Условно контрабандные товары. — Уголь при назначении на военно-морскую станцию, в порт захода либо на вражеский корабль или суда; материалы для строительства железных дорог или телеграфов, а также деньги, если такие материалы или деньги предназначены для вооруженных сил противника; продовольствие, когда оно фактически предназначено для вооруженных или военно-морских сил противника. [443]
Перечень предметов, относимых к контрабанде, естественным образом меняется со временем по мере изменения методов ведения войны. Лошади обычно рассматривались в качестве контрабанды Францией, Англией и Соединенными Штатами Америки, за исключением их отношений с Россией, которая всегда выступала против такого включения. Возрастающее значение угля во второй половине XIX века привело к проведению политики определения его характера по месту назначения. Продовольствие находится практически в том же положении, что и уголь. В войне с Испанией в 1898 году Соединенные Штаты Америки отнесли к абсолютной контрабанде лошадей, а к условно контрабандным — уголь, деньги и продовольствие, которые Испания не упоминала. Испания поименно упомянула серу, которую Соединенные Штаты Америки не конкретизировали, хотя она могла быть включена в некоторые из общих категорий. «Поскольку запасы серы в основном добываются на Сицилии, у испанского правительства была бы редкая возможность задержать и конфисковать ее при прохождении через Гибралтарский пролив. Но по просьбе итальянского правительства оно... воздержалось от рассмотрения серы в качестве контрабанды». [445]
§ 132. Наказание за перевозку контрабанды
Простое действие по транспортировке контрабанды не влечет за собой никакого наказания. Ответственность товаров и задержка или иные последствия для судна в зависимости от обстоятельств обусловлены враждебным пунктом назначения груза.
Общие правила таковы:
1. Когда судно и контрабандный груз принадлежат одному и тому же владельцу, оба подлежат конфискации.
2. Когда судно и контрабандный груз принадлежат разным владельцам, конфискации подлежит только груз.
3. Когда владелец груза одновременно является совладельцем судна, считается, что его доля в судне также подлежит конфискации.
4. Когда неконтрабандные товары на судне принадлежат тому же владельцу, что и контрабандные товары, считается, что эти товары также подлежат конфискации. «Чтобы избежать заражения контрабандой, невиновные предметы должны принадлежать другому владельцу».
5. Судно, которое в иных случаях было бы свободным при перевозке контрабанды, может подлежать конфискации из-за мошенничества. Такое мошенничество может заключаться в наличии фальшивых документов или указании ложного пункта назначения.
6. В определенных случаях судна признавались подлежащими конфискации за перевозку предметов, которые согласно договору между государством захватчика и государством перевозчика прямо запрещены.
Как утверждает Перельс, трудно представить, как четвертое правило может применяться в соответствии с Парижской декларацией, согласно которой они были бы освобождены от ответственности, даже если бы принадлежали неприятелю.
Нейтральный перевозчик лишается фрахта за контрабандные товары и терпит такие неудобства и задержки, которые может повлечь за собой доставка контрабанды и ее рассмотрение в надлежащем суде.
При особых обстоятельствах к товарам применялось право преимущественной покупки вместо абсолютного задержания. По этому поводу Холл говорит: «Строго говоря, каждый предмет, который либо неизбежно является контрабандой, либо стал таковым в силу особых обстоятельств войны, подлежит конфискации; однако те государства, которые варьируют свой перечень контрабанды, обычно подвергают последнюю категорию лишь праву преимущественной покупки, что в английской практике означает покупку товара по его рыночной стоимости вместе с разумной прибылью, обычно исчисляемой в размере десяти процентов от суммы». Эта практика не находит поддержки на Континенте как свидетельствующая об отходе от общепринятой практики.
§ 133. Неутральная служба
Неутральная служба отличается от перевозки контрабанды, в частности, тем, что носит враждебный характер и предполагает участие в конфликте. Такая служба предполагает содействие в совершении военных действий. В то время как пункт назначения является вопросом жизненной важности в случае контрабанды, намерение совершить действие имеет первостепенное значение в случаях неутральной службы.
К числу действий, обычно относимых к категории неутральной службы, относятся:
1. Перевозка враждебных депеш.
2. Перевозка определенных воюющих лиц.
3. Помощь вспомогательных угольных, ремонтных, снабженческих или транспортных судов.
4. Умышленное содействие в передаче определенных сообщений и информации воюющей стороне.
