Вскоре после беспрецедентного развития железных рудников в «треугольнике» в середине восьмидесятых годов скрип метисов сиу стал использоваться для получения прав на все еще неописанные земли в том районе, где предполагалось наличие железной руды. Министр внутренних дел Вилас и его преемник в рассматривавшихся ими делах постановили, что этот скрип не может служить основанием для передачи прав собственности, поскольку доверенности представляют собой лишь средство обхода закона, объявляющего скрип непередаваемым. За этим последовала долгая череда судебных разбирательств, завершенная решением Верховного суда 1902 года (183 U. S. 619), признавшим такие доверенности действительным инструментом передачи прав. Таким образом были улажены права на горнодобывающую собственность стоимостью во многие миллионы.
Здесь можно отметить, что в 1855 году виннебаго, недовольные своими домами в резервации Лонг-Прери, с радостью обменяли ее на участок размером восемь на восемь миль к югу и востоку от Манкато, куда они и переселились в том же году. Поскольку новая резервация составляла менее четверти площади старой, владения белого человека значительно расширились.
Из всех событий времен губернатора Гормана ни одно не сравнилось по важности с феноменальным ростом численности населения. Перепись 1850 года показала в общей сложности 6077 душ в девяти округах территории, причем 4577 из них проживали в трех округах. В период переговоров, внесения поправок и ратификации договоров с сиу 1851 года приток переселенцев был небольшим.
Был уже конец сезона 1853 года, когда группы верхних и нижних сиу обосновались в своих резервациях на верхнем течении Миннесоты. Некоторые предприимчивые старатели не стали дожидаться, пока те покинут свои селения на Миссисипи, и разметили участки прямо на их кукурузных и бобовых полях. К моменту отъезда индейцев на территории могло насчитываться около 10 000 белых.
В начале лета 1854 года железная дорога Рок-Айленд энд Пасифик была достроена до Миссисипи. Это событие было отмечено грандиозной поездкой из Чикаго в Сент-Пол и Форт Снеллинг. Пять пароходов доставили группу из Рок-Айленда вверх по реке. Среди гостей были государственные деятели, духовные лица, университетские профессора и видные дельцы. На приеме в Сент-Пол с речами выступили экс-президент Филлмор и историк Джордж Бронкрофт. Эта широко разрекламированная поездка возвестила о том, что Миннесота обрела постоянное пароходное сообщение на полгода. В тот год прибыл передовой отряд хлынувшего потока переселенцев. В сезон 1855 года на территории насчитывалось 50 000 человек; к 1856 году это число удвоилось. Продажи государственных земель, составившие в 1854 году всего 314 715 акров, выросли до 1 132 672 в следующем году и до 2 334 000 в 1856-м. Эти цифры свидетельствуют о том, что люди прибывали с намерением остаться и обрабатывать землю. Средние штаты направили наибольший контингент, за ними следовали Северо-Западные штаты, а затем Новая Англия. Прерия при ранней распашке давала урожай кукурузы по дерну в тот же год и в любом случае приносила богатый урожай на второй год.
В невероятно короткие сроки эти пионеры, грубо устроенные в домах и с укрытыми для скота животными, оказались окружены всеми базовыми удобствами. Они не теряли времени на создание школ, церквей и прочих объединений. Миннесота едва ли когда-либо была миссионерским краем для белых людей.
Установление пароходного сообщения на летний период заставляло «территорианцев» Миннесоты еще острее ощущать изоляцию в долгие зимние месяцы. Губернатор Горман в своем первом послании (от 11 января 1854 года) говорил: «Выбраться отсюда зимой... для жителей Миннесоты важнее и значительнее любого другого соображения. Чтобы добиться этого, вы должны сосредоточить всю энергию народа на одной или двух дорогах, и НИКАКИХ ИНЫХ пока что. Я почти не сомневаюсь, что Конгресс выделит нам достаточно земли, чтобы разомкнуть наш скованный льдом дом, если мы ограничим нашу просьбу одним пунктом». Этот мудрый совет возымел действие на легислатуру. 20 февраля Джозеф Р. Браун внес в совет законопроект об учреждении «Миннесотской и Северо-Западной железнодорожной компании», который вскоре был принят этим органом, хотя и без значительного перевеса. В палате представителей возникла оживленная оппозиция, и волокита задержала принятие до последней ночи сессии (3 марта). Губернатор Горман неохотно подписал его, поскольку на ознакомление с его положениями ему было выделено всего шестьдесят пять минут до окончания сессии. Удивительно, что законопроект такой важности, бывший у всех на устах, ускользнул от его внимания. Закон уполномочивал акционерную компанию построить и эксплуатировать железную дорогу от истока Верхнего озера через Сент-Пол до Дубьюк, Айова, в течение указанного срока. Франшиза теряла силу, если первый совет директоров не был сформирован первого июля или ранее.
