«Моя жизнь во многих штатах и в иностранных землях»

«Увидите, когда я объясню, — ответил я. — Я хочу воспользоваться вашим кредитом». (Я знал, что в Лондоне у него кредита нет и он там ничего сделать не сможет.) «Я предлагаю заложить у вас облигации Атлантической и Великой Западной железной дороги на сумму 2 000 000 долларов в обмен на ваши векселя на 1 000 000 долларов».

Я знал, что приманка в виде лондонского кредита подействует на него, поскольку испанские банкиры уже давно тщетно пытались утвердить свой кредит в финансовой столице мира.

«Где находится эта собственность?» — спросил он.

Я набросал для него схему этого имущества, объяснив его расположение и связь с другими владениями и предприятиями. Я рассказал ему об Эриской железной дороге, заканчивающейся в Олеане, и об Огайо-Миссисипской железной дороге от Цинциннати до Сент-Луиса. «Между этими двумя великими магистралями нет связи, — сказал я, — и дорога, которая их соединит, принесет состояние каждому, кто связан с этим проектом». Я пояснил, что между ними всего четыреста миль, и рассказал, как собираюсь заполнить этот пробел. Между двумя концами завершенных железных дорог лежали три богатых штата. Впоследствии эта дорога была реорганизована под названием «Нью-Йорк, Пенсильвания и Огайо», или, как ее называют в разговорной речи, «Найп. энд О.». Неподалеку от Олеана ныне существует город, носящий имя моего испанского друга — Саламанка.

Мои аргументы задели Саламанку, но не покорили его. Тем не менее они подготовили почву для его полной капитуляции чуть позже. Следующим моим шагом было отправиться в Лондон и провести переговоры с Кеннардами, известными банкирами этого города. Мы договорились, что племянник Кеннардов — сын Роберта Уильяма Кеннарда, тогда члена парламента и видного инженера, — отправится со мной в Америку и объедет всю местность по предполагаемому маршруту.

Мы прибыли в Нью-Йорк в октябре 57-го года и вскоре после приезда провели совещание в отеле «Сент-Николас» на Бродвее с людьми, наиболее заинтересованными в предлагаемой дороге. Были показаны карты и подробно объяснены планы. Затем мы выехали в Олеан, где нас встретили подрядчик, ведающий дорогой, по фамилии Дулиттл, местный инженер Мортон и президент дороги генерал К. Л. Уорд. Вся наша компания пересела в фургоны и отправилась в Джеймстаун, находившийся в сорока милях оттуда. В этом пункте нас встретил комитет, назначенный заботиться о нас и показывать нам то, что было сделано и что можно сделать. Таким был порядок на протяжении всего пути, по мере того как мы продвигались из одного места в другое. Среди людей, встретивших нас в Джеймстауне, был Рубен Э. Фентон, только что избранный представителем в Конгресс от этого округа, а впоследствии бывший губернатором и сенатором Соединенных Штатов. Мы следовали по линии дороги до Дейтона, штат Огайо, где предполагалось соединение с Кливлендской и Цинциннацкой железной дорогой.

В Мэнсфилде состоялось грандиозное собрание в честь этого события. Присутствовали комитеты трех штатов — Нью-Йорка, Пенсильвании и Огайо, — звучали речи. Я произнес речь, которая полностью напечатана в книге «Спред-Иглизм» [Spread-Eagleism — хвастливый национализм, ура-патриотизм], изданной в 58-м году. Председателем собрания был судья Бартли, ставший впоследствии знаменитым на федеральном судейском поприще. Я спросил, нет ли среди присутствующих кого-нибудь из Огайо, кто мог бы дать нам четкое представление о том, чего нам ожидать. Судья Бартли призвал к слову «мистера Шермана». Поднялся высокий худощавый человек. Это был Джон Шерман. Он произнес ясную, прямую и убедительную речь. Среди других ораторов были Роберт Э. Шенк, прославившийся благодаря «Эмминской шахте» [Emma Mine] и недавно избранный в Конгресс, а также сенатор Бенджамин Ф. Уэйд.

Перед самым закрытием собрания я представил гражданского инженера Томаса Кеннарда и заявил собравшимся, что дорога будет построена и что в этом помогут деньги испанской королевы Марии Кристины и великого испанского банкира Саламанки.

Я представил в Лондоне отчет о проделанной в Америке работе и сразу же приступил к закупке материалов для дороги. Я разыскал мистера Кроушея Бэйли, в то время члена парламента и крупного валлийского металлопромышленника, и он пригласил меня пообедать с ним и его женой. Он только что женился на очаровательной молодой леди. За обедом я обнаружил, что миссис Бэйли очень бегло говорит по-французски, а мистер Бэйли не понимает по-французски ни слова. Тогда я попросил у металлурга разрешения вести разговор с миссис Бэйли по-французски. Это его чрезвычайно обрадовало, так как ему льстило, что его жена владеет языком, из которого он не знал ни единого слова. Эта тонкая лесть его суждениям и вкусу настолько пришлась ему по душе, что мне удалось заключить с ним сделку на 25 000 тонн железа по 40 долларов за тонну — на 1 000 000 долларов, — заложив в обеспечение долга облигации Атлантической и Великой Западной железной дороги из расчета две к одной. Это была первая крупная закупка после паники 57-го года.

Моя вторая закупка была совершена у компании «Эбвэйл» в Уэльсе. Через управляющего Робинсона я договорился о 30 000 тоннах железа по 40 долларов за тонну — на 1 200 000 долларов, — заложив облигации дороги из расчета два к одной, как и с Бэйли.

Я уже упоминал о Саламанке, испанском Ротшильде, и о том, как пытался получить его векселя на 1 000 000 долларов. Мне наконец удалось добиться этого займа, заложив в качестве обеспечения облигации дороги на 2 000 000 долларов. В то время на Ломбард-стрит уже много лет не размещались никакие испанские ценные бумаги. Мне было крайне важно, чтобы эти векселя Саламанки были размещены. Я отправился к Метью Маршаллу-младшему из Банка Лондона. Он был сыном старого Метью Маршалла, который в течение пятидесяти лет подписывал билеты Банка Англии. Я спросил его, по какому курсу банк примет векселя Саламанки на 50 000 долларов. Он ответил, что они не будут приняты вовсе. «Никакие испанские бумажные ценности в Лондоне хождения не имеют», — заявил он.

Тогда я прибегнул к схеме, которую ранее довольно подробно разработал. Я спросил Маршалла, не окажет ли он мне любезность, не подскажет ли по-дружески, чего стоили бы шестидесятидневные векселя такого рода, окажись они в обращении. Он ответил, что с ними следует работать из шести процентов годовых. Я немедленно телеграфировал Макгенри в Ливерпуль: «Маршалл не станет прикасаться к этим бумаге менее чем под шесть процентов. Согласится ли Моусли» (крупный тамошний финансист) «сделать это за пять?» Макгенри ответил, что Моусли не возьмется за них ниже ставки Маршалла, но готов взять 50 000 под шесть процентов годовых.

