«Инструкции по ведению боя на море с 1530 по 1816 год»

Теперь же, если, как рассказывает Ноулз — а нет причин сомневаться в этой части его рассказа, — Хоу действительно выпустил новый кодекс сигналов за некоторое время до отплытия к Гибралтару в 1782 году, и если в то время, как также говорит Ноулз, он изучал ОСТА, внутренние свидетельства почти неопровержимо доказывают, что этими томами ин-фолио должна быть именно рассматриваемая сигнальная книга. От начала и до конца влияние трактата ОСТА и тактики Родни 1782 года является несомненным.[5]

У ОСТА она заимствует не только походный порядок в трех колоннах, но и возвращает на службу британского флота давно отвергнутый маневр «удвоения». Для этого существуют три сигнала под номерами 222–224: для удвоения авангарда, удвоения арьергарда и для того, чтобы арьергард удвоил арьергард. У ОСТА она также заимствует метод ведения боя против превосходящих сил, который французский писатель, судя по всему, заимствовал у Торрингтона. Значение этого сигнала заключается в следующем: «№ 232. Когда уступаешь противнику в числе, во избежание удвоения авангарда или арьергарда авангардной эскадре вступить в бой с головными кораблями линии противника, арьергардной — с их кормовыми кораблями, а центру — с центром противника, чьи избыточные корабли останутся вне боя на пустых пространствах между нашими эскадрами».

Заимствования автора из недавних кампаний Родни и Худа столь же очевидны. Сигнал 236 звучит так: «Кораблям следовать независимо друг от друга и вступить в бой соответственно с противостоящими им кораблями в линии противника», и это была новая форма сигнала, которая, согласно рукописной сигнальной книге 1782 года, была введена Худом.[6] Еще более показателен сигнал 235: «догоняя противника с подветренной стороны и на контр-галсе, прорвать его линию и попытаться отрезать часть их авангарда или арьергарда». Это явно является результатом знаменитого маневра Родни и заимствовано слово в слово из значения сигнала, добавленного Худом. Пиго, как помнится, сменив Родни, добавил еще два сигнала на ту же тему, а именно: (1) «Головному кораблю прорезать линию боевого порядка противника» и (2) «Конкретному указанному кораблю прорезать линию боевого порядка противника, а всем остальным кораблям следовать за ним в плотном строю для взаимной поддержки». Ни один из этих более поздних сигналов не входит в рассматриваемый нами кодекс, и предполагается, что он был составлен очень скоро после победы Родни и до того, как сигналы Пиго стали известны на родине.

Наконец, имеется рукописная заметка, добавленная сэром Чарльзом Х. Ноулзом к его «Инструкциям для боевых и походных порядков», в которой говорится, что в инструкциях, изданных Хоу в 1782 году, он изменил статью XXI старых боевых инструкций (то есть статью XX Рассела). «Его светлость в 1782 году, — гласит она, — предписал своими инструкциями, чтобы линия [то есть его собственная линия] не прорывалась до тех пор, пока все корабли противника не подадутся назад и не будут разбиты». И это практически является смыслом статьи XIV рассматриваемого нами комплекта. Следовательно, при отсутствии противоположных доказательств имеются веские основания назвать эти фолианты «Первой сигнальной книгой Хоу 1782 года», и с этим предварительным авторством пояснительные инструкции публикуются ниже.

Как уже говорилось, эти инструкции, будучи отделенными от сигналов, дают лишь весьма неадекватное представление о принятой тактике. Для этого мы должны обратиться к самим тактическим сигналам. В данном случае наиболее важные из них (помимо приведенных выше) заключаются в следующем:

«№ 218. Атаковать арьергард противника последовательно, сближаясь с их кормовыми кораблями и открывая по ним огонь; затем повернуть оверштаг или фордевинд в зависимости от того, находится ли противник с наветренной или подветренной стороны, и вновь построиться в арьергарде». Этот сигнал, который на первый взгляд выглядит как странный возврат к примитивному елизаветинскому методу атаки, непосредственно следует за сигналами для боя на якоре и, возможно, стал результатом опыта Худа во взаимодействии с де Грассом в 1782 году.

«№ 232. При лавировании с целью занять наветренное положение по отношению к противнику головному и кормовому кораблям подавать знак о том, когда они смогут обойти их с наветра, с помощью сигнала 17, стр. 66; или, находясь с наветренной стороны от противника и на контр-галсе, кормовому кораблю подавать знак, когда он окажется достаточно далеко позади их арьергарда, чтобы иметь возможность лечь на курс ниже их линии огня».

«№ 234. Приближаясь с кормы и с наветренной стороны от противника, вступить в бой путем обращения линии в обратном порядке», — то есть корабль, ведущий авангард, вступает в бой с кормовым кораблем противника, следующий корабль проходит далее под прикрытием его огня и вступает в бой со вторым от арьергарда противника и так далее.

ПРИМЕЧАНИЯ: [1] Первая попытка создать удобную сигнальную книгу отдельно от инструкций была предпринята частным образом неким Джонатаном Гринвудом около 1715 года. Он выпустил небольшой том в формате 12mo, посвященный адмиралу Эдварду Расселу, графу Орфорду, и другим лордам адмиралтейства, которые тогда служили вместе с ним. Он состоит из целой серии отлично гравированных иллюстраций кораблей, несущих различные сигналы, содержащиеся в походных и боевых инструкциях, причем каждый из них расцвечен надлежащим образом с добавлением значения внизу. Автор говорит, что задумал эту работу как карманный справочник к печатным инструкциям и для использования младшими офицерами, у которых не было к ним доступа. Экземпляры хранятся в Британском музее и библиотеке R.U.S.I.

Каталог, № 252/27 и 252/26.

[3] Еще более ранняя сигнальная книга, приписываемая лорду Хоу, находится в Институте объединенных видов вооружения, но она представляет собой не более чем сокращенный и исправленный вариант уже устоявшейся книги. Ее характер и назначение поясняются статьей 10 «пояснительных замечаний», которые он к ней приложил. Она гласит следующее: «Поскольку все сигналы, содержащиеся в общей печатной сигнальной книге, которые могут понадобиться в данном случае, предусмотрены в этой сигнальной книге, сигналы, назначенные в общей сигнальной книге, будут подаваться только в соответствии с практикой какого-либо присутствующего старшего офицера либо при временном совместном плавании с другими кораблями, не входящими во флот под командованием адмирала и не обеспеченными этими конкретными сигналами». Следовательно, она, вероятно, выпускалась в качестве экспериментальной, однако какой именно «данный случай» имелся в виду, не указано. Она не содержит никаких дополнительных сигналов 1782–1783 годов.

