«Сухари и кофе, или Ненаписанная история армейской жизни»

3. Для каждой батареи из 4 и 6 орудий — для личного багажа, сундуков для месса, кухонной утвари, письменных столов, документов и т. д. — соответственно 1 и 2 фургона.

Для артиллерийских обозов количество фургонов определяется и распределяется по следующим правилам:

1-е. Умножить каждое 12-фунтовое орудие на 122 и разделить на 112.

2-е. Умножить каждое нарезное орудие на 50 и разделить на 140.

3-е. Для каждого 20-фунтового орудия — 1½ фургона.

4-е. Для каждого осадного орудия — 2½ фургона.

5-е. Для общего снабженческого обоза резервных боеприпасов по 20 патронов на каждое орудие в Армии, которые должны постоянно находиться при Артиллерийском резерве, — 54 фургона.

For each battery, to carry its proportion of subsistence, forage, &c., 2 wagons.

4. Снабженческий обоз для фуража, продовольствия, интендантского имущества и т. д. — из расчета 7 фургонов на каждую 1000 человек кавалерии и пехоты.

To every 1000 men, cavalry and infantry, for small arm ammunition, 5 wagons.

To each 1500 men, cavalry and infantry, for hospital supplies, 3 wagons.

To each Army Corps, except the Cavalry, for entrenching tools, &c., 6 wagons.

To each Corps Head-Quarters for the carrying of subsistence, forage and other stores not provided for herein, 3 wagons.

To each Division Head-Quarters for similar purpose as above, 2 wagons.

To each Brigade Head-Quarters for similar purpose as above, 1 wagon.

To each Brigade, cavalry and infantry, for commissary stores for sales to officers, 1 wagon.

To each Division, cavalry and infantry, for hauling forage for ambulance animals, portable forges, &c., 1 wagon.

Для каждой дивизии кавалерии и пехоты для перевозки оружейных инструментов, деталей мушкетов, запасного оружия и снаряжения — 1 фургон.

Предполагается, что каждая санитарная повозка и каждый фургон, будь то в багажном, снабженческом или боеприпасном обозе, будет везти необходимый фураж для собственной упряжки.

По приказу генерал-майора Мида:

С. УИЛЬЯМС, помощник генерал-адъютанта.

Официально:

Пом. ген.-адъютанта.

По мере сокращения количества транспорта нагрузка на оставшийся подвергалась более суровому испытанию. Например, когда Армия Потомака в 1864 году вошла в Дикие Земли, от каждого фургона требовалось везти пятидневный запас фуража для своих животных (600 фунтов), а если его прочим грузом были пайки, это могло быть шесть бочек соленой свинины и четыре бочки кофе или десять бочек сахара. Сорок ящиков армейских сухарей составляли полную нагрузку не столько из-за своего веса, сколько потому, что фургон больше не вмещал. Ради такого количества даже пришлось отказаться от фуража. В финальной кампании против Ли Грант выделил на багаж и лагерное имущество три фургона на полк численностью более семисот человек, два фургона на полк численностью менее семисот и более трехсот человек и один фургон — на численность менее трехсот. На полевую батарею полагался один фургон. Но, несмотря на сокращения, предписывавшиеся в разное время, дополнительные фургоны часто протаскивались контрабандой. Один капитан, отвечавший за обоз, рассказывает, как он удерживал собственный фургон с шестью мулами сверх того, что разрешали приказы, и всякий раз, когда объявлялось о прибытии проверяющего офицера, фургон под присмотром его человека Майка отводился в укрытие и не возвращался до завершения инспекции. Это позволяло ему брать с собой вполне приличный личный гардероб для себя и друзей. Но его опыт не был уникальным. Было много других мульих упряжек-«контрабандистов», протаскиваемых тем же путем для той же цели.

Покидая Чаттанугу для наступления на Джорджию, генерал Шерман сократил свой транспорт до одного багажного фургона и одной санитарной повозки на полк, а также вьючной лошади или мула на офицеров каждой роты. Его снабженческие обозы были ограничены в грузах продовольствием, боеприпасами и обмундированием; каркасные палатки брать с собой запрещалось, за исключением одной на каждый штаб, причем этот бравый старый ветеран подал пример, взяв лишь брезентовый навес, который натягивался над молодыми деревьями или жердями изгороди. Генерал записал в своих «Мемуарах», что его приказы в этом отношении выполнялись не строго: самым известным исключением был Томас, который не мог отказаться от своей палатки и «имел большой фургон, который можно было превратить в кабинет, и мы обычно называли его „цирком Томаса“». Отправляясь в «марш к морю», Шерман издал Специальный полевой приказ № 120; параграф 3 этого приказа гласит следующее:

«Никакого общего снабженческого обоза не будет, но каждый корпус будет иметь свой обоз боеприпасов и продовольственный обоз, распределенные обычно следующим образом: за каждым полком должен следовать один фургон и одна санитарная повозка; за каждой бригадой должна следовать надлежащая доля фургонов с боеприпасами, продовольственных фургонов и санитарных повозок. В случае опасности каждый командир корпуса должен изменить этот порядок марша, оставив свои авангардные и арьергардные бригады свободными от колес. Отдельные колонны начинают движение обычно в 7 часов утра и проходят около пятнадцати миль в день, если в приказах не оговорено иное».

Я полагаю, норма для кампании в Диких Землях оставалась примерно такой же, как та, что была указана в Приказе № 83. Генерал Хэнкок говорит, что он вступил в Дикие Земли с 27 000 человек. Теперь, используя этот факт в сочетании с общим приказом, небольшой грубый расчет даст приблизительное представление о размерах обоза этого корпуса. Не вдаваясь в подробности, могу сказать, что весь обоз Второго корпуса, не считая санитарных повозок, едва ли сильно отличался от 800 фургонов, из которых около 600 перевозили различные припасы, а остальные — багаж, то есть лагерное имущество корпуса.

Когда армия располагалась в постоянном лагере, снабженческие обозы становились на стоянку отдельно, но багажные фургоны оставались при своих корпусных, дивизионных, бригадных или полковых штабах. Однако, когда отдавался приказ о марше, эти фургоны ждали лишь столько времени, сколько требовалось для погрузки лагерного имущества, после чего отправлялись под началом своих кватермейстеров на соединение с корпусным снабженческим обозом.

Я уже упоминал о численности одного корпусного обоза. Но Второй корпус составлял лишь около одной пятой части федеральной армии в Диких Землях, откуда небольшое арифметическое вычисление позволит получить довольно определенное представление об impedimenta этой единственной армии даже после того, как было произведено значительное сокращение первоначального объема. Пожалуй, за Армией Потомака, следовавшей в Дикие Земли, тянулось более 4000 фургонов. Представление о пространстве, которое занимал такой обоз, можно получить, зная, что упряжка из шести мулов занимала на дороге, скажем, сорок футов, но, конечно, они двигались не на близких дистанциях. Характер местности в некоторой степени определял расстояние между ними. При подъеме в гору или спуске с нее делался большой запас на случай упрямых или норовистых мулов. Полковник Уилсон, главный комиссар армии, в интересной статье для журнала United Service (1880) заявил, что если бы обоз, необходимый для сопровождения армии в кампании в Диких Землях, вытянулся в прямую линию, он протянулся бы на расстояние между Вашингтоном и Ричмондом, составив около ста тридцати миль. Полагаю, эта оценка включает в себя и санитарный обоз. Из расчета три фургона на полк их должно было быть не менее полутораста на корпус. На обычных маршах они следовали непосредственно в хвосте своих дивизий.