Подлинная причина оппозиции в легислатуре и нежелания губернатора Гормана заключалась в положении о том, «что любые земли, выделенные указанной территории для содействия строительству упомянутой железной дороги, настоящим передаются в безусловное абсолютное владение без каких-либо дополнительных актов или документов» данной компании. В параграфе, касающемся северного конечного пункта, присутствовала двусмысленность, оставлявшая сомнения в том, не может ли он располагаться за пределами Миннесоты. Подозрения падали на то, что целью было разместить его в Бэйфилде, Висконсин, где влиятельные лица приобрели недвижимость. Оставалось добиться от Конгресса столь необходимого и желанного земельного гранта. Законопроект о выделении четных секций государственных земель на шесть секций в ширину по обе стороны от предполагаемой железнодорожной линии, составленный так, чтобы грант достался компании, учрежденной легислатурой территории Миннесота, был внесен в Палату представителей 7 марта. Военный министр Джефферсон Дэвис горячо рекомендовал его принятие из-за пользы, которую дорога принесет при перевозке войск, военных грузов и почты.
Предложение выделить миллион акров и более столь отдаленной и малонаселенной территории сразу вызвало вопросы и противодействие. Политика выделения общественных земель на строительство железных дорог была еще новой; существовало всего три прецедента, старейшим из которых был грант Иллинойс Сентрал 1850 года. У меры, однако, нашлись сторонники, а противники были вынуждены прибегнуть к приему убийства законопроекта через поправки. И им это удалось. Вскоре произошел откат назад. Члены Конгресса с Юга и Запада сожалели, что политика выделения земель под железные дороги получила столь резкий отпор. Возникло немалое сочувствие к Миннесоте, боровшейся за открытую дорогу и рынок. Было решено предпринять еще одну попытку. Мистер Сибли, находившийся тогда в Вашингтоне, составил новый законопроект, в основном идентичный тому, который был отправлен на покой, но измененный так, чтобы закрепить грант за территорией и оставить его распределение на усмотрение следующей или более поздней легислатуры. Этот законопроект был принят и утвержден 29 июня.
Учредители, поименованные в миннесотском акте о создании Миннесотской и Северо-Западной железнодорожной компании, встретились в Нью-Йорке 1 июля по суточному уведомлению и «организовались» путем выборов совета директоров. Совет немедленно избрал необходимых должностных лиц и принял надлежащие решения для начала своего предприятия. 24 июля с трибуны Палаты представителей в Вашингтоне было заявлено, что «миннесотский законопроект» после его принятия Палатой был искажен, так что Сенат на самом деле принял другой документ. В результате этого изменения (просто слово «и», написанное поверх стертого слова «или») выделенные земли перешли к миннесотской корпорации, чего Конгресс как раз и не намеревался делать. Последовало безрезультатное расследование, и искаженный законопроект был отменен посредством статьи, добавленной к частному законопроекту об увеличении определенной пенсии, находившемуся на рассмотрении в Сенате в ожидании третьего чтения. Это решение, разумеется, разочаровало железнодорожную компанию и сочувствовавших ей лиц. Делегат Райс придерживался мнения, что замена «или» на «и» носит чисто словесный и несущественный характер, а авторитетные адвокаты уведомили компанию, что раз грань был предоставлен на достаточных основаниях, он стал необратимым контрактом. Следовательно, мнимая отмена являлась недействительной. Чтобы проверить этот вопрос, в окружной суд округа Гудхью было передано дело под названием «Соединенные Штаты против Миннесотской и Северо-Западной железнодорожной компании» с требованием возмещения ущерба за вырубку дубов на земле, принадлежащей правительству. Защита утверждала, что никакого ущерба нанесено не было, поскольку рубка производилась на земле, переданной Конгрессом по акту от 24 июня 1854 года. Предметом спора, разумеется, являлась конституционность отменяющего акта. Суд счел этот акт недействительным, а территориальный Верховный суд поддержал это решение до конца года. Это очень воодушевило компанию, но вскоре их радость сменилась огорчением. Когда генеральный прокурор Соединенных Штатов узнал из газет об этих тяжбах и о иске, поданном от имени Соединенных Штатов без его ведома и полномочий, он отстранил от должности сговорчивого окружного прокурора (30 декабря 1854 года), а позднее прекратил само дело.
