«История 42-го пехотного полка волонтеров Массачусетса, 1862, 1863, 1864 гг.»

4 После того как часовые были расставлены, чтобы помешать солдатам разбредаться из казарм, произошло множество комичных сцен в попытках выбраться наружу. Применялись самые изобретательные ухищрения; некоторые солдаты даже рисковали жизнью в этих попытках обойти караул через окна и с крыши арсенала. Они пытались проползти через вентиляционные отверстия и прокопать туннель на улицу из подвала. Почти все эти уловки провалились, и к полуночи все крепко спали. Рядовой Гузебио из роты C был пойман полицейским при вылазе из угольного люка в тротуаре и избит дубинкой, пока караул не взял его под стражу. Эти дежурные полицейские вообще не проявляли никакого здравомыслия. В конце концов их отвели подальше от этого района, чтобы предотвратить столкновение с солдатами, разъяренными их хулиганским поведением.

Большая часть полка в этом случае вела себя прекрасно. Не обошлось без бродяжничества и дезертирства. Наихудшим случаем служебной халатности стало происшествие со знаменосцами — сержантами Виалле из роты C (G) и Хамфри из роты D, на попечении которых находились знамена штата и Соединенных Штатов. Вместо того чтобы оставить их в арсенале, где размещался полк, они бросили их в дешевой пивной на Атлантик-авеню, где знамена совершенно случайно обнаружил поздно вечером сержант-майор, доставил их в арсенал и сдал под охрану знаменной роты. Полковник Баррелл намеревался провести расследование этого случая халатности, как только позволят обстоятельства. Рассредоточение рот и то, что сам он надолго остался военнопленным, помешали этому.

Ранним утром третьего декабря началась посадка на прибывшие транспортные суда. Из-за большого числа отставших в течение дня уже стемнело, прежде чем всех удалось загнать на борт и суда вывели на реку. 5 Теперь стало очевидно, что трех пароходов, на которые погрузился полк, для этой цели недостаточно. На пароходах «Чарльз Осгуд», «Шетукет» и «Саксон» не менее чем по сто человек на каждом судне были вынуждены спать на палубе. На следующий день генералу Бэнксу были представлены соответствующие донесения, и он предоставил в распоряжение полковника четвертый транспорт — «Куинси», на который были переведены три роты.

5 Среди этих отставших оказался рядовой Уилсон Кертис, выступавший под вымышленным именем, из роты C, профессиональный дезертир-наемник, дезертировавший из лагеря Ридвилл — крепкий во всех отношениях орешек. Его заметил в Нью-Йорке лейтенант Уайт, прибывший туда с целью выявления отбившихся от своей роты солдат, как раз когда тот направлялся на борт «Шетукета». Лейтенант Уайт окликнул его и ожидал драки, прежде чем удастся затащить его на борт, однако Кертис, поначалу отрицавший свою личность, вскоре счел за лучшее вернуться в роту, поскольку Уайт держал его на мушке своего пистолета, подкрепив это аргументом, суть которого сводилась к тому, что его жизнь не стоила и цента, если бы его передали военным властям. Кертис честно служил в своей роте до самого конца.

Быть может, те люди, которые в ночь на третье декабря так громко кляли полковника и его штаб, возлагая всю вину за перенесенные тогда лишения на тех, кто изо всех сил старался и использовал любые доступные им средства для улучшения их положения, — быть может, те люди, когда время дало им возможность подумать и сопоставить весь свой опыт с тем, что произошло в ту ночь, признали бы свою неправому в поспешных суждениях. Если бы они могли увидеть проделанную в ту ночь работу и услышать мнения своих офицеров, они бы тогда поняли, что полковник и штаб действительно болели душой за их благополучие и хорошие условия.

Позор всем тем людям, которые пытаются разжечь мятеж под предлогом мнимых обид или некомпетентности командования в подобных ситуациях, подобных той, что имела место в данном случае. На борту транспортных судов в ту ночь находились люди, которым следовало бы прятать лица от стыда.

В конце концов полк был распределен следующим образом:

На «Саксоне» — полковник Баррелл, адъюдант Дэвис, квартирмейстер Баррелл, хирург Каммингс, капеллан Сэнгер, квартермейстер-сержант Фостер и роты D, G и I. На «Куинси» — подполковник Стедман, сержант-майор Боссон, интендантский сержант Фринд С. Кортни, повышенный в звании из рядовых роты D взамен Хатчинсона, уволенного по болезни в Восточном Нью-Йорке, барабанщик-майор Нойерт, помощник хирурга Хичкок, оркестр и роты A, B и F с пятьюдесятью человеками из роты C 28-го коннектикутского волонтерского полка. На «Чарльзе Осгуде» — роты E и K и больничный стюард Вуд. На «Шетукете» — майор Стайлз, старший надзиратель лазарета Льюис из роты D, оружейный сержант Вентворт из роты G и роты C и H. Несколько офицеров и рядовых были командированы для выполнения особых обязанностей на транспортные суда «Куиннебауг» и «Истерн Куин».

Полк отправился на Юг на этих транспортах, оставив на берегу упомянутых в следующей таблице рядовых, которые отбились от своих знамен или дезертировали из них во время пребывания в лагерях в Ридвилле и Восточном Нью-Йорке, а также при посадке на суда для отправки на Юг: лишь горстка из них вернулась обратно.

Возможно, для дезертирства некоторых из молодых людей имелись определенные оправдания. Зачастую на молодого человека после зачисления на службу оказывалось такое сильное давление со стороны родственников, что это вынуждало его дезертировать. В других случаях истинной причиной была трусость. Пока находишься в учебном лагере вне всякой опасности, все идет хорошо; когда же поступают маршевые приказы и принимаются приготовления к отправке на театр военных дел, тогда слабонервные юнцы или старики склонны к дезертирству. Большая часть дезертиров из 42-го полка представляла собой профессиональных дезертиров-наемников под вымышленными именами.

Name. Rank. Co. Date. Remarks.

William Hoes, Private. C. October 15. Deserted from Readville Camp.

George Gray, “ “ “ 16. Deserted from Readville Camp.

William Nickerson, “ “ “ 18. Deserted from Readville Camp.

John Osborne, “ “ “ 18. Deserted from Readville Camp.

Henry Phillips, “ “ “ 20. Deserted from Readville Camp, and also was a deserter from the First Mass.

James Boyd, “ “ “ 20. Deserted from Readville Camp.

David Coleman, “ “ “ 20. Deserted from Readville Camp.

Herman Hemming, “ “ “ 28. Deserted from Readville Camp.

John Single, “ “ November 2. Deserted from Readville Camp.

John Gordon, “ “ “ 2. Deserted from Readville Camp.

Edward Harrison, “ “ “ 15. Deserted from Readville Camp.

John Isensee, “ “ “ 15. Deserted from Readville Camp.

Patrick Murphy, “ “ “ 15. Deserted from Readville Camp.

John Stevens, “ “ “ 17. Deserted from Readville Camp.

James Haley, “ “ “ 17. Deserted from Readville Camp.

Hugh Cameron, “ “ “ 29. Deserted from camp at East New York.

Thomas F. McKenna, “ “ December 2. Deserted at Brooklyn, N. Y.

Alexander Campbell, “ D. Time not known. Deserted.

Henry Doyle, “ “ Time not known. Deserted.

William H. Ellis, “ “ December 4. Deserted at Brooklyn, N. Y.

Michael Hagan, “ “ Time not known. Deserted.

John Hathon, “ “ December 4. Deserted at Brooklyn, N. Y.

Samuel Holmes, “ “ “ 4. Deserted at Brooklyn, N. Y.