Когда генерал Шерман выступил к морю, его армию численностью в шестьдесят тысяч человек сопровождали около двух с половиной тысяч фургонов и шестисот санитарных повозок. Они были разделены примерно поровну между его четырьмя корпусами, причем каждый командир корпуса управлял своим собственным обозом. В этой кампании транспорт двигался по дорогам, в то время как пехота плелась по обочине.

Снабженческие обозы, как теперь понятно, являлись передвижным складом или резервуаром, из которого армия пополняла свои потребности. Когда эти фургоны опустошались, их немедленно отправляли обратно на базу снабжения для перезагрузки точно такими же материалами, как и раньше; причем пустые фургоны всегда должны были оставлять дорогу свободной для груженых. За исключением форс-мажорных обстоятельств, вся выдача, кроме боеприпасов, производилась ночью. По этому плану животные снабжения потребляли свой фураж на базе снабжения и тем самым избавляли от необходимости его перевозить.

Для солдат было отрадным зрелищем, когда пайки подходили к концу или истощались, видеть, как эти фургоны подъезжают к позициям. В тот момент они не были impedimenta для армии.

КОМИССАРТСКИЙ СКЛАД НА СИДАР-ЛЕВЕЛ. — С ФОТОГРАФИИ.

Иногда считалось, что обозный фургон — это славное спасение от опасностей и тяжелого труда на передовой, но это было не так. Это был один из самых изнурительных видов службы. Офицеры, непосредственно отвечавшие за обозы, были особенно обременены ответственностью, как иллюстрирует приведенное выше утверждение. Им предписывалось прибыть со своими обозами в заданную точку в определенное время или раньше. Он должен там быть. В приказе не было никаких оговорок «если удобно» или «если возможно». Войска должны получить свои пайки, или, что еще важнее, боеприпасы должны быть под рукой в случае необходимости. Иногда они справлялись с поставленной задачей без труда, но это было скорее исключением. Разумеется, они не могли тронуться с места, пока армия не освободит дорогу. Затем дороги, уже изрядно разбитые артиллерией, быстро становились почти непроходимыми из-за движущихся обозов. От кватермейера, отвечающего за обоз, требовалось то вытащить увязший фургон, преграждающий путь, то заменить изнуренную лошадь или мула; разгрузить застрявший фургон и распределить его содержимое по другим фургонам; следить за тем, чтобы обоз шел плотно; держаться правильной дороги даже ночью, когда по необходимости выполнялась большая часть их передвижений. И если при череде таких неприятностей кватермейстер прибывал к месту назначения с опозданием на несколько часов, у него были все шансы быть отборно обруганным старшими офицерами за свою оплошность.

Можно сказать, что во время движения обоза кватермейстер облегчал свой нервный и тревожный дух, ругаясь на нерадивых или несчастных погонщиков мулов, которые, в свою очередь, наполняли воздух площадной бранью в адрес своих мулов, индивидуально или коллективно, так что стремление побыстрее пробраться вперед разделялось всеми движущимися силами в обозе. Большинство этих погонщиков в начале войны были гражданскими лицами, но из-за отсутствия субординации, которую многие из них проявляли, их места впоследствии в значительной степени заняли военнослужащие срочной службы, которых дядя Сэм держал в ежовых рукавицах и которые не могли уволиться или «огрызаться» без наказания.

Место обозов при наступлении находилось в тылу армии; при отступлении — как правило, впереди. Если они проходили через опасный участок местности, их сопровождала охрана, иногда пехотная, иногда кавалерийская. Численный состав охраны варьировался в зависимости от характера ожидаемой опасности. Иногда для этой обязанности из корпуса выделялся полк, иногда бригада или дивизия. Характер похода Шермана был таков, что обозы и войска шли бок о бок, как уже упоминалось. Цветная дивизия Девятого корпуса служила обозной охраной для транспорта Армии Потомака от Рапидана до Джеймса в 1864 году.

Когда батарелочке или полку на боевой линии требовались боеприпасы, из обоза вперед отправлялся фургон для их доставки, а сам обоз оставался на безопасном расстоянии в тылу. Степень приближения фургона в некотором роде определялась характером местности. Если имелось укрытие, защищающее его от противника, вроде холма или участка леса, он подходил довольно близко, но если он был открыт, то держался дальше. Когда это представлялось возможным, подвоз продовольствия и боеприпасов осуществлялся ночью, когда армия находилась на боевой позиции, ибо, как я уже говорил в другом месте, мульия упряжка или мулий обоз под огнем представляли собой забавное зрелище для всех, кроме самих погонщиков.

МУЛЬЯ УПРЯЖКА ПОД ОГНЕМ.

Одно из самых ярких воспоминаний об обозном фургоне, которое я помню, связано со сценой, разыгравшейся осенью 63-го года, в ходе той маневренной кампании между Мидом и Ли. Мой собственный корпус (Третий) достиг высот Сентервилла до захода солнца — по сути, я думаю, это был первый прибывший корпус. Во всяком случае, мы опередили большинство обозов. В тот час генерал Уоррен вел жаркую заварушку с противником у Бристо-Стейшн, в восьми или девяти милях от нас. По мере сгущения сумерек вспышки его артиллерии и дым боя были отчетливо видны на горизонте. Пейзаж между этой волнующей сценой и нашей позицией представлял одно из самых оживленных зрелищ, которые я когда-либо видел на службе. Самой привлекательной его чертой были многочисленные фургонные обозы, чьи длинные линии, простиравшиеся на мили по открытой равнине, спешили вперед к месту убежища, сходясь к общему центру — возвышенностям, тянущимся вдоль ближней стороны Булл-Рана. Офицеры, возглавлявшие обозы, встревоженные звуками боя, доносившимися с тыла, нетерпеливо подгоняли погонщиков, которые, в свою очередь, во всю мощь легких изрыгали грозные проклятия мулам, перемежая их ударами или щелчками арапника, по громкости не уступавшими винтовочным раскатам; а те бросались в упряжь и тащили фургоны через пни и рытвины с таким рвением, будто главное напряжение и ответственность кампании лежали на них самих. Дополнительным элементом оживления были колонны пехоты из других корпусов, чередовавшиеся в пейзаже с линиями фургонов, которые ввинтились в лагерь усталыми и сбившими ноги, но без видимого беспокойства. Я не припомню в своем опыте другого такого времени, когда столь значительная часть matériel и personnel армии могла быть охвачена одним взглядом, каким я увидел в сгущающихся сумерках того октябрьского дня.

