«Скрытые сокровища, или Почему одни преуспевают, а другие терпят неудачу»

Убедившись в том, что под водой у него может быть достаточно света; что он может обходиться без притока свежего воздуха в течение значительного времени; что он может погружаться на любую глубину и подниматься на поверхность с одинаковой легкостью, — его следующей целью было испытать ее движение как на поверхности, так и под ней. 26 июля он снялся с якоря и поднял паруса; у его лодки была одна мачта, грот и кливер. Дуел лишь легкий верок, и поэтому на поверхности она двигалась со скоростью не более двух миль в час; но было обнаружено, что она лавирует, управляется и идет под парусом как круто к ветру, так и по ветру не хуже любой обычной парусной лодки. Затем он убрал мачты и паруса; чтобы сделать это и полностью подготовить лодку к погружению, потребовалось около двух минут. Погрузившись на определенную глубину, он поставил двух человек к двигателю, который должен был придавать ей поступательное движение, и одного к рулю, в то время как сам с барометром перед собой управлял механизмом, поддерживающим ее равновесие между верхними и нижними слоями воды. Он обнаружил, что усилия всего одной руки ему достаточно, чтобы удерживать ее на любой желаемой глубине. После этого движитель привели в действие, и он обнаружил, что при выходе на поверхность прошел за семь минут около четырехсот метров, или пятисот ярдов. Затем он снова погрузился, развернул ее под водой и вернулся почти туда, откуда начал движение.

Он повторял свои эксперименты несколько дней подряд, пока не освоился с управлением механизмом и движениями лодки. Он обнаружил, что под водой она слушается руля так же хорошо, как любая лодка на поверхности, и что магнитная стрелка ведет себя одинаково хорошо как там, так и здесь.

27 августа мистер Фултон снова спустился с запасом атмосферного воздуха, сжатого в медный шар емкостью в кубический фут, в который было нагнано двести атмосфер. Подготовившись таким образом, он с тремя спутниками погрузился на глубину пяти футов. Спустя час и сорок минут он начал брать небольшие порции чистого воздуха из своего резервуара и делал это по мере необходимости в течение четырех часов и двадцати минут. По истечении этого времени он поднялся на поверхность, не испытав никаких неудобств от столь долгого пребывания под водой.

Примерно в это время Фултон, услышав об экспериментах Фитча в Соединенных Штатах с использованием пара, заинтересовался темой «судоходства с помощью огня и воды» как никогда прежде. Наш посланник в Великобритании Роберт Р. Ливингстон, сильно заинтересовавшись паровым судоходством и особенно идеями Фултона в этом вопросе, согласился предоставить необходимые средства для успешного завершения предприятия. Соответственно, они заказали двигатель фирмы Уатта и Болтона, «который мог бы приводить в движение большое судно», и этот двигатель прибыл в Америку в 1806 году. Фултон немедленно приступил к строительству судна под эту машину, и в 1807 году «Клермонт» был готов к испытаниям.

Читатель не удивится заявлению очевидца: «Когда в нью-йоркских газетах было объявлено, что 4 августа в 6:30 утра лодка отойдет от улицы Кортландт и доставит пассажиров в Олбани, на каждом лице сияла широкая улыбка, когда задавали вопрос: найдется ли хоть один глупец, готовый плыть?» Было слышно, как один знакомый обратился к другому на улице: «Джон, неужели ты рискнешь своей жизнью в таком предприятии? Говорю тебе, это самая страшная дикая птица на свете, и твой отец должен удержать тебя». Когда настало памятное утро, пятница, 4 августа 1807 года, причалы, пирсы, крыши домов и каждое доступное возвышение были заполнены зрителями. Весь механизм был открыт и выставлен на обозрение. Периферия чугунных маховиков толщиной около четырех или более дюймов проходила в считанных миллиметрах от воды. Никаких внешних ограждений не было, маховики поддерживались собственными валами, выступавшими за борта лодки. Носовая часть была закрыта палубой, обеспечивавшей укрытие для команды. Кормовая часть была грубо обустроена для пассажиров. Вход в каюту находился с кормы перед рулевым, который управлял румпелем, как на обычном шлюпе.

Из трубы валил черный дым, пар шел из каждого неплотно подогнанного клапана и щели машины. Сам Фултон был там. Его удивительно ясный и резкий голос раздавался поверх гула толпы и шума машины, его шаг был уверенным и решительным; он не обращал внимания на страхи, сомнения или сарказм окружавших его людей. Вся эта сцена вместе взятая обладала индивидуальностью и интересом, которые выпадают лишь раз и запоминаются на всю жизнь. Все было готово, машину привели в движение, и лодка ровно, но медленно отошла от причала. Когда она повернула вверх по реке и шла полным ходом, раздалось такое ура, какого десять тысяч глоток никогда прежде не издавали. Пассажиры ответили на приветствие, но Фултон стоял на палубе, его глаза сверкали необычным блеском, когда он омотрел толпу. Он чувствовал, что над ним машет волшебная палочка успеха, и хранил молчание. Вся поездка была сплошной овацией и описывается Колденом следующим образом:

«Для других судов, плывших по реке, проход этого корабля выглядел ужасающе. Первые пароходы топили сухим сосновым лесом, который извергает столб воспламененного пара на много футов выше дымохода, и всякий раз, когда огонь ворошат, разлетается фейерверк искр, что ночью производит очень красивый и яркий вид. Этот необычный свет впервые привлек внимание команд других судов. Несмотря на то, что ветер и течение были встречными, они с удивлением увидели, что оно быстро приближается к ним; и когда оно подошло так близко, что стал слышен шум механизмов и лопастей, экипажи (если верить тому, что писали тогда в газетах) в некоторых случаях в ужасе прятались под палубу и оставляли суда на произвол судьбы у берега, в то время как другие падали ниц и умоляли Провидение защитить их от приближения ужасного чудовища, шествующего по волнам и освещающего свой путь изрыгаемым огнем».

Особый интерес и поучительность представляет следующий рассказ об этом историческом путешествии, написанный живописным пером человека, который лично участвовал в описываемых событиях: «Случайно я оказался в Олбани по делам, когда Фултон прибыл туда на своем неслыханном судне, увидеть которое стремились все. Будучи готов к отъезду и услышав, что его судно собирается вернуться в Нью-Йорк, я поднялся на борт и спросил мистера Фултона. Меня направили в каюту, где я нашел простого, интеллигентного человека, совершенно одного, занятого письмом. „Мистер Фултон, полагаю?“ — „Да, сэр“. — „Вы возвращаетесь в Нью-Йорк на этой лодке?“ — „Мы постараемся вернуться, сэр“. — „Могу ли я взять билет вниз?“ — „Можете попытать счастья с нами, сэр“. Я спросил о сумме оплаты, и после секундного колебания была названа сумма, кажется, шесть долларов. Монету я положил ему на открытую ладонь, и, не сводя с нее глаз, он оставался неподвижным столь долго, что я решил, будто ошибся в счете, и сказал ему: „Все верно, сэр?“ Этот вопрос вывел его из некоего подобия дремоты, и когда он поднял глаза, в них стояли слезы, а голос дрогнул, когда он произнес: „Простите меня, сэр; но моя память была занята, пока я созерцал это — первое материальное вознаграждение, которое я когда-либо получал за все свои усилия по приспособлению пара к судоходству. Я бы с удовольствием отметил это событие за бутылкой вина с вами, но, право же, я сейчас слишком беден для этого; однако я надеюсь, что мы еще встретимся, когда это будет не так“».