James Johnson, “ “ “ 4. Deserted at Brooklyn, N. Y.

James Long, “ “ “ 4. Deserted at Brooklyn, N. Y.

Trueworthy L. Moulton, “ “ “ 4. Deserted at Brooklyn, N. Y.

Henry Morrill, “ “ “ 4. Deserted at Brooklyn, N. Y.

Henry O. Williams, “ “ Time not known. Deserted.

Christopher Smith, “ “ Time not known. Deserted.

Thomas Burns, “ “ December 4. Straggler at Brooklyn, N. Y.; rejoined Feb. 4, 1863.

John Nolan, “ “ “ 4. Straggler at Brooklyn, N. Y.; rejoined Feb 4, 1863.

Thomas Mathews, “ “ “ 4. Straggler at Brooklyn, N. Y.; rejoined Feb. 4, 1863.

Patrick Goughan, “ E. October 4. Deserted from Camp Wool, Worcester, Mass.

Samuel E. Lull, “ G. “ 1. Deserted from Readville Camp.

William Mullen, “ “ “ 12. Deserted from Readville Camp.

Robert Cunningham, “ “ November 10. Deserted from Readville Camp.

Joseph Reed, “ “ “ 18. Deserted from Readville Camp.

Henry Bridges, “ “ December 3. Deserted at Brooklyn, N.Y.; apprehended at Albany; sent to regiment Dec. 31, by Major I. T. Sprague, 1st Inf., U. S. A., Supt. Recruiting N. Y. Vols., but never joined; deserted again.

James M. Marston, “ “ “ 3. Deserted at Brooklyn, N. Y.

Joseph V. Colson, “ “ “ 3. Straggler at Brooklyn, N. Y.; reported himself to the proper officer, and rejoined the regiment Feb. 18, 1863.

Rufus C. Greene, “ “ “ 3. Straggler, Came to New Orleans on the transport Quinnebaug; rejoined the regiment Feb. 3, 1863.

John Luzardo, “ “ “ 3. Straggler, Came to New Orleans on the transport Quinnebaug; rejoined the regiment Feb. 3, 1863.

George G. Nichols, 1st Sergeant. “ “ 3. Straggler, Came to New Orleans on the transport Quinnebaug; rejoined the regiment Feb. 3, 1863.

James L. Vialle, 2d “ “ “ 3. Straggler, Came to New Orleans on the transport Quinnebaug; rejoined the regiment Feb. 3, 1863.

Charles A. Atwell, 4th “ “ “ 3. Straggler, Came to New Orleans on the transport Quinnebaug; rejoined the regiment Feb. 3, 1863.

Edward Bliss, Private. H. September 25. Deserted from Readville Camp.

John Fitzsimmons, “ “ “ 25. Deserted from Readville Camp.

John Flanigan, “ “ “ 30. Deserted from Readville Camp.

William Gorman, “ “ “ 25. Deserted from Readville Camp.

Joseph W. McLaughlin, “ “ “ 26. Deserted from Readville Camp.

John Quinn, “ “ “ 30. Deserted from Readville Camp.

William Thompson, “ “ “ 30. Deserted from Readville Camp.

Charles Stewart, “ “ October 1. Deserted from Readville Camp.

Henry Canivan, “ “ “ 1. Deserted from Readville Camp.

George Cook, “ “ “ 1. Deserted from Readville Camp.

Francis Curly, “ “ “ 20. Deserted from Readville Camp.

Samuel D. Gregory, “ “ “ 1. Deserted from Readville Camp.

Charles Kenney, “ “ “ 18. Deserted from Readville Camp.

Timothy Linehan, “ “ “ 18. Deserted from Readville Camp.

Patrick Maline, “ “ “ 10. Deserted from Readville Camp.

Patrick McNally, “ “ “ 5. Deserted from Readville Camp.

John C. Anels, “ “ November 29. Deserted from camp at East New York.

Thomas Cahill, “ “ “ 18. Deserted from Readville Camp.

Joseph H. Gleason, “ “ “ 14. Deserted from Readville Camp.

John Higgins, “ “ “ 1. Deserted from Readville Camp.

Florence Crowley, “ “ “ 24. Deserted from camp at East New York.

John McCarty, “ “ “ 1. Deserted from Readville Camp.

Dennis O’Connors, “ “ “ 17. Deserted from Readville Camp.

Thomas H. Ryan, “ “ “ 17. Deserted from Readville Camp.

Benjamin F. Wilde, “ “ “ 25. Deserted from camp at East New York.

Hans F. Hansen, “ “ “ 29. Deserted from camp at East New York.

Alonzo Jones, “ “ December 4. Deserted at Brooklyn, N. Y.

James Baxter, “ I. September 24. Deserted from Readville Camp.

Nathan Green, “ “ “ 25. Deserted from Readville Camp.

James Gorman, “ “ “ 25. Deserted from Readville Camp.

David Gracy, “ “ “ 25. Deserted from Readville Camp.

Frederick Ernell, “ “ November 18. Deserted from Readville Camp.

John Snier, “ “ “ 18. Deserted from Readville Camp.

Levi Elmer, “ “ December 3. Deserted at Brooklyn, N. Y.

Edward Fisher, “ K. “ 2. Straggler at Brooklyn; was sick, and discharged the service March 12, 1863.

George A. Whitney, “ “ “ 2. Straggler at Brooklyn; was sick, and discharged the service March 5, 1863.

Dennis O’Mara, “ “ “ 3. Deserted at Brooklyn, N. Y.

Andrew J. Horton, “ “ “ 3. Straggler at Brooklyn, N. Y.; rejoined the regiment February 3, 1863.

ГЛАВА III. На борту транспортных судов — «Саксон», «Куинси», «Чарльз Осгуд», «Шетукет», «Куиннебауг».

Транспорт штаба, так называемый «Саксон», поскольку на нем находился полковник с большей частью своего штаба, шел под командованием капитана Лавендера и оставался в гавани до утра пятницы, 5 декабря, причем люди питались сухарями и холодной водой. В восемь часов судно вышло в открытое море, а ребята устроили овацию с криками «ура» женщине на бастионах форта Колумбус, которая махала флагом Соединенных Штатов при их проходе. Все приготовления к плаванию были проведены оперативно: назначены повара для приготовления пайков, а люди распределены по подвесным койкам в трюме.

Штормовая погода, начавшаяся в первую же ночь в море, вскоре переросла в шторм, длившийся два дня, который сыграл злую шутку с ротными поварами и сделал невозможным любое использование камбуза, расположенного меж палубами. Тем, кто вообще мог есть, приходилось довольствоваться галетным хлебом и сырой соленой свининой. Почти все солдаты и все офицеры страдали сильнейшей морской болезнью. Огонь в камбузе разжигали несколько раз, но качка парохода приводила к тому, что жир из сковород переливался на камбузную плиту и, мгновенно вспыхивая, поджигал палубу. Быстрые действия с ведрами воды позволяли потушить огонь и предотвратить серьезный ущерб.

Шторм утих в ночь на 7 декабря. В понедельник, 8 декабря, после прохождения мыса Хаттерас в ночь на воскресенье, море успокоилось, и люди начали появляться на палубе. Слегка проголодавшись и не жалуя положенный по штату рацион, в понедельник вечером несколько человек взломали ледник и похитили свежую говядину, приготовив ее на камбузе. На следующее утро виновных вычислили. Капрал Сэнфорд Вуд из роты I был разжалован, лишен шевронов на форме и помещен в кандалы по приказу полковника как зачинщик этого дела. Рядовые Дж. Колсон из роты I, Фрэнк Макконлоу и Фитцаллен Гурли, оба из роты D, исполнявшие в то время обязанности поваров, также были закованы в кандалы за то, что не выдали имена воров.

