«Воспоминания о службе на воде в ходе Войны между Штатами»

Покинув пролив и продолжая путь к Мысу Доброй Надежды, седьмого марта мы произвели замеры глубин на банке Игольной — наша широта составляла 35° 10′, а долгота 24° 08′. В зимнее время эта банка порой становится местом страшных стихийных бедствий. Крупные корабли буквально захлестывает здесь гигантскими, подобными стенам волнами; а корпуса иных судов расшатываются и ослабевают во всех кницах и соединениях настолько, что становятся немореходными. Причиной столь ужасных, коротких и изнуряющих волнений является столкновение ветров и течений. Пока свирепый зимний шторм завывает с запада и северо-запада, Мозамбикское, или, как его теперь называют, Игольное течение движется ему наперерез, порой со скоростью от двух до трех узлов в час. Между вздыбленными ветрами валами и яростным противодействующим им течением завязывается борьба. Зыбь добавляет хаосу в разгул стихии, и даже самый закаленный моряк порой приходит в ужас при виде волн с почти отвесными стенами, которые бьют его корабль, словно тараны, и грозят ему немедленной гибелью. Отсюда и название «штормовой мыс», применяемое к Мысу Доброй Надежды.

Прибыв в наш прежний район крейсерства у оконечности Мыса, мы пробыли там несколько дней, досматривая проходившие мимо суда. Однако американская торговля, которая, как уже видел читатель, бежала с этого излюбленного пути еще до нашего ухода в Ост-Индию, сюда не вернулась. Немногие проходившие суда неприятеля по-прежнему держались от Мыса на значительном расстоянии и прокладывали свой путь домой окольными путями, а не по главным морским дорогам. Мы обнаружили, что побережье вновь очистилось от неприятельских крейсеров. Эта старая громоздкая угольная баржа «Вандербильт», посчитав бесцельным преследовать нас дальше, повернула назад и теперь, вероятно, вела более прибыльный бизнес, вылавливая прорывателей блокады у американских берегов. Это занятие приносило доход — капитан мог на нем разбогатеть. Преследование же «Алабамы» — нет. Обнаружив, что нам нет смысла дольше крейсерировать у Мыса, мы зашли в Кейптаун и в половине пятого пополудни двадцатого марта стали на якорь. Мы вышли в море из Саймонстауна по пути в Ост-Индию двадцать четвертого сентября предыдущего года, так что наш рейс продлился без малого шесть месяцев.

ГЛАВА LII.

«АЛАБАМА» СНОВА В КЕЙПТАУНЕ — ЗАХВАТ «ТУСКАЛУСЫ» И РАЗГОРАВШАЯСЯ ВОКРУГ ЭТОГО ДИСКУССИЯ — ПЕРЕПИСКА МЕЖДУ АВТОРОМ И АДМИРАЛОМ УОЛКОРОМ — ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОГО ПРАВИТЕЛЬСТВА И ОСВОБОЖДЕНИЕ «ТУСКАЛУСЫ».

После нашего долгого отсутствия в Ост-Индии, когда мы вошли в Столовую бухту, у нас возникло чувство возвращения домой. Нас приветствовали знакомые лица, и был оказан тот же прием, что и во время нашего первого визита. Однако неприятный сюрприз поджидал меня в связи с тем курсом, которого британское правительство недавно придерживалось в отношении моего тендера «Тускалуса». Читатель помнит, что я отправил это судно из Ангра-Печенья обратно к берегам Бразилии для крейсерства в тех водах. Завершив свое плавание, в конце декабря оно вернулось в Саймонстаун, нуждаясь в ремонте и припасах. К величайшему изумлению своего командира, несколько дней спустя судно было захвачено адмиралом сэром Болдуином Уокером по приказанию Федерального правительства. За время моего отсутствия у Мыса между губернатором сэром Филипом Водхаусом и министром колоний герцогом Ньюкаслом завязалась переписка; последний выразил неодобрение действиям первого в вопросе приема «Тускалусы». Герцог настаивал на том, что, поскольку «Тускалуса» являлась неосужденным призом, она не имела права считаться военным кораблем; напротив, будучи доставленной в британские воды в нарушение королевских прокламаций о нейтралитете, она подлежала задержанию и передаче ее первоначальным владельцам. На основании этих инструкций «Тускалуса» и была захвачена по возвращении к Мысу. Эта переписка между губернатором и герцогом еще не была предана огласке, и предполагалось, что захват совершен по приказу лорда Джона Рассела. Находясь под этим впечатлением, я сел за стол и направил адмиралу сэру Болдуину Уокеру следующее письмо по этому поводу:

Пароход Конфедеративных Штатов «Алабама»,Столовая бухта, 22 марта 1864 г.

Сэр: С удивлением узнал я по прибытии в этот порт о задержке по вашему приказанию барка Конфедеративных Штатов «Тускалуса», служащего тендером при этом корабле. Я считаю само собой разумеющимся, что вы задержали ее по приказу Федерального правительства, так как никакое другое предположение не согласуется с моим представлением о прямоте вашего характера, — ведь «Тускалуса» ранее была принята вами в качестве официально введенного в строй тендера, и в данном деле не появилось никаких новых обстоятельств, которые могли бы изменить ваше решение. При данных обстоятельствах я не стану требовать от вас возвращения этого судна, выполнить каковое требование вы не вольны, а ограничусь занесением этого моего протеста в официальные протоколы для последующего рассмотрения нашими соответственными правительствами. Лорд Рассел, придя к решению, о коем он вам сообщил, несомненно, неверно истолковал факты, ибо, если бы он понял их правильно, он был бы неспособен столь вопиющим образом исказить закон. Факты таковы: Во-первых, «Тускалуса» ранее являлась неприятельским судом «Конрад», законно захваченным мной в открытом море в моем признанном качестве воюющей стороны. Во-вторых, она была надлежащим образом введена мной в строй в качестве тендера при пароходе Конфедеративных Штатов «Алабама», находящемся тогда, как и ныне, под моим командованием. В-третьих, в этом качестве она вошла в британские воды, была принята с любезностью и гостеприимством, подобающими военному кораблю дружественной державы, и ей было позволено произвести ремонт и оснастку, а также отправиться в крейсерство.

Таковы были факты к моменту издания лордом Расселом упомянутого распоряжения в ваш адрес. Давайте на мгновение задумаемся над ними и посмотрим, дают ли они его светлости хоть какие-то основания для столь необычайного вывода, к которому он пришел. Мое право на захват и законность этого захвата не подлежат отрицанию. Вы также не станете отрицать, опираясь на свой опыт военно-морского офицера, мое право вооружать это или любое другое законно находящееся в моем владении судно в качестве тендера при моем основном корабле. Британские адмиралы занимаются этим ежедневно на удаленных станциях; и тендер с момента ввода его в строй носит вымпел и пользуется всеми иммунитетами и привилегиями военного корабля, включая право захвата судов неприятеля. В вашем собственном призовом праве можно обнаружить бесчисленное множество подобных решений. Иными словами, это один из признанных способов ввода в строй военного корабля, который возник из соображений удобства и превратился в своего рода морское общее право моря, столь же неоспоримое, как и писаный закон. Единственное различие между вводом в строй такого судна и судна, введенного в строй суверенной властью у себя в стране, заключается в том, что в первом случае в документе о вводе в строй присутствует слово «тендер», а во втором — нет.