«Примерно четыре года спустя, — продолжает автор этих воспоминаний, — когда «Клермонт» был значительно усовершенствован, переименован в „Норт-Ривер“, а также были построены еще два судна — „Карета Нептуна“ и „Парагон“, так что флот мистера Фултона состоял из трех судов, регулярно курсировавших между Нью-Йорком и Олбани, я сел на одно из них до последнего города. В те дни каюта располагалась внизу, и, прохаживаясь взад и вперед по ее палубе, я заметил, что за мной очень внимательно наблюдает кто-то, кого я счел незнакомцем. Вскоре, однако, я узнал черты мистера Фултона; но, не показывая виду, продолжил прогулку. Наконец, проходя мимо его места, наши взгляды встретились, после чего он вскочил на ноги и, жадно схватив мою руку, воскликнул: „Я знал, что это должны быть вы, ибо ваши черты никогда не ускользали от меня; и хотя я все еще далек от богатства, я могу рискнуть той бутылкой сейчас!“ Она была заказана, и за ее обсуждением мистер Фултон быстро, но живо перебрал в памяти свой опыт холодности и насмешек мира, а также надежды, страхи, разочарования и трудности, которые сопровождали весь его путь открытий вплоть до самого момента его окончательного триумфа, в котором он так полно почувствовал, что наконец-то достиг цели».

И, оглядываясь назад на все эти события, он сказал: «Я снова и снова вспоминал тот случай и эпизод нашей первой встречи в Олбани; и никогда не делал этого без того, чтобы в моей памяти не оживало яркое чувство, порожденное им изначально. То казалось и до сих пор кажется мне поворотным пунктом в моей судьбе, водоразделом между светом и тьмой в моем земном пути, ибо это было первое реальное признание моей полезности моим ближним». Почему же Фултон снискал славу? Правда заключалась в том, что он обладал необычайным гением. Мы знаем, что не каждый может быть Фултоном, но как мало найдется тех, кто проявил бы такое упорство, какое ему пришлось проявить до того, как пришел успех. Как мало кто прошел бы через испытания и вынес насмешки, через которые прошел Роберт Фултон. 24 февраля 1815 года он скончался, когда он как раз размышлял о чести впервые пересечь океан на паровой тяге, но его слава была утверждена и не нуждалась ни в каких дополнениях.

Элиас Хоу-младший .

Могут существовать разные мнения по отвлеченному вопросу о том, кто первым задумал принцип машинного шитья или кто первым сконструировал машину, воплотившую эту идею; но что касается великих результатов, мир должен признать себя обязанным Элиасу Хоу-младшему, новоанглийскому механику, родившемуся и выросшему в безвестности и с юных лет оставленному на собственные силы. Он родился в Спенсере, штат Массачусетс, 9 июля 1819 года. Его отец был фермером и мельников, но в шестнадцать лет он ушел из дома и устроился на хлопчатобумажную фабрику. Места не хватит, чтобы проследить за ним во всех подробностях его разнообразного опыта в ранние годы. Достаточно сказать, что на двадцатом году жизни он жил в Бостоне, где работал в механической мастерской. Он был хорошим рабочим, освоив свое ремесло в Гарварде бок о бок со своим кузеном Натаниэлем Бэнксом, который впоследствии сильно отличился в качестве генерала армии Соединенных Штатов и спикера Палаты представителей.

Вскоре после этого он женился, и когда ему было двадцать два или двадцать три года, его здоровье пошатнулось, он обнаружил себя с семьей на руках, а в глаза ему смотрела нищета. Идея осенила Хоу следующим образом, как ее описал Партон в журнале Atlantic Monthly : «В 1839 году два человека в Бостоне, один механик, другой капиталист, пытались создать вязальную машину, что оказалось задачей сверх их сил. Когда изобретатель зашел в тупик, его капиталист принес машину в мастерскую Ари Дэвиса, чтобы узнать, сможет ли этот эксцентричный гений подсказать решение проблемы и заставить машину работать. Мастерская, превратившись в комитет всего состава, столпилась вокруг вязальной машины и ее владельца и слушала объяснение ее принципов, как вдруг Дэвис в своей безумной, экстравагантной манере прервал их вопросом: „Чего вы возитесь с вязальной машиной? Почему бы вам не сделать швейную?“ — „Я бы с радостью, — сказал капиталист, — но это невозможно“. — „О нет, возможно, — ответил Дэвис. — Я сам могу сделать швейную машину“. — „Ну так сделай, Дэвис, и я гарантирую тебе независимое состояние“. На этом разговор прервался и больше никогда не возобновлялся. Хвастливое замечание хозяина мастерской сочли одной из его выходок напускной экстравагантности, каковой оно в действительности и было, а ответ капиталиста на него прозвучал без всякой мысли произвести впечатление. Не произвел он никакого впечатления и на того, к кому был обращен, поскольку Дэвис никогда не пытался сконструировать швейную машину».

«Среди стоявших рядом и слушавших этот разговор рабочих был молодой человек из провинции, новичок по имени Элиас Хоу, которому тогда было двадцать лет. Человек, которого мы назвали капиталистом, хорошо одетый и красивый мужчина с несколько напыщенными манерами, представлял собой внушительную фигуру в глазах этого юноши, не привыкшего к городской жизни, и на него произвело большое впечатление подчеркнутое уверение в том, что человека, который изобретет швейную машину, ждет состояние. Его это поразило еще и потому, что он уже забавлялся изобретением некоторых мелких усовершенствований, а недавно перенял у Дэвиса привычку размышлять над новыми устройствами. Дух изобретательства, как известно всем механикам, чрезвычайно заразен. Один человек в мастерской, который изобретает что-то успешное, заражает этой манией половину своих товарищей, и сами подмастерья возятся с каким-нибудь устройством после окончания рабочего дня».