Система обозначения войск с помощью корпусных эмблем была распространена и на транспорт, и на каждом фургоне с боковой стороны брезентового тента была нарисована корпусная эмблема диаметром около восемьнадцати дюймов и соответствующего цвета, обозначавшего дивизию, к которой он принадлежал. Вдобавок к этому номер его дивизии, бригады и характер содержимого — пайки, фураж, обмундирование или боеприпасы (а если последние, то какого рода: артиллерийские или ружейные, и калибр) — были отчетливо трафаретом нанесены крупными буквами на тент. Всё это и многое другое указывало на столь же безупречную организацию в обозах, как и в самой армии, и этим людям, которые обычно находились дальше всего от схватки и в адрес которых видными авторами войны было сказано немного слов признательности, я с радостью выскажу свое скромное мнение, что страна обязана им в той же мере, что и труду солдат на передовой. Они с честью сыграли свою роль, и да будет им за это всяческий почет.

Офицер регулярной армии, имевший большой опыт руководства обозами, высказал предположение, что горнист для каждого обоза бригады или дивизии стал бы ценным помощником при трогании с места или остановке обозов, а также при регулировании лагерных обязанностей, как в артиллерии и кавалерии. Кажется странным, что до столь толковой мысли не додумались в то время.

«БЫЧЬИЙ ОБОЗ»

В 1863 году, когда армия располагалась лагерем у Бел-Плейн после памятного Грязевого марша, в лагерь хлынули многочисленные цветные беженцы. Каждый день можно было видеть какую-нибудь старую арбу или ветхую повозку — реликт лучших времен Старого Доминиона, — выгружающую свой груз контрабандистов, которые таким образом пробивались в расположение дяди Сэма и на свободу. Поскольку возле его штаба скопилось большое количество таких повозок, генералу Уодсворту, командовавшему тогда первой дивизией Первого корпуса, пришла в голову оригинальная идея сформировать из них снабженческий обоз, используя в качестве тягловых волов, отобранных из корпуснного стада крупного рогатого скота и приученных для этой цели. Его план, если вдаваться в подробности, заключался в том, чтобы нагрузить арбы на базе снабжения пайками по их грузоподъемности, отправить их к войскам, где бы те ни находились, выдать пайки, зарезать волов на свежую говядину, а повозки использовать на дрова для ее приготовления. Весьма практичный план на первый взгляд, несомненно. Была выделена группа ремонтников для приведения повозок в порядок, составлена заявка на ярмы, а капитан Форд из висконсинского полка, имевший опыт такой работы, был откомандирован для приучения волов к ярмам и упряжи.

Капитан провел всю зиму и следующую весну, совершенствуя «Бычий обоз», как его называли. Первая серьезная неудача постигла этот план из-за того, что волов покормили несоленым сухим хлебом, отчего несколько из них раздулись и подохли; но генерал еще не был готов отказаться от своей затеи и потому продолжил формирование. Подоспела битва при Чанселорсвилле, во время которой все обозы оставались в лагере. Но день испытания был близок. Когда армия выступила в Геттисбергскую кампанию, капитан Форд поставил свой обоз в хвосте корпусного обоза и двинулся в путь с неизбежным результатом.

Мулы и лошади обогнали волов вопреки всем подгоняниям, ударам кнутов и крикам погонщиков. К наступившему вечеру они неизбежно отстали от основного обоза на две-три мили, став легкой добычей для партизанского отряда Мосби. В конце концов, тяготы поддержания его на ходу и тревога за его безопасность стали настолько сильными, что еще до выхода к Потомаку животных вернули в стадо, припасы перегрузили или выдали, повозки сожгли, а излюбленный план генерала Уодсворта забросили как невыполнимый.

Весьма близким к этому Бычьему обозу был обоз, сформированный Грантом после битвы при Порт-Гибсоне. Его армия находилась к востоку от Миссисипи, а обоз с боеприпасами — к западу от нее. Необходим был гужевой транспорт для боеприпасов. Продовольствие можно было добывать на месте. Он говорит: «Поэтому сразу по высадке я распорядился, чтобы все находившиеся поблизости транспортные средства и тягловые животные — будь то лошади, мулы или волы — были собраны и до отказа нагружены боеприпасами. К 30-му числу собрался целый обоз, и обоз этот был пестрым. В нем можно было обнаружить прекрасные экипажи, доверху набитые ящиками с патронами, которые были сброшены туда вперемешку; их тянули мулы в плужной упряжи, с соломенными хомутами, веревочными вожжами и т. д.; длиннобазные повозки с решетками для перевозки тюков хлопка, запряженные волами, а также все остальное, что можно было найти на плантации в качестве транспорта для пользы или развлечения» [Т. i, с. 488].

Вот еще один случай, который хорошо иллюстрирует испытания тылового квартирмейстера. В начале кампании 1864 года кавалерийская дивизия Уилсона присоединилась к Потомакской армии. Капитан Ладингтон (ныне подполковник регулярной армии США) был главным квартирмейстером ее снабженческого обоза. Существует твердое правило, регулирующее движение обозов: при передислокации приоритет имеют кавалерийские припасы, поскольку сама кавалерия обычно движется впереди остальной армии. Из-за какого-то упущения главного квартирмейстера армии генерала Ингаллза капитан не получил приказа о марше и, прождав до тех пор, пока в поле зрения не появились головы пехотных обозов снабжения, прекрасно понимая, что на марше его место впереди них, вывел свой обоз из парка на дорогу. Он тут же столкнулся с главным квартирмейстером корпусного обоза, и между ними завязался жаркий словесный поединок, в котором не было недостатка в резких выражениях. Пока этот спор за место был в самом разгаре, мимо проехали генерал Мид со своим штабом и, увидев происходящую перепалку, не остановились, чтобы выяснить ее причину. Проехав некоторое время по дороге, Мид прислал назад адъютанта с приветом и с поручением выяснить, что это за обоз пробивается на дорогу, кто им командует и чем он загружен. Капитан Ладингтон сообщил ему, что это обоз снабжения кавалерии Уилсона, загруженный фуражом и пайками. Эти факты адъютант честно передал Миду, который вновь отправил его назад с особым поручением — уточнить, действительно ли это кавалерийский обоз Уилсона. Получив утвердительный ответ, он снова передал его генералу Миду, который немедленно повернул назад и яростно помчался к Ладингтону. Осыпая его градом ругательств, он спросил, что тот имеет в виду, устраивая сумятицу во всех обозах. «Вы должны были убраться отсюда несколько часов назад!» — продолжал он. — «Я подумываю о том, чтобы повесить вас на ближайшем дереве. Вы не годитесь в квартирмейстеры». В таком духе генерал Мид отчитывал ни в чем не повинного капитана несколько минут, после чего ускакал. Когда он уехал, генерал Ингаллз на мгновение отстал от штаба, посмеявшись над этой встречей, и, узнав о положении капитана, велел ему оставаться на месте до получения от него приказа. После этого Ладингтон удалился к стоявшему неподалеку от дороги дому и, усевшись на веранде, завел беседу с жившими там молодыми дамами. Едва он с таким комфортом устроился, как на шоссе появился Шеридан, командовавший всей кавалерией при армии. Обнаружив остановившийся обоз, он подъел и спросил:

«Чей это обоз?»

