«Воспоминания о службе на воде в ходе Войны между Штатами»

Шторм бушевал с такой яростью в течение двух часов, а барометр все это время падал, пока не опустился до 28,64. Затем внезапно наступило затишье. Сухопутные люди слышали об «зловещем» штиле, но это затишье казалось нам едва ли не приговором к смерти. Мы сразу поняли, что находимся в ужасном вортексе циклона, из которого так мало моряков когда-либо спасались, чтобы поведать эту историю! Ничто другое не могло объяснить внезапность штиля в сочетании с низким показателем барометра. Мы знали, что когда вортекс минует, шторм возобновится так же внезапно, как и прекратился, и с удвоенной яростью, и что хрупкая маленькая «Алабама» — ибо она действительно казалась хрупкой и крошечной теперь среди гигантских волн, которые громоздились сплошной массе вокруг нее и ежесекундно грозили обрушиться на борт лавиной воды, способной похоронить ее на глубине ста саженей, — может быть в одно мгновение разбита на тысячу кусочков. Я вытащил часы, отметил время наступления затишья и, велев открыть одну из дверей рубки, отправил вниз офицера взглянуть на барометр. Он доложил о già упомянутой высоте — 28,64. Если читатель снова бросит взгляд на диаграмму — на цифру № 2, — он увидит, где мы находились в этот момент. Нос «Алабамы» теперь был обращен на юго-восток — поскольку судно постепенно «приводилось к ветру» по мере его захода, — и оно находилось в юго-восточной полусфере вортекса. Зрелище это было самым поразительным из всех, свидетелем которых мне доводилось быть. Корабль, который еще мгновение назад был накренен яростью бушевавшего шторма, как описывалось выше, теперь выпрямился, и тяжелый штормовой стаксель, который, несмотря на свои крошечные размеры, требовал двух крепких талей для удержания на палубе, теперь из-за недостатка ветра, способного сохранить его устойчивость, дергал эти тали так, будто собирался разорвать их на куски, пока корабль качался из стороны в сторону! Вид небес был ужасающим. Облака извивались и скручивались, подобно бесчисленным огромным змеям, вступившим в схватку, и висели в разреженном воздухе вортекса настолько низко, что едва не касались верхушек наших мачт. Лучшее описание, которое я могу дать морю, — это множество огромных водных конусов (ибо волны в уменьшенном атмосферном давлении вортекса казались теперь вздымающимися в небо и принимающими коническую форму), отплясывавших адский танец под музыку какого-то некроманта. Они не неслись в каком-либо определенном направлении, поскольку больше не было ветра, который гнал бы их, но толкались и пихались, как пьяные в толпе, ежесекундно грозя обрушиться друг на друга.

С часами в руках я засек время прохождения вортекса. На прохождение ушло ровно тридцать минут. Шторм оставил нас, когда ветер дул с юго-запада; как только корабль вырвался из вортекса, в него ударил ветер с северо-запада. Мы видели, как он надвигается на воды. Беспорядочное море больше не толкалось; адский танец прекратился; конусы опустили свои недавно взбунтовавшиеся головы, ощутив возобновившееся давление атмосферы, и неслись, словно послушные рабы, перед лицом яростного шквала. Верхушки волн буквально срезались силой ветра и разметывались на сотни ярдов слепящими брызгами. Теперь ветер ударил нас «в лоб и наотмашь», в одно мгновение накренив корабль, как и прежде, и угрожая сорвать маленький штормовой парус с ликтроссов. Поднять голову над фальшбортом было невозможно, и в течение нескольких секунд было трудно дышать. Мы могли лишь съежиться под наветренным фальшбортом и держаться за нагели или любые другие попавшиеся под руку предметы, чтобы нас не смыло под ветер или за борт. Шторм бушевал теперь ровно столько же времени, сколько и до нашего входа в вортекс, — два часа, — показывая, сколь точно природа очертила свой круг.

KELLY, PIET & CO. PUBLISHERS LITH BY A. HOEN & CO. BALTO.

Larger Image

«Алабама» в циклоне в Гольфстриме 16 октября 1862 года.

По истечении этого времени «Алабама» оказалась в позиции № 3. Читатель заметит, что она по-прежнему находится на правом галсе и что ее нос развернулся от востока почти до самого запада. Шторм собирался покинуть ее. Я снова отправил офицера вниз проверить барометр, и он доложил: 29,70; прибор поднялся чуть более чем на дюйм за два часа! Одно это служит свидетельством свирепости шторма. На протяжении всего шторма выпадало немало осадков. Именно дождь придает ветру такую ярость. Эти штормы приходят к нам, как уже говорилось, из тропиков, и ветры, которые их порождают, чрезвычайно насыщены паром. В процессе поглощения этого пара с поверхности моря ветры захватывают вместе с ним большое количество скрытой теплоты, или теплоты, присутствие которой не фиксируется термометром. По мере того как бушующий циклон продвигается по своему пути, ветры начинают расставаться со своим грузом — начинает идти дождь. В тот момент, когда пар конденсируется в дождь, скрытая теплота, поглощенная вместе с паром, высвобождается, в результате чего над бушующим штормом словно бы образуется печная топка, которая висит в небе и движется вместе с ним. Чем больше выпадает осадков, тем больше скрытой теплоты выделяется; чем больше скрытой теплоты выделяется, тем жарче становится эта топка; а чем жарче топка, тем яростнее ветер мчится по кругу, устремляясь в верхние слои атмосферы, чтобы заполнить вакуум и восстановить равновесие.

Через четыре с половиной часа после начала шторма «Алабама» осталась качаться и переваливаться в беспорядочном море, оставленном после себя бурей, едва имея ветра для наполнения парусов, которые мы к тому времени уже поставили на нее для поддержания устойчивости. О циклоне остается добавить немногое. Если читатель бросит прощальный взгляд на диаграмму, он поймет, почему ветер, который кажется ему меняющимся, на самом деле не меняется. Ветер от начала и до конца движется по кругу, не меняясь вовсе. Именно прохождение круга над кораблем — или над наблюдателем на суше — создает видимость его изменения. «Алабама» неподвижно лежала во время всего шторма, изменив свое положение, пожалуй, меньше чем на полмили. Когда круг коснулся ее, она приняла ветер с юга — юго-востока, а когда он прошел над ней, ветер дул с северо-запада. За промежуточное время ветер, казалось, успел подуть во все промежуточные румбы компаса по очереди, и тем не менее он не изменился ни на йоту.

Погода не улучшалась еще несколько дней после шторма. На следующую ночь небо снова затянуло тучами, и задул очень свежий юго-западный ветер. Море, хотя и несколько успокоившееся, все еще оставалось очень бурным, а ночь была столь темной, что вахтенный офицер не видел и половины длины корабля ни в одном направлении. Юго-западный ветер был попутным при следовании из портов неприятеля в Европу, и мы вели усиленное наблюдение, чтобы нас не протаранил какой-нибудь крупный торговый корабль, несущийся с молниеносной скоростью перед ветром и волной.

ГЛАВА XXXVI.