Именно так идея швейной машины впервые пришла в голову Хоу. Вот трогательная история ранней борьбы Хоу и его окончательного триумфа в его собственном изложении: «Я начал изобретать свою швейную машину еще в 1841 году, когда мне было двадцать два года. Будучи тогда зависимым от своего ежедневного труда ради пропитания себя и своей семьи, я не мог уделять этому вопросу внимание в рабочие часы дня, но думал об этом, когда мог — днем и ночью. Дело развивалось до 1844 года, когда я почувствовал необходимость отдать ему все свое время. В этот период я работал над своим изобретением мысленно столько, сколько мог, имея лишь помощь игл и других мелких приспособлений, которые мог носить в карманах и использовать в нерегулярные промежутки ежедневной работы по своей специальности. Я был беден, но с обещаниями помощи от друга я с тех пор посвятил себя исключительно созданию и практическому завершению моей машины. Я работал один в верхней комнате в доме моего друга и закончил свою первую машину к середине мая 1845 года».

«Это был период интенсивного и настойчивого применения всех имевшихся у меня сил для практического воплощения моих механических идей в успешную швейную машину. Я вскоре испытал практический успех своей первой машины, сшив с ее помощью все основные швы на двух костюмах одежды — одном для себя и одном для друга. Наша одежда была сшита не хуже любой одежды, изготовленной ручным шитьем. У меня до сих пор сохранилась моя первая машина, и она и поныне шьет такой же хороший шов, как любая известная мне швейная машина. Моя первая машина была описана в спецификации к моему патенту, и тогда же я сделал вторую машину для сдачи в патентное ведомство в качестве модели».

«Затем я передал половину своего изобретения и патента своему другу за пять долларов; на самом деле, хотя по его предложению в документе была названа гораздо большая сумма (десять тысяч долларов). Мой патент был выдан 10 сентября 1846 года. Я сделал третью машину, которую попытался внедрить в производство на условиях, удовлетворительных для меня и моего друга. С этой целью я старался привлечь к ней внимание, работая на ней в портных мастерских, и демонстрировал ее всем, кто хотел с ней ознакомиться. После получения патента мой друг отказался помогать мне дальше. Тогда я задолжал ему около двух тысяч долларов, а также был должен своему отцу, которому передал оставшуюся половину патента за две тысячи долларов. Расставшись со всеми правами и не имея средств для производства машин, я оказался в крайне затруднительном положении и не знал, что делать».

«Мой брат Амаса Б. Хоу высказал предположение, что мое изобретение может иметь успех в Англии, где в случае патентования оно будет полностью под моим контролем; и от моего имени, на средства, занятые у отца, мой брат отвез мою третью машину в Англию, чтобы поступить с ней наилучшим образом. Ему удалось продать мою машину и изобретение за двести фунтов наличными и устное соглашение о том, что покупатель запатентует мое изобретение в Великобритании на свое имя и в случае успеха будет выплачивать мне роялти по три фунта за каждую машину, изготовленную или проданную им по патенту. Он также согласился нанять меня для адаптации моей машины к его специфической работе с оплатой в три фунта в неделю».

«Покупатель получил патент на мою машину в Англии, и я отправился в Лондон, чтобы поступить к нему на службу. Затем я изготовил несколько машин с различными модификациями и усовершенствованиями, приспособленными к его особой работе, и они были немедленно запущены в дело; но впоследствии наши дружеские отношения прекратились, и я был уволен с его предприятия. Тем временем ко мне в Лондон присоединились жена и трое детей. Также по предложению другого человека я поручился по векселю на сто фунтов, по которому впоследствии на меня подали в суд и арестовали; но в конце концов я был освобожден, принеся присягу „бедного должника“. За счет небольших займов от товарищей-механиков и закладывая кое-какие вещи, мне удавалось жить с семьей в Лондоне, пока по дружескому ходатайству некоторых американских знакомых капитан американского пакетбота не согласился увезти моих жену и детей домой в Соединенные Штаты в долг. Тогда я остался один и в крайней нищете на чужбине».

«Мое изобретение было запатентовано и успешно использовалось в Англии, но без какой-либо прибыли для меня и полностью вне моего контроля. Весной 1849 года я задолжал шотландскому механику за проезд в трюме и вернулся в Соединенные Штаты еще более бедным, если это возможно, чем уезжал. По возвращении я застал жену и детей в крайне бедственном положении; все прочие личные вещи, кроме того, что было на них надето, все еще удерживались в обеспечение оплаты их проезда домой. Жена была больна и умерла через десять дней после моего приезда. Во время моего отсутствия в Англии было изготовлено и запущено в работу в разных частях Соединенных Штатов значительное количество швейных машин; некоторые из них — по инициативе друга, которому я продал половину своего американского патента, но большинство — являвшиеся нарушениями моего патента».

«Получив от отца летом 1849 года согласие вернуть мне его половину патента, я попытался склонить друга, владевшего второй половиной, присоединиться ко мне в отстаивании наших прав против нарушителей, но он отказался это сделать. Потерпев неудачу в достижении какого-либо удовлетворительного урегулирования с нарушителями, которые прекрасно знали о моей нищете и затруднениях, я подал иск по праву справедливости против одного из таких лиц, а также привлек своего друга в качестве ответчика, чтобы привлечь его в суд как совладельца моей машины. После этого он присоединился ко мне в судебном иске против другого нарушителя. В этом деле действительность моего патента была полностью подтверждена судебным вердиктом и решением. После нескольких переуступок половины доли, проданной моему другу, я выкупил ее обратно около пяти лет назад и теперь являюсь единоличным владельцем американского патента».

Так скромно Хоу рассказал историю своих страшных испытаний и страданий. После долгих судебных тяжб претензии мистера Хоу на звание первоизобретателя были юридически и безоговорочно признаны, причем судья постановил, «что не было никаких свидетельств, оставлявших хоть тень сомнения в том, что всей пользой, принесенной обществу внедрением швейной машины, общество обязано мистеру Хоу». Поэтому все изобретатели или улучшатели были обязаны выплачивать ему роялти за каждую изготовленную ими машину. Из бедняка, жившего на чердаке, Хоу превратился в одного из самых известных миллионеров Америки.

Без сомнения, многим из наших читателей будут интересны принципы, заложенные в машине мистера Хоу, которые кажутся существенными во всех двухниточных машинах. Мы обнаруживаем, что в ней используются две нити, одна из которых протаскивается сквозь ткань с помощью изогнутой иголки с ушком; используемая игла имеет ушко для приема нити примерно в одной восьмой дюйма от заостренного конца. Когда нить протаскивается сквозь ткань — что может осуществляться на расстояние около трех четвертей дюйма, — нить натягивается над изогнутой иглой наподобие тетивы лука, оставляя небольшое открытое пространство между ними. Небольшой челнок, несущий шпульку с нитью, затем полностью проводят через это открытое пространство между иглой и несомой ею нитью; и когда челнок возвращается, нить, проведенная иглой, оказывается окружена нитью, полученной от челнока; по мере того как игла вытягивается, она вгоняет нить, полученную от челнока, в толщу ткани, придавая образующемуся шву одинаковый вид с обеих сторон ткани.