«Обоз снабжения кавалерийской дивизии Уилсона», — ответил ездовой.

«Кто им командует?»

«Капитан Ладингтон».

«Где он?»

«Вон там сидит, болтает с дамами».

ГЕНЕРАЛ МИД И КВАРТИРМЕЙСТЕР.

«Передайте ему мой привет и скажите, что я хочу его видеть», — произнес Шеридан, крайне взволнованный сложившейся ситуацией, видимо, полагая, что обоз задерживается из-за того, что его квартирмейстер проводит время «в светских любезностях» с дамами. Как только капитан приблизился, генерал стремительно ринулся вперед, словно собираясь сбить капитана с ног, и, извергнув одно из тех «страшных проклятий», которыми славился, потребовал объяснить, зачем он здесь находится, почему не выступил на рассвете и не последовал за своей дивизией. Когда Ладингтон попытался объясниться, Шеридан прервал его, снова открыв огонь из своей батареи оскорблений, пригрозив расстрелять его за некомпетентность и задержку и приказав немедленно выводить обоз на дорогу. Израсходовав все крепкие выражения из своего словаря, он ускакал, оставив бедного капитана в состоянии растерянности, которую можно лишь отчасти вообразить. Когда он наконец немного пришел в себя после этой взбучки, то оценил ситуацию и, взвесив угрозу повешения от генерала Мида, просьбу ждать приказаний от генерала Ингаллза, угрозу расстрела от генерала Шеридана и первоначальный приказ генерала Уилсона, который требовал прибыть с припасами в определенное время и в определенное место, Ладингтон решил ждать приказаний от генерала Ингаллза и возобновил общество дам. Наконец приказы прибыли, и капитан двинул свой обоз, проведя ночь на дороге в Дикой Пустоши, а с наступлением рассвета добрался до ручья, через который ему предстояло навести мост, прежде чем двигаться дальше. Поэтому он заставил своих ездовых приняться за строительство моста. Едва они успели начать рубку деревьев, как подъехал главный квартирмейстер обоза Шестого корпуса, горевший желанием переправиться. Однако было достигнуто соглашение о том, что они построят мост вместе; квартирмейстер корпуса заставил своих саперов работать вместе с людьми Ладингтона, и мост был быстро закончен. Признавая необходимость первоочередного прохода для кавалерийского обоза, корпусной квартирмейстер согласился с тем, что тот пройдет по мосту первым по его завершении, и в этот момент обоз привели в движение; но как раз тогда расторопный и решительный главный квартирмейстер обоза дивизии Шестого корпуса, не ведавший о договоренности между своим начальником, корпусным квартирмейстером, и капитаном Ладингтоном, выехал вперед и настоял на том, чтобы переправляться первым. Немедленно разгорелась борьба за первенство. Спор накалился, и лесные эхо огласились выражениями, более крепкими, чем вежливыми, когда на сцене снова появился не кто иной, как генерал Мид. Увидев Ладингтона занятым тем же самым, чем он видел его накануне, он вспылил совершенно неразумно и, подъехав к нему, крикнул с руганью: «Как! Вы опять здесь!» Затем, грозя ему кулаком в лицо, он продолжил: «Теперь я жалею, что не повесил вас вчера, как грозился». Капитан, измотанный и потерявший терпение от выпавших на его долю испытаний, ответил, что искренне жалеет об этом и сожалеет, что еще не умер. Прибытие главного квартирмейстера Шестого корпуса в этот момент положило конец спору за первенство, и Ладингтон отправился своей дорогой без дальнейших томительных задержек, чтобы догнать свою кавалерийскую дивизию.

«СТАРЫЕ КРИМАТЕЛИ»

ГЛАВА XX. АРМЕЙСКИЕ СТРОИТЕЛИ ДОРОГ И МОСТОВ.

“A line of black, which bends and floats

On the rising tide, like a bridge of boats.”

Longfellow.

Если в этой стране и есть одна категория людей, которая больше всех остальных должна ценить просторные и хорошо выровненные шоссе или удобные средства передвижения из одной части в другую, то эта категория — ветераны Армии Союза; ибо те из них, кто «отмахивал мили» пешком от двух до чотырех лет в Стране Мятежников, за этот период пересекли по пересеченной местности больше миль, чем по официально проложенным дорогам. То сквозь леса, то по открытой местности, то преодолевая топь, то вброд переходя реку переменной глубины, то снося мешающий маршу забор, то засыпая канаву рельсами ради облегчения прохода артиллерии — короче говоря, «срезанные пути» были настолько обычным и популярным делом, что люди переносили сопутствующие им препятствия с величайшим добродушием, понимая, что каждый сэкономленный таким образом род путешествия означает меньше стертых ног и более раннее прибытие в лагерь.

Но была часть армии, которая не могла часто позволить себе срезать путь, которая должна была «найти путь или проложить его», либо заставить сделать это других; а поскольку для прокладки и завершения такого пути эффективным способом требовалось время, а также немалые навыки и труд, была набрана группа людей исключительно для выполнения такого рода работы. Таким подразделением был Инженерный корпус , часто именуемый саперами и минëрами армии; но поскольку саперных и минных работ выполнялось мало, да и те в основном силами строевых частей, я буду называть эту группу людей инженерами — это название, как мне кажется, они предпочитают.

В Потомакской армии этот корпус состоял из Пятнадцатого и Пятидесятого нью-йоркских добровольческих полков и батальона регулярных войск, включавшего три роты. Они выступили с Макклелланом в Кампании на Полуострове и с того времени до самого окончания войны были неотделимы от передвижений этой армии. Эти инженеры были вооружены как пехота исключительно для самообороны, ибо боевые действия не были их прямым делом, да от них этого и не ждали. В истории армии бывали критические моменты, когда они выстраивались в боевую линию. Так было, по крайней мере с частью из них, при Энтитеме, Геттисберге и в Дикой Пустоши, однако, насколько мне известно, в активных боях они никогда не участвовали.

УКЛАДКА ГАТЕЙ.

