Тростниковый плот использовался в очень ранний период на Ниле. Профессор Брэстед говорит, что два доисторических поплавка были «прочно связаны вместе, бок о бок, как две огромные сигары», и добавляет следующее интересное примечание: «Автор однажды остался без лодки в Нубии, и туземец из соседней деревни тотчас же ушел и вернулся с парой таких поплавков, сделанных из высохшего тростника с берегов Нила. На этом несколько ненадежном судне он перевез автора через широкий пролив на остров посреди реки. Автор видел это приспособление впервые в жизни, и было весьма любопытно обнаружить плавсредство, известное ему лишь по текстам Пирамид пятитысячелетней давности, до сих пор сохранившимся и находящимся в ежедневном обиходе на древней реке в далекой Нубии».
В текстах Пирамид содержатся упоминания о тростниковых плотах, используемых душами царей при переправе через реку к смерти. «Боги связывают вместе два поплавка для этого царя Пепи», — гласит текст Пирамиды. «Узлы завязаны, паромные суда сведены вместе», — говорится в другом, и там же содержатся намеки на паромщика (доисторического Харона), стоящего на корме и управляющего плотом с помощью шеста. Прежде чем египетский солнечный бог был [27] помещен в лодку, у него были «два поплавка неба», которые переносили его по небесному Нилу к горизонту. 2
Долбленое каноэ, вероятно, развилось из плота. Людям, сплавлявшим лес по реке, мысль о создании «долбленки» могла прийти в голову в результате первоначального обустройства сиденья на бревне или «хранилища» для запасов еды на время речного путешествия. Питт Риверс предполагает, что после того, как было открыто, что полое бревно можно использовать на воде, «следующим этапом в развитии каноэ стало заострение концов». 3
В какой именно местности было изобретено долбленое каноэ, сказать с абсолютной уверенностью невозможно. Однако все надежные авторы, пишущие об архитектуре судов, сходятся во мнении, что Египтом была «колыбель» военно-морской архитектуры. 4
«Для развития искусства кораблестроения, — говорит Чаттертон, — вряд ли можно было найти страну столь же подходящую, как Египет… Мирный характер вод Нила, отсутствие штормов и редкость штилей в сочетании с тем фактом, что по меньшей мере в зимние и ранние весенние месяцы мягкий северный ветер дул вверх по реке с регулярностью пассата, позволяя кораблям плыть против течения без помощи весел — это были как раз те условия, о которых могла мечтать любая другая нация. Совсем иными были обстоятельства, с которыми приходилось бороться первым кораблестроителям и морякам северной Европы». 5
Ранние египтяне постоянно пересекали [28] реку. Когда они начали перевозить камни из своих каменоломен, им потребовались прочные плоты. Потребности египтян способствовали развитию мореходного искусства на реке, специально предназначенной для экспериментов, которые привели к великим открытиям. Спрос на древесину всегда был велик, и он усилился после внедрения обработки металлов из-за возросшего количества топлива, необходимого для питания печей. Египтянам стало абсолютно необходимо отправляться далеко в поисках древесины. Тот факт, что они получали поставки леса из Ливана в ранний период, представляет поэтому особый интерес. Их опыт сплава плотов из древесины через Средиземное море с сирийского побережья, по-видимому, не только стимулировал развитие кораблестроения и расширил опыт ранних мореплавателей, но и положил начало привычке организовывать морские экспедиции во все возрастающих масштабах. «Люди, — говорит профессор Эллиот Смит, — не предавались морской торговле ни ради бесцельного удовольствия, ни ради праздных приключений. Они выходили в море исключительно под давлением сильнейших побудительных мотивов». 6
Средиземное море, должно быть, пересекали в очень ранний период. Поселения мореходов возникали на Крите еще до 3000 г. до н. э. 7 На острове были обнаружены обломки обсидиана, которые импортировались на заре его истории с острова Мелос. Несомненно, обсидиановые орудия труда использовались в связи с постройкой судов до того, как медные изделия стали общеупотребительными.