Благодаря этому были построены четыреста миль железной дороги через три великих штата, что открыло огромную территорию и принесло состояния очень многим людям. По договоренности с Макгенри я должен был получить комиссионные в размере 100 000 фунтов стерлингов. Никаких бумаг подписано не было, но я попросил Макгенри оформить на имя моей жены, Вилли Дэвис Трейн, бумагу о выплате ей 100 000 долларов, что и было сделано. После того как дорога была построена, по приглашению Макгенри из Англии приехал с несколькими лондонскими банкирами сэр Мортон Пето. Макгенри любил играть роль принца, когда дело касалось приема гостей, и пригласил визитеров на банкет в «Дельмонико» — ресторан тогда располагался на Четырнадцатой улице и Пятой авеню. Это обошлось ему в 15 000 долларов.

Поскольку свои комиссионные я еще не получил, то решил, что настало подходящее время их взыскать, и поручил своему адвокату Кларку Беллу, ныне проживающему по адресу: Бродвей, 39, предъявить и отстоять мою претензию. Макгенри до того боялся быть арестованным в присутствии этих денежных тузов, что рассчитался немедленно, выдав мне свои векселя на четыре месяца на оставшуюся сумму. Золото в то время стоило очень дорого — 1,90 доллара, — и поскольку векселя были выписаны на Лондон, я выяснил, что их можно реализовать через агентов Макгенри, «Макэндри энд Ванн». Так получилось, что эти агенты потеряли около 7000 долларов из-за информации, которую я им предоставил об исходе битвы при Геттисберге; поэтому я согласился возместить им убыток, если они немедленно оплатят векселя наличными, что они и сделали.

Это было в 66-м году, и произошло странное событие. Когда 6 мая в Лондоне наступил срок погашения векселей, эта сравнительно небольшая сумма золота спровоцировала нечто вроде паники на неустойчивом рынке того дня. Все рухнуло с треском. Ливерпульский банкир Моусли потерпел крах на крупную сумму; за ним последовал лондонец Лемуэль Годдард с не меньшими убытками; «Ланнон энд компани» прогорели на еще большую сумму; Макгенри — на несколько миллионов; сэр Мортон Пето — на другие миллионы; а «Оверед, Гёрни энд компани» — на еще одну крупную сумму. Это продемонстрировало мне истинную поверхностность и зыбкость большого мира финансов. Он построен на соломе и бумаге. Секрет его великих мастеров и «Наполеонов» — не что иное, как то, что среди прочих игроманов зовется «блефом».

ГЛАВА XX

ВИЗИТ В РОССИЮ 1857

1857 год оставил памятный след в моей жизни во многих отношениях. Разразившаяся тогда великая паника смела мои амбициозные проекты, словно череду снов и видений. Мои контракты в Италии были уничтожены Виллафранкским миром, а австралийские планы потерпели крушение из-за кризиса. Поэтому я был готов взяться за любое многообещающее дело; но поскольку под рукой ничего не было, я воспользовался вынужденным досугом, чтобы получше повидать Англию и континентальную Европу.

Я находился в Ливерпуле в момент прибытия туда корабля «Ниагара», предназначенного для прокладки атлантического кабеля, и предложил устроить банкет для капитана Хадсона, командира Пеннокка (моего кузена) и других офицеров в «Ватерлоо Хотел» Линна. Эта старая достопримечательность, много лет служившая прибежищем для американских судовых капитанов, давным-давно снесена. В то время капитану Хадсону пришло письмо от великого князя Константина Русского, прибывшего в Дувр на своей яхте «Ливадия»: он благодарил за разрешение трем русским офицерам присутствовать при прокладке кабеля.

В этом маленьком эпизоде я усмотрел возможность посетить Россию в полуофициальном качестве, что позволило бы мне увидеть эту страну с гораздо большей выгодой для себя. Я сказал капитану Хадсону, что хотел бы отвезти его ответ великому князю. Он возразил, что никакого ответа не требуется и что, кроме того, великий князь уже вернулся в Санкт-Петербург. Я заверил его, что строгая вежливость требует ответа на письмо и что для меня не имеет значения пребывание великого князя в Санкт-Петербурге, поскольку я намерен посетить этот город. В итоге я уговорил его позволить мне отвезти ответ русскому князю. Я сам подсказал формулировку письма. В нем сообщалось, что я посещаю Россию с целью побывать на Нижегородской ярмарке и что Соединенные Штаты всегда рады сделать что-либо в знак благодарности России за ее давнюю дружбу.

Я немедленно отправился в Лондон, где нанес визит американскому посланнику Джорджу М. Далласу. Мистер Даллас был весьма любезен, но явно хотел сам вручить письмо великому князю. Он предложил позаботиться о том, чтобы послание было передано быстро и надлежащим образом. «Но, — возразил я, — я хочу отвезти его лично». Затем я навестил Джона Делейна, долгое время бывшего редактором лондонской «Таймс», и он попросил меня писать ему корреспонденцию из России. После этого я выехал из Лондона в Гаагу.

В Гааге я встретился с адмиралом Ариенсом, с которым несколькими годами ранее в Сингапуре меня познакомил капитан Фабиус с голландского военного корабля. Из Голландии я проехал через Германию, посетив Штеттин, где увидел зачатки тех великих верфей, которые ныне выпускают крупнейшие и самые быстроходные суда на морях. Из Штеттина я сел на пароход до Санкт-Петербурга.

В российской столице я сразу же нанес визит нашему посланнику — губернатору Сеймуру из Коннектикута. Мистер Сеймур высказал то же предложение, что и мистер Даллас. Он пожелал сам передать письмо великому князю. Но меня нельзя было лишать финального триумфа моих замыслов. Я сказал посланнику, что проделал путь из самого Ливерпуля и намерен вручить письмо великому князю лично, даже если для этого придется объехать всю Российскую империю. Меня уведомили, что сейчас не сезон для визитов к этому высокопоставленному лицу, так как он покинул город и находится в своей загородной резиденции в Стрельне.

Моим ответом на это, на истинно янки манер, стало: «Где находится Стрельна?» Мне объяснили, что она лежит чуть ниже Петергофа. Затем мне посоветовали не пытаться видеться с великим князем в этот день, поскольку была суббота. Я решил немедленно ехать в Стрельну, невзирая на официальные дни, так как давно усвоил: единственный способ сделать подобное дело — это сделать его сразу же. Я нанял быструю тройку лошадей и отправился во дворец великого князя.

Я обнаружил резиденцию посреди огромного лесного парка, а каждый подъезд к ней охраняли часовые. Они останавливали меня на каждом шагу, но при каждом оклике я показывал письмо великому князю и объяснял цель своего визита. Меня пропускали все дальше и дальше, пока я не оказался внутри самого дворца. Здесь меня встретил джентльмен в излюбленном русскими длинном сюртуке, чья грудь была усыпана воинскими орденами. Узнав о цели моего визита, он предложил отнести письмо великому князю; но я лишь повторил, что намерен вручить его лично. Теперь я начал опасаться, что на то, чтобы предстать перед этим высоким сановником, уйдет немало времени. Я ожидал, что меня будут отфутболивать несколько дней, а в конце концов я столкнусь со секретарем или адъютантом, который сведет меня с кем-то приближенным к великому князю, но не с самим великим князем.