«Саксон» оказался самым безопасным и быстрым судном из всех четырех. Он совершил отличный переход до Ки-Уэста, где 11 декабря в шесть часов был брошен якорь, причем ничто особенно захватывающее не оживляло поездку, если не считать столкновения со стаей полосатиков около десяти часов утра десятого числа. Инструкции капитанам транспортов предписывали идти сорок восемь часов в открытое море, а затем вскрыть опечатанные пакеты с приказами, согласно которым они должны были собраться на острове Шип-Айленд в Мексиканском заливе с правом в случае бедствия, нехватки угля, воды или провизии зайти в Порт-Ройал, Тортугас или Ки-Уэст. Пополнив запасы пресной воды и угля, пароход вышел из Ки-Уэста в шесть часов утра 12 декабря прямым курсом на Шип-Айленд; однако рано утром 15 декабря, бывшим очень темным, штурман, несший вахту на мостике, сбился с курса и на полной скорости чуть не проскочил мимо блокпоста блокирующего флота у Мобайл-Бей. Канонерская лодка «Р. Р. Кайлер» окликнула их в 2 часа ночи, и после ответа холостой выстрел, за которым последовал пушечный снаряд с канонерской лодки «Монтгомери», заставил штурмана сбавить ход и лечь в дрейф. Не имея на борту парового свистка, оставалось только ждать развития событий, и вскоре на борт «Саксона» поднялись морские офицеры, которые сообщили неприятную новость о том, что транспорт сбился с курса, направляется прямо на Мобайл и находится уже за внутренней линией дозорных катеров, примерно в полутора милях от отмели Мобайл-Бар.

Затем «Саксон» лег на правильный курс до острова Шип-Айленд, прибыв туда в девять часов утра. На борт приняли около двадцати пяти тонн угля с угольного судна «Генерал Берри», которое простояло у Шип-Айленда четыре месяца, и с него не было выгружено ни бушеля угля, пока «Саксон» не взял свой небольшой запас. Получив приказы и загрузившись углем, в пять часов пополудни судно взяло курс на Нью-Орлеан, столкнувшись ночью с суровым норд-оштом, из-за которого судно качало сильнее, чем когда-либо за все время путешествия. В семь часов 16 декабря показался бар у Юго-Западного прохода реки Миссисипи, а в девять часов судно уже поднималось вверх по реке, в полдень пройдя форты Джексон и Сент-Филип и ошвартовавшись у левого берега в девять часов на ночь; для защиты от возможных партизанских нападений на речном берегу выставили двух часовых.

Ранним утром 17 декабря, около трех часов, судно продолжило путь на Нью-Орлеан и прибыло туда в семь часов, совершив переход за двенадцать дней от Сэнди-Хук до нью-йоркской гавани. В четыре часа пополудни «Саксон» поднялся вверх по реке до Кэрроллтона, прибыв туда в семь часов и встав на якорь на ночь; люди высадились в лагерь во второй половине дня следующего дня, восемнадцатого.

«Куинси» стал первым транспортом, покинувшим порт: он прошел Сэнди-Хук ночью 4 декабря перед лицом угрожавшего шторма, длившегося около трех дней. При прохождении мыса Хаттерас шторм разыгрался настолько сильно, что судно оказалось под серьезной угрозой не справиться с ним, в чем впоследствии признался капитан Джордж В. Клэпп, старый и опытный моряк. Если бы оно затонуло, немногие, если вообще кто-то, смогли бы выжить, чтобы поведать эту историю. За исключением команды и капитана Когсвелла, все находились в таком состоянии морской болезни, что им было уже все равно, жить или умереть. «Куинси» представлял собой старый грузовой пароход с двумя легкими мачтами и одним небольшим вертикальным котлом для работы механизмов, ранее задействованный на торговом флоте на одном из Великих озер. Судно погибло 12 декабря 1863 года во время перехода из Нью-Йорка в Нью-Орлеан, дав течь во время яростного шторма и пойдя ко дну на глазах у маяка Хаттерас. Из двадцати пяти человек на борту девять спаслись. Капитан Клэпп погиб.

Вечером 8 декабря была обнаружена течь в котле. Топки потушили для проведения ремонта; пароход дрейфовал всю ночь. К счастью, погода стояла самая благоприятная, и никаких дурных последствий от аварии опасаться не приходилось. Утром девятого числа пары были подняты, но тем же вечером обнаружилась новая, еще более сильная течь в котле. На созванном совещании офицеров было решено отдать капитану приказ зайти в Порт-Ройал для ремонта. Погода продолжала стоять великолепная при спокойном море. Порт-Ройал был достигнут в полдень одиннадцатого числа при обстоятельствах, не оставлявших сомнений в том, что, если бы пароход задержался еще на двенадцать часов, его машина уже вообще не смогла бы работать. Комиссия по освидетельствованию судов, назначенная бригадным генералом Браннаном, армия США, командовавшим округом, и коммодором Дюпоном, признала судно мореходным, в то время как котел и паровая машина оказались совершенно слишком малыми для океанского плавания, к тому же находясь в сильно расстроенном состоянии.

Войска высадили на берег и разместили в казармах на Хилтон-Хеде на время ремонта. Лейтенант Пауэрс страдал морской болезнью с самого начала, временами отказываясь от пищи и будучи не в состоянии удерживать ее в желудке при попытках поесть; завернувшись в одеяло, он лежал воплощением беспомощности, день за днем теряя силы до такой степени, что встал вопрос, доживет ли он до прибытия на Шип-Айленд. Высадки на берег в Хилтон-Хеде и на Тортугасе позволили ему восстановить достаточно сил, чтобы выдержать испытания на воде, ибо при выходе в море после каждой высадки он снова пластом падал на спину, едва судно попадало на длинную океанскую зыбь. Пока в первые дни после выхода из Нью-Йорка бушевал шторм, больные меж палубами в атмосфере, почти удушающей от сочетанного воздействия смрада камбузных плит и зловония иного рода, солдаты не пропускали комичных сценок, которые происходили постоянно, вызывая смех у людей, бывших слишком больными, чтобы поднять голову. Одной из таких сценок стал момент, когда судно дало крен, чуть не положивший его на борт и хаотично выбросивший людей из коек внизу, после чего один из них перебрался на другой борт, вцепился в койку и завопил: «Ради Бога, ребята, все на этот борт, выравниваем!»

Ведра с водой держали наготове на случай пожара, поскольку при сильном волнении жир из сковород на камбузе мог расплескаться и вспыхнуть пламенем, из-за чего постоянно существовала опасность возникновения пожара среди легковоспламеняющихся материалов. Так было на всех транспортах, перевозивших 42-й полк, несмотря на все меры предосторожности, принимаемые для предотвращения подобной опасности при установке камбузных плит на борту.

У хирурга Хичкока на попечении было несколько тяжелых случаев лихорадки, он добросовестно ухаживал за ними, потеряв смертью лишь одного человека. Его заботе и вниманию многие обязаны чувством глубокой признательности за помощь в обретении «морских ног»; он раздавал питательные блюда, соответствовавшие их ослабленному состоянию, пока не окрепли силы и аппетит для перехода на армейский паек. Когда приступы морской болезни окончательно проходили, аппетит у солдат становился волчьим.