Таким образом, согласно этому устройству, стежок образуется при каждом движении челнока туда и обратно. Два слоя ткани, которые нужно сшить, удерживаются на заостренных проволоках, выступающих из металлической пластины наподобие зубьев гребня, но на значительном расстоянии друг от друга; эти заостренные проволоки поддерживают ткань и выполняют роль обычного сметывания. Металлическая пластина, из которой выступают эти проволоки, имеет множество отверстий, выполняющих роль зубьев рейки, позволяя пластине продвигаться вперед с помощью шестерни по мере выполнения стежков. Расстояние, на которое перемещается пластина, и, следовательно, длина стежков могут регулироваться по желанию.

Он открыл мастерскую для своих машин, где мог вести дело в небольших масштабах. Из этого скромного начала его бизнес рос до тех пор, пока с учетом получаемых роялти его доход не достиг 200 000 долларов в год. Несмотря на свое богатство, он завербовался в армию рядовым, и его принципы и сочувствие проявились однажды, когда, увидев нуждающихся солдат, поскольку правительство не могло платить вовремя, он сам ссудил достаточно денег, чтобы заплатить всему полку. В октябре 1867 года в нежном возрасте сорока восьми лет он скончался.

Но он прожил достаточно долго, чтобы увидеть, как его машину приняли и оценили по достоинству как одно из величайших трудосберегающих устройств в мире. По оценкам, сегодня швейная машина ежегодно сберегает огромную сумму в 500 000 000 долларов. Было справедливо сказано, что если бы не швейная машина, было бы невозможно одеть и удерживать в обмундировании те огромные армии, которые участвовали с обеих сторон в недавней войне. Велик поистине мировой благодетель; таков Элиас Хоу.

Исаак М. Зингер .

Величайшим конкурентом мистера Хоу был И. М. Зингер. В 1850 году в одной из мастерских Бостона появился человек, представивший резную машину в качестве своего изобретения.

Мистер Партон в журнале Atlantic Monthly писал: «Зингер был бедным, потерпевшим крах авантюристом. Он был актером и театральным менеджером, пробовал себя в различных начинаниях, ни одно из которых не увенчалось успехом». Владелец мастерской, у которого там экспонировались швейные машины, говоря о них, отметил: «Эти машины — превосходное изобретение, но имеют некоторые серьезные недостатки. Если бы вы смогли внести желаемое усовершенствование, в этом было бы куда больше денег, чем в изготовлении этих резных машин». Это, казалось, мягко затронуло Зингера, и, поскольку друг выделил 40 долларов, он сразу же приступил к работе. Согласно показаниям Зингера в процессах «Хоу против Зингера», история этого удивительного человека выглядит примерно так:

«Я работал день и ночь, спал всего по три-четыре часа из двадцати четырех и ел, как правило, только раз в день, так как знал, что должен сделать машину за сорок долларов или не сделать ее вообще. Машина была завершена ночью на одиннадцатый день со дня начала работ. Около девяти часов вечера мы собрали детали машины вместе и начали ее испытывать. Первая попытка шитья оказалась неудачной, и рабочие, изнуренные практически непрерывной работой, один за другим покинули меня, намекая на то, что это провал. Я продолжал испытывать машину вместе с Зибером, предоставившим сорок долларов, который держал для меня лампу; но в том нервном состоянии, до которого меня довели непрекращающаяся работа и тревога, мне не удавалось заставить машину шить легкие стежки».

«Около полуночи я отправился с Зибером в гостиницу, где снимал комнату. По дороге мы присели на стопку досок, и Зибер спросил меня, не заметил ли я, что свободные петли нити на верхней стороне ткани идут от иглы? Тут меня озарило, что я забыл отрегулировать натяжение игольной нити. Мы с Зибером вернулись в мастерскую. Я отрегулировал натяжение, испытал машину и сшил пять стежков идеально, после чего нить порвалась. Безупречность этих стежков убедила меня в том, что машина имеет успех, и я прекратил работу, отправился в гостиницу и крепко заснул. К трем часам следующего дня машина была готова, и я отправился с ней в Нью-Йорк, где нанял мистера Чарльза М. Келлера для получения патента на нее».

Суд завершился в пользу Хоу, но из этих двоих мужчин Зингер во всех отношениях превосходил соперника по деловой хватке. По сути, среди производителей швейных машин никогда не было равных И. М. Зингеру. «Велики и многочисленны были трудности, возникавшие на его пути, но он преодолевал их одну за другой. Он давал рекламу, путешествовал, рассылал агентов, добивался публикации статей в газетах, демонстрировал машины на ярмарках в городе и деревне. Несколько раз он был на волосок от провала, но в самый нужный момент всегда случалось что-то, что спасало его, и год за годом он продвигался к неизбежному успеху».

«Мы хорошо помним его первые шаги, когда у него была лишь задняя часть небольшой лавки на Бродвее и крошечная мастерская над железнодорожным депо; помним мы и всеобщее недоверие к ценности машины, с которой было связано его имя. Даже услышав его пространные объяснения, мы были очень далеки от мысли, что однажды увидим его направляющимся в Центральный парк на французском дилижансе, запряженном пятью лошадьми, купленными на деньги от швейной машины. Еще меньше мы ожидали, что в течение двенадцати лет компания Singer будет продавать по тысяче швейных машин в неделю с прибылью в тысячу долларов в день. Он был истинным пионером самого бизнеса по продаже машин и облегчил задачу всем своим последующим конкурентам».

Особенностью машины Зингера является цепной стежок или однониточное устройство, но с использованием иголки с ушком на конце и других приспособлений, благодаря чему она прекрасно приспособлена для общих целей шитья. На момент смерти мистера Зингера его состояние оценивалось примерно в 19 000 000 долларов.

Ричард М. Хоу .

Недавняя кончина Ричарда Марча Хоу во Флоренции, Италия, завершает жизненный путь человека, чье имя известно везде, где газеты используются для распространения информации.

Он был старшим партнером фирмы по производству печатных машин и одним из ведущих изобретателей и разработчиков этого великого рычага общественного мнения. Отец мистера Хоу был основателем фирмы. Он прибыл в эту страну из Англии в 1803 году и работал плотником. Благодаря своему мастерству он был замечен человеком по имени Смит, производителем типографских материалов. Он женился на сестре Смита и вошел в партнерство со Смитом и его братом. Печатные станки тех дней изготавливались преимущественно из дерева, и мастерство Хоу как деревообработчика оказалось ценным для фирмы.

