«Демобилизация»

Ввиду этих обстоятельств то производство самолетов и авиационных материалов, которое было разрешено после перемирия, осуществлялось почти исключительно в интересах подрядчиков и их сотрудников. Большинству заводов было разрешено продолжать работу по военным контрактам только до тех пор, пока они не израсходуют материалы, находившиеся в процессе производства на момент подписания перемирия. Даже эта деятельность осуществлялась с пониженной интенсивностью. Контракты на поставку самолетов предусматривали поставку в общей сложности 27 000 самолетов. Производство по этим контрактам в точных цифрах составило 11 754 самолета до перемирия и 1732 после него, то есть в общей сложности американские заводы произвели 13 486 самолетов. Расторжение контрактов отменило производство примерно такого же количества.

Послевоенное производство авиационных двигателей было несколько большим как пропорционально, так и по количеству поставленных единиц. Это объяснялось отчасти большим импульсом, приобретенным проектом по двигателям, отчасти тем фактом, что двигатели могли храниться безопасно и сохраняли хорошую военную ценность на годы вперед, а отчасти необходимостью занять производителей двигателей работой, пока их предприятия переходили на нормальное производство. Общий объем американского производства авиационных двигателей по военным контрактам выглядел следующим образом: поставки по 31 октября 1918 года — 28 509; поставки после этой даты — 13 081; общее военное производство — 41 590. Из этих двигателей 20 493 были двигателями «Либерти», из которых около 5000 были произведены после перемирия.

Около 300 наблюдательных аэростатов было произведено после перемирия до того, как производство удалось прекратить.

В одном важном отношении политика, принятая при демобилизации военной авиационной промышленности, была прямо противоположной той, что применялась при демобилизации артиллерийской промышленности. Возвращаясь к мирному укладу, Военное министерство проводило политику резервирования полного производственного оборудования и создания законсервированных предприятий для производства некоторых из наиболее важных материалов артиллерийского снабжения. С другой стороны, при демобилизации авиационной промышленности правительство придерживалось политики отказа от сохранения каких бы то ни было производственных мощностей. За обеими этими стратегическими линиями стояли веские причины. Для полевых орудий, противооткатных устройств, снарядов и других важных видов артиллерийского вооружения существует незначительный коммерческий спрос или его нет вовсе; и единственным способом, которым Артиллерийско-техническое управление могло гарантировать будущее существование мощностей для производства этих материалов, было сохранение оборудования, созданного во время войны. Но на самолеты существует — или может существовать — определенный коммерческий спрос, и когда-нибудь на них несомненно возникнет огромный коммерческий спрос. Для военного благополучия Соединенных Штатов важно, чтобы эта страна занимала ведущее место в совершенствовании конструкций и в производстве летательных аппаратов для коммерческого использования. Только благодаря развитию крупной независимой авиационной промышленности в этой стране правительство может быть уверено в наличии мощностей, на которые оно может положиться, чтобы обеспечить этой нации большую мощь в воздухе. В нынешних условиях само правительство должно быть главным заказчиком авиационной промышленности, и за счет правительственных заказов промышленность должна жить до тех пор, пока коммерческая авиация не начнет развиваться в масштабах, сопоставимых по крайней мере с ранним развитием железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах. Если бы Авиационная служба сохранила военные производственные мощности в качестве государственных производственных и резервных предприятий, этот шаг нанес бы сокрушительный удар по зарождающейся коммерческой промышленности в самый неопределенный период ее существования.

Было сделано лишь одно исключение. Во время войны корпорация Wright-Martin Aircraft Corporation создала завод в Лонг-Айленд-Сити для производства двигателей Hispano-Suiza. Этот завод был выкуплен Военным министерством и сохраняется в качестве резервного предприятия под названием «Авиамоторный завод Соединенных Штатов» (United States Aëronautical Engine Plant). Однако будущее этого учреждения неопределенно.