Наконец этот джентльмен с военной выправкой препроводил меня в просторнейшую приемную. Я уселся и приготовился ждать секретаря или адъютанта, как вдруг дверь распахнулась и быстрым шагом ко мне направился изящный, утонченный на вид господин. Я встал и снова пустился в утомительные объяснения про то, что у меня есть письмо для великого князя, которое я хотел бы вручить ему лично, и так далее, и тому подобное. Я ожидал услышать в ответ, что сей господин будет премьерски рад избавить меня от хлопот, и уже был готов ответить довольно сурово, что хочу передать письмо его высочеству собственноручно. С мягкой улыбкой, словно бледный свет заигравшей на его бледных чертах, он сказал, что проследит за тем, чтобы великий князь получил послание. «Но, — сказал я, — я должен вручить его сам». — «Разве это необходимо?» — спросил он со своей чуть заметной улыбкой. — «Необходимо», — ответил я как можно тверже.

Он слегка отступил назад и с поклоном произнес: «Я и есть великий князь». От неожиданности я чуть не рухнул в кресло. Обретя самообладание, я вручил ему письмо, которое теперь казалось мне сущим пустяком ради стольких хлопот и церемоний.

Пока я ждал, пока великий князь читает послание, в комнату с разных сторон вошли две огромные собаки и немедленно начали драться. Великий князь произнес что-то по-русски, показав тем самым, что по крайней мере умеет отдавать повелительные команды. Огромные звери с поджатыми хвостами скрылись с его глаз, словно отхлестанные дети.

Великий князь Константин был младшим братом царя и отличался многими талантами. Он свободно и изящно говорил на семи языках, а его английский был вполне грамматичным и точным. Прочитав письмо, великий князь позвал своего адъютанта полковника Грейга и велел тому проследить за тем, чтобы все мои нужды были немедленно удовлетворены, а также выразил надежду увидеться со мной по возвращении из Нижнего. «Мне хотелось бы узнать, что вы как американец думаете о России».

Полковник Грейг отвез меня к своей матери, вдове адмирала Грейга из российского военно-морского флота, жившей прямо напротив Кронштадта. Нас везли в тройке или дрожках с одной рысью посередине и двумя лошадьми по бокам на полном галопе. Это была самая восхитительно бодрящая поездка в моей жизни, и я до сих пор считаю тройку самым привлекательным из всех транспортных средств. У Грейгов ко мне отнеслись с величайшим вниманием, и в первый же вечер я был гостем на банкете. Когда я стал собираться на это торжество, то вспомнил, что у меня нет с собой сменной одежды, поскольку я уехал из Санкт-Петербурга в большой спешке.

В этом затруднительном положении я обратился к полковнику Грейгу и объяснил, что не могу присутствовать на банкете, так как у меня нет парадного костюма. Он окинул меня взглядом и ответил: «Думаю, мы примерно одного роста. Не хотите ли примерить один из моих костюмов?» Я немедленно принял предложение и обнаружил, что его костюм сидит на мне не хуже моего собственного. Банкет удался на славу, на нем присутствовало огромное скопление «ски», «оффов», «неффов» и прочих окончаний, по которым можно узнать русскую фамилию, даже если бы ее нельзя было отличить по общему виду и звучанию без них.

Проведя несколько дней у Грейгов, я выехал в Москву, где меня принял князь Домбриский [так в оригинале; вероятно, Долгорукий], шурин императора. Старый город Москва поразил меня сильнее, чем любой другой город Европы. Казалось, он принадлежит совершенно другому миру и иной цивилизации. Есть в нем что-то первобытное и доисторическое — стихийное в своей мрачности и величии. Каково же было мое удивление, когда я обнаружил в Кремле портрет Наполеона в Бородинском сражении.

Едучи из столицы в Москву по прямой линии железной дороги, я много слышал о том, как царь Николай строил эту дорогу. Говорят, он вызвал к себе главного подрядчика и инженера Кармайкла и попросил составить спецификации для линии, проложенной между двумя городами. Царь твердо рассчитывал, что его обманывают во всех подобных делах, и был готов к мошенничеству в этом предприятии. Кармайкл набросал сложные спецификации, в которых Николай сразу усмотрел избыточную сложность, оставлявшую простор для «поживы». Он повернулся к Кармайклу и спросил, все ли в порядке со спецификациями. Кармайкл заверил его, что все в порядке. «Ну что ж, ладно, — сказал Николай, — я передам их в том виде, в каком они есть, майору Уистлеру». Майор приходился дядей знаменитому художнику наших дней. Уистлер построил дорогу по спецификациям Кармайкла и сколотил состояние, ставшее фундаментом для полудюжины семейных состояний — состояний Винансов, Харрисонов, Уистлеров и др.

Я наблюдал любопытный эффект прямолинейного метода царя при строительстве прямой дороги в Москву. Все крупные города и даже процветающие и важные селения без исключения оказались на некотором удалении от железнодорожной линии. На маленьких станциях по пути русские выходили на платформу, набирали горячую воду из самоваров и заваривали чай, причем каждый носил с собой запас чаю в плитках вместе с кусочками колотого сахара по карманам.

Нижний Новгород показался мне удивительным городом. Там, на матушке Волге, как называют ее русские, я увидел прародительницу всех всемирных выставок и экспозиций в виде этой грандиозной ярмарки, на которую для торговли и обмена съезжаются народы мира, неведомого Европе и Америке. Более 100 000 000 рублей, или примерно 50 000 000 долларов, переходят из рук в руки за шесть недель. Там путешественник, слишком ленивый или слишком бедный, чтобы повидать отдаленные племена земли, может наблюдать все эти странные и диковинные народности, приходящие к нему на берега Волги. Это был поразительный опыт, и я счел, что ради одного только посещения Нижнего Новгорода стоило совершить путешествие вокруг света.

Некоторое время спустя, находясь в Англии, я получил письмо от русского посла барона Бруно, в которое было вложено послание от полковника Грейга, адъютанта великого князя Константина. В нем говорилось, что великий князь с интересом прочел мою книгу «Молодая Америка за рубежом». По словам барона, великий князь остался весьма доволен моими описаниями России, моим разоблачением крымского фиаско и моими прогнозами относительно будущего развития и величия страны. Он добавил, что российское правительство хотело бы видеть меня в районе Амура, Петропавловска и Владивостока, чтобы я составил отчет о перспективах дальневосточной Сибири.

