «МакКарти подцепил "красотку"». Я не совсем понимаю, что именно подцепил брат МакКарти, но предполагаю, что это какое-то сбежавшее животное или птица, которую он поймал. Я оборачиваюсь и вижу, что его окружают дамы из нашей группы, которые, кажется, пытаются защитить его от грозящей опасности. Приглядевшись повнимательнее, я замечаю исчезающую среди кустарника «красотку» МакКарти — причину всей этой суматохи, и оказывается, что это всего лишь та самая несчастная промокшая утка из бани Сутро, которую брат МакКарти посчитал голодной, а наши дамы ее спугнули. Брат Риган поймал бы ее снова, если бы не удерживающая рука миллы Эллы, и диковинка оказывается упущена.

Мы все довольно сильно устаем, когда наконец садимся в трамвай и направляемся к паромной переправе. Некоторые собираются вернуться в наш поезд, стоящий в Окленде, а другие останутся в этом городе. Мы с миссис С. нанесли визит миссис Дэвид Чеймберс, которая вместе со своим сыном и дочерью, Уилли и Эффи, живет на Мишн-стрит. Много лет назад миссис Чеймберс и ее семья были нашими соседями в Уэст-Честере, штат Пенсильвания. Уилли, когда он был еще мальчиком, посоветовали попробовать климат тихоокеанского побережья ради его здоровья. Он обрел и здоровье, и прибыльную работу. Десять лет назад он вызвал на Восток свою мать и сестру. Мы находим их сегодня в прекрасном здоровье, прекрасно и комфортно устроившимися. Нас встречают тепло и сердечно и уговаривают провести ночь у них.

Вечером после обеда Уилли вывел меня погулять по городу. Дамы отказались идти, предпочитая остаться дома и поговорить о былых временах. Встретили Лесли Коллома, молодого джентльмена, знакомого Чеймберсов, но у него были другие планы, и он не смог пойти. Уилли хорошо знает город, и я следую за ним. Я уже давно мечтал увидеть

PARAPET, SUTRO HEIGHTS, SAN FRANCISCO.

«Чайнатаун», и в течение трех часов мы исследуем его темноту и тайны. Мы не пытаемся подниматься очень высоко и не пытаемся спускаться слишком глубоко — мы держимся примерно на одном уровне; но мы видим достаточно, чтобы убедиться, что Чайнатаун — это именно то, о чем говорят. Вам не нужно подниматься в ветхие, вонючие чердаки или спускаться в мрачные, грязные притоны, чтобы стать свидетелем их деградации, слабости и нищеты; в самом конце темных, неприветливых переулков и боковых улочек, от прохождения по которым стынет кровь в жилах, можно обнаружить их жмущимися друг к другу на скамейках и полках, как куры на насесте, окутанных отвратительным, одурманивающим дымом.

По дороге домой мы заглянули в частный музей и увидели одно из редчайших и удивительнейших произведений японского искусства в мире — реалистичную статую человека в натуральную величину, вырезанную из дерева. Утверждают, что эта работа была изучена учеными мужами, сведущими в анатомии и физиологии, и ни одна линия или черта поверхности кожи человеческого тела не была пропущена в этой тонкой, сложной резьбе. На месте ногти на пальцах и все тонкие линии, которые можно проследить на внутренней стороне кисти и пальцев. На поверхности человеческого тела есть множество линий, для разглядания которых требуется увеличительное стекло; с помощью стекла все эти линии можно увидеть вырезанными на этом удивительном произведении искусства. Было полночь, когда мы добрались домой, и, смертельно уставшие, мы вскоре легли в постель и погрузились в царство снов.

СУББОТА, 22 мая.

Встал сегодня около половины седьмого и после завтрака в сопровождении Лесли Коллома отправился в отель «Пэлас», где мы встретились с братьями Вайманом и Лейфилдом и их женами. Брат Вайман спланировал поездку в Сан-Хосе и рассчитывал на других участников группы, но многие из них, измотанные и утомленные ночными попытками исследовать вдоль и поперек, вверх и вниз Чайнатаун, все еще оставались в постели. Остальные были слишком увлечены прекрасным городом Оклендом и его окрестностями, чтобы приехать, ибо мы слышим, что тамошние добрые люди оказывают им поистине королевский прием: муниципальные власти предоставили им свободу города, а железнодорожная компания — свободу своих линий. Обнаружив, что никто больше не придет, мы вшестером садимся в поезд Южной Тихоокеанской дороги Берегового направления, которое простирается от Сан-Франциско до Монтерея, направляясь в Сан-Хосе, в пятидесяти милях пути. Мистер Коллом — очень ценный участнок нашей небольшой компании, так как он то и дело указывает на многое, что представляет для нас интерес. Когда поезд выезжает из города, он показывает нам церковь, где были найдены убитыми Бланш Ламонт и Минни Уильямс, а чуть дальше указывает на дом, в котором жил Дюррант, осужденный убийца.

Дорога проходит между океаном и заливом, и по мере того, как мы проезжаем станцию Оушен-Вью, перед нашими глазами открывается широкий простор Тихого океана. У Бадена мы подходим довольно близко к берегу залива и следуем вдоль него до самого Берлингейма, на протяжении примерно восьми миль. Мы проезжаем Менло-Парк и Пало-Альто, после чего мистер Коллом обращает наше внимание на группу невысоких, с красными крышами, солидно выглядящих зданий в небольшом удалении от дороги справа от нас, почти скрытых от глаз окружающими их деревьями. «Это, — говорит мистер Коллом, — знаменитый Стэнфордский университет, основанный в 1885 году мультимиллионером Леландом Стэнфордом и его женой в качестве памятника памяти их единственного ребенка Леланда-младшего, умершего незадолго до этого. Восемьдесят три тысячи акров земли стоимостью 20 000 000 долларов были переданы по доверительному акту для создания этого заведения. Мистер Стэнфорд выбрал место для возведения зданий, и десять лет назад, в 1887 году, был заложен краеугольный камень. В прошлом году в школьных списках числилось 1100 учащихся. Обучение бесплатное, принимаются как юноши, так и девушки, а студенты приезжают со всех концов Америки».

При выезде со станции Маунтин-Вью мистер Коллом предлагает нам теперь обратить внимание на пейзаж по левую сторону поезда, указывая при этом на горный пик вдалеке со словами: «Сан-Хосе находится в 10 милях отсюда, почти на прямой линии с этой точкой, а вершина вон той горы в 30 милях — это Маунт-Гамильтон, где расположена знаменитая Ликская обсерватория. Ее высота составляет почти 4500 футов, и если бы у вас было время подняться туда, эту поездку стоит совершить».

Покинув станцию Санта-Клара, мы проезжаем мимо большого красивого парка, среди деревьев которого виднеются прекрасные, солидные здания. «Это женский колледж Санта-Клара», — сказал мистер Коллом.

Поезд прибывает в Сан-Хосе, и мы выходим на станции. Нас ожидает пролетка отеля «Вендом», мы садимся в нее и направляемся к этому великолепному отелю, который считается одним из лучших в Калифорнии. Он расположен в центре красивого парка площадью 12 акров, всего в нескольких шагах от железнодорожного станции. Поскольку времени у нас мало, после нескольких минут отдыха мы желаем доброму хозяину хорошего дня и отправляемся на небольшую прогулку.