На берегу в Хилтон-Хеде солдатам разрешили свободно разгуливать, и они воспользовались этой возможностью сполна: навещали другие воинские части в лагерях; ежедневно купались на песчаном пляже, где они также стирали свое нательное белье; лакомились свежим хлебом из полковой пекарни, не уступавшим любому из тех, что подают в лучших отелях Бостона; воровали ночами яблоки прямо из-под носа караула, выставленного на причале, где лежали бочки; глазели на достопримечательности острова, словно школьники на каникулах. Помещения располагались в пустующих бараках возле ленивого байю, на берегу которого находилось небольшое кладбище, засыпанное пеплом, с в целом заброшенным видом, где были преданы земле останки нескольких матросов, погибших при захвате фортов Борегар и Уокер федеральным флотом в ноябре 1861 года.

Все выглядело необычно не только здесь, но и в каждом пункте остановки по пути в Нью-Орлеан, оказывая особое очарование на людей с Севера, никогда прежде не бывавших на Юге, какое испытывают все путешественники в отдаленные от их родных мест уголки земного шара, независимо от каких-либо факторов влияния климата на неакклиматизированные организмы. Пока суровая реальность войны не навязывалась им силой, каждому человеку казалось, будто он путешествует ради развлечения за государственный счет. Первые приятные впечатления от мест, посещенных во время плавания из Нью-Йорка в Нью-Орлеан, изгладить из памяти солдат 42-го полка было невозможно.

По завершении ремонта солдаты вновь погрузились на суда 16 декабря, немедленно выйдя в море, и совершили прекрасный переход до Тортугаса, прибыв к форту Джефферсон двадцатого числа в девять часов утра для бункеровки углем. Проходя вдоль побережья в виду Флорида-Кис, на рифах заметили пароход «Меменон Сэнфорд», совершавший ранее рейсы между Бостоном и Бангором, вокруг которого крутились судовладельцы-спасатели. На борту «Сэнфорда» находился 156-й нью-йоркский пехотный полк; все до единого человека были спасены и доставлены в Ки-Уэст 11 декабря лишь с тем, что они несли в руках. Багаж и имущество удалось раздобыть позже, но спасти пароход не удалось.

В форте Джефферсон стоял гарнизон из четырех рот 90-го нью-йоркского пехотного полка, ослабленный по численности из-за тяжелых потерь от желтой лихорадки в летние месяцы. Большое количество военных и гражданских заключенных привлекалось к работам на форте, который тогда еще не был достроен. На плацу внутри стен располагались несколько трехэтажных кирпичных жилых домов с пристроенными садами и крупными деревьями, под сенью ветвей которых несколько голов скота, принадлежавшего интендантскому отделению, собирались в полдень спастись от палящего солнца.

В качестве еще одного примера опасности, существовавшей во время переброски экспедиционного корпуса Бэнкса в Нью-Орлеан, можно привести случай, когда в то время, как «Куинси» находилась на Тортугасе, в порт зашло старое корыто-пароход в протекающем состоянии с нью-йоркскими войсками на борту. По словам солдат, насосы работали непрерывно с самого выхода из Нью-Йорка. То, как немореходные транспорты ухитрялись перевозить свои человеческие грузы без человеческих жертв от морских опасностей, представляет собой одну из тех любопытных тайн провидения Божьего.

После пополнения запасов угля и возобновления движения в море в канале произошло столкновение с правительственной шхуной, в результате которого была снесена кормовая часть палубной надстройки парохода, что вызвало задержку на несколько дней для устранения повреждений. В сумерки 22-го числа «Куинси» вышла в море и прибыла на Шип-Айленд 25-го в 9 часов вечера. Ранним утром 25-го числа рядовой В. Х. Янг из роты C 28-го коннектикутского волонтерского полка скончался от лихорадки и в одиннадцать часов утра был предан пучине вод с соответствующими почестями. До того как было объявлено о смерти Янга, на палубе и внизу то тут, то там кучками сидели люди, коротавшие время за картами. Праздное шатание, рыбалка и карточные игры — вот чем занимались солдаты, чтобы убить время после ухода из Хилтон-Хеда; книги в руках ни у кого замечено не было. После объявления — престо — мгновенная перемена; карты убраны; почти у каждого оказалась Библия, в которую он углубленно вчитывался до конца дня. Смерть в море с торжественными погребальными обрядами не прошла бесследно.

Получив приказы, подполковник Стедман велел «Куинси» следовать в Нью-Орлеан 26-го числа, куда она прибыла поздно ночью 29-го после двадцати пяти дней пути от Сэнди-Хук. Юго-Западный проход был достигнут с наступлением темноты; густая пелена тумана помешала войти туда в тот же час. Вместе с несколькими другими транспортами «Куинси» простояла за баром до утра; непрерывный гул туманных сирен заставлял думать, будто находишься в нью-йоркской гавани. Утром, по мере рассеивания густого тумана, в небе увидели красивый мираж, изображавший севший на мель у илистого берега Дельты бриг. Точное воспроизведение того, что вскоре оказалось реальностью.

«Куинси» высадила свои войска в Кэрроллтоне, и они расположились лагерем в Кэмп-Мансфилд.

«Чарльз Осгуд» было несчастливое судно. Будучи старым колесным пароходом (пропеллером), использовавшимся на проливе Лонг-Айленд-Саунд, оно во всех отношениях являлось собратом «Шетукета»; оба были оборудованы одинаково для перевозки войск, то есть с фальшпалубой, закрывавшей койки и кухонное оборудование. Во время серьезного шторма при сильном волнении эту палубу в любой момент могло смыть за борт. Пароход встал на якорь на реке после того, как все оказались на борту, направившись к Сэнди-Хуку пятого числа; пробыв там до выхода в море в половине шестого утра 6 декабря. Капитал Джир никогда не бывал за пределами форта Монро и мало что смыслил в океанской навигации. Он вышел в море с одним маленьким компасом, без карт, без хронометра, без спасательных жилетов на борту и всего с двумя небольшими шлюпками. При ясной холодной погоде, сильном ветре и волнении «Осгуд» прошел вдоль побережья и в ночь на седьмое число укрылся в гавани Кейп-Мей. Во время шторма в заливе Делавэр сильный порыв ветра порвал паруса и привел к небольшому смещению котла, из-за чего капитан был вынужден зайти в реку Делавэр и бросить якорь у Делавэр-Сити в шесть часов восьмого числа, а на следующий день отправиться в Филадельфию для ремонта. Судно простояло в Филадельфии пять дней ради получения новых парусов, новых весел для шлюпок, спасательных жилетов, карт и ремонта котла. Капитан заручился услугами старого и опытного мореплавателя капитана Сирса.

Поскольку солдаты боялись продолжать плавание на этом пароходе, их не отпускали на берег из опасения, что никто не вернется, когда все будет готово к отправке. Они сильно роптали, и когда четырнадцатого числа около половины восьмого утра судно село на мель у Лиг-Айленда, некоторые воспользовались возможностью сбежать на лед. Они отправились в Филадельфия, напились, но все вернулись до того, как судно снялось с мели во время следующего полного прилива, за исключением рядового Чаунси Конверса из роты K. Рядовой Конверс не возвращался в свой полк до 11 апреля 1863 года. Он сдался властям Соединенных Штатов, воспользовавшись положениями общего приказа № 58 Военного министерства серии 1863 года, даровавшего помилование всем дезертирам, поступившим таким образом. По поводу этого случая кажущегося дезертирства генерал-адъютант Скоулер писал подполковнику Стедману 21 февраля, что Конверс сообщил, будто остался больным в Филадельфии, и заявлял, что пытался и желал вернуться в полк.