Правительство предлагало взять на себя все хлопоты, чтобы я мог путешествовать с комфортом и не спеша; но я тогда не мог взяться за столь масштабное предприятие, к тому же я всегда предпочитал следовать собственным замыслам, а не чужим. Я стремился прокладывать оригинальные исследовательские маршруты, открывать новые пути путешествий и торговли, исследовать те уголки планеты, которые еще не были истоптаны бесчисленными ногами туристов. Я всегда чувствовал себя стесненным, пытаясь претворять в жизнь чужие советы. Я понял, что для успеха у меня есть лишь один путь — следовать собственному разуму. Я должен оставаться самим собой, свободным и несвязанным, иначе потерплю неудачу. Если бы я отправился в Восточную Сибирь по заданию российского правительства, то, возможно, и преуспел бы так, как от меня ждало правительство; но шансы, как я считаю, были бы против меня. Поехав туда по собственной воле, я вполне мог бы произвести фурор, освоив этот огромный и великолепный край, которому вскоре суждено сыграть колоссально важную роль в истории мира.

ГЛАВА XXI

СТРОИТЕЛЬСТВО ПЕРВЫХ УЛИЧНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ В АНГЛИИ 1858

В 58-м году, когда я посетил Филадельфию по делам испанской королевы Марии Кристины, я обратил внимание на сеть уличных железных дорог в этом городе, обладавшем тогда, пожалуй, самой совершенной системой наземного транспорта в мире. Меня поразило, сколь колоссальное удобство эти железные дороги должны представлять для деловых людей и всех трудящихся, и я задался вопросом, почему Лондон с его куда большим населением никогда не прибегал к уличным железным дорогам. В то время в Великобритании или где-либо еще за пределами Нью-Йорка и Филадельфии не было ни единого дюйма «трамвая» или уличной железной дороги. Я отложил эту идею в памяти, намереваясь воспользоваться ею когда-нибудь по возвращении в Англию.

Прежде чем взяться за строительство уличных железных дорог в Англии, мне довелось заняться финансовыми делами моего тестя, полковника Джорджа Т. М. Дэвиса. Полковник Дэвис приехал ко мне в Лондон с просьбой помочь в организации Адирондакской железной дороги в северной части штата Нью-Йорк. Его познакомили с Гамильтоном и Уодделлом, получившими от легислатуры штата Нью-Йорк грант на 600 000 акров в Адирондаке; но тогда ничего сделать не удалось. Позже, в 64-м году, я организовал Адирондакскую дорогу и встретился в «Астор Хаусе» с генералом Росекрансом и Ченни из Литтл-Фолса с целью строительства железной дороги. Я подписался на 20 000 долларов от себя и на 20 000 долларов от жены, а также привлек крупную сумму от друзей. Большая компания из нас отправилась на экипажах из отеля «Юнайтед Стейтс» в Саратоге через всю местность по предполагаемому маршруту до Люцерна. С нами был посетивший в то время эту страну Джордж Огастус Сала, а также доктор Т. К. Дурант, президент «Креди Мобилье», и Дж. С. Т. Странахан из Бруклина. Так зарождалась Адирондакская дорога, президентом которой полковник Дэвис состоял на момент своей смерти в 88-м году. Моим планом было проложить дорогу через весь лесной массив до Огденсберга, но он так и не был осуществлен. Это произошло за четыре десятилетия до того, как туда хлынул поток миллионеров-колонистов — Хантингтонов, Асторов, Уэббов, Рокфеллеров, Вудраффов, Дурантов и др.

Мои первые попытки внедрить уличные железные дороги в Англии были предприняты в Ливерпуле. Я выбрал этот город потому, что долго был с ним связан, и поскольку он являлся главным портом мира, у меня сложилось ложное представление о его прогрессивности. Однако вскоре я избавился от подобных иллюзий насчет Ливерпуля. В часы уныния я вспоминал те огромные трудности, с которыми столкнулся годами ранее, в 50-м году, пытаясь добиться от муниципальных властей разрешения иметь огни и огонь на доках по ночам, чтобы облегчить обработку того самого трафика, который составлял основу благосостояния города. И вот теперь, когда я предложил проложить уличную железную дорогу, я столкнулся с тем, что ведущие люди города были столь же узколобы и безнадежно отстали от времени, как и в вопросе улучшения судоходных условий. Они и слышать не хотели об этом предложении.

Но это не остановило моих усилий и не охладило моего пыла. Я чувствовал, что этот план где-нибудь в Англии да увенчается успехом, и стал присматриваться, где могут сыскаться лучшие шансы на успех. Весь 58-й и начало 59-го года я работал над своим первоначальным планом. Я предусмотрел все возможные меры для немедленного строительства железной дороги, стоило лишь какому-нибудь муниципалитету выдать необходимое разрешение.

В конце концов мне пришло в голову, что нужный мне человек — это Джон Лэйрд, прогрессивный и энергичный судостроитель, тот самый, что впоследствии построил «Алабаму» и другие конфедеративные суда и в ту пору возглавлял комиссаров Биркенхеда, расположенного как раз напротив Ливерпуля через реку Мерси. Уж у него-то, думалось мне, хватит предприимчивости, чтобы оценить эту вещь, столь много значащую для трудящихся и всех деловых людей. Итак, я отправился к мистеру Лэйрду и после долгой беседы с ним подал официальный запрос комиссарам о разрешении на строительство наземной железной дороги, или «трамвая», как это называют в Англии. Мое предложение заключалось в прокладке четырехмильной ветки, ведущей к Биркенхедскому парку. Я предлагал построить дорогу за свой счет, замостить определенную часть улиц, по которым пройдет линия, и взимать плату за проезд ниже тогдашних автобусных тарифов. Если бы линия не устроила городские власти, я обязался демонтировать ее за собственный счет и привести все затронутые улицы в такой же порядок, в каком они находились до начала строительства дороги.

Я обнаружил, что мистер Лэйрд столь же либерален, как я и рассчитывал, и благодаря его влиянию Совет комиссаров дал согласие на проведение эксперимента. Я немедленно взялся за работу, и дорога была проложена в рекордные сроки. Я чувствовал, что она должна заработать до того, как автобусные и прочие транспортные компании поднимут слишком сильную оппозицию. Как только рабочий люд ощутит всю комфортабельность и дешевизну нового вида транспорта, я был уверен, что они встанут за него горой и сорвут попытки автобусников демонтировать линию.

«Трамвай» с самого начала оправдал себя и стал настолько популярным, как я и рассчитывал. Он был переполнен пассажирами в любое время суток. Дорога функционирует и поныне; а любопытную подробность, связанную с ней, я узнал лишь недавно. Двенадцать лет назад кассир ресторана в «Отеле Миллс № 1» мистер Брайан в прошлом был управляющим той самой уличной железной дороги, которую я построил в Биркенхеде сорок два года назад.

Здесь стоит упомянуть еще об одном эпизоде этого периода. Я пригласил в Биркенхед большинство ведущих лондонских журналистов и писателей, имея в виду, разумеется, предстоящее вторжение в великий мегаполис. Пока эти люди собрались вместе, я предложил организовать литературный клуб, и это предложение стало тем зерном, из которого вырос лондонский клуб «Сэвидж». Моя речь на открытии первой уличной железной дороги в Старом Свете появится в моей готовящейся к выходу книге речей.

Завершив работу в Биркенхеде, я отправился в Лондон и начал кампанию за «трамваи» в этом мегаполисе с четырехмиллионным населением. С самого начала это было сложное предприятие: мне пришлось изучать городское управление, условия и, прежде всего, предрассудки горожан. Первым шагом было обращение в каждый приход, ибо приход там — это наш избирательный округ, да еще с большим размахом, поскольку обладает гораздо большей мерой местного самоуправления. Каждый приход должен был дать разрешение на прокладку любого трамвая, который вторгся бы в его древние и священные пределы.

Главной трудностью оказалось то, чего я больше всего опасался с самого начала, — противодействие автобусников. На улицах Лондона насчитывалось — или насчитывалось в то время — 6000 омникабусов, и в лице каждого водителя, каждого заинтересованного в прибылях этого бизнеса человека мой трамвайный проект обрел неумолимого врага. Я обнаружил, что влияние этих людей колоссально, поскольку они доходили до народных масс таким способом, о котором я не мог и мечтать. Их усилия были неустанными. Они обрабатывали приходские власти, широкую публику, муниципальное управление и сам парламент. Полагаю, их влияния хватило бы даже на то, чтобы перенести войну в кабинет министров и к подножию трна.

Впрочем, как я расскажу вскоре, сопротивление автобусов в итоге оказалось не столь ужасным, как я опасался. Самые тяжелые удары исходили из более высокого источника. «Народ» в Англии, как и везде, поначалу кажется весьма могущественным на заре любых начинаний. Выступать против него казалось бы равносильным навлечению гибели. Но в конце концов выясняется, что реальная власть сосредоточена в другом месте, и когда эта реальная власть желает что-то сделать, «народа» словно не существует. Вымысел о его существовании мгновенно испаряется в чистой атмосфере «необходимости».

Первой из таких реальных сил, против которых мне пришлось выступить, был Столичный совет олдерменов. Я предстал перед советом с тщательно подготовленной моделью предлагаемых трамваех. Это было нечто вроде публичных слушаний, и меня дотошно расспрашивали о планах эксплуатации дороги, о том, как ее присутствие на узких улицах помешает движению, об опасности несчастных случаев и так далее. На заседании присутствовал благородный лорд, который, как я видел, отчаянно боролся против проекта. Он пристально вглядывался в меня и задавал каверзные вопросы. Желая придать себе особую эффектность, как свойственно англичанам его круга, он ронял монокль, затем тщательно водворял его на место под бурные гримасы и подергивания бровей, а когда единственный стеклянный окуляр устраивался как надо, прищуривал другой глаз и направлял на свою жертву всю мощь сияющего монокля. Если жертва переживала это, тем хуже для нее, ибо следом обрушивалось заунывное растягивание слов и междометия вроде «гм» и «эх», способные сокрушить хладнокровие филадельфийского юриста.

Мы быстро перешли к проблеме прокладки трамвая по Лудгейт-Хилл, где улица исключительно узка. Его светлость зафиксировал меня своим сверкающим моноклем. Я понял, откуда ждать выстрела. Поправив монокль, чтобы лучше прицелиться, он произнес:

«Могу ли я — э-э — задать вопрос, мистер — э-э — Трейн?» Когда англичанин хочет сострить, иронить и уязвить, легче всего он добивается этого, притворившись, будто забыл ваше имя.

«Для того я здесь и нахожусь, милорд», — ответил я как можно любезнее.

«Вам, конечно, известно, до чего узок Лудгейт-Хилл. Допустим, когда я еду в Кэпитал-Хаус в своей карете, одна из моих лошадей поскользнется на вашем чѣрт бы побрал рельсе и сломает ногу — вы оплатите лошадь?»

Это произвело фурор, ибо англичане любят лорда даже сильнее, чем мы, простые американцы. Едва волнение утихло, я ответил голосом, который разнесся до самых дальних уголков зала:

«Милорд, если вы сможете убедить меня, что ваша чертова старая лошадь не упала бы, будь рельса на месте, я непременно ее оплачу». Эта отповедь настолько пришлась по душе аудитории, что чаша весов склонилась на мою сторону к вящему смущению благородного лорда. Слушания завершились тем, что я получил разрешение проложить трамвайную линию от Марбл-Арч на Оксфорд-стрит и от Гайд-парка до Бейсуотера на расстояние в одну-две мили.

Вскоре я построил и другие линии: одну от вокзала Виктория до Вестминстерского аббатства и здания Парламента, а другую от Вестминстерского моста до Кеннингтон-Гейт по дороге к Клэпему. Они были построены по моему патенту с полудюймовым гребнем колеса.

Автобусники, потерпев поражение в этой части битвы, прибегли к своеобразной, но эффективной тактике. Стоило мне уложить участок путей — а это делалось на тех же условиях, на каких я прокладывал линию в Биркенхеде, — как водители автобусов всеми возможными способами старались разбить свои экипажи о рельсы. Они снова и снова пересекали пути и наезжали на рельсы самым безрассудным образом, чтобы защемить и погнуть колеса. Очень часто им это удавалось, и подобных аварий происходило немало. Волнение нарастало с каждым футом проложенного пути. Но народ, как и в Биркенхеде, был страстно за трамвай. Это было настолько удобно для них, что в споре они встали на мою сторону. Против меня выступали водители и компании автобусов, а также аристократия: первые — потому что мои трамваи мешали их бизнесу, а вторые — потому что они владели собственными экипажами и не любили переезжать через рельсы. Кондукторов и водителей я одел в форму волонтеров, против чего возражали многие военные. Между тем вагоны были забиты пассажирами в любое время, причем в течение дня наблюдалась такая давка, какую в Нью-Йорке можно увидеть лишь в так называемые часы пик.

Во всей этой суете и при плотном графике поездок несчастные случаи, конечно, были неизбежны. Я страшился одного из них, чувствуя, что он станет переломным моментом. Он мог настроить против меня общественное мнение, которое сейчас так сильно склонялось в мою сторону, поскольку «толпа» (так называемая) Лондона столь же легко возбудима и неуправляема, как и «толпа» Парижа, а ее предрассудки укоренены гораздо глубже. Наконец, страшный несчастный случай произошел. Мальчик был убит, и меня арестовали по обвинению в непредумышленном убийстве.

Чтобы успокоить общественные настроения, я оплатил расходы на похороны мальчика и сделал все возможное, чтобы материально компенсировать его смерть. Этот несчастный случай был совершенно неизбежен, и конка не несла за него ответственности, но в обществе царило сильное брожение, вызванное главным образом агитацией кондукторов омника. Сэр Джон Вильерс Шелли, член парламента, родственник поэта, бывший председателем Столичного совета работ и представителем работников омников, возглавил борьбу против меня. Нас ждала жестокая схватка. Законопроект об утверждении конки поступил в парламент и был отклонен с перевесом всего в несколько голосов. Меня представляли шестеро самых способных адвокатов Англии (через солиситоров Baxter, Rose & Norton), но влияние работников омников в сочетании с настроениями в определенных кругах против меня из-за моих выступлений в поддержку американского Союза оказалось слишком сильным, и мне пришлось прекратить борьбу в Лондоне.

