Едва ли возможно написать историю движения против рабства без упоминания деятельности Уильяма Стилла. Он обладал редкими душевными и умственными способностями, которые вызывали у него интерес к делам и позволяли глубоко в них вникать. Он был одним из первоначальных акционеров газеты «Нейшн» (The Nation) и близким другом Джона Брауна. Именно в его доме пряталась семья последнего после трагедии у Харперс-Ферри. Вклад мистера Стилла в литературу антирабовладельческого дела имеет особую ценность и не имеет аналогов нигде в другом месте.
Эти цветные люди, соратники мистера Дугласа, получили свою подготовку в школе невзгод. Им выпало делить лишь немногие из радостей жизни. Обладая сильной верой, они растрачивали себя на служение своему народу. Когда история негра в Америке наконец будет написана и ученые попытаются рассказать повествование о той любопытной цивилизационной проблеме, которую создает его присутствие здесь, эти темнокожие герои непопулярной расы могут занять свое место в рядах тех, кто помог принести пользу миру.
ГЛАВА IX ПОДЗЕМНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА И ЗАКОН О БЕГЛЫХ РАБАХ
Сторонники и противники рабства в то время были названиями двух наборов идей и двух состояний ума, которые больше не допускали компромиссов. Эти слова значили несоизмеримо больше в 1850 году, чем в 1830-м. Если прежде они и были простыми академическими терминами, то теперь стремительно превращались в боевые термины — знамена двух враждебных лагерей. В сознании людей они олицетворяли соответственно непримиримые принципы. С каждым новым событием, затрагивающим ту или другую сторону, рождалась все более ожесточенная враждебность, и обе силы разводило все дальше и дальше друг от друга. Те, кто верил в этот институт, все прочнее утверждались в своем решении не только сопротивляться каждой атаке на него, но и добиваться его максимального распространения. Те же, кто выступал против рабства, были столь же тверды в своем решении уничтожить его.
Движение против рабства стремительно становилось чем-то большим, чем просто сентимент или мнение, с которым можно было бы вести споры на форуме. Оно быстро превращалось в революционное движение, подразумевавшее силу, еще большую силу и, наконец, максимальную силу. Всё это время Фредерик Дуглас, как и Уильям Ллойд Гаррисон, находился в передовых рядах. Тон «никаких компромиссов» звучал с возрастающей настойчивостью.
«Будь что будет, — говорил Дуглас, — я считаю морально достоверным, что рано или поздно, честным путем или нечестным, в мире или в крови, в суде или в милосердии, рабство обречено исчезнуть с этой в остальном прекрасной земли, а свобода суждена стать незыблемым законом республики».
«Я говорю серьезно, — заявил Гаррисон, — я не стану увертываться, не стану оправдываться, не отступлю ни на дюйм и добьюсь того, чтобы меня услышали».
Эти заявления двух видных аболиционистов как нельзя лучше выражают нарастающий накал антирабовладельческих настроений. Такие слова требовали действий громче всяких аргументов. То, что было известно в Соединенных Штатах во время антирабовладельческой борьбы как «Подземная железная дорога», лучше всего отражает все агрессивное и воинственное, что было в этом противостоянии. Эта так называемая «железнодорожная система» была создана и действовала вопреки закону усилиями аболиционистов. Это был аболиционизм в действии.
Но если Подземная железная дорога функционировала вопреки закону, следует сказать, что сам закон по своим условиям, духу и последствиям казался тем, кто участвовал в работе дороги, противоречащим тем принципам свободы и прав человека, которые, как их учили, стояли выше любых позитивных актов законодательного органа.
Подземная железная дорога не имела никаких черт современной железной дороги, кроме перевозки пассажиров, причем последние были ограничены по своему типу и направлению движения. Никто не мог получить проезд на этой дороге, если он или она не были рабами и не желали обрести свободу. Поезда ходили только в одном направлении — на север. Здесь не было вагонов «для цветных», спальных или курительных вагонов, и всех пассажиров перевозили бесплатно. Это была железная дорога без акционеров, но с бесчисленными директорами. Никаких дивидендов не выплачивалось, за исключением пассажиров, и такие дивиденды выражались в форме свидетельств об освобождении от рабства.