Самые ранние свидетельства кораблестроения как организованной и важной национальной отрасли промышленности обнаруживаются на египетских надгробных росписях периода Древнего царства (ок. 2400 г. до н. э.). На них видны группы людей под руководством надсмотрщиков, строящих самые разные лодки, большие и малые. Существуют записи [29] об организованных экспедициях, датируемые на 500 лет раньше. Фараон Снофру строил суда «почти сто семьдесят футов длиной». Он отправил «флот из сорока судов к финикийскому побережью за кедровыми бревнами с vàs склонов Ливана». 8 Экспедиции также отправлялись через Красное море. Суда с многочисленными веслами и даже суда с парусами изображены на египетской доисторической керамике, датируемой вплоть до 6000 г. до н. э. Ни в одной другой стране мира мореплавание и кораблестроение не практиковались в столь отдаленную эпоху.
Самые ранние изображения глубоководных судов обнаруживаются в Египте. Одно из них можно увидеть в гробнице Сахура из Пятой династии (ок. 2600 г. до н. э.). Большая экспедиция отплыла в Пунт (Сомалиленд) во время правления царицы Хатшепсут (ок. 1500 г. до н. э.). Пять таких высокоразвитых судов изображены в ее храме в Дейр-эль-Бахари. Интересно сравнить одно из этих судов с китайской джонкой. «Между современными китайскими и бирманскими джонками и египетскими кораблями шеститысячелетней давности, — пишет Э. Кебел Чаттертон, — имеется множество точек соприкосновения… До совсем недавнего времени Китай оставался в том же состоянии развития на протяжении четырех тысяч лет. Если так обстояло дело с его искусствами и жизнью в целом, то это в особенности касалось его парусных судов». И китайская джонка, и древнеегипетский корабль «демонстрируют общее влияние и поразительную стойкость типа». 9
«Должны ли мы верить, — спрашивает читатель, — что древние египетские мореплаватели заходили так далеко, как Китай? Есть ли какие-либо доказательства того, что они совершали дальние плавания? Разве древние египтяне не были народом, который долгое время жил в изоляции?» 10 [30]
Точно неизвестно, как далеко заходили древние египетские мореплаватели после того, как начали отваживаться выходить в открытое море. Но одно можно сказать наверняка. Они совершали гораздо более дальние плавания, чем им приписывали поколение назад. Финикийцы, ставшие морскими торговцами египтян, переняли искусство мореплавания у тех нильских авантюристов, которые начали посещать их побережье в очень ранний период в поисках древесины; они переняли египетский стиль судов, как это сделали и критяне, их предшественники в средиземноморской морской торговле. Ко времени царя Соломона финикийцы основали колонии в Испании и вели торговлю не только из Карфагена в Средиземноморье, но, по-видимому, и с Британскими островами, в то время как они также были активны в Индийском океане. Очевидно, они привыкли совершать длительные исследовательские плавания. Во времена еврейского плена фараон Нехо (609–593 гг. до н. э.) отправил экспедицию финикийцев из Красного моря для кругосветного плавания вокруг Африки. Они вернулись три года спустя через Гибралтар. Но их путешествие не вызвало удивления в Египте. 11 Жрецы уже давно верили, что мир окружен водой. К тому же эти жрецы сохранили множество преданий о долгих плаваниях, совершенных в далекие земли.