Затем я отправился в гончарный район Стаффордшира и там, возобновив такую же борьбу, какая у меня была в Лондоне, — в каждом новом городе, где я брался прокладывать железные дороги, — преуспел в строительстве семи миль путей по краю гончарного производства. Эти пути существуют и поныне.

Мою неудачу в Лондоне, которая была вполне ожидаемой, следует уравновесить этими успехами в Биркенхеде и Стаффордшире. Я заслуживаю признания за прокладку первых уличных железных дорог в Англии, ведь мне пришлось преодолеть самого грозного из всех врагов прогресса — британские предрассудки. Позже я отправился в Дарлингтон, где Стефенсон в 1829 году — в год моего рождения — построил свою первую железную дорогу от Стоктона до Дарлингтона, и построил там конку, соединившую две паровые железные дороги через этот город.

Таким образом, моя жизнь охватывает всю историю железнодорожного строительства в мире. Первая железная дорога была построена в год моего рождения, и с тех пор, за промежуток в семьдесят три года, только в Соединенных Штатах было проложено более 200 000 миль путей. В большей части этой грандиозной работы мне выпала доля принять участие. Я предложил проект железной дороги, соединяющей Мельбурн с его портом, и тридцать девять лет назад намекнул на нынешнюю железнодорожную систему в Австралии; я организовал линию, соединившую Восточные штаты с великим Средним Западом — Атлантическую и Большую западную железную дорогу, — а также организовал и построил первую железную дорогу, проложившую путь через великую американскую пустыню, которая тесно сблизила атлантическое и тихоокеанское побережья и привела к развитию Дальнего Запада.

Здесь я также могу упомянуть, что построил уличную железную дорогу в Женеве (Швейцария), которая используется до сих пор, и в Копенгагене, что доказало наличие хоть чего-то здравого в «датском королевстве». Другие железные дороги, например в Сиднее и Мельбурне (Австралия), предложенные мной, были переведены с конной тяги на троллейбусную. Я также предложил проект дороги в Бомбее (Индия), которая стала первой железной дорогой во всей Азии и ныне продлена.

Интересно отметить, что, когда я начал строить уличные железные дороги, я отправил запрос в Соединенные Штаты и получил планы филадельфийских дорог и нью-йоркской линии Третьей авеню. Таким образом, эти зарубежные железные дороги строились по моделям американских дорог.

Иногда говорят, что поразительно мало известно о моей связи с этими великими предприятиями — ведь они были великими и эпохальными. Но мои достижения в Англии в деле первопроходческого строительства уличных железных дорог зафиксированы в истории. Описание моей работы там можно найти в книге д-ра Альберта Шоу, редактора Review of Reviews, «Муниципальное управление в Великобритании», а также в других книгах, посвященных экономической жизни того периода.

ГЛАВА XXII

АНГЛИЯ И НАША ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНА — ПРОРЫВ БЛОКАДЫ

Я уже упоминал об антагонизме ко мне в определенных английских кругах из-за моих речей в поддержку федеративного американского Союза в час его опасности. Любовь к стране всегда была во мне сильнее любви к деньгам, и я не упускал ни единой возможности защитить дело Союза и доказать англичанам из высших классов, что они заблуждались, полагая, будто Конфедерация может победить. Те, кто не был в Англии в этот период, когда Юг находился в самом разгаре своего успеха и когда казалось вероятным, что Англия и Франция придут на помощь Югу лишь для того, чтобы укрепить себя путем ослабления мощи Соединенных Штатов, не могут оценить масштабы и силу британских симпатий к Конфедерации. Слой в Англии, вставший на сторону Юга, обладал колоссальным влиянием. Я уже ощутил его мощь на личном опыте через провал моих проектов уличных железных дорог.

Как только я заметил тенденцию в британских настроениях, я вышел на публичные трибуны и стал выступать в поддержку Союза, пытаясь показать, что и право, и сила находятся на стороне Севера и что, сколько бы побед ни одержал Юг в начале войны, он неизбежно будет сокрушен под тяжестью остальной части страны. Я не ограничивался речами подобного рода. Я нападал на людей, которые наживались на войне, отправляя прорывателей блокады в порты Юга в нарушение правил ведения войны. И таким образом я поддерживал определенные отношения с лордом Джоном Расселом, с одной стороны, и императором Луи Наполеоном — с другой, в критические дни дела «Мейсона и Слайделла» и обсуждения «прав воюющей стороны» Юга.

Прежде чем принять участие в этой отчаянной попытке остановить прилив британских настроений и сорвать попытки британских торговцев заработать деньги на продаже Югу контрабандных военных товаров, я посадил жену и детей на пароход до Нью-Йорка, чтобы вывезти их из опасных мест. Эта борьба стоила мне возможности сколотить состояние, возможно, в 5 000 000 долларов, разрушив мои проекты уличных железных дорог.

Здесь я могу упомянуть, что в 58-м году, во время Итальянской войны, я купил лондонскую Morning Chronicle для французского императора за 10 000 долларов, назначив Торнтона Ханта, сына Ли Ханта, главным редактором с жалованьем 2 000 долларов в год. Это была ежедневная газета; а поскольку императору требовался еще и еженедельник, я организовал для него покупку лондонской Spectator за ту же цену и назначил Таунсенда (кажется, так его звали) редактором с жалованьем 2 000 долларов в год. Когда война закончилась, эти газеты, разумеется, вышли из наших рук, и Chronicle обрушилась на меня с жесточайшими нападками в дискуссии о конках, встав на сторону кондукторов омников. Она снова начитала травить меня за разоблачение прорыва блокады из британских портов. В письме, написанном мной в New York Herald, я привел имена причастных лиц, марки грузов и пункты назначения поставок. Эти люди возомнили, будто они убили Республику Соединенных Штатов.

В какой-то момент настроение против меня было настолько враждебным, что я ожидал покушения на свою жизнь. На меня оказывалось мощное давление с целью заставить меня закрыть газету, которую я основал в Лондоне со своим личным секретарем Джорджем Пикрингом Бемисом в качестве управляющего для распространения достоверных новостей и взглядов на гражданскую войну. Госсекретарь Сьюард, кстати, прислал 100 долларов через своего личного секретаря г-на Дж. К. Дерби (который впоследствии был связан с издательским домом Д. Эпплтон и Ко и написал воспоминания под заглавием «Пятьдесят лет среди авторов, книг и издателей») на поддержание этого журнала. Невероятное напряжение измотало меня до такой степени, что у меня началась бессонница, и временами я почти терял рассудок. Я не носил оружия, а полагался для защиты на небольшую трость, которую носил под мышкой, зажав ее за передний конец так, чтобы в случае нападения сзади можно было мгновенно взмахнуть ею.

