“Императору Канады: — Великий Бог, который создал тебя, меня и весь мир, склони наши сердца к любви, миру и справедливости, дабы мы могли жить в дружбе друг с другом, как подобает творениям Великого Бога. Король Англии, являющийся великим государем, по разным причинам пожаловал мне обширные земли в Америке, которыми я тем не менее желаю владеть на дружественных условиях с тобой. И я заявляю, что люди, прибывающие со мной, справедливы, просты и честны, они не ведут войн против других и не боятся войны со стороны других, ибо они справедливы. Я учредил в своей провинции Общество торговцев для ведения торговли с тобой и твоим народом вашими товарами, чтобы вы были обеспечены всем необходимым по разумным ценам. И Общество поручило своему президенту договориться с тобой о будущей торговле, а также присоединилось ко мне в решении отправить этого гонца с нашими дарами в знак того, что мы желаем поддерживать справедливую переписку с тобой. И на всё, что сей агент совершит от наших имен, мы согласимся. Надеюсь, ты милостиво примешь его и исполнишь его просьбы в отношении как земли, так и торговли, обращенные к нам. Да пребудет с тобой Великий Бог. Аминь.
“УИЛЬЯМ ПЕНН, “Филип Теодор Леманн, сек.
“Лондон, 21-й день четвертого месяца, именуемого июнем, 1682 г.”
IX. Почтовое отделение Филадельфии — Почты и т. д.
“Среди греческих колоний и церквей Азии Филадельфия все еще стоит — колонна посреди руин, приятный пример того, что пути чести и безопасности порой могут совпадать”. — Гиббон.
Мы намеренно обошли стороной Пенсильванию при составлении статистического описания почтовых отделений, поскольку намереваемся сделать филадельфийское почтовое отделение отправной точкой более общего исторического очерка, насколько это касается данного штата, а также более подробного обзора системы общего почтового ведомства. К тому же с Пенсильванией связано больше исторических и примечательных событий времен Революции, чем с любым другим штатом Союза.
История любого отдельного почтового отделения после Революции стала бы историей их всех; и поскольку автору ближе история филадельфийского отделения, он имеет возможность собрать для разнородной части своего труда больше материалов, чем если бы он выбрал любое другое.
Общая деловая рутина одного отделения мало отличается от рутины другого, однако у каждого отделения есть своя “неписаная история”, а также собственные “романтика и реалии”.
Нью-Йорк с его огромными коммерческими интересами как внутри страны, так и за ее пределами, по праву именуемый метрополией Америки, мог бы поведать миру из архивов своего почтового отделения такие происшествия, для которых едва ли нашлось бы соответствие в анналах всех календарей, регистрировавших потрясающие события сотворения мира.
Почтовое отделение с его миллионами писем представляет собой воплощенный в миниатюре мир. Письма олицетворяют человеческий род и содержат письменные свидетельства его пороков и добродетелей; либо его можно сравнить с огромным фолиантом, а проходящие туда и обратно письма — с указателями его содержания.
Не в том смысле, что секреты почтового отделения становятся известны его служащим недозволенными путями, а благодаря тем скрытым методам сыска, загадочные механизмы которых неведомы тем, кто не связан с этим учреждением. Чуть позади названного нами великого города располагается Филадельфия, и ее почтовое отделение, подобно усыпальнице, хранит погребенные тайны, извлечь которые на свет способно лишь нечто вроде “Старого Морталити”. Наша задача — описать тайны этой почтовой усыпальницы.
РОМАНТИКА ПОЧТОВОГО ОТДЕЛЕНИЯ.
История и романтика, можно сказать, по взаимному согласию объединились ради единственной цели — запутать человечество. Верно, что первая не способна извратить живой факт, но она может существенно повлиять на характер того, что давно минуло и затерялось в круговороте слов, людей и государств. Последняя же является простым колористом: первая чертит карту, вторая раскрашивает. И все же как часто приходится слышать, что истина страннее вымысла! Романтика почтового отделения была бы куда более правдивой историей человеческого сердца, чем любое другое написанное на эту тему произведение. Почтовое отделение — это пульс нации, биение миллионов сердец, и его архивы стали бы всемирной летописью. “Почтовый мешок, — пишет один автор, — это воплощение человеческой жизни. Все элементы, формирующие счастье или несчастье индивидов — сырье, так сказать, человеческих надежд и страхов, — существуют здесь в хаотичном состоянии. Эти элементы заточены, подобно ветрам в легендарной пещере Эола, и „дожидаются своего часа“, чтобы выйти наружу и исполнить свое предназначение — будь то освежить и укрепить увядающий цветок или принести гибель гордому и величественному царю леса”.