«Мы вернемся по узкоколейке, — говорит брат Вайман, — если сможем найти станцию». «Недавно один человек сказал мне, что в этом направлении всего пять кварталов», — отвечает полковник, указывая пальцем путь, по которому нам следует идти. «Да, узкоколейка проходит через эту часть города, но, думаю, вы обнаружите, что идти дальше пяти кварталов», — замечает мистер Коллом. «Ну, мы все равно хотим посмотреть город, и у нас полно времени», — отвечает полковник. «Это ведь довольно большой и довольно старый город, не так ли, мистер Коллом?» — спрашиваю я. «Да, — следует ответ. — Он был основан одновременно с миссией Санта-Клара 120 лет назад. Сейчас его население составляет около 25 000 человек, и он является административным центром округа Санта-Клара, одного из богатейших по сельскохозяйственной продукции и фруктам округов штата. Благодаря окружающему его изобилию плодородия Сан-Хосе издавна называют "Садовым городом" Калифорнии».

Прогуливаясь неспешным шагом, широко раскрытыми глазами впитывая достопримечательности города и стараясь держаться в тени, так как солнце припекает очень сильно, мы получаем от ситуации всё возможное удовольствие; однако происходящее начинает казаться менее интересным. Мы все проголодались, и дамы устали; мы прошли уже семь кварталов, и полковник говорит: «Мы почти на месте; но чтобы быть в этом уверенным, я спрошу вот этого человека», — добавляет он, когда к нам из-за угла навстречу направляется мужчина, ведущий лошадь. «Любезный друг, — обращается полковник, — не подскажете ли нам, как далеко отсюда до станции узкоколейки?» «Да, сэр; около пяти кварталов», — следует ответ. «Вы уверены, что не десять?» — парирует брат Вайман; но мужчина с лошадью, не останавливаясь, уже скрылись из виду, и выстрел не попал в цель.

«Я проголодался», — восклицает миссис Вайман. «Я тоже», — добавляю я. «Думаю, мы все не прочь поесть, если представится возможность», — заявляет брат Вайман. «Поищем ресторан», — говорит полковник. Пройдя еще два квартала, мы выходим к искомому заведению и заходим внутрь. После сытного обеда я обращаюсь к человеку за стойкой — стараюсь делать это спокойно, без лишних эмоций, задавая простой и тихий вопрос: «Скажите, пожалуйста, далеко ли отсюда до станции узкоколейной железной дороги?» «Пять кварталов прямо», — следует приятный и спокойный ответ, сопровождаемый взмахом руки в нужном нам направлении. Ни один из членов нашей группы не произносит ни слова. Я смотрю на этого человека во второй раз, пытаясь уловить на его благожелательном лице хоть малейшую тень лукавства; оно так же невинно и простодушно, как сам день.

Мы молча покидаем заведение, и когда мы выходим на улицу, миссис Лейфилд, беря полковника под руку, мягко спрашивает: «Джон, неужели мы пойдем в Сан-Франциско пешком?» «Только если не найдем станцию», — отвечает полковник.

Мы заходим в большой магазин торговца вином, чтобы осмотреться, и любезный хозяин встречает нас с большой учтивостью, подарив каждой даме по бутылке вина. Пройдя после обеда четыре с половиной квартала в поисках станции, полковник вдруг восклицает: «Вот и железная дорога; а я-то думал, тот малый говорил правду». «Но это не та дорога, которая нам нужна; это линия конки», — возражает брат Вайман. «И правда», — соглашается полковник; «но вон там человек; я спрошу у него», — добавляет он, указывая на человека в форме, прислонившегося к заграждению.

«Ради Бога», — молит полковник, — «подскажите, как далеко до станции узкоколейной железной дороги?» «Около полутора кварталов», — отвечает мужчина, улыбаясь искренности полковника. «Вы уверены, что не дальше?» — спрашивает полковник. «Совершенно уверен», — звучит в ответ. «Как скоро мы сможем сесть на поезд до Сан-Франциско?» — интересуется управляющий Вайман. «Минут через полтора часа. Откуда вы будете?» — одновременно отвечает и спрашивает он. «Из Филадельфии, штат Пенсильвания. А куда ведет ваша дорога?» — передразнивает брат Вайман. Мужчина смеется. «Отвезти вас домой я не смогу, поскольку так далеко не хожу, — отвечает он, — зато могу прокатить вас на несколько миль туда и обратно через такие прекрасные фруктовые места, каких вы отродясь не видали. Я жду, чтобы сменить человека на вагоне, который вы видите впереди, и через несколько минут отправлюсь обратно. Проезд стоит всего пятачок», — добавляет он, намекая, что не стоит рассчитывать на бесплатную поездку.

Мы решаем поехать ради развлечения, чтобы скоротать время, ведь мы легко успеем вернуться к нашему поезду. Мы садимся в вагон, платим наш пятачок и едем несколько миль до местечка под названием Уиллоуз, которое является конечной остановкой этой линии. Здесь расположен огромный вишневый сад, где как раз собирают урожай и раскладывают его по ящикам для отправки на восточные рынки.

Нас приглашают угощаться; до отправления нашего вагона обратно остается полчаса, и у нас есть время принять это приглашение. Сборщики отбраковывают самую спелую вишню, поэтому мы несколько минут помогали им отбирать спелые ягоды и укладывать их, пока сборщики упаковывали те, что не собрали мы. Когда нам надоело упаковывать, мы перестали собирать, поблагодарили добрых людей за угощение, снова садимся в вагон и вскоре быстро мчимся по линии среди абрикосовых и вишневых садов, деревья которых ломятся от фруктов.

Прибыв в пункт назначения, мы прощаемся с нашим другом-кондуктором и через несколько минут оказываемся на той самой «станции узкоколейной железной дороги», о которой так много расспрашивали, и ждем поезд полчаса. Мы замечаем, что путь состоит из трех рельсов; словно для того, чтобы наглядно показать нам назначение третьего рельса, мимо проходит товарный состав, сформированный как из вагонов узкой, так и широкой колеи. Это выглядит странно, поскольку нам еще никогда не доводилось видеть ничего подобного, и когда этот необычный состав проезжает мимо, полковник замечает: «Чего только не увидишь на своем веку».

В положенное время наш поезд подходит к станции, и мы устраиваемся в удобном вагоне узкоколейки, набирая скорость по пути в Окленд. На этой линии расположено множество красивых городков и жилых домов, и по мере приближения к ее конечной точке это становится все более заметным: городок Аламеда, через который мы проезжаем, обладает всем очарованием сказочной страны с его роскошными особняками и великолепными лужайками.

Наконец мы достигаем Окленда — «Афин Тихоокеанского побережья», — и зная, насколько здесь чарующе и величественно и сколь по-царски принимают наших людей, мне не хочется уезжать; однако нас ждут друзья по ту сторону залива, и, пожелав спокойной ночи управляющему, полковнику и дамам, мистер Коллом и я спешим к паромной переправе через залив и не останавливаемся, пока не усаживаемся в уютной столовой миссис Чемберс, утоляя аппетит и обсуждая события минувшего дня. После обеда Уилли отвез свою мать, миссис Шоу, и меня, чтобы показать нам огни города с высоты «Парк-Хайтс». Поездка на кабельном трамвае и несколько пересадок привели нас на «Хайтс» примерно минут за сорок.