Хотя Авиационная служба безжалостно отказалась от военных производственных мощностей, при демобилизации она сохранила значительную часть материальной базы, созданной для нее во время войны. Из двадцати шести летных полей, использовавшихся для обучения военных авиаторов, шесть были сохранены в качестве летных полей. Это летные поля Боллинг, Лэнгли, Мазер и Келли, а также учебные поля пилотов Карлстром и Марч. Нынешнее оборудование также включает три школы аэростатов, три площадки для аэростатов, одну школу механиков (лётное поле Чанют), одну школу наблюдения, различные станции для обороны наших островных владений и патрулирования мексиканской границы, девятнадцать баз снабжения, хранения и ремонта, а также различные другие станции.

Хранение резервных запасов, оставленных за Авиационной службой, представляло собой ряд интересных проблем, поскольку почти каждая категория припасов требовала особого режима хранения. Двигатели, например, перед закладкой на хранение в сухие прохладные бетонные склады тщательно покрывались изнутри и снаружи тяжелым антикоррозийным смазочным составом. Резервные аэростаты опудривались тальком, аккуратно сворачивались так, чтобы оказывать минимальное давление на складки и сгибы, помещались в герметичные резиновые чехлы, упаковывались в деревянные ящики, которые затем герметизировались до практически водонепроницаемого и воздухонепроницаемого состояния, и укладывались в сухие помещения, в которых воздух умеренной температуры постоянно циркулировал между ящиками. И тем не менее долгого срока службы аэростатов не ожидалось. Ткань для крыльев, как хлопчатобумажная, так и льняная, распаковывалась, наматывалась на картонные трубки, заворачивалась в бумагу и подвешивалась на стеллажах в отапливаемых зимой помещениях. Меховая и шерстяная одежда авиаторов хранилась в защищенных от мохи и насекомых помещениях, обшитых толевой бумагой, полы которых были густо засыпаны нафталином. Перед закладкой на хранение с крыльев самолетов снималась ткань для обеспечения свободной вентиляции древесины; склеенные соединения покрывались дополнительным слоем лака; все металлические детали окрашивались суриком или белилами; а крылья хранились на стеллажах, предназначенных для поддержания их кромок прямыми. Тысячи пропеллеров хранились на базе авиационного снабжения в Миддлтауне, штат Пенсильвания, в помещении, где увлажнители воздуха поддерживали постоянную влажность, а термостат — постоянную температуру.

Претензии авиационных подрядчиков оказались довольно простыми в урегулировании, за исключением одной — так называемого дела о касторовых бобах. Оно оказалось одним из самых хлопотных судебных урегулирований, поступавших на рассмотрение Совета по претензиям Военного министерства. Из своего скромного положения нежеланного детского лекарства касторовое масло во время войны вознеслось до статуса незаменимого смазочного материала для ротативных двигателей, использовавшихся на самолетах. Ожидаемый в 1918 году спрос на касторовое масло намного превосходил мировые запасы. Нам требовалось 6 000 000 галлонов к июлю 1919 года. Поэтому Авиационная служба пошла на беспрецедентный шаг, попытавшись вырастить касторовые бобы в Америке, хотя касторовые бобы в товарных количествах никогда раньше здесь не выращивались. Тем не менее в южных штатах был подходящий ни климат, и ничто не казалось препятствием для получения успешного урожая.

Соответственно, через двадцать трех главных подрядчиков Авиационная служба договорилась с примерно 12 000 южных фермеров о посадке касторовых бобов на 100 000 акрах земли. Рисовались блестящие перспективы: тридцать бушелей с акра считались лишь средним урожаем, а правительство щедро заплатит за бобы. Таким образом, касторовые бобы отвоевали у риса, хлопка и кукурузы 100 000 акров хорошей американской земли, даже несмотря на военные цены на эти культуры. Ко времени посевной 1918 года все было готово — поля, земледельцы и инструменты — все, кроме семян. В конце концов, фермерам нужны были семена; и чтобы добыть их, правительство реквизировало партию касторовых бобов из Индии, первоначально предназначавшуюся для более зловещих целей. Правительство распределило эти бобы среди 12 000 предполагаемых производителей, которые посадили их; и тогда, как так метко выразился карикатурист, началось самое интересное.