[4] Ноулз, конечно, в 1830 году был слишком стар, чтобы его памяти можно было доверять в деталях. Заметка, сделанная его рукой на экземпляре его кодекса, принадлежащем нынешнему баронету, излагает его историю просто следующим образом: «Эти сигналы были написаны в 1778 году как идея — изменены и опубликованы — затем снова изменены в 1780 году — впоследствии скомпонованы иначе в 1787 году и окончательно в 1794 году; но они не печатались за счет сэра Ч. Х. Ноулза до 1798 года, когда были отправлены в адмиралтейство, но опубликованы не были, хотя экземпляры и раздавались морским офицерам».

[5] Частичный перевод ОСТА был опубликован лейтенантом Королевского военно-морского флота Кристофером О'Брайеном в 1762 году. Полный перевод капитана Босвелла вышел только в 1834 году.

[6] Обратите внимание, что сигнал отличается от того, который Родни подал по статье 17 Дополнительных боевых инструкций в своем бою 17 апреля 1780 года и который, будучи неправильно понятым, сорвал всю его атаку.

ЛОРД ХОУ, 1782.

[+Библиотека Адмиралтейства, 252/27+.]

Инструкции относительно боевого порядка и поведения флота при подготовке к бою с противником и во время него.

Статья I. Когда подается сигнал флоту построиться в боевой порядок, каждый капитан или командир должен как можно быстрее занять свою позицию и выдерживать предписанную дистанцию от своих ведомых впереди и позади на проходимом курсе, а также следовать под долей парусов, соответствующей той, которую несет адмирал.

Но когда подается сигнал для поворота оверштаг или в любом аналогичном случае, необходимо соблюдать осторожность и последовательно увеличивать дистанцию до размеров, достаточных для выполнения задуманного маневра. И корабли должны снова сомкнуться до своих прежних дистанций сразу же после завершения маневра.

Статья II. В линии батареи флаг адмирала, командующего главно, всегда должен рассматриваться как точка направления для всего флота при формировании и сохранении линии.

Статья III. Эскадра второго в командующего должна вести за собой при формировании кильватерного строя впереди и занимать правую сторону центра при формировании строя фронта, если не подан сигнал об обратном; однако эти позиции регламентируют лишь первоначальное формирование линий из походного ордера.

Ибо когда флот выстроен в линию, в ходе всех последующих эволюций эскадры не должны менять свои места, но сохранять прежнее положение в линии независимо от того, в какое положение по отношению к центру это их приводит в отношении нахождения в авангарде или арьергарде, с правой или с левой стороны, если иное не предписано сигналом.

Предположим, флот идет в кильватерном строю впереди на левом галсе, эскадра второго в командующего ведет за собой, и подается сигнал сформировать строй фронта для плавания полными ветрами или фордевинд, в этом случае вторая эскадра должна строиться с левой стороны от центра.

Далее, предположим, в этой последней ситуации подается сигнал привестись к ветру и сформировать кильватерный строй впереди на правом галсе, в этом случае эскадра третьего в командующего должна вести за собой, а эскадра второго в командующего образует арьергард.

И когда из кильватерного строя впереди, где эскадра второго в командующего идет впереди, адмирал желает немедленно сформировать линию на противоположном галсе посредством одновременного поворота оверштаг или фордевинд, эскадра третьего в командующего тогда становится авангардом.

Иначе эти маневры невозможно было бы выполнить с должной регулярностью и быстротой.

При формировании линии из походного ордера корабли каждой эскадры должны выстраиваться по отношению друг к другу в линии точно так же, как и при нахождении в походном ордере, когда каждая эскадра образует одну линию; и подобно тому как при нахождении эскадры второго в командующего в авангарде головной корабль его эскадры (в походном порядке) становится головным кораблем линии, точно так же головной корабль третьей эскадры (в походном порядке) становится головным кораблем линии, когда третий в командующего принимает на себя авангард, за исключением тех случаев, когда подается сигнал сформировать обратный кильватерный строй.

Корабли, которым случайно довелось быть заранее откомандированными на выполнение какой-либо задачи отдельно от основных сил флота в момент подачи сигнала о построении в боевой порядок, не подразумеваются в рамках этого замысла до тех пор, пока они предварительно не будут возвращены во флот соответствующим сигналом.

Статья IV. Когда флот следует в кильватерном строю впереди, курс надлежит брать по кораблю, ведущему авангард в данном случае; остальные корабли последовательно должны держаться своих ведомых впереди, доколе они продолжают руководствоваться примером головного корабля.[1]

Корабли, которые в силу нетипичной для них скорости хода не могут должным образом удерживать свои места в линии, не должны препятствовать выполнению замысла сигнала другими судами и не должны подвергать риску расстроить флот из-за слишком упорных попыток сохранить свои позиции в подобных обстоятельствах; но они должны отстать и выстроиться последовательно в арьергарде линии.

Капитаны таких кораблей отнюдь не окажутся в положении, менее благоприятном для того, чтобы отличиться, поскольку им представится возможность оказать существенную помощь, выгодно расположив свои корабли по прибытии к противнику, уже ведущему бой с остальной частью флота.

Корабли, следующие далее по порядку в боевом строю, должны в этот и любой другой аналогичный момент по очереди занимать пустые пространства, которые в противном случае останутся в линии; дабы она всегда поддерживалась в безупречном состоянии при назначенных интервалах дистанции.

И когда флот следует полными ветрами или перед ветром в боевом порядке, и адмирал подает сигнал привестись к ветру на любом галсе, корабль, назначенный вести линию на этом галсе, первым, а остальные последовательно по мере выхода на кильватерную струю этого корабля и своих ведомых впереди соответственно должны незамедлительно привестись к ветру.

И все сигналы, регулирующие курс и маневры флота днем или ночью после подачи сигнала о построении в боевой порядок, следует понимать применительно к нахождению флота в таком строю до тех пор, пока не будет поднят общий сигнал к преследованию или перестроению в походный ордер.

Статья VI. Когда флот выстроен по какому-либо направлению, указанному компасным сигналом, относительное пеленговое положение кораблей друг относительно друга должно сохраняться при любом изменении курса всякий раз, когда любое их совместное изменение предписано сигналом.[2]

Когда же, напротив, выставлен сигнал об изменении курса последовательно, относительное пеленговое положение кораблей друг друга претерпевает закономерное изменение; и любое последующее изменение курса, предписанное кораблям для исполнения одновременно, впредь будет соотноситься с последним установленным пеленгом. Такое же различие будет иметь место всякий раз, впредь при повторении последовательного изменения курса, как указано выше.