Особыми обязанностями инженеров было приведение дорог в проезжее для армии состояние путем укладки гатей на трясинах, строительства балочных мостов через небольшие ручейки, наведения понтонных мостов через реки и их разборки, проектирования и возведения фортификационных сооружений, а также завалов. Укладка гатей порой требовала огромного труда, ибо виргинская грязь была столь яростным врагом быстрого передвижения, что приходилось прокладывать мили и мили дорог такого типа для поддержания бесперебойной связи между различными частями армии. Там, где почва была заболоченной, вдоль дороги укладывались два продольных лежня, а на них настилался настил из бревен диаметром в среднем, пожалуй, дюймов в четыре, поверх которого иногда насыпался слой хвороста, чтобы мулы не проваливали сквозь него ноги. Где поверхность была просто грязной, лежни не использовались. Здесь следует сказать, что львиная доля этой разнообразной работы выпадала на долю рабочих команд из пехоты, как и многое другое из того, что входило в круг обязанностей инженеров; ибо последние не смогли бы вовремя выполнить и пятой части возложенных на них задач. Фактически, если не считать наведения и разборки понтонных мостов, а также проектирования и руководства строительством фортов, не было таких обязанностей инженеров, которые в значительной степени не выполнялись бы строевыми частями. Я заявляю это не в умаление заслуг инженеров, которые всегда работали на совесть, а из справедливости к пехоте, которая так часто дополняла свои собственные многочисленные и тяжелые обязанности навыками инженерного корпуса. У квартирмейстера армии имелось большое число повозок с шанцевым инструментом для снабжения войск, когда их услуги требовались в качестве инженеров.

БАЛОЧНЫЙ МОСТ, № 1.

Строительство балочных мостов требовало больших трудозатрат от инженеров Потомакской армии, поскольку Виргиния испещрена мелкими ручьями. Запомните, войска могли легко переходить их вброд, но тяжело нагруженным обозам требовались мосты для переправы, иначе каждый брод вскоре оказался бы забит увязшими упряжками. Иногда построенные местными жителями мосты еще стояли, но изначально они возводились лишь для местного сообщения, а не для того, чтобы выдерживать топот и тряску передвигающихся армий с их тысячами тонн снаряжения ; поэтому инженеры брали их в свои руки и укрепляли до уровня текущей работоспособности. Многая часть этой работы была выполнена столь качественно, что кое-где она сохраняется по сей день как памятник их основательности и добросовестности, а также служа удобством для жителей тех мест.

БАЛОЧНЫЙ МОСТ, № 2.

Когда линия укреплений прокладывалась через леса, перед ней требовалось расчистить много завалов , то есть вырубить деревья. Это было особенно необходимо перед фортами и батареями. Значительная часть этой работы выполнялась инженерами. Деревья вырубались так, чтобы их вершины были обращены к неприятелю, а пеньки оставлялись высотой примерно в три фута. Территория, покрытая этими срубленными деревьями, называлась Завалами (The Slashes), отсюда и название Заваливание (Slashing). Ни одна крупная масса противника не могла безопасно попытаться преодолеть такое препятствие. Это была надежная защита для слабой линии укреплений.

Габионы , представляющие собой полые плетеные цилиндры без дна, наполненные землей и устанавливаемые на земляных валах; фашины , представляющие собой пучки мелких прутьев, связанных на обоих концах и в промежуточных точках, для помощи при возведении батарей, засыпке рвов и т. д.; шево-де-фриз , кусок бруса, пересеченный деревянными колами, используемый главным образом для защиты от кавалерии; абатисы , ряды крупных древесных ветвей с заостренными концами, уложенных вплотную друг к другу остриями наружу, с комлями, пришпиленными к земле; фрезы — заграждения из заостренных колов, закрепленных в земле под таким наклоном, чтобы острия оказывались на уровне груди, — все это изготавливалось инженерным корпусом в огромных количествах во время осады армии Петерсбурга в 1864 году.

БОЛЬШОЙ ГАБИОН.

ФАШИНЫ.

ШЕВО-ДЕ-ФРИЗ.

Но венцом работы этого корпуса, как мне всегда казалось, тем направлением их труда, за которое, полагаю, их будут помнить дольше всего, было наведение понтонных мостов. Слово понтон (ponton или pontoon) заимствовано как из испанского, так и из французского языков, которые, в свою очередь, восходят к прародителю — латинскому pons , означающему мост, но теперь оно стало обозначать лодку , а людей, строящих такие мосты, французы называют понтоньерами (pontoniers). Фактически, система понтонных мостов , использовавшаяся во время Мятежа , была скопирована, полагаю, почти точно с французского образца.

Первый понтонный мост из тех, что я помню по истории, был построен Ксерксом почти двадцать четыреста лет назад через Геллеспонт. Он имел длину более четырех тысяч футов. Свирепая буря разрушила его, после чего перс «квитался», бросив в море две пары кандалов и приказав своим людям нанести ему триста ударов плетью, обращаясь к нему с властными речами. Затем он приказал обезглавить всех тех лиц, которым было поручено строительство моста. Сразу после этого он велел построить еще два моста: «Один для прохода армии, а другой для обоза и вьючных животных. Он назначил более способных и искусных мастеров, чем прежние, которые принялись за дело следующим образом. Они установили поперек триста шестьдесят судов, причем некоторые из них имели по три ряда весел, а другие по пятьдесят весел каждое, бортами своими обращенные к Эвксинскому (Черному) морю; а на стороне, обращенной к Эгейскому морю, они поставили триста четырнадцать. Затем они бросили в воду большие якоря с обеих сторон, чтобы зафиксировать и закрепить все эти суда против ярости ветров и течения воды. На восточной стороне они оставили три прохода, или пустых пространства, между судами, чтобы было место для свободного прохода лодок туда и обратно, когда это требовалось, с Эвксинского моря и обратно. После этого на суше с обеих сторон они вбили в землю большие сваи с прикрепленными к ним огромными кольцами, к которым привязали шесть громадных канатов, проходивших над каждым из двух мостов: два из этих канатов были сделаны из пеньки, а четыре — из разновидности тростника, называемого βιβλος, которые в те времена использовались для изготовления канатов. Канаты, сделанные из пеньки, должны были обладать необычайной прочностью и толщиной, поскольку каждый кубит длины весил талант (42 фунта). Канаты, протянутые по всей длине судов в продольном направлении, тянулись с одного берега моря на другой. Когда эта часть работы была завершена, прямо поверх судов от края до края и поверх только что описанных канатов они уложили стволы деревьев, срубленных для этой цели, а поверх них — доски, скрепленные и соединенные вместе, чтобы служить своего рода полом или прочным основанием; все это они покрыли землей и добавили с обеих сторон перила или брустверы, чтобы лошади и скот не пугались, видя море во время перехода».

АБАТИС.

Сравните этот мост Ксеркса с описываемым ниже и отметьте точки сходства.

Один из самых ранних понтонов, использовавшихся во время Мятежа, был изготовлен из индийской резины. Он представлял собой нечто вроде мешка, по форме весьма напоминающего торпеду, который перед использованием нужно было надувать. В надутом виде два таких мешка устанавливались бок о бок, и на этом плавучем основании настилался мост. Их чрезвычайная легкость представляла собой большое преимущество при транспортировке, но по какой-то причине они не использовались инженерами Потомакской армии. Тем не менее в западной армии они применялись в некоторой степени. Дивизия генерала Ф. П. Блэра использовала их в Виксбургской кампании 1863 года.

ФРЕЗА.