Некоторые из выращивавших их фермеров, подобно садоводам-любителям, выжидали появления побегов фасоли, которые так и не появились. Некоторые из этих чужеземных бобов, казалось, почерпнули некое флористическое безумие из пьянящего почвенного слоя побережья Мексиканского залива и выбросили настоящие стволы высотой в двадцать, тридцать и сорок футов. Но ни один стручок не венчал столь бурный рост. Будь то из-за нехватки опыта у выращивавших, неблагоприятного климата или, что более вероятно, дефектных семян, в Америке редко случался более полный неурожай, чем этот. Собирая каждый боб по зернышку, производители сумели собрать 181 000 бушелей, или 1,8 бушеля на акр.

Как только плачевный результат стал известен, 12 000 разгневанных фермеров осадили правительство требованиями о компенсации. Суммы претензий исчислялись миллионами. Мало того, что фермеры возложили на правительство ответственность за потерю урожая, десятки из них также предъявили претензии о возмещении ущерба имуществу и расходов на восстановительные работы, утверждая, что при расчистке своих земель после урожая бобов им пришлось использовать корчеватели пней и динамит, чтобы выкорчевать огромные стебли. Один фермер саркастически приписал Военному министерству снабжение его зимним запасом дров, которые, по его словам, он смог нарезать со своего участка из-под бобов. В конце концов Военное министерство урегулировало претензии на общую сумму 1 540 638 долларов, что составило 8,50 долларов за бушель полученных бобов. Так закончился первый урок американского выращивания клещевины (касторового боба). Пройдет еще немало времени, прежде чем Министерство сельского хозяйства будет вынуждено создать подразделение для сбора статистики по внутреннему урожаю касторовых бобов.

Работа по демобилизации Авиационной службы Американских экспедиционных сил разветвлялась на несколько основных направлений: аннулирование наших иностранных контрактов и урегулирование наших расчетов с правительствами союзников, возникающих в результате взаимных закупок материалов; продажа установок и излишков движимого имущества, приобретенных Службой во время войны; спасение изношенного оборудования; и отправка в Соединенные Штаты самолетов и другого оборудования, оставленных за Авиационной службой для будущего использования. Большая часть излишков имущества Авиационной службы за рубежом досталась Франции при оптовой продаже всего избыточного имущества А.Э.Ф., хотя некоторая часть была приобретена другими европейскими правительствами в ходе более мелких закупок. Эти продажи осуществлялись Комиссией по ликвидации Соединенных Штатов, которая также завершила финансовые расчеты по нашим счетам авиационной службы с правительствами союзников. Эти транзакции будут объяснены более подробно в последующей главе. Распоряжение всеми авиационными материалами, оставленными за А.Э.Ф., осуществлялось самой Авиационной службой.

Производственным центром А.Э.Ф. до перемирия было крупное летное поле в Роморантене, недалеко от Тура. Здесь все новые самолеты, приобретенные А.Э.Ф. либо у американской промышленности, либо на заводах в Европе, принимались, собирались, оснащались и отправлялись на фронт. Для выполнения этой работы требовалось более 10 000 офицеров и нижних чинов. После перемирия Роморантен был превращен в концентрационную базу для всех материально-технических средств авиационной службы США во Франции, и здесь все материалы для возвращения в Соединенные Штаты упаковывались в ящики и отправлялись в порты. В Соединенные Штаты было отправлено около 1000 авиационных двигателей и 2097 самолетов, из которых 347 были немецкими, 1139 британскими и французскими и 611 американскими «Де Хэвилендами».

Сама по себе упаковка этого оборудования была огромной по масштабам работой. Например, для ящиков потребовалось 7 500 000 дощечных футов выдержанных пиломатериалов, помимо больших количеств гвоздей, болтов, зажимов, стального троса, краски и рубероида, а также инструментов для упаковщиков. Лесопильный завод, на котором работало 195 оперативов, был создан исключительно для распиловки, отборки пазов и шпунтования пиломатериалов для коробок и ящиков.

2000 возвращенных в Соединенные Штаты самолетов представляли практически все крупное авиационное имущество А.Э.Ф., которое было сохранено для использования после войны. Продажи наших подержанных самолетов за рубежом после перемирия правительствам или частным лицам были практически нулевыми. Оставшиеся тысячи самолетов, которые некогда поднимали ввысь американские опознавательные знаки, были лишены пригодных для спасения материалов и сожжены на больших кострах — погребальных кострах первоначальных инвестиций, исчислявшихся миллионами долларов. Эта кажущаяся расточительность подверглась резкой критике со стороны тех людей в стране, которые не понимали условий; но когда лица, ответственные за уничтожение, представили свои оправдания, критика прекратилась.

