Путешествуя по этому некогда густонаселенному региону, мы вспомнили изречение арабов о том, что в треугольнике, заключенном между Хамой, Антиохией и Алеппо, находятся остатки не менее чем трехсот шестидесяти пяти городов. Это утверждение, несомненно, является преувеличением, но мы были готовы принять оценку Реклю о том, что в пределах этой области «насчитывается свыше ста христианских городов, датируемых IV–VII веками и до сих пор почти нетронутых». [268]
Затем здесь есть бесчисленные увенчанные куполами текке, усеивающие пейзаж — каждая с киблой и зачастую с гробницей и горящей лампадой. Вокруг многих из них мы замечаем небольшие группы женщин, которые, предположительно, пришли сделать подношения из масла, фруктов и монет хранителю и испросить помощи, если не заступничества, местного святого.
Помимо этих вечно интересных объектов, существуют скромные жилища сельских жителей, каждое из которых радуется своему фиговому дереву, подорожнику или шелковице. Часто пейзаж пестрит палатками кочевников и оживляется стадами и отарами, усеивающими зеленое пространство, а также длинными вереницами покачивающихся верблюдов, которые медленно несут свои тяжелые грузы по давно заброшенной дороге, продолжая свою службу на протяжении тысяч лет несмотря на появление их великого конкурента — железного коня. Растущие потребности торговли и необходимость быстрой связи делают строительство железных дорог в Азии столь же необходимым, как и в других частях света, но любитель живописного будет надеяться, что никогда не настанет время, когда паровоз полностью вытеснит верблюда, который кажется неотъемлемой деталью любого восточного пейзажа. Эта мысль с особой настойчивостью приходит ко мне, когда свисток паровоза возвещает о нашем прибытии в Алеппо, где железнодорожный состав — вместо каравана верблюдов — кажется столь же неуместным, как и у Яффских ворот Иерусалима.
Находясь в Алеппо, мы были счастливыми гостями францисканских монахов, лучших и самых мягких хозяев. Они приняли нас с тем же сердечным гостеприимством, которое так любезно оказали мне в Египте и на Святой Земле треть века назад. Благодаря их долгому проживанию в Алеппо и глубокому знанию нравов и обычаев его жителей они позволили мне увидеть в течение моего короткого пребывания среди них больше алеппцев, чем это было бы возможно при любых других обстоятельствах. Я никогда не забуду исключительную доброту учтивого и ученого падре Агостино, чьи знания обо всем в Алеппо и его окрестностях постоянно напоминали мне о его ученом собрате, брате Ливене де Хамме, который был моим неизменным проводником и другом во время счастливых недель, проведенных много лет назад в святом городе Иерусалиме и его окрестностях.
Между этими двумя городами существует, однако, большая разница. Иерусалим — это город священных памятников и святых воспоминаний, в то время как Алеппо славится как самый оживленный внутренний рынок Сирии. В настоящее время его население составляет около ста тридцати тысяч человек, но в период расцвета он насчитывал не менее трехсот тысяч душ. Тогда он был великим торговым распределительным центром между Востоком и Западом. Тогда великие караваны привозили шелка из Китая, ковры и гобелены из Персии, специи, лекарства, жемчуг и драгоценные камни из Индии и Ост-Индийских островов Малайского архипелага. Тогда он был штаб-квартирой для большой колонии венецианских, голландских, французских и английских купцов, которые обменивали здесь продукты Запада на ценные товары Востока.
Пьетро делла Валле, выдающийся римский путешественник, посетивший Алеппо в 1616 году, был чрезвычайно поражен масштабом его коммерческих сделок. Настолько велика была сумма вовлеченных денег, что, по его словам, их никогда не пересчитывали, а всегда взвешивали в ящиках. И никто, уверяет он нас, никогда не говорил о продажах или покупках, которые не составляли бы сумм, колеблющихся в худшем случае от сорока до ста тысяч скудо. [269]
Долгое время Алеппо был одним из главных торговых центров Левантийской и Ост-Индской компаний на Востоке. В период их наибольшего процветания объем заключавшихся здесь сделок был колоссальным. Ибо помимо этих двух великих организаций Британская фактория насчитывала здесь не менее восьмидесяти фирм, помимо которых все ведущие страны Европы имели здесь свои фактории или организации факторов и агентов с целью получения своей доли в великой торговле Востока.
