Раз эти факты приняты в качестве объяснения подобных явлений, из общих сформулированных принципов естественным образом следует, что они применимы и к меньшим случаям и сохраняют свою силу независимо от того, идет ли речь об урагане или пыльном вихре.
Точно так же, в соответствии с этими законами, слабые ветры могут подвергаться изменению направления аналогичного характера, которое, возможно, не полностью проявляется в каждом отдельном случае, а лишь служит для указания на тенденцию ветра следовать тому же общему направлению, что и сами ураганы.
Важность установления такой криволинейности в направлении ветров будет особенно очевидна на тех рубежах, где преобладают регулярные ветры и где они неизбежно должны смешиваться с другими постоянными течениями атмосферы.
Соответственно, по мере того как мы приближались к границе юго-восточных пассатов, которые всегда распространяются несколько дальше на юг по мере увеличения южного склонения солнца, нам приходилось пересекать области, где мы неизбежно сталкивались с переменными ветрами из-за расширения зоны пассатов. Там также встречаются отдельные участки, где разреженная атмосфера, по-видимому, заполняет окружающее пространство, когда наблюдается процесс, аналогичный происходящему при ураганах, который сначала заметен, возможно, в верхних слоях, но впоследствии распространяется и на нижние.
Затем ветры менялись с большой регулярностью, а вместе с ними и атмосферное давление, точно так же, как в случае с циклонами, за исключением того, что ни ветер, ни море никогда не приобретали характеристик бури. Ветер, начинавший дуть с северо-востока, постепенно заходил на север, оттуда на запад и юг и возвращался к юго-востоку после коротких периодов штиля. По судовому журналу мы могли заметить, что весь цикл завершался за пять-шесть дней; так что становилось вполне возможным путем изучения центрального направления суточных колебаний предсказать ветер, который будет дуть через двенадцать часов, когда, принимая во внимание траекторию, описываемую таким центральным направлением изо дня в день, оказывалось, что ветер описывает почти параболическую кривую.
Даже вид неба и состояние погоды менялись лишь на йоту менее регулярно, чем при ураганах. При юго-восточном ветре небо было ясным, но как только он начинал поворачивать к полудню, на западном небе появлялись несколько белых полос перистых облаков, образующих четко очерченную границу небесного свода от одного края до другого. По мере того как ветер заходил еще дальше и приближался к линии центров, погода портилась, небо заволакивало бегущей низко перистой облачностью, и наблюдалась череда великолепных радуг, пока корабль не достигав ближайшей к центру шторма точки, где начинались резкие шквалы ветра, сопровождавшиеся сильными ливнями. Нижние слои облаков, представляющие собой лишь пар, неслись по воле ветра, в то время как верхние двигались в прямо противоположном направлении, как правило, в сторону будущего ветра. Атмосферное давление, сначала значительное, постепенно падало по мере приближения к центральной линии; по мере удаления от этого центра барометр снова рос, погода улучшалась, и небо под влиянием южных ветров вновь прояснялось.
К сожалению, на одиночном судне невозможно определить, следует ли изменение направления ветра точной кривой, поскольку мы можем судить лишь о направлении в точке наблюдения и не в состоянии определить его в других точках. Но во всяком случае достоверно то, что смены ветра подчиняются тем же общим законам, что и ураганы. Ряд кораблей, отправленных специально для этой ветви исследований, мог бы оказать огромные услуги науке и судовождению и принести интереснейшие результаты.
Мы воспользовались этими общими законами, чтобы пересечь океан как можно быстрее и скорее достичь нашей следующей стоянки, и при этом в общей сложности испытали три отчетливых цикла ветра с небольшими интервалами. У нас нет возможности излагать все интересные следствия, вытекающие из этих природных явлений, поскольку подобные исследования более уместно оставить для метеорологического раздела научной части этого труда. Здесь же возможности мореходной жизни для наблюдения были направлены на предмет исследований, который должен оказаться чрезвычайно полезным в навигации и торговле. И, возможно, даже сухопутным людям покажется небезынтересным, что даже эта прослойка воздуха, славящаяся своей изменчивостью, подчиняется определенным неизменным законам, более точное знакомство с которыми должно иметь важнейшее значение как для обитателей твердой земли, так и для тех, «кто плавает по морю на кораблях, ведет дела на больших водах».
На этом переходе от американских к африканским берегам нас постоянно сопровождали наши крылатые друзья — морские птицы, которые, несмотря на неласковое обращение со стороны зоологических спортсменов, с величайшим упорством следовали за нами, привлеченные, вероятно, многочисленными обрезками провизии, выбрасываемыми за борт.