Срок службы самолетов в эксплуатации или на хранении в лучшем случае короток. Тысячи самолетов А.Э.Ф. отслужили значительный срок либо на учебных полях, либо на фронте. Средняя ожидаемая продолжительность жизни этих машин составляла, вероятно, менее трех месяцев. Для них не было покупателей за рубежом — Франция уже владела гораздо большим количеством самолетов, чем могла бы использовать, а попытки Авиационной службы продать подержанные самолеты частным лицам закончились полной неудачей. Разобрать эти машины, упаковать их в ящики, снова подвергнуть их разрушительному воздействию соленой влажности трансатлантического путешествия и собрать их заново в Соединенных Штатах — все это еще больше ухудшило бы их состояние и еще сильнее сократило бы средний срок их службы. Необходимо было также учитывать расходы на содержание солдат во Франции для охраны этого имущественного комплекста в течение нескольких месяцев, расходы на подготовку его к отправке и, наконец, — главные затраты, — расходы на транспортировку его в Соединенные Штаты. Вопрос заключался в том, было ли разумно тратить все эти деньги ради возвращения в Соединенные Штаты материалов, которые в лучшем случае имели бы полезный срок службы всего в несколько недель и которые из-за имевшихся на руках излишков новых или малоиспользованных самолетов могли вообще не понадобиться. Военное министерство не колебалось в своем ответе. Оно приказало продать или уничтожить все самолеты А.Э.Ф. этого класса; и, поскольку продажа оказалась невозможной, этот приказ означал их уничтожение.

Руководители работ, понимая, что за этим неизбежно последует критика, действовали с максимальной осторожностью. Для отправки на родину отбирались только самые новые, наименее использованные и лучше всего сохранившиеся самолеты. Авиационным эскадрильям в составе Оккупационной армии было выделено достаточное количество самолетов. Остальные, предназначенные для уничтожения, неоднократно инспектировались различными комитетами и комиссиями по обследованию, чтобы начальник Авиационной службы имел изобилие экспертных мнений, на которых он мог бы основать свои приказы о списании.

Материалы класса D, как называлось это списанное имущество, были сосредоточены в трех центрах — Роморантене, Иссудене (где А.Э.Ф. управляла крупнейшей летной школой в мире) и Коломбе-ле-Бель (демобилизационной базе зоны продвижения войск). Здесь проводились окончательные инспекции. Многие из списанных самолетов с непрофессиональной точки зрения выглядели безупречно. Пространство для хранения в зоне продвижения войск после перемирия всегда было ограничено, и эти на вид хорошие машины пострадали от воздействия погодных условий. Они были пропитаны водой; склеенные соединения разошлись, деревянные детали деформировались и так далее. Для обеспечения безопасности их пришлось бы полностью восстановить. У других были сломаны стойки и поперечные распорки и другие поврежденные детали. Все такие машины были отложены для спасения.

Фото Авиационной службы

ОБЛОМКИ АМЕРИКАНСКИХ САМОЛЕТОВ

Фото Авиационной службы

ТОПЛИВО ДЛЯ КОСТРА

Списанные самолеты затем переходили от одной бригады к другой, которые демонтировали их. Все разнообразные металлические детали извлекались и отправлялись на базы квартирмейстерской службы для продажи в качестве металлического лома. Двигатели демонтировались и сохранялись, как и пропеллеры, шасси, колеса, шины, оси, обтекатели, бензобаки и масляные баки, органы управления, приборы, радиоаппаратура, пулеметы, бомбовые кассеты и многие другие пригодные к использованию изделия. Даже целые крылья в хорошем состоянии снимались и упаковывались для отправки в Соединенные Штаты. Остальные обломки, состоящие преимущественно из легковоспламеняющихся деревянных конструктивных элементов и пропитанной лаком ткани крыльев, складывались в огