Основываясь на опыте своих многочисленных воздушных путешествий, мистер Уайз считает, что на значительной высоте существует постоянное и регулярное ветровое течение, дующее в любое время с запада на восток со скоростью от двадцати до сорока и даже шестидесяти миль в час в зависимости от высоты над землей. Укрепленный этой уверенностью, он считает вполне осуществимым и безопасным не только пересечь Атлантику, но даже совершить кругосветное путешествие на воздушном шаре; и он выразил готовность предпринять любое из этих путешествий. Около начала 1843 года он действительно предложил некоторым джентльменам города Филадельфии проект воздушного путешествия через Атлантику, при осуществлении которого, как он их заверил, он будет испытывать не больше сомнений, чем при посадке на самое надежное паровое судно, курсирующее между портами Нью-Йорка и Ливерпуля. Сначала, полагая, что он шутит, они выразили готовность поддержать замысел, но, обнаружив, что он говорит со всей серьезностью, начали проявлять совестливые сомнения относительно ответственности, которую они понесут, если по какой-либо случайности его жизнь станет жертвой этой смелой авантюры. Затем он решил подать петицию в Конгресс Соединенных Штатов на их предстоящей сессии с просьбой о выделении необходимых денежных средств; и, льстя себя надеждой на успех своего обращения, чтобы предусмотреть случайности, которые могут возникнуть из-за противодействия местных течений и штормов, либо из-за упущений, несовершенств и непредвиденных потребностей, сопутствующих всем первым испытаниям, он выпустил проклямацию, адресованную всем газетным издателям мира, объявив о своем намерении совершить перелет через Атлантику на воздушном шаре летом 1844 года и призывая мореплавателей всех климатов не пугаться, если они окажутся поблизости от воздушного шара — на океане или в атмосфере, — а постараться оказать помощь искателям приключений. В качестве гондолы он предложил использовать мореходную шлюпку, которая пригодилась бы в случае, если воздушному шару не удастся завершить путешествие; а экипаж должен был состоять из трех человек: воздухоплавателя, морского штурмана и ученого сухопутного человека.
К моменту заседания Конгресса мистер Уайз расширил свою идею пересечения Атлантики до замысла кругосветного плавания. В петиции, представленной им этому собранию и датированной городом Ланкастер, 20 декабря 1843 года, он удостоверяет, что, воспользовавшись течением с запада на восток, которое, подчиняясь великому общему закону, дует во все времена вокруг земного шара, вполне осуществимо при улучшенном состоянии, до которого ныне может быть доведена воздухоплавательная техника, двигаться на воздушном шаре на восток со скоростью, позволяющей совершить кругосветное путешествие за тридцать-сорок дней, причем воздухоплаватель, используя местные течения, может отклоняться от прямого курса на тридцать или сорок градусов от широты отправления, так что сможет оставлять депеши в Европе и Китае и возвращаться через территорию Орегон в город Вашингтон. Поэтому он просит Конгресс выделить деньги, необходимые для строительства аэростата диаметром 100 футов из прочного отечественного хлопчатобумажного тика, с морской шлюпкой, способной выдержать океан, в качестве гондолы, причем сконструированной так, чтобы мачты и такелаж можно было убрать, подготовив к морской службе в любой момент, когда того потребует чрезвычайная ситуация. И он завершает обязательством, что если его предложение встретит одобрение Конгресса, он охотно представит подробный план и с радостью возглавит надзор за строительством механизмов за свой собственный счет, не прося ничего, кроме командования или руководства первым экспериментальным воздушным путешествием вокруг земного шара.