В половине девятого утра шестнадцатого числа этот транспорт взял нормальный старт, простояв ночь внутри волнолома у мыса Хенлопен, двигаясь днем вдоль побережья в виду земли и уходя в море на ночь, пока 23-го числа в два часа пополудни не был достигнут Ки-Уэст. Двадцатого числа около четырех часов утра судно ударилось о мели Фернандины; к счастью, обошлось без повреждений, хотя шлюпки приготовили к сбросу на случай необходимости. Покинув Ки-Уэст девятого часа утра 26-го числа прямым курсом на Шип-Айленд за приказами, транспорт прибыл туда в семь часов вечера 29 декабря, отправившись в Нью-Орлеан ранним утром на следующий день (в четыре часа), двумя часами позже сев на мель на несколько минут у маяка Шанделур; в четыре часа пополудни вышел к проходу Пасс-Лутр в устье Миссисипи и прибыл в Нью-Орлеан в два часа ночи 1 января.

Получив приказ немедленно следовать в Галвестон, транспорт вышел из Нью-Орлеана в четыре часа утра 2 января и около пяти часов пополудни встал на якорь у Юго-Западного прохода на ночь. Третьего числа в шесть часов утра плавание было продолжено, но после пятичасового перехода канонерская лодка «Клифтон» окликнула «Чарльз Осгуд» и приказала ему вернуться в Нью-Орлеан, так как Галвестон был потерян. Обратно в этот город судно вернулось в три часа пополудни четвертого числа.

Роты E и K высадились в Кэрроллтоне во второй половине дня 5 января и поступили в распоряжение подполковника Стедмана, командовавшего ротами A, B и F в лагере Кэмп-Мансфилд. Пять рот полка теперь воссоединились после месячной разлуки на море. Встречи были теплыми и сердечными. Переход от Сэнди-Хук до Нью-Орлеана занял у «Чарльза Осгуда» двадцать шесть дней, хотя людям пришлось жить на борту тридцать три дня.

«Шетукет» был еще одним злосчастным транспортом с утомительным переходом. Он вышел в море утром 6 декабря. Солдаты погрузились на него днем 3 декабря, спустившись по заливу к Сэнди-Хуку утром пятого числа, когда капитан Фило Б. Хантли, командовавший пароходом, был вынужден искать укрытия, пока свирепствовавшая тогда снежная буря несколько не утихнет.

На борту находились следующие офицеры: майор Стайлз, командовавший отрядом; капитан Леонард, лейтенанты Уайт и Сандерсон из роты C; лейтенанты Филлипс и Гулд из роты H и лейтенант Данкан из роты F, прикомандированный в качестве интенданта. Капитану Бэйли из роты H был предоставлен двухчасовой отпуск на берег с единственной целью приобретения масла для нейтрализации воздействия соленой воды на мушкеты, и он взял с собой исполнявшего обязанности интендантского сержанта Вентворта из роты G. Они не вернулись на борт в отведенное время, а отправились в Нью-Орлеан на пароходе «Норт Стар», перевозившем 41-й массачусетский пехотный полк, генерала Бэнкса со штабом. «Норт Стар» покинул Нью-Йорк 4 декабря, до того как «Шетукет» снялся с якоря на реке. Капитан Бэйли принял командование своей ротой только 12 января. Он и Вентворт прибыли в Нью-Орлеан 15 декабря. Вентворту было приказано присоединиться к своей роте на «Саксоне». На транспорте отсутствовали условия для лазарета и какие-либо медикаменты, за исключением скудных запасов, добытых майором Стайлзом у форта Монро и в Хилтон-Хеде. Рядовой Томас М. Льюис из роты D, призванный из Роксбери, сорокапятилетний мужчина и друг хирурга Каммингса, был прикомандирован в качестве врача. Он был широко известен под прозвищем «старый морской волк», данным ему солдатами и навеянным правилом, которому он неизменно следовал — прописывать дозу слабительного чуть ли не каждому жалующемуся на недомогание.

«Шетукет» представлял собой старый двухмачтовый грузовой пароход, совершавший рейсы между Нью-Йорком и Нью-Лондоном. На его главной палубе была сооружена фальшивая палубная надстройка из некачественной древесины, закрывавшая все судно от носа до кормы; в ней были устроены койки почти для двух сотен человек и размещено камбузное оборудование. При сильном волнении каждая волна, ударявшая в борт, заплескивала соленую воду в койки, да так сильно, что при волнении на море мало кто решался спать в них; те же, кто ложился, использовали резиновые плащи для хоть какой-то защиты. Все условия были чрезвычайно скверными. Приказы о плавании не отличались от таковых на прочих транспортах; никто на борту не знал конечного пункта назначения до выхода из Ки-Уэста, за исключением майора Стайлза, капитана Хантли и капитана Леонарда. Эта похвальная секретность соблюдалась на всех четырех транспортах, перевозивших 42-й полк.

Судно продвигалось вперед в море крайне медленно. На третью ночь, 8 декабря, майор Стайлз рано лег спать, истощенный недосыпанием, оставив командование капитану Леонарду, а лейтенант Уайт заступил дежурным офицером караула. Около восьми часов лейтенант Гулд в разговоре с лейтенантом Уайтом заметил, что если капитан продолжит следовать прежним курсом, судно сядет на мель, так как он точно знал по опыту и знаниям, приобретенным во время службы на балтийском пароходе, что выбранный курс неверен. Уайт не обратил особого внимания на слова Гулда, и, судя по всему, до внимания майора Стайлза этот вопрос доведен не был. Лейтенанты Уайт и Филлипс около девяти часов играли в каюте в карты, когда ощутили внезапный толчок, в мгновение ока поставивший их на ноги. Тотчас последовал новый толчок, и они выбежали на палубу, где ощутили очередной, причем каждый сотрясал судно от носа до кормы. Небо было чистым, море относительно спокойным, а берег отчетливо виден примерно в полумиле. На «Шетукете» имелось две шлюпки (одна большая и одна малая); большая шлюпка была немореходной, в то время как малая вмещала трех человек. Старые матросы (а таковых в ротах C и H было немало) вовсю старались спустить их на воду. Капитан Леонард разыскал майора, вскочившего со своей койки от разбудившего его скрежета и одевавшегося, и сказал: «Солдаты взбунтовались и все высыпали на палубу. Офицеров судна загнали в такелаж, они не смеют спуститься, а судно сидит на мель; ради Бога, выходите на палубу».

Здесь царила обычная для таких случаев суматоха и неразбериха, и полуодетого майора у входа в трап встретил лейтенант Филлипс, протянувший ему конец веревки со словами: «Держитесь крепче, майор, а не то вас смоет за борт».

Лейтенант Уайт отгонял людей от шлюпок, но сержант Генри Манн успел пробить ножом дыру в одной из них и заметил при этом: «Ею могут пользоваться только офицеры». Затем они бросились к люку, взломали его и принялись копаться в том скудном грузе, что был на борту; трудно понять, с какой целью, разве что раздобыть какой-нибудь материал для плавучести на случай, если придется спасаться в воде как единственном средстве спасения, либо чтобы облегчить судно. Это вскоре прекратили. Майор Стайлз приказал людям разойтись по своим помещениям в трюме, на что получил хор откликов: «Черт побери, а вот и не разойдемся». Убеждение в виде пары взведенных револьверов и твердого намерения пристрелить первого же ослушника в мгновение ока разрешило дело, и они ушли в трюм.

Капитан Хантли спустился сверху и сообщил офицерам, что их судно село на мель у острова Хог. В течение получаса все попытки сняться с мели оканчивались неудачей, пока длинная океанская волна не приподняла нос судна, после чего оно сошло на глубину. Осмотр трюма показал, что корабль дает течь — правда, не опасную, поскольку запущенные помпы легко с ней справлялись. Руль был поврежден, у гребного винта отсутствовали две лопасти, а два килевых бруса оказались разбиты. «Шетукет» продолжил путь и на следующий день прибыл к крепости Монро.

Одним из забавных эпизодов этого приключения стало появление лейтенанта Сандерсона на палубе с надувной резиновой подушкой для спасения при кораблекрушении, которые в то время широко продавались в Нью-Йорке; она была закреплена у него на теле в районе бедер так, что в случае смывания волной за борт ему было бы трудно, если вообще возможно, удержать над водой голову или ноги. Остаток пути лейтенанту пришлось выслушать немало едких шуток по этому поводу.

У крепости Монро судно было направлено в Норфолк для необходимого ремонта и прибыло туда вечером, в шесть часов. Проходя мимо острова Крейни по пути в Норфолк, они наткнулись на заграждение из свай с проходом, едва достаточным для прохода судна, и канонерскую лодку на страже. В ответ на окрик с этой канонерки отчарник из роты H крикнул в ответ: «Идите к черту!», чем вызвал гнев господина командира канонерской лодки, пригрозившего разнести их в щепки. Извинения не помогли; последовало требование выдать человека, бросившего оскорбительное возражение, но никто не пожелал его указать. Инцидент замяли, и «Шетукет» продолжил свой путь.

Люди высадились на берег, разместились в приюте моряков на Уэст-Уайд-Уотер-стрит и доставили своим офицерам немало хлопот своими выходками во время пребывания в городе. Генерал Виалль однажды даже пригрозил прислать батарею и открыть по ним огонь, так как они подняли невероятный шум, трезвоня в церковный колокол. Во время их пребывания рядовые Люк Армстронг и Александр Б. Ралси из роты H заболели и были помещены в общий госпиталь; ни один из них так и не вернулся в полк до окончания срока службы. Рядовой Ралси был уволен в запас по инвалидности в крепости Монро 27 мая.

По окончании ремонта, во второй половине дня 21 декабря, «Шетукет» вышел в море, двигаясь очень медленно, и у него стали подходить к концу запасы угля и воды, из-за чего капитан Хантли был вынужден взять курс на Хилтон-Хед. Пытаясь войти в этот порт, он в три часа ночи двадцать пятого числа столкнулся с блокадной эскадрой у Чарлстона, штат Южная Каролина, и направился прямо к Форт-Самтеру. Его окликнул военный корабль «Похатан», команда которого была сведена по боевому расписанию, с приказом: «Стойте, а то потоплю!». Морские офицеры были не в духе и отпускали крепкие выражения в адрес капитана Хантли за его глупость, намекая, что он заслуживает потопления и получил бы его, если бы не находившиеся на борту войска. Во второй половине дня, в половине шестого, в Хилтон-Хеде бросили якорь.

На следующий день, двадцать шестого, произошло событие, грозившее серьезными неприятностями одному из участников. Угольная шхуна «Дж. Г. Бэбкок» стояла борт о борт, снабжая углем пароход. Какое-то время люди добродушно подшучивали над командой шхуны, но когда барабанщик роты H начал карабкаться по вантам, рассерженный шкипер приказал ему спуститься. Барабанщик не обратил внимания на приказ, пока шкипер сам не вскочил в ванты, чтобы согнать мальчика. Тот спускался вниз, когда офицер поднимался навстречу, и получил от последнего несколько пинков по голове. Этого было достаточно, чтобы привести людей в ярость. Схватив куски угля, они принялись швырять снаряды в ванты, угрожая сбросить его за борт, если он спустится, и так напугали офицера, что тот не осмелился этого сделать и продолжил карабкаться к салингу с намерением спуститься по другую сторону мачты. Рядовые Джон Дэвис из роты H, Кон. Догерти, Уильям Кук и Джозеф Коул из роты C и другие отъявленные буяны запрыгнули на шхуну и полезли на ванты с той стороны, чтобы добраться до него. В этот момент лейтенант Уайт, в личной храбрости которого никому не доводилось сомневаться, вскочил на палубу шхуны и приказал им спуститься. Затем все ротные офицеры водворили этих людей обратно на «Шетукет», а команда «Бэбкока» перерубила канаты, позволив шхуне дрейфовать на безопасное расстояние. Двадцать седьмого числа погрузку угля завершила другая шхуна.

Поскольку в Хилтон-Хеде с водой было туго, «Шетукет» направили в Бофор для пополнения бочек с водой, что и было исполнено в воскресенье, двадцать восьмого числа. Имея в запасе несколько свободных часов в Бофоре, майор Стайлз решил отпустить людей в увольнение на берег до пяти часов вечера, так как в этот час поднимался прилив, позволявший выйти в море. Вконец разочарованные «Шетукетом», солдаты устроили днем митинг на городской площади и проголосовали за то, чтобы больше не подниматься на борт старого судна. Была назначена комиссия для уведомления майора Стайлза об их решении; комиссия выполнила эту обязанность между двумя и тремя часами дня. Нельзя было терять ни минуты, если людей предстояло вернуть на борт в тот же день вовремя для выхода в плавание. Нрав и настроение солдат были таковы, что любые попытки убеждения оказались бы бесполезными и лишь привели бы к потере драгоценного времени. Майор Стайлз обратился к провост-маршалу, сообщил ему обстановку и попросил содействия, которое тот согласился оказать при условии, что майор возьмет на себя всю ответственность в случае возникновения беспорядков. Разумеется, это было сделано.

Имея под рукой около ста кавалеристов и семьдесят пять пехотинцев, провост-маршал — можно сказать, на кончиках штыков и сабель — не спеша оттеснил людей к причалу, и в назначенное время на борт поднялись все до единого человека, кроме одного (бойца роты H). Пропавший боец спал в доме, и его не заметили, но наутро нашли, доставили в Хилтон-Хед и погрузили на судно. При отдаче швартовых и выходе на фарватер комендантский панол был встречен множеством весьма выразительных комплиментов, на какие способны только люди в подобном положении.

Неудивительно, что вспыхнул столь зарождающийся мятеж, если учесть все обстоятельства дела: старое, непригодное для плавания судно; из рук вон плохо укомплектованный офицерами, командой и снаряжением экипаж; трата драгоценных дней на относительно короткий переход; риск пойти ко дну при попадании в сильный шторм; неспособность развивать скорость выше четырех узлов даже при самом лучшем ходу. Полковые офицеры считают заслугой то, что солдаты терпеливо сносили тяготы столь долгое время.

Выйдя из Хилтон-Хеда двадцать девятого числа, пароход прибыл в Ки-Уэст 2 января 1863 года за продовольствием. На борту было немало веселья, когда во второй половине дня в день захода в Ки-Уэст американская канонерская лодка «Сагамор» окликнула их, а ее вахтенный офицер, узнав, какого числа судно покинуло Нью-Йорк, ответил: «Где же вас, черт возьми, носило все это время?».

Лейтенант Данкан, страдавниший морской болезнью всякий раз при выходе в море, имел пристрастие собирать листья и цветы при каждой высадке на берег, прокладывая их между страницами книг для сушки и сохранения. Во время пребывания в Ки-Уэсте шутники из числа прогуливающихся на берегу офицеров задумали притащить на борт подходящий образец местной флоры. Они добыли гигантский кактус, принесли его на корабль и вручили лейтенанту Данкану для сушки и сохранения. Ему еще долго пришлось выслушивать шутки по поводу этого кактуса.