В 1822 году Питер Смит изобрел ручной пресс. Этот пресс в конечном счете был вытеснен прессом Вашингтон, изобретенным Сэмюэлем Растом в 1829 году. Мистер Смит скончался через год после получения патента, и название фирмы было изменено на R. Hoe & Co., однако на производстве прессов Смита компания сколотила состояние. Спрос на ручные прессы рос так быстро, что десять лет спустя было высказано предложение о том, что паровая энергия может быть тем или иным образом использована для выполнения усилий и тяготы, необходимых для получения оттиска. В это время Ричард М., один из сыновей основателя компании, внимательно прислушивался к дискуссиям.

Молодой Ричард М. Хоу родился в 1812 году. У него было преимущество в виде прекрасного образования, но бизнес его отца обладал такой притягательной силой, что его с трудом удавалось удерживать в школе. Ему едва исполнилось двадцать лет, прежде чем отец позволил ему регулярно работать в своей мастерской; но он уже стал экспертом в обращении с инструментами и вскоре превратился в одного из лучших рабочих. Он разделил с отцом уверенность в том, что пар все-таки найдет применение в печатном деле, и те многочисленные модели и эксперименты, которые они предпринимали с этой целью, в свете сегодняшнего дня выглядели бы крайне нелепо.

В 1825–1830 годах Нэпир сконструировал паровую печатную машину, а в 1830 году Айзек Адамс из Бостона получил патент на машинный пресс. Эти изобретения держались в строжайшем секрете, а фабрики, где они изготавливались, ревниво охранялись. В 1830 году пресс Нэпира был импортирован в эту страну для использования в газете National Intelligencer . Мордекай Ноа, редактор издания Noah's Sunday Times and Messenger , был в то время сборщиком портовых пошлин в Нью-Йорке и, желая посмотреть на работу пресса Нэпира, послал за мистером Хоу, чтобы тот его установил. Ему и Ричарду удалось смонтировать пресс и успешно запустить его в работу.

Успех пресса Нэпира заставил Хоу задуматься. Они сделали модели его специфических деталей и тщательно изучили их. Затем, следуя плану, предложенному Ричардом, его отец отправил своего партнера, мистера Ньютона, в Англию с целью изучения там нового оборудования и получения моделей для будущего использования. Вернувшись с идеями, мистер Ньютон и Хоу спроектировали и выпустили на рынок новый двухцилиндровый пресс, который приобрел всеобщую популярность и вскоре вытеснил все остальные, включая прессы Нэпира.

Таким образом, пар был наконец запряжен в печатное дело, но требования ежедневных газет к их возрастающим тиражам подстегнули производителей прессов разрабатывать машины, способные работать на более высоких скоростях, чем те, что оказались возможны на прессах, в которых набор закреплялся на плоской талели, двигавшейся назад и вперед под вращающимся цилиндром. Тогда стало очевидно, что если закрепить набор на поверхности цилиндра, можно достичь огромной скорости. В устройстве сэра Роуленда Хилла шрифт отливался в форме клина, то есть более узким у основания. На его боку вырезалась широкая «прорезь», в которую вставлялся «лигатурный вкладыш». Концы этого вкладыша в свою очередь входили в паз колонных линеек, а последние крепились болтами к цилиндру. Изобретатель, сэр Роуленд Хилл, отец пеничной почты в Англии, как говорят, истратил 80 000 фунтов стерлингов на попытки внедрить этот метод.

Тем временем Ричард М. унаследовал дело своего отца и уделял много внимания решению этой задачи удержания шрифта на вращающемся цилиндре. Лишь в 1846 году он додумался до метода ее решения. После дюжины лет раздумий эта идея пришла к нему неожиданно и поражала своей простотой. Она заключалась в том, чтобы делать клиновидными колонные линейки, а не шрифт. Именно это простое устройство с внедрением «молниеносного пресса» произвело революцию в газетном деле во всем мире и превратило печать в ту силу, каковой она является. Оно принесло Хоу славу и поставило его во главе производителей печатных машин. Его бизнес вырос до таких масштабов, что на его фабрике в Нью-Йорке работает от 800 до 1500 человек в зависимости от состояния дел на рынке. На его лондонской фабрике занято от 150 до 250 рабочих.

И все же огромные запросы ежедневных изданий требовали еще более быстрых прессов. Результатом стало создание ротационной машины, в которой бумага втягивается в пресс из непрерывного рулона со скоростью двенадцать миль в час. Самой последней новинкой является машина, называемая прессом для дополнительных полос, способная полностью печатать газету объемом от восьми до двенадцати страниц в зависимости от ежедневного спроса, так что газеты выходят из машины с уже вклеенными дополнительными полосами и сложенными вдвое, готовыми к доставке. За последние годы на рынке появилось много других замечательно изобретательных прессов от иных производителей, но тем не менее гений Р. М. Хоу оставил неизгладимый след в развитии печатного дела. Он скончался 6 июня 1886 года.

Чарльз Гудиер.

Около 1800 года в Нью-Хейвене, штат Коннектикут, родился Чарльз Гудиер. Он получил лишь государственное школьное образование, а в возрасте двадцати одного года присоединился к своему отцу в торговле скобяными изделиями в городе Филадельфия; однако во время финансовых потрясений 1830 года фирма потерпела крушение, и следующие три года прошли в поисках дела всей жизни.

Проходя мимо магазина в Нью-Йорке, он обратил внимание на вывеску «Продается индийский каучук». Наслушавшись в последнее время об этом новом материале, он купил спасательный круг, принес его домой и настолько существенно усовершенствовал в своем замысле, что решил вернуться в магазин, чтобы объяснить свои идеи. В магазине ему рассказали о тех огромных трудностях, с которыми сталкивается каучуковая торговля, и торговцы привели это как причину отказа принять его усовершенствование. Каучук в том виде, в каком его тогда производили, становился твердым как кремень в холодную погоду, а при воздействии тепла плавился и разрушался.