С этой возвышенности открывается необычайно живописная и величественная панорама. Далеко внизу расстилается почти весь Сан-Франциско, но самих зданий не видно вовсе — лишь миллионы ярких, похожих на звезды огоньков, по которым можно проследить улицы и кварталы. Они мерцают и сияют снизу, точно драгоценные камни, сияющие для вас с небес. Мы смотрим вверх, сквозь безоблачную атмосферу, и видим небосвод, полный ярких, сверкающих самоцветов; мы смотрим вниз и видим нечто, что кажется почти отражением того, что мы созерцаем наверху. Мы знаем, что создателем всей этой красоты, видимой внизу, является человек, но относительно Творца этого великолепия вверху мы можем лишь строить предположения.

Уилли видит, что мы становимся слишком серьезными, и говорит, что нам нужны перемены. Он ведет нас к входу, ведущему на аттракционы: живописную железную дорогу, водяные горки, комнату страха с «призрачными качелями» и каток, где целый час мы веселимся от души. Дамам так нравятся тобогган и водяные горки, что сдвинуть их с места и отправить домой удается с трудом. Наш день выдался на редкость насыщенным, и когда в одиннадцать часов вечера я оказываюсь в постели, то чувствую себя совершенно измотанным. Когда дневное волнение и напряжение остаются позади, когда спадает напряжение переутомленных нервов и мускулов и наступает реакция, тогда в полной мере понимаешь смысл выражения «я устал».

ВОСКРЕСЕНЬЕ, 23 МАЯ.

Чувствуя необходимость отдохнуть и находя всё желаемое в гостеприимном доме миссис Чемберс, мы сегодня никуда не выходим до самого времени отправления

JOHN H. REAGAN, OF THE COMMITTEE.

к парому, который доставит нас в Окленд к нашему поезду, отправление которого по расписанию назначено на семь часов вечера. Рано утром Уилли уехал по делам. Миссис Чемберс, мисс Эффи и мистер Коллом сопровождают миссис Шоу и меня до Окленда и обедают с нами в вагоне «Лафайет»; они не скупятся на похвалы комфорту и роскоши нашего поезда и нашему приятному способу путешествовать.

Час отправления приближается, и множество обретенных нами друзей собираются вокруг, чтобы проводить нас. Миссис Т. Э. Гайтер, уроженка Пенсильвании, а ныне жительница Окленда, дарит каждому из туристов букет прекрасных роз, сорванных на ее великолепном, просторном газоне, благоухающем круглый год. Раздается неизбежное «По местам!», звучит последнее рукопожатие, и наш поезд оставляет позади еще один дивный зеленый уголок.

Судя по нынешним впечатлениям, все наши спутники с пользой провели время и получили огромное удовольствие. Добрые братья из дивизионов «Голден-Гейт» и «Эль-Капитан», а также многие замечательные жители Окленда и Сан-Франциско, внесшие столь весомый вклад в наш досуг, сейчас заслуживают самых восторженных похвал и лестных отзывов, поскольку воспоминания о нашей поездке не сходят с уст. Я слышу, как брат Спрингер увлекательно и живо рассказывает о визите, который он и несколько других участников нанесли в роскошную резиденцию и парк Луциуса Бута, эсквайра. «Мистер Бут, — рассказывает брат Спрингер, — предоставил в наше распоряжение свой великолепный газон и парк, украшенный самыми разнообразными видами и расцветками растений, фруктов и цветов. Мистер Бут показал нам то, что, по его словам, является величайшим чудом его парка — два мощных природных источника, находящихся всего в восемьнадцати дюймах друг от друга, причем дебит воды в них примерно одинаков. Из одного источника журчит струя серной воды, резкой на запах и вкус, без каких-либо признаков железа в составе, в то время как из другого бьет мощный поток, насыщенный железом, но без малейшей примеси серы. Это загадка для научного мира, и натуралисты называют ее „поразительным капризом природы“».

Я слышу, как многие наши спутники отзываются в самых превосходных тонах о брате Р. Л. Майерсе, секретаре и казначее дивизиона «Голден-Гейт» № 364, который так преданно и ревностно заботился об интересах нашей группы. Братья Максвелл, Риган, Ваддингтон и целый ряд других также тепло отзываются о любезности, проявленной к ним членами Торговой палаты.

Мы покидаем Окленд в 7:40 по тихоокеанскому времени (10:40 по восточному) в составе поезда из пяти вагонов под названием «Портлендский экспресс», который совершает рейсы между Оклендом и Портлендом каждые пять дней. Паровозом № 1793 управляет машинист Дж. Эдвардс, поезд ведет кондуктор Д. Х. Макинтайр; тормозными кондукторами работают У. Дж. Митчелл и Х. Б. Стюарт. Проехав 26 миль, мы прибываем в Порт-Косту, где паровоз и десять вагонов загоняют на паром «Салина» и перевозят через пролив Каркинес к старому городку Бенисия, некогда бывшему столицей Калифорнии.

«Салина» — крупнейший из когда-либо построенных паромных судов: его длина составляет 424 фута, ширина — 116 футов, а осадка — 18 футов; его грузоподъемность позволяет перевозить сорок четыре вагона и паровоз независимо от их размера и веса. «Салина» идет настолько плавно, что нет ни малейшей дрожи, толчка или движения, которые выдавали бы ход судна. Паровоз № 1793 поведет нас до Дэйвиса, расположенного на расстоянии 77 миль.

Уже стемнело, о чем мы всегда сожалеем, ведь нам никогда не надоедает наблюдать за быстро меняющимися за окном пейзажами. В предвкушении завтрашних видов гор мы отправляемся в наши небольшие постели.

ПОНЕДЕЛЬНИК, 24 МАЯ.

Проснулся рано утром, едва забрезжил рассвет, не желая пропустить ни единого величественного пейзажа, к которому мы, как я знал, уже приближались. Лишь немногие из наших спутников поднялись, и, пробравшись в курительный вагон, я нахожу работающего на поезде кондуктора. Он новичок, совершенно незнакомый мне человек, но оказывается очень приятным собеседником. «Где мы находимся, начальник?» — интересуюсь я. «Ну, — приятно отвечает он, — вы едете по знаменитому маршруту Шаста Железной дороги Южной Тихоокеанской, следующему из Сан-Франциско, шт. Кал., в Портленд, шт. Оре., расстояние составляет 772 мили. Пока вы спали, мы преодолели около 200 миль. Некоторое время назад мы покинули Ред-Блафф и сейчас приближаемся к Реддингу, что в 260 милях от Сан-Франциско и более чем в 500 от Портленда». «Скажите, пожалуйста, где вы приняли наш поезд, каков номер вашего паровоза и как зовут членов вашей бригады? — спрашиваю я и, заметив его косой взгляд, добавляю в качестве объяснения: — Я стараюсь вести небольшие записи обо всем в пути». «Я принял ваш поезд в Ред-Блаффе; у нас паровоз № 1769, машинист Дж. Кларк. Имя помощника машиниста назвать не могу; меня зовут Дж. Е. Морган, а мои тормозные кондукторы — Дж. Кук и Дж. Данкан. Мы доведем вас до Эшленда, это перегон в 206 миль. Вскоре нам потребуется подталкивающий паровоз, поскольку дальше пойдут подъемы».

«Что это за река, начальник?» — спрашиваю я, глядя в окно на бурлящий, клокочущий, стремительный поток воды, который, кажется, несется со скоростью миля в минуту. «Это река Сакраменто, вдоль которой вы поднимаетесь на протяжении 307 миль и которую пересекаете восемнадцать раз между Сакраменто и Сиссоном», — отвечает он, поднимаясь и выходя из вагона, так как поезд замедляет ход и останавливается у станции.

Я следую за ним, выхожу наружу и оглядываюсь. Справа бурные, неистовые воды Сакраменто брызгают вам в лицо, пока вы стоите и наблюдаете, как они с непреодолимой силой бурлят и пенятся, бешено устремляясь к заливу; слева находятся станция и городок Реддинг. Несколько наших спутников также поднялись и вышли наружу. Видно, что город является процветающим торговым местом, а станция представляет собой аккуратное и капитальное здание. Наш паровоз заправляется водой, а рабочие грузят в тендер дрова. «Почему на ваших паровозах жгут дрова, а не уголь?» — спрашиваю я стоящего неподалеку кондуктора Моргана. «Полагаю, из соображений экономии, — отвечает он. — Дерева здесь вдоволь, и оно дешевое, тогда как уголь большой дефицит и стоит дорого».

Продолжая путь, я вспоминаю слова кондуктора Моргана о том, что «дерева вдоволь», поскольку мы видим тысячи кордов, сложенных вдоль железнодорожного полотна в ожидании использования или отправки, а все холмы, склоны и горные кручи в поле нашего зрения покрыты бескрайними лесами из сосны и ели. Это дикий, живописный горный пейзаж, и мы все им наслаждаемся.

Наш поезд снова останавливается, и, выглянув наружу, мы видим над дверью маленькой станции название, которое заставляет вспомнить о доме. Это любимое и знакомое название из округа Честер — Кеннет. Мы замечаем, что оно написано всего с одной буквой «t», но это всё равно «Кеннетт» (Kennett). Сойдя на платформу, я вижу, как цепляют вспомогательный паровоз, и записываю его номер — 1902.

Когда мы снова трогаемся в путь, я забираюсь обратно и, войдя в курительный вагон, встречаю тормозного кондуктора Кука. «Нам, должно быть, предстоит карабкаться в гору, — замечаю я, — я вижу, вы взяли дополнительный паровоз». «Да, — отвечает он, — отсюда до Сиссона ровно 61 миля, и на этом расстоянии мы поднимаемся на 2884 фута, причем на одном участке крутизна подъема составляет 168 футов на милю». Проходя Кэсл-Крэг, мы видим вдалеке его лысые, голые утесы и пики из сурового, взметнувшегося ввысь гранита, а в тени горного хребта притаился живописный отель — курорт, где те, кто нуждается в горном воздухе для здоровья или в горном уединении для отдыха и развлечений, могут найти надежное и безопасное убежище.

Отсюда мы впервые бросаем взгляд на величественную гору Шаста, до которой 60 миль пути. Мы останавливаемся в Дансмьюре на двадцать минут для пополнения запасов дров и воды в наших паровозах, и несколько пассажиров «Портлендского экспресса», воспользовавшись заминкой, отправляются в близлежащий отель пообедать. Мальчишка на платформе с четырехфунтовой форелью, которую он только что поймал и которая еще шлепала хвостом, привлекает внимание братьев Слоуна и Хааса, которые требуют задержать поезд на четыре часа, чтобы они могли порыбачить, но это предложение отклоняется голосованием. От отеля «Дансмьюр» к железной дороге спускается прекрасный большой газон, на котором пасется ручной горный олень. В трех милях от Дансмьюра мы достигаем водопадов Моссбрэй и минеральных источников Шаста-Сода. Наш поезд останавливается, и с чашками, кружками, кувшинами, бутылками, ведрами и ковшами мы бросаемся к источнику. Воды там вдоволь, и о, какая она холодная, искристая и бодрящая! Мы пьем вволю, наполняем наши емкости и нагружаем поезд, но если бы мы взяли в десять тысяч раз больше, этого никто бы и не заметил. Обнесенный стеной и покрытый крышей неиссякаемый колодец подпитывается сотнями крошечных ручейков, потоков и струек, бьющих и струящихся из поросшего мхом горного склона, в то время как тут и там более мощный источник взметает тонкую струю на добрых пятьдесят футов вверх, после чего она обрушивается вокруг вас туманом брызг.

Где тот художник, что сможет запечатлеть красоту водопадов Моссбрэй — могучего горного склона, покрытого до самой вершины гигантскими соснами и обрывающегося у подножия отвесной стеной стофутовой высоты, чей лик увит и усыпан ярко-зеленым мхом, сквозь который серебристой пеленой брызг низвергается излияние тысячи бьющих ключей? Отсюда до Сиссона, на протяжении 25 миль, нашим паровозам предстоит тяжелая работа на подъеме. Горы повсюду: горы впереди нас и горы позади нас, горы над нами и горы под нами, горы справа и горы слева, но они совсем не лысые, голые или лишенные растительности — куда ни кинь взгляд, за исключением разве что вершины Шасты, везде видишь великолепные заросли сосен и кедров, кустарника и папоротника. Приходится то и дело смотреть либо вверх, либо вниз. Глядя вверх, вершин, поросших соснами, практически не разглядеть, поскольку ваш взгляд упирается в верхнюю часть оконного проема вагона, не доходя и до середины горного склона; глядя вниз, чувствуешь себя вполне нормально, если только не страдает вестибулярный аппарат, так как во многих местах можно смотреть сверху на макушки высочайших деревьев, растущих на тысячу футов ниже.

С дыханием пламени и железными легкими эти мощные стальные скакуны пыхтят, кашляют и карабкаются наверх, а длинный десятивагонный состав, послушно следуя за ними в их тяжелом труде, вьется и змеится по узким тропам, проложенным и высеченным на суровых склонах могучей Сьерра-Невады упорным, неумолимым Прогрессом, всегда направляемым и подгоняемым непреклонной волей, неутомимым упорством, инженерной изобретательностью и научным мастерством человека. Мы карабкаемся всё выше и выше, змеимем и петляем, пока не достигаем высот Сиссона на отметке 3555 футов, а затем немного отдыхаем — отдыхаем, чтобы насытить взор неописуемым величием и грандиозностью Шасты.

Это ближайшая точка, на которую железная дорога подходит к этому гигантскому массиву, и от мест, где мы сидим и стоим, по прямой линии двенадцать миль до сверкающей, увенчанной снегом макушки этого могучего монарха. Почему мы так остро ощущаем его присутствие при столь огромном расстоянии — загадка, о которой никто не спрашивает; мы просто смотрим, чувствуем и молча дивимости тому, что ощущаем. Должно быть, это трепет, ибо нам говорят, что великое внушает трепет, а Шаста поистине велик. Четырнадцать тысяч четыреста сорок два фута — такова расчетливая высота этого колоссального гиганта, вонзающего свою вершину в небеса. Если бы его можно было сгладить или срезать наполовину, он образовал бы плато окружностью 75 миль и поперечником 25 миль; но пора отправляться. Управляющий говорит: «По коням!» — и, прощаясь с Шастой, мы трогаемся в путь.

