К счастью, этот гигантский пожар должен принести этому пустынному острову, по большей части заросшему камышом, куда больше пользы, чем вреда, поскольку, не уничтожив никакой растительности, способной принести пользу человеку, он значительно облегчит исследования будущим путешественникам и сделает его пригодным для поселения рыбаков и других лиц, которые в настоящее время, судя по всему, обходят его стороной.
Около 18:00, когда уже стало смеркаться, наши две шлюпки отправились в обратный путь к фрегату, от которого в течение дня они удалялись примерно на пятнадцать миль. Однако, поскольку задул свежий северный ветер, мы смогли поставить паруса и в 19:30 вновь достигли фрегата, где были встречены градом вопросов, в основном касавшихся таинственного, видимого издалека пожара, который был разожжен парочкой скромных венских спичек! Во время нашего визита на остров на борту фрегата также проводились различные наблюдения с целью определения положения Амстердама, а также вычисления высоты наиболее выдающихся вершин острова и очертаний береговой линии. Результаты дали следующие показатели: широта 37° 58′ 30″ ю. ш.; долгота 77° 34′ 44″ в. д. от Гринвича; высота наивысшей вершины (что практически совпадает с предыдущими наблюдениями) — 2891 английский фут; второй по высоте — 2651 фут; протяженность южного берега, измеренная с фрегата, — 32 359 футов; западного — 5507 футов.
Оставалась еще слабая надежда на то, что мы сможем посетить остров на следующий день. Однако за ночь поднялся ветер, погода стала переменчивой, и мы были вынуждены отказаться от заветного желания досконально исследовать остров, тем более что из-за неблагоприятной погоды в течение последних нескольких недель пребывание «Новары» в этих широтах затянулось далеко за установленный срок, так что нельзя было терять больше времени, если мы не хотели пожертвовать целями экспедиции в отношении других, более важных областей научных изысканий, занимаясь ими в сезон, который для этого, по всей вероятности, был крайне неблагоприятным.
Следовательно, наши наблюдения на Амстердаме остались крайне несовершенными; хотя геологу экспедиции удалось прояснить сохранявшуюся до сих пор неопределенность в отношении геологического строения острова и на основе научных данных установить, что Амстердам представляет собой потухший вулканический конус точно такого же характера и принадлежит к тому же типу вулканических образований, что и соседний остров Сан-Пауло; что на нем, вероятно, присутствуют все обычные признаки его вулканического происхождения и что его поднятие произошло в тот же период времени. С другой стороны, натуралист с сожалением констатировал упущенную редчайшую возможность сопоставить растительность этих островов и наглядно показать, как одновременно с развитием более пышной и разнообразной растительной организации появляется совершенно новая раса животных и как тесно в экономии природы связано существование отдельных особей с определенными неизменными типами. Во всяком случае, Сан-Пауло, который мы имели возможность изучить во всех деталях, является из двух островов более важным для мировой торговли не только как путеводитель на самом оживляемом глубоководном маршруте Индийского океана, но и как спасительное убежище для судов и экипажей. Кратерный бассейн Сан-Пауло уже не раз служил в случае необходимости желанным приютом для полунемореходных кораблей. Не так давно британский паровой военный корабль прибыл на Сан-Пауло после сильнейшего шторма в Индийском океане, во время которого у него вышла из строя машина и был сорван руль, после чего судно в течение двенадцати дней управлялось временным рулем. Судно, сгрузив самую тяжелую часть оснащения, было без труда заведено внутрь кратерного бассейна и там поставлено килем набок на северном барьере для проведения ремонтных работ.
8 декабря, около 4 часов утра, на далеком безоблачном горизонте лишь темное облако дыма указывало на местоположение Амстердама. Сам остров, строго говоря, был уже вне пределов видимости, ибо свежий северо-западный ветер весело гнал нас вперед всю ночь. Последняя надежда увидеть северную сторону Амстердама рассеялась. Мы стремительно приближались к зоне юго-восточных пассатов. Ветер усилился, постепенно перейдя на западный, затем на южный и, наконец, на восточный. Это изменение направления ветра оказалось предвестником пассатов, в полосу которых мы вошли 14 декабря на 2° 1′ ю. ш. и 85° в. д.
В тот день на горизонте показалось торговое судно, которое при попутном ветре и со всеми поставленными парусами вскоре настигло нас. Оно шло без всякого флага и пересекло наш курс на столь близком расстоянии, что мы могли отчетливо прочитать его название — «Банкерс-Хилл» из Бостона — на корме. Тогда мы подняли свой флаг; и поскольку проход корабля наперерез другому в открытом океане без приветствия является столь же грубым нарушением кодекса морской вежливости, как и быстрое прохождение мимо человека на суше без извинений, в сторону этого невоспитанного американца был произведен холостой выстрел. Этикет предписывает считать поднятие флага военным кораблем прямым призывом к любому находящемуся в поле зрения торговому судну поднять свой флаг, поэтому любое пренебрежение этими общепринятыми правилами неминуемо должно вызывать подозрения. После того как мы произвели холостой выстрел, американец с помощью семафорных сигналов запросил широту и долготу, к чему торговые суда в открытом море прибегают довольно часто, чтобы точно знать свое местонахождение, поскольку они не имеют возможности проводить наблюдения столь же регулярно, как военные корабли. Однако прежде всего требовалось урегулировать вопрос с приветствием; и этого упрямый янки, несмотря на предупредительный сигнал, замечать не желал, хотя прекрасно осознавал всю серьезность своего положения, о чем наглядно свидетельствовала та скорость, с которой несколько дам и джентльменов, замеченных нами на палубе, бросились искать укрытия внизу! Второй выстрел, сопровождаемый ядром, просвистевшим над его кормой, наконец привел этого строптивого капитана в чувство, и свист снаряда возымел желаемое действие. Были подняты «Звездо-полосатые», после чего мы передали сигналом запрошенные широту и долготу. Вероятно, именно вспышка нелепого национального тщеславия, а также уверенность в том, что он командует прекрасным быстроходным клипером, способным мгновенно выйти из зоны досягаемости орудий, и побудили его к этому преднамеренному и упорному нарушению общепринятых правил вежливости. Более того, даже суда самого североамериканского военно-морского флота нередко вынуждены поступать аналогичным образом со своими соотечественниками в открытом море; так, капитан военного парохода «Миннесота», отстаивавший интересы Северной Америки в Китае, был вынужден, как мы узнали позже в Шанхае, добиваться соблюдения установленных морских обычаев от одного из своих соотечественников-мореплавателей с помощью пушечного выстрела, в строгом соответствии с несомненной практикой всех морских держав.
Юго-восточный пассат, который, как мы надеялись, должен был понести нас по намеченному курсу, оказался не столь сильным и устойчивым, как мы ожидали, главным образом, возможно, вследствие влияния Австралийского континента, температура которого в летний сезон Южного полушария чрезвычайно повышается из-за его песчаной поверхности. Нагреваясь таким образом, воздух поднимается и разрежается в нижних слоах, в результате чего его упругость возрастает настолько, что он оттесняет окружающую более холодную атмосферу, допуская ее соприкосновение с нагретым воздухом лишь на самых отдаленных рубежах. Это происходит тем проще, что нагретый воздух, поднявшись в более разреженные слои, расширяется во все стороны и на определенном расстоянии от нижней поверхности начинает увеличивать атмосферное давление. В этой саморегулирующейся зоне повышенного атмосферного давления ветры, однако, естественным образом оказываются слабее и наблюдателям, находящимся на внешней границе этой зоны, всегда кажутся дующими с противоположной стороны. По этой причине мы, вероятнее всего, и сталкивались с восточными ветрами до тех пор, пока северная часть Австралии оставалась к востоку от нас.
Во всяком случае, равновесие воздушных масс было нарушено, в чем мы могли воочию убедиться по погоде и неспокойному морю. Наконец, 18 декабря небо сжалилось над нами, хотя ветер по-прежнему оставался восточным, а местами дул с севера, и частые шквалы дождей безжалостно обрушивались на нас. Однако чем дальше мы удалялись от Австралийского континента, то есть от всей суши, лежащей к востоку, тем ровнее дул юго-восточный пассат. И мы продолжали уверенно идти вперед, пока наконец 24 декабря на 6° 4′ ю. ш. и 82° 34′ в. д. не достигли восточных границ пассатов и не попали в зону штилей.
Жареная погода, до сих пор нас щадившая, стала поищем удушающей и ощущалась тем сильнее, что воздух был необычайно влажным и плотным. Порой во второй половине дня мимолетный дождевой заряд, порой заливавший палубу целиком, охлаждал воздух на несколько мгновений. Время от времени случались западные и еще реже северо-западные дуновения, но они никогда не длились долго и непрерывно прерывались дождями и шквалами.
И в эту самую пору, когда в далеком отечестве дворец и хижина украшаются с необычным усердием, когда золоченые фрукты и элегантные подарки сверкают на зеленых ветвях рождественской ели, залитой огоньками аккуратных маленьких восковых свечей, когда человеческое сердце переполняется радостью и любовью к ближним — в эту пору мы томились вдали от близких, изнуряемые палящим зноем и едва способные представить себе, что дома сейчас стоят снег и морозы, пока свирепый Борей кружит снежные хлопья и завывает им мрачный аккомпанемент! И все же мы тешили себя надеждой насладиться этими радостями у собственных очагов, и воспоминания о доме и дорогих друзьях наполняли наши души животворящим стимулом, рожденным вдохновляющей уверенностью в том, что мы тоже присутствуем в их мыслях и сердцах в этот священный праздник. Мало того, нескольких офицеров экспедиции «Новары» в открытом море, прямо посреди Индийского океана, ждал сюрприз в виде рождественских подарков, которые заботливые друзья за много месяцев до того доверили попечению благоразумных попутчиков.