Другой понтон, принятый на вооружение для мостовой службы, можно описать как каркас лодки-скелета, поверх которого было натянуто хлопчатобумажное брезентовое покрытие. Это было большим шагом вперед по сравнению с каркасами лодок, покрытыми жестью или медью, которые прошли тщательное испытание и были признаны негодными. Именно эта разновидность почти исключительно использовалась армией Шермана. Отправляясь к Саванне, он распределил свои понтонные парки между своими четырьмя корпусами, выделив каждому примерно девять футов мостового материала. Эти понтоны были соответствующим образом снабжены шарнирами, образуя кузов фургона, в котором перевозилось брезентовое покрытие, якорь, цепи и должное количество прочих мостовых материалов. Этот вид моста использовался добровольческими инженерами Потомакской армии. Я помню два таких моста.

Один перекинулся через Рапидан у Элис-Форда и был пересечен Вторым корпусом ночью 3 мая 1864 года, когда тот вступил в кампанию в Дикой Пустоши. Другой был наведен через реку По Пятидесятым нью-йоркским инженерным полком семь дней спустя, и по нему до наступления темноты перешли ветераны Хэнкока — по крайней мере те из них, кто пережил битву этого памятного вторника.

Но все протяженные мосты, в особенности те, что пересекали Чикахомини, Джеймс, Аппоматтокс и которые сейчас приходят мне на ум, поддерживались деревянными лодками французского образца. Они были длиной тридцать один фут, глубиной два фута шесть дюймов, шириной пять футов четыре дюйма вверху и четыре фута внизу. Они сужались у носа и кормы столь незначительно, будучи почти прямоугольными, а в плавании их фальшборты располагались примерно горизонтально, почти не имея изгиба ялика.

БРЕЗЕНТОВАЯ ПОНТОННАЯ ЛОДКА. С ФОТОГРАФИИ.

Несущие балки пола моста, известные как прогоны (Balks), имели длину двадцать пять с половиной футов и сечение на торце четыре с половиной дюйма. Пять непрерывных рядов таковых укладывались на лодки на расстоянии двух футов десяти дюймов друг от друга.

Настил моста, называемый настилочными досками (chesses), состоял из досок единой длиной четырнадцать футов, шириной двенадцать дюймов и толщиной в полтора дюйма.

Для закрепления настилочных досок на месте поверх внешних прогонов укладывались прижимные брусья (side-rails) примерно тех же размеров, что и прогоны, к которым эти брусья крепились веревками, известными как швартовные увязки (rack-lashings).

Расстояние между центрами двух лодок в рабочем положении называется пролетом (bay). Расстояние между лодками составляет тринадцать футов десять дюймов. Расстояние между прижимными брусьями составляет одиннадцать футов, что является шириной проезжей части.

УГОЛ ФОРТА ХЕЛЛ (СЕДЖВИК) С ИЗОБРАЖЕНИЕМ ГАБИОНОВ, ШЕВО-ДЕ-ФРИЗ, АБАТИСОВ И ФРЕЗ. С ФОТОГРАФИИ.

На каждом конце моста нужно было сооружать абутмент (устой), что обычно делалось путем укладки тяжелого бревна горизонтально в землю на уровне верха моста с закреплением его там кольями. После этого к нему устраивался надлежащий подход: иногда путем выравнивания, иногда с помощью гатей, а иногда вырубкой берега.

Лодки вместе с прочим мостовым имуществом перевозились на повозках, которые в совокупности именовались понтонным обозом. Каждая повозка запрягалась шестеркой мулов. Одна-единственная лодка с якорем и канатом составляла весь груз для одной упряжки. Прогоны грузились на повозки отдельно, равно как и настилочные доски, а прижимные брусья — на другие. Эта система облегчала работу понтонеров. В лагере понтонный обоз располагался вблизи армейского штаба. На марше он закономерно следовал в хвосте армии, если только его услуги не требовались незамедлительно. Если при остановке колонны мы видели, что этот обоз и его телохранители-инженеры движутся вперед, то сразу делали вывод, что предстоит «перейти широкую реку», и нам лучше было на время обосноваться на месте, сварить кофе и вздремнуть.

Чтобы лучше представлять себе наведение понтонного моста, давайте последуем за таким обозом к реке и отметим различные этапы этой операции. Если неприятель не удерживает противоположный берег, повозки подгоняются как можно ближе к кромке воды, разгружаются и уводятся с дороги. Во избежание путаницы и ускорения работы корпус делится на партии: устоечную, лодочную, прогонную, увязочную, настилочную и по прижимным брусьям. Следовательно, каждый человек точно знает, что ему делать. Устоечная партия берет инициативу на себя, закладывая устой и подготавливая подходы, как уже было описано. Иногда, когда берег оказывался весьма болотистым, при завершении этой работы требовались эстакадные конструкции или сруб из бревен, но, поскольку армия редко приближалась к реке иначе как по признанному тракту, такая работа была исключением.

Пока эта партия энергично выполняла свои специальные обязанности, лодочная партия из шести человек спускала понтон на воду, садилась в него, переправлялась на точку на должном расстоянии выше по течению от линии предполагаемого моста, сбрасывала якорь и, потравливая канат, спускалась вдоль устоя к берегу и выходила на сушу. Прогонная партия появляется на месте с пятью прогонами (по два человека на каждый) и, уложив их так, чтобы один конец выступал на шесть дюймов за внешний фальшборт лодки, уступает дорогу увязочной партии , которая закрепляет их на надлежащих интервалах, указанных на фальшбортах. Затем лодка сталкивается на стремнину на длину прогонов, ближние концы которых немедленно накрепко привязываются к устою.

ДЕРЕВЯННАЯ ПОНТОННАЯ ЛОДКА. С ФОТОГРАФИИ.

Теперь команда мостовиков выступает вперед и покрывает прогоны настилом вплоть до расстояния в один фут от понтона. Тем временем лодочная команда спускает на воду другой понтон, бросает якорь в надлежащем месте и подводит его вплотную к первому; команда мостовиков, также готовая с еще одним пролетом прогонов, укладывает их для того, чтобы крепежная команда закрепила их; после чего лодка снова отталкивается боком, а свободный конец прогонов закрепляется так, чтобы выступать на шесть футов над береговым планширем первой лодки. Из этого плана видно, что каждый прогон и пролет прогонов полностью перекрывает два понтона. Это обеспечивает мосту прочное основание. Мостовики продолжают свою работу, как и прежде, до расстояния в один фут от второй лодки. И теперь, когда начинается третий пролет моста, появляется команда боковых поручней, устанавливая свои поручни на настилы поверх внешних прогонов, к которым они прочно их привязывают, причем настилы сконструированы так, что для этой цели веревки проходят между ними.