В августе 62 года я заметил, что судно под названием «Маврокадатис» ведет себя подозрительно, и пришел к выводу, что это прорыватель блокады. Я верил, что оно загружено припасами для конфедераторов и что, как только оно окажется в открытом море, оно направится к какому-нибудь порту Юга или к месту рандеву с кораблем конфедератов. Я решил сорвать этот замысел и сел на него в качестве пассажира до Сент-Джонса (Ньюфаундленд), который, как я полагал, был лишь его показным пунктом назначения. Разумеется, я зарегистрировался под вымышленным именем, взяв на этот случай имя «Оливер».

Как выяснилось, я ошиблся. Судно продолжало свой курс в соответствии с заявленным, и мы прибыли в Сент-Джонс (Ньюфаундленд), а не в южный порт. Это разрушило мои планы, поскольку сразу по прибытии в порт Юга я намеревался отправиться прямиком в Ричмонд и посмотреть, нельзя ли что-нибудь сделать для прекращения войны. Поскольку у меня больше может не представиться случая вернуться к этому плану, который я вынашивал уже некоторое время, я расскажу о нем здесь. Я договорился с Президентом и с г-ном Сьюардом поехать в Ричмонд, чтобы посмотреть, что можно сделать.

Я предполагал, что лидеры Юга пребывают в полном неведении относительно мощи и ресурсов Севера; из-за высокой военной репутации южных солдат они воображали, будто победить северные войска на поле боя будет сравнительно легко; и что в крайнем случае Англия и Франция придут им на помощь. Я был уверен, что смогу убедить Джефферсона Дэвиса и других лидеров Юга в ошибочности всех этих взглядов. Мне казалось простым делом доказать, что они не могут рассчитывать на помощь ни Англии, ни Франции, поскольку эти две нации не объединятся, а ни одна из них в одиночку за это дело не возьмется. Я также думал, что смогу предоставить им такие доказательства огромных ресурсов Севера — как в людях, так и в средствах, — что они осознают всю бессмысленность борьбы. Еще одна мысль, которую я держал в голове, заключалась в том, что я мог внушить южанам мысль: в случае прекращения ими борьбы на данном этапе они смогли бы добиться гораздо лучших условий, чем те, которые победоносный Север согласится предложить после долгой и изнурительной войны. Но этому не суждено было сбыться. Стэнтон узнал о наших планах и отправил Монтгомери Блэра для переговоров с лидерами Юга, с какими результатами — слишком хорошо известно.

Я высадился на Ньюфаундленде, а не на Юге, как уже говорил, и все мои ближайшие планы рухнули. Но я продолжил жить своим привычным чередом, ровно с той точки, на которой стоял. Я пробыл на Ньюфаундленде ровно один день и написал историю этой коронной колонии на основе информации, почерпнутой за этот краткий визит. Когда-нибудь я ее переиздам. В Сент-Джонсе, как и везде, я заметил, что люди формируются под воздействием своих занятий. Эти люди были физическим порождением рыболовного промысла. Я отмечал тресочку, соединенную брачными узами с хеком, и акулу, обрученную с рыбой-меч. Морские рыбы, которых они ели, которыми жили и которыми дышали, отражались во всех их чертах — от сардины до кашалота.

Из Сент-Джонса (Ньюфаундленд) я отправился в Бостон через Сент-Джон (Нью-Брансуик), сделав короткую остановку в Портленде (штат Мэн). В Портленде меня встретил Б. Ф. Гилд от имени Кертиса Гилда, владельца недавно основанной газеты Boston Commercial Bulletin. Гилд публиковал мои речи в поддержку Союза и, должно быть, тратил по 1 000 долларов в неделю — Bulletin была еженедельником — на рекламу их и других моих трудов. Я опубликовал в его газете свою «Историю Ньюфаундленда», получая за нее по 10 долларов за колонку — это единственный гонорар, который я когда-либо получал от газеты или другого периодического издания за свою работу. Недавно я видел заметку о смерти Б. Ф. Гилда в возрасте восьмидесяти девяти лет. Я и не подозревал, что он был так стар.

Я обнаружил, что вернулся на родину самым популярным американцем на общественной арене. Меня везде приветствовали огромные толпы людей, которые приветствовали меня возгласами и требовали речей о ситуации в Англии и моем опыте там. В Бостоне меня встретило колоссальное скопление народа, и это выглядело как процессия, когда мы поднимались по Стейт-стрит к Revere House. Меня поселили в апартаментах, которые занимал принц Уэльский, ныне король Эдуард, во время своего визита в Бостон двумя годами ранее.

Я недолго пробыл в Бостоне, прежде чем ввязался в неприятности, попытавшись просветить народ относительно войны. В Фэнеул-холле собралась огромная толпа, где должен был выступать Самнер, и я отправился туда посмотреть, что происходит. Самнер был не слишком эффективным оратором перед смешанной аудиторией и не продержался бы и двадцати минут в залах Лондона, где царит величайшая свобода дебатов и где каждый оратор должен быть готов быстро и по существу ответить на любой вопрос, который может быть брошен в него, или с остротой и меткостью парировать любую реплику со стороны противостоящей ему толпы.

Поэтому я был весьма удивлен, услышав, как Самнер бросает вызов любому присутствующему опровергнуть его аргументы. Я, конечно, знал, что брошенная столь легко перчатка — лишь ораторская фигура речи, но в Англии ее бы тут же подняли, и Самнер был бы разгромлен. Соблазн оказался слишком велик для меня. Я встал, к явному удивлению и смущению оратора и комитета на платформе, и сказал: «Мистер Самнер, когда вы закончите, я хотел бы сказать пару слов». Овация, которой приветствовали мое принятие легкомысленно брошенного вызова, была сердечной.

Как только Самнер закончил, я поднялся на платформу. Там у меня возникли величайшие трудности с комитетом, который, казалось, был полон решимости пресечь любую попытку ответить кумиру и божеству высших классов Бостона. Как только я начал говорить, комитет подал знак оркестру, и музыка заглушила мой голос. Когда оркестр умолк, я начал снова, но комитет попытался меня остановить. Я выступил в роли собственного полицейского и очистил платформу, после чего на меня снова бросились, и все покатились кубарем со сцены. Затем меня арестовали и доставили в Сити-холл. Толпа была решительно на моей стороне, хотя максимум, что она знала о моих взглядах, — это то, что я выступал против превращения немедленной отмены рабства в обязательное предварительное условие окончания войны (то есть придерживался платформы Линкольна: Союз с рабством или без него).

Через несколько минут вокруг Сити-холла собралась толпа в несколько тысяч человек, громко требуя моего освобождения. Я успокоил людей, передав им весть о том, что готовлю провозглашение для американского народа. Это воззвание под названием «Боже, храни народ» было опубликовано Гилдом в Bulletin, и я бы хотел заполучить его копию, так как свою я потерял. Этот арест не причинил мне особых хлопот.