Получив запас солонины в новой упаковке, которая на вкус была вполне сносной в вареном и остывшем виде, но в процессе варки издавала такое зловоние, что люди не могли оставаться внизу, «Шетукет» четвертого января взял курс на Шип-Айленд. Шестого числа они попали в сильный шторм, из-за которого на борту началось оживление, и судно сбилось с курса на пятьдесят миль. Поздним днем седьмого числа были замечены два паровых судна, вернее, на горизонте показался дым от них. На борту поднялся переполох, вовсю гадали, чьи это корабли. Конфедеративный военный корабль «Алабама» был кошмаром, преследовавмым умы всех на транспортах, перевозивших войска в Департамент Персидского залива. На следующее утро показалось преследующее судно. Быстро настигая «Шетукет», оно произвело холостой выстрел, а затем два боевых, причем последний упал в воду примерно в двухстах ярдах от транспорта, после чего тот лег в дрейф. Преследователем оказалась канонерская лодка «Р. Р. Кайлер», которая днем ранее заметила транспорт и другой пароход, сначала пустившись в погоню за «Шетукетом», но, обнаружив его тихоходность, переключилась на преследование другого судна, настигла его за ночь, захватила богатую добычу в виде построенного в Англии быстроходного блокадопрорывателя, а затем снова устремилась за транспортом, будучи уверена, что тот никуда не денется.

Это произошло утром восьмого числа, а в девять часов вечера они прибыли на Шип-Айленд. Получив приказ следовать в Нью-Орлеан, на следующий день в полдень снялись с якоря, рано утром десятого числа вошли в Миссисипи через пролив Пас-Лутр и во второй половине дня в воскресенье, 11 января, прибыли в Нью-Орлеан, имея всего трех больных после такого перехода.

Полк располагался лагерем в Кэрроллтоне, и на следующий день роты C и H прибыли туда, высадились и соединились с ротами A, B, E, F и K, проведя в пути от Сэнди-Хука до Нью-Орлеана тридцать шесть дней.

Транспортное судно «Куиннебауг» находилось под командованием лейтенанта Проктора из роты G. Капрал Ходсдон из роты D был откомандирован в распоряжение полковника Бекуита, главного интенданта, и назначен им на это судно. Одно время планировалось отправить на нем лошадей, но условия размещения были таковы, что ни одна из них не выжила бы, и от этой затеи отказались. Этот транспорт, подобно «Чарльзу Осгуду» и «Шетукету», был оборудован койками для размещения войск. После некоторых колебаний относительно этого судна его загрузили припасами, достаточными на двадцать четыре тысячи армейских пайков.

Лейтенант Проктор по пути к своему пароходу на реке, готовому к отплытию, был окликнут на Бродвее сержантами Николсом, Виаллем и Атуэллом, которые заявили, что они вместе с рядовым Грином (все они состояли в роте G) отстали. Проктор велел им отыскать Грина и подняться на борт «Куиннебауга», что они и сделали.

Одной из нелепых вещей при погрузке этого судна было устройство большого холодильника прямо возле паровых котлов, вопреки протестам людей, понимавших, что так делать нельзя; его набили льдом и свежей говядиной. Как и следовало ожидать, жар от котлов быстро растопил лед, и к моменту прибытия в Тортугас говядина испортилась. «Куинси» находилась там же, но ее солдаты не смогли или не захотели есть мясо, которое лейтенант Проктор прислал на борт в количестве нескольких тонн. Остальное он выбросил за борт после выхода из Тортугаса.

Это судно вышло в плавание 6 декабря, направившись по приказу в крепость Монро за инструкциями и пробыв там два дня; оно также заходило на один день в Хилтон-Хед, на полтора дня на Тортугас и на один день на Шип-Айленд, прибыв в Нью-Орлеан 29 декабря, проведя в пути из Сэнди-Хука двадцать три дня.

Когда капитан Бекли, командовавший судном, услышал зачитанные в море приказы о направлении на Шип-Айленд, он пришел в ярость и заявил, что его судно немореходно и совершенно не приспособлено для перехода через Багамские банки; к тому же у него не было карт для плавания за пределами Чарлстона, штат Южная Каролина, и из крепости Монро ему пришлось запрашивать их в Балтиморе, откуда их добыли с большим трудом. В июле 1864 года «Куиннебауг», перевозя из Морхед-Сити в Балтимор около двухсот восьмидесяти демобилизованных солдат, из-за отказа машины был выброшен на берег у мыса Лукаут и превратился в полное крушение. Погибло от восьмидесяти до девяноста солдат.

Другими военнослужащими полка, откомандированными для несения особой службы, были: капрал Альфред Тхайер (рота I), фургонные ездовые Джон Уилли (рота B), Джозеф Б. Форд (рота A), Чонси К. Буллок (рота D), Нельсон Райт (рота E), Портер Картер (рота K), отвечавшие за лошадей на транспортном судне «Уизард Кинг». Это судно вышло из Нью-Йорка 8 декабря и прибыло в Нью-Орлеан 31 декабря. Помимо большого количества припасов, на борту находилось около ста шестидесяти лошадей, принадлежавших штабным офицерам различных полков экспедиции. Каждый полк выделял людей для ухода за собственными лошадьми. За время перехода было потеряно двадцать пять лошадей, в том числе лошадь хирурга Хичкока.

Опыт других частей Массачусетса во время плавания в Нью-Орлеан был разнообразным, как показывают следующие краткие сведения:

4-й пехотный полк — Семь рот и часть еще одной вышли из Нью-Йорка 3 января на транспортном судне «Джордж Пибоди»; прибыли 7 февраля, высадились только тринадцатого; сорок семь дней на борту; остальная часть полка прибыла примерно в то же время.

47-й пехотный полк — Весь полк вышел из Нью-Йорка 22 декабря на пароходе «Миссисипи»; совершил благополучный восьмидневный переход до Шип-Айленда; прибыл в Нью-Орлеан 31 декабря.

48-й пехотный полк — Погрузился 29 декабря на пароход «Констеллейшн», вышел из Нью-Йорка в крепость Монро 4 января; после семидневной задержки отбыл в Нью-Орлеан и прибыл 1 февраля.

49-й пехотный полк — Покинул Нью-Йорк 24 января на пароходе «Иллинойс»; прибыл в Нью-Орлеан 7 февраля.

50-й пехотный полк — Три роты находились на пароходе «Джерси Блю», одна рота — на пароходе «Нью-Брансуик», пять рот — на пароходе «Ниагара», одна рота — на судне «Дженни Линд». «Джерси Блю» вышел из Нью-Йорка примерно 11 декабря, потерял управление в море и был вынужден в аварийном порядке зайти в Хилтон-Хед; войска высадились на берег и пробыли там около трех недель, затем сели на барк «Геррилла» и прибыли в Нью-Орлеан 20 января. «Нью-Брансуик» вышел 1 декабря; прибыл в Нью-Орлеан 16 декабря. «Ниагара» вышла 13 декабря, в первую же ночь в пути дала течь, механизмы вышли из строя, и потребовалось зайти в Делавэрский бреквотер; прибыла в Филадельфию шестнадцатого числа, где пароход был признан инспекционной комиссией негодным для транспортной службы. Судно «Дженни Линд» прибыло в Филадельфию 1 января, приняло на борту пять рот и девятого числа отплыло в крепость Монро, прибыв туда тринадцатого. Поскольку «Дженни Линд» не могла вместить все войска, три роты были переведены на судно «Монтебелло» — оно вышло шестнадцатого; прибыло в Нью-Орлеан 27 января. «Дженни Линд» прибыла в Нью-Орлеан 9 февраля.

53-й пехотный полк — Погрузился на пароход «Континентал» 17 января и после двенадцатидневного штормового перехода достиг Нью-Орлеана 30 января.

38-й пехотный полк — Покинул Балтимор 10 ноября на пароходе «Балтик»; прибыл в крепость Монро 12 ноября; покинул крепость Монро 4 декабря; после спокойного и приятного перехода прибыл на Шип-Айленд 13 декабря; расположился лагерем на острове до двадцать девятого числа; погрузился на пароход «Нортерн Лайт» и прибыл в Нью-Орлеан 31 декабря.