Если говорить точнее, Подземная железная дорога представляла собой систему тайного передвижения, простиравшуюся от границ «линии Мейсона — Диксона» через Север и Запад до Канады. Дом мистера Дугласа был одной из последних станций на линии перед выходом на британскую территорию. Об этой загадочной железной дороге написано немало, но подробности ее деятельности никогда не раскрывались. С 26 сентября 1850 года и до начала Гражданской войны в активном действии находился новый и суровый Закон о беглых рабах, и именно в открытом нарушении этой меры осуществлялась работа Подземной железной дороги. Раб, а иногда и целая семья или группа рабынь и рабов совершали бросок к свободе, ускользая через границы Мэриленда в Пенсильванию. Там они оказывались в руках дружественных квакеров, которые переправляли их по ночам на другие станции, где их прятали до тех пор, пока не представлялась благоприятная возможность продвинуть их дальше на север.
Дом мистера Дугласа в Рочестере представлял собой большое трехэтажное каркасное здание, расположенное посреди участка земли площадью в четыре акра на Саут-Авеню, в двух милях от деловой части города. Он стоял обособленно, ближайшая резиденция находилась на расстоянии не менее пятисот футов к северу. Это был конечный пункт перед достижением Канады для многих рабов, бежавших с Юга. Рассказы о лишениях и страданиях, поведанные этими мужчинами, женщинами и детьми, которые бежали полураздетыми, сталкиваясь зимой с сугробами и трескучими морозами, произвели глубокое впечатление на жителей Севера, через города которых они проходили и в чьих домах неизменно искали защиты. Таким образом, многие северные фермеры, будучи, возможно, убежденными в справедливости или целесообразности рабства, оказывались вынужденными из соображений элементарной человечности отворить свои двери перед этими беженцами и удовлетворить их просьбы о еде и ночлеге. Не одну холодную зимнюю ночь раздавался стук в дверь мистера Дугласа, когда бледный незнакомец, покрытый инеем и снегом, шепотом объявлял, что у него сани, полные беглых негров, направляющихся в Канаду. Мистер Дуглас или миссис Дуглас в отсутствие мужа, созывая мальчиков, Льюиса, Фреда и Чарльза, распоряжались развести огонь в той части дома, где прятались беглецы, и в подходящий момент их отвозили в Шарлотт, в семи милях от Рочестера, и сажали на пароход озера Онтарио, направлявшийся в Канаду. Этим дружелюбным белым фермерам приходилось спешить обратно из-за страха разоблачения, которое грозило страшными карами. Таким образом, становится очевидным, что риски, на которые их толкало сочувствие к рабам, были весьма серьезными.
Для поддержания работы этой системы Подземной железной дороги требовались крупные суммы денег. Беглецов необходимо было кормить, одевать и оплачивать их переправу через озеро в Канаду. Мистер Дуглас большую часть времени выступал с лекциями, чтобы собрать средства для выполнения своей доли работы. Женское антирабовладельческое общество со своими отделениями по всему Северу занималось сбором средств и одежды, и поскольку эти несчастные беглецы неизменно пребывали в нищете, им приходилось обеспечивать средства к существованию, пока они не смогут найти работу под британским флагом.
Помимо Уильяма Стилла из Филадельфии, среди цветного населения мистер Дуглас пользовался активным содействием доктора Джеймса Маккуна Смита из Нью-Йорка, Стивена Дж. Майерса из Олбани, Уильяма Рича из Троя и преподобного Дж. В. Логена из Сиракьюза. Многие другие активно помогали в этой работе, включая Чарльза Леннокса Ремонда, Уильяма Уиппера из Филадельфии, Томаса Л. Дорси, преподобного Генри Хайленда Гарнета, Энтони Баррьера из Брокпорта, штат Нью-Йорк, и Томаса Даунинга из Нью-Йорка. Случались и столкновения с законом при попытках поймать и вернуть бежавших рабов, но лишь две или три такие попытки увенчались успехом.
Дом мистера Дугласа всегда считался убежищем для беглецов и постоянно находился под наблюдением федеральных маршалов Соединенных Штатов; тем не менее, ни один беглец, добравшийся до него, так и не был схвачен и возвращен обратно. Большинство побегов совершалось зимой, когда надзор на плантациях был менее строгим, чем в сезон полевых работ, и многие те, кому давали увольнительные на рождественские праздники для посещения соседних городов или плантаций, использовали эту возможность для более продолжительного путешествия.
Западное и юго-западное ответвление Подземной железной дороги действовало из Цинциннати, штат Огайо, и через Мичиган в Канаду. Этим последним маршрутом пользовались беглые рабы из Кентукки, Теннесси, Миссисипи, Арканзаса и Луизианы. Общее количество рабов, успешно совершивших побег с помощью этой системы, так и не было установлено.