В одной миле от Сиссона кондуктор Морган указывает на крошечный горный родник, который не утолил бы жажду даже козы, и говорит: «Вот исток реки Сакраменто, до впадения которой в залив отсюда 307 миль». Дорога теперь делает невероятные изгибы и повороты, обходя непреодолимые высоты и преодолевая непроходимые пропасти. Мы только что завершили восьмимильный перегон, описав почти полную букву S, и находимся всего в полутора милях от места отправления. В Эджвуде подталкивающий паровоз № 1902 отцепляют, поскольку дальше начинается уклон до Хорнбрука протяженностью 40 миль, с падением высоты местами до 170 футов на милю.

В Хорнбруке был прицеплен паровоз № 1907 для помощи на подъеме до Сискию, на протяжении 24 миль, с уклоном 190 футов на милю. Приближаясь к линии штата, мы пересекаем старый почтовый тракт Портленда и в 3:03 по восточному времени (12:03 по тихоокеанскому) пересекаем границу штата и въезжаем в Орегон, проехав по территории штата Калифорния 1136 миль. Мы проезжаем разъезд Грегори, где недавно произошли две крушения товарных поездов. Восстановительный поезд всё еще на месте, и, судя по всему, они только что поставили на рельсы паровоз № 1503, который стоит там при нашем проезде, весь покрытый грязь. Здесь нам открывается Пилот-Рок — огромный голый утес, который стоит особняком, словно одинокий часовой, охраняющий врата долины, и прославился в ранней истории этих мест как место яростных индейских войн. Управляющий с миссис Вайман находятся на паровозе, наслаждаясь прекрасным видом на это удивительное горное путешествие. Мы бросаем наш последний взгляд на калифорнийские пейзажи: за очередным поворотом мимо Пилот-Рок перед нашим взором во всем своем великолепии предстает величавая Шаста, покоящаяся в возвышенной и торжественной красоте в 50

HERCULES’ PILLARS, COLUMBIA RIVER OREGON.

милях отсюда. Еще один поворот, картинка тает, занавес падает, и Калифорния остается позади.

Продолжая карабкаться по суровым склонам хребта Сискию и приближаясь всё ближе к его вершине, наш поезд, словно отчаявшись достичь гребня, внезапно ныряет в его скалистые недра. Глубины отчаяния не могут быть темнее мрачного сумрака этой зияющей дыры в горной стене; поезд пронзает сердце Сискию на протяжении 3700 футов через «Тоннель № 13», прежде чем вынырнуть на дневной свет с противоположной стороны. Здесь достигается высшая точка подъема на высоте 4130 футов. Оставив паровоз № 1907 позади, мы начинаем спуск по северному склону горного хребта Сискию среди неописуемо прекрасных и величественных пейзажей. Прибыв в Эшленд в 5:10 по восточному времени (2:10 по тихоокеанскому), мы делаем двадцатимильную остановку и производим смену паровозов.

Попрощавшись с кондуктором Морганом и его бригадой, которые заслуживают высочайшей похвалы за то, как мастерски они провели наш поезд, и которые сделали поездку столь интересной благодаря сообщенным полезным сведениям, мы вновь мчимся вперед с паровозом № 1361 под управлением С. С. Кейса при помощнике машиниста Роберте Маккуане; поезд ведут кондуктор Эдвард Хьюстон, багажист Р. В. Джеймсон и тормозной кондуктор Х. Баллард, которые доставят нас в Портленд, расположенный в 341 миле отсюда. Покинув Эшленд, мы проезжаем мимо нескольких действующих золотых приисков на суровом склоне горы и въезжаем в долину реки Роуг — богатый сельскохозяйственный и садоводческий район, где, как говорят, выращивают лучшие в Орегоне фрукты. В Грантс-Пассе делается короткая остановка на несколько минут для прицепки паровоза № 1759 в качестве помощника на подъеме до Уэст-Форка, на протяжении 47 миль. Двадцать минут выделяется в Глендейле, чтобы пассажиры «Портлендского экспресса» и поездная бригада могли перекусить в отеле «Глендейл». Вскоре после отправления из Глендейла мы въезжаем в дикое ущелье, окруженное взметнувшимися ввысь холмами, сплошь покрытыми до самых вершин гигантскими соснами. «Мистер Джеймсон, — спрашиваю я багажиста, приятного пожилого джентльмена, — носит ли это дикое место какое-нибудь название?» «Это каньон Коу-Крик; ручей, который вы видите — это Коу-Крик, протекающий по всей длине каньона на протяжении 35 миль», — таков ответ.

Чем глубже мы проникаем в это узкое ущелье, тем сильнее впечатляет нас уединение его могучих, поросших соснами склонов, которые поднимаются крутым уступом от самого ручья с одной стороны и от железной дороги с другой на высоту более 2000 футов, покрытые до самых гребней гигантскими орегонскими соснами. Мы прибываем на маленькую станцию Уэст-Форк — единственную станцию в каньоне, где паровоз № 1759 отцепляют и загоняют на запасной путь. В этих могучих горах скрыто золото, и тут ищем рудники; главный из них, «Виктория», находится недалеко от Уэст-Форка. В двух милях к северу от этого места нам показывают точку, где в 1890 году произошел крупнейший за всю историю железных дорог оползень. Огромный участок горного склона пришел в движение и рухнул на дно каньона, засыпав 900 футов железнодорожного полотна 100-футовым слоем земли и перегородив ручей, в результате чего образовалось озеро глубиной 60 футов и длиной в одну милю. Засыпанный участок пути был заброшен, а дорогу проложили через ручей вдоль подножия противоположной покатой стены каньона. Мы отчетливо видим огромную массу земли, камней и деревьев, покрывающих погребенный путь — яркий пример того, что в любой момент может случиться с дорогами, проходящими через подобные горные каньоны. По мере того как мы вырываемся из неприступных и безмолвных дебрей этой орегонской глуши, начинает смеркаться, но нетрудно заметить, что перемены к лучшему, ведь мы въезжаем в долину, изобилующую полями волнующейся пшеницы и садами с буйно растущими деревьями. Мы останавливаемся в Роузбурге на десять минут, где производится очередная смена паровозов, и когда в 12:10 ночи по восточному времени (9:10 вечера по тихоокеанскому) мы снова трогаемся в путь, уже совсем темно.

После Роузбурга нас ведет паровоз № 1355 с машинистом Монтгомери у рычага управления. Поскольку на 15-мильном участке между Дрэйнсом и Коттедж-Гроув идет крутой подъем, мы берем в качестве помощника машиниста Коннелли с паровозом № 1516. Кондуктор Хьюстон и его бригада продолжают поездку с нами до самого Портленда.

ВТОРНИК, 25 МАЯ.