В то время значительная часть торговли Дальнего Востока поступала в Алеппо через Басру и Багдад. Тогда население Басры превышало двести тысяч человек, в то время как сейчас оно насчитывает не более четверти этого числа. Число жителей Багдада уменьшилось пропорционально. Столь значительное снижение коммерческого значения этих двух городов отчасти объяснялось войнами и эпидемиями. Но великое открытие Васко да Гамой морского пути между Западом и Востоком и открытие Суэцкого канала сократили сухопутный трафик между Средиземным морем и Персидским заливом до ничтожной доли того, чем он был в золотые дни великих европейских факторий Алеппо, Басры и Багдада. Согласно планам своих проектировщиков, Багдадская железная дорога должна восстановить эту сухопутную торговлю до ее прежних масштабов и даже значительно увеличить ее объем и ценность.
Современному путешественнику трудно, проезжая по нынешним сухопутным маршрутам между Алеппо и Басрой, составить какое-либо истинное представление о том колоссальном масштабе, в котором некогда велась старая караванная торговля между этими двумя торговыми центрами. Хотя расстояние между ними составляет почти восемьсот миль, и большая часть дороги проходит через неприветливые Сирийскую и Аравийскую пустыни, а трудности, с которыми приходилось сталкиваться в то время, были столь же серьезными, сколь и многочисленными, количество купцов и капиталистов, рисковавших состоянием и жизнью в этой суровой и опасной части света, кажется почти невероятным. А масштабы караванов и стоимость перевозимых ими за одно путешествие товаров поражали еще больше.
В караване, с которым путешествовал Делла Валле, было, сообщает он нам, [270] пятнадцатьсот человек и сорок или более больших палаток. В караване знаменитого французского путешественника Тавернье насчитывалось шестьсот верблюдов и четырехусот человек. Когда в 1745 году англичанин Уильям Бьюз пересекал пустыню, там было две тысячи верблюдов! Но это было гораздо меньше числа тех, что находились в караване его соотечественника Джона Элдреда, когда веком с половиной раньше он совершил путешествие из Багдада в Алеппо с четырьмя тысячами верблюдов, «нагруженных пряностями и другими богатыми товарами». Но самый крупный из этих караванов был намного меньше того, который в 1750 году проследовал из Багдада в Алеппо и состоял из пяти тысяч верблюдов и одиннадцатисот человек. Когда торговля между Персидским заливом и Средиземным морем шла наиболее оживленно, караваны численностью от двух до пяти тысяч верблюдов пересекали пустыню дважды в год между Алеппо и Багдадом. Голландский путешественник Ян Хюйген ван Линсхотен приписывает великое процветание Ормуза тому факту, что он располагался на великом торговом пути в Индию. [271]
Стоимость товаров, перевозимых этими караванами, часто была очень высока. Так, нам рассказывают о караване английского торговца некоего Кармайкла, который состоял из тридцати мулов, пятидесяти лошадей и двенадцати сотен верблюдов, «шестьсот из которых были нагружены товарами стоимостью почти в 300 000 фунтов стерлингов». Караваны, осуществлявшие торговлю между Алеппо и Мохой, по словам писателя того времени, «считались в умеренных степенях богатыми, если везли менее двух миллионов долларов или ста тысяч золотых дукатов — венгерских, венецианских или мавританских».
Приведенные выше утверждения проливают свет на информацию о размерах караванов и количестве перевозимых ими товаров, но они не дают нам никакого представления о тех великих тяготах и опасностях, которые приходилось переносить в долгих путешествиях по унылым пустыням, населенным по большей части враждебными и жаждущими грабежа бедуинами. Венецианский путешественник Чезаре Фредерико проливает некоторый свет на характер страны, которую должны были пересекать караваны. Возвращаясь в 1581 году из своих долгих восемнадцатилетних странствий по Индии и за ее пределами, он рассказывает нам, что:
От Вавилона до Алеппо сорок дней пути, из которых тридцать шесть дней они идут по Пустыне, в течение коих тридцать шести дней они не видят ни домов, ни деревьев, ни людей, населяющих ее, но лишь равнину и никаких признаков какой-либо дороги на свете... Повторяю, за тридцать шесть дней мы проходим пустыню. Ибо, когда мы отбываем из Вавилона, два дня мы проезжаем мимо обитаемых деревень, пока не минуем реку Евфрат. И затем в двух днях от Алеппо у нас снова идут обитаемые деревни. [272]
В качестве меры предосторожности против нападений арабских грабителей Пьетро делла Валле сообщает нам, что всегда было необходимо выставлять по ночам сильную стражу вокруг каравана. «В течение всей ночи эта стража бегает вокруг лагеря, выкрикивая — как у них принято — своим друзьям, чтобы те были начеку, а врагам, чтобы держались подальше». [273] Как же все это способствовало сну для тревожных и измученных дорогой членов каравана!