Некоторые считают, что ранние египетские мореплаватели, привыкшие посещать Британскую Восточную Африку и огибать аравийское побережье, основали самую раннюю колонию в Шумерии (древней Вавилонии) в верховьях Персидского залива. Колыбелью шумерской культуры был Эриду, «морской порт». Богом Эриду был Эа, у которого был корабль с лоцманом и экипажем. Согласно вавилонским преданиям, он научил народ, подобно Осирису в Египте, тому, как орошать землю, выращивать зерно, строить дома и храмы, издавать законы, заниматься торговлей и так [31] далее. Он запомнился как чудовище — бог козлорыбый или наполовину рыба, наполовину человек. По-видимому, он был идентичен Оаннесу Бероса. Возможно, Эа-Оаннес символизировал мореходов, посетивших побережье и основавших колонию в Эриду, принеся с собой земледельческий уклад жизни и обработку меди. Ранние сухопутные народы, должно быть, считали мореплавателей, с которыми они впервые вступали в контакт, полубожественными существами, точно так же как кубинцы считали Колумба и его последователей пришельцами с небес. Монголы Татарии питали причудливые идеи об английских «иностранных дьяволах» после того, как повоевали в одной из ранних войн против Китая. Аббат М. Юк, французский миссионер из конгрегации святого Лазаря, путешествовавший по Татарии, Тибету и Китаю в 1844–1846 годах, однажды провел интересный разговор с монголом, которому «китайцы рассказали, что за люди, или скорее чудовища, эти англичане». История гласила, что англичане «живут в воде, как рыба, и когда меньше всего этого ждешь, они поднимаются на поверхность и бросают в тебя огненные тыквы. Затем, как только ты натягиваешь лук, чтобы пустить в них стрелу, они снова ныряют в воду, как лягушки». 12
Те, кто предполагает, что шумеры обогнули побережье от Персидского залива до Красного моря, высадились на бесплодном африканском берегу и, отправившись пересекать ужасную пустыню, проникли в долину Нила по доселе не исследованному маршруту протяженностью около 200 миль, должны объяснить, в чем заключалась особая привлекательность, которую представлял для них доисторический Египет, если, согласно их теории, он все еще оставался некультивированным и пребывал в «веке охоты». Как получилось, что они знали о реке, протекавшей через пустынную местность? [32]
Более вероятно, что нильский народ проник к побережью Красного моря, а впоследствии отважился выйти в море на своих речных лодках, и что со временем, приобретя навыки мореплавания, они обогнули побережье и вышли в Персидский залив. В додинастические времена египтяне добывали ракушки на побережье Красного моря.
В какой период Индия была достигнута впервые, неизвестно. Когда Соломон импортировал павлинов из этой страны (земли павлина), морской путь был уже хорошо известен. Показательно то, что по всему побережью, от Красного моря до Индии, Цейлона и Бирмы, египетские типы судов использовались с самых ранних периодов мореплавания. Бирманские джонки на Иравади тесно напоминают, как уже отмечалось, нильские лодки древних египтян. 13 Китайские джонки развились из египетских моделей. Более старинные египетские лодки, чем те, что обнаруживаются на китайском побережье, до сих пор используются корякским племенем, живущим вокруг Охотского моря. Г-н Чаттертон говорит, что корякские плавсредства имеют «важные сходства с египетскими кораблями Четвертой и Пятой династий (ок. 3000–2500 гг. до н. э.). Так, помимо копирования древних в управлении рулевым веслом, передний конец носа их парусных лодок заканчивается развилкой, через которую пропускается гарпунный лин, причем на развилке иногда вырезано человеческое лицо, которое, по их верованиям, служит защитником лодки. Вместо уключин у них, как у ранних египтян, имеются петли из ремней, в которые вставляется весло или гребок. Их парус также имеет прямоугольную форму из дубленых оленьих шкур, сшитых вместе. Но именно мачта у них особенно похожа на египетские и бирманские». Эта мачта сделана из трех шестов, «установленных на манер [33] треноги». Двойная мачта была обычным явлением в древнем Египте, однако г-н Чаттертон отмечает, что г-н Вильерс Стюарт «обнаружил на стенах гробницы Шестой династии (ок. 2400 г. до н. э.) в Гебель-Абу-Фаиде изображение лодки с тройной мачтой, сделанной из трех рангоутных деревьев, расположенных как грани треугольной пирамиды». 14 Таким образом, мы обнаруживаем, что суда египетского типа (перенятые различными народами) не только достигли Китая, но и ушли значительно дальше него. Японские суда до сих пор демонстрируют египетские характеристики. На Молуккских островах и у малайцев древняя трехчастная мачта еще не вышла из моды. Полинезийские суда точно так же развились из египетских моделей. Миссионер Уильям Эллис 15 отметил «своеобразную и почти классическую форму больших таитянских каноэ» с «высокими носом и кормой» и рассказывает, что целый их флот напомнил ему изображения «кораблей, на которых плавали аргонавты, или судов, доставивших героев Гомера к осаде Трои».
