[Сноска 32: Гарсиласо, «Подлинные комментарии», часть 1, кн. 5, гл. 34. — Ондегардо, «Первое сообщение», рукопись.
«И нет сомнения, что из всех трех эта доля Инки была наибольшей, и в складах это прекрасно видно — я осматривал многие в разных частях, и они больше и длиннее складов его религии без всякого сравнения». Тот же, «Второе сообщение», рукопись.]
[Сноска 33: «Все упомянутые подати и повинности, что Инка налагал и собирал, как сказано, взимались под видом управления и на общее благо всех, а то, что складывалось в хранилища, все обращалось и распределялось среди самих уроженцев». Постановление Королевской аудиенсии, рукопись.]
[Сноска 34: Акоста, кн. 6, гл. 15.
«Я не смогу описать, — говорит один из конкистадоров, — склады. Я видел одежды и все виды одежд и платьев, которые изготовлялись и носились в этом королевстве — не хватало времени, чтобы все увидеть, и разумения, чтобы объять столь многое; множество складов медных мотыг для рудников, мешков и веревок, деревянных сосудов и найденных здесь золотых и серебряных блюд — это было поразительно». Педро Писарро, «Открытие и завоевание», рукопись.]
[Сноска 35: Иногда до десяти лет, если верить Ондегардо, обладавшему всеми возможностями знать это. „И так, когда не было нужды, все оставалось в хранилищах, и порой имелась еда на десять лет... Все они оказались полными по прибытии испанцев — со всем необходимым для человеческой жизни“. «Второе сообщение», рукопись.]
[Сноска 36: Ондегардо, «Первое сообщение», рукопись.
«Столь велики порядок и учет, что было бы трудно в это поверить или объяснить, как они ведут свой счет и по реестрам, и в подробностях явили все так, что можно было бы [изложить] пространно». Тот же, «Второе сообщение», рукопись.] Таковы некоторые из наиболее примечательных особенностей перуанских институтов собственности, обрисованных писателями, которые, при всей противоречивости в деталях, в целом сходятся в общих чертах. Эти институты, безусловно, столь поразительны, что трудно поверить в то, что они когда-либо внедрялись во всей великой империи на протяжении столь долгого ряда лет. И тем не менее мы располагаем самыми недвусмысленными свидетельствами этого факта со стороны испанцев, высадившихся в Перу вовремя, чтобы застать их в действии; некоторые из них, лица высокого судебного звания и характера, были уполномочены правительством провести расследование состояния страны при ее прежних правителях.
Поборы с перуанского народа казались достаточно обременительными. На нем лежало все бремя содержания не только собственного сословия, но и каждого другого сословия в государстве. Члены королевского рода, великие нобили, даже государственные чиновники и многочисленное жречество были полностью освобождены от налогов. *37 Вся обязанность по покрытию расходов правительства лежала на простом народе. И все же это существенно не отличалось от положения дел, некогда существовавшего в большинстве регионов Европы, где различные привилегированные классы претендовали на освобождение — впрочем, не всегда успешно — от несения части государственных повинностей. Главной трудностью для перуанца было то, что он не мог улучшить свое положение. Его труд служил интересам других, а не его собственным. Как бы ни был он трудолюбив, он не мог прибавить ни единой сотки к собственным владениям и продвинуться хоть на волос вверх по социальной лестнице. Великий и всеобщий стимул к честному труду — стремление улучшить свою судьбу — был ему чужд. Великий закон человеческого прогресса на него не распространялся. Каким он родился, таким ему было суждено и умереть. Даже своим временем он не мог распоряжаться по собственному усмотрению. Не имея денег и обладая лишь скудным имуществом любого рода, он платил налоги трудом. *38 Неудивительно, что правительство рассматривало праздность как преступление. Это было преступление против государства, а нерациональная трата времени в некотором роде означала грабеж казны. Перуанца, трудившегося всю свою жизнь на благо других, можно было сравнить с каторжником на беговой дорожке, совершающим один и тот же монотонный круг непрестанного труда с осознанием того, что, сколь бы ни были прибыльными результаты для государства, для него самого они не значат ничего.
[Сноска 37: Garcilasso. Com. Real., Parte 1, lib. 5, cap. 15.]