(1) Что касается перевозки депеш, то в деле судна «Аталанта» лорд Стовелл заявил:
«Как поддерживается сообщение между метрополией и колониями в мирное время? Военными судами или пакетботами на государственной службе. Если вмешивается война, и другой воюющий берет верх, прерывая это сообщение, любое лицо, которое вмешивается, чтобы оказать содействие в достижении той же цели под прикрытием видимости нейтрального характера, фактически ставит себя на службу враждебному государству».
«Нейтральное судно, перевозящее враждебные депеши, когда оно плавает в качестве посыльного судна практически на службе врага, подлежит задержанию. Почтовые пароходы под нейтральными флагами, перевозящие депеши обычным и принятым образом либо в составе своей почты в почтовых мешках, либо отдельно в качестве любезности и без специального соглашения или вознаграждения, не подлежат задержанию и не должны задерживаться, за исключением случаев наличия явных оснований для подозрения в нарушении законов войны в отношении контрабанды, блокады или неутральной службы, и в этом случае почтовые мешки должны пересылаться с невскрытыми печатями».
Регулярная дипломатическая и консульская переписка не считается враждебной, если нет каких-либо особых оснований для такого мнения.
(2) Ограничение в отношении перевозки определенных воюющих лиц распространяется на тех, кто путешествует таким образом, который делает очевидным их путешествие на военной или военно-морской службе воюющего государства. Если перевозка лица или лиц оплачивается государством или осуществляется по государственному контракту, это считается достаточным доказательством неутральной службы. Нейтральный перевозчик, занятый на обычной службе, не обязан выяснять характер лиц, которые совершают поездку обычным путем. Дело судна «Трент» не имело особого отношения к этому вопросу, поскольку оно лишь подчеркивало уже устоявшийся принцип о том, что «общественное судно, хотя бы и принадлежащее воюющей нации, не может снимать лиц с нейтрального судна в море, какими бы ни были притязания ее правительства на этих лиц».
(3) Вспомогательные угольные, ремонтные, снабженческие или транспортные суда, находясь непосредственно на службе воюющей стороны, имеют несомненно враждебный характер.
(4) Умышленное содействие в передаче определенных сообщений для воюющей стороны влечет за собой ответственность судна. Такое действие, как повторение сигналов, подпадает под эту категорию. Подводные телеграфные кабели между воюющей стороной и нейтральным государством могут подлежать цензуре или прерыванию за пределами нейтральной юрисдикции, если они используются в военных целях. Нейтральное судно, занятое прокладкой, резкой или ремонтом военных телеграфных кабелей, признается осуществляющим неутральную службу.
Общим наказанием за осуществление неутральной службы является конфискация судна, вовлеченного в такую деятельность.
§ 134. Осмотр и досмотр
(a) «Право осмотра и досмотра торговых судов в открытом море — каковы бы ни были суда, каковы бы ни были грузы, каков бы ни был пункт назначения — является неоспоримым правом законно уполномоченных крейсеров воюющей нации», — таково утверждение общего принципа, сформулированного в деле судна «Мария». Судья Стори говорит, что это право «допускается всеобщим согласием наций в военное время и ограничивается этими случаями».
(b) Цель. В военное время это право осуществляется в целях обеспечения соблюдения нейтральными лицами законов нейтралитета или, в частности, согласно предписаниям Соединенных Штатов Америки:
1. Определение национальности судна.
Примечание. Право приближения для выяснения национальности судна обычно допускается в мирное время. «Международное право», Военно-морской колледж, стр. 165.
2. Выяснение того, имеется ли на борту военная контрабанда.
3. Выяснение того, задуман ли или совершен прорыв блокады.
4. Выяснение того, занято ли судно в каком-либо качестве на службе противника.
(c) Метод. Судно обычно принуждают остановиться путем производства выстрела холостым зарядом, или, если этого недостаточно, выстрелом по курсу перед носом или даже с помощью применения необходимой силы. Затем крейсер должен отправить шлюпку с офицером для проведения досмотра. Оружие может перевозиться в шлюпке, но не при самих людях. Офицера на борту судна должны сопровождать не более двух человек. Он должен изучить документы судна. «Если документы свидетельствуют о наличии контрабанды, правонарушении в отношении блокады или враждебной службе, судно должно быть задержано; в противном случае оно должно быть освобождено, если только подозрительные обстоятельства не оправдывают дальнейший досмотр. Если судно освобождено, досматривающий офицер должен сделать соответствующую запись в судовом журнале».