Различные авторы обращают внимание на живучесть египетских типов судов в Средиземноморье и северной Европе. «В каждую эпоху и в каждом районе древнего мира, — писал г-н Сесил Торр, крупный авторитет в области классического судоходства, — метод оснастки кораблей оставался по существу тем же самым; и этот метод впервые изображен египтянами». 16
Суда Дальнего Востока в древние времена совершали плавания на большие расстояния. Эллис рассказывает о регулярных походах полинезийских вождей, протяженность которых достигала 300 и даже 600 миль. Вождь с Руруту однажды посетил Острова Общества на местной лодке, построенной «несколько в форме полумесяца, с высокими и заостренными носом и кормой и глубокими [34] бортами». 17 Иногда исключительно дальние плавания вынуждались погодными условиями Океании. «В 1696 году, — пишет Эллис, — два каноэ были прибиты от Анкарсо к одному из Филиппинских островов, на расстояние 800 миль». Он приводит и другие примеры путешествий подобного рода. Христианский миссионер, путешествовавший на местной лодке, был унесен «почти на 800 миль в юго-западном направлении». 18 Упоминание уже делалось о долгом и дерзком плавании финикийцев, совершивших кругосветное путешествие вокруг Африки. О другом необычном предприятии упоминает Плиний Старший, 19 цитирующий утраченный труд Корнелия Непота. Это было путешествие, совершенное индийцами, которые до 60 г. до н. э. отправились в коммерческое плавание и достигли берегов Германии. Неясно, обогнули ли они Мыс Доброй Надежды и поднялись ли по Атлантическому океану, или же направились на север мимо Японии и открыли северо-восточный проход, огибая побережье Сибири, и проплыли вокруг Лапландии и Норвегии в Балтийское море. Они были захвачены в плен свевами и переданы Квинту Метеллу Целеру, проконсульскому наместнику Галлии.
В 1770 году японские мореплаватели достигли северного побережья Сибири и высадились на Камчатке. Их доставили в Санкт-Петербург, где их приняла императрица России, которая отнеслась к ним с заметной добротой. В 1847–1848 годах китайская джонка «Киинг» проплыла из Кантона к Темзе и вызвала немалую сенсацию по своему прибытию. Это судно обогнуло мыс Горн, и на завершение плавания ушло 477 дней.
Корабли Соломона совершали дальние плавания: «Раз в [35] три года приходил флот Фарсиса, привозя золото и серебро, слоновую кость, обезьян и павлинов». 20
Как и в случае с гончарным кругом, элементы культуры распространялись далеко и широко судами древнейших мореходов. Прежде чем прослеживать эти элементы в Китае, было бы полезно рассмотреть мотивы, которые побуждали ранних мореплавателей предпринимать долгие и авантюрные исследовательские плавания и основывать колонии в далеких землях. [36]
1. Книга I, гл. 194. ↑
2. Брэстед, Религия и мысль в Египте, стр. 108, 158. ↑
3. Ранние способы навигации, Журнал Антропологического института, т. IV, стр. 402. ↑
4. «Древние и современные корабли» Холмса, «Парусные суда и их история» Э. К. Чаттертона, «Древние корабли» Сесила Торра, «Мачта и парус в Европе и Азии» Уоррингтона Смита, «Корабли как свидетельство миграций ранней культуры» Эллиота Смита, а также работы Пари и Ассманна и Питта Риверса (указ. соч.). ↑
5. Парусные суда и их история, стр. 25–6. ↑
6. Корабли как свидетельство и т. д., стр. 5, 6. ↑
7. Мифы Крита и доэллинской Европы, стр. 146 и 191, и след. ↑
8. История Египта Брэстеда, стр. 114–5. ↑
9. Парусные суда и их история, стр. 31, 32. ↑
10. Масперо в своей «Заре цивилизации» протестует против этого взгляда. ↑
11. Египетские мифы и легенды, стр. 372. ↑