Эта петиция была принята и прочитана Конгрессом, а затем передана в комитет по делам военно-морского флота. Но хотя комитет, которому она была поручена, возможно, и не сомневался в том, что у мистера Уайза хватит нервов на эту попытку, у него, вероятно, были некоторые сомнения в ее осуществимости и безопасности, а потому он не представил никакого отчета. Большинство людей сочтут, что комитет Конгресса поступил мудро и что для самого мистера Уайза большая удача, что ни Конгресс, ни его частные друзья не предоставили ему возможности рисковать своей жизнью в любом из этих безумных проектов путем выделения необходимых средств. Многочисленные несчастные случаи и чудесные спасения от тяжелых телесных повреждений, если не от смерти, с которыми он сталкивался в ходе своей профессии при предпринимании гораздо меньших экскурсий, едва ли дают ему основания заключать, подобно ему, что подобные путешествия будут сопряжены с меньшими рисками, чем плавание на самых надежных паровых судах. Пытаться реализовать даже его первую идею пересечения Атлантики на воздушном шаре при нынешнем несовершенном состоянии воздухоплавания было бы не чем иным, как безумием; пытаться реализовать вторую было бы «cyclopius furor», если заимствовать фразу у Жана Кальвина — «гигантским безумием»; и мы можем объяснить вынашивание или обнародование таких идей лишь на основе тщеславия или той бесчувственности к физической опасности, которую искатели приключений постепенно и бессознательно приобретают. Мы не утверждаем, что подобные схемы абсолютно неосуществимы или что они никогда не будут благополучно претворены в жизнь; ибо поразительные открытия, уже сделанные в науке, делают невозможным для нас сказать, до какой степени стихии могут быть подчинены власти человеческой воли. Говорить о пересечении океана против ветра и течения на судне с помощью простого чайника, наполненного кипящей водой, еще несколько лет назад высмеивалось как бред слабоумного глупца. Бритье головы и смирительная рубашка были обещанными наградами первоначального проектировщика этого благороднейшего предприятия. И тем не менее бушующие валы великого океана по сей день ежечасно преодолеваются мчащимся пароходом, который скачет и пыхтит без оглядки, как будто он сам является жертвой безумия, приписываемого его создателю, но тем не менее доставляющий свой драгоценный груз в целости на далекие берега. Теперь, если такие колоссальные и поразительные результаты были реализованы, чего только не может человек под неотразимым владычеством великого духа-покровителя эпохи — прогресса, — чего только он не сможет достичь!» Но еще предстоит продемонстрировать, что путь в воздушном шаре через атмосферу менее опасен, чем путь на корабле по океану. Безопасность путешествий на воздушных шарах должна быть проверена меньшими поездками, прежде чем люди поверят, что этим хрупким сосудам из шелка или камбрического мусина можно безопасно довериться как средству передвижения через могучую Атлантику или, что было бы еще большим достижением, вокруг самого земного шара.
Кратко проследив таким образом историю воздухоплавания, мы теперь исследуем практическую ценность этого искусства.
После открытия воздушного шара, наполненного водородом, самые экстравагантные проекты ослепляли и будоражили умы людей. Путешествовать по воздуху из одной части земного шара в другую или даже совершить кругосветное путешествие на воздушных шарах было детской забавой по сравнению с теми грандиозными результатами, которых ожидали. Все с нетерпением ждали, что новое открытие откроет канал связи между Землей и ее планетами-сестрами и что настанет не за горами время, когда люди будут отправляться с Земли на воздушном шаре на Луну или к Меркурию, Венере, Марсу, астероидам или некоторым другим планетам точно так же, как они отправлялись на корабле во Францию, Италию, Индию, Китай, Африку или Америку. Они забывали, что законы гравитации, которые привязывают человека к этому миру, как цепями из адаманта, всегда будут создавать непреодолимое препятствие для реализации таких диких фантазий; что атмосфера имеет свои пределы, как и океан, простираясь, по подсчетам, не намного дальше сорока миль над поверхностью земли; что на определенной высоте она из-за своего разрежения становится столь же легкой, как и самый легкий газ, которым можно наполнить воздушный шар, делая тем самым любой дальнейший подъем невозможным; и что еще до того, как воздухоплаватель достигнет этой высоты, наступили бы весьма серьезные последствия от сильного холода, от уменьшения атмосферного давления и от неспособности слишком разреженной атмосферы поддерживать дыхание. Однако столь преувеличенные ожидания, порожденные первоначальным волнением от великого открытия, вскоре утихли, когда люди стали здраво размышлять над неизменными законами, или, что то же самое, мощным повелением Создателя, которое ограничивает все вещи их назначенной сферой.