Вышеуказанные операции повторяются пролет за пролетом, пока мост не достигнет противоположного берега, после чего возведение еще одной устоя и подходов к нему завершает основную часть работы. Затем остается засыпать проезжую часть моста легким слоем сена, соломы или песка для защиты от износа, и, возможно, потребуется кое-где выпрямить, а кое-где подтянуть конструкцию, но работа теперь закончена, и весь личный состав и материальная часть могут переправляться с абсолютной безопасностью. Однако никакие стремительные передвижения не разрешаются, и люди, и животные должны переходить шагом. У устоя выставляется охрана из инженерных войск, которая командует: «Походным маршем!» «Походным маршем!» — когда войска вступают на мост, а частые часовые повторяют это предупреждение дальше. Поддерживая такт при переходе, войска подвергали бы мост гораздо большей нагрузке и осаживали бы его глубже в воду. Снова и снова показывалось, что ничто так не испытывало мост на прочность, как пехотная колонна. Расхожее мнение гласит, что артиллерия и обозы должны были давать самую суровую проверку, но на деле это было не так.

При разборке моста порядок действий был обратным тому, что применялся при его наведении: начинали с конца, примыкающего к неприятелю, и переносили настилы и прогоны обратно на другой берег вручную. Работа иногда ускорялась путем поднятия всех якорей и отсоединения моста от дальнего устоя, что позволяло ему целиком развернуться к ближнему берегу для демонтажа. Помнится один случай, когда этот маневр был выполнен с чрезвычайной поспешностью. Это было после того, как армия снова переправилась через Раппаханнок после битвы при Чанселорсвилле. Инженеры так нервничали, как бы неприятель не застал их за работой, что даже не стали вытягивать якоря, а перерубили каждый канат и отдали швартовы, вполне счастливые видеть свою флотилку на отходе вслед за армией и еще более восхищенные тем, что не подверглись нападению неприятеля во время операции, — как рассказывает один из них.

Один из авторов, писавших о войне, упоминает инженеров, которые берутся «не за мушкет, а за молоток», — замечание вводящее в заблуждение, поскольку в мост ни в одном месте не забивается ни единого гвоздя.

ПОНТОННЫЙ МОСТ В БЕЛЛ-ПЛЕЙНЕ, ШТ. ВАШИНГТОН. С ФОТОГРАФИИ.

Когда Потомакская армия отступала из-под Ричмонда в 1862 году, она переправилась через нижнее течение Чикахомини по мосту из лодок и плотов длиной 1980 футов. Он был построен тремя отдельными рабочими партиями, трудившимися одновременно: одна работала на каждом из концов, а одна — в центре. Это был самый длинный мост, построенный за время войны, о котором мне что-либо известно, за исключением одного — моста через Джеймс ниже Уилкокс-Лендинг в 1864 году. Последний представлял собой выдающееся достижение понтонного инженерного дела. Его длина составляла более двух тысяч футов, а фарватерные лодки были надежно закреплены на якорях на глубине тринадцати саженей. Инженеры начали его до полудня 14 июня и завершили задачу к полуночи. Он был построен под руководством генерала Бенхема для переправы фургонных обозов и части войск, в то время как остальные переправлялись на пароходах и паромных судах.

Но понтонные мосты не всегда наводились без противодействия или вмешательства со стороны неприятеля. Пожалуй, самую упорную борьбу они вели, пытаясь помешать наведению мостов через Раппаханнок перед Фредериксбергом в декабре 1862 года.

Понтонеры частично навели один мост до рассвета; но когда забрезжил рассвет, вражеские снайперы, засевшие в зданиях на противоположном берегу, открыли по ним столь губительный огонь, что те были вынуждены прекратить работу, а две последующие попытки продолжить ее, хотя и предпринятые отчаянно, были точно так же сведены на нет смертоносным огнем миссисипских штуцеров. Наконец, три полка — Седьмой мичиганский, а также Девятнадцатый и Двадцатый массачусетские — вызвались добровольцами переправиться через реку и выбить неприятеля из укрытий, что они и сделали самым доблестным образом, хотя и не без значительных потерь. Они переправились через реку на понтонных лодках, пошли в атаку на крутой берег напротив, выбили или захватили мятежников, удерживавших здания, и вскоре первый понтонный мост был завершен. Вскоре после этого неподалеку были наведены и другие. Я думаю, инженеры потеряли здесь больше людей — я имею в виду теперь в реальном бою — чем за всю свою предыдущую и последующую службу вместе взятую.

ЦЕРКОВЬ ПОПЛАР-ГРУВ.

Понтонные мосты доставляли солдатам огромную радость. Они были настоящими чудесами устойчивости и стабильности. Никакого раскачивающегося движения не наблюдалось. Для человека, проходившего через них с колонной войск или обозов, никакого движения не замечалось. Они казались столь же безопасными и надежными, как матушка-земля, и армия шагала по ним с такой же безмятежной уверенностью, будто они ею и являлись. Я помню одну ночь, когда моя рота переправлялась через Аппоматтокс по мосту, наведенному у Поинт-оф-Рокс, как Д. Уэбстер Аткинсон, канонир ростом около шести футов и с четвертью в сапогах — милый малый, впоследствии получивший смертельное ранение у Хэтчерс-Run, — будучи почти во сне от усталости из-за ночного марша, который мы совершали, шагнул с моста. К счастью для него, он шагнул не в четыре или пять саженей воды, а на понтон. Как легко вообразить, неожиданный шаг вниз на два с половиной фута стал для него неплохим «средством от сна», но, если не считать небольшой хромоты, он не пострадал.

Инженеры в целом вели вполне приятную жизнь на службе. Их труд был довольно утомительным, пока он продолжался, это правда, но они были привилегированным классом по сравнению с пехотой. Однако они отлично выполняли все, что от них требовалось, и в армии не было более прекрасного корпуса людей.

Зимние квартиры инженера были, пожалуй, самыми уникальными во всей армии. Возводя их, они давали полную волю своему инженерному мастерству. Некоторые из квартир их офицеров являлись чудесами деревенского дизайна. Дома одного полка зимой 1863–1864 годов были построены из прямого кедра, который в необработанном виде придавал поселению причудливый, но привлекательный и уютный вид.

Их улицы были выложены гатью, и они даже могли похвастаться тротуарами аналогичной конструкции. Церковь Поплар-Грув, возведенная Пятидесятым Нью-Йоркским инженерным полком в нескольких милях ниже Петерсберга в 1864 году, стоит до сих пор, являясь памятником их мастерству в рустикальном дизайне.

ГЛАВА XXI. ГОВОРЯЩИЕ ФЛАГИ И ФАКЕЛЫ.

“Ho! my comrades, see the signal

Waving through the sky;

Re-enforcements now appearing,

Victory is nigh.”