Но
While beasts and men together o’er the plain
Moved on—a mighty caravan of pain,
они не были полностью отрезаны от остального мира. Хотя это было за много поколений до изобретения телеграфа и телефона, они могли поддерживать связь со своими друзьями с помощью почтовых голубей, которых караван-баши выпускали каждый второй день путешествия по пустыне. С помощью этих голубей, использовавшихся на Востоке со времен крестовых походов, руководители караванов, как отмечает Линсхотен, могли поддерживать регулярную связь не только с Багдадом, Басрой и Алеппо, но также с далеким Константинополем.
Хотя великие верблюжьи караваны, некогда столь незаменимые для купца Леванта, уже давно уступили место линиям пароходов, которые ныне соединяют Восток и Запад через Суэцкий канал и Мыс Доброй Надежды, Сирийская и Аравийская пустыни все еще видят столь же крупные караваны, какие когда-либо знали в самый процветающий период сухопутного сообщения между Алеппо и Багдадом. Однако такие караваны в настоящее время используются мало для целей торговли, а скорее для перевозки бесчисленных тысяч благочестивых паломников, ежегодно посещающих священные города Мекку и Медину.
Даути в своих «Путешествиях по Аравийской пустыне» дает нам живописнейшее описание каравана паломников, который ему разрешили сопровождать по тому пути, который он называет «старой караванной дорогой золота и ладана в Счастливую Аравию». Это, заявляет он, «самый значительный пустынный караван в Восточном мире». Караван, с которым он путешествовал, состоял, как он говорит, из «медленно движущегося множества» из шести тысяч человек, десяти тысяч верблюдов, мулов, кляч, ослов и дромадеров, протяженностью почти в две мили при ширине в пустыне около ста ярдов. [274]
Однако за последние несколько лет Хиджазская железная дорога в значительной степени заменила те крупные караваны паломников, которые раньше отправлялись из Сирии в два священных города Аравии. Северный конечный пункт этой дороги находится в Алеппо. Хотя планируется продлить ее до Мекки, пока она доведена только до Медины. Ее строительство осуществлено главным образом благодаря покойному султану Абдул-Хамиду II, который видел в ней средство для продвижения проектов панисламизма. Шах Персии, хедив Египта, а также шериф и улема Мекки сердечно присоединились к этому великому предприятию. Пожертвования на это дело от богатых и бедных поступали из всех уголков мусульманского мира. Лакхнау внес 140 000 долларов; Мадрас и Рангун — 300 000 долларов, в то время как один индийский принц потратил не менее 200 000 долларов только на мединскую станцию. Не менее семи тысяч солдат были задействованы в строительстве этой железной дороги, которая должна была теснее, чем когда-либо прежде, связать два самых священных города магометанского мира с османским халифатом и эффективнее, чем что-либо другое, способствовать делу панисламизма.
Одна из особенностей поездов Хиджазской железной дороги, которая сильно привлекает набожных паломников, — это ее вагон-молельня. Для них это фактически мечеть на колесах. Но большинство паломников ценят дорогу еще больше за то, что она позволяет им добраться до священных городов их сердечных желаний, не подвергаясь многочисленным тяготам и опасностям, сопутствующим медлительным караванам. Ибо из-за чумы, холеры, коварных бедуинов и палящего солнца пустыни смертность среди паломников в Мекку огромна.
Для наблюдательного путешественника на Востоке мало что может быть интереснее, чем созерцание каравана паломников, когда он
Winds slowly in one line interminable
Of camel after camel,
или что вызывает больше размышлений относительно мусульманской веры и практики.
Многие объясняют широкое распространение ислама, насчитывающего ныне двести пятьдесят миллионов приверженцев, тем, что это легкая и чувственная религия. Но даже добрый падре Марракчи, один из первых предпринявших исчерпывающее изучение религии Магомеда, видел, что это объяснение неудовлетворительно. [275] Обязательство, лежащее на каждом мусульманине: давать щедрую милостыню (предписываемую как Кораном, так и традицией); соблюдать строгий и весьма тягостный пост в Рамадан (воздерживаясь в течение дня от воды и табака даже при выполнении тяжелейшего физического труда) и совершить хотя бы раз в жизни трудное и опасное паломничество в Медину и Мекку — казалось бы, должно скорее служить эффективным сдерживающим фактором для принятия религии Пророка.