Тысячи мужчин, женщин и детей, белых и черных, приложивших руку к управлению этой Подземной железной дорогой, заботились о статистике своей опасной работы куда меньше, чем о ее результатах. То, что число рабов, освобожденных в результате работы этой системы, исчислялось тысячами, было очевидно по огромной армии людей во всех частях Севера, участвовавших в этом деле, и постоянно растущему цветному населению в свободных штатах и Канаде. Едва ли проходил день или ночь, чтобы какой-нибудь черный мужчина или женщина не бросили вызов опасностям пути и не ускользнули от бдительности закона, чтобы обрести свободную землю. Столь упорно эти порабощенные люди бежали из неволи, что вызывали не просто сочувствие, но зачастую и восхищение у тех, кто в противном случае не интересовался их делом. Опасности и приключения этих мрачных беглецов волновали кровь и трогали сердца. Том Уильяма Стилла, насчитывающий почти восемьсот страниц, содержит тщательно заведенную запись о переживаниях тех беглецов, которые оказались под непосредственным наблюдением и руководством «Комитета бдительности» Пенсильванского антирабовладельческого общества. Их находчивость, сметка и дерзость открыли северянам доселе неведомые качества в характере негров.
Истории этих беглецов, рассказанные на свой простой лад и подтвержденные перенесенными ими лишениями, стали для тех, кто их слышал, откровением об условиях на Юге, о которых они до сих пор знали лишь понаслышке. Они все еще могли сомневаться в целесообразности дарования свободы рабу, но уже не могли ставить под сомнение искренность его стремления к свободе, и этому стремлению они неизменно сочувствовали. Как говорил Дуглас: «Люди были лучше своей теологии и ближе к человечности, чем их политика или их должности».
Способ побега Дугласа — выезд из Балтиморо и Мэриленда средь бела дня на глазах у тех, кто знал, что он раб — служит хорошей иллюстрацией смелости и изобретательности некоторых побегов. Среди сотен интересных случаев, приведенных мистером Стиллом, есть история Уильяма Крафта, который добился свободы, сыграв роль камердинера или слуги при своей жене. Она была светло-когдавого оттенка кожи и ради этого приключения надела мужскую одежду. Другой случай — это история рабыни, которая запрягла лошадь и экипаж своего хозяина и, взяв свою семью из пяти детей и нескольких других людей, уехала к свободе. «Коробочный Браун» — так звали раба, который позволил заколотить себя в ящик и отправить экспрессом в Балтимор. Две цветные женщины облачились в глубокий траур и отправились на Север к свободе в том же вагоне со своими хозяевами, которые их не узнали. В некоторых случаях рабы прятались в течение нескольких месяцев и, когда поиски прекращались, незаметно уходили. В сотнях случаев роли исполнялись столь искусно, будто беглецы прошли специальную подготовку в драме побега от своих господ. Почти во всех случаях эти черные мужчины и женщины шли на отчаянный риск. Проводники Подземной железной дороги находились повсюду и во все времена были настороже. Они знали каждую тропу, обходные и главные дороги, по которым рабы могли спрятаться или по которым они могли следовать к свободе. Станции всегда были готовы и открыты для их приема. Никогда не было слишком поздно, или слишком рано, или слишком сложно, или слишком опасно быть начеку, чтобы приветствовать, защищать и переправлять беглецов к следующему безопасному месту. Одежда, еда, обувь, экипажи, фургоны, лошади и мулы всегда были под рукой. Ни одно тайное общество никогда не скрывало свои заседания под большей тайной, чем эта разрозненная армия решительных конспираторов и эмансипаторов. Правительственные агенты секретной службы пытались обнаружить станции и станционных агентов, но чем больше они искали, тем меньше находили. Любопытно, что агенты секретной службы Соединенных Штатов, судя по всему, добились столь же малых успехов в раскрытии систематических планов помощи рабам в побеге в северные штаты, сколь и в пресечении контрабанды рабов из Африки в южные штаты. Трафик Подземной железной дороги продолжал увеличиваться в объеме, и раб, однажды покинувший почву Соединенных Штатов, становился недосягаем для преследования или возврата.