Вернувшись в Филадельфию, Гудиер начал эксперименты, пытаясь раскрыть секрет того, как устранить эту проблему. Он был очень беден и, чтобы содержать семью, тачал обувь для соседей. Он перепробовал каждый эксперимент, доступный его разуму, но встречал лишь неудачу. Друзья, помогавшие ему, покидали его один за другим; неудачи продолжались, но он не сдавался. Была продана последняя мебель, и его семья переехала в сельскую местность, сняв дешевое жилье. Наконец он нашел аптекаря, который согласился предоставлять ему всё необходимое из своего магазина для его исследований, и, покупая каучук небольшими порциями за раз, он продолжал свои эксперименты. Наконец, спустя три года, он обнаружил, что липкость каучука можно устранить, погружая его в препарат азотной кислоты. Но это затрагивало лишь внешний слой, и он снова погрузился в пучину жесточайшей нищеты. Все сходились во мнении, что человек, продолжающий идти дальше в таком деле, вполне заслуживает всех выпавших на его долю невзгод и по справедливости лишен сочувствия окружающих. Его страдания в последующие годы просто невероятны. Предрассудки против него были сильны. Каждый называл его глупцом, и никто не хотел ему помогать. Один свидетель впоследствии свидетельствовал на суде: «У них в семье была болезнь; я часто бывал у них и заставал их в крайней бедности и нужде как в еде, так и в топливе. У них не было ничего, и не на что было это купить. Это было еще до того, как они поселились у нас, когда они вели отдельное хозяйство. Они говорили мне, что у них нет денег, чтобы купить хлеба ото дня ко дню. Они не знали, как его добыть. Дети говорили, что не знают, что будут делать с едой. Они выкапывали картофель до того, как он наполовину созрел, лишь бы было что поесть. Их восьмилетний сын Чарльз бывало говорил, что они должны быть благодарны за картофель, так как не знают, что бы они делали без него. Мы снабжали их молоком, и они просили нас взять мебель и постельное белье в уплату, лишь бы не оставаться должными. В один прекрасный момент у них не было ничего из еды, и им неожиданно прислали бочку муки».

Это хроника лишений, тюремного заключения за долги и страданий, длившаяся с того времени до 1841 года, когда для него забрезчил свет. Однажды по чистой случайности он уронил кусочек каучука на печь и о чудо! — он нашел секрет: теплом было то, что требовалось. Шесть лет он пробивался сквозь невыразимые лишения, и теперь казалось, что он увенчан успехом. Он нашел желанное решение проблемы, но совершил здесь роковую ошибку. Вместо того чтобы остепениться и наладить производство своего открытия, что принесло бы ему состояние, он продавал права и продолжал экспериментировать. Из-за определенных юридических формальностей он не извлек абсолютно никакой выгоды из своего патента во Франции, а в Англии его и вовсе обокрали. Хотя он дожил до того момента, как в Америке и Европе возникли крупные фабрики по его производству, на которых было занято 60 000 рабочих, он все же умер в 1860 году в возрасте семидесяти одного года, оставив свою семью без средств к существованию. Причиной был не недостаток упорства или энергии, а единственная причина — отсутствие рассудительности в деловых вопросах.

Торговля вулканизированным каучуком сегодня является одной из величайших отраслей промышленности в мире, объем которой составляет миллионы долларов ежегодно. Полезность индийского каучука описывается в издании North American Review следующим образом: «Некоторые из наших читателей были на передовой во время войны. Они знают, что значит стоять неподвижно в мокром и илистом окопе под холодным дождем южной зимней ночи. Защищенный сапогами, одеялом и фуражкой из индийского каучука, часовой находится в сравнительном комфорте; служба, которая без такой защиты превратила бы его в съежившегося и дрожащего бедолагу и заронила бы в его кости скрытый ревматизм, ставший мучением его старости. Индийский каучук Гудиера позволяет ему вернуться из окопа таким же сухим, каким он туда ушел, и он возвращается, чтобы лечь с одеялом из индийского каучука между ним и влажной землей. Если он ранен, то именно носилки из индийского каучука или санитарная машина, снабженная рессорами из индийского каучука, доставляют ему наименьшую боль по пути в госпиталь, где, если его ранение серьезно, водяной матрас из индийского каучука облегчает его истерзанное тело и позволяет перенести утомительную монотонность неизменной позы. Бинты и поддерживающие повязки из индийского каучука очень помогают ему, когда он впервые начинает ковылять по своей палате. Кусок индийского каучука на конце его костыля уменьшает тряску и шум его движений, а подушечка из индийского каучука удобна для его подмышки. Пружины, закрывающие больничную дверь, ленты, преграждающие доступ сквознякам от дверей и окон, его карманный гребешок, чашка и наперсток сделаны из того же материала. Из банок, герметично закрытых индийским каучуком, он получает свежие фрукты, столь изысканно восхитительные для воспаленного рта. Набор инструментов его хирурга и кладовая его надзирательницы содержат множество предметов, полезность которых возрастает благодаря его использованию, а некоторые не могли бы быть изготовлены ни из чего другого. В маленьком резиновом футляре врач носит с собой и хранит свое ляписное средство, которое разъедало бы любую металлическую поверхность. Его рубашки и простыни проходят через отжим для белья из индийского каучука, что бережет силы прачки и волокна ткани. Когда правительство преподносит ему искусственную ногу, толстая пятка и эластичная подошва из индийского каучука приносят ему облегчение каждый раз, когда он опускает ее на землю. На поле боя этот материал не менее поразительно полезен. Во время недавней войны армии маршировали сквозь десять дней дождя и спали столько же ночей, и выходили сухими на возвращающееся солнце со своей артиллерией, не потерявшей блеска, и неповрежденными боеприпасами, потому что люди и боеприпасы находились под индийским каучуком».

Должны ли мы быстро забыть того, кому мы в значительной степени обязаны всем этим? Американский народ будет долго помнить Чарльза Гудиера, когда другие изгладятся из памяти.

Проф. С. Ф. Б. Морзе.

«Можешь ли ты посылать молнии, чтобы они шли и говорили тебе: Вот мы!» Сказал Господь из бури страдавшему Иову, который остался немым, ибо не мог ответить. На этот вопрос в наши дни дан утвердительный ответ создателем электромагнитного телеграфа, покойным профессором Морзе, чьим изобретением было исполнено обещание: «Я опояшу земной шар за сорок минут».

Сэмюэл Финли Бриз Морзе родился в Чарлстоне, штат Массачусетс, 27 апреля 1791 года. Его отец был первым человеком, издававшим географические атласы в Америке. Его отец также был знаменитым конгрегационалистским священником, проводившим много времени в религиозных спорах, отстаивая ортодоксальную веру среди церквей Новой Англии и против унитарианства. Он занимал видное место среди тех, кто основал Андоверскую теологическую семинарию, и издавал множество религиозных периодических изданий.

С. Ф. Б. Морзе окончил Йельский университет в возрасте девятнадцати лет и вскоре отправился в Англию с целью изучения живописи. Спустя два года он получил золотую медаль Филадельфийского общества искусств за оригинальную модель «Умирающего Геркулеса», свою первую попытку в скульптуре. В следующем году он выставил картину «Суд Юпитера», которую похвалил его учитель, мистер Уэст. Достигнув значительного мастерства в живописи и скульптуре, он вернулся на родину в 1815 году, практикуя свою профессию в Бостоне, Чарлстоне (Южная Каролина), а позже в городе Нью-Йорк. В последнем месте в сотрудничестве с другими художниками он организовал художественное объединение, результатом которого стало создание Национальной академии дизайна. Проф. Морзе был избран ее первым президентом и оставался на этом посту в течение последующих шестнадцати лет. Он написал множество портретов, среди которых был портрет Лафайета в полный рост, высоко оцененный и отмеченный Ассоциацией. В 1829 году он во второй раз посетил Европу для завершения своего художественного образования, проучившись более трех лет в главных городах континента. Во время своего отсутствия за границей он был избран профессором литературы искусств дизайна в Нью-Йоркском университете; и в 1835 году прочитал в этом учебном заведении курс лекций о сходстве этих искусств.