Статья VII. Если адмирал заметит, что противник изменил свой курс и расположение своего боевого порядка на один, два, три или любое большее число румбов (в каковой ситуации потребуется внести соответствующее изменение в пеленговое расположение кораблей британского флота, предполагаемого построенным в этом отношении соответственно первоначальному положению противника), он подаст сигнал об изменении курса последовательно, в зависимости от характера ситуации. Головной корабль линии после этого должен немедленно лечь на указанный курс; и (остальные занимают свои места в его кильватере последовательно по мере выхода на струю этого корабля и своих ведомых впереди соответственно) он ведет флот в кильватерном строю впереди на обозначенном таким образом курсе до дальнейшего приказа.

Статья VIII. Когда возникает необходимость убрать или поставить больше парусов, пока флот находится в боевом порядке, и надлежащий сигнал в любом из случаев подан, флот должен руководствоваться примером фрегата, назначенного повторять сигналы; каковой фрегат должен ставить или убирать те паруса, которые, как замечено, ставит или убирает адмирал.

Упомянутый корабль должен после этого соразмерить свои паруса с известной сравнительной скоростью хода между ним и кораблем адмирала.

Исходя из этого, капитанам флота необходимо проявлять крайнюю внимательность к приобретению точного знания о сравнительной скорости хода между собственным и адмиралтейским кораблем, дабы при любых парусах, которые может нести адмирал, они знали, какую их долю нести, чтобы идти с ним с одинаковой скоростью.

Статья IX. Когда число кораблей флота превышает силы противника, и адмирал сочтет уместным приказать любым конкретным кораблям выйти из линии, они должны занять надлежащую позицию в готовности быть использованными по обстоятельствам, когда это впоследствии потребуется: с наветренной стороны от флота, если он в тот момент имеет наветренное положение относительно противника, или в сторону авангарда и впереди, если дело обстоит иначе, — для поддержки или оказания помощи любому поврежденному кораблю либо для иных действий по сигналу.

Капитаны кораблей, стоящих в строю непосредственно позади таких выведенных кораблей, должны напрямую сомкнуться с авангардом и заполнить образовавшиеся таким образом пустые пространства в линии.

Когда в присутствии противника адмирал или командир какой-либо дивизии флота считает необходимым изменить свою позицию в линии, дабы противопоставить себя адмиралу или командиру на аналогичном участке линии противника, он подает сигнал для этой цели; и упомянутые корабли в этом случае должны немедленно встать против тех кораблей противника, которые при таком изменении в противном случае остались бы без противников.

Статья X. Когда флот следует в кильватерном строю впереди или по любому другому пеленгу и подается сигнал кораблям следовать в более разомкнутом строю, в общем случае это означает, что они должны держаться на расстоянии от одного до двух каб. друг от друга в зависимости от того, требует ли того более мягкое или бурное состояние погоды; а также что они должны сомкнуться на дистанцию в полкабеля или по меньшей мере в один каб. при аналогичных обстоятельствах, когда для этого выставляется соответствующий сигнал.

Но в обоих случаях дистанция, указанная ведомым впереди и позади адмирала путем сохранения флага поднятым, как это подразумевается в Сигнальной книге, должна сигнализироваться ими соответственно кораблям, следующим за ними в ту или иную сторону, с помощью сигналов.

Эти сигналы при необходимости должны продолжаться в ту или другую сторону далее по всей линии.

Аналогичным образом надлежит отмечать любое продолжающееся отклонение от ограниченной дистанции; и это должно начинаться между отдельными командирами самостоятельных кораблей независимо от предыдущего примера адмирала, когда они замечают, что их ведомые впереди или позади в какое-то время отделились от них на расстояние, превышающее регламентированную дистанцию, поддерживаемую кораблями, идущими вблизи адмирала, либо ту, которая была назначена последней.

Когда адмирал, ранее вышедший из линии, намеревается занять свое прежнее место в ней, он подает сигнал конкретным кораблям, между которыми он намерен поместиться, разойтись на большую дистанцию, будь то на его прежней позиции или на любом другом участке линии, более подходящем для его дальнейших целей.

Статья XI. Когда какое-либо число кораблей временно откомандировано от флота для выполнения единой задачи, они на протяжении всего времени их отделения от главных сил флота должны подчиняться всем тем сигналам, которые подаются до тех пор, пока выставлен сигнальный флаг, предназначенный для этого случая.

Однако сигналы, подаваемые всем кораблям, прикомандированным таким образом и имеющим при себе командира эскадры или дивизии, будут подаваться под флагом, описывающим эскадру или дивизию такого командира, чьим сигналам и инструкциям они должны подчиняться.

Статья XII. При вступлении в бой во все времена следует проявлять величайшую осторожность, дабы не вести огонь по противнику поверх или вблизи любых кораблей флота, которые могут от этого пострадать; а также находясь в боевом порядке, не открывать огня до подачи надлежащего сигнала и пока корабли не займут правильные позиции по месту и дистанции, даже если сигнал был вывешен ранее.

И если при подаче сигнала к бою корабли движутся на противника по косому направлению друг к другу, они должны привестись к ветру или лечь на любой курс, параллельный противнику, чтобы вступить с ними в бой по прибытии в надлежащую позицию и на надлежащую дистанцию, не дожидаясь каких-либо более конкретных сигналов или приказов для этой цели: обращая внимание лишь со стороны различных командиров в этих обстоятельствах на маневры кораблей, идущих впереди на том галсе, к которому курс более склоняется и на и по направлению к которому противник выстроен для боя, дабы у них было достаточно пространства для уваливания на ветер без помех друг для друга.

Когда наш флот находится на контр-галсе по отношению к противнику и идет на него, а адмирал подает сигнал вступить в бой, авангардный корабль должен следовать вдоль их линии на умеренных парусах и завязать бой; остальной флот поступает так же, проходя с наветренной или подветренной стороны от противника, как укажет адмирал.

Статья XIII. Когда флот обходит противника с наветра на контр-галсе и подан сигнал атаковать их авангард, головной корабль должен увалиться на авангардный корабль противника и вступить в бой, проходя вдоль их линии с наветренной стороны до кормового корабля их авангардной эскадры, после чего круто лечь к ветру, а остальной флот совершает то же самое последовательно.[3]

Статья XIV. Ни один корабль не должен во время боя отделяться от главных сил флота в преследовании какого-либо небольшого числа кораблей противника, выбитых из линии, до тех пор, пока их главные силы также не будут приведены в негодность или разбиты; но капитаны, выведшие из строя или принудившие противников покинуть линию, должны приложить все усилия, чтобы помочь любому кораблю флота, испытывающему сильное давление, или ближайшим к ним кораблям для ускорения разгрома противника, если иное не предписано сигналом или специальной инструкцией.[4]

Статья XV. Когда какой-либо корабль флота получает столь тяжелые повреждения, что оказывается в крайней опасности и угрозе быть захваченным противником или уничтоженным, и подает сигнал, выражающий такую крайнюю нужду, капитанам ближайших кораблей, наиболее свободных в отношении состояния противостоящих им кораблей линии противника, строжайшим образом предписывается оказать всю возможную помощь и защиту такому поврежденному кораблю всеми имеющимися у них силами. И капитан любого фрегата (или брандера), случайно оказавшегося в тот момент в подходящей позиции, в равной мере обязан приложить все усилия для спасения такого поврежденного корабля, присоединившись к атаке вражеского корабля, противостоящего поврежденному, если он видит возможность выгодно расположить свой корабль, способствуя попытке брандера сцепиться с противником в абордаже либо сняв команду с поврежденного корабля, если это осуществимо и необходимо, в зависимости от того, что будет целесообразнее.