Прибыли в Портленд сегодня утром в 8:00 по восточному времени (5:00 по тихоокеанскому) и после завтрака встретились с Мортоном Янгом, эсквайром, из Портленда. Мистер Янг — член дивизиона «Маунт-Худ» № 91 Ордена железнодорожных кондукторов и преданный, увлеченный член ордена, хотя в настоящее время и не работает на транспорте, так как успешно сыграл на рынке недвижимости и теперь может позволить себе отойти от активных дел. Брат Янг любезно сопровождает группу наших спутников по электрической железной дороге Ист-Сайд до Орегон-Сити — это приятная 14-мильная поездка. Мы поднимаемся по большой деревянной лестнице, ведущей на утесы с видом на город, и любуемся великолепной панорамой всех окрестностей. Глядя вниз на водопады реки Уилламетт, мы проникаемся величием здешней «Ниагары Тихоокеанского побережья». Спустившись с этой манящей смотровой площадки, мы посещаем крупную электростанцию у водопада, которая получает энергию от вод Уилламетта и снабжает светом и электроэнергией Орегон-Сити, Портленд и все близлежащие районы. Из окон машинного зала водопад виден гораздо ближе. Река Уилламетт в этом месте имеет ширину около полумиль, а водопад полукруглой формой простирается от берега до берега при средней высоте 40 футов. По оценкам, мощность этого гигантского потока прыгающей, бурлящей и ревущей воды уступает в мире лишь Ниагарскому водопаду. Огромный машинный зал со стенами из монолитного бетона расположен на западном берегу реки, чуть ниже водопада, и обладает мощностью 12 000 лошадиных сил. Он принадлежит компании «Портленд Дженерал Электрик» и управляется ею; корпорация была основана в 1892 году с капиталом 4 250 000 долларов.

Мы не можем долго задерживаться на одном месте и не имеем возможности уделить этому интересному городу столько внимания, сколько хотелось бы, но, проезжая по одной из его главных артерий, видим, что уровень здешнего сервиса и благоустройства отвечает самым современным требованиям. Мы проезжаем мимо отеля «Электрик», и по его внешнему виду нетрудительно догадаться, что он первоклассен во всех отношениях; будь у нас возможность или повод воспользоваться его гостеприимством, мы уверены, что управляющие этим заведением мистер и миссис У. М. Робинсон позаботились бы о нас наилучшим образом. Мы заходим на рыбный рынок и с интересом разглядываем только что доставленного лосося весом от пяти до пятидесяти фунтов — речные воды в этой части страны изобилуют данным видом рыбы. Дамы, стремящиеся

THE COLUMBIA RIVER.

приобрести сувениры, по пути заглядывают в несколько магазинов. На берегах реки расположено множество заводов и фабрик. Добравшись до места посадки на электропоезд до Портленда и обнаружив ожитающий вагон, мы садимся в него и отправляемся в восхитительную 14-мильную поездку на трамвае. Среди пассажиров в вагоне оказывается дама, чье приятное лицо располагает к доверию, и миссис Шоу заводит с ней беседу. Я занят созерцанием проносящихся за окном пейзажей, наслаждаюсь красотой природы и не обращаю внимания на их разговор. Брат Янг только что указал на Клакамас-Хайтс и теперь пытается показать нам снежную шапку горы Маунт-Худ, но Его Величество так укутан дымкой облаков над горизонтом, что разглядеть его невозможно. Легкий толчок локтем от миссис Ш. привлекает мое внимание, и когда я поворачиваюсь, она представляет мне свою новую знакомую — миссис Робинсон из отеля «Электрик» в Орегон-Сити. Миссис Робинсон оказалась блестящей собеседницей и рассказала нам немало интересного о самом городе и его окрестностях.

«Вам нравится Орегон-Сити?» — спрашивает кто-то. «Он мне не просто нравится, — отвечает миссис Робинсон, — я им горжусь. Это город с богатой историей. Место под Орегон-Сити было впервые облюбовано в 1829 году доктором Джоном Маклафлином, агентом Компании Гудзонова залива, который основал здесь торговый пост. Именно здесь несколько лет спустя методисты построили первую протестантскую церковь на Тихоокеанском побережье. Газета „Орегон Спектейтор“ (The Oregon Spectator), первая газета на Тихоокеанском побережье, была напечатана здесь в 1846 году на печатном станке, привезенном с Сандвичевых островов. У нас климат, — продолжает она, — в котором не бывает крайностей: морозы стоят редко, а снег, если и выпадает, тает всего за несколько часов. Мне доводилось собирать розы в саду на Рождество, поскольку холода достаточной силы, чтобы погубить цветы, случаются крайне редко. Мы росли не так стремительно, как некоторые из молодых городов Северо-Запада, но обладаем всеми природными преимуществами и возможностями для обеспечения прогресса и развития. У нас отличные школы с качественным обучением, где всегда полно учеников, и в подтверждение образовательной важности нашего города можно добавить, что Ассоциация Шатокуа долины Уилламетт проводит свои ежегодные съезды и собрания в Гладстон-Парке, недалеко от Орегон-Сити. Эти мероприятия собирают огромные аудитории, тысячи людей приезжают со всего Тихоокеанского побережья. Люди начнут съезжаться на эти встречи уже на следующей неделе, и я ожидания, что хлопот у нас будет полон рот; но вот моя остановка», — говорит она, поднимаясь при остановке вагона, прощается с нами и выходит.

Мы прибыли в Портленд и, пройдя несколько кварталов под руководством брата Янга, покидаем линию электропоезда и садимся на канатный трамвай, направляясь на Портленд-Хайтс — высокую возвышенность с видом на город и потрясающей панорамой всех окрестностей на много миль вокруг. Мы смотрим на три реки: Колумбию, Уилламетт и Клакамас, прослеживая взглядом их извилистые русла, чьи воды блестят и искрятся на солнце. Мы отчетливо видим поседевшие вершины Маунт-Адамс и Сент-Хеленс, но облака, всё еще висящие на восточном горизонте, скрывают от нас Маунт-Худ. Обладая свойственным людям упрямством вечно стремиться к тому, что недоступно, мы жаждем взглянуть на Маунт-Худ. «Мы поднялись сюда ради него, — говорит миссис Догерти, — и пусть хоть краешком глаза, но я хочу его увидеть».

J. P. O’BRIEN, SUPERINTENDENT RAIL LINES, OREGON

RAILROAD AND NAVIGATION COMPANY.

Этого хотят все мы, и мы прикованы взглядами к точке, где, по словам брата Янга, должна появиться гора, если погода позволит ее увидеть.

«До Маунт-Худ 70 миль, — говорит брат Янг, — но в совершенно ясный день отсюда его отлично видно». Поскольку облака не проявляют желания побаловать нас, мы спускаемся с возвышенности, садимся в вагон и направляемся к станции. Мы прибываем туда около 1:30 дня и обнаруживаем там большинство наших спутников; они тоже провели очень приятное утро, осматривая достопримечательности Портленда и собирая сувениры.

Братья Максвелл и Риган из исполнительного комитета экскурсии не теряли времени даром: они навестили управляющего Дж. П. О’Брайена из железнодорожной компании «Орегонский речной и навигационный путь» и договорились об экскурсии сегодня во второй половине дня вверх по берегам реки Колумбия до Каскейд-Локс и обратно.