Итак, поскольку «Тускалуса» была введена в строй мной в соответствии с признанной практикой всех цивилизованных наций, обладающих военно-морским флотом, может ли какое-либо иное правительство, кроме моего собственного, вдаваться в изучение ее предыстории? Безусловно, нет. Единственное, что подлежит рассмотрению при ее входе в иностранный порт, — это ее документы о вводе в строй. Если они выданы компетентным органом, вы не можете продвинуться ни на шаг дальше. Судно в таком случае становится частью территории той страны, которой оно принадлежит, и вы обладаете не большим объемом юрисдикции над ним, чем над этой территорией. Этого требуют самоуважение и независимость наций; ибо было бы чудовищной доктриной признать, что одна нация вправе расследовать право собственности, на основании которого другая нация владеет своими военными кораблями. И в этом отношении не может быть никакой разницы между тендерами и судами, введенными в строй изначально. Над ними обоими реют флаг и вымпел, и оба они выводятся из-под местной юрисдикции компетентными распоряжениями о вводе в строй. По принципу права вы могли бы с тем же успехом попытаться расследовать предысторию «Алабамы», как и «Тускалусы». По правде говоря, у вас было бы больше оснований интересоваться предысторией первой, нежели последней, поскольку утверждалось, что первая ускользнула из Англии в нарушение вашего Закона о нейтралитете. Мистер Адамс, министр Соединенных Штатов в Лондоне, действительно выдвинул это притязание и потребовал, чтобы «Алабама» была задержана в первом же британском порту, в который она зайдет; однако лорд Рассел, в резком противоречии со своим недавним поведением в деле «Тускалусы», дал ему надлежащий юридический ответ, а именно: поскольку «Алабама» теперь является военным кораблем, он лишен права вдаваться в ее предысторию.

Простой пример достаточен для того, чтобы показать вам всю несостоятельность вашей позиции в данном вопросе. Если признать, что документы «Тускалусы» о вводе в строй были выданы компетентным органом и в надлежащей форме — а я не думаю, чтобы это оспаривалось, — она является таким же военным кораблем, как и «Нарцисс», ваше флагманское судно. Предположим, вы посетили французский порт при обстоятельствах, подобных тем, при которых «Тускалуса» посетила Саймонстаун, и французское правительство стало угрожать вам задержанием, если вы не удовлетворите его относительно предыстории вашего корабля, — что бы вы подумали о таком притязании? Предположим, ваша недавняя война с Россией все еще продолжалась — при нейтралитете Франции, — и ваше судно было захвачено у русских и введено в строй вашим правительством без предварительного осуждения призовым судом, — изменило ли бы это что-нибудь? Вы же видите, что нет. Подобное притязание было бы оскорблением для вашего правительства. И чем предполагаемое разбирательство отличается от рассматриваемого случая? В обоих случаях налицо притязание со стороны иностранной державы вникнуть в предысторию военного корабля — ровно ничего иного в одном случае или в другом.

Я сформулирую этот довод еще более весомо. Если бы я захватил судно, принадлежащее державе, с которой мое правительство находилось в мире, и ввел его в строй, вы не могли бы предпринять расследование сего факта. Вы не имели бы права знать ничего, кроме того, что я действовал по приказанию своего правительства. Короче говоря, вы вообще не имели бы права вдаваться в это дело. Поскольку мой корабль введен в строй надлежащим образом, я несу ответственность за свои действия перед своим правительством, и это правительство в предполагаемом случае несло бы ответственность перед дружественной державой, чье судно было захвачено, а вовсе не перед вами. Более того, дело можно представить еще сильнее. Федеральные Штаты захватили немало британских судов при попытке прорыва блокады портов Конфедеративных Штатов. Предположим, Федеральные Штаты ввели в строй одно из таких судов без его предварительного осуждения призовым судом, и впоследствии оно вошло в британские воды, — смогли бы вы задержать его, даже зная наверняка, что его захват был незаконным? Разумеется, нет. Это был бы вопрос, который вы могли бы расследовать в иной форме, но не в этой. Судно превратилось бы в военный корабль, освобожденный от вашей юрисдикции, и вы не смогли бы прикоснуться к нему. Если это рассуждение верно — а при всем должном уважении к его светлости я полагаю, что оно подкреплено яснейшими принципами международного права, — из этого следует, что осуждение приза в призовом суде не является единственным способом изменения статуса захваченного судна. Когда суверен захватчика вручает такому судну свои документы о вводе в строй, это представляет собой осуждение в наиболее торжественной форме и является извещением для всего мира.

Далее, что касается вопроса о судебном разбирательстве. В вашем письме лейтенанту Лоу, бывшему командиру «Тускалусы», утверждается, что, поскольку это судно не было осуждено, оно являлось собственностью неприятеля, у которого было отобрано. На каком основании вы беретесь выносить подобное решение? Осуждение предназначено на пользу нейтральным сторонам и для упорядочения прав собственности покупателей, но оно никогда не требуется в отношении неприятеля. Он не имеет и не может иметь никаких прав в призовом суде вообще. Он не может явиться туда ни лично, ни через поверенного. Он лишается своей собственности силой, а не посредством какого-либо юридического процесса. Само обладание его собственностью со стороны неприятеля — вот все, что требуется против него. Какое же право имеет британское правительство вмешиваться между мной и моим правом владения, оставляя пока в стороне вопрос о вводе в строй и полагая, что «Тускалуса» — не более чем призовое судно? Придает ли этот статус моему призу факт его нахождения в британских водах в нарушение прокламации Королевы? Безусловно, нет; ибо речь сейчас идет о правах по законам наций, а простое муниципальное постановление не может отменить их. Приз может быть выдворен из порта по приказу, но мое владение им столь же прочно в порту, как и вне его.