Статья XVI. Ни один капитан, даже испытывая сильное давление со стороны противника, не должен покидать свое место в бою, если этого можно избежать, без предварительного разрешения на то командира своей дивизии или другого ближайшего флагмана; но когда он вынужден к тому крайней необходимостью до оказания надлежащей помощи или если ему отдан приказ покинуть линию по этой причине, ближайшие корабли и те, что находятся по обе стороны от позиции поврежденного корабля, должны вовремя занять пустое пространство, вызванное его отсутствием, прежде чем противник успеет этим воспользоваться.

И если какой-либо капитан проявит упущение в надлежащем исполнении своего долга во время боя, командир дивизии или другой ближайший к нему флагман должен немедленно сместить такого нерадивого капитана с его поста и назначить другого командира принять командование кораблем и управление им в том бою.

Статья XVII. Когда вследствие преимущества, полученного противником над флотом, дурной погоды или по иным причинам адмирал посредством сигнала обозначил свое намерение предоставить капитанам и другим командирам свободу действовать по своему усмотрению, им разрешается действовать наилучшим образом в таких обстоятельствах на благо королевской службы и для сохранения своих кораблей, не руководствуясь его примером. Тем не менее они должны во всех случаях стремиться прежде всего выйти к назначенному месту сбора, если это можно сделать безопасно.

Статья XVIII. Корабли должны во все времена содержаться в готовности к бою. И в случае вступления в бой с противником их шлюпки должны быть с готовыми командами и оружием, снабжены ручными и огневыми цепными кошками и всем необходимым с противоположного от противника борта для оказания помощи любому кораблю флота, подвергшемуся нападению вражеских брандеров, либо для поддержки брандеров флота, когда им предстоит действовать по назначению.

Корабли, назначенные для защиты и прикрытия последних или иным образом находящиеся в положении, позволяющем содействовать их действиям, должны периодически принимать на борт свои экипажи и следовать перед ними вперед, как можно ближе к кораблям противника, против которых они направлены.

Капитанам таких кораблей также следует уделять особое внимание использованию имеющихся у них шлюпок как для прикрытия шлюпки брандера, так и для предотвращения попыток со стороны шлюпок противника перехватить брандер или иным образом воспрепятствовать выполнению задуманного предприятия [5].

XIX. Если корабль какого-либо флагмана получит повреждения в бою, флагман может перейти на любой отдельный корабль по своему усмотрению для продолжения управления боем, однако предпочтительно, чтобы это был корабль его собственной эскадры или дивизии, если он в равной степени подходит для его целей.

XX. Флагманы или командиры дивизий во всех случаях обязаны дублировать сигналы адмирала — как в целом, так и применительно к своим дивизиям, — чтобы те быстрее передавались в соответствии с его замыслом.

При этом назначение всех сигналов для управления отдельными дивизиями подразумевается к исполнению лишь тогда, когда сигнал был продублирован или подан командирами соответствующих отдельных дивизий. В таких обстоятельствах упомянутые корабли или дивизии должны всегда принимать эти сигналы во внимание и подчиняться им точно так же, как если бы они были поданы командующим адмиралом.

XXI. Когда корабли выделены для атаки арьергарда противника, головной корабль такого отряда, а остальные последовательно, пройдя вдоль их линии на то расстояние, какое будет сочтено целесообразным, должны затем лечь в дрейф кормой назад; и (корабль, следующий за ним, проходит между ним и противником) повернуть оверштаг или фордевинд в зависимости от того, ведется ли бой на наветренной или подветренной стороне, и выстроиться в арьергарде отряда.

XXII. Когда флот должен повернуть оверштаг последовательно, корабль, идущий непосредственно за тем, который ложится в дрейф, должен соблюдать осторожность и немного увалиться, чтобы дать ему пространство; а моментом для выполнения поворота оверштаг является тот, когда корабль обнаруживает наветренный раковинный угол своего второго корабля впереди, который только что выполнил поворот перед ним.

В этом и во всех других случаях, когда флот находится в боевом порядке, каждый корабль должен внимательно и строго сообразовать свои движения с действиями впереди идущего корабля; должное внимание к такому поведению является единственным средством поддержания предписанной дистанции между кораблями и сохранения правильного порядка во всей линии.

XXIII. Как только подан сигнал приготовиться к бою, брандеры должны закрепить свои абордажные кошки; а находясь в виду противника и заметив, что флот, вероятнее всего, вступит в бой, они должны зарядить орудия, даже если сигнал для этой цели не был подан, а также известить о готовности к действиям поднятием назначенного сигнала.

Они должны располагаться на траверзе кораблей линии, а не в промежутках между ними, чтобы лучше укрыться от огня противника, и внимательно следить за адмиралом, будучи готовыми начать движение в момент подачи их сигнала, на который они должны ответить сразу же после его обнаружения.

Брандер, получивший приказ действовать, должен держаться немного впереди и с наветренной стороны от корабля, назначенного его эскортом, чтобы быть более готовым устремиться на судно, которое он должен атаковать, и взять его на абордаж, по возможности, в передних вантах. Действуя таким образом, он не помешает кораблю сопровождения вести огонь по противнику и подвергнет себя меньшей опасности получить повреждения; а назначенный корабль и два других ближайших корабля должны оказать ему помощь своими вооруженными шлюпками с экипажами.

Он должен держать свои реи вхрусь, чтобы при сближении для абордажа и приближении к атакуемому кораблю ему оставалось только привестись к ветру.

Капитанам брандеров запрещается покидать их до тех пор, пока они не сцепятся с противником абордажными крючьями и не подожгут бикфордов шнур.

XXIV. Фрегатам вменяется в особую обязанность срывать попытки вражеских брандеров и способствовать действиям наших собственных. Поэтому, когда вражеский брандер пытается атаковать корабль линии, они должны попытаться отрезать сопровождающие его шлюпки и даже взять его на абордаж, если это необходимо.

XXV. Шлюпки корабля, атакованного вражеским брандером, вместе со шлюпками его вторых кораблей спереди и сзади должны приложить все усилия, чтобы отбуксировать его в сторону, в то время как корабли ведут огонь, чтобы потопить брандер.

XXVI. Во время боя все корабли флота должны нести красные военные флаги.

ПРИМЕЧАНИЯ: [1] Это и Статья II, судя по всему, являются первым упоминанием об управлении флотом с помощью «направляющих».

[2] В оригинале здесь имеется следующее исправление: «То же самое следует понимать и в отношении указанного пеленга, даже если адмирал первоначально проложит свой курс от ветра при подаче сигнала о построении на линии пеленга».

[3] Именно усовершенствование Нельсоном этого ненаучного метода атаки является заметной особенностью его Меморандума 1803 года, однако следует помнить, что Хоу еще не разработал маневр прорыва линии во всех точках, на котором основывалось усовершенствование Нельсона.

[4] См. прим. 1, стр. 224.

[5] Настойчивость Хоу в отношении этих пунктов как здесь, так и в Статьях XXII–XXV любопытна ввиду того факта, что использование брандеров в бою вышло из употребления. С 1714 по 1763 год известен лишь один английский брандер, который был «израсходован», и то командиром Каллисом при уничтожении испанских галер у Сен-Тропе в 1742 году. К моменту заключения мира в 1783 году в «Списке военно-морского флота» числилось лишь 17 брандеров из общего числа в 468 парусников. У Хоу первого июня 1794 года было два брандера, но он их не использовал.

СИГНАЛЬНЫЕ КНИГИ ВЕЛИКОЙ ВОЙНЫ

ВВЕДЕНИЕ Второй формой, в которой до нас дошли новые боевые инструкции, созданные лордом Хоу, стала та, которая закрепилась на флоте после 1790 года; то есть вместо двух томов индио, с сигналами в одном и пояснительными инструкциями в другом, мы имеем, по крайней мере после 1799 года, один томик ин-кварто, содержащий и то и другое, под названием «Сигнальная книга для военных кораблей». Однако самый ранний известный экземпляр новой формы ин-кварто представляет собой только сигнальную книгу, которая ссылается на свод инструкций, по-видимому, схожий с инструкциями 1799 года. Они не были обнаружены, но, предположительно, находились в отдельном томе. Сигнальная книга хранится в библиотеке Адмиралтейства с рукописной пометкой «1792–3(?)», но, как и прежде, в самом ее тексте нет ни даты, ни подписи. Тем не менее, как по внутренним признакам, так и по косвенным свидетельствам, нетрудно идентифицировать ее как второй код лорда Хоу, изданный в 1790 году.

Особенность книги, которая бросается в глаза в первую очередь, заключается в том, что хотя большая ее часть отпечатана типографским способом, все важнейшие боевые сигналы, а также многие другие были внесены от руки, а в конце стоят слова: «Выдано на борту "Куин Шарлотт" капитану ——, командиру корабля его величества ——, по приказанию адмирала». Таким образом, очевидно, что первоначальная печатная форма, содержащая множество незаполненных пропусков для дополнительных сигналов, использовалась в качестве черновика для более позднего издания. О существовании такого издания в печати неизвестно, но как первоначальные сигналы, так и дополнения точно соответствуют рукописному коду, который использовался лордом Хоу в его кампании 1794 года. Готовя этот код для Общества в своем издании «Журналы великих морских сражений», адмирал Стерджес Джексон высказал предположение, что тогда он еще не был напечатан, а поставлялся на каждый корабль флота в рукописном виде. Адмиралтейский том во многом подтверждает его предположение, и вполне возможно, что перед нами окончательный черновик, с которого делались рукописные копии.

Что касается точной даты завершения работы над кодом, то здесь нет больших трудностей. «Куин Шарлотт» была флагманским кораблем Хоу в флоте Канала с 1792 по 1794 год, но она также являлась его флагманом и в 1790 году во время «Испанского вооружения», когда он вышел в море в преддверии неизбежной войны с Испанией. Известно, что пока длилась эта напряженность, он использовал критический период для упражнений своего флота в тактических эволюциях, чтобы до совершенства отработать новый код сигналов, над которым трудился уже несколько лет [1]. Поэтому вполне вероятно, что эта сигнальная книга относится именно к тому году и является одной из нескольких копий, которые Хоу отпечатал с пустыми местами для боевых сигналов для собственного использования во время разработки своей системы путем практических экспериментов. Это предположение превращается в практически достоверный факт благодаря потрепанному экземпляру из Института объединенных служб. Он был переписан лейтенантом Джоном Уолшем с корабля Его Величества «Мальборо», входившего в состав флота Хоу, и на внутренней стороне обложки он написал: «Сигналы графа Хоу, по которым управлялся Большой флот в 1790, 1791 и 1794 годах».

Именно на основе тактической системы, содержащейся в этой книге, были выиграны все великие сражения эпохи Нельсона. Изменения, происходившие во время войны, были незначительными. Коды, использовавшиеся самим Хоу в 1794 году и Дунканом при Кампердауне в 1797 году, точно следуют ей. Несколько измененная форма была издана Джервисом для Средиземноморского флота и применялась им у мыса Сент-Винсент в 1797 году. О существовании какого-либо экземпляра этого кода не известно, однако из журналов участвовавших там кораблей следует, что, хотя нумерация кода была изменена, основные боевые сигналы остались прежними. В 1799 году было отпечатано новое издание в формате малого ин-кварто. В нем сигнальная книга и инструкции были переплетены вместе и разосланы по всему флоту, но и здесь, хотя номера были изменены, изменения не имели большого значения [2]. Переиздания выходили в 1806 и 1808 годах, однако сам код продолжал использоваться вплоть до 1816 года. В том году была выпущена совершенно новая сигнальная книга, основанная на коде сэра Хоума Попэма, с новым набором пояснительных инструкций, или, как их стали называть, «Инструкций, касающихся боевой линии и поведения флота при подготовке к вступлению в бой и во время боя с противником» [3]. Оба этих набора «пояснительных инструкций» приведены ниже, однако, как мы видели, сами по себе они проливают мало света на развитие тактической мысли в течение охваченного ими великого периода. Они больше не являлись «боевыми инструкциями» в старом смысле этого слова, если их не читать в сочетании с основными боевыми сигналами, и именно к последним нам приходится обращаться, чтобы постичь идеи, лежавшие в основе тактики Нельсона и его современников.