Перекусив в ближайшем ресторанчике, мы все готовы к отправлению. Три наших спальных вагона прицеплены к регулярному поезду, который уходит в 2:45 дня. «Все ли наши на месте?» — спрашивает управляющий Вайман, оглядывая толпу. «Кажется, четверо или пятеро отсутствуют», — отвечает секретарь Максвелл, откусывая северо-восточный угол у брикета табака. «Слоун и Хаас точно не здесь, — вставляет брат Терри, — ведь они отправились с мальчишкой в лодке посмотреть, как лосось преодолевает пороги Уилламетта, и еще не вернулись». «Время вышло; ждать нельзя; по вагонам!» — кричит кондуктор, и мы трогаемся в путь, отправляясь в 45-мильное путешествие среди удивительных и непревзойденных пейзажей реки Колумбия. Управляющий О’Брайен путешествует с нами — к поезду прицеплен его личный вагон. Главный диспетчер Е. Н. Кэмпбелл, К. Р. Холкомб, эсквайр, и брат М. Янг также сопровождают группу. Профессиональный фотограф из Портленда Л. Дж. Хикс едет по долгу службы; с нами также едет оркестр Портлендского отеля в составе следующих джентльменов: Г. Х. Парсонс, Дж. Селтенрайк, Ф. Бойд, Уильям Ливинстон и проф. Е. Ф. Флек, которые исполняют прекрасную и приятную музыку. То тут, то там раздаются восторженные возгласы, когда мы бросаем беглые взгляды на чудесные виды. «На обратном пути вам откроется лучший вид, — советует мистер О’Брайен, — поскольку мы пойдем медленно и сделаем несколько остановок». Прибыв в Каскейд-Локс, мы получаем двадцать минут на осмотр крупных шлюзов, которые правительство завершает строить примерно за 1 500 000 долларов, чтобы дать возможность судам подниматься до самой высокой судоходной точки этой необычайной реки.

Время отправляться в обратный путь исчерпано, и по возвращении к поезду мы обнаруживаем прицепленный паровоз О. Р. и Н. № 73, в будке которого находятся машинист А. Кертис и помощник машиниста Джо. Уилсон, а кондуктор Дж. А. Аллисон стоит рядом, готовый тронуться в путь, как только мы будем готовы. Через минуту все рассаживаются по местам, и поезд медленно спускается вдоль великой Колумбии; ее и без того стремительное течение удваивается от тающих в горах снегов, и мутный, разъяренный поток с грохотом несет свои воды. Любуясь бурлящими водами могучей реки с одной стороны, с другой мы смотрим вверх на вздымающиеся ввысь на 3000 футов величественные утесы, скалы и вершины, чьи макушки обрамлены соснами, похожими на папоротники на фоне неба, в то время как отовсюду из этих каменных стен бьют горные ручьи, низвергающиеся с сотен

MT. ADAMS, WASHINGTON.

MT. ST. HELENS, FROM PORTLAND.

футов высоты потоками радужных брызг.

«Ну что ж, — замечает мистер О’Брайен, видя, что мы лишились дар речи от восторга и восхищения, — такое в Пенсильвании или Джерси каждый день не увидишь». «Нет, — отвечаю я, — и ни в каком другом уголке земного шара в любой день года». «Я искренне верю, что на всем белом свете нет пейзажей более захватывающих, чем пейзажи вашей реки Колумбия, мистер О’Брайен», — говорит миссис Мэттсон, и стоящий рядом доктор одобрительно улыбается ей. «Теперь мы обратим внимание на вещи более практичные, чем высокие горы и падающие водопады, — говорит мистер О’Брайен, когда поезд останавливается. — Мы покажем вам, как нашего лосося выманивают из воды».

Ведя за собой, он проводит нас вниз по берегу реки к самой кромке воды и на платформу или причал, выступающий на несколько футов в воду. Там медленно вращается большое колесо, отдаленно напоминающее боковое колесо старомодного парохода или крупное водяное колесо верхнего боя старосветской лесопилки, за исключением того, что оно крутится в обратную сторону: когда черпаки или ковши поднимаются из воды, они захватывают рыбу, если кому-то из обитателей речных глубин не посчастливится в них попасть. Когда черпак поднимается на определенную высоту, рыба вываливается в наклонный желоб (похожий на тот, с которого „ребята“ развлекались у Сутро) и сбрасывается в бункер под платформой. «Сейчас мы ловим немного, — поясняет человек, обслуживающий ловушку, — река слишком полноводна и мутна, и рыба идет неохотно». Открыв люк, он позволяет нам заглянуть в бункер, где мы видим множество рыбин разного размера. Он любезно

подарил нам несколько рыбин для нашего вагона-ресторана, и мы все искренне признательны за этот жест. Наша следующая остановка — у водопадов Малтнома, где один из таких горных потоков срывается с отвесного обрыва с высоты 950 футов. Здесь группа располагается на травянистом склоне на фоне водопада, и мистер Хикс делает снимок. «Мистер Хикс, а все те прекрасные радуги, что мы здесь видим, будут видны на сделанных вами снимках?» — спрашивает миссис Мэтьюс фотографа. «Нет, — отвечает мистер Хикс, — это за пределами нашего искусства. Ни одна камера не запечатлеет и ни один художник не сможет написать то великолепное буйство красок и тончайшие переливы оттенков, которые вы видите в брызгах водопада Малтнома». «Не скажите, — возражает брат Март. Хьюстон, отличающийся практичным складом ума. — Я уверен, Джордж Коу из округа Честер смог бы это сделать: человек, способный изобразить крапинки форели или все оттенки осенней листвы и не промахнуться ни с одним тоном, вполне может справиться и с водопадом Малтнома». «Тогда ему следовало бы приехать сюда и написать его, — отвечает брат Боб Фоулон, — ведь воспроизведение водопада Малтнома на холсте в том виде, в каком мы видим его сегодня, не сможет превзойти ни одна картина в мире». Мы все поддерживаем слова брата Фоулона и чувствуем, поднимаясь в поезд, что нам выпала привилегия созерцать зрелище необыкновенной красоты и величия.

Мы снова останавливаемся и делаем общую фотографию у Столба — гигантской каменной колонны, стоящей обособленно между рекой и железной дорогой, на вершине которой на высоте 1000 футов в небе растет большая сосна. Мы возвращаемся к депо около 7:30 и обнаруживаем, что Макдональд приготовил для нас роскошный ужин, которым мы все

MULTNOMAH FALLS, OREGON.

с удовольствием наслаждаемся. Мистер О’Брайен и брат Янг ужинают вместе с нами, и наши спутники демонстрируют признательность за любезность и доброту этих джентльменов, устраивая им троекратное громкое «ура». После ужина управляющий Юнион-депо Э. Лайонс сопровождает часть «ребят» в роскошные апартаменты Коммерческого клуба, где нас по-царски принимают в течение трех часов, и около полуночи мы возвращаемся в поезд.

СРЕДА, 26 МАЯ.

Сегодня утром все поднимаются спозаранку, ведь вскоре нам предстоит попрощаться с этим великим городом дальнего Северо-Запада, где к нам отнеслись с таким радушием и оказали столь пышный прием. Сердечные братья из дивизиона «Маунт-Худ» № 91 Ордена железнодорожных кондукторов и руководители различных транспортных компаний надолго останутся в нашей памяти за их щедрое к нам отношение. Каждый участник нашей поездки получил в подарок прекрасный сувенирный буклет «Виды Портленда, штат Орегон, и реки Колумбия», выпущенный дивизионом «Маунт-Худ», который мы очень высоко ценим. К буклету прилагается «приветственный билет» в виде отрывных купонов — довольно пространный, но вполне ладный документ, первый пункт которого гласит: «Настоящий договор с приложенными купонами дает его предъявителю право на сердечный первоклассный прием по въезде в штат Орегон, а также право пользоваться всеми услугами компаний „Саузерн Пасифик“, „Орегонской железнодорожной и навигационной компании“ и „Северной тихоокеанской железной дороги“».