[Сноска 38: «Solo el trabajo de las personas era el tributo que se dava, porque ellos no poseian otra cosa». Ondegardo, Rel. Prim., Ms.] Но это темная сторона картины. Если в Перу никто не мог стать богатым, то никто не мог стать и бедным. Ни один транжира не мог растратить свое имущество в буйной роскоши. Ни один предприимчивый авантюрист не мог разорить свою семью страстью к спекуляциям. Законодательство неустанно было направлено на то, чтобы принуждать к усердному труду и благоразумному ведению дел. Ни один нищий не терпелся в Перу. Когда человек доходил до нищеты или несчастья (что едва ли могло случиться по его вине), рука закона протягивалась, чтобы оказать помощь: не скудную помощь частной благотворительности и не ту, что выдается по каплям, словно из ледяных резервуаров «прихода», а в щедрой мере, не унижающей того, кто ее получает, и ставящей его на один уровень с остальными соотечественниками. *39
[Сноска 39: «Era tanta la orden que tenia en todos sus Reinos y provincias, que no consentia haver ningun Indio pobre ni menesteroso, porque havia orden i formas para ello sin que los pueblos reciviesen vexacion ni molestia, porque el Inga lo suplia de sus tributos». (Conq. i Pob. del Piru, Ms.) Лициат Ондегардо усматривает лишь происки Сатаны в этих положениях перуанского закона, в силу которых старики, немощные и бедняки оказывались в известной степени независимыми от своих детей и ближайших родственников, на которых они естественным образом должны были опираться в качестве поддержки; он считает, что нет более верного способа ожесточить сердце, чем отвлечение его от симпатий человечности, и заключает, что ничто не сделало больше для противодействия влиянию и распространению христианства среди туземцев. (Rel. Seg., Ms.) Эти взгляды оригинальны, однако в стране, где у народа не было собственности, как в Перу, у лишних людей, по-видимому, не оставалось иного выхода, кроме как получать поддержку от правительства или голодать.]
Никто не мог быть богатым, никто не мог быть бедным в Перу, но все могли наслаждаться и наслаждались достатком. Амбиции, алчность, жажда перемен, болезненный дух недовольства — те страсти, которые сильнее всего волнуют умы людей, — не находили места в груди перуанца. Самое состояние его бытия казалось враждебным переменам. Он двигался по тому же нерасторжимому кругу, в котором двигались его отцы до него и в котором должны были следовать его дети. Целью Инков было внушить своим подданным дух пассивного повиновения и спокойствия — полное согласие с установленным порядком вещей. В этом они полностью преуспели. Испанцы, впервые посетившие страну, в один голос свидетельствуют, что ни одно правительство не могло быть лучше приспособлено к духу этого народа и ни один народ не казался более довольным своей судьбой или более преданным своему правительству. *40
[Сноска 40: Acosta, lib. 6, cap. 12, 15. — Sarmiento, Relacion, Ms., cap. 10]
Те, кто может сомневаться в достоверности сведений о перуанском трудолюбии, обнаружат, что их сомнения рассеиваются при посещении страны. Путешественник и поныне встречает, особенно в центральных районах плоскогорья, памятники прошлого, остатки храмов, дворцов, крепостей, террасированных гор, великих военных дорог, акведуков и других общественных работ, которые, какое бы превосходство науки они ни демонстрировали в своем исполнении, изумляют его своим количеством, массивным характером материалов и грандиозностью замысла. Среди них, пожалуй, наиболее примечательны великие дороги, разрушенные остатки которых до сих пор сохраняются в достаточной степени, чтобы свидетельствовать об их былом великолепии. Дорог этих было много, они пересекали различные части королевства, но самыми значительными были те две, которые тянулись от Кито до Куско и, вновь расходясь из столицы, продолжались в южном направлении в сторону Чили.
Одна из этих дорог проходила по грандиозному плато, а другая — по низменностям у берегов океана. Первая была гораздо более трудным достижением в силу характера местности. Она пролегала через безлюдные, засыпанные снегом сьерры; на протяжении лиг в живой скале вырубались галереи; реки пересекались с помощью подвешенных в воздухе мостов; обрывы преодолевались по лестницам, высеченным в первозданном ложе; ущелья чудовищной глубины заполнялись массивной кладкой; короче говоря, все трудности, которыми изобиловал дикий горный регион и которые могли устрашить самого смелого инженера современности, были встречены и успешно преодолены. Протяженность дороги, от которой остались лишь разрозненные фрагменты, оценивается по-разному: от полутора до двух тысяч миль; вдоль всего маршрута на установленных расстояниях, немногим превышающих лигу, были воздвигнуты каменные столбы на манер европейских мильных столбов. Ее ширина едва достигала двадцати футов. *41 Она была построена из тяжелых плит тесаного камня и по меньшей мере местами покрыта битуминозным цементом, который от времени стал тверже самого камня. В некоторых местах, где ущелья были заполнены каменной кладкой, горные потоки, подтачивая ее на протяжении веков, постепенно пробили себе путь через основание и оставили нависающую массу — такова когезия материалов! — все еще перекрывающую долину подобно арке! *42
[Сноска 41: Dec. de la Aud. Real., Ms.