Наиболее примечательной особенностью Второй сигнальной книги Хоу 1790 года является кажущееся исчезновение из нее сигнала прорыва линии, который в своем первом коде 1782 года он заимствовал у Худа вследствие маневра Родни. Другие два сигнала, введенные Худом и Пиготом для прорыва линии по плану Родни, отсутствуют в равной степени. Вместо них появляется сигнал для совершенно нового маневра, никогда ранее не практиковавшегося и даже не предлагавшегося, насколько известно, кем бы то ни было. «Значение» формулируется следующим образом: «Если, имея наветренное положение относительно противника, адмирал намеревается пройти между кораблями его линии для вступления с ними в бой с подветренной стороны или, находясь с подветренной стороны, пройти между ними для получения наветренного положения. Примечание. Различные капитаны и командиры, не имеющие возможности выполнить указанное намерение в том или ином случае, вольны действовать по обстоятельствам». В сигнальной книге 1799 года формулировка изменена. Там она звучит так: «Прорвать линию противника во всех местах, где это возможно, и вступить в бой с другой стороны», а в экземпляре Адмиралтейства, врученном контр-адмиралу Фредерику, добавлена следующая рукописная приписка: «Если поднят синий вымпел на топе фор-стеньги — прорвать авангард; если на топе грот-стеньги — прорвать центр; если на топе бизань-стеньги — прорвать арьергард» [4].

Эта форма толкования показывает, что намерение сигнала существенно отличалось от того, что обычно понимается в военно-морской литературе под «прорывом линии». Под этим мы обычно понимаем маневр, примененный лордом Родни в 1782 году, маневр, который основывался на концепции «проведения» через линию противника в кильватерном строю, когда все указанные корабли проходят через нее друг за другом в одной и той же точке. В то время как в сигнале лорда Хоу тактическая идея совершенно иная. В его маневре заложена концепция атаки путем одновременного сближения всем флотом в строю фронта или линии пеленга, причем каждый корабль проходит через линию противника в любом удобном промежутке; и именно этот метод атаки он фактически применил 1 июня 1794 года. По своему замыслу эти два сигнала противоположны друг другу, как полюса. В случае Родни идея заключалась в том, чтобы рассечь линию неприятеля и отрезать ее часть от остальной. У Хоу идея рассечения линии подчинена стремлению получить преимущество, вступив в бой с противоположной стороны от направления атаки. Весь атакующий флот мог в принципе пройти через интервалы в линии противника, не отрезая никакой ее части. Более того, в принципе новая атака представляла собой параллельную атакующую линию фронта или пеленга, тогда как старая атака являлась перпендикулярной или косой атакой в кильватерном строю.

Пожалуй, ничто в военно-морской литературе не является более примечательным, чем тот факт, что на этом принципиальном различии никогда не настаивали и даже, можно сказать, вовсе не признавали его. Всякий раз, когда мы читаем о маневре прорыва линии в этот период, он почти всегда сопровождается замечаниями, в которых предполагается, что задуман именно маневр Родни, а не Хоу. Вероятно, в этом виновен Нельсон. В Трафальгарском сражении, тщательно разработав атаку на основе метода Хоу в строю фронта, он провел ее в кильватерном строю, как будто намеревался использовать метод Родни. Его причины были вполне вескими, как станет ясно позже. Но с точки зрения научной тактики это выглядело так, будто инженер, осаждающий крепость, вместо того чтобы прокладывать линии подступов по диагонали, провел бы их под прямым углом к рву. Когда величайший из адмиралов по видимости (но лишь по видимости) перепутал две антагонистические концепции прорыва линии, у писателей-непрофессионалов есть немало извинений за то, что они запутались в фактах.

Однако истинный интерес в данном вопросе заключается в том, чтобы выяснить: во-первых, в результате какого хода мысли Хоу в своем втором коде отбросил маневр Родни в качестве первоначального значения своего сигнала после того, как принял его в первом; и во-вторых, как и ради какой цели он пришел к собственному методу.

По первому пункту не может быть практически никаких сомнений. Сэр Чарльз Х. Ноулз дает нам понять, что Хоу по-прежнему держал под рукой трактат Хоста, и с Хостом в качестве наставника мы можем быть уверены, что, наряду с другими исследователями тактики своего времени, он вскоре убедился: маневр Родни был обычно опасен и всегда несовершенен. Сам Ноулз в старости, хоть и будучи преданным поклонником Родни, клеймил его языком, исполненным характерной резкости, и до последнего утверждал, что Родни никогда его не замышлял, в чем, как теперь все согласны, и заключается истина. Нельсон, предположительно, также одобрял кардинальное усовершенствование Хоу, иначе даже в своем самом импульсивном настроении он вряд ли назвал бы его «первым и величайшим морским офицером, которого когда-либо производил мир» [5].

Что касается второго пункта — фундаментального замысла нового маневра — мы вновь получаем ценную подсказку от Ноулза. Во время своего второго визита в Адмиралтейство, после того как Хоу сменил Кеппеля в конце 1783 года, Ноулз привез с собой по просьбе тактический трактат, написанный его отцом, а также некоторые из собственных тактических изысканий и обсудил с Хоу определенный маневр, который, по его мнению, французы применяли для избежания решительных сражений. Он показал, что, ведя бой с подветренной стороны, они уваливались на каждом втором корабле, как только оказывались под сильным давлением, и продолжали перестраивать свою линию подветренно, из-за чего британцам приходилось постоянно уваливаться и подвергать себя опасности продольного обстрела по рангоуту, чтобы снова сблизиться. Таким образом, как он отмечал, французы всегда могли подрезать британские крылья, не получая при этом никакого решающего ущерба для себя. В рукописной заметке к своим «Инструкциям для боя и плавания» он излагает этот вопрос совершенно ясно. «В сражении при Гранаде, — говорит он, — в 1779 году французские корабли частично выполнили этот маневр, и сэр Чарльз [Х.] Ноулз (тогда 5-й лейтенант корабля «Принц Уэльский» в 74 пушки, флагмана достопочтенного адмирала Баррингтона) зарисовал этот маневр и показал его адмиралу лорду Хоу, когда тот был первым лордом Адмиралтейства, в мирное время. Его светлость учредил сигнал прорвать линию противника и вступить в бой с другой стороны с подветренной стороны, и сам выполнил его в сражении 1 июня 1794 года». В заметке добавляется, что до того, как Ноулз обратил внимание Хоу на предполагаемый французский маневр, тот довольствовался своей первоначальной Статьей XIV, изменив Статью XXI старых боевых инструкций, как уже объяснялось. Поэтому, независимо от того, является ли рассказ Ноулза абсолютно точным или нет, мы можем с уверенностью считать, что именно для того, чтобы сорвать французскую практику избегания ближнего боя путем уваливания под ветер, Хоу пришел к своей блестящей концепции прорыва их линии во всех точках.