Я заключил с Гилдом контракт на чтение лекций на Севере и Западе, и моя первая лекция состоялась в Академии музыки в Нью-Йорке. Общей темой был вопрос отмены рабства в его связи с войной между штатами. На этом собрании председателем был назначен Кассий М. Клей из Кентукки, но публике это не понравилось, и с галстурки на сцену полечал большой кочан капусты. Тогда я сам взял руководство собранием в свои руки и, подойдя к краю сцены, сказал: «Я вижу, мистер Клей вам не по душе; но ему следует дать честную возможность. Если мистер Гилд устроит завтра вечером встречу в Купер-институте, я подебатирую с мистером Клеем, и тогда вы сможете палить в меня капустой или золотыми долларами, как вам будет угодно. Я предлагаю для обсуждения следующую тему: Американское рабство как ступенька от африканского варварства к христианской цивилизации; следовательно, оно является божественным институтом». Мистер Клей согласился.

На следующий вечер в Купер-институте собралась огромная аудитория, забившая зал от дверей до сцены; в кассе было собрано 1 300 долларов. Газеты на следующее утро уделили дискуссии от двух до четырех колонок, а London Times сочла ее достаточно важной даже для англичан, чтобы опубликовать пространный отчет и редакционные комментарии. В ней говорилось, что лавры победителя в дебатах достались мне, и приводился пример моей пикировки, которая, как отмечалось, буквально сбила мистера Клея с ног.

В своей речи мистер Клей упомянул о беседе с президентом Линкольном, который тогда колебался насчет издания Прокламации об освобождении рабов. Мистер Клей сказал: «Я заявил Президенту, что не обнажу свой меч в защиту Вашингтона, пока он не издаст прокламацию об освобождении рабов». Мой ответ был таков: «Справедливо предположить, что ради того, чтобы генерал-майор Кассий М. Клей обнажил свой меч, Президент издаст эту прокламацию». Это вызвало громкий смех. Президент действительно издал свою прокламацию три месяца спустя.

На днях я получил открытку от Клея, который сейчас разменял десятый десяток лет и живет в своем укрепленном замке в Кентукки.

После этих дебатов, состоявшихся в сентябре 62 года, я побывал в Вашингтоне и был тепло принят Президентом и членами его кабинета. Я, конечно, много слышал о свободе высказываний мистера Линкольна и потому не удивился, когда он рассказал несколько характерных анекдотов. По сути, три самых видных человека в Соединенных Штатах того времени соревновались друг с другом в остротах — Президент, сенатор Несмит из Орегона и сенатор Най.

Мистер Сьюард пригласил меня на обед в свой дом — историческое здание, где позже убийца пытался покончить с ним, где генералом Сиклсом был убит Филип Бартон Ки и которое в более поздние годы занимал Джеймс Г. Блейн. Присутствовало большинство членов кабинета. Меня попросили описать некоторые сцены моих недавних путешествий, и я рассказал о китайских обедах, к их великому удовольствию. После этого я рассказал им ходившую тогда историю об аборционисте Уенделле Филлипсе. Филлипс как-то раз был в Чарльстоне (Южная Каролина) и поздно вернулся к обеду в свой отель. Когда он приблизился к двери, ее придержал темнокожий раб. Филлипс свысока заявил, что никогда не позволял рабу прислуживать ему и не позволит сейчас. «Как давно ты в рабстве?» — спросил мистер Филлипс. Негр ответил: «У меня нет времени балакать об этом, когда до обеда всего пять минут». Филлипс велел рабу покинуть комнату, сказав, что не позволит тому прислуживать за столом и будет обслуживать себя сам. «Не могу так, сэр, я отвечаю за серебро на столе, сэр!»

Громкий смех встретил эту историю. Прямо посреди этого шума дверь распахнулась, и появился госсекретарь Стэнтон, его лицо было белым от волнения. Хриплым голосом, едва слышным и которого никто бы не услышал, если бы каждый нерв в наших телах не был напряжен в ожидании эпохальных слов, он произнес: «При Энтитеме бушует битва! Десять тысяч человек убиты, и мятежники теперь, вероятно, маршируют на Вашингтон!»

Наступила тишина, и больше в тот вечер мы не рассказывали историй. Примечательно, что исходы почти всех великих сражений долго висели на волоске. Ни одна из сторон не знала, победила ли она, до истечения некоторого времени после окончания боев. Так было при Энтитеме, и так было в случае с Булл-Раном или Манассасом. Истинные вести поступали медленно.

Я не принимал участия в войне на полях сражений, потому что, едва вникнув в причины войны и ее продолжения, я увидел, что это контрактная война. Я вернулся в эту страну в полной уверенности, что буду служить; мне обещали высокое офицерское звание, но я не мог по совести участвовать в борьбе, в которой тысячи жизней приносились в жертву ради наживы. Таково было мое честное убеждение, и таков был мой путь.

ГЛАВА XXIII

СТРОИТЕЛЬСТВО ЮНИОН ПАСИФИК РЕЙЛВЕЙ 1862–1870

Когда англичане разрушили мои уличные железные дороги в Англии, я произнес речь, в которой заявил им, что построю железную дорогу через Скалистые горы и Великую американскую пустыню, которая разорит старые торговые пути через Египет в Китай и Японию. Тогда я указал, что этот путь по времени будет намного короче старого и что Европа вскоре потянется через Америку, чтобы достичь Востока. Это не было новой идеей, внезапно возникшей под влиянием чувства обиды. Я предложил этот маршрут через Америку десятью годами ранее в Мельбурне (Австралия).

Нью-Йорк тогда, как и сейчас, мы, американцы, считали отправной точкой всех грандиозных предприятий, и я прибыл в Нью-Йорк. Я сразу же нанес визиты лидерам финансового мира — коммодору Вандербилту, коммодору Гаррисону, Уильяму Б. Астору, Мозесу Х. Гриннеллу, Маршаллу О. Робертсу и другим — и откровенно поведал им о своих планах. Один из них сказал мне:

— Трейн, у вас уже достаточно репутации. Зачем делать то, что ее испортит? Вас знают во всему миру как Короля клиперов. Этого славы хватит на одного человека. Если вы попытаетесь построить железную дорогу через пустыню и Скалистые горы, мир назовет вас безумцем.

И это все, что я услышал от этих господ! Ни слова поддержки, ни цента пожертвованных средств — лишь предупреждение о том, что мир, как и они сами, назовет меня сумасшедшим.

Не смущаясь этим холодным приемом, я неуклонно продолжал свое дело и приступил к организации великой железной дороги. Конгресс выдал необходимый устав в 62-м году. Он санкционировал строительство дороги от реки Миссури до Калифорнии с выпуском акций на 100 000 000 долларов и облигаций на 50 000 000 долларов — выпускаемых секциями: первая секция из расчета 16 000 долларов за милю, а последняя — 48 000 долларов за милю, с выделением 20 000 000 акров земли в шахматном порядке участков; кроме того, 2 000 000 долларов подлежали подписке с внесением десяти процентов в государственную казну в Олбани.