В годы учебы в колледже мистер Морзе уделял особое внимание химии и натурфилософии; однако его любовь к искусству казалась более сильной; позже, однако, эти науки стали для него преобладающим занятием. Еще в 1826–1827 годах он и проф. Дж. Фриман Дана были коллегами-лекторами в Атенеуме в городе Нью-Йорк: первый читал лекции по изящным искусствам, а второй — по электромагнетизму. Они были близкими друзьями, и в их беседах тема электромагнетизма стала близка уму Морзе. Электромагнит на принципе Стерджена — первый из когда-либо показанных в Соединенных Штатах — был продемонстрирован и объяснен в лекциях Даны, а позднее, в качестве подарка от проф. Торри, перешел в собственность Морзе. Дана еще тогда предложил своей спиральной волютной катушкой электромагнит сегодняшнего дня; это был магнит, использовавшийся, когда Морзе вернулся из Европы, и он используется в каждом телеграфе Морзе на обоих полушариях.

По возвращении во второй раз в Соединенные Штаты он отплыл из Гавра на пакетботе «Салли» осенью 1832 года, и в случайной беседе с некоторыми пассажирами о происшедшем тогда во Франции открытии средств получения электрической искры от магнита, показывающем тождество или связь электричества и магнетизма, в уме Морзе зародилась идея не просто электрического телеграфа, а электромагнитного и химического регистрирующего телеграфа — в существенных и главных чертах такого, каким он существует сейчас. Свидетельств об авторстве этой идеи в сознании Морзе, а также о его действиях и рисунках на борту корабля предостаточно. Его собственное свидетельство подтверждалось всеми пассажирами, за единственным исключением — Томасом Джексоном, который заявлял, что сам породил эту идею и передал ее Морзе. Тем не менее, в настоящее время по этому поводу возникает мало споров, так как суды вынесли окончательное решение в пользу Морзе. 1832 год зафиксирован как дата зарождения и реализации идеи Морзе, а также, насколько рисунки могли воплотить замысел системы телеграфа, которая теперь носит его имя. Часть аппарата была построена в Нью-Йорке до конца первого года, но обстоятельства помешали его завершению до 1835 года, когда он установил полумилю проволоки в катушке вокруг комнаты и продемонстрировал работающий телеграф. Два года спустя он продемонстрировал работу своей системы перед Нью-Йоркским университетом.

Из-за большей известности этой выставки датой изобретения Морзе ошибочно называют осень 1837 года, тогда как он успешно работал с первым отдельным инструментом в ноябре 1835 года. В 1837 году он подал предварительную заявку в патентное ведомство в Вашингтоне и попросил Конгресс о помощи в строительстве экспериментальной линии от этого города до Балтимора. Комитет Палаты представителей по торговле дал благоприятный отзыв, но сессия завершилась без принятия мер, и Морзе отправился в Европу в надежде заинтересовать своим изобретением иностранные правительства. Результатом стал отказ выдать ему патент в Англии, получение бесполезного патента на изобретение (brevet d'invention) во Франции и отсутствие исключительных привилегий в любой другой стране. Он вернулся домой, чтобы снова бороться со скудными средствами в течение четырех лет, во время которых продолжал свои обращения в Вашингтон. Его надежда угасла в последний вечер сессии 1842–1843 годов; но утром 4 марта он был поражен известием о том, что желанная помощь Конгресса была получена в полночный час истекающей сессии, и в его распоряжение было выделено 30 000 долларов для его экспериментального опыта между Вашингтоном и Балтимором. В 1844 году работа была завершена и продемонстрировала миру практичность и полезность системы электромагнитного телеграфирования Морзе. Нарушения его патентов и присвоение его прав конкурирующими компаниями втянули его в долгую череду судебных процессов; но в конце концов они были решены в его пользу, и он пожинав плоды, на которые давало ему право его изобретение.

Вряд ли какой-либо американец когда-либо ранее получал столько знаков отличия. В 1846 году Йельский университет присвоил ему степень доктора права (LL.D.); в 1848 году он получил орден Нишан-и-Иптихар с бриллиантами от турецкого султана; золотые медали за научные заслуги были присуждены ему королем Пруссии, королем Вюртемберга и императором Австрии. В 1856 году он получил от императора Франции крест кавалера Ордена Почетного легиона; в 1857 году от короля Дании — крест командора первого класса ордена Данеброг; в 1858 году от королевы Испании — крест командора ордена Изабеллы Католической; от короля Италии — крест ордена святых Мориса и Лазаря, а от короля Португалии — крест ордена Башни и Меча. В 1856 году телеграфные компании Великобритании устроили ему банкет в Лондоне; а в Париже в 1858 году другой банкет был дан ему американцами числом более 100 человек, представлявших почти каждый штат Союза. В том же году по предложению Наполеона III представители Франции, России, Швеции, Бельгии, Голландии, Австрии, Сардинии, Тосканы, Святого Престола и Турции встретились в Париже, чтобы принять решение о коллективном чествовании его, и результатом стало голосование о выделении 400 000 франков в качестве личной награды за его труды. 29 декабря 1868 года жители Нью-Йорка устроили в его честь публичный обед. В июне 1871 года бронзовая статуя его работы, воздвигнутая на добровольные пожертвования работников телеграфа, была торжественно открыта в Центральном парке Нью-Йорка Уильямом Калленом Брайантом, а вечером в Академии музыки состоялся прием, на котором проф. Морзе передал с помощью одного из инструментов, использовавшихся на оригинальной линии между Нью-Йорком и Вашингтоном, приветственное послание всем городам континента.

Последней общественной заслугой, которую он совершил, было открытие статуи Франклина на Принтинг-Хаус-Сквер в Нью-Йорке 17 января 1872 года. Подводная телеграфия также берет свое начало от проф. Морзе, который проложил первые подводные линии в гавани Нью-Йорка в 1842 году и получил за это золотую медаль от Американского института. Он умер в городе Нью-Йорк 2 апреля 1872 года. Находясь в Париже в 1839 году, он познакомился с Дагером и по чертежам, предоставленным последним, по возвращении сконструировал первый аппарат для дагеротипии и сделал первые солнечные снимки, когда-либо сделанные в Америке. Он также был писателем и поэтом с определенной репутацией.

Сайрус У. Филд.