Да, в армии были флаги, которые разговаривали за солдат, и я не могу предложить более увлекательной главы, чем та, которая опишет, как они это делали, когда они это делали и зачем они это делали. Правда, все флаги, использовавшиеся на службе, рассказывали свои собственные истории. Что может быть красноречивее «Старого Слаггера» с его тринадцатью полосами, напоминающими нам о нашем скромном начале как нации, с его синим полем, изначально занятым крестом английского флага, когда Вашингтон впервые поднял его на ветру в Кембридже, но позже замененным скоплением звезд, которые ведут счет количеству штатов в Союзе! Какое богатство истории подсказывает его дальнейшая карьера в качестве национального символа, делая его почти говорящим! Полковые, дивизионные и бригадные флаги тоже рассказывали свою собственную небольшую историю способом, который уже описывался. Но были и другие флаги, чьим единственным делом было разговаривать друг с другом, и истории, которые они рассказывали, немедленно записывались на благо солдат или матросов. Эти флаги были сигнальными флагами, а люди, которые использовали их и заставляли их говорить, именовались на службе сигнальным корпусом.

Для чего существовал этот корпус? Ну, ответ на этот вопрос в подробностях составил бы целую историю, но, если кратко, я могу сказать, что он служил для целей быстрой и частой связи между различными частями сухопутных или военно-морских сил. Армия могла вести бой с неприятелем, находиться на марше или в лагере, однако эти сигналщики со своими флагами были полезны в любой обстановке, а в первой — часто особенно; но я начну с самого начала и представлю краткий очерк происхождения сигнального корпуса.

Система сигналов, применявшаяся в обеих армиях во время мятежа, берет свое начало от одного человека — Альберта Дж. Майера, родившегося в Ньюбурге, штат Нью-Йорк. Он поступил на армейскую службу в качестве помощника хирурга в 1854 году, и во время дежурства в Нью-Мексико и его окрестностях у него возникла мысль о желательности какого-то лучшего метода быстрого сообщения, чем с помощью связного. Это убеждение, усиленное его прежними размышлениями в том же направлении, он в конце концов воплотил в систему движения телеграфа.

Эти факты взяты из небольшой брошюры, написанной лейтенантом Дж. Уиллардом Брауном из Уэст-Медфорда, штат Массачусетс, и изданной Ассоциацией сигнального корпуса. Другие факты, касающиеся сигнализации, были почерпнуты из «Руководства по сигнализации», написанного самим генералом Майером («Старые Прогнозисты») уже после войны.

В некоторой степени признавая ценность его системы, Конгресс учредил должность главного офицера сигнализации армии, и хирург Майер был назначен президентом Бьюкененом на этот пост. Примерно до какого-то момента в 1863 году Майер был не просто главным офицером сигнализации, а единственным офицером сигнализации, получившим соответствующее звание, в то время как все остальные в корпусе — а их было немало — являлись просто исполняющими обязанности офицеров сигнализации, откомандированными из различных полков.

Один из офицеров регулярной армии, которого хирург Майер обучил сигнализации во время пребывания в Нью-Мексико, перешел на сторону неприятеля с началом войны и сформировал для него корпус.

Из этого скромного почина одного человека вырос сигнальный корпус. Как только ценность этой идеи как следует проникла в головы тех, чье признание было необходимо для придания ей практической ценности, из различных полков вокруг Вашингтона были выделены команды людей, направленные в учебные лагеря для изучения использования так называемого «сигнального комплекта». Главным предметом в этом комплекте был набор из семи флагов размером от двух до шести футов квадратных. Три из этих флагов — один размером шесть футов, один — четыре фута и один — два фута квадратных — были белыми и имели в центре красный квадрат размером в одну треть от размеров флага; то есть флаг размером шесть футов квадратных имел центр размером два фута квадратных; два флага были черными с белыми центрами, и два были красными с белыми центрами. Когда флаги использовались, их привязывали к древку, длина которого варьировалась в зависимости от размера применяемого флага. Если расстояние для сигнализации было большим или на пути имелись препятствия, требовались длинное древко и большой флаг; но четырехфутовый флаг был тем, который использовался наиболее часто.

Нетрудно догадаться, что язык этих флагов был адресован глазу, а не уху. Чтобы сделать этот язык понятным, их должны были отчетливо видеть те, к кому они обращались. Это объясняет, почему они были разных цветов. При подаче сигналов цвет используемого флага зависел от цвета фона, на котором он должен был появиться. Например, белый флаг, даже с его красным центром, было трудно разглядеть на фоне неба. В такой ситуации требовался черный флаг. На зеленом или темном фоне использовался белый флаг, и на самом деле это был флаг сигнальной службы, который использовался, по всей вероятности, в девяти случаях из десяти, когда подавались сигналы.

Прежде чем глухонемых можно было научить говорить, были согласованы определенные движения для обозначения конкретных идей, букв и цифр. Точно так же был создан ключ, или код, который расшифровывал движения сигнального флага — ведь он разговаривал движениями, — и в соответствии с которым эти движения совершались. Позвольте мне проиллюстрировать эти движения с помощью прилагаемых рисунков.

На пластине 1 изображен член сигнального корпуса в исходном положении: он держит флаг прямо над головой, древко вертикально и зажато обеими руками. Это положение, из которого совершались все движения.

ПЛАСТИНА 1.

На пластине 2 флажковый сигналщик изображен в момент подачи цифры «2» или буквы «i». Это делалось путем взмаха флагом вправо и мгновенного возврата его в вертикальное положение. Чтобы подать «1», флаг взмахивали влево и мгновенно возвращали обратно, как прежде. См. пластину 3. Код расшифровывал это как букву «t» и слово «the». Цифра «5» подавалась взмахом флага прямо вперед с немедленным возвратом в вертикальное положение.

ПЛАСТИНА 2.

ПЛАСТИНА 3.

Наиболее часто использовавшийся сигнальный код включал всего два символа, что делало его простым в применении. С их помощью можно было передавать не только все буквы алфавита и цифры, но также бесконечное множество слогов, слов, фраз и утверждений. Однако на самом деле он содержал несколько тысяч комбинаций цифр с привязанным к каждой комбинации значением. Позвольте мне проиллюстрировать это еще больше, используя символы «2» и «1».

Предположим, что флажковый сигналищик подает сигнал «1» и сразу же следует за ним движением для «2». Естественно, это прочитывалось бы как 12, что, согласно коду, означало O. Аналогично, два последовательных взмаха вправо, или 22, обозначали букву N. Три взмаха вправо и один влево, или 2221, означали слог tion. Таким образом, повторяя символы и меняя комбинации, мы могли бы получить, например, 2122, означающее неприятель наступает; или 1122, кавалерия остановилась; или 12211, три орудия на позиции; или 1112, в двух милях налево — все это присутствовало бы в коде.

Давайте присоединимся к сигнальной группе ради того, чтобы понаблюдать за методом передачи сообщения. Такая группа в полном составе состояла из трех человек, а именно: ответственного сигнального офицера (в звании) с телескопом и полевым биноклем; флажкового сигналищика с комплектом и ординарца для присмотра за лошадями, если пост был лишь временным. Выбранная для подачи сигналов точка должна была представлять собой господствующую позицию, будь то гора, холм, верхушка дерева или крыша дома. Достигнув станции, сигналищик занимает позицию, а офицер осматривает с помощью телескопа горизонт и промежуточную территорию, чтобы обнаружить другую сигнальную станцию, где размещены второй офицер и сигналищик.