41-й пехотный полк — Вышел из Нью-Йорка 4 декабря на пароходе «Норт Стар» и после на редкость приятного перехода прибыл в Нью-Орлеан через Шип-Айленд 15 декабря.

12-я легкая батарея — Вышла из Бостона 3 января на судне «Э. В. Фарли»; прибыла в Нью-Орлеан 3 февраля после очень тяжелого перехода.

13-я легкая батарея — Вышла из Бостона 20 января на судне «ДеВитт Клинтон»; прибыла в крепость Монро 11 февраля после штормового перехода и потери пятидесяти семи лошадей; после долгого и утомительного плавания от крепости Монро прибыла в Нью-Орлеан 10 мая: в штиль у берегов Флориды пароход «Джордж Пибоди» отбуксировал судно в Ки-Уэст; от Ки-Уэста пароход «Сент-Мэри» отбуксировал судно на расстояние одного дня пути под парусом до реки Миссисипи.

15-я легкая батарея — Вышла из Бостона 9 марта на судне «Зуав»; заходила в крепость Монро и прибыла в Нью-Орлеан 9 апреля.

ГЛАВА IV. ГАЛВЕСТОН. Курс на Галвестон — Высадка — Занятие города — Бой первого января — Потеря «Гарриет Лейн» — Оставление флотом — Капитуляция.

Роты D, G и I расположились лагерем в Кэрроллтоне во второй половине дня 18 декабря 1862 года. Девятнадцатого числа из Нью-Орлеана была получена телеграмма от генерала Бэнкса следующего содержания: «Полковник Баррелл со своими тремя ротами 42-го полка волонтеров Массачусетса немедленно отправляется в Галвестон». Полагая, что исполнение этого приказа не терпит отлагательств, немедленно начали приготовления к маршу. В три часа дня лагерь сняли, и роты были готовы к выступлению; однако, поскольку транспортное судно «Саксон», находившееся в Нью-Орлеане на ремонте, не прибыло, палатки установили вновь, и в них жили до двадцать первого числа. На следующий день, двадцатого, письменный специальный приказ генерала Бэнкса был вручен полковнику Барреллу комендантом гарнизона генералом Шерманом; в нем говорилось: «Полковник Баррелл с тремя ротами 42-го пехотного полка волонтеров Массачусетса направляется в Галвестон для высадки и занятия гарнизона».

Полковник Баррелл решил исполнить приказ незамедлительно. Двадцать первого числа «Саксон» был готов принять на борт его людей. Рано утром лагерь сняли. В восемь часов личный состав, багаж и обоз полностью разместились на судне, и пароход двинулся вниз по реке до восьми часов вечера, простояв на якоре напротив Нью-Орлеана около двух часов, пока полковник в сопровождении капеллана Сэнгера сходил на берег для беседы с генералом Бэнксом в его штаб-квартире с целью получения четких инструкций. Единственным офицером, которого удалось обнаружить в штабе, оказался главный интендант Департамента полковник С. Б. Холабирд, который заявил, что подробные письменные инструкции подготовлены, но он не может их отыскать, попутно в ходе беседы внимательно просматривая бумаги на столе. Полковник Холабирд посоветовал полковнику Барреллу не спешить с отправкой в Галвестон и, упомянув, что этот вопрос обсуждался на совещаниях штабных офицеров с генералом Бэнксом, порекомендовал ему по прибытии в Галвестон согласовать свои дальнейшие действия с коммодором Реншоу, командующим флотилией, добавив, что инструкции будут пересланы в самое ближайшее время, так как остальная часть полка по прибытии из Нью-Йорка будет незамедлительно отправлена к нему. По словам Холабирда, генерал Бэнкс намеревался перебросить туда дополнительный пехотный полк, кавалерийский полк и батарею легкой артиллерии, как только это представится возможным; замысел генерала Бэнкса заключался в том, чтобы три роты оставались под прикрытием корабельной артиллерии до прибытия подкреплений. Полковник Холабирд предостерег полковника Баррелла от ввязывания в какие-либо авантюры с конфедеративным генералом Магрудером, недавно принявшим командование над всеми силами в Техасе.

Простояв у речного берега до половины второго ночи, транспорт продолжил путь. Выйдя из реки Миссисипи через Юго-Западный проход в Мексиканский залив в одиннадцать часов утра, судно взяло курс на Галвестон.

Войска на борту «Саксона» состояли из:

Полковник — Исаак С. Баррелл.

Адъютант — Чарльз А. Дэвис.

Интендант — Чарльз Б. Баррелл.

Врач — Ариэль И. Каммингс.

Капеллан — Джордж Дж. Сэнгер.

Квартирмейстер-сержант — Генри К. Фостер.

Молодой волонтер инженерных войск по имени У. С. Лонг, явившийся на борт в Нью-Орлеане.

Лейтенант Браун П. Стоувелл из роты E, который болел, когда полк покидал Нью-Йорк, и поднялся на борт «Саксона» вместо того, чтобы остаться со своей ротой.

Рядовой Сэмюэл Р. Херси из роты C, исполнявший обязанности писаря при полковнике. Фрэнк Визи, повар офицерского стола, не военнослужащий. Два цветных мальчика: Чарльз Л. Амос из Дедхэма, шт. Массачусетс, слуга интенданта Баррелла, и Чарльз Ф. Ревальон из Бойлстона, шт. Массачусетс, слуга доктора Каммингса.

Следующие офицеры и нижние чины роты D:

1. Captain George Sherive.

2. First Lieutenant Wm. H. Cowdin.

3. Second Lieutenant Darius F. Eddy.

4. First Sergeant Samuel A. Waterman.

5. Second Sergeant Charles D. Frye.

6. Third Sergeant Charles R. Todd.

7. Fourth Sergeant Wm. E. Humphrey (color bearer).

8. Fifth Sergeant John W. Davis.

9. First Corporal Chas. C. Richards.

10. Second Corporal Benjamin Noyes.

11. Third Corporal Wm. H. Tileston.

12. Fourth Corporal Chas. J. Oldham.

13. Fifth Corporal Benjamin F. Bean.

14. Sixth Corporal Lewis M. Calhoun.

15. Corporal Henry W. McIntosh.

16. Drummer Lewis Eddy.

17. Private Albert S. Allen.

18. “ William H. Brown.

19. “ William H. Bullard.

20. “ William H. Batson.

21. “ Charles Brown.

22. “ Charles W. Bailey.

23. “ John Barnes.

24. “ Edward Boardman.

25. “ William Burke.

26. “ Major Bacon.

27. “ Michael Buckmaster.

28. “ John Burns.

29. “ Charles H. Cushman.

30. “ George T. Clinton.

31. “ Dennis Dailey.

32. “ John Drury.

33. “ Peter Durnam.

34. “ Tobias Enslee.

35. “ George M. Fisk.

36. “ Henry Fisk.

37. “ John Fay.

38. “ Fitzallen Gourley.

39. “ Charles J. Grinnell.

40. “ Amos B. Howard.

41. “ Thomas C. Houghton.

42. “ David Howe.

43. “ Wallace A. Josselyn.

44. “ Edwin F. Josselyn.

45. “ Jacob Kopf.

46. “ William B. Larrabee.

47. “ Fred Lamote.

48. “ Thomas Londergan.

49. “ Frank McConlow.

50. “ Randolph P. Mosely.

51. “ John V. McIlroy.

52. “ James Moore.

53. “ Francis L. Morrill.

54. “ Angus G. Nicholson.

55. “ James O’Shaughnessy.