Мало кто из живущих не слышал о Сайрусе У. Филде. Однако немногие утруждали себя тем, чтобы узнать о нем что-либо помимо того факта, что именно ему мы обязаны Атлантическим кабелем, причем эта информация была им навязана.

Часто приходится слышать старую поговорку «кровь сказывается», и, когда мы рассматриваем семью Филд, мы вынуждены признать ее истинность. Дэвид Дадли Филд-старший, отец, был известным священнослужителем. У него была семья из семи сыновей, старший из которых, Дэвид Дадли-младший, является выдающимся юристом. Стивен Джонсон занимал одни из самых высоких постов судьи, доступных в дар нации и его принявшему штату Калифорния. Генри Мартин — известный редактор и доктор богословия. Мэтью Д. — опытный инженер, и в этом качестве он многое сделал для успеха кабеля, который прославил на все времена героя этого повествования. Мэтью также является довольно известным и успешным политиком. Другой брат, Тимоти, поступил на флот и, мы не сомневаемся, стал бы не менее выдающимся деятелем, если бы не его преждевременная смерть. Сайрус Вест родился в Стокбридже, штат Массачусетс, 30 ноября 1819 года. В отличие от семейств Аплтон, Харпер и многих других известных семейств, Филды, казалось, отвергли идею «в единении — сила», каждый выбрав свое собственное призвание, чтобы индивидуально выделиться и быть удостоенным почестей.

Как уже показывалось ранее, почти все члены семьи Филд вошли в историю, но наибольшую известность мир воздает Сайрусу. Он был единственным братом, выбравшим торговую карьеру, и в возрасте пятнадцати, почти шестнадцати лет был отдан в ученики к великому А. Т. Стюарту. После ученичества он вернулся в Массачусетс и основал небольшую бумажную фабрику, а еще позже снова приехал в Нью-Йорк, на этот раз чтобы открыть бумажный склад, но по какой-то причине потерпел неудачу. Одной из особенностей огромного успеха, сопутствовавшего мистеру Филду, была его упертость, которая позволяла ему «бороться до конца на этом пути, даже если на это уйдет все лето». Соответственно, он урегулировал дело со своими кредиторами, восстановил бизнес, извлек уроки из прошлых ошибок и за одиннадцать или двенадцать лет сколотил солидное состояние. Поэтому около 1853 года он решил отойти от дел и провел шесть месяцев в путешествии по Южной Америке, но не раньше, чем отправил чек каждому из своих старых кредиторов, тем самым исполнив моральный долг, хотя юридически к этому не обязывался.

Между тем некий мистер Гибсон заручился поддержкой его брата Мэтью, инженера, в компании трансатлантического телеграфа, которая должна была осуществляться совместными усилиями телеграфа и системы быстрых океанских пароходов. Хотя этот брат был против любых мыслей о возобновлении какого-либо бизнеса, он добился для мистера Гибсона аудиенции, и тот представил мистеру Филду свой план, предусматривающий телеграфную связь между Нью-Йорком и Сент-Джоном... Мистер Гибсон ушел, не добившись своей цели, но после раздумий мистер Филд вдруг воскликнул: «Почему бы не пропустить провод через сам океан, вместо того чтобы заканчивать его в Сент-Джоне?» Хотя утверждается, что Филд никогда не слышал о подобной идее, она возникла не у него. На деле между Дувером и Кале уже действовал кабель, соединяющий Англию и Францию. Проникшись этим замыслом, он сразу же посоветовался со своим братом Дэвидом относительно того, какие юридические препятствия могут возникнуть, и, убедившись в этом отношении, принялся за осуществление своей цели.

Он встретился с Питером Купером и несколькими другими состоятельными людьми и попросил их о помощи, создав компанию с Питером Купером во главе. Мэтью теперь выступал в качестве главного инженера, а Дэвид — в качестве советника. Они запомнятся как двое из знаменитых братьев. Однако основная тяжесть работы легла на нашего героя. Он казался вездесущим. Сначала в Ньюфаундленде, где он купил права конкурирующей компании, выступавшей перед Провинциальным правительством, где его влияние обеспечило согласие законодательного собрания Ньюфаундленда. Затем он отправляется в Англию, где ему удается не только получить необходимые права и привилегии на занятие британской территории, но и заручиться особой милостью королевы, а акционерный капитал в размере около 1 680 000 долларов, который надеялись разместить в Англии, был раскуплен всего за несколько недель, и не только это — британское правительство согласилось выплачивать ежегодную субсидию в размере около 68 000 долларов за использование кабеля этим правительством и судами как для изысканий, так и для помощи в прокладке кабеля.

Мистер Филд теперь заказал изготовление кабеля и снова отплыл в Америку, и вскоре уже находился в национальной столице, пытаясь заручиться сочувствием и поддержкой нашей страны. Лобби и другие влияния, казалось, были против него, и на каждом шагу он встречал холодный прием, но ничто не испугало этого человека. Наконец законопроект прошел Сенат с перевесом всего в один голос, а в Палате представителей — с абсолютно небольшим перевесом, но после упорной борьбы он стал реальностью и получил подпись президента Бьюкенена.

Читатель, оглянись на испытания Сайруса Филда, какими ты следил за ними до сих пор; представь себе, если можешь, те неприятности, хлопоты и разочарования, которые сопровождали его до сих пор, и когда ты подумаешь, что у него было столько хлопот лишь для того, чтобы получить разрешение проложить кабель, и что хотя он уже многое прошел, но его разочарованиям суждено было оказаться вдесятеро большими, прежде чем его посетит успех, — скажешь ли ты, что он не заслуживает этого успеха? Права обеспечены; акции куплены; кабель готов, и всё выглядит так, будто плавание будет легким.

«Агамемнон» Королевского военно-морского флота и «Ниагара», предоставленная правительством Соединенных Штатов, отправились в путь со своим драгоценным грузом. Машина для выдачи кабеля продолжала свои размеренные обороты. Медленно, но верно кабель скользил за борт в соленые глубины. Множество выдающихся людей с нетерпением наблюдали за происходящим вместе с мистером Филдом на «Ниагаре»; всеобщая торжественность охватила всю судовую команду. Кто бы не заинтересовался? Кто бы не почувствовал мощное давление ответственности, и когда наконец слишком резкое применение тормоза порвало кабель, и он полностью исчез из виду, удар был слишком силен для самых крепких нервов. Всем казалось, что дорогой друг только что отдал швартовы жизни и отправился искать свою могилу в глубоких водах.

Но из всей этой печальной компании мистер Филд меньше всех пал духом. Он признавал, что произошло крайне дорогое и пагубное происшествие; но в его уме была твердо укоренена вера в то, что план осуществим. Ему предложили должность генерального управляющего с жалованьем 5000 долларов в год. Эту должность он принял, но от жалованья отказался.