ФИЗИОНОМИЯ КОРАБЛЕЙ — ЗАХВАТ «ЛАФАЙЕТА» — РЕШЕНИЕ АДМИРАЛТЕЙСКОГО СУДА НА БОРТУ «АЛАБАМЫ» ПО ЕГО ДЕЛУ И ПО ДЕЛУ «ЛОРЕТТЫ» — КРИТИКА НЬЮ-ЙОРКСКОЙ ПРЕССЫ — ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА ВРАЩАТЕЛЬНОЙ ПРИРОДЫ ВЕТРА — ЗАХВАТ «ЛОРЕТТЫ» — ЗАХВАТ «КРЕНШОУ» — ТОРГОВАЯ ПАЛАТА НЬЮ-ЙОРКА ГРОМКО ИЗЛИВАЕТ СВОЮ БОЛЬ — ЗАХВАТ «БАРОНА ДЕ КАСТИНА» И «ЛЕВИ СТАРБАКА» — ЗАХВАТ «Т. Б. УЭЙЛЗА» — ЖЕНЩИНЫ-ПЛЕННИЦЫ.

На следующий день после шторма, описанного в предыдущей главе, мы заставили всю команду заняться ремонтными работами: плотники конопатили и укрепляли брусьями, а боцман со своей ватагой приводили в порядок сломанную грот-рею; канониры приводили в готовность батарею, парусный мастер чинил паруса, а старый сигнальный квартирмейстер «распаковывал» свои сигнальные рундуки, куда проникла морская вода, и проветривал флаги. К тому времени последний уже мог устроить настоящее шоу из янкерских флагов на своих фалах, поскольку «Алабама» за шесть недель захватила семнадцать кораблей. Поскольку янкерские суда теперь начали вывешивать из чистого патриотизма (хотя они уже выбыли из войны и с выгодой для себя ковали звонкую монету) самые отъявленные «кричащие лживые флаги», таких флагов набралось несколько мешков.

Мы снова принялись досматривать паруса. С 16 по 20 октября мы преследовали и поднялись на борт девяти кораблей, и все они оказались нейтральными! Мы находились, по сути, в американском море — ведь Гольфстрим служил главной артерией американской и вест-индской торговли с Европой, — и тем не менее американский флаг стал исчезать оттуда. Те федеральные корабли, которые не смогли получить работу у правительства в качестве транспортов или продаться под нейтральными флагами, начали гнить у причалов некогда процветающих портов Великой Республики. Наше «мореходное предприятие» давало о себе знать, нанося урон врагу, и если бы мы обладали способностью Массачусетса времен первой революции снаряжать вооруженные крейсеры для охоты на вражескую торговлю, то у упомянутого врага не осталось бы на море и конца веревки в течение двенадцати месяцев. Но в то время, о котором я пишу, «Алабама» и «Флорида» оставались единственными действующими океанскими крейсерами Конфедерации.

21 октября в широте 39° 35′ и долготе 63° 26′ мы совершили наш первый захват после шторма. Мы лежали в дрейфе, как обычно, когда на северо-западе было замечено крупное судно, шедшее в нашем направлении. Несмотря на очень свежий ветер, на нем были поставлены брам-стеньга-ройялы и фор-бом-кливер (а также лисель-тут), и оно шло попутным курсом с огромной скоростью. Я вытряхнул рифы из собственных марселей, приготовился при необходимости поставить брамсели, лег на курс и направился к пути приближающегося незнакомца, подняв на грота-штаге английские цвета. Прекрасный большой корабль, приближаясь к нам, представлял собой чудесную картину — тем более прекрасную, что мы знали: он янкерский, хотя еще не выставил свой флаг.

К тому времени мы стали большими знатоками в определении национальности кораблей. При мне состоял помощник штурмана по фамилии Эванс, обладавший в этом деле исключительным талантом. Он был лоцманом из Саванны и в начале войны плавал на капере «Саванна». Он избежал сурового обращения и суда за пиратство, которые, как помнит читатель, выпали на долю пленников с того судна, поскольку в момент ее захвата находился на борту приза. Позже он присоединился ко мне в Ливерпуле. Всякий раз, когда у меня возникали сомнения относительно национальной принадлежности корабля, я звал мистера Эванса, вручал ему свою подзорную трубу и говорил: «Поглядите на тот корабль, — указывая в заданном направлении, — и скажите мне, какому государству он принадлежит». Ему требовалось всего лишь минутный взгляд. Опустив в конце этого времени трубу, он говорил мне: «Это янки, сэр» или «Это не янки», в зависимости от обстоятельств; а если это был не янки, он добавлял: «Полагаю, он английский», французский, голландский или принадлежащий к какой-либо другой нации, к которой, по его мнению, он относился. Конечно, порой он ошибался в определении точной национальности нейтралов, но его суждение по поводу вопроса «янки или не янки» граничило с инстинктом. Когда он объявлял судно янкерским, я всегда был в нем уверен. Я не знал ни одного случая, кроме одного, когда бы он ошибся в этом отношении, да и то назвать это ошибкой едва ли возможно. Однажды он принял за вражеское судно корабль, построенный в Сент-Джонсе, Нью-Брансуик, а корабли, построенные в британских колониях у границ янки, являются столь точными копиями американских, что отличить одни от других крайне сложно.

Корабль, приближавшийся к нам теперь, был, как я уже говорил, живой картиной: его мачты гнулись и раскачивались под облаком парусов, тонкие высокие стеньги устремлялись в небо даже выше ройялов, а округлые, развалистые нос и скулы — последняя деталь была отличительной чертой кораблей постройки Нью-Йорка — рассекали воду. Он приближался, изящно покачиваясь на волнах и поднимая перед собой мощную бурунную волну. Вероятно, он заподозрил неладное из-за нашей весьма двусмысленной позиции в такую погоду и в таком месте, однако не изменил курса и вскоре оказался под нашими пушками. Холостой выстрел заставил его лечь в дрейф. Если прежде сцена была прекрасна, то теперь она стала еще более впечатляющей. Будь это военный корабль, полный людей и с матросами на постах у шкотов, фалов и брасов, он едва ли смог бы убрать паруса быстрее или резче и изящнее лечь в дрейф с потравленным грот-марселем. Облако его парусов словно сморщилось и исчезло, будто свиток, свернутый невидимой рукой. Правда, ничего не было убрано, и его легкие паруса трепетали на ветру, удерживаемые у реев лишь гитовами, но судно легло так удобно и компактно для абордажа, о чем я мог только мечтать. Во время своих крейсерств я неоднократно имел случай восхищаться морской выучкой моих врагов. Янки — поистине примечательный экземпляр рода человеческого. Он одновременно и утка, и цыпленок, с равной легкостью приспосабливающийся как к воде, так и к суше. Провидение несомненно предназначило его для какой-то полезной цели. Он амбициозен, неугомонен, полон интриг и энергии, и у него нет отягощающей морали, сдерживающей его в погоне за собственной выгодой, сколь бы извилистым ни был этот путь. В развитии материального благосостояния ему нет равных, и, возможно, в этом заключается его миссия на нашем новом континенте. Но он подобен бобру: он работает по инстинкту и настолько жаден до наживы, что у него не остается времени наслаждаться производимым им богатством. Какой-то злой демон словно подгоняет его вопреки его воле к непрерывному и изнурительному труду, сводящему его в могилу прежде срока и оставляющему после него «гору» нетронутых сокровищ.