Ни один более совершенный маневр никогда не разрабатывался. Во-первых, он развивал максимальную огневую мощь, вводя в дело оба бортовых залпа. Во-вторых, разрушая линию противника на фрагменты, он лишал их адмирала малейшего подобия контроля над атакованной частью. В-третьих, захватывая подветренную позицию (необходимый постулат французского метода ведения боя), он мешал отдельным капитанам беспрепятственно спасаться самостоятельно с подветренной стороны и обеспечивал решительную схватку, к которой стремился Нельсон. И в-четвертых, он позволял осуществить сосредоточение сил на любой части линии противника, поскольку фактически рассекал ее в любой желаемой точке столь же эффективно, скором это делал метод Родни. Сознавал ли Хоу когда-либо важность концентрации в той степени, в какой это ощущали Нельсон, Худ и Родни, сомнительно. И тем не менее его изобретение обеспечивало наилучшую возможную форму сосредоточенной атаки. Оно имело перед несовершенным манегром Родни то неоценимое преимущество, что самим актом прорыва линии вы обрушивали на рассеченную часть сокрушительную атаку самого яростного рода с максимальным развитием огневой поверхности. Наконец, его нельзя было парировать так, как обычно удавалось парировать маневр Родни ортодоксальным способом Хоста — путем одновременного ухода противника на тот же галс. Превосходящей артиллерийской стрельбой атаку Хоу можно было остановить, но избежать ее не было никакой возможности, кроме как бегством. Неудивительно поэтому, что изобретение Хоу было встречено с энтузиазмом такими людьми, как Нельсон.

Тем не менее очевидно, что в определенных случаях, и особенно при совершении атаки с подветренной стороны, как отмечал Клерк из Элдина, и когда было желательно сохранить собственную линию в неприкосновенности, маневр Родни все еще мог оказаться наилучшим. Более того, маневр Хоу устранял его главный недостаток, поскольку предоставлял метод решительной расправы с той частью линии противника, которая была отрезана. Таким образом, хотя это и не прослеживается в сигнальной книге, он был фактически возвращен в третий код Хоу. Это ясно из последней статьи Пояснительных инструкций 1799 года, которая проводит различие между двумя маневрами; однако была ли эта статья в Инструкциях 1790 года, мы сказать не можем. Вероятнее всего, ее не было, поскольку в Сигнальной книге 1790 года нет никаких упоминаний об изменяющей инструкции. Кроме того, мы знаем, что в коде, предложенном сэром Чарльзом Х. Ноулзом, единственный сигнал для прорыва линии слово в слово совпадал с сигналом Хоу. Этот код он составил в его окончательном виде в 1794 году, но опубликован он был лишь в 1798-м. Следовательно, можно предположить, что до выхода в свет кода 1799 года метод прорыва линии Хоу был единственным признанным. В этом коде первоначальное назначение сигнала 27 «для прорыва линии противника во всех частях» по-прежнему относится к маневру Хоу, однако инструкция предусматривает возможность его изменения с помощью красного вымпела поверх, и в этом случае оно означало, «что флот должен сохранить боевой порядок при проходе через линию противника и сохранять его в очень плотном строю, дабы те из кораблей неприятеля, которые оказались отрезаны, не имели возможности пройти сквозь нее для воссоединения со своим флотом». Это был точно маневр Родни с оговоркой о плотном строю, введенной Пиготом. Инструкция также предусматривала добавление цифры для указания того, по какому именно порядковому номеру в линии противника должна быть предпринята попытка. Несомненно, различие между столь существенно различающимися маневрами можно было провести более логично с помощью совершенно иных сигналов [6]. Но на практике это было все, что требовалось. Страдает от этого лишь потомство, ибо при изучении сражений того времени обычно невозможно определить по сигнальным журналам или тактическим меморандумам, какое именно движение имел в виду адмирал. Мало того, что мы никогда не находим указаний на то, был ли сигнал подан в чистом виде или с вымпелом сверху, адмиралы, по-видимому, использовали выражения «прорыв» и «рассечение» линии, а также «прорыв сквозь», «прорезание», «проход» и «проведение», равно как и другие, совершенно неразличимо для обеих форм маневра. Так, в своем первом, или Тулонском, меморандуме Нельсон говорит о «проходе сквозь линию» с наветренной стороны, подразумевая, по-видимому, маневр Хоу, и о «прорезании» их флота с подветренной стороны, когда он, по всей вероятности, имеет в виду маневр Родни. В Трафальгарском меморандуме он говорит о «проведении» и «прорезании» линии с подветренной стороны и о «прорезании» с наветренной, когда он определенно намеревался выполнить маневр Хоу. В то время как Хоу в своей Инструкции XXXI 1799 года использует термины «прорыв линии» и «проход сквозь нее» безотносительно к обеим формам.

Все, что мы можем сделать, — это в общем случае предполагать, что когда атака должна была производиться с наветренной стороны, подразумевался маневр Хоу, а когда с подветренной — маневр Родни. Тем не менее эта почва далеко не надежна. Ибо значение простого сигнала без поднятого сверху красного вымпела — то есть «прорвать линию… и вступить в бой с другой стороны» — по-видимому, подразумевает выполнение маневра Хоу как с подветренной, так и с наветренной стороны.

Единственными заметными исчезновениями во втором коде Хоу (1790 г.) являются сигналы «удвоения», что, вероятно, являлось следствием нового маневра. Ибо до тех пор, пока не было найдено это средство, метод прорыва линии Родни, судя по всему, мог быть эффективен как средство концентрации только путем удвоения на отрезанной части в соответствии с методом Хоста. По крайней мере, именно это, судя по всему, подразумевает Клерк из Элдина на некоторых из своих диаграмм, поскольку он предлагает какой-либо метод обращения с отрезанной частью. Тем не менее, несмотря на это исчезновение, Нельсон определенно совершил удвоение при Абукире, и, по словам капитана Эдварда Берри, бывшего капитаном его флагманского корабля, он сделал это намеренно. «Почти излишне, — писал он в своем рассказе, — объяснять его предполагаемый способ атаки на якоре, поскольку тот был детально и точно выполнен в сражении… Эти планы, однако, были составлены за два месяца до того… и преимущество теперь заключалось в том, что они были понятны каждому капитану флота». Нельсон, вероятно, чувствовал, что опасности, сопутствующие удвоению в бою под парусами, едва ли заметны в бою на якоре с капитанами, в чьей стойкости он мог быть уверен. Тем не менее Сомарез, его второй командир, счел это ошибкой, и было немало жалоб на то, что наши корабли пострадали от огня друг друга [7].