(d) Судовые документы. Документы, которые должны находиться на борту в качестве доказательства характера судна, таковы:
1. Судовой патент (регистрационное свидетельство).
2. Список судовой команды и пассажиров.
3. Судовой журнал.
4. Санитарное свидетельство.
5. Манифест груза.
6. Договор фрахтования (чартер), если судно зафрахтовано.
7. Счета-фактуры и коносаменты.
(e) Основания для задержания. Обычно считается, что судно может быть задержано в случае:
1. Сопротивления осмотру и досмотру.
2. Явных доказательств попытки избежать осмотра и досмотра путем бегства.
3. Явных доказательств противоправных действий со стороны нейтрального судна.
4. Absence of or defect in the necessary papers.
(a) Поддельные документы.
(b) Уничтожение, порча или сокрытие документов.
(c) Простое непредоставление надлежащих документов.
(f) Задержание. В случае задержания считается, что нейтральное судно и имущество остаются в собственности нейтральной стороны до тех пор, пока они не будут надлежащим образом конфискованы должным образом уполномоченным судом. Поэтому захватчик обязан:
1. Осуществлять задержание с должным уважением к личности и имуществу нейтральной стороны.
2. Проявлять разумное усердие для скорейшего приведения захваченного имущества в порт для его судебного разбирательства.
3. Охранять захваченное имущество от повреждений, насколько это в его силах.
Невыполнение этих обязательств влечет за собой ответственность воюющей стороны в виде возмещения убытков.
В японо-китайской войне 1894 года японские военные суда осмотрели восемьдесят одно нейтральное судно, но только одно было доставлено в призовой суд.
§ 135. Конвой
Нейтральное торговое судно иногда помещается под защиту военного корабля своего государства, и тогда говорят, что оно находится под конвоем.
Многие авторитетные специалисты, особенно из континентальной Европы, утверждали, что такое торговое судно освобождается от осмотра и досмотра при заявлении командира нейтрального военного корабля о том, что торговое судно не нарушает никаких обязательств нейтралитета. Англия неизменно отрицала обоснованность этого утверждения.
Практика большинства государств была весьма различной. С середины XVII века право конвоя отстаивалось. С конца XVIII века это требование приобрело важное значение. Соединенные Штаты Америки заключили много договоров, прямо признающих эту практику, и предписывают военно-морским офицерам, что «конвои нейтральных торговых судов под эскортом военных кораблей своего государства освобождаются от права досмотра при получении надлежащих гарантий, основанных на тщательном досмотре со стороны командира конвоя».
В войне 1894 года:
«Япония приказала военно-морским офицерам верить заявлению конвоирующего офицера. Идея заключалась просто в том, что, поскольку великодушие было главной целью Японии, она не желала проводить досмотр и реальную инспекцию в целях проверки характера эскортируемых торговых судов и грузов, доверяя чести нейтральных офицеров. Это была основная идея японцев при принятии континентального принципа в отношении конвоя; однако в реальных случаях она не была настолько снисходительна, чтобы признавать чрезмерные претензии на право конвоя, подобные тем, которые английский адмирал предъявлял для всех британских судов в Китайском море».
Нынешние тенденции свидетельствуют о склонности признавать право конвоя в разумных пределах и при соблюдении разумных правил.
§ 136. Блокада
Блокада — это пресечение сообщения с пунктом, находящимся во владении одной из воюющих сторон, вооруженными силами другой воюющей стороны. Форму, которую блокада принимает в большинстве случаев, представляет собой пресечение сообщения по воде.