При абордаже приз оказался судом «Лафайет» из Нью-Йорка, груженным зерном, главным образом для ирландских портов. Из захваченных на его борту газет мы узнали, что весть о нашем захвате «Бриллианта» и «Эмили Фарнум» у берегов Ньюфаундленда дошла до Соединенных Штатов, и, как и следовало ожидать, при изучении судовых документов «Лафайета» я обнаружил множество сертификатов, прикрывавших ее груз. По сути, с этого момента мне редко попадалось вражеское судно, чей груз не был сплошь увит сертификатами: присяжные заявления для этой цели стоили, судя по всему, так же дешево, как и пресловутые таможенные клятвы, которые каждый судовой капитан обязан приносить без малейшего уважения к фактическому положению дел. Изучив эти сертификаты, я признал их подложными и сжег корабль.

Поскольку сожжение этого судна с его грузом, аккуратно «прикрытым», как надеялись грузоотправители, печатями и свидетельствами британского консульства, казалось, растревожило северную прессу и заставило ее изрыгать в мой адрес новые обвинения в «пиратстве», я на мгновение оторвусь от повествования, чтобы немного разобраться в фактах. Читателю уже сообщалось, что я проводил регулярный призовой суд на борту «Самтера». То же самое я делал и на борту «Алабамы», никогда не подвергая конфискации корабль или груз при наличии претензий на нейтральную собственность без тщательнейшего и всестороннего изучения ее документов и приложения лучших усилий моего суждения к оценке показаний. У меня были все резоны не оскорблять нейтральных лиц. Мы надеялись на скорое признание нашей независимости ведущими державами мира и дорожили благосклонностью каждой из них. Кроме того, у меня были самые прямые указания от мистера Мэллори, нашего министра военно-морского флота, уделять максимум внимания и уважения нейтральным правам.

Обращаясь к записям «Адмиралтейского суда Конфедеративных Штатов, заседавшего на борту парохода Конфедеративных Штатов „Алабама“ в открытом море», я нахожу следующее решение, вынесенное по делу «Лафайета».

«По делу „Лафайета“.

«Корабль, находящийся под неприятельским флагом и с неприятельской регистрацией, подлежит конфискации. Что касается груза, то имеются составленные надлежащим образом и заверенные присягой перед британским консулом свидетельства о том, что он был приобретен и отправлен на нейтральный счет. Эти односторонние заявления представляют собой именно то, что подготовил бы любой недобросовестный купец, чтобы обмануть неприятеля и спасти свое имущество от захвата. В деле фигурируют два торговых дома: Крейг и Николл и Монтгомери Бразерс. Господа Крейг и Николл заявляют, что отправленное ими зерно принадлежит господам Шоу и Финлей, а также господам Гамильтон, Мего и Томпсон, — всем из Белфаста в Ирландии, в порт которого направляется корабль, однако зерно им не консигнировано, и они не могут требовать права владения им на основании коносамента. Напротив, оно консигнировано приказу грузоотправителей, оставляя тем самым владение и контроль над имуществом в руках грузоотправителей. Далее: вместо того чтобы отправить это зерно предполагаемым владельцам на обычном грузовом судне с уплатой фрахта обычным порядком, грузоотправители фрахтуют весь корабль целиком и сами оговаривают условия выплаты всего фрахта. Если бы это имущество добросовестно принадлежало лицам в Белфасте, указанным в показаниях свидетелей, оно бы несомненно было отправлено на их имя по коносаменту, дающему им право требовать передачи во владение, а соглашение с кораблем предусматривало бы уплату фрахта получателями и владельцами имущества при доставке. Но даже если это имущество было приобретено, как утверждается, господами Крейг и Николл для указанных лиц, то отсутствие консигнации на их имя и непередача им надлежащего коносамента, оформляющего владение, оставляли имущество во владении и под контролем Крейг и Николл, и в таком качестве оно подлежит захвату. См. 3 том книги „Филлимор о международном праве“, с. 610, 612, гласящие, что если товары следуют на счет грузоотправителя либо подчиняются его приказу или контролю, они составляют законный приз. Они не могут быть даже проданы и переданы нейтральному лицу во время перевозки (in transitu). Они должны оставаться в том же статусе, в каком находились на момент выхода корабля в плавание.

«Имущество, которое пытались замаскировать господа Монтгомери Бразерс, отправлено фирмой „Монтгомери Бразерс“ из Нью-Йорка и консигнировано „Монтгомери Бразерс“ в Белфаст. Здесь консигнация оформлена верно. Владение имуществом юридически перешло к белфастской конторе. Но когда два торговых дома ведут дела как партнеры и один из них проживает в неприятельской стране, другая контора, даже будучи резидентом нейтральной страны, также становится неприятельской в отношении торговли конторы из неприятельской страны, и ее доля в любом имуществе, принадлежащем совместному предприятию, подлежит захвату наравне с долей конторы из неприятельской страны. По этому вопросу см. 3 том „Филлимора“, с. 605. Груз конфискован».

Таково все дело «Лафайета». Поскольку в критических статьях янкерских газет, о которых я упоминал и которые читатель увидит в скором времени, это дело связывалось с делом еще не захваченного корабля «Лоретта», я предварю захват этого корабля на несколько дней, чтобы читатель также обладал фактами по его делу.

«По делу „Лоретты“.

«Корабль, находящийся под неприятельскими цветами и с неприятельской регистрацией, подлежит конфискации. Имеются два грузоотправителя груза: торговый дом „Чемберлен, Фелпс и Ко.“ и мистер Х. Дж. Бёрден — все грузоотправители проживают и ведут дела в городе Нью-Йорке. Чемберлен, Фелпс и Ко. отправляют 1424 барреля муки и партию клепки приказу их собственного имени с доставкой в Гибралтар или Мессину, а 225 бочонков гвоздей с доставкой в Мессину Мариано Костарелли. Коносамент на муку и клепку имеет следующую скрепительную надпись, засвидетельствованную нотариусом: „Штат, город и округ Нью-Йорк: Луи Контенсен, будучи надлежащим образом приведен к присяге, заявляет, что он является клерком в фирме „Чемберлен, Фелпс и Ко.“ и что часть товара в прилагаемом коносаменте является собственностью подданных короля Италии“. Данное свидетельство недействительно ввиду неопределенности. В нем не разделяется имущество, указанное в коносаменте, и не указывается, какая его часть принадлежит „подданным короля Италии“, а какая — неприятелю. Насколько можно судить, упомянутые „подданные“ могут владеть не более чем одной клепкой на брата. Более того, они не могут владеть ничем, поскольку не указано, чем именно они владеют. Далее: если бы имущество было идентифицировано в свидетельстве, то сами „подданные короля Италии“ — нет. Ни один человек — поскольку никто не назван по имени — не мог бы претендовать на имущество на основании этого свидетельства. Следовательно, оно недействительно и по этой причине. См. 3 том „Филлимора“, с. 596.

Но мука и клепка консигнированы приказу грузоотправителей, и одного этого было бы достаточно для их конфискации, даже если бы предметы были идентифицированы, а надлежащие владельцы указаны в свидетельстве. Владение имуществом на момент выхода корабля в плавание должно быть изъято у неприятельского грузоотправителя. См. 3 том „Филлимора“, с. 610, 612, цитированные по делу „Лафайета“.