Мы выбрали филадельфийское почтовое отделение местом действия романтической части нашего труда потому, что, как уже говорилось, оно нам знакомо и многие описываемые происшествия, анекдоты и т. д. происходили на наших глазах. Мы упоминаем об этом исключительно для того, чтобы рассеять любое мнение, будто нашей целью было превознести один город над другим и восхвалять его институты за счет учреждений иных мест. Поскольку автор заслужил некоторую репутацию критика в другой области нашей литературы — по крайней мере, в отношении беспристрастности, — остается надеяться, что в данном случае его не обвинят в отступлении от нее.
История Филадельфии преисполнена большого интереса; она связана с именем человека, чьи мягкие и примирительные взгляды на индейцев превратили его колонизацию в дело священного мира и воплотили в названии Филадельфии через христианскую практику то, что означает ее библейский смысл, — “Город Братской Любви”.
Мы прилагаем отрывок из латинской поэмы Томаса Макина, датированной 1728 годом и посвященной Джеймсу Логану, эсквайру. Она была обнаружена среди бумаг Джеймса Логана спустя много лет после его смерти. Поэма, судя по всему, была написана ради развлечения в преклонном возрасте:
“First, Pennsylvania’s memorable name
From Penn, the founder of the country, came;
Sprung from a worthy and illustrious race,
But more ennobled by his virtuous ways.
High in esteem among the great he stood;
His wisdom made him lovely, great, and good.
Tho’ he be said to die, he will survive;
Thro’ future time his memory shall live;
This wise proprietor, in love and praise,
Shall grow and flourish to the end of days.
With just propriety, to future fame
Fair Pennsylvania shall record his name.
This Charles the Second did at first command,
And for his father’s merits gave the land;
But his high virtue did its value raise
To future glory and to lasting praise.”27
ГЕНРИ УОЛДИ, ПЕРВЫЙ ПОЧТМЕЙСТЕР УИЛЬЯМА ПЕННА.
Потребность в регулярной почтовой системе не ощущалась в колониях до тех пор, пока те не достигли определенного уровня в торговле, коммерции и численности населения. Способ доставки писем и бандеролей, а также товаров всех видов был поистине прост и носил решительно первобытный характер.
Вьючные лошади использовались для перевозки товаров из Филадельфии в западные города. Вьючные лошади оставались практически единственным средством транспорта примерно до 1788 года, когда дороги стали пригодны для повозок; и даже тогда, когда первая повозка появилась в Карлайле, штат Пенсильвания, “паковщики” пришли в крайнее возбуждение и сочли это новшество способным “разорить их промысел”.
Год 1683 примечателен количеством прибывших в колонию эмигрантов. Именно в этом году в Филадельфии состоялась первая Ассамблея и были приняты законы, оказавшие огромное влияние на будущие перспективы колонии.
В июле того же года Уильям Пенн издал распоряжение об учреждении почтового отделения и предоставил Генри Уолди из Теконая (ныне пишется Такони) полномочия содержать его и обеспечивать пассажиров лошадями для поездок из Филадельфии в Нью-Касл или к водопадам. Тарифы на почтовые отправления были следующими: “Письма от водопадов — 3 пенса; до Честера — 5 пенсов; до Нью-Касла — 7 пенсов; в Мэриленд — 9 пенсов; а из Филадельфии до Честера — 2 пенса; до Нью-Касла — 4 пенса; и в Мэриленд — 6 пенсов”. Почта отправлялась раз в неделю, и об этом надлежало тщательно объявлять “на дверях молитвенного дома и в других общественных местах”.
Поскольку никаких иных средств передвижения, кроме лошадей, не существовало — повозки и дилижансы тогда еще не вошли в обиход, — доставка писем, разумеется, осуществлялась на “почтовых лошадях”: последние относились к медлительной категории и передвигались соответствующим образом. Лишь в 1756 году была учреждена первая линия дилижансов. Главная контора находилась в Строберри-Элли, у вывески “Смерть лисицы”.
Дилижанс, следовавший через Перт-Амбой и Трентон, совершал поездку в Нью-Йорк за три дня. Владельцем был Джон Батлер, которого вывел в люди “Старый охотничий клуб”, у которого Батлер служил егерем и псарем. В том же году впервые было объявлено о начале сообщения “британских почтовых пакетботов” между Нью-Йорком и Фалмутом. В 1765 году была организована вторая линия дилижансов до Нью-Йорка со отправлением дважды в неделю, преодолевавшая путь за три дня по цене два пенса за милю. Это был крытый джерсийский фургон без рессор, управлением которого занимались четыре собственника или владельца. В том же году была открыта первая линия дилижансов, судов и повозок из Филадельфии в Балтимор через Кристиану и Френчтаун на реке Элк со сроком отправления из Филадельфии раз в неделю. В 1766 году появилась третья линия новых дилижансов до Нью-Йорка, скромно названная “Летающей машиной” и призванная, разумеется, превзойти две предыдущие; она должна была проходить весь путь за два дня и отправляться с Элм-стрит близ Вайн-стрит под владением Джона Барнхилла. Это были “хорошие дорожные фургоны, а сиденья устанавливались на рессорах”. Проезд стоил три пенса за милю или двадцать шиллингов за весь маршрут. Однако в зимнее время “Летающая машина” была вынуждена пробираться по ухабистым дорогам в течение трех дней, как в прежние времена.