Но хотя идея эмиграции с помощью воздушных шаров в чужие миры была оставлена, по-прежнему существовало стремление подчинить их важным земным целям, и выдвигались различные предложения относительно их применения. Было предложено использовать их подъемную силу в качестве механической силы для подъема воды из шахт, для транспортировки обелисков и установки их на больших высотах или для подъема без каких-либо лесов креста или флюгера на вершину высокого шпиля. Было предложено использовать их как средство спасения от окружающих айсбергов в океане или для высадки на недоступные иным способом горы и наблюдения за их увенчанными облаками пиками, для исследования вулканических кратеров, для пересечения огромных топей и болот и для совершенствования зарождающейся науки метеорологии. Кроме того, предсказывалось, что они станут безопасным, легким и удобным способом путешествий и перевозки продуктов каждой земли и климата из одной части земного шара в другую. Доктор Дик уже давно предположил в своем «Христианском философе», что миссионеры креста еще смогут воспользоваться помощью воздушных шаров, отправляясь в отдаленные регионы, чтобы провозгласить язычникам неизмеримые богатства Христа, и что тогда произойдет буквальное исполнение пророчества последнего из вдохновенных провидцев: «И видел я другого ангела, летящего посредине неба, который имел вечное Евангелие, чтобы благовествовать живущим на земле, и всякому племени, и колену, и языку, и народу». Но лишь для двух целей была применена подъемная сила воздушного шара до сих пор — для рекогносцировки вражеских армий французами в течение короткого времени и, в одном-двух случаях, для проведения научных наблюдений. Была предпринята лишь одна попытка, причем весьма нелепая, организовать гастролирующий воздушный шар. Золотоискатели Америки, нетерпеливые из-за медленного процесса, с помощью которого корабли доставляют их в золотые регионы Калифорнии, и словно стремящиеся заставить воздух служить более быстрому передвижению, недавно предложили построить воздушный шар, который доставил бы их со скоростью 200 миль в час. Модель аппарата демонстрировалась в Нью-Йорке и Филадельфии и произвела значительный фурор в умах доверчивых людей. В солидном нью-йоркском журнале в 1849 году заявлялось, что машина действительно строится и паровой двигатель уже готов, но с тех пор о ней ничего не было слышно. «Если бы эти проектеры, — говорит мистер Уайз, — перешли от своей миниатюрной модели к созданию аппарата, способного перевозить одного-двух человек, чтобы доказать его практичность в больших масштабах, могли бы найтись основания полагать, что они вынашивали идею его общей полезности. Но когда проект охватил сразу столь грандиозную схему, какую предполагают стремительные шаги к современному Эльдорадо с грузом из сотни золотоискателей, это показалось чересчур для здравомыслящих людей и навлекло на себя философскую критику и научное осуждение, а вместе с тем и немалую долю противодействия надеждам и ожиданиям воздухоплавания в любом виде».
Аэростация в настоящее время не применяется ни для каких практически полезных целей; это простая игрушка, занимающая не более высокое положение, чем дешевые балаганные представления. Подъемы на воздушных шарах совершаются не по какой-либо иной причине и не с какой-либо иной целью, кроме как выманивать деньги из карманов толпы, потакая их развлечениям; и когда они совершаются лицами, должным образом знакомыми с принципами и практикой этого искусства — ибо только так они могут осуществляться безопасно, — и с теми предосторожностями, которые опыт показал необходимыми, они могут не вызывать больших возражений, пока публика готова платить за них; но если они проводятся неквалифицированными лицами или самыми искусными, но со смелой безрассудностью в отношении личной опасности, или таким образом, который причиняет страдания любому чувствующему существу, их следует пресекать законными способами каждому другу человечества, поскольку они одинаково противоречат принципам морали и благожелательным урокам христианской веры. Ни один человек не имеет права законно подвергать опасности собственную жизнь или обрекать низших животных на ненужную боль ради удовлетворения всепоглощающей жажды публики к зрелищам, вызывающим сильные эмоции; и самим актом поощрения таких зрелищ и присутствия на них мы заглушаем милосердное и пестуем жестокое в нашей природе. К числу таких предосудительных явлений относится недавно вошедшая во Францию практика подъема ослов на воздушных шарах. Впрочем, это приключение не ново. Его осуществил мистер Грин около двадцати лет назад. Но заслуга, или, скорее, вина превращения этого в одно из самых популярных шоу во Франции принадлежит мсье Пуатевену, который в последнее время вызывает разительное восхищение тысяч в Париже этим безрассудным, варварским и презренным способом аэростации. В начале июля этого года (1850) он поднялся верхом на лошади на