Тем, кто объясняет успех ислама теорией о том, что «он привлекает тем, что потворствует потаканию человеческим слабостям», Вольтер задает уместный вопрос:
Если бы на вас был наложен закон, согласно которому вы не должны ни есть, ни пить с четырех часов утра до десяти вечера на протяжении всего июля месяца; ...чтобы вы воздерживались от вина и азартных игр под страхом проклятия; чтобы вы совершали паломничество через палящие пустыни; чтобы вы отдавали по меньшей мере два с половиной процента своего дохода бедным; и чтобы, привыкнув к восемнадцати женам, вы внезапно были ограничены четырьмя — стали бы вы называть это чувственной религией? [276]
Те, кто делает такой упор на потакание страстям как на фактор успеха магометанства, забывают, что «мотив чувственности никогда сам по себе не мог сделать судьбу религии». Они забывают, какое сильное очарование сама простота мусульманского вероучения имеет для человека от природы религиозного. Ибо, будучи сведено к простейшему выражению, магометанство охватывает всего два фундаментальных догмата — веру в Бога и веру в будущую жизнь. «От символа веры столь точного, столь лишенного всех богословских сложностей и вследствие этого столь доступного для обычного понимания, можно было ожидать — и он действительно обладает — удивительной силой проникать в человеческие совести». Они забывают, что прозелитизм до некоторой степени присущ каждому мусульманину от рождения; что каждый последователь Магомеда по своей природе является миссионером; что в погоне за этим призванием он не жалеет ни труда, ни средств; что его убежденность настолько сильна, что волей-неволей приходится «замечать и восхищаться тем родом рыцарской гордости, которую средний магометан питает к своей вере». [277]
И это еще не все, что поразит беспристрастного наблюдателя. Оставляя без внимания жизнь наиболее недостойных последователей Магомеда, он найдет в исламе многое, что заставляет его уважать и восхищаться им. Что бы он ни думал о мусульманском учении, он не может не восхищаться преданностью, усердием, серьезностью, духом самопожертвования, которые характеризуют столь большое число мусульман. У них, например, нет приютов для бедных, поскольку о неимущих щедро заботятся иначе. [278]
Но еще более примечательна важность, которую они придают молитве, и верность, с которой они пять раз в день читают предписанные их религией моления. Говорят, что Магомед называл молитву ключом к Раю и заявлял, что она имеет большую ценность в глазах Аллаха, чем пост, милостыня или паломничество в Мекку. Когда мы видим, как его последователи регулярно читают свои ежедневные молитвы, где бы они ни находились, даже прежде чем утолить свою потребность в столь необходимой еде и питье, мы должны заключить, что они принимают это изречение своего Пророка близко к сердцу и не сомневаются в его высшем значении и действенности. [279]
Именно из-за их глубокой религиозной серьезности, неизменного милосердия к бедным и страждущим и множества природных добродетелей те, кто знает их лучше всего, отзываются о магометанах столь благожелательно, [280] и с радостью увидели бы их более известными среди людей нашего западного мира, и приветствовали бы тот день, когда предрассудки и враждебность веков исчезнут и каждый любящий души христианин объявит себя миссионером, чтобы помочь последователям ислама стать членами Единого Стада и обрести мир и счастье под Пастырем Единым.
Помимо людей, я могу правдиво сказать вместе с делла Валле, что нашел в Алеппо очень мало такого, что было бы специально riguardevole — примечательным. Но люди, особенно те, кого мне удалось навестить в их домах, были самыми очаровательными. И неизменным интересом пользовались представители многих земель, которых я встречал на улицах, в мечетях и на базарах. В последних местах находились азиаты и африканцы всякой расы, секты и костюма, «с их выразительными руками, с окрашенными хной ногтями, с узкими хитрыми запястьями» — дикие бедуины, величественные турки, суровые с виду курды и туркмены, красивые и атлетичные персы и черкесы, изворотливые греки, проницательные армяне, [281] хитрые евреи — «все с глазами, сверкающими желтыми огнями жадности» и все, как во времена былого коммерческого процветания города, нацеленные на торговлю, но в гораздо более ограниченных масштабах.
Дополнительный интерес у меня вызвало размышление о том, что Алеппо находится на языковой границе (простирающейся от Александретты до Биреджика на Евфрате), разделяющей народы цветущей арабской речи и тех, кто говорит на более лаконичном, но не менее энергичном турецком языке. К югу от этой линии турецкий язык перестает быть слышен, за исключением канцелярий гражданской и военной администраций османского правительства.