Существует лишь одна категория дел, насколько мне известно, в которых нейтральная держава может взяться за рассмотрение призового дела, а именно: когда утверждается, что захват был совершен в нейтральных водах в нарушение нейтральной юрисдикции. В таком случае нейтральный Адмиралтейский суд, если приз впоследствии доставлен in_fra_praesidia нейтральной страны, может расследовать факты и даже возвратить приз неприятелю, если выяснится, что нейтральная юрисдикция была нарушена. Однако это возвращение собственности неприятелю основано на совершенно ином принципиальном начале. Право захвата не существует в пределах морской лиги. Следовательно, никакого захвата не было; а раз не было захвата, то имущество, само собой разумеется, принадлежит неприятелю и должно быть возвращено ему. Чтобы продемонстрировать неопровержимый характер моего владения, позвольте мне процитировать вашей Эксцелленции одного из ваших же авторитетов. На странице сорок второй первого тома «Международного права» Филлимора вы найдете следующее место: «В 1654 году между Англией и Португалией был заключен договор, по которому, среди прочего, обе страны взаимно обязались не допускать, чтобы суда и товары одной из них, захваченные неприятелями и отведенные в порты другой, были уведены от первоначальных собственников или владельцев». Здесь две державы обязались по договору сделать то, что британское правительство пытается сделать сейчас; то есть вмешаться между захватчиком и его призом, отменить его владение и вернуть приз его первоначальным владельцам. Великобритания заявила Португалии: «Я не позволю вашим неприятелям приводить в мои порты захваченные у вас суда, а если они это сделают, я верну их вам». В 1798 году в деле, рассматривавшемся лордом Стоуэллом, этот великий судья по морским делам имел случай прокомментировать данный договор и использовал в отношении него следующие выражения: «Теперь я без всяких колебаний заявляю, что это статья, неосуществимая в буквальном исполнении согласно современному пониманию законов наций, ибо ни одна нейтральная страна не может вмешиваться, чтобы исторгнуть у воюющей стороны законно взятые призы». Это, пожалуй, самый сильный пример, который можно привести в подтверждение того, что юристы называют consuetudo_obrogatoria. Обычай в праве наций отменил в данном случае даже договор. Будучи однажды законно захваченным, приз не мог быть исторгнут у захватчика английским Адмиралтейским судом даже в том случае, если бы это предписывалось договором. Неужели лорд Рассел возьмется перед лицом этого решения и по собственной воле, даже без соблюдения формальностей судебного процесса в Адмиралтейском суде, исторгнуть мой приз у меня и передать его неприятелю? Мое правительство, я полагаю, не преминет взглянуть на это дело в том свете, в каком я его представил; и глубокого сожаления заслуживает то обстоятельство, что более слабое общество, борющееся против более сильного за самое свое существование, имеет столь веские основания жаловаться на недружественное расположение правительства, от которого — если оно верно отражает благородные инстинкты англичан — мы имели право ожидать по меньшей мере мужественного стремления поступить с нами по справедливости.

Губернатор Водхаус с самого начала придерживался весьма определенного мнения о том, что «Тускалуса» имеет право на то, чтобы ее считали и почитали военным кораблем, и в упомянутой выше переписке с герцогом Ньюкаслом он отстаивал эту точку зрения с большой силой и ясностью. Кроме того, его позиция подкреплялась заключением генерального атторнея колонии.

Захват «Тускалусы» вызвал определенный переполох среди политиков в Англии. Этот вопрос был вынесен на обсуждение Палаты общин, после чего затребовали разъяснений. Кабинет министров занялся этим делом и был вынужден отменить решение герцога Ньюкасла. Четвертого марта 1864 года герцог написал губернатору Водхаусу следующее: «Я получил ваши депеши от 11 и 19 января, в коих сообщалось об обстоятельствах, связанных с захватом призового судна Конфедерации «Тускалуса», произведенным по совместному распоряжению военно-морского главнокомандующего и вас самих. Предписываю вам вернуть «Тускалусу» лейтенанту Конфедеративных Штатов, который недавно командовал ею, либо, если он уже покинул Мыс, задержать ее до тех пор, пока она не сможет быть передана какому-либо лицу, обладающему полномочиями от капитана Семмса с «Алабамы» или от правительства Конфедеративных Штатов на ее принятие».

Лондонская газета «Таймс» от 8 марта 1864 года в своем отчете о заседании Палаты общин за предыдущий день содержала следующий абзац:

«„Тускалуса“. — Мистер Пикок вопрошал, на каком основании „Тускалуса“ была захвачена у Мыса Доброй Надежды. Лорд Палмерстон заявил, что власти у Мыса Доброй Надежды захватили это судно в соответствии с полученными инструкциями, но на основании сделанных правительству представлений и по тщательному рассмотрении дела было решено, что никаких надлежащих оснований для захвата судна не имелось, в связи с чем было отдано распоряжение об его освобождении».

Приказ о возвращении «Тускалусы» прибыл к Мысу уже после того, как и лейтенант Лоу, и я сам покинули его, а война подошла к концу столь стремительно, что владение ею возобновлено не было. По окончании войны она вместе с прочим имуществом Конфедерации перешла в руки федералов. Помимо того, что это призовое судно увековечило в истории прекрасное имя «Тускалуса», оно разрешило тот правовой вопрос, вокруг которого я столь долго спорил с мистером Сьюардом и мистером Адамсом, а именно: что «одна нация не может вдаваться в предысторию военных кораблей другой нации»; а следовательно, когда «Алабама» выскользнула из британских вод и была введена в строй, ни Соединенные Штаты, ни Великобритания не могли возражать против ее статуса военного корабля.

ГЛАВА LIII.

«АЛАБАМА» СНОВА В КЕЙПТАУНЕ — ОТХОД В ЕВРОПУ — ЗАХВАТ «РОКИНГЕМА» И «ТАЙКУНА» — ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ЭКВАТОРА В СЕВЕРНОЕ ПОЛУШАРИЕ И ПРИБЫТИЕ С ПОСТАНОВКОЙ НА ЯКОРЬ В ШЕРБУРЕ 11 ИЮНЯ 1864 ГОДА — БОЙ МЕЖДУ «АЛАБАМОЙ» И «КИРСАРДЖЕМ».

Мы вошли в Столовую бухту 20 марта, а на следующий день нас встретил обычный равноденственный шторм. Ветер дул с юго-востока и дул с огромной силой в течение двадцати четырех часов. Мы отдали второй якорь и стравили канат якорной цепи до девяноста морских саженей. Этот юго-восточный шторм сопровождался обычными явлениями: ясным небом и высоким показателем барометра. Дьявол держал свою скатерть разостланной на вершине горы на протяжении всего шторма, и было удивительно наблюдать неизменные размеры и форму этого пушистого облака, каждая частица которого менялась ежесекундно. Несмотря на шторм, нас навестили несколько шлюпок и привезли восхитительный виноград и инжир с Мыса. Мы находились в самом разгаре сезона фруктов. Наш старый друг, мистер Уильям Андерсон из фирмы Anderson, Saxon & Co., который во время нашего предыдущего визита столь успешно исполнял обязанности нашего агента, также прибыл к нам на шлюпке, чтобы договориться о дальнейших поставках. Ему больше не было необходимости черпать средства из нашей государственной казны, поскольку доходов от реализованных им в Европе по нашему поручению товаров вполне хватало на покрытие всех счетов.

Шторм на следующий день утих, к нам ошвартовались лихтеры, и мы приступили к бункеровке углем, а также приемке необходимых продовольственных припасов. На борт снова хлынули толпы посетителей, и энергия с любезностью Бартелли подверглись новому испытанию. Будучи народом флегматичным и бесстрастным, англичане являются, пожалуй, самыми завзятыми любителями осматривать достопримечательности в мире; а Мыс Доброй Надежды, будучи, как уже отмечалось, перевалочным пунктом на главном транспортном пути, вечно полон приезжих. Военные и морские офицеры, губернаторы, судьи, инспекторы торговых палат, генеральные атторнеи — все направлявшиеся к местам своей службы на Дальний Восток заходили посмотреть на «Алабаму». Хотя толпа порой доставляла нам неудобства посреди бункеровки и снабжения корабля, обдирки мачт и смазки такелажа варом, мы вежливо принимали всех и терпеливо отвечали на их любопытные вопросы. Когда мы были здесь в прошлый раз, нам довелось заметить американское судно под названием «Урания», торговавшее между Бостоном и Мысом, которое во время нашего пребывания всячески старалось выставить напоказ большой и очень яркий «старый флаг». За время нашего отсутствия «Урания» совершила рейс в Бостон и обратно и теперь вернулась, так щегольски нарядившись в свой «новенький» английский флаг, что мы едва ее узнали!

Через три дня мы были готовы к выходу в море. Утром двадцать пятого числа мы развели пары и в последний раз вышли из Столовой бухты под громкие возгласы и махание платков с многочисленных окружавших нас шлюпок. Как раз в момент нашего выхода в гавань входил янки-пароход. Быстроходный пароход «Кванг-Тунг», недавно построенный для торговли с Китаем и направлявшийся теперь в Страну цветов, не подозревая о присутствии «Алабамы» у Мыса, тем утром увидел Столовую гору и теперь входил под парами в гавань. Поскольку оба корабля находились в пределах морской лиги, мы не могли тронуть ее, что стало горьким испытанием: «Кванг-Тунг» был просто красавицей и прошел столь близко от наших орудий, что флаги Конфедерации и Соединенных Штатов чуть ли не соприкасались, а команды обоих судов молча наблюдали за этим. Еще полчаса — и захват «Си-Брайд» повторился бы к огромному удовольствию наших многочисленных друзей на Мысе. Выйдя в открытое море, мы позволили топкам погаснуть и, как обычно, перевели корабль под паруса. Мое намерение теперь состояло в том, чтобы держать путь в Англию или Францию с целью постановки в док и проведения капитального осмотра и ремонта моего корабля, в соответствии с ранее заявленным планом.

Я был настолько поглощен делами и визитерами на Мысе, что у меня даже не оставалось времени почитать газеты. Однако друзья привезли мне на дорогу богатый их запас, и теперь у меня появилась минутка досуга, чтобы их просмотреть. Новости не радовали. Наш народ все сильнее прижимал неприятель, и пункт за пунктом на нашей территории переходили под его контроль. Признаки нашей слабости, о которых я упоминал как о ставших впервые мучительно очевидными после битвы при Геттисберге и падения Виксбурга, умножались. Блокада побережья вследствие неуклонно растущего числа неприятельских флотов становилась все более суровой. Наши финансы стремительно ухудшались, и в результате среди нашего населения, казалось, распространялась общая деморализация. Из всего обзора «ситуации» я с большой тревогой заключил, что крейсерства «Алабамы» подходят к концу. Что касается нас самих, мы делали все возможное с нашими ограниченными средствами, чтобы изнурять и калечить вражескую торговлю — эту важнейшую кровеносную жилу войны; но неприятель, казалось, был полон решимости пожертвовать своей торговлей, лишь бы не отказываться от цели нас подчинить, принося ее в добровольную жертву на алтаре своего фанатизма и порожденных войной дьявольских страстей. Вероятно, если бы в начале войны перед ним поставили выбор: «Потеряете ли вы свою торговлю или позволите Южным штатам обрести свободу?», — он выбрал бы последнее. Но на ранних этапах войны он, судя по всему, и помыслить не мог о потере своей торговли, а когда выяснилось, что эта беда постигнет его, он, как уже отмечалось, был слишком глубоко вовлечен в схватку, чтобы обращать на это внимание.

Среди речей, попавшихся мне на глаза в английских газетах, была еще одна речь моего друга мистера Милнера Гибсона, президента Торговой палаты, — того самого любителя «ветчины с яйцами», которого я цитировал несколькими главами ранее. На сей раз мистер Гибсон возвысился над ветчиной с яйцами и рассуждал об английском и американском судоходстве. Как президент Торговой палаты, он был авторитетным источником, и я с радостью узнал из его слов о тех масштабах, в которых во взаимодействии с прочими крейсерами Конфедерации я нанес ущерб неприятельской торговле. Его речь была произнесена в Эштон-андер-Лайн 20 января 1864 года, и в ней говорилось среди прочего следующее:

«Количество британских судов, заходящих в порты Соединенного Королевства и выходящих из них с грузами, в нынешнем году возросло приблизительно до четырнадцати миллионов тонн и более против семи миллионов тонн иностранного судоходства; таким образом, показывая, что при общем огромном росте британское судоходство неуклонно опережает иностранное в торговле с Соединенным Королевством. Но было бы несправедливо приписывать это улучшение в судоходстве какой-либо политике нашей страны. Боюсь, что отчасти это объясняется переходом торговых перевозок с американских судов на британские. И почему этот переход с американских судов на британские? Несомненно, отчасти вследствие продолжающейся в Америке войны, в силу которой может не хватать возможностей для комплектования команд и оснащения торговых судов. Но боюсь, тут кроется нечто большее. Среди судовладельцев американского торгового флота существует страх перед нападениями неких вооруженных кораблей, которые рыщут по океану и сжигают и уничтожают все торговые суда Соединенных Штатов, обнаруживаемые ими в открытом море. Таким образом, страх перед уничтожением этими крейсерами привел к массовому переходу американских перевозок на британские суда. Ныне сокращение использования американского судоходства в торговле между Англией и Соединенными Штатами весьма велико. Оно составляет порядка 46 или 47 процентов. Я упоминаю эти факты, чтобы показать вам: великой торговой нации подобает всерьез обратить внимание на те законы, которые регулируют действия воюющих сторон в открытом море (слушайте, слушайте!), ибо если пара-тройка вооруженных пароходов, которые способна легко отправить в океан страна, не претендующая на статус морской державы, вооруженных одним или двумя орудиями, может почти очистить моря от торгового судоходства отдельно взятой нации, то что могло бы случиться с нашей страной, с ее обширной заморской торговлей, если бы она вступила в войну с какой-нибудь нацией, которая воспользовалась бы применением подобных типов судов? (Слушайте, слушайте!)»

Хотя тема была подана в новом ключе, это по-прежнему была «ветчина с яйцами» — британские интересы, как видит читатель. Мистер Милнер Гибсон не преувеличивал причиненный нами ущерб. Он был настроен к нам недружественно, а потому склонялся скорее к его преуменьшению. Согласно его статистике, мы уничтожили или загнали под защиту английского флага в круглых цифрах половину неприятельских судов, занятых в английской торговле. Еще больший урон мы нанесли торговле неприятеля с другими державами. Мы почти полностью разрушили его торговлю с Бразилией и другими южноамериканскими государствами, сильно подорвали его тихоокеанскую торговлю, а что касается его торговли со странами Востока, то читателю достаточно взглянуть на картину, представленную в Сингапуре, чтобы понять, что с ней стало.

Теперь я вывел свой корабль на «чистый фарватер», ведущий от Мыса Доброй Надежды к экваториальной переправе к востоку от нашего прежнего места встречи у Фернанду-ди-Норонья, время от времени убирая паруса и зигзагами пересекая оживленный путь, чтобы дать любым янки-судам, которые могли следовать по нему, возможность догнать меня. Я сдерживал ход день-другой в окрестностях острова Святой Елены, испытывая все те превратности погоды, на которые так прочувствованно жаловался «Великий Узник» на этой бесплодной скале. Покинув остров Святой Елены, мы не спеша плелись под марселями; поток торговли струился мимо нас, но янки-судов в этом потоке не наблюдалось.

«Рыдайте, корабли Фарсисские,Ибо разрушена твердыня ваша».

Двадцать второго апреля, выйдя на путь следования тихоокеанских судов неприятеля, шедших с грузом на родину, мы заметили несчастного янки и немедленно бросились в погоню. Преследование продолжалось всю ночь при ярком лунном свете, слабом бризе и спокойном море. Янки изо всех сил старался уйти, выставив над кораблем тучи парусов и управляя им с обычной ловкостью, но все было напрасно. К рассвету мы подошли к нему на пару миль. Это была старая картина: запыхавшаяся, потерявшая дыхание лань и неумолимая гончая. Выстрел заставил его поднять флаг на гафеле и привести грота-рей к мачте. Добычей оказалось судно «Рокингем» из Кальяо, следовавшее в Корк за приказами. Его груз состоял из гуано с островов Чинча, и была предпринята попытка его застраховать. Груз был отправлен «Консигнационной компанией гуано Великобритании». Среди документов обнаружилось свидетельство следующего содержания: некий Джозеф А. Данино, расписавшийся за Danino & Moscosa, удостоверяет, что гуано принадлежит перуанскому правительству; а консул Ее Британского Величества в Лиме удостоверяет, что вышеупомянутый Джозеф А. Данино предстал перед ним и «добровольно заявил, что предшествующая подпись выполнена его собственной рукой, а также что вышеупомянутый груз поистине и воистину является собственностью перуанского правительства». Это было примерно равно некоторым из отмечавшихся ранее янки-попыток прикрыть грузы. Проявляя совершеннейшее равнодушие к законам наций, никто ни в чем не клялся. Мистер Данино выдал свидетельство, и консул засвидетельствовал, что мистер Данино выдал свидетельство. Voilà tout! Мы перегрузили на «Алабаму» те запасы и продовольствие, для которых смогли найти место, и, поскольку погода стояла прекрасная, устроили из приза мишень, выпустив по нему несколько ядер и гранат с хорошим результатом; а в пять часов пополудни подожгли его и легли на свой курс.

Несколько дней спустя — 27 апреля — находясь на 11° 16′ южной широты и 32° 07′ западной долготы при прекрасной погоде и слабом юго-восточном ветре, в три часа пополудни мы заметили крупный корабль, шедший прямо на нас. Ни один корабль не менял галса или шкотов, пока мы не сблизились на расстояние ружейного выстрела. Мы также не показывали незнакомцу никаких флагов. Теперь мы окликнули его и приказали лечь в дрейф, пока мы отправим к нему шлюпку, одновременно подняв свои цвета. Ранее мы заметили янки-флаг в руках одного из его матросов, готового к подъему. Все было проделано настолько тихо, что можно было подумать о встрече двух друзей. Добычей оказался «Тайкун», следовавший из Нью-Йорка в Сан-Франциско. На нем имелся обычный ценный и разнообразный груз. Среди документов не было никаких заявлений о нейтральной принадлежности собственности. Поскольку судно находилось в пути из Нью-Йорка всего тридцать шесть дней, мы получили с него пачку свежих газет; а так как часть его груза составляла одежда, казначей получил возможность пополнить свои кладовые самыми разными видами платья. Вскоре после наступления темноты мы предали судно огню.

Второго мая мы вновь пересекли экватор в северное полушарие, поймали северо-восточный пассат после обычного промежутка штиля и привычной порции грома, молний и дождя и с ним поднялись к нашему старому контрольно-пропускному пункту на пересечении 30-й параллели, где, как помнит читатель, мы останавливались во время нашего перехода на юг и визировали паспорта стольких путешественников. Бедная старая «Алабама» была уже не той, что прежде. Она походила на уставшую гончаю, прихрамывающую после долгих гонок, сбитую в кровь и жаждущую тишины и покоя. Ее командир, как и она сама, был почти измотан. Ночные и дневные бдения, штормы и проливные дожди, частые и резкие смены климата — то замораживающие, то плавящие или палящие, а также постоянное напряжение погонь и захватов наложили за три года проведенных в плавании лет войны груз в дюжину лет на его плечи. Тени печального будущего тоже начали ложиться на его душу. Последняя партия захваченных газет изобиловала сообщениями о бедствиях. Неужели в конце концов, после всех наших испытаний и жертв, дело, за которое мы боролись, будет проиграно? Неужели наша федеральная система правления будет уничтожена, а независимость штатов превратится в фразу из прошлого, и славное здание нашей американской свободы рухнет, как и столько других до него, под новым нашествием бреннов и аттилов? Эту мысль было тяжело переносить.

Мы прошли через наш старый район крейсерства у Азорских островов, заприметив несколько островов, которые вызвали воспоминания о крещении нашего корабля и о тех мощных ударах, которые он нанес неприятельскому китобойному флоту в первые дни своей службы. Оттуда мы направились к берегам Испании и Португалии, а затем в Ла-Манш, заметив Лизард десятого июня и имея счастье взять на борту лоцмана Ла-Манша как раз перед наступлением ночи, когда назревал густой юго-западный шторм. К одиннадцати часам вечера мы подошли к огню маяка Старт, а в десять часов следующего утра увидели мысль Ла-Ког на французском побережье. Теперь на борт поднялся французский лоцман, и в тридцать минут пополудни мы бросили якорь в порту Шербур.

Этому порту суждено было стать для «Алабамы» последним. Ее карьера завершилась, ее послужной список был составлен, и еще через несколько дней ее кости упокоятся под водами Ла-Манша, превратившись в достояние прошлого. Я привез с собой всех своих офицеров, за исключением казначея, которого я ссадил на берег на острове Ямайка, как рассказывалось в одной из предыдущих глав, и молодого инженера, случайно погибшего в Салданха-Бей. Среди членов моей команды произошло немало изменений, что всегда случается с матросами, но все же значительная часть моих старых людей вернулась со мной. Они были верны и преданны своему делу и проявляли к своему кораблю и флагу интерес, выходящий за рамки обычного. Между офицерами и матросами царили согласие и взаимное доверие. Наша дисциплина была суровой, но милосердие всегда смягчало правосудие, и матросы понимали и ценили это. Я добился беспрецедентных успехов в поддержании здоровья моих людей. На двух моих кораблях, «Самтере» и «Алабаме», через мое командование прошло, если взять в целом, около пяти человек. Корабли были малы и переполнены. До двух тысяч пленных содержались в течение более или менее длительного времени на борту обоих кораблей; и тем не менее из общей сложности в две с половиной тысячи человек я не потерял от болезней ни единого человека. У меня были искусные и внимательные хирурги, я предоставил им карт-бланш в отношении лекарств и диеты, а мой первый помощник почитал за важнейшую часть своей обязанности беречь силы своих людей. Средства, к которым прибегали все эти офицеры для сохранения здоровья команды, были подробно описаны. Читатель видел не только то, как менялась их одежда при изменении широты, но и как она менялась каждый вечер в теплых краях. Он видел, как ревностно мы оберегали людей от пьянства, выдавая при этом матросам их законную порцию грога. И наконец, что немаловажно, он видел, как мы стремились развивать в них бодрый и веселый дух, присутствуя при их развлечениях и поощряя их.