Условное назначение этого имущества — еще одно веское обстоятельство. Оно показывает, что оно предназначалось для рынка, а не для какого-то конкретного нейтрального владельца. Оно должно было быть доставлено в Гибралтар или Мессину по усмотрению грузоотправителей после выхода корабля в плавание — вероятно, на основании указаний, полученных пароходом. Столько о претензиях Чемберлен, Фелпс и Ко.

Имущество, отправленное Х. Дж. Бёрденом, состоит из 998 баррелей муки и 290 ящиков сельди и консигнировано Чарльзу Р. Бланди, эсквайру, в Фуншал, Мадейра. Грузоотправитель делает перед британским консулом в Нью-Йорке следующее аффидевит: „Что все до единого товары, указанные в прилагаемом коносаменте, были отправлены Х. Дж. Бёрденом на барке „Лоретта“ за и от имени Х. Дж. Бёрдена, подданного ее британского Величества“. Мистер Бёрден может быть превосходным подданным ее британского Величества, однако он указывает свой адрес: Бивер-стрит, 42, город Нью-Йорк, и упускает из виду тот факт, что его домицилий в неприятельской стране для целей торговли делает его в отношении этой торговли неприятелем. Груз конфискован».

Теперь читатель имеет возможность понять следующую рецензию из столь изящного издания, как нью-йоркская «Коммершл адвертайзер», и оценить справедливость и любезность, с которыми со мной обращалась пресса Нью-Йорка в целом.

«АЛАБАМА.

УНИЧТОЖЕНО БРИТАНСКОЕ И ИТАЛЬЯНСКОЕ ИМУЩЕСТВО — ПОРТУГАЛИЯ ТАКЖЕ ЗАТРОНУТА.

Британские власти начинают действовать. — Важные факты. — Только что обнаружились важные факты, касающиеся операций мятежного капера «Алабама» и нынешних и будущих действий британского и других иностранных правительств, граждане которых лишились имущества в результате пиратства ее командира. Произвол этого судна затрагивает права не менее чем трех европейских правительств — Англии, Италии и Португалии — и грозит стать предметом особого интереса для всех морских держав.

Захват и сожжение корабля «Лафайет», перевозившего английский груз, уже стали поводом для переписки между британским консулом в этом порту мистером Арчибальдом и контр-адмиралом Милном, командующим британской эскадрой у американского побережья; и утверждается (хотя мы не можем поручиться за правдивость этого утверждения), что адмирал направил три военных судна в погоню за пиратом. Консул также, как нам известно, довел факты этого дела до сведения британского правительства и министра Ее Величества в Вашингтоне. Каковы будут действия британского правительства, еще предстоит увидеть.

«Лафайет» вышел из этого порта с грузом зерна для Белфаста (Ирландия). Зерно принадлежало двум английским фирмам этого города, и эти факты были надлежащим образом засвидетельствованы в коносаментах под британской государственной печатью. Тем не менее «Лафайет» был бостонским судном, и им командовал капитан Сондерс. Факты сожжения были опубликованы.

Но другое дело (барки «Лоретта») вот-вот будет передано на рассмотрение британских властей, а также властей Италии и Португалии. Факты образуют очевидный состав пиратства. «Лоретта», на борту которой находился груз, состоявший главным образом из муки и клепки, была сожжена Семмсом 28 октября. Она направлялась из этого порта к острову Мадейра и в порт Мессина в Италии. Почти тысяча баррелей муки, а также большое количество клепки были отправлены мистером Х. Дж. Бёрденом, британским подданным, проживающим в этом городе, своему родственнику в Фуншал на Мадейру. Коносамент был скреплен британской печатью, приложенной консулом, которому грузоотправитель был лично знаком. Другая часть груза была отправлена фирмой „Чемберлен, Фелпс и Ко.“ приказу лиц в Мессине, и это имущество также было прикрыто сертификатами итальянского консульства.

Португальский консул в этом порту также направил запечатанный пакет властям Мадейры, помимо предоставления права захода в порт и отправки открытого коносамента.

Рассказ капитана Уэллса о том, как Семмс обошелся с этими документами, заверенный им под присягой, не только интересен, но и дает отличное представление о пиратских намерениях командира «Алабамы».

Документы барки по приказу Семмса были доставлены капитаном Уэллсом на борт «Алабамы». Американского груза не было, а следовательно, не было и американских документов, за исключением судовых. К последним, разумеется, претензий не возникало. Семмс взял сначала пакет под португальской печатью и с видом, показывавшим, что он не считает его имеющим малейшее значение, разорвал его и швырнул на пол со словами, что «ему наплевать на португальцев». С итальянским коносаментом поступили схожим образом, за исключением того, что он счел его недостойным даже замечания.

Взяв британский коносамент и взглянув на печать, Семмс с руганью призвал капитана Уэллса к объяснениям. Очевидно, это был единственный из трех документов, который он счел достойным своего уважения.

— Кто этот Бёрден? — насмешливо осведомился он. — Вы когда-нибудь видели его?

— Я с ним не знаком, но видел его единожды, когда он поднимался на борт моего судна, — ответил капитан Уэллс.

— Он англичанин? Похож он на англичанина?

— Да, — ответил капитан.

— Я вам скажу вот что, — воскликнул пират, — это чертовски грязное дело, это чертовская янкерская стряпня, и я с этим покончу, — после чего он приступил к грабежу судна, забрав всё, что пожелал, включая имущество капитана Уэллса на значительную сумму; заколдоил команду в кандалы; перевел их на «Алабаму» и в заключение сжег корабль.

Эти факты будут немедленно представлены британскому консулу. Предварительные шаги уже предприняты. Факты также будут переданы португальскому консулу, который заявляет о своем намерении довести их до сведения своего правительства; и помимо тех мер, которые сочтет нужным предпринять здешний итальянский консул, лица в Мессине, которым было консигнировано утраченное на «Лоретте» имущество, разумеется, сделают все возможное для защиты собственных прав. Это дело, судя по всему, привлечет больше внимания, чем все предыдущие бесчинства «Алабамы», поскольку здесь затронуты имущественные права подданных других держав, а истинный характер Семмса и его команды становится очевидным.

Несколько интересных фактов сообщает капитан Уэллс относительно «Алабамы», на которых, впрочем, мы можем остановиться лишь кратко. Офицеры капера — по преимуществу южане, но команда почти целиком состоит из англичан и ирландцев. Они утверждают, что были завербованы обманом: им говорили, что судно идет в Нассау, а теперь им обещают доли в захваченном имуществе — не только в конфискованном, но и в том, что сожжено, учет которого, как заявляет Семмс, он ведет с абсолютной точностью. Счета должны быть оплачены «правительством Конфедерации», которое Семмс, поддерживающий дисциплину исключительно методами террора, объявляет вскоре обретущим независимость. Люди полагают, что они сколачивают состояния, хотя некоторые из них протестуют против обмана, жертвами которого они стали».

Приведенный текст представляет собой яркий образец среднего уровня осведомленности янкерских газет по любому вопросу за пределами грязной лужи политики, в которой они привычно барахтаются. Я не был до конца уверен при сожжении «Лафайета», что ее груз принадлежал грузоотправителям — британским купцам, проживающим в Нью-Йорке. Грузоотправители клялись, что он принадлежит не им, а другим лицам, проживающим в Ирландии, в чью пользу они его отправили. Я считал, что они лгут, но, как я уже говорил, полной уверенности у меня не было. «Адвертайзер» расставляет все точки над i. Он утверждает, что я был прав. И с прелестнейшей наивностью заявляет, что я совершил пиратский акт, захватив и уничтожив имущество нейтральных купцов, домицилированных в неприятельской стране и помогающих ему вести торговлю! Теперь читатель понимает, какой оценки заслуживает вся прочая галиматья из этой статьи. Полагаю, единственное, что сделали адмирал Милн и британский министр в Вашингтоне, — это подивились глупости нью-йоркской «Коммершл адвертайзер». Едва ли стоит говорить, что капитан Уэллс с «Лоретты» дал «таможенную» клятву, когда присягал на верность тому отчету, который «Адвертайзер» приводит о его встрече со мной во время сожжения его корабля. Для этих янки поливать меня грязью было обычным бизнес-процессом, и они исполняли его по всей форме — с клятвами и аффидевитами.

Захватив «Лафайет» с наступлением темноты, мы провозились с делом «ограбления» судном до десяти часов вечера — ограбления, несмотря на все эти искусно составленные свидетельства и британские консульские печати, — после чего подожгли его. Через несколько часов оно представляло собой лишь маяк на море, знаменующий, подобно стольким другим прекрасным кораблям, путь «пирата». Хотя я уже преподал читателю довольно внушительную дозу сведений о метеорологии Гольфстрима, в котором мы все еще совершаем плавание, я не могу не привлечь его внимание к другим доказательствам вращательного характера ветров, преобладающих вдоль этой реки теплой воды в океане. со 2 по 22 октября, в течение двадцати дней, ветер девять раз полностью обошел по кругу компас с регулярностью часового механизма. За исключением циклона 16-го числа, у нас не было регулярного шторма; хотя ветер часто дул очень свежо, а барометр порой опускался до 29,60. Эти вращательные ветры представляли собой круги большего или меньшего диаметра, подчиняющиеся законам штормов и движущиеся в направлении течения, то есть примерно на северо-восток. Между ними оставался интервал всего в несколько часов: барометр регулярно поднимался по мере удаления одного круга или вихря и падал по мере приближения следующего. Меня чрезвычайно поразила необычайная регулярность повторяемости этого явления. Бытует мнение, что вращаются только великие штормы, которые мы называем циклонами или ураганами. Судя по моим наблюдениям в Гольфстриме — а я находился в нем непрерывно около месяца, меняя местоположение за все это время лишь на несколько сотен миль, — вращение является нормальным состоянием ветров в этом потоке, и даже самые легкие ветры, когда им не мешают местные причины, например близость суши, представляют собой вращающиеся ветры, которые кружатся вокруг своих соответствующих вихрей против движения солнца, как мы видели, усик виноградной лозы обвивается вокруг шеста, к которому он цепляется.

На третий день после захвата «Лафайета», преследуя и досмотрев тем временем ряд нейтральных судов, мы заметили большую шхуну, явно американскую, направляющуюся на юг и восток. Мы немедленно пустились в погоню, но поскольку шхуна находилась к наветренной стороне от нас на значительном расстоянии, погоня обещала затянуться без помощи пара, использовать который я, по уже объясненным причинам, не желал, хотя мы постоянно держали подпаленные топки и теплую воду в котлах. Незнакомка круто держалась к ветру, что всегда является лучшим курсом для шхун, но это же было лучшим курсом и для «Алабамы». Читатель уже видел, что она неизменно надевала свои семимильные сапоги, стоило ей получить возможность выбрать шкоты тех огромных триселей. Мы заметно сокращали расстояние, но ветер стал стихать, и было опасно, что ночь застанет нас прежде, чем мы успеем подойти к преследуемому судну на расстояние выстрела из орудий. Она все еще находилась добрых в четырех милях к наветренной стороне от нас, когда я решил испробовать действие сплошного ядра из своего нарезного поворотного орудия на баке. Подняв пушку примерно на десять градусов, мы выпалили снаряд. Он взметнул воду красивым фончиком менее чем в полумиле от нее! Этого было достаточно. Шхуна легла в дрейф с федеральными цветами на грот-стеньге и стала ожидать нашего приближения. При досмотре она оказалась «Креншоу», вышедшей три дня назад из Нью-Йорка и направляющейся в Глазго, в Шотландии.

«Креншоу» была гружена зерном, хотя и маловата для представителя «флота хлама», и на ее борту имелось обычное количество свидетельств и британских консульских печатей, удостоверяющих под честное янкинское слово, что ее груз нейтрален. Было забавно видеть, как эти купцы цеплялись за британскую печать и взывали к британской мощи, когда их мешки с зерном оказывались в опасности. Но все было тщетно. Я бы скрупулезно уважал любую добросовестную нейтральную принадлежность собственности, но я знал, что все эти свидетельства фальшивы. Однако, сколь ни были мошенническими эти сделки, некоторые грузоотправители могли бы меня провести, если бы только умели правильно составлять свои бумаги. Но они были настолько неуклюжи, что допускали самые вопиющие ошибки. Нью-йоркский купец — малый довольно ушлый в вопросах махинаций с ценными бумагами, составления фальшивых инвойсов и «надувательства» таможни; однако законы наций, которые до сих пор имели мало общего с дебетом и кредитом в его гроссбухе, несколько смущали его ум. Свидетельства «Креншоу» были точь-в-точь такими же, как и множество других, которые я к тому времени уже досмотрел. В них просто утверждалось, что груз принадлежит «подданным ее британского величества», без их называния. Цитируя свидетельства буквально, они гласили следующее: «Товары, указанные в прилагаемых коносаментах, были погружены на борт шхуны „Креншоу“ для подданных ее британского величества и от их имени, причем упомянутые товары полностью и добросовестно являются собственностью британских подданных». А когда я заглянул в коносаменты, то обнаружил, что имущество было заказано в адрес грузоотправителей. Здесь явно налицо была еще одна из тех «янкинских стряпней», о которых упоминала нью-йоркская газета «Коммершл адвертайзер»; или, если это была не янкинская стряпня, то стряпня английская, состряпанная какими-нибудь «подданными ее британского величества», которые являлись купцами, проживающими в стране неприятеля, — чье имущество, как наивно полагал вышеупомянутый «Адвертайзер», не подлежало захвату. Судя по свидетельствам, все «подданные» проживали в Нью-Йорке. И поэтому мы проделали привычный объем «грабежа» на борту «Креншоу», а затем предали ее пламени.

Из бумаг, захваченных на борту этого судна, мы узнали, что Нью-Йоркская торговая палата, чьей ведущей силой, судя по всему, был некий мистер Лоу, пару судов которого, если я не ошибаюсь, я сжег, пребывала в пылу возмущения. Ее резолюции были чрезвычайно красноречивы. Эта торговая палата представляла собой нечто вроде дискуссионного клуба, который никоим образом не ограничивался одной лишь торговлей, как можно было бы судить по ее названию, но брался регулировать дела янкинской нации в целом, и ее члены вследствие этого превратились в ораторов. Слова «капер», «пират», «грабеж» и «разбой» и прочие громогласные выражения в красивом изобилии пестрели в их резолюциях. Эти резолюции были отправлены мистеру Сьюарду, и тот прославленный государственный деятель немедленно уселся писать том депеш мистеру Адамсу в Лондоне о тех безобразиях, которые «британский пират» творил в американских водах. «Алабама», говорил он, сжигает все подряд, налево и направо, включая даже британскую собственность; неужели Лев стерпит это?

Другой набор резолюций был отправлен мистеру Уэллсу, федеральному министру военно-морских сил, и этот старый джентльмен привел в движение все телеграфные провода, ведущие к различным портовым городам; а провода привели в движение целый ряд канонерских лодок, которые должны были спешно отправиться к банкам Ньюфаундленда и захватить «Алабаму». Пока эти канонерки плыли из Нью-Йорка, чтобы поохотиться на рыбаков, промышлявших треску, и айсберги, «Алабама» не торопясь шлепала под легкими парусами в сторону Нью-Йорка. Мы все время держались на путях судоходства; какими путями канонерки — некоторые из которых несли всего пару орудий и очень опасались столкнуться с «Алабамой» — отправились искать нас, мы так и не узнали, поскольку не встретили ни одной из них.

На следующий день после захвата «Креншоу» мы определили свои координаты: 39° 47′ северной широты и 68° 06′ западной долготы. Находясь у самого края банки Сент-Джордж, у побережья Новой Англии, мы замерили глубину с помощью восемьдесят пяти саженей линя, но дна не достали. Здесь нас настиг очередной шторм; в разгар шторма барометр упал до 29,33. На следующий день, 28 октября, при все еще бурной погоде, мы захватили барк «Ларетта», которым командовал правдивый капитан Уэллс и о котором читатель уже слышал. «Ларетта» огибала банку Сент-Джордж по пути на Мадейру и в Средиземное море и буквально сама шла нам в руки. Нам не стоило никакого труда заставить ее лечь в дрейф с помощью пушечного выстрела по мере ее приближения, отправить на борт шлюпку и завладеть ею; мы пересадили ее команду на «Алабаму» со всей возможной быстротой и «ограбили» капитана Уэллса, как он утверждает — под чем он, вероятно, имеет в виду то, что мы лишили его хронометра и навигационных приборов, поскольку личные вещи пленника, как читатель уже знает, никто никогда не трогал. Мы сожгли корабль.

На следующий день, в густой туман и дождь, когда «Алабама» находилась примерно в двухстах милях от Нью-Йорка, мы преследовали и захватили бриг «Барон де Кастин» из Бангора в штате Мэн, шедший с грузом лесоматериалов в Карденас на Кубе. Поскольку судно было старым и малоценным, я отпустил его под выкупной сертификат и отправил в Нью-Йорк вместе с моими пленниками, коих у меня теперь скопилось на борту великое множество. Я поручил капитану этого корабля передать мою особую благодарность мистеру Лоу из Нью-Йоркской торговой паланы за те хвалебные резолюции, которые тот велел принять в отношении «Алабамы». Чем сильнее неприятель бранил меня, тем больше польщенным я себя чувствовал, ибо «на воре и шапка горит». Должно быть, в тот вечер в каюте «Барона» стоял веселый галдеж, поскольку там собрались капитаны и штурманы трех сожженных кораблей. Нью-Йорк стоял «на ушах», когда прибыл «Барон», и, как я узнал впоследствии, после этого начались новые гонки и погони за «пиратом».

Поскольку механик доложил мне теперь, что у нас на борту осталось топлива не более чем дня на четыре, я решил покинуть американское побережье, спуститься в Вест-Индию, чтобы встретить свое угольное судно и пополнить запасы. Не будучи уверенным в начале своего пути в том, какой прием меня ждет в нейтральных портах, и опасаясь, что у меня могут возникнуть трудности с приобретением угля на рынке, я договорился со своим неутомимым сподвижником, капитаном Баллоком, при расставании у Терсейры, чтобы мне время от времени присылали судно со снабжением в те места встреч, которые я буду ему указывать. Первым местом встречи должен был стать остров Мартиника, и именно туда мы теперь и направлялись. Это решение было принято 30 октября, и мы проложили курс, поставили паруса и вскоре пересекли южную границу Гольфстрима, оказавшись на сравнительно пустынных просторах океана. Наши силы снова расслабились, и нам выпало несколько дней dolce far niente. По мере продвижения на юг погода улучшалась, и матросы, отбросив шерстяную одежду, снова облачились в свои форменные робы и брюки из тикаля. Утры мы проводили за приведением корабля в порядок перед заходом в порт и за учениями команды с артиллерией, а вечера отдавали развлечениям. Непрерывная дурная погода в Гольфстриме сильно ущемила как службу, так и отдых. Иногда неделя или десять дней проходили впустую, когда не представлялось возможности даже расчехлить тяжелое орудие для учений, а вечера шли за вечерами под проливным дождем и в бурю, когда не было слышно ни единой нотки на скрипке и даже никакой песни. Тем не менее люди были бодры и послушны, по-прежнему оживленно реагировали на погоню и захват и быстро превращались в хорошо дисциплинированную команду. Если и существовало какое-то недовольство, о котором говорил капитан Уэллс, глазам офицеров оно было невидимо. Наш личный состав значительно увеличился за счет новобранцев с вражеских кораблей, и теперь у нас хватало людей, чтобы укомплектовать все орудия, что значительно усилило наше чувство безопасности. Молодые офицеры накопили большой опыт в управлении своим кораблем, и в результате я стал по ночам спать в своей койке крепче, когда стояла темная и штормовая погода.

2 ноября, когда мы этого меньше всего ожидали, мы захватили еще одно вражеское судно. Его заметили с марса около половины девятого утра, и мы немедленно пустились в погоню. Было воскресенье, приближалось время поверки, и мы провели поверку команды и зачитали статьи о воинских преступлениях прямо посреди погони. Мы догнали незнакомку около полудня с флагом Соединенных Штатов на бизань-пике, и при нашем выстреле беглянка подняла те же цвета и легла в дрейф. Она оказалась «Леви Старбаком», китобоем из Нью-Бедфорда, направлявшимся в тридцатимесячный рейс в Тихий океан. Это был еще один плавучий склад для нас с изобилием провизии, робы и мелких товаров. Перегрузив с нее на свой борт все то, в чем мы нуждались, и забрав команду, мы сожгли ее с наступлением темноты.

Ее нью-бедфордские газеты были четырехдневной давности, в них содержались самые свежие новости с «театра военных действий». Обе армии выжидали друг друга на Потомаке, а в «погоню за „Алабамой“» были отправлены дополнительные канонерские лодки. Тем временем «Алабама» приближалась к другому торговому пути, который она намеревалась пересечь по пути на Мартинику — пути возвращавшихся на родину вражеских ост-индских судов.