«Este camino hecho por valles ondos y por sierras altas, por montes de nieve, por tremedales de agua y por pena viva y junto a rios furiosos por estas partes y ballano y empedrado por las laderas, bien sacado por las sierras, deshechado, por las penas socavado, por junto a los Rios sus paredes, entre nieves con escalones y descanso, por todas partes limpio barrido descombrado, lleno de aposentos, de depositos de tesoros, de Templos del Sol, de Postas que havia en este camino». Sarmiento, Relacion, Ms., cap. 60.]
[Сноска 42: «On avait comble les vides et les ravins par de grandes masses de maconnerie. Les torrents qui descendent des hauteurs apres des pluies abondantes, avaient creuse les endroits les moins solides, et s'etaient fraye une voie sous le chemin, le laissant ainsi suspendu en l'air comme un pont fait d'une seule piece». (Velasco, Hist. de Quito, tom. l. p. 206.) Этот автор говорит на основании личных наблюдений, исследовав и измерив различные части дороги во второй половине прошлого века. Испанский ученый найдет в Приложении № 2 живое описание этой великолепной работы и препятствий, встреченных при ее выполнении, в отрывке, заимствованном у Сармьенто, который видел ее во времена Инков.]
Через некоторые из самых бурных потоков необходимо было сооружать так называемые подвесные мосты, сделанные из прочных волокон магея или местного кустарника, обладающего необычайной степенью прочности и упругости. Этот кустарник сплетали в канаты толщиной с человеческое тело. Огромные веревки, затем натянутые над водой, пропускались через кольца или отверстия, вырезанные в массивных каменных устьях, возведенных на противоположных берегах реки, и там закреплялись на тяжелых бревнах. Несколько таких огромных канатов, связанных вместе, составляли мост, который, будучи покрыт досками, надежно закрепленными и защищенными по бокам перилом из того же кустарникового материала, обеспечивал безопасный переход для путешественника. Длина этого воздушного моста, иногда превышающая двести футов, заставляла его, закрепленный лишь по краям, провисать с пугающим наклоном к центру, в то время как движение, сообщаемое ему пешеходом, вызывало еще более пугающее колебание, когда его взгляд блуждал над темной бездной вод, которые пенились и бурлили во многом саженях внизу. И все же эти легкие и хрупкие конструкции перуанцы пересекали без страха, и они до сих пор удерживаются испанцами над теми потоками, которые из-за глубины или стремительности течения казались бы непреодолимыми для обычных способов переправы. Более широкие и тихие воды пересекали на бальсах — разновидности плота, до сих пор широко используемой туземцами, — к которым крепились паруса, что представляет собой единственный пример столь высокого рода навигации среди американских индейцев. *43
[Сноска 43: Garcilasso, Com. Real., Parte 1, lib. 3, cap. 7. Подробное описание этих мостов, какими их все еще можно увидеть в различных частях Перу, можно найти у Гумбольдта. (Vues des Cordilleres, p. 230, et seq.) Бальсы описываются с такой же тщательностью Стивенсоном. Residence in America, vol. II. p. 222. et seq.]
Другая великая дорога Инков пролегала через равнинную местность между Андами и океаном. Она была построена иначе, как того требовал характер почвы, которая была по большей части низменной, а значительная ее часть — песчаной. Дамба была поднята на высокой земляной насыпи и защищена с обеих сторон парапетом или глиняной стеной; вдоль обочины были высажены деревья и благоухающие кустарники, услаждающие чувства путешественника своими ароматами и освежающие его своей тенью, столь желанной под палящим тропическим небом. На полосах песчаных пустошей, которые время от времени попадались на пути, где легкая и летучая почва была неспособна выдержать дорогу, в землю были вбиты огромные сваи, многие из которых можно видеть и поныне, чтобы указывать путь путешественнику. *44
[Сноска 44: Cieza de Leon, Cronica, cap. 60. — Relacion del Primer Descubrimiento de la Costa y Mar del Sur, Ms.
Этот анонимный документ одного из ранних Конкистадоров содержит детальное и, вероятно, заслуживающее доверия описание обеих больших дорог, которые автор видел в их расцвете и которые он относит к величайшим чудесам света.]
Вдоль этих дорог на расстоянии десяти или двенадцати миль друг от друга были воздвигнуты караван-сараи, или тамбо, как их называли, для размещения, в частности, самого Инки и его свиты, а также тех, кто путешествовал по государственным делам. Других путешественников в Перу было немного. Некоторые из этих зданий были обширными по масштабу и состояли из крепости, казарм и других военных сооружений, окруженных каменным парапетом и занимавших большую площадь. Они, очевидно, предназначались для размещения императорских армий во время их марша по стране. Забота о великих дорогах была возложена на округа, через которые они проходили, и при Инках большое число работников постоянно трудилось над поддержанием их в исправности. Это было тем легче сделать в стране, где передвижение осуществлялось исключительно пешком; хотя утверждается, что дороги были построены столь искусно, что экипаж мог катиться по ним так же безопасно, как и по любой из великих дорог Европы. *45 И все же в регионе, где стихии огня и воды активно участвуют в разрушении, они без постоянного надзора неизбежно постепенно пришли бы в упадок. Такая участь постигла их при испанских завоевателях, которые не позаботились о поддержании восхитительной системы их сохранения, принятой Инками. И все же разрушенные участки, которые то тут, то там до сих пор сохраняются, подобно фрагментам великих римских дорог, разбросанных по Европе, свидетельствуют об их первоначальном величии и вызвали хвалебный отзыв проницательного путешественника, обычно не слишком щедрого на похвалы, о том, что «дороги Инков были одними из самых полезных и грандиозных творений, когда-либо созданных человеком». *46
[Сноска 45: Relacion del Primer Descub., Ms. — Cieza de Leon, Cronica, cap. 37. — Zarate, Conq. del Peru, lib. 1, cap. 11. — Garcilasso, Com. Real., Parte 1, lib. 9, cap. 13.]
[Сноска 46: «Cette chaussee, bordee de grandes pierres de taille, puet etre comparee aux plus belles routes des Romains que j'aie vues en Italie, en France et en Espagne . . . . . . Le grand chemin de l'Inca, un des ouvrages les plus utiles, et en meme temps des plus gigantesques que les hommes aient execute». Humboldt, Vues des Cordilleres, p. 294.]
Система связи в их владениях была усовершенствована перуанскими правителями еще больше путем введения почты, точно так же, как это было сделано у ацтеков. Перуанская почта, однако, учрежденная на всех великих дорогах, ведущих к столице, была основана на гораздо более широком плане, чем в Мексике. Вдоль всех этих маршрутов на расстоянии менее чем пяти миль друг от друга были воздвигнуты небольшие здания, *47 в каждом из которых несли службу несколько гонцов, или часкеев, как их называли, для доставки правительственных депеш. *48 Эти депеши были либо устными, либо передавались с помощью кипу и иногда сопровождались нитью багряной кисти, которую носили вокруг чела Инки, и к ней относились с таким же безусловным уважением, как к печатке восточного деспота. *49
[Сноска 47: Расстояние между почтовыми станциями указывается по-разному; большинство писателей оценивают его не более чем в три четверти лиги. Я предпочел авторитет Ондегардо, который обычно пишет более добросовестно и со знанием дела, чем большинство его современников.]
[Сноска 48: Термин часкей, согласно Монтесиносу, означает «тот, кто получает вещь». (Men. Antiguas, Ms., cap. 7) Но Гарсиласо, более авторитетный знаток собственного языка, говорит, что он означал «тот, кто совершает обмен». Com. Real., Parte 1, lib. 6, cap. 8.]
[Сноска 49: «Con vn hilo de esta Borla, entregado a uno de aquellos Orejones, governaban la Tierra, i proveian lo que querian con maior obediencia, que en ninguna Provincia del Mundo se ha visto tener a las Provissiones de su Rei». Zarate, Conq. del Peru, lib. 1, cap. 9.]
Часкеи были одеты в особую ливрею, указывающую на их профессию. Все они были обучены этому делу и отобраны за свою скорость и верность. Поскольку расстояние, которое должен был преодолеть каждый курьер, было небольшим, и у него было достаточно времени для отдыха на станциях, они преодолевали пространство с большой быстротой, и послания доставлялись по всей протяженности длинных маршрутов со скоростью сто пятьдесят миль в день. Обязанности часкеев не ограничивались доставкой депеш. Они часто привозили различные предметы для нужд двора; и таким образом рыба из далекого океана, фрукты, дичь и различные товары из жарких регионов побережья доставлялись в столицу в хорошем состоянии и подавались к королевскому столу свежими. *50 Примечательно, что это важное учреждение было известно как мексиканцам, так и перуанцам без каких-либо взаимных сношений между ними и что оно обнаружилось у двух варварских народов Нового Света задолго до того, как было введено среди цивилизованных наций Европы. *51