Сразу после постановки на якорь я отправил офицера нанести визит портовому адмиралу и испросить разрешения высадить на берег пленных с двух последних захваченных судов. Это было с готовностью разрешено, а на следующий день я сошел на берег сам, чтобы переговорить с ним насчет постановки в док и ремонта моего корабля. Мое прибытие, разумеется, было запротеграфировано в Париж и к этому моменту успело облететь всю Европу. Адмирал выразил сожаление, что я не зашел в Гавр или какой-нибудь другой коммерческий порт, где я нашел бы частные доки. Поскольку Шербур являлся исключительно военно-морской базой, все доки принадлежали правительству, и правительство предпочло бы не ставить в док и не ремонтировать корабль воюющей стороны. Однако никаких категорических возражений не последовало, и дело отложили до установления связи с императором. Император находился тогда в Биаррице, небольшом курортном местечке на южном побережье, и должен был вернуться в Париж лишь через несколько дней. Если бы меня безотлагательно приняли в док, я намеревался предоставить своей команде двухмесячный отпуск. Они были бы распущены и разошлись по домам в первые же сутки после моего прибытия, если бы не это временное отсутствие императора. Таким образом, последовавший за этим бой можно назвать следствием случайного отсутствия императора в Париже.

Когда «Алабама» прибыла в Шербур, неприятельский пароход «Кирсардж» стоял во Флиссингене. Четырнадцатого июня, то есть через три дня после нашего прибытия, он вошел под парами в шербурскую гавань, отправил на берег шлюпку для связи с властями и, не бросая якоря, вышел обратно и занял позицию у волнолома. Днем раньше мы услышали о предполагаемом прибытии этого корабля, и среди моей команды существовало общее понимание того, что я намерен вступить с ним в бой. Его появление поэтому вызвало немалое волнение на борту. Цель, которую преследовал «Кирсардж», вступая в контакт с властями, заключалась в том, чтобы потребовать выдачи отправленных мной на берег пленных. Я возразил против этого на том основании, что это увеличит его команду, делать что он не имел права в нейтральных водах, а тем более перед лицом своего неприятеля. Просьба капитана Уинслоу была отвергнута, и пленных к нему пустить не разрешили. Тогда я направил записку нашему агенту мистеру Бонфису с просьбой передать капитану Уинслоу через консула Соединенных Штатов, что если он подождет, пока я приму на борт немного угля — мои запасы почти исчерпались за время недавнего крейсерства, — я выйду и дам ему бой. Это послание было должным образом доставлено, и вызов, как было понятно, приняли.

Мы немедленно приступили к погрузке угля на корабль и другим приготовлениям к бою: спустили все нензужные реи и рангоут, проверили артиллерийское вооружение, а также привели в порядок крюйт-камеру и бомбовые погреба. Моя команда казалась не просто готовой, а жаждущей сражения, и я полностью полагался на их хладнокровие и выучку; однако они находились в одном серьезном невыгодном положении. У них была лишь крайне ограниченная возможность для реальной практики стрельбы по мишеням ядрами и бомбами. Причина очевидна. У меня не было средств на пополнение запасов ни ядер, ни бомб, и поэтому я был вынужден беречь имевшиеся у меня запасы для реального боя. Истории, ходившие в то время по кругу в федеральных газетах, будто моя команда состояла главным образом из обученных артиллеристов с британского учебного корабля Excellent, не имели под собой абсолютно никаких оснований. На борту у меня было около полудюжины британских матросов, служивших в прошлые годы на военных кораблях, но они никоим образом не превосходили остальных членов экипажа. Что касается двух кораблей, то хотя противник превосходил меня как по размерам, прочности конструкции, так и по вооружению, их силы были настолько близки, что меня нельзя обвинить в безрассудстве в предложении боя. На «Кирсадже» было установлено семь орудий: два одиннадцатидюймовых орудия Дальгрена, четыре 32-фунтовых и одно нарезное 28-фунтовое. На «Алабаме» — восемь: одно восьмидюймовое, одно нарезное 100-фунтовое и шесть 32-фунтовых. Хотя «Алабама» несла на одно орудие больше, чем ее противник, видно, что батарея последнего позволяла ему выпускать больший залповый вес металлом — разница в калибре бомбовых орудий двух кораблей составляла три дюйма.

И все же диспропорция была не столь велика, чтобы я не мог надеяться победить своего врага в честном бою. Но он не предложил мне честного боя, поскольку, как выяснилось впоследствии, его корабль был бронированным. Это было все равно что двум людям выйти на дуэль, и один из них, без ведома другого, надел бы под верхнюю одежду кольчугу. Во времена, когда рыцарство осталось в прошлом, пожалуй, было бы несправедливо обвинять капитана Уинслоу в облуде из-за утаивания от меня факта, что он собирался надеть броню в бою. Возможно, он рассуждал так, что это была моя обязанность — выяснить это самостоятельно. К тому же, если бы он сообщил мне об этом факте и тем самым предотвратил столкновение, федеральный министр военно-морского флота наверняка снес бы ему голову. Человек, который мог позволить угнать сдавленный военный корабль его экипажем после того, как те дали честное слово — см. дело «Мерсидиты», описанное в предыдущей главе, — и который мог замышлять потопление «Флориды» или попустительствовать ему, чтобы избежать восстановления чести перед Бразилией, вряд ли стал бы проявлять излишнюю снисходительность к офицеру, проявившему хоть какие-то признаки «слабости» в вопросах «чести» или «порядочности». Судя по тону янки-прессы, которая впоследствии описывала это столкновение, Уинслоу, по-видимому, верно оценил своих соотечественников, когда пришел к выводу, что ему не следует раскрывать мне свой секрет. Пресса, этот рыцарский выразитель мнений рыцарского народа, не только не высказала никакого осуждения, но даже осталась довольна «фокусом янки». Это было характерно, «хитро», «ловко».

«Энциклопедия войны Эпплтона», гораздо более либеральная и беспристрастная, чем некоторые ее собратья, так отзывается об уловке Уинслоу: — «Воспользовавшись изощренным средством для защиты своих машин, впервые примененным адмиралом Фаррагутом при проходе мимо мятежных фортов на Миссисипи в 1862 году, капитан Уинслоу подвесил всю свою запасную якорную цепь вдоль миделя „Кирсаджа“ с обоих бортов; а чтобы это добавление выглядело менее неприглядно, цепи зашили дюймовыми сосновыми досками, образовав нечто вроде кожуха, выступавшего под прямым углом к борту судна». В этом абзаце прослеживается укол честности. Кожух выступал под прямым углом к борту корабля, и поэтому «Алабама» должна была его увидеть. Но к несчастью для «Алабамы», прямых углов там не было. Носовая и кормовая оконечности «кожуха» сходили на столь острый конус, в соответствии с обводами корабля, что телескоп не смог обнаружить подвох. К тому же, когда корабль готовится к бою, его мало волнует показная сторона. У него на повестке дня бой, а не смотр. Отсюда мы получаем еще один укол, когда автор абзаца замечает, что к кожуху прибегли, чтобы броня казалась «менее неприглядной!». И затем, как быть с необходимостью защищать механизмы вообще? Машины всех новых шлюпов неприятеля находились ниже ватерлинии. Был ли «Кирсадж» исключением? Простой факт заключается в том, без всяких прикрас, что «Кирсадж», будучи защищен столь же эффективно, как если бы был обшит лучшими железными плитами, по всем внешним признакам был деревянным военным кораблем. Но признать это — значит испортить блеск победы, отсюда и попытка по возможности затушевать обман.

По составу команды на «Кирсадже» было 162 человека всех званий, на «Алабаме» — 149. Своим намерением дать этот бой я поделился с флаг-офицером Барроном, моим старшим по званию офицером в Париже, за несколько дней до этого, и этот офицер великодушно предоставил дело моему собственному усмотрению. Я завершил приготовления в субботу вечером, 18 июня, и уведомил портового адмирала о своем намерении выйти в море на следующее утро. Следующий день забрезжил прекрасным и ясным. Облачная, мрачная погода последних нескольких дней рассеялась, и сопутствовать бою должны были яркое солнце, легкий бриз и спокойное море. Когда я еще находился в своей койке, адмирал прислал офицера передать мне, что броненосный фрегат «Курон» будет сопровождать меня часть пути на выход, чтобы следить за тем, чтобы нейтралитет французских вод не был нарушен. Моя команда легла спать рано и хорошо выспалась за ночь, и я позволил им спокойно позавтракать — не вызывая их наверх до девяти часов, — прежде чем были предприняты какие-либо шаги к снятию с якоря, помимо разведения огня в топках. Я должен упомянуть, что мичман Синклер, сын капитана Терри Синклера из флота Конфедерации, которого я отправил с Ло в качестве его первого лейтенанта на «Тускалузу», находясь в Париже по нашему прибытию, накануне боя прибыл в сопровождении своего отца и попытался вновь присоединиться ко мне, но был остановлен французскими властями. К месту будет также заметить, что ввиду возможных непредвиденных обстоятельств я приказал Галту, моему исполняющему обязанности казначея, отправить на берег на хранение судовую кассу и полные платежные ведомости команды, отражающие состояние счета каждого офицера и матроса.

Поскольку день был воскресным, а погода прекрасной, огромное стечение народа — многие приехали издалека из Парижа — собралось на высотах над городом, на верхних этажах тех домов, откуда открывался вид на море, а также на стенах и укреплениях гавани. Вышло несколько французских луггеров, использовавшихся в качестве лоцманских судов, а также английская паровая яхта под названием «Дирхаунд». Когда между девятью и десятью часами все было готово, мы снялись с якоря и вышли в море через западный вход в гавань; «Курон» шел за нами. Выйдя из-за мола, мы обнаружили «Кирсадж» на расстоянии от шести до семи миль от берега. Он был извещен о нашем намерении выйти в море тем утром и поджидал нас. «Курон» встал на якорь на небольшом расстоянии за пределами гавани. На то, чтобы дойти до «Кирсаджа», у нас ушло три четверти часа, за которые мы успели развести людей по боевым постам, расчехлить батарею и сделать все остальные необходимые приготовления к бою. Реи предварительно были взяты на цепи, для такелажа приготовлены стопоры, а брасы проведены. Оставалось только открыть крюйт-камеру и бомбовые погреба, посыпать палубы песком и наполнить водой необходимое количество кадок. В то утро команда выглядела особенно опрятной в своей одежде, и все офицеры были в мундирах, соответствующих их званию. Приближаясь к неприятельскому кораблю, я велел созвать команду на ют, в пределах слышемости моего голоса, и, взобравшись на лафет орудия, обратился к ним с краткой речью. Я не обращался к ним в столь официальной форме с тех пор, как говорил с ними по памятному случаю ввода корабля в строй.

«Офицеры и матросы „Алабамы“! — У вас, наконец, появилась еще одна возможность встретить врага — первая, представившаяся вам с тех пор, как вы потопили „Хаттерас“! Тем временем вы побывали по всему миру, и будет не преувеличением сказать, что вы уничтожили и загнали под защиту нейтральных флагов половину неприятельской торговли, которая в начале войны покрывала все моря. Это достижение, которым вы вполне можете гордиться, и благодарная страна не забудет его. Имя вашего корабля стало нарицательным везде, куда простирается цивилизация. Неужели это имя будет опозорено поражением? Это невозможно! Помните, что вы находитесь в Ла-Манше, на арене столь многих военно-морских слав нашей расы, и что в этот момент на вас устремлены взоры всей Европы. Флаг, реющий над вами, — это флаг молодой Республики, бросающей вызов своим врагам всегда и везде, где бы они ни обнаружились. Покажите миру, что вы умеете его отстаивать! По местам стоять».

Во время произнесения этой речи царила полнейшая тишина, нарушенная лишь однажды восторженным возгласом «Ни за что! Никогда!», когда я спросил своих матросов, позволят ли они опозорить имя своего корабля поражением. Мой официальный рапорт об этом бое, адресованный флаг-офицеру Баррону в Париже, описывает то, что произошло затем. Он был написан в Саутгемптоне, Англия, через два дня после боя.

Саутгемптон, 21 июня 1864 г.

Сэр: — Имею честь сообщить Вам, что, в соответствии с моим намерением, о коем Вам было объявлено заранее, я вышел из гавани Шербура между девятью и десятью часами утра 19 июня с целью вступить в бой с неприятельским пароходом «Кирсадж», который уже несколько дней до того крейсировал неподалеку от порта. Выйдя из гавани, мы заметили неприятеля носом от берега на расстоянии около семи миль. Мы догоняли его три четверти часа. Предварительно я развернул свои орудия по правему борту и произвел все приготовления к бою с неприятелем с этой стороны. Когда мы находились на расстоянии примерно в милю и четверть от неприятеля, он внезапно развернулся и, направив нос к берегу, обратился ко мне своей правой батареей. К этому времени мы находились на расстоянии около мили друг от друга, когда я открыл по нему огонь сплошными ядрами, на что он ответил через несколько минут, и бой с обеих сторон завязался в полную силу. Неприятель теперь вел свой корабль под полными парами, и чтобы не допустить слишком быстрого прохождения мимо друг друга и сохранить наведение наших бортовых батарей, нам пришлось вести бой по кругу: оба корабля шли на паровой тяге вокруг общего центра, сохраняя друг от друга дистанцию от трех четвертей до половины мили. Когда мы оказались на дистанции эффективного огня бомбами, мы открыли по нему огонь бомбами. Спустя примерно десять-пятнадцать минут после начала боя наш бизань-гафель был сбит пушечным выстрелом, и наш флаг стремительно рухнул вниз. Он был немедленно заменен другим на топе бизань-мачты. Стрельба теперь стала очень жаркой, и ядра и бомбы неприятеля вскоре начали сказываться на нашем корпусе, сбивая, убивая и выводя из строя множество людей одновременно в разных частях корабля. Заметив, что наши бомбы, хотя они по видимости и взрывались о борта неприятеля, причиняют ему лишь незначительный ущерб, я вернулся к стрельбе сплошными ядрами и с этого момента чередовал ядра и бомбы.

Спустя примерно один час и десять минут было установлено, что наш корабль находится в тонущем состоянии: неприятельская бомба взорвалась у нас в борту и между палубами, проломив большие отверстия, сквозь которые с огромной быстротой хлынула вода. Еще несколько минут у меня оставалась надежда дойти до французского побережья, для каковой цели я дал кораблю полный ход и поставил те из продольных парусов, которые были в наличии. Однако корабль заполнялся водой столь стремительно, что прежде чем мы успели значительно продвинуться вперед, в топках погасли огни, и мы явно находились на грани затопления. Теперь я спустил свой флаг, чтобы предотвратить дальнейшие жертвы, и отправил шлюпку известить неприятеля о нашем положении. Хотя мы находились теперь всего в 400 ярдах друг от друга, неприятель открыл по мне огонь пять раз уже после того, как наш флаг был спущен. Милосердно было бы полагать, что военный корабль христианской нации не мог совершить этого умышленно. Теперь мы направили все свои усилия на спасение раненых и тех мальг-юнтеров корабля, которые не умели плавать. Они были отправлены на моих кормовых катерах — единственных оставшихся у меня шлюпках, так как средние были разбиты в щепки. Минут через двадцать после того, как в моих топках погасли огни и корабль уже погружался, каждый человек, во исполнение отданного ранее команде приказа, прыгнул за борт и попытался спастись вплавь. Никаких признаков шлюпки, идущей ко мне от неприятеля, не наблюдалось до тех пор, пока наш корабль не пошел ко дну. К счастью, однако, паровая яхта «Дирхаунд», принадлежащая джентльмену из Ланкашира, Англия — мистеру Джону Ланкастеру, который сам находился на борту, — подошла под парами посреди моих тонущих людей и спасла из воды немало как офицеров, так и матросов. Мне самому посчастливилось таким образом спастись под укрытие нейтрального флага вместе примерно с сорока другими людьми, считая всех. Около этого времени «Кирсадж» выслал одну, а затем, с запозданием, другую шлюпку. При сем вы найдете списки убитых и раненых, а также тех, кого подобрал «Дирхаунд»; остальных, есть основания надеяться, подобрал неприятель и пара французских лоцманских судов, которые также по счастью находились вблизи места боя. По окончании сражения те из наших офицеров, которые подошли к неприятельскому кораблю с ранеными, обнаружили, что средняя часть его корпуса с обеих бортов основательно окована железом; сделано это было с помощью специально сконструированных цепей, расположенных перпендикулярно от фальшборта до ватерлинии, и все это было покрыто тонкой наружной обшивкой, не дававшей никакого представления о находящейся под ней броне. Эта обшивка была сорвана нашими ядрами и бомбами во всех направлениях, цепь разорвана, вмята во многих местах и частично вдавлена в борт корабля. Тем не менее этот участок был надежно защищен от пробития. Неприятель понес большой ущерб в других частях, но в какой именно степени, сейчас сказать невозможно. Полагают, что он сильно покалечен. Мои офицеры и матросы вели себя стойко и доблестно, и хотя они потеряли свой корабль, они не потеряли чести. Когда все вели себя столь достойно, было бы несправедливо выделять кого-то особо, но я не могу отказать себе в удовольствии отметить, что мистер Келл, мой первый лейтенант, заслуживает величайшей похвалы за отличное состояние, в котором корабль вступил в бой в отношении артиллерии, крюйт-камеры и бомбовых погребов, и что он оказал мне огромную помощь своим хладнокровием и рассудительностью по мере развития боя. Противник превосходил меня как размерами корабля, так и артиллерией и экипажем; но до окончания боя я не знал, что он к тому же бронированный. Общие потери убитыми и ранеными у нас составляют 30 человек, а именно: 9 убитых и 21 раненый.

Впоследствии выяснилось, что утохло до десяти человек. Как указано в вышеприведенной депеше, я имел удовлетворение спасти всех моих раненых. Каждый из них был бережно пересажен в шлюпку и отправлен на неприятельский корабль до того, как неповрежденная часть экипажа совершила последнее погружение в море. Здесь самое подходящее место проронить слезу над судьбой храброго офицера. Мой судовой врач, Д. Г. Льюэллин из Уилтшира, Англия, внук лорда Герберта, погиб, утонув в воде. В его власти было сопровождать раненых людей в шлюпках на «Кирсадж», но он не сделал этого. Он остался и разделил свой шанс на спасение с остальными братьями по оружию и погиб почти на глазах у своего дома, после двух лет разлуки с дорогими людьми, которым предстояло оплакивать его утрату. Говоря об утоплении моих людей, я хочу представить читателю контраст. Я потопил «Хаттерас» у Галвестона в ночном бою. Когда неприятель обратился ко мне за помощью, сообщив, что его корабль тонет, я отправил ему все свои шлюпки и спас каждого офицера и матроса, числом более ста человек. «Алабама» затонула среди бела дня — при этом неприятельский корабль находился всего в 400 ярдах — и десятерым моим людям позволили утонуть. Воистину, если бы не дружественное вмешательство «Дирхаунда», нет сомнений, что погибло бы гораздо больше людей.

Капитан Уинслоу заявлял в своей депеше правительству, что он хотел взять «Алабаму» на абордаж. Он держался от нее на весьмательном расстоянии даже после того, как увидел, что она изуродована. Он обладал значительно большим ходом и мог в любой момент поставить нас лагом к своему борту, но, далеко не делая этого, он остерегался меня даже после окончания боя. В письме к министру федерального военно-морского флота, опубликованном мистером Адамсом в Лондоне через несколько дней после боя, он говорит: — «Имею честь доложить, что ближе к концу боя между „Алабамой“ и этим судном на первой были подняты все возможные паруса с целью вырваться к Шербуру. Когда этот замысел стал очевиден, „Кирсадж“ был направлен наперерез носу „Алабамы“ для ведения продольного огня, но прежде чем достичь этой позиции, „Алабама“ спустила флаг. Не будучи уверенным, не затевает ли капитан Семмс какую-либо уловку, „Кирсадж“ остановили». Вероятно, этим объясняется все странное поведение капитана Уинслоу в тот момент. Он боялся приближаться к нам из-за какой-то уловки, которую мы могли против него замышлять. Прежде чем он смог оправиться от замешательства и убедиться, что мы действительно разбиты, мой корабль пошел ко дну. Поэтому я полностью снимаю с него обвинение в каком-либо намерении позволить моим людям утонуть или даже в грубой небрежности, которая была бы почти столь же преступной. Подвела исключительно его рассудительность. Я знал его и плавал с ним на старой службе и знал его тогда как гуманного и христианского джентльмена. Что с ним сделала война — сказать невозможно. Она превратила значительную часть молока человеческой доброчности в желчь и полынь.