Ближе к полуночи 7 ноября мы заметили шхуну, шедшую на юг, и бросились за ней в погоню. У нее были неплохие ходовые качества, под стать «Алабаме», и на рассвете она все еще находилась от нас на некотором расстоянии, хотя мы значительно сократили дистанцию. Но удача пришла ей на помощь: очень скоро на горизонте, словно фрегат, выросла большая шхуна, державшая курс на северо-запад. Она шла под всеми парусами, с лиселями и бом-брамселями, и Эванс, за которым послали, объявил ее «янки». Маленькое суднишко, вероятно, тоже было янки, но мы походили на девицу, выбирающую между возлюбленными — мы не могли заполучить обоих, — и потому взяли более крупный приз, как девицы часто поступают в подобной ситуации. Большое судно шло в нашем направлении, и нам оставалось только ждать его приближения. Когда оно подошло достаточно близко, чтобы можно было различить наши цвета, мы показали ей звезды и полосы, чему она, судя по всему, была очень рада, поскольку по мере приближения к нам она самовольно начала убирать паруса, очевидно с намерением поговорить с нами и, возможно, раздобыть желанную газету с «родины». Звезды и полосы в это время уже развевались на ее собственном пике. Какое же жуткое удивление испытал ее капитан, как он признался впоследствии, когда изящная маленькая канонерская лодка, которую он разглядывал с таким удовольствием, полагая ее таким же добрым янки, как и он сам, произвела выстрел и, спустив «постыдную тряпку ненависти», подняла вместо нее знамя Южной Республики.

Незнакомке оставалось сделать не так уж много, чтобы сдаться в плен. Ее лисели уже были убраны, и теперь она подобрала паруса и заложила брам-шкоты грота. Мы снова очутились в условиях легкого бриза и спокойного моря; и через несколько минут офицер с досмотровой шлюпки уже был у ее борта. Судно оказалось, как мы и предполагали, ост-индским торговцем. Это был «Т. Б. Уэйлс» из Бостона, шедший из Калькутты в Бостон с грузом, состоящим главным образом из джута, льняного семени и селитры. Последней у него было 1700 мешков, чего хватило бы, чтобы снабдить наших благочестивых бостонских братьев, которые сражались исключительно за «высокие моральные идеи», значительным количеством пороха. Не встреть «Уэйлс» «Алабаму», он бы, вероятно, отправился на те самые янкинские фабрики, которые прямо перед началом войны снабжали Конфедеративные Штаты по контрактам, заключенным мною с ними, как читатель уже видел. Джут, находившийся на его борту, предназначался для замены хлопка при производстве некоторых грубых тканей; в тот период бостонцы испытывали определенный недостаток в сырье с Юга.

Капитан «Уэйлса», хоть и был северянином, имел очень мало характерных черт шкипера-янки. Он был лишен угловатости мощей и кожи, свойственной большинству из них, и говорил на очень хорошем английском языке, шевеля ртом, а не в нос. Его произношение и грамматика были безупречны — обстоятельство весьма необычное для его круга. Он находился в плавании уже пять месяцев и, разумеется, ничего не слышал о таком судне, как «Алабама». На борту своего корабля он устроил настоящее семейное гнездышко: помимо его собственной жены, сопровождавшей его в плавании, там находился бывший консул Соединенных Штатов с женой и тремя маленькими дочерьми, возвращавшиеся с ним в качестве пассажиров в штаты Новой Англии.

Не было никаких попыток замаскировать груз «Уэйлса», и я с радостью обнаружил, что он был адресован ненавистному бостонскому дому Бэрингов и, вероятно, принадлежал ему; судно этого же дома, «Неаполитанец», я сжег в Гибралтарском проливе. Этот британский дом вел себя во время войны чрезвычайно активно в интересах федералов, ввозя большие партии оружия и оказывая иную помощь неприятелю, а потому я с особым удовольствием предал огню его собственность. Он был одним из любимчиков нью-йоркского «Коммершл адвертайзер» — будучи нейтральным торговым домом, обосновавшимся в неприятельской стране ради коммерческих целей. Я не слышал, что предприняли адмирал Милн и британский министр в Вашингтоне, когда узнали о сожжении «Уэйлса», и взывал ли «Адвертайзер» вновь к защите британского льва. Нескольких часов хватило, чтобы пересадить команду и пассажиров ост-индского судна на «Алабаму» и забрать с него кое-какие рангоутные деревья, в которых мы нуждались. При замерах выяснилось, что его грота-рея почти точно повторяет размеры таковой у «Алабамы», а поскольку наша была сломана в циклоне 16 октября и была лишь скреплена накладками для временного использования, мы сняли рею с «Уэйлса» и доставили ее на борт.

К дамам — нашим первым пленницам этого пола — мы, разумеется, отнеслись со всей подобающей деликатностью; но я был вынужден ограничить их в вопросах багажа и мебели из-за нехватки места. Я разрешил им взять на борту весь их гардероб, разумеется, без досмотра, но был вынужден предать огню несколько изысканных стульев и прочих изделий ост-индских ремесленников, к которым они, судя по всему, были весьма привязаны. Держу пари, тогда они были о мне невысокого мнения, хотя, сомневаюсь я, давно уже простили меня. Обе дамы были кроткого нрава. Жена консула была англичанкой, дочерью генерала британской армии, служившего на Маврикии, где ее муж познакомился с ней и женился на ней. Она была, разумеется, изысканна и образованна, а ее три маленькие дочки — очень красивыми детьми. Мистер Джордж Х. Фэрчайлд — звали его именно так — хоть и был новоанглийцем, судя по всему, являлся человеком не фанатичным и соблюдал все джентльменские приличия во время своего пребывания на борту моего корабля.

Когда после войны администрация президента Джонсона арестовала меня в нарушение соглашения, заключенного правительством со мной при моей капитуляции, и стала угрожать мне судом одного из тех военных трибуналов, которые опозорили американскую цивилизацию, по надуманному обвинению, помимо прочего, в жестоком обращении с пленными, мистер Фэрчайлд любезно написал мне в тюрьму и предложил выступить свидетелем в мою пользу. При тогдашнем настроении в Новой Англии, когда все страсти, и особенно злоба с ненавистью, бушевали по всей стране, для этого требовалось немалое мужество; и я пользуюсь этой возможностью, чтобы поблагодарить уроженца Новой Англии за то, что он последовал зову христианина и джентльмена.

У нас ушло немало времени на то, чтобы разоружить «Уэйлс» от нужных нам рангоута и такелажа, и мы подожгли его ближе к вечеру. Едва мы отвернули от горящего приза, как в угасающих сумерках показался еще один парус, но сгустившаяся темнота вскоре скрыла его из виду, так что пытаться преследовать его не имело смысла. «Уэйлс» стал одним из самых полезных моих трофеев. Он не только послужил своего рода верфью, позволив мне устранить повреждения, полученные в Гольфстриме, но я получил с него восемь новобранцев, и все они оказались прекрасными, крепкими матросами. Теперь моя команда насчитывала 110 человек — полным же комплектом у меня считалось 120. Дам вместе с их мужьями я разместил в кают-компании, поручив их заботам моего доблестного друга Келла. Некоторым лейтенантам пришлось потесниться в своих каютах ради их размещения, но будучи кавалерами как кабинетными, так и боевыми, они перенесли эти неудобства с подобающим изяществом.