Когда 3 января собралась легислатура 1855 года, компания, заручившись поддержкой Верховного суда территории, обрела уверенность в отношениях с этим органом. Ее дела теперь как никогда глубоко проникли в территориальную политику, и только по этой причине к ним привлекается дальнейшее внимание. Господин Райс при поддержке господина Рамси, директора компании, отстаивал железнодорожные интересы. Губернатор Горман и господин Сибли возглавили силы оппозиции. Первый в своем послании резко осудил махинации со словами «или» и «и», а второй в качестве председателя юридического комитета нижней палаты подготовил разгромный доклад, в котором призывал обратиться к Конгрессу с петицией об аннулировании устава компании, дарованного легислатурой Миннесоты 3 марта 1857 года. Петиция не была поставлена на голосование, но национальная Палата представителей резолюцией от 29 января со своей стороны решила аннулировать устав. Сенат не поддержал это решение, и делегат Райс утешился. Когда 24 марта весть достигла Сент-Пола, весь город был иллюминирован.
В уставе компании указывалось, что если в течение одного года не будет построено пятьдесят миль дороги, франшиза будет аннулирована. Потребовались продление срока и определенные изменения. Законопроект, предоставляющий их, был принят достаточным большинством голосов. Губернатор Горман наложил на него вето в исключительно резком послании, завершившемся инсинуацией о том, что «денежный король» получил больше влияния, чем ему полагалось. Обе палаты подавляющим большинством в две трети голосов преодолели вето исполнительной власти. Господину Сибли и его друзьям пришлось ограничиться личной петицией к Конгрессу, которую его биограф объявляет не имеющей себе равных «по бесстрашному и жгучему разоблачению беззакония и вероломства в анналах любой территории или штата». Компания получила право на жизнь, но была вынуждена обратиться к следующей легислатуре (1856 года) за дальнейшим продлением срока своего существования. Это было одобрено убедительным большинством голосов в обеих палатах. Губернатор Горман снова высказал свои возражения, объявив бессмысленным продление жизни корпорации. Новый законопроект, составленный таким образом, чтобы устранить критику со стороны исполнительной власти, был принят с перевесом в несколько голосов в конце сессии. Законопроект получил неохотное одобрение губернатора. Поскольку три легислатуры подряд поддержали уставы компании, он смирился, хотя и питав при этом лишь слабые надежды на ее заявления.
Компания предприняла вторую попытку обратиться в суды, чтобы закрепить свои права на земельный надел от 29 июня 1854 года. Один из ее директоров, купив у Соединенных Штатов участок земли в округе Дакота, подал иск против железнодорожной компании за незаконное проникновение на чужую территорию. Окружной и верховный суды территории вынесли решение в пользу компании-ответчика, постановив, что она обладает надлежащим правом собственности на земельный надел и, следовательно, не виновна в инкриминируемом правонарушении. Однако до вынесения решения последним судом дело было передано в Окружной суд Соединенных Штатов, и этот триангуляционный орган также встал на сторону ответчика. Верховный суд Соединенных Штатов по судебной приписке нижестоящей инстанции в декабре 1861 года разрешил дело, постановив (при двух несогласных судьях), что акт Конгресса от 29 июня 1854 года наделил территорию Миннесота лишь чистым доверительным управлением либо полномочием, которые могли быть и были отозваны актом об отмене. Территориальная легислатура превысила свои полномочия, попытавшись закрепить право собственности в виде абсолютного владения за железнодорожной компанией.