Среди наиболее важных сохраненных тактических сигналов мы находим сигнал для применения метода Хоста ведения боя против численно превосходящих сил путем оставления брешей в собственной линии между авангардом, центром и арьергардом. Однако формулировка изменена. Он больше не предписывается как средство избежания удвоения. Поскольку Хоу вписал его от руки, значение теперь звучало так: «для авангарда или конкретных дивизий вступить в бой с передовыми кораблями вражеского авангарда, арьергарду — с самыми задними кораблями вражеского арьергарда, а центру — с центром неприятеля. Но с тем исключением, что флагманам флота надлежит вступать в бой соответственно с флагманами противника в первую очередь» [8]. Это значение, в свою очередь, претерпевает значительные изменения в Пояснительных инструкциях. Как мы увидим, Статья XXIV ничего не говорит об атаке центра или оставлении регулярных брешей. Головной корабль должен вступить в бой с головным кораблем противника, а самый задний — с самым задним, в то время как остальные должны выбирать себе крупнейшие корабли, до которых могут добраться, и оставлять более слабые в покое, пока более сильные не будут выведены из строя. Это было, по сути, принятие пятого правила Хоста для ведения боя с численно превосходящим флотом вместо его первого правила, причем этот план он осуждает во всех случаях, кроме тех, когда вы обладаете индивидуальным превосходством над противником, как это обычно и делала английская артиллерия.

Любопытный сигнал № 218 1782 года для атаки арьергарда противника последовательно путем «дефилирования» по елизаветинскому плану также был сохранен. В Сигнальной книге 1799 года он звучал так: «вести огонь последовательно по самым задним кораблям противника, затем повернуть оверштаг или фордевинд и занять позицию в арьергарде указанной эскадры или дивизии (если часть флота назначена для этого), пока не последует иное распоряжение».

Уже говорилось, что изменения в издании 1799 года не имели большого значения, но одно или два дополнения следует отметить. Наиболее примечательным является новый сигнал для выполнения важного правила Статьи IX Инструкций 1782 года (Статьи X от 1799 г.), предусматривающего формирование резервного корпуса (corps de réserve), когда вы имеете численное превосходство над противником, как это сделал Вильнев по совету Графины в 1805 году, хотя, к счастью для Нельсона, при Трафальгарэ это не было претворено в жизнь.

Другое дополнение появляется от руки в конце печатных сигналов. Оно гласит: «Находясь на якоре в боевом порядке, отдать носовой якорь под киль и провести прочный перлинь с одного корабля на другой, начиная с самого наветренного корабля», — дополнение, которое, по-видимому, было подсказано событиями, недавно произошедшими при Абукире. Собственный приказ Нельсона звучал следующим образом: «Общий меморандум.— Поскольку ветер, вероятнее всего, будет дуть вдоль берега, когда сочтется необходимым встать на якорь и вступить в бой с противником на его якорной стоянке, каждому линейному кораблю эскадры рекомендуется подготовиться встать на якорь с запасным канатом на корме и шпрингами и т. д.» [9]. В другой копии сигнальной книги имеется аналогичная рукописная приписка к сигналу «Приготовиться к бою и постановке на якорь со шпрингами и т. д.» [10]. Она гласит: «Один носовой якорь должен быть отдан с погона, проведен через кормовой порт и закреплен за якорь, оставляя этот якорь висящим только на стопоре. — Лорд Нельсон, "Сент-Джордж", 26 марта 1801 г. Если с красным вымпелом сверху, то только со шпрингом. — Книга приказов главнокомандующего, 27 марта 1801 г.». Таким образом, это были дополнения, сделанные непосредственно перед атакой на датский флот при Копенгагене.

Никаких других изменений не вносилось, и можно сказать, что новый метод прорыва линии Хоу стал последним словом в форме атаки для парусного флота. Насколько полно его замысел и возможности осознавались поначалу, сомнительно. Отчеты о последовавших морских сражениях не показывают живого понимания со стороны большинства британских капитанов. Первого июня новый сигнал прорыва линии во всех точках был первым сигналом, поданным Хоу, и за ним последовал, как только наступил момент для боя, сигнал «для каждого корабля следовать независимо друг от друга и вступить в бой с противостоящим ему по положению кораблем в линии неприятеля». Результатом стало сражение по всей линии, во время которого сам Хоу при первой же возможности прошел сквозь линию противника и вступил в бой с другой стороны, хотя в целом флот пренебрег следовать ни его сигналу, ни его примеру.

В следующем крупном сражении — при мысе Сент-Винсент — обстоятельства не располагали к новому маневру, поскольку испанцы не построили линию. Джервис застиг противника в беспорядке туманным утром после смены ветра, и это был как раз «весьма маловероятный случай», который Клерк из Элдина приводил в качестве оправдания перпендикулярной атаки. Держал ли Джервис в уме пример Клерка или нет, он действительно предпринял перпендикулярную атаку. Сигнал, которым он начал бой, согласно значению, приведенному в журнале флагманского корабля, гласил: «Адмирал намерен пройти сквозь линию противника» [11]. Ничто не указывает на то, означало ли это маневр Хоу или Родни, поскольку мы не знаем, существовала ли в то время инструкция, позволявшая различать эти два движения с помощью вымпела сверху.

Однако последовало то, что флот прошел между двумя разделенными испанскими эскадрами в кильватерном строю, как советовал Клерк. Следующим шагом, согласно Клерку, должен был стать одновременный поворот британского флота оверштаг или фордевинд, но вместо этого Джервис подал сигнал повернуться оверштаг последовательно, а затем повторил сигнал пройти сквозь линию противника, хотя она все еще была не построена. Именно в этот момент Нельсон совершил свой знаменитый самостоятельный маневр, который спас положение, и то, что он сделал, выглядело так, будто Джервис подал сигнал повернуться одновременно, как предписывал Клерк. Вслед за этим Джервис, по-видимому, с намерением аннулировать свой последний приказ о проходе сквозь линию, подал сигнал, который, судя по всему, был единственным, в который верили капитаны тех времен, а именно: занять подходящие станции для взаимной поддержки и вступить в бой с противником по мере подхода к нему последовательно. На практике это было мало чем иным, как откровенным возвратом к методам раннего Содружества, и именно этот сигнал, а не сигнал прорыва линии сделал сражение всеобщим.

Снова в битве при Кампердауне Дункан, пытаясь сформировать единую линию из двух парусных колонн, начал с сигнала каждому кораблю следовать самостоятельно на своего противника. За этим последовало — поскольку флот не смог построить линию, параллельную неприятелю, и все еще находился в двух беспорядочных колоннах — сигналы подветренной или авангардной дивизии вступить в бой с арьергардом противника, а наветренной дивизии, как некоторые полагали, с его центром; а десять минут спустя последовал новый сигнал для прохода сквозь линию. Результатом стало сражение, почти точно повторяющее битву Нельсона при Трафальгаре, то есть, хотя головные корабли должным образом действовали на основе сочетания двух сигналов для вступления в бой с противниками и прорыва линии, каждый в своем противоположном интервале, остальное превратилось в свалку; поскольку то, что по сути являлось параллельной атакой, предпринималось как перпендикулярная, для арьергардных кораблей это не могло быть ничем иным, как толчеей.