Мой быт начал приобретать вполне домашний вид. Ранее я захватил еще одного интересного пленника, который все еще оставался на борту, не будучи отпущен под честное слово. Этим пленником была очаровательная маленькая канарейка, которую доставили на борт с китобойного судна в ее аккуратной позолоченной клетке. У Бартелли также имелся удивительный талант снабжать меня цветами — их приносили с берега, когда это удавалось, а когда нет, он выращивал их в собственных крошечных горшочках. Когда я переворачивался утром в койке, желая подремать еще немного в том полумраке, что предшествует пробуждению, я в мечтательном настроении прислушивался к нежным трелям канарейки, топоту крошечных детских ножек и их радостным голосам над моей головой; вдыхая при этом аромат герани или жасмина и забывая обо всех тревогах войны. «Дом, милый дом» со всеми его прелестями возникал в моем воображении, и по мере того как сон становился крепче, погружая разум в покой и давая волю фантазии, я снова прижимал к сердцу давно отсутствовавших дорогих людей. Потряхивание моей койки Бартелли и его объявление о том, что «бьют семь склянок» — половина восьмого, мое время подъема — часто грубо разрушали такие фантазии, пока Фэрчайлды находились на борту.

ГЛАВА XXXVII.

ПОЛОСЫ ШТИЛЯ И ПАССАТЫ — ПРИБЫТИЕ «АЛАБАМЫ» НА ОСТРОВ МАРТИНИКА — ЛЮБОПЫТСТВО ОСТРОВИТЯН ЖЕЛАЮЩИХ УВИДЕТЬ КОРАБЛЬ — ПОДОБИЕ МЯТЕЖА СРЕДИ КОМАНДЫ И ТО, КАК ОН БЫЛ ПОДАВЛЕН.

Мы захватили «Уэйлс», как описано в предыдущей главе, 8 ноября. 10 ноября того же месяца мы зафиксировали свои координаты на 25-м градусе широты. Мы приближались к штилевой полосе Рака. На поверхности Земли существует три такие штилевые полосы, и явления, которые они представляют взору моряка, поистине прекрасны. Судно, выходящее, например, из Нью-Йорка и направляющееся на юг, сначала встретит штилевую полосу, к которой сейчас подходит «Алабама» — полосу Рака. Оно потеряет ветер, приведший его к этой «полосе», и столкнется со слабыми ветрами и штилями, которые часто сопровождаются ливнями. Вероятно, судно потратит несколько дней на прохождение этого региона «конских широт», как выразительно называют его матросы, непрерывно перекладывая реи, чтобы поймать слабые дуновения, идущие то с одного, то с другого румба компаса; и продвигаясь при этом не более чем на двадцать или тридцать миль в сутки. По мере приближения к южной границе полосы оно ощутит первые легкие дуновения северо-восточного пассата. Они будут усиливаться по мере дальнейшего продвижения на юг, и вскоре корабль окажется с надутыми парусами в устойчивом пассате. Теперь он понесется с этим ветром, дующим с удивительным постоянством и регулярностью, пока не начнет приближаться к экваторому. Тут ветер снова стихнет, и судно воидет во вторую из этих полос — полосу экваториальных штилей. Медленно и с трудом проложив сквозь них свой путь, как оно делало это в полосе Рака, оно затем выйдет в юго-восточный пассат, который, судя по всему, окажется несколько сильнее северо-восточного. Этот ветер понесет его вперед к тропику Козерога, в окрестностях которого оно обнаружит третью и последнюю штилевую полосу.

Эти три штилевые полосы заключают в себе, как заметил читатель, две системы пассатов. Чтобы хоть немного понять эти ветры и штили, их заключающие, потребуется краткое упоминание той атмосферной машины, в которой мы «живем, и движемся, и существуем». Один восточный философ следующим образом ярко описал некоторые красоты этой машины: «Она, — говорит он, — представляет собой сферическую оболочку, окружающую нашу планету на глубину, которая нам неизвестна из-за ее возрастающего разрежения по мере освобождения от давления собственной вышележащей массы. Ее поверхность не может быть ближе к нам пятидесяти миль и едва ли может быть дальше пятисот. Она окружает нас со всех сторон, но мы ее не видим; она давит на нас с силой в пятнадцать фунтов на каждый квадратный дюйм поверхности нашего тела, или от семидесяти до ста тонн на каждого в общей сложности, и тем не менее мы даже не чувствуем ее веса. Более мягкая, чем самый мягкий пух, более неуловимая, чем тончайшая паутинка, она не тревожит паутину и едва колышет самый легкий цветок, питающийся росой, которую она поставляет; и все же она на своих крыльях носит флотилии наций по всему миру и сокрушает своим весом самые прочные материалы. Находясь в движении, ее сила способна сровнять с землей самые величественные леса и прочные постройки, поднять воды океана грядами подобно горам и разнести сильнейший корабль в щепки, словно игрушки.

Она по очереди то согревает, то охлаждает землю и населяющие ее живые существа. Она поднимает испарения с моря и суши, удерживает их растворенными в себе или подвешенными в цистернах облаков и обрушивает их обратно в виде дождя или росы, когда в них возникает нужда. Она преломляет лучи солнца с их пути, давая нам сумеречный час вечера и рассвета; она рассеивает и преломляет их различные оттенки, чтобы украсить приближение и уход дневного светила. Не будь атмосферы, солнечный свет обрушивался бы на нас и исчезал мгновенно, сразу перенося нас из полуночной темноты к полуденному зною. У нас не было бы сумерек, смягчающих и украшающих пейзаж; не было бы облаков, защищающих нас от палящего зноя, но голая земля, вращаясь вокруг своей оси, обратила бы свой загорелый и ослабленный лик к прямым и ничем не смягченным лучам владыки дня.

Она дает газ, который оживляет и согревает наши тела, и принимает в себя то, что было загрязнено использованием и выброшено как вредоносное. Она питает пламя жизни точно так же, как и пламя костра. В обоих случаях она расходуется и дает пищу для горения — в обоих случаях она соединяется с углеродом, который требует ее для горения, и удаляется ею, когда все заканчивается».

Первым законом природы можно назвать вис инерции (vis inertiæ), и описанная столь поэтично атмосфера, следуя этому закону, оставалась бы неподвижной, если бы не существовало внешних по отношению к ней причин, приводящих ее в движение. Атмосфера в движении — это ветер, с которым моряку приходится иметь столь многое дело, и ему подобает понимать не только причины, порождающие его, но и законы, им управляющие. «Откуда приходит ветер и куда уходит?» Он происходит от тепла, а поскольку солнце является родителем тепла, оно является родителем ветров. Предположим, что земля и атмосфера созданы, но солнца еще нет. Атмосфера, имея одинаковую температуру по всей земле, находилась бы в равновесии. Она не могла бы двигаться ни в каком направлении, и не было бы малейшего ветерка, чтобы овеять чело. Теперь предположим, что солнце призвано к существованию и начинает изливать свои лучи. Если бы оно нагревало землю и атмосферу повсеместно одинаково, то хотя и происходило бы расширение атмосферы до большего объема, все же не возникало бы движения, которое мы могли бы назвать ветром. Но поскольку земля помещена на эллиптическую орбиту и заставлена вращаться вокруг солнца с осью, наклоненной к плоскости ее вращения, то приближаясь к солнцу, то удаляясь от него, и находясь то в одном полушарии, то в другом, атмосфера нагревается по-разному не только в различных частях земли, но и в разные сезоны года; таким образом и зарождаются ветры.