В «Еженедельном вестнике» от 8 марта 1759 года мы находим следующее причудливое объявление:
“ФИЛАДЕЛЬФИЙСКИЙ ДОРОЖНЫЙ ФУРГОН И НЬЮ-ЙОРКСКОЕ ПОЧТОВОЕ СУДНО осуществляют рейсы дважды в неделю.
Джон Батлер со своим фургоном отправляется по понедельникам из своего дома у вывески „Смерть лисицы“ в Строберри-Элли и в тот же день добирается до паромной переправы Трентона, где его встречает Фрэнсис Холман, который во вторник следует далее до Брансуика, а пассажиры и грузы перегружаются в фургон Исаака Фицрандольфа, и тот доставляет их к Новой Пламенеющей Звезде к дому Иакова Фицрандольфа в тот же день, где Рубин Фицрандольф на хорошо приспособленном судне принимает их и доставляет в Нью-Йорк в ту же ночь. Джон Батлер, возвращаясь во вторник в Филадельфию с пассажирами и грузами, переданными ему Фрэнсисом Холманом, вновь отправляется к паромной переправе Трентона в четверг, и Фрэнсис Холман и др. доставляют его пассажиров и грузы с той же быстротой, как указано выше, в Нью-Йорк.
8 марта 1759 г.
“В 1773 году, по мере совершенствования [сообщения], господа К. Бессонет и Ко из Бристоля” запускают пассажирские дилижансы — первые в своем роде, — курсирующие из Филадельфии в Нью-Йорк за два дня по тарифу 4 доллара. При этом “пассажирам на открытых местах” надлежало платить по 20 шиллингов каждому.
В 1785 году легислатура Нью-Йорка приняла акт о предоставлении исключительной привилегии сроком на десять лет Исааку Ванвику и другим на эксплуатацию запряженного четырьмя лошадьми дилижанса из Нью-Йорка в Олбани по цене четыре пенса за милю. Это делалось для поощрения эксперимента.
Было бы любопытно проследить историю дилижансов вплоть до появления железных дорог и пароходов. Эта история была бы преисполнена не только интереса, но и свидетельствовала бы о предприимчивости людей при новой форме правления и о развитии умов, которые при монархическом правлении были словно скованы невежеством и фанатизмом. Свобода и та воля, которую республиканская система дает как разуму, так и телу, порождают стремление
“To learn and know the truth of every thing
Which is co-natural and born with it,
And from the essence of the soul doth spring.”
Мы уже упоминали, что Батлер был “псарем” Старого охотничьего клуба. Этот клуб состоял из “первейших людей того времени”. Псарня для гончих, принадлежавших обществу, располагалась на склоне холма к северу от Кэллоухилл-стрит, спускающегося к Пеггс-Ран, вблизи Второй улицы. Батлер жил в небольшом кирпичном доме, примыкающем к северо-западному углу Кэллоухилл-стрит и Второй улицы. Охота на лис была излюбленным развлечением клуба. Когда население города увеличилось и дичь исчезла, члены клуба перенесли свою штаб-квартиру в Глостер, чтобы устраивать охоту в сосновых лесах Джерси.
Страсть к охоте вела к другим развлечениям, не столь интересным или невинным как по своему характеру, так и по тому влиянию, которое они неизбежно оказывали на общество. Такими развлечениями были скачки и травля быков. Последняя происходила часто, особенно в Северных Свободах, и поначалу поддерживалась главным образом мясниками, но постепенно приобрела более аристократический характер, находя поддержку у многих членов “Старого охотничьего клуба”. Джон Орд, англичанин, содержал бульдогов именно для этой породы. Его заведение находилось на углу Второй и Хай-стрит. Жестокое развлечение в виде травли быков — забава, придавшая старой Испании репутацию жестокости, которой не уступает разве что инквизиция, — продолжалось примерно до 1798 года, пока Роберт Уортон, эсквайр, не был избран мэром города. Он присутствовал на одной из таких “травок быка” и прямо перед тем, как собирались спустить собак, вскочил на арену и громко объявил, что арестует первого же человека, который начнет это жестокое дело. Эффект оказался потрясающим: люди в испуге отпрянули, сами собаки съежились под взглядом его сверкающих глаз, а бык издал рев — несомненно, рев облегчения от чудесного спасения. После этого травли быков больше не повторялись.
Уильям Пенн приступил к своей миссии в колониях не будучи неподготовленным ко всем трудностям, с которыми ему предстояло столкнуться, и не был невежественен в истории тех наций и их великих городов, которые веки назад обрели классическое бытие и прибежище.
Пенн, очевидно, имел перед глазами знаменитый город Вавилон в качестве модели для Филадельфии; и судя по имеющемуся у нас эскизу, эта идея, по крайней мере в отношении регулярности и порядка, была задумана превосходно и, как показало время, впоследствии осуществлена.
История Филадельфии — такой, какой она была в период своего колониального, “гусеничного” состояния, и какова она сейчас, в ослепительной красоте бабочки при совершенно иной системе правления, — знакома каждому; тем не менее по ходу изложения у нас будет повод обратиться к ее прежней истории в связи с нашей темой.
Почтовый проект полковника Джона Гамильтона был хорошо приспособлен к нуждам колонистов. В 1717 году было установлено регулярное почтовое сообщение от Виргинии до Мэриленда, которое проходило через все северные колонии, доставляя и пересылая письма из Бостона в Вильямсбург (Виргиния) за четыре недели.
В 1727 году было открыто почтовое сообщение с Аннаполисом: летом оно осуществлялось раз в две недели, а зимой — раз в месяц через Нью-Касл и т. д. на Западный берег и обратно на Восточный берег; им управляли Уильям Брэдфорд в Филадельфии и Уильям Паркс в Аннаполисе.
Уильям Брэдфорд основал типографию в Филадельфии в 1687 году, и ее первенцем стал листовой альманах. Он озаглавливался так: “Альманах на год христианской эры 1687; составленный специально для меридиана и широты Берлингтона, но в равной степени подходящий для всех прилегающих местностей. Составил Уильям Лидс, студент земледелия. Напечатано и продается Уильямом Брэдфордом близ Филадельфии, в Пенсильвании”.
Экземпляр этого редкого издания хранится в Филадельфийской библиотеке.
Уильям Брэдфорд был тогда заместителем почтмейстера, но, проявив небрежность в ведении служебной отчетности, был смещен, и на его место назначили Бенджамина Франклина. Генеральным почтмейстером являлся полковник Споттсвуд, по наущению которого Брэдфорд и был смещен.
Так началась новая и важная эра в почтовом ведомстве нашей страны, датируемая 1737 годом. В тот период, однако, это было весьма незначительное дело, но со временем оно превратилось в гигантское учреждение. Мы оглядываемся на ту эпоху теперь с большим интересом по двум причинам: во-первых, чтобы сопоставить ее с настоящим, а во-вторых, потому что имя Бенджамина Франклина связано с первым крупным шагом в нашей почтовой истории.
Франклин занял пост заместителя почтмейстера в 1737 году. Единственным материальным результатом этого, однако, стало то, что это предоставило ему лучшие возможности для сбора новостей для своей газеты и их распространения. Эта газета изначально называлась “Универсальный наставник по всем искусствам и наукам, а также Пенсильванская газета” и выходила уже тридцать девятым номером, когда ее владелец продал ее Франклину и Мередиту. Вторым октября 1729 года датируется № 40 под редакцией Б. Франклина. Она была переименована просто в “Пенсильванскую газету”. Росту тиража и доходов его газеты способствовало и сокращение популярности его соперника Брэдфорда — смещенного почтмейстера, который в бытность свою у власти запрещал своим почтовым курьерам распространять любые газеты, кроме собственной. Говоря об этом неблагородном поведении со стороны Брэдфорда, Франклин заметил: “Я столь низкого мнения об этой его привычке, что, когда впоследствии сам оказался в подобном положении, постарался никогда ей не подражать”. В своей “Автобиографии” он также пишет: “Таким образом, Брэдфорд сильно пострадал из-за своей небрежности в надлежащем отчете; и я упоминаю этот факт как урок тем молодым людям, которые могут быть наняты для управления делами других: им следует всегда вести отчетность и производить денежные переводы с предельной ясностью и пунктуальностью и т. д.”
Возможно, в истории нашей почты нет более интересного периода, чем тот, что знаменовал ее раннюю зарю. Он представляет собой своего рода политическую и финансовую борьбу между торговлей, коммерцией и правительством. Франклин, однако, разрешил этот вопрос, превратив почту как в национальную, так и в коммерческую особенность. Интересно также отметить разницу между передвижением общественной почты в те старые колониальные времена, когда ее мешки весом от силы в несколько десятков фунтов почти повсеместно перевозились на лошадях, и нынешними временами, когда она перевозится тоннами с помощью пара!