Капские голуби (Procellaria sp.), эти красиво раскрашенные морские птицы размером с голубя, альбатросы (Diomedea sp.), самые крупные представители пернатого царства океана с их спокойным величественным полетом, буревестники всех видов и размеров, от самой маленькой ласточки до крупнейшего из представителей своего рода, — все эти крылатые обитатели поверхности моря следовали за фрегатом пестрыми стаями и, казалось, никогда не уставали в своих активных поисках пищи.
Иногда они опускались на воду, отдыхали на ее поверхности и оставались далеко позади, но они с огромной быстротой собирались вновь, едва появлялось что-нибудь съедобное, и настигали фрегат стремительным полетом из самого отдаленного угла горизонта. Эта странная привязанность к кораблям весьма вероятно проистекает из того, что они привыкли следовать за китобоями, с которых выбрасывается за борт так много отходов, приходящихся по вкусу этим воздушным паразитам, откуда они научились ожидать от любых судов свою любимую пищу.
Они обладают замечательной способностью запоминать точное время, когда можно ожидать получения большого количества съестного с борта корабля. Каждый день около полудня окрестности корабля оживали, а около часа пополудни, когда команда заканчивала обед, эти живые создания подбирались вплотную и даже дрались за куски пакли, которой мыли котлы. Самым смелым среди них был капский голубок, который с жадностью бросался на лакомые кусочки, выброшенные за борт, громко кричал, кружил вокруг своей добычи, нырял за тонущими обломками или вырывал друг у друга то, что им удалось заполучить. Затем появлялись черные, черно-пегие и белые альбатросы. Как только одна из этих колоссальных птиц появлялась на месте схватки, крик пичуг мгновенно смолкал; они держались нательном расстоянии от прожорливого альбатроса, который спокойно пожирал свою львиную долю. Через несколько мгновений собиралось еще большее их количество, причем черные птицы (Phœbetria fuliginosa), подобно крупным буревестникам, чрезвычайно пугливы и редко подплывают к кораблю на расстояние ружейного выстрела. Точно так же вели себя и другие крупные буревестники, среди которых наиболее многочисленным был коричневый буревестник в очках, названный так из-за двух странных черных колец вокруг глаз. Наряду с ними держалось несколько мелких качурок и стайки других крылатых созданий, роящихся над морем. Чем темнее небо, чем сильнее волнуется море, тем активнее капские голубки кувыркаются и мечутся за кормой корабля; судя по всему, в бутную и штормовую погоду они видят хуже и с трудом находят пищу, из-за чего находятся в истощенном состоянии. Только при таких обстоятельствах и при медленном движении корабля их можно поймать на леску. Ловля птиц на удочку может показаться читателю довольно странной, и тем не менее она весьма распространена в Южном океане, развлекая матросов и предоставляя зоологам возможность добывать этих птиц живыми. Для этого, однако, обстоятельства должны быть сравнительно благоприятными: то есть погода должна быть штормовой, море — волноваться, а корабль — делать лишь небольшой ход. Когда небо ясное, а море спокойное, даже капские голубки не считают нужным взглянуть на приманку; а если корабль движется быстро, им не хватает скорости, чтобы ее схватить, поскольку они только плавают, а корабль опережает их. Леска, кроме того, должна быть достаточно длинной, чтобы в случае проявления птицей желания клюнуть можно было стравить столько, сколько необходимо для того, чтобы оставить приманку точно на том же месте, не протаскивая ее через воду. Иногда случается и так, особенно после захода солнца, что эти птицы, постоянно следующие в кильватере корабля, не видят лески, налетают на нее и запутываются так, что их легко втащить на борт. Крик штормового голубка при поимке выдает его участь еще до того, как находившиеся на борту успевают сообразить, что он пойман.
Для альбатроса, разумеется, необходимо использовать более прочный крючок, который лучше всего привязывать к медной проволоке, поскольку она тоньше лески и не так заметна. Чтобы все приспособление держалось на поверхности воды, к нему также крепят несколько пробковых поплавков.
Когда альбатрос попадается на крючок, требуется вся сила мужчины, чтобы вытащить его на борт, ибо птица в отчаянии ныряет и держит крылья расправленными под водой, так что сопротивление оказывается весьма значительным, и часто ломаются даже самые прочные лески. Этому не стоит удивляться, если принять во внимание их размеры: размах их крыльев в расправленном виде составляет от 10 до 14 футов, а вес достигает от 10 до 18 фунтов.