Непрестанно борясь со штилями и встречными ветрами, ровно с первым ударом Нового года, в полночь с 31 декабря на 1 января, мы достигли экватора, который пересекали уже во второй раз, и начали 1858 год в Северном полушарии.
В этот самый Новый год мы чуть не подверглись великому бедствию. Спускавшийся по вантам юнга упал за борт. Море было совершенно спокойным и гладким, но уже утром этого дня мы видели множество акул — этих страшных врагов человека в океанских просторах, — так что жизнь несчастного подростка казалась серьезно подвергнутой опасности. В ту же секунду, когда мальчик сорвался, за борт полетел спасательный круг, была подготовлена шлюпка и приведены в готовность все обычные средства для спасения. И хотя он был отличным пловцом, он, по-видимому, потерял самообладание, вероятно от страха, и несомненно утонул бы, если бы боцманмат и два других матроса не бросились в воду и со всей поспешностью не поспешили ему на помощь. Тем временем шлюпку спустили на воду, с помощью которой спасенный и спасители благополучно вернулись на борт.
Несколько месяцев спустя боцманмат за проявленную в этом случае доблесть по прямому повелению Его Величества был удостоен серебряного креста «За заслуги», а матросы повышены в звании на одну ступень.
Течение, которое следует на север вдоль берегов Австралии, но примерно на десятом градусе южной широты поворачивает на запад, чтобы пройти к югу от Цейлона прямо вдоль экватора к берегам Африки, отнесло нас далеко на запад, вследствие чего нас ждала пасмурная, неопределенная погода с преобладанием штилей или легких ветров. По мере того как мы приближались к четвертому градусу северной широты, подул довольно свежий северо-восточный ветер, вероятно пассат Северного полушария, который, однако, по мере приближения к Цейлону снова стих до штиля.
В то же время на 5° 32′ с. ш., 79° 5′ в. д. мы попали на течение со скоростью более двух миль в час. Как выяснилось, мы оказались к западу от рейда Поинт-де-Галле на Цейлоне и испытывали определенные трудности при преодолении течения. 7 января около 15:30 на востоке показалась земля, а час спустя к фрегату под парусом направилось сингальское каноэ. Это была лоцманская шлюпка, экипаж которой, получив от гамбургского брига известие о появлении в поле зрения крупного корабля, вышел в море нам навстречу.
При первом взгляде на это маленькое каноэ было трудно удержаться от изумления перед мужеством и отвагой, с которыми полуголые сингальские лодочники отваживаются выплывать на 30–40 миль в открытое море на столь крошечной, узкой лодке, где едва хватает места для сидения в ряд. Две поперечины, или аутригера, выступающие с одной стороны, где они крепятся снаружи к довольно массивному брусу, плывущему параллельно лодке, придавали этому с виду хрупкому каноэ такую устойчивость и мореходность, что оно неизменно оставалось столь же безопасным, как и судно европейской постройки.
Эти каноэ очень напоминают «проа» полинезийских островов: они несут балансир с одной стороны, которая совершенно прямая и всегда держится с подветренной стороны по отношению к ветру и морю, а изменение курса осуществляется простой перестановкой паруса и управлением с помощью весла с противоположного конца.
Туземцы правят короткими веслами и способны выдерживать невероятно долго эту тяжелейшую, как нам кажется, работу. И при этом на вид они представляют собой хилый народ, если не считать того, что мускулатура верхней части тела развита у них удивительно сильно.
Одежда этих людей поразительно проста и обычно состоит лишь из куска цветной льняной ткани или ситца, который в виде короткой женской юбки обернут в один слой вокруг поясницы.
Лоцман, хотя он мог объясняться лишь на ломаном английском языке, быстро нашел с нами общий язык и предложил купить бананы, ананасы и кокосовые орехи, а также цейлонские драгоценные камни, которые носил при себе, запрятав в пестрый хлопчатобумажный кушак. Это напомнило нам, что мы приближаемся к берегам страны, где добываются драгоценные самоцветы, однако именно поэтому, вполне естественно, наш предприимчивый лоцман нашел на свой товар лишь слабый спрос.