12. Английский перевод «Воспоминаний» аббата Юка (Лондон, 1852), стр. 21. ↑
13. Э. Кебел Чаттертон, Парусные суда и их история, стр. 7 и 31, и иллюстрация напротив страницы 8. ↑
14. Парусные суда и их история, стр. 32–3. ↑
15. Полинезийские исследования, Первое издание, 1829, т. I, стр. 169. ↑
16. Древние корабли, стр. 78. ↑
17. Полинезийские исследования, Первое издание, 1829, т. I, стр. 181, 2. Судно в форме полумесяца носит вполне египетский характер. ↑
18. Там же, т. II, стр. 50, 51. ↑
19. Книга II, 67. ↑
20 1 Kings, x, 22. ↑
[Contents] ГЛАВА IV
Всемирный поиск богатств
Религиозный стимул поисков богатства — Священность драгоценных металлов и камней — Золото и небесные божества — Железо как металл дьявола — Китайские драконы и металлы — Золото хорошее и серебро плохое в Индии — Драконы и медь — Сульфит ртути как «кровь дракона» и эликсир жизни — Драконы и жемчуг — «Драгоценность, исполняющая все желания» — История о буддийском настоятеле и морском боге — «Жемчужины прилива и отлива» — Япония и Корея — Морской бог как «Обильный жемчужный князь» — Ловцы жемчуга — Ранняя история морской торговли — Торговцы и колонисты — Корова, луна, ракушки и жемчуг, связанные с Матерью-богиней — Богиня-свинья — Верования, связанные с ракушками — Миграция культуры и культурные комплексы.
Не может быть сомнений в причинах, по которым Соломон стремился подражать морской деятельности финикийцев, которые задолго до его дней привозили павлинов из Индии, серебро из Испании, а золото из Западной Африки и других мест.
«И царь Соломон сделал флот кораблей в Эцион-Гевере, что при Элофе, на берегу Красного моря, в земле Едомской. И послал Хирам в этот флот своих слуг, корабельщиков, знавших море, со слугами Соломона. И прибыли они в Офир, и взяли оттуда золота четыреста двадцать талантов, и привезли царю Соломону». 1
Когда царица Савская посетила Иерусалим, ее сопровождали «верблюды, нагруженные специями и великим множеством золота и драгоценных камней». 2 Примерно за семь веков до времен Соломона царица Египта Хатшепсут, [37] упоминавшаяся в предыдущей главе, последовала подвигам своих предков, отправив флот в Пунт (Сомалиленд или Британскую Восточную Африку), чтобы привезти оттуда, помимо прочего, деревья мирры для ее нового храма. Мирра требовалась «для благовоний при храмовом служении». 3 Древние мореплаватели пускались в дальние плавания не только в поисках богатства, но и различных предметов, необходимых для религиозных целей. Действительно, поиски богатства изначально имели религиозные ассоциации. Золото, серебро, медь, жемчуг и драгоценные камни — все они были священны, и именно из-за своей связи с древними божествами они впервые стали предметом поисков. Так называемые «украшения», которые носили наши далекие предки, были амулетами против зла и дурного глаза. Металлы точно так же наделялись защитными свойствами. Железо до сих пор считается в Шотландском нагорье оберегом от нападения фей. В Китае оно служит защитой от драконов. Души умерших египтян «заговаривались» в ином мире с помощью амулетов, помещаемых в их гробницы. Когда душа фараона входила в лодку солнечного бога, она была защищена металлами. «Принесены тебе, — гласит текст пирамиды, — блоки серебра и массы малахита». 4 Золото было металлом солнечного бога, а серебро — божества луны. Гор имел ассоциации с медью, а Птах, бог ремесленников, — с различными металлами. Железо представляло собой «кости Сета», египетского дьявола. В Греции и Индии мифические эпохи ассоциировались с металлами, причем железо было металлом темного века зла (индийская «Кали-юга»).