Оказавшись на палубе, ни одна из этих морских птиц не способна улететь; они передвигаются очень неуклюже на своих перепончатых лапах и могут подняться только после косого разбега, который, однако, неосуществим на твердой земле; если эти птицы хотят подняться в воздух прямо с воды во время плавания, они некоторое время хлопают расправленными крыльями и гребут перепончатыми лапами наподобие весел, чтобы набрать необходимый импульс. Альбатрос защищается клювом, длина которого часто достигает четырех-пяти дюймов, и при их ловле следует соблюдать осторожность, чтобы не получить ранений. Мы также заметили, что капские голубки в ярости от поимки изрыгали слизистую, маслянистую субстанцию.
Последняя птица была для нас, конечно, новой и доставила нам немало развлечений. Многих сбивали из охотничьего ружья, особенно когда они из любопытства подплывали слишком близко к шлюпкам, которые, как только позволяла наша скорость, спускались на воду с целью пополнить нашу коллекцию естественно-исторических объектов.
При стрельбе по альбатросу необходимо использовать крупную дробь, поскольку на расстоянии 15 или 20 футов мелкая дробь не пробивает перья и пух птицы. Что наиболее примечательно в этих птицах, так это многочисленные паразиты, живущие на их теле. Поразительно, насколько некоторые из этих птиц (как, например, тупики и буревестники) заражены насекомыми, причем их оперение порой кишит мелкими ракообразными.
26 сентября показалась знаменитая Столовая гора у Мыса, после того как накануне вечером в четырнадцати милях от нас был замечен маяк Столовой бухты.
Двадцать шесть дней нашего плавания сюда пролетели быстро, и мы все еще живо помнили впечатления от Бразилии и сцены, пережитые посреди океана, когда южнейшая точка Африки показалась со своими характерными холмами, а наши взоры и мысли устремились в другую часть света. С одной стороны, взволнованные перспективой новых пейзажей, а с другой — озабоченные завершением наших подробных наблюдений по Бразилии, чтобы иметь возможность отправить их на родину с Мыса, мы обнаружили себя в таком душевном состоянии, которое заставляло нас попеременно усердно трудиться за письменным столом или выгонять нас на палубу, чтобы полюбоваться примечательными очертаниями Капской колонии. В нынешнем сезоне мы не сочли целесообразным заходить прямо в бухту, чтобы бросить якорь вблизи Кейптауна, но решили обогнуть Мыс и направиться в Саймонс-Бей — обычную стоянку для военных кораблей. Однако нас постигло горькое разочарование в надежде вскоре достичь ее, так как юго-восточный ветер усилился настолько, что 27-го числа перешел в шторм, который выгнал нас обратно в открытое море. Всемирно известная зыбь у Мыса при непрерывно усиливающемся ветре начала подниматься высоко, и мы вскоре оказались вовлечены в один из тех знаменитых капских штормов, которые оправдали название, данное португальцами южноафриканскому мысу, — «Кабо-Торментосо», или Мыс Бурь. [51]
[51]
"Through such mad seas the daring Gama fought,
Incessant toiling round the stormy Cape."
(Lord Strangford's Camoens.)
Ветер и брызги с ревом неслись по такелажу; все выше и выше поднимались огромные водяные горы с белыми гребнями, которые швыряли корабль из стороны в сторону, как игрушку. Волны с пеной вливались через иллюминаторы на батарейную палубу, в то время как мачты, канаты, тимберсы, каждая часть корабля стонали и скрипели, представляя собой подлинное смешение видов и звуков, включая плачевное уничтожение посуды и тяжелое катание блуждающих пушечных ядер, сорвавшихся с креплений и метавшихся по палубе; поверх всего этого был слышен пронзительный свист дудки помощника боцмана. Эта картина совершенно превосходила любые описания и должна была производить неизгладимое впечатление на тех, кто впервые испытал на себе, что значит «шторм в море», особенно ночью, когда луна, пробиваясь сквозь летящие испарения, освещала ужасающую сцену мертвенным сверхъестественным светом.
Во второй половине дня 28-го числа шторм достиг высшей точки и несколько часов бушевал с невероятной яростью. В этом волнении вод фрегат показал себя полностью мореходным. В то же время ярко светило солнце, небо было чистым и прекрасным, и лишь кое-где виднелись перистые облака. Возникало странное ощущение двойственности в этом безмятежном небе по контрасту с яростью и волнением волн. Постепенно ветер зашел к востоку, что дало некоторую надежду на затихание шторма, однако корабль раскачивало сильнее прежнего.