1584 г. Голландия объявила порты Фландрии блокированными. Однако Голландия не поддерживала эту декларацию военными судами; более того, в ранние дни не существовало таких судов, которые сделали бы поддержание блокады возможным. Такие бумажные блокады были обычным явлением в последующие века, и все порты государства часто объявлялись блокированными, даже если поблизости не было сил, способных гарантировать, что блокада не будет нарушена. Договоры XVIII века свидетельствуют о стремлении государств уменьшить негативные последствия объявлений блокады. Рост нейтральной торговли привел к принятию правил для ее большей защиты. Вооруженный нейтралитет 1780 года заявлял в своих провозглашенных принципах, что действительная блокада должна предполагать такое расположение судов воюющей стороны, объявляющей блокаду, при котором попытка входа становится явно опасной. Вооруженный нейтралитет 1800 года утверждал, что приближающемуся нейтральному судну должно быть сделано предупреждение командиром блокирующих судов. Во время наполеоновских войн произошел возврат к практике издания прокламаций с целью ограничения нейтральной торговли. Английские приказы Совета 1806 и 1807 годов, Берлинский декрет 1806 года и Миланский декрет 1807 года, с помощью которых Наполеон пытался противостоять английским приказам, являлись выражением крайних притязаний воюющих сторон в отношении создания препятствий для нейтральной торговли. Договоры 1815 года ничего не говорили о блокаде. Практика и теория менялись до тех пор, пока Парижской декларацией 1856 года не была объявлена фиксированная база в положении о том, что «блокады, чтобы быть обязательными, должны быть эффективными».
(b) Условия существования. Блокада предполагает:
1. Состояние войны.
2. Объявление надлежащим органом.
3. Уведомление нейтральных государств и их подданных.
4. Эффективное поддержание.
(c) Блокада как военная мера. Так называемая мирная блокада отличается по своей цели и методу в такой степени, что многие отрицают за ней какое-либо признание в международном праве. Только воюющая сторона может установить блокаду, которую другие государства обязаны уважать, поскольку без войны нет нейтральных лиц. Блокада может продолжаться вплоть до заключения мира. Соглашение о перемирии или прекращении огня не прекращает действие блокады.
(d) Объявление. Блокада может быть объявлена только надлежащим органом.
Поскольку война является государственным актом, только лицо или орган, назначенные конституцией или законом государства, могут объявить блокаду. Такое объявление должно, как правило, исходить от главы государства. В определенных случаях блокада, объявленная офицером, командующим силами, удаленными от центрального правительства, признается действительной с момента ее провозглашения, если действия командира получают последующую ратификацию со стороны центральной власти.
(e) Уведомление. Нейтральные стороны должны быть уведомлены о существовании блокады. Это уведомление может быть:
1. Посредством официальной прокламации, объявляющей блокируемый пункт и время вступления прокламации в силу.
2. Посредством уведомления судов при их приближении к блокируемому пункту.
3. Использованием обоих вышеуказанных методов.
Теория американских и английских властей заключалась в предположении осведомленности о блокаде со стороны подданных, если политические власти их государства были проинформированы о существовании блокады до выхода нейтрального судна из порта. На практике обе державы в последние годы предупреждали нейтральное судно о существовании блокады порта до его задержания.
Французское правило заключается в том, чтобы в каждом случае предупреждать приближающееся нейтральное судно о существовании блокады и рассматривать уведомление властей нейтрального государства исключительно как дипломатическую любезность.
Иногда местное уведомление направляется портовым и консульским властям блокируемого пункта.
В последние годы оговаривалось время, предоставляемое судну для разгрузки, перезагрузки и выхода из порта.
В случае специального уведомления со стороны офицера, командующего блокирующим судном, этот факт с подробностями должен быть внесен в судовой журнал нейтрального судна за подписью офицера.
(f) Блокада должна быть эффективной. Этот принцип применим как к месту, так и к способу ее осуществления.
1. Она должна применяться к пункту, который может быть блокирован, т.е. к морским портам, рекам, заливам, бухтам, редам и т.д. Река, образующая границу между одним из воюющих государств и нейтральным государством, не может быть блокирована. Реки, текущие на части своего пути через территорию воюющей стороны, но впадающие в море через нейтральную территорию, не могут быть блокированы. Некоторые воды не подлежат блокаде, поскольку они освобождены по соглашению; как в случае с регой Конго по Акту 1885 года.
2. «Блокады, чтобы быть обязательными, должны быть эффективными, то есть поддерживаться силой, достаточной для реального предотвращения доступа к неприятельскому побережью». В Военно-морском кодексе Соединенных Штатов Америки это трактуется как «сила, достаточная для того, чтобы сделать опасным вход в порт или выход из него». Вопрос о степени эффективности, которая необходима, многократно обсуждался и может быть определен только обстоятельствами конкретного дела. Английская трактовка в основном совпадает с трактовкой Соединенных Штатов. Континентальные государства склонны давать более буквальное толкование этому правилу.