Именно в рассматриваемый период зарождался Миннеаполис, ставший крупнейшим городом Миннесоты. Военный резерват Форт-Снеллинг, очерченный майором Плимптоном в 1839 году, охватывал, по приблизительным оценкам, около 50 000 акров. Более поздние съемки показали почти 35 000 акров. Как только стало известно, что у сиу будет истребован договор об уступке, соседние жители уверовали, что Форт-Снеллинг будет заброшен, а резерват открыт для поселения. В 1849 году, когда была предпринята первая попытка в отношении сиу, член Конгресса Роберт Смит из Алтона (штат Иллинойс), имевший «связи» в Вашингтоне, получил разрешение от военного министерства арендовать правительственную мельницу на водопаде Сент-Антони на западном берегу. Позже эта уступка переросла в покупку четверти секции, примыкающей к водопаду. В следующем году Джон Х. Стивенс, действуя от своего лица и от лица другого лица, получил аналогичное разрешение занять речной фасад выше владений Смита при условии содержания бесплатной для правительства паромной переправы у водопада. В следующем, 1851 году, ряд граждан Сент-Антони, к тому времени процветающей деревушки с населением около шестисот человек, сочли уместным заявить зачаточные права на некоторые из прекрасных террас, открывавшихся взору с их домов на другом берегу реки. Соответственно, они переправились через реку, разметили четверть секций настолько хорошо, насколько это было возможно при отсутствии геодезических съемок, построили временные хижины для закрепления участков и произвели некоторую распашку. Еще годом позже, в 1852 году, когда в разгар лета договоры с сиу и поправки к ним были ратифицированы и стало очевидно, что сиу вскоре должны двинуться на закат солнца, а военный резерват будет оставлен и открыт для заселения, произошел дикий наплыв жителей Сент-Антони через реку для захвата желанных земель. Вскоре вся территория Миннеаполиса была покрыта земельными претензиями. Распоряжение Конгресса о проведении съемки резервата ускорило эти незаконные преемции.
Ожидания скваттеров оправдались настолько, что 26 августа 1852 года Конгресс санкционировал «сокращение» резервата, а также съемку и продажу исключенной территории. Прошло два года, прежде чем съемки были завершены, а земли — выставлены на продажу. Никто не стремился к спешке. По завершении работы землемеров скваттеры образовали так называемую «Ассоциацию претензий на равные права и беспристрастную защиту округа Хеннепин, территория Миннесота», главной целью которой было приведение многочисленных участков претендентов в соответствие с линиями съемки. Это было осуществлено силами исполнительного комитета, которому было дозволено проявлять усмотрение и которому гарантировалась поддержка. У этой организации было и второе назначение. К востоку от Миссисипи осталась значительная площадь, не вошедшая в границы сокращенного резервата. Она была выставлена на продажу обычными делениями в сентябре 1854 года с публичных торгов. Был лишь один участник торгов, окруженный заинтересованными гражданами, которые создали бы невыносимые условия для любого другого человека, кто мог бы бездумно внести лишнюю ставку и нарушить гармонию момента. Правительство получило по 1,25 доллара за акр — минимальную цену за целинные земли — за имущество, стоившее запросто в десять раз дороже, и при этом ничья совесть не была отягощена. В преддверии публичной продажи основной части зарезервированных земель, на которых был построен Миннеаполис, упомянутая ассоциация претензий была готова аналогичными действиями помешать любым спекулянтам (помимо них самих) лишить их прав, предложив оплатить реальную стоимость земель. Но планы по чьему-то неизвестному влиянию задерживались в Вашингтоне, и продажа была отложена. Когда в декабре 1854 года собрался Конгресс, сильная делегация претендентов прибыла в Вашингтон и добилась дальнейшей отсрочки публичных торгов. Делегат Райс энергично поддержал их дело и вскоре добился принятия акта, предоставляющего право преемции всем, кто выполнит условия преемции. Весной 1855 года удачливые претенденты оформили свои права, и правительство получило 24 688 долларов 37 центов за 19 733,87 акра земли, стоившей более 200 000 долларов. Существует предание, не подкрепленное конкретными фактами, будто военные чины из окрестностей извлекли выгоду из договоренностей со скваттерами, которые согласились поделиться добычей в обмен на то, что их оставят в покое на их участках. Граждане, не имевшие таких договоренностей, падали духом, а в некоторых случаях их изгоняли силой.
Ядро Миннеаполиса отчетливо сформировалось в 1855 году. Было учреждено земельное управление Соединенных Штатов, построен первый на всем протяжении Миссисипи мост, составлен план первого городского поселения и возведено сто домов (в 1854 году насчитывалось всего двенадцать разрозненных скваттерских хижин). Появилось семнадцать магазинов и ремесленных мастерских самого разного профиля. Здесь открылись гостиница, газета и четыре организованные церкви. Миннеаполис существовал под управлением городского самоуправления до 1867 года, а в 1872 году был объединен с Сент-Антони, причем последний город утратил свое историческое название. Название Миннеаполис представляет собой видоизменение формы Миннехаполис, предложенной Чарльзом Хоагом. После этого «сокращения» Снеллингского резервата его площадь составила 7916 акров, как показали более поздние съемки.