Волны, подобные гигантским гребням, по результатам измерений поднимались на высоту от 30 до 35 футов выше среднего уровня моря и вызывали ту ужасную качку и те страшные крены, которые, испытав однажды, не забываешь легко.
До сих пор высота волны обычно измерялась просто на глаз, так что результат слишком сильно зависел от точности индивидуальных наблюдений, чтобы его можно было установить с точностью; именно поэтому утверждения относительно максимальной высоты океанской волны столь разноречивы, что их нельзя считать надежными: в то время как одни наблюдатели оценивают их в 60–70 футов, другие считают их равными лишь 30–40 футам.
На борту «Новары» применялся следующий метод измерения: мы сначала определяли по хронометру время, которое требуется волне для прохождения от одного конца корабля до другого, благодаря чему можно было вычислить скорость поступательного движения волны по отношению к курсу и скорости корабля с учетом направления и скорости движения самого корабля навстречу ей. Установив эту скорость, мы получали возможность определить и зафиксировать среднее расстояние между двумя последовательными волнами. Наконец, высота волны определялась по углу, под которым фрегат поднимался и опускался по линии киля под воздействием каждой последующей волны и посредством вычисленного расстояния от подошвы волны до ее гребня. Хотя этот метод также имеет множество трудностей и недостатков, он тем не менее представляется весьма пригодным для проведения корректных сравнений между различными волнами и при определенных благоприятных условиях дает столь точный результат, что во всяком случае заслуживает предпочтения перед простым гаданием, не говоря уже о том, что сам эксперимент допускает множество улучшений. Можно с уверенностью полагать, что волны едва ли когда-либо достигают высоты более 40 или 45 футов.
Шторм отнес нас далеко в открытое море, и лишь с большим трудом мы снова приблизились к земле. 1 октября Мыс вновь показался; мы лавировали, чтобы войти в широкий залив, именуемый Фолс-Бей, которым в некотором отношении образуется полуостров Мыса, отделенный от Атлантики лишь низкой песчаной равниной. Камень Уиттла делает лавирование в его окрестностях тем более сложным, что существующие карты залива недостаточно точны, чтобы на них можно было полностью положиться. В тех местах часто выставляли буйки, но каждый новый шторм снова уносил их; так что точное положение камня не отмечено. На борт поднялся английский лоцман, который привез газеты и известие о том, что нас ожидает множество писем. Наше нетерпение усилилось, когда к вечеру легкий бриз полностью стих, и мы были вынуждены остановиться на якорь в полутора милях от самого места стоянки. Около того же времени прибыл офицер с британского линейного корабля «Боскауэн» под флагом контр-адмирала Грея, чтобы послужить проводником на случай, если к нам не поднялся лоцман.
2 октября в 7 часов утра был отдан якорь в Саймонс-Бей — просторном, но мрачном на вид водном пространстве. Здесь суда стоят гораздо безопаснее, чем в Столовой бухте, откуда при сильном западном или северо-западном ветре сосудам нередко приходится выходить в открытое море, чтобы избежать выброса на берег. Связь с сушей при этом порой прерывается на несколько дней. От Саймонс-Бей до Столовой бухты вокруг Мыса расстояние составляет сорок миль, в то время как по суше поездка в столицу колонии на хороших лошадях совершается за три часа.
CABO TORMENTOSO.
CAPE
TOWN.
VI.
Cape of Good Hope.
Stay from 2nd to 26th October, 1857.
Contrasts of scenery and seasons at Cape Colony. Ramble through Simon's Town.—Malay Population.—The Toad-fish, or Sea-devil.—Rondebosch and its delightful scenery.—Cape Town.—Influence of the English element.—Scientific and other Institutions.—Botanical Gardens.—Useful plants.—Foreign Emigration.—A Caffre prophet and the consequences of his prophecies.—Caffre prisoners in the Armstrong Battery.—Five young Caffres take service as sailors on board the Novara.—Trip into the interior.—Stellenbosch.—Paarl.—Worcester.—Brandvalley.—The Mission of Moravian Brethren at Genaadendal.—Masticatories and intoxicating substances used by the Hottentots.—Caledon.—Somerset West.—Zandvliet.—Tomb of a Malay Prophet.—Horse Sickness.—Tsetse-fly.—Vineyards of Constantia.—Féte champêtre in honour of the Novara.—Excursion to the actual Cape of Good Hope.—Departure.—A life saved.—Experiments with Brook's deep-sea sounding apparatus.—Arrival at the Island of St. Paul in the South Indian Ocean.