У побережья мы поймали акулу длиной 7 футов и весом 135 фунтов — довольно юный экземпляр, — чьи зубы, как мы убедились при осмотре, были уже достаточно крепкими и острыми, чтобы схватить человека и содрать с него мясо. Множество крупных дельфинов и других рыб также резвилось в стоячей воде под кормой фрегата, давая обильную работу гарпунам и удочкам. Вскоре мы оказались всего в шести милях от берега, когда вокруг нас сразу же закружилось множество пирог, устроенных точно так же, как и лоцманская шлюпка, и каждая из них управлялась четырьмя полуголыми бронзовыми аборигенами. Они предлагали на продажу фрукты, особенно великолепные гигантские грозди бананов. На одной такой грозди мы насчитали 175 бананов, расположенных пятью рядами один над другим.
8 января мы бросили якорь в непримечательной гавани Поинт-де-Галле, окруженной рощами кокосовых пальм, прямо напротив маячной башни, на прекрасном дне из кварцевого песка на глубине 16½ саженей (103 английских фута). Все крупные суда, планирующие остаться ненадолго, бросают якорь на открытом рейде, так как вход в во внутреннюю гавань довольно затруднен из-за многочисленных коралловых рифов. На рейде также стоял английский фрегат «Шеннон», с которого в отсутствие капитана первый лейтенант немедленно поднялся на борт «Новары» и самым любезным образом предложил нам свои услуги.
Поскольку единственный австрийский консул на острове проживал в Коломбо, гамбургский консул господин Зонненкальб любезно оказал нам самое гостеприимное приветствие и взял на себя обязанности хозяина.
10-го числа мы завели фрегат в небольшую внутреннюю гавань, чтобы облегчить погрузку припасов. Вход туда довольно извилистый из-за бесчисленных мелей, и отыскать удобную, просторную стоянку среди такого скопления судов удается с немалым трудом. Мы салютовали флагу преобладающей нации — в знак обычной вежливости, — и на салют ответили береговые батареи. Затем офицер фрегата был отправлен для извещения о нашем прибытии губернатора порта — майора английской армии. Этот джентльмен, судя по всему, не счел нужным хоть в малейшей степени утруждать себя ради нас. Нам даже пришлось столкнуться с определенными трудностями при закупке достаточного количества питьевой воды в качестве припасов; однако справедливости ради по отношению к представителям Англии в отдаленных странах мы должны добавить, что за все время нашего плавания это был единственный случай, когда английские военные чиновники не проявили той всеобщей готовности оказать услугу, которая, к их чести, так ярко и любезно проявляется в их общении с иностранными государствами.
CINGALESE CANOE.
VIEW OF ADAM'S
PEAK FROM COLOMBO.
VIII.
Ceylon.
Stay from 8th to 16th Jan., 1858.
Neglect of the Island hitherto by the English Government.—Better Prospects for the Future.—The Cingalese, their Language and Customs.—Buddhism and its Ordinances.—Visit to a Buddhist Temple in the Vicinity of Galle.—The sacred Bo-tree.—Other Aborigines of Ceylon.—The Weddàhs.—Traditions as to their Origin.—Galle as a City and Harbour.—Snake-charmers.—Departure for Colombo.—Cultivation of the Cocoa-nut Palm, a benevolent, Buddha-pleasing work.—Polyandria; or, Community of Husbands.—Supposed Origin.—Annual Exportation of Cocoa-nuts.—Rest-houses for Travellers.—Curry, the National Dish.—A Misfortune and its Consequences.—The Catholic Mission of St. Sebastian de Makun, and Father Miliani.—Annoying Delays with restive Horses.—Colombo.—A Stroll through the "Pettah" or Black Town.—Ice Trade of the Americans with Tropical Countries.—Cinnamon Gardens and Cinnamon Cultivation.—Consequences of the Monopoly of Cinnamon.—Rise and Expansion of the Coffee Culture in Ceylon.—Pearl-fishery.—Latest Examination of the Ceylon Banks of Pearl Oysters, by Dr. Kelaart, and its Results.—Aripo at the Season of Pearl-fishing.—The Divers.—Pearl-lime, a Chewing Substance of wealthy Malays;—Annual Profit of the Pearl-fishery.—Origin of the Pearl.—Poetry and Natural Science.—Artificial Production of the Pearl.—The Chank-shell—The Wealth of Ceylon in Precious Stones.—Visit to a Cocoa-nut Oil Manufactory.—The Cowry-shell, a Promoter of the Slave Trade.—Discovery of valuable Cingalese MSS. on Palm-leaves.—The heroic Poem of "Mahawwanso," and Turner's English Translation of it.—Hospitality of English Officials in Colombo.—A second Visit to Father Miliani.—Agreeable Reception.—The Antidote-oil against Bites of Poisonous Snakes.—Adventures on the Journey back to Galle.—Ascent of Adam's Peak by two Members of the Expedition.—The sacred Footprint.—Descent.—The "Bullock-bandy," or Native Waggon.—Departure from Galle for Madras.—The Bassos (shallows).—A Berlin Rope-dancer among the Passengers.—Nyctalopia; or, Night Blindness.—Fire on board.—Arrival in Madras Roads.