воздушном шаре с Марсова поля в присутствии более чем 10 000 человек, заплативших за вход, и среди зрителей находился Президент Республики. На лошадь, красивую в яблоках серую масть, было надето прочное сукно вокруг туловища, а несколько ремней, переброшенных через плечи и поясницу, соединялись в кольца, которые крепились с помощью веревок к сетке воздушного шара. Таким образом животное было жестоко подвешено в воздухе, не имея опоры для ног, и не было ничего, что защитило бы всадника, если бы он потерял равновесие или был сброшен. Поскольку этот трюк удался более успешно, чем можно было разумно ожидать, мистер Грин предложил позабавить жителей Лондона аналогичным приключением. Некоторые из более гуманных представителей британской столицы были шокированы этим объявлением; и секретарь Общества предотвращения жестокости к животным обратился 30 июля к магистратам с просьбой остановить подъем. Поскольку случай вмешательства не был представлен к удовлетворению магистратов, мистер Грин на следующий день отправился в свое путешествие к облакам, верхом на пони. Его посадили в гондолу — план более гуманный, чем у мсье Пуатевена, который подвешивал своего пони в воздухе. Но все это мероприятие было жалко бедным и отлично подходило для того, чтобы предать презрению все подобные эксперименты. Кляча была не больше ньюфаундлендской собаки уменьшенного размера; и что делало дело еще более смешным, так это то, что бедное создание — у которого, к слову, были завязаны глаза и которое было крепко привязано веревками к сетке воздушного шара — было настолько слабым, что при посадке на него мистера Грина ему пришлось поддерживать собственный вес с помощью кучи мешков с песком, положенных с обеих сторон. Эта фальшивая конная экскурсия по воздуху, судя по всему, в целом разочаровала зрителей, и подъемы на пони больше не предпринимались во Франции вторично. Во Франции они встретили больший отклик. Они повторялись мсье Пуатевеном и другими в присутствии огромных толп; и не следует оставлять без внимания как одно из доказательств среди прочих того, что страдают животные, а следовательно, и жестокости этой практики, тот факт, что в некоторых из этих случаев кровь текла из их ушей и ноздрей. То, что эта практика опасна для воздухоплавателя и жестока по отношению к животному, было мнением всех мыслящих людей с самого начала; и недавняя печальная судьба лейтенанта Гейла, английского морского офицера, поднявшегося с ипподрома Венсен около Бордо в субботу — день, безусловно, весьма неподходящий для таких зрелищ, — 8 сентября прошлого года, верхом на лошади, подвешенной под гондолой воздушного шара на подпругах, пропущенных под ее туловищем, преподает урок, к которому было бы умно прислушаться. С помощью нескольких крестьян, находившихся на полях, он осуществил спуск без каких-либо происшествий для себя или лошади; но, отвязав животное, он снова поднялся в воздух и впоследствии был найден мертвым в поле примерно в миле от места, где воздушный шар совершил второй спуск. Мы едва ли ожидаем, что этот ужасный конец воздухоплавательной карьеры мистера Гейла, которую он начал лишь в 1848 году, послужит предупреждением для этого безрассудного класса искателей приключений. Что это остановит столь безрассудные и опасные зрелища, дискредитировав их в глазах праздной толпы, мы ждем в равной мере мало. До тех пор пока будут находиться люди, достаточно дерзкие, чтобы идти на риск, не переведутся толпы, изобильно готовые выкладывать свои деньги и глазеть на зрелище с тупым восхищением.
Это жалкий результат искусства воздухоплавания, если оно не может найти лучшего применения. Неужели же ничего более важного нельзя извлечь из него? Неужели его никогда нельзя сделать подсобным средством для обычных целей человеческой жизни? Мнение, почти повсеместно распространенное среди людей, включая людей науки, заключается в том, что нельзя. Некоторые воздухоплаватели, правда, уверяют нас, что быстро приближается время, когда воздушное перемещение неизбежно встанет настолько впереди железнодорожного и пароходного перемещения, насколько последние находятся впереди старомодных способов передвижения на парусах и лошадиной тяге. Но большинство людей питают мало веры в эти лестные предчувствия; они слушают или читают их со столь же упрямым скептицизмом, с каким читают или слушают знаменитое предсказание епископа Уилкинза о том, что для человека впредь станет столь же обычным призывать свои крылья, собираясь в путешествие, сколь обычным было тогда призывать свои сапоги и шпоры. Они сомневаются, станут ли воздушные шары — со всеми характерными признаками прогресса, отличающими нынешнюю эпоху, — когда-либо безопасным, дешевым и удобным средством путешествий. Будут ли воздухоплаватели более оправданы в своих оптимистичных ожиданиях или остальная часть человечества в своем осмотрительном неверии — покажет только время. Наше суждение, признаемся, сильно склоняется на сторону скептиков.