R. Koehler,E. P. Rogers, General Manager S. P.A. G. P. A., S. P. E. McNeill,B. Campbell, Pres. & Mgr. O. R. & N.Traffic Mgr. O. R. & N. W. H. Hulburt,J. W. Kendrick, G. P. A., O. R. & N. Co.Genl. Mgr. N. P. Ry. J. H. Hannaford,C. S. Fee, Genl. Traffic Mgr. N. P. Ry.G. P. A., N. P. Ry.”

Договор состоит из пяти пунктов. Последний пункт гласит: «Комитет по встрече не несет ответственности за утрату каких-либо бриллиантов (за исключением королей и королев), багажа, питания или сна во время этой поездки».

J. M. Poorman,J. W. Crocker, Sec. & Treas.C. C. “Mt. Hood Division No. 91, O. R. C.”

Билет содержит шесть купонов, каждый из которых дает право проезда туда и обратно по линии между различными достопримечательностями и содержит в нижней части имя управляющего, по чьей линии осуществляется проезд. Всё издание выполнено великолепно и представляет собой ценное пополнение нашей коллекции сувениров.

Мы отправляемся в 8:45 утра, и поскольку час отъезда неизбежно настал (как это всегда бывает), множество новых друзей собралось проводить нас. На протяжении всего пути мы неустанно напоминали окружающим о том, кто мы такие, с помощью нашего фирменного дружного клича, исполняемого с таким задором, который заглушил бы крики университетской команды по американскому футболу; и теперь, собвшись в плотную группу, мы испускаем его:

«Кто мы такие? О. Р. К.

«Сотрудники Пенсильванской дороги.

«Ра! ра! бум — а!» Дамы нашей группы готовы и выдают:

«Кто мы такие? Кто мы такие?

«Жены и дочери членов О. Р. К.

«Ра! ра! бум — а!»

А теперь повара и официанты, собравшиеся у окон и на платформе вагона «Лафайет», подхватывают:

«Кто мы такие? П. П. К.

ALONG THE COLUMBIA RIVER.

«Повара и официанты О. Р. К.

«Ра! ра! бум — а!»

Под этот непрекращающийся шум добрые жители Портленда провожают взглядами наш поезд, отходящий от их прекрасного вокзала. Под их прощальные махи руками мы покидаем их город, направляясь в 146-мильный путь по Северо-Западной железной дороге до Такомы, шт. Вашингтон. Наш состав ведет паровоз Северной Тихоокеанской железной дороги № 617 под управлением машиниста Ф. В. Боккермана при помощнике машиниста Х. Диме. Поезд ведет кондуктор Генри Бакли, а тормозными кондукторами работают Х. Харкинс и Том Мартин. Мистер Мартин — молодой человек из округа Честер в Пенсильвании, приехавший на Запад за счастьем и устроившийся тормозным кондуктором в надежде на дальнейшее продвижение по службе, и мы желаем ему успеха.

От Портленда до Гобла (39 миль) мы едем вдоль реки Колумбия, уровень воды в которой очень высок, так что многие низменные участки затоплены. Мы видим окруженные водой покинутые дома, что заставляет нас вспомнить наводнение в Эль-Пасо. За этой унылой водной гладью вдалеке виднеются сверкающие макушки Маунт-Худ и Сент-Хеленс. Прибыв в Гобл, наш поезд загоняют на большой паромный пароход «Такома» и перевозят через реку Колумбия в Каламу, на территорию штата Вашингтон. Покинув Каламу, мы проезжаем через живописные фермерские места, где, судя по всему, широко развито сельское хозяйство. Проехав Централию — процветающий городок с населением около 3000 человек, — мы в течение нескольких миль любуемся великолепным видом на гору Рейнир, пересекая прерию Йелм. В Рое делается короткая остановка для посадки братьев Б. В. Джонсона и С. Х. Юолта из дивизиона «Маунт-Такома» № 249 Ордена железнодорожных кондукторов, входящих в комитет по встрече, которые обещают показать нам Такому после нашего прибытия туда. Местность здесь богата природными ресурсами: плодородные долины граничат с поросшими густым лесом холмами, а тут и там работают угольные шахты.

Прибыв в Такому в 16:40 по восточному времени (13:40 по тихоокеанскому), мы сразу же отправляемся с братьями Джонсоном и Юолтом осмотреть город, к нам присоединяются А. Ф. Хайнс, агент по пассажирским перевозкам железнодорожной компании «Северная Тихоокеанская», капитан А. Томпсон из газеты Portland Oregonian, К. П. Ферри, эсквайр (обладающий почтенным титулом «герцог Такомы»), а также член Торговой палаты Л. Сезар, эсквайр, президент Такомского банка и член Совета по торговле. Первым делом мы посещаем здание окружного суда. «Это, — говорит мистер Ферри, — одно из лучших зданий в Такоме, которая, как вы знаете, является административным центром округа Пирс. Нам нужен был суд, и мы решили построить хорошее здание; оно обошлось в 400 000 долларов». Мы с интересом осмотрели музей, расположенный в этом здании; многие реликвии и произведения искусства были переданы миром мистером Ферри, который собрал их в разных зарубежных странах, где ему довелось побывать. Мы провели в здании суда полчаса, после чего сели в трамвай, который прокатил нас по городу к парку Пойнт-Дефайнс, доставив нам огромное удовольствие.

Чтобы составить истинное представление о вашингтонском лесе, достаточно посетить этот удивительный парк. Таких величественных деревьев мы еще никогда не видели: многие из них достигают шести-восьми футов в диаметре, а их высота оценивается в 300 футов, огромные

C STREET, TACOMA, WASHINGTON.

BRIDGE, POINT DEFIANCE PARK, TACOMA, WASHINGTON.

сосны и кедры, составляющие естественную растительность почвы, а среди них в диком изобилии растут гигантские папоротники высотой в шесть футов. В вольерах можно увидеть оленей, лосей и медведей — обитателей дикой природы. Через этот великолепный лесной парк во всех направлениях проложены конные тропы, а также обустроено около 80 миль велосипедных дорожек. Парк расположен на высокой возвышенности с видом на пролив Пьюджет-Саунд. По крутым тропинкам и лестницам мы спускаемся к пляжу. Пролив представляет собой огромный водный объект с едва заметной рябью на поверхности. Здесь мы проводим полчаса, собирая камешки и ракушки, а затем направляемся к плавильному заводу, расположенному в полумиле вверх по берегу.

Лодочная станция предоставляет гребные лодки тем, кто в них нуждается, и многие пользуются этой возможностью, чтобы избежать утомительной пешей прогулки. Те же, кто идет пешком, снова поднимаются по ступеням и крутой тропинке и, пройдя по лесной тропе, прибывают к плавильному заводу одновременно с теми, кто плыл на лодках. Нас проводят по огромному, жаркому, задымленному зданию и показывают все этапы обработки руды от печи до тигля. Это огромное предприятие, принадлежащее компании Tacoma Smelting and Refining Company и управляемое ею, перерабатывает золотоносную, серебряную и медную руду и имеет годовой объем производства более 900 000 долларов. При выходе с предприятия нас ожидает поезд из платформ, оборудованных сиденьями для этого случая; мы забираемся на них и во время неспешной поездки вдоль побережья пролива обнаруживаем, что никакой другой транспорт не смог бы предоставить лучший обзор. В Такоме насчитывается 12 миль береговой линии, на которой возвышаются великолепные причалы, огромные склады, гигантские элеваторы, громадные лесопильные и мукомольные заводы; вся эта 12-мильная полоса заполнена предприятиями подобного рода.