Некоторые из мужчин и женщин, осуществлявших эту тайную работу по переправке беглецов, были очень видными людьми. Среди них были члены Конгресса, выдающиеся священники, редакторы, видные купцы, врачи, юристы, фермеры и торговцы. С точки зрения рабовладельцев, ситуация не была обнадеживающей. Они справедливо полагали, что если не предпринять ничего эффективного для остановки этих растущих потерь, рабский труд перестанет быть прибыльным. Такое положение вещей требовало средств защиты, причем более далекоидущих, чем те, что гарантировались рабовладельческой системе действовавшим тогда законом. Чтобы противостоять этим попыткам аболиционистов подорвать систему, прорабовладельческие лидеры сочли справедливым и необходимым распространить всю полноту национальной мощи на то, чтобы возвращать и уводить обратно в рабство каждого раба, достигшего свободного штата в поисках свободы. Правительство, санкционировавшее рабство как национальный институт, приобретавшее новые территории для расширения рабства и получавшее от него значительную часть своих доходов, было обязано, по их мнению, сделать все необходимое для укрепления безопасности рабства. До тех пор пока Подземная железная дорога не развернула столь масштабную деятельность, считалось, что в Конституции Соединенных Штатов содержится достаточно законов.
Как предусмотрено в статье IV, разделе 2: «Лицо, удерживаемое на службе или работе в одном штате по законам оного и бежавшее в другой штат в силу какого-либо закона или постановления такового, не освобождается от таковой службы или работы, но должно быть выдано по требованию стороны, которой таковая служба или работа причитается», дополненной статутом 1793 года, придавшим силу ее положениям.
Конституционность этого закона была полностью подтверждена Верховным судом в ходе так называемого «дела Пригга», в котором судья Стори заявил, что закон является самоисполнимым, так что владелец может схватить и увезти своего беглого раба везде, где бы он его ни обнаружил, при условии, что он может сделать это без нарушения общественного порядка. Те, кто желал и требовал новых правовых положений для лучшей защиты рабства, обладали абсолютной властью как на Севере, так и на Юге. Дэниел Уэбстер из Массачусетса выступал за него в такой же мере, как Генри Клей из Кентукки и Кэлхун из Южной Каролины; и в ответ на общественный спрос 10 сентября 1850 года новый Закон о беглых рабах был принят как часть великих компромиссных мер того года.
Этот документ был составлен чрезвычайно тщательно и состоял из десяти разделов. Те, кто разрабатывал его тщательно выверенные положения, судя по всему, довольно внимательно изучили Подземную систему, и этот закон был сформулирован так, чтобы отвечать условиям, порожденным железной дорогой. Вот некоторые из его основных положений:
Комиссионер Соединенных Штатов и суд Соединенных Штатов должны обладать совместной юрисдикцией при рассмотрении дел о беглых рабах, передаваемых на их рассмотрение.
Любой почтмейстер или клерк мог быть назначен комиссионером для слушания дел в соответствии с законом.
Маршал Соединенных Штатов подлежал штрафу в размере 1000 долларов за отказ или уклонение от ареста по требованию.
Беглые рабы могли быть арестованы с ордером или без него и доставлены к комиссионеру или судье, уполномоченному незамедлительно вынести решение по делу.
Если беглец скрывался от маршала Соединенных Штатов, на последнего можно было подать в суд по его поручительству и взыскать полную стоимость раба.
There was a penalty of five years in prison or a fine of $5,000 for aiding or abetting a slave’s escape.
Единственным необходимым доказательством было заверенное магистратом аффидевит предполагаемого владельца или действующего от его имени лица, заявляющего о праве собственности, побеге или причитающейся за побег службе, а также описание арестованного лица.
Предусматривались положения об оказании военной помощи маршалу Соединенных Штатов в случае сопротивления.
Комиссионер получал более крупный гонорар в случае экстрадиции, чем тот, который причитался ему в случае освобождения.
Арестованный таким образом раб не мог свидетельствовать в свою защиту и лишался права на суд присяжных.
Первым следствием закона стало создание паники и бегства среди цветного населения свободных штатов. Какое-то время казалось, что каждый проживающий к северу от Огайо негр потерял веру в прочность собственных прав на самого себя. Началась массовая эмиграция цветных людей в Канаду из каждой части Соединенных Штатов. В своей «Жизни Фредерика Дугласа» мистер Холланд приводит рассказ о сорока неграх из Бостона, которые покинули свои дома в течение трех дней после принятия Закона о беглых рабах. Пастор цветной церкви и все его прихожане численностью 112 человек бежали на британскую землю. Ряд талантливых людей, служивших делу борьбы с рабством, отправился в Англию. Мистер Дуглас, находившийся в гуще каждого движения, каждого страха и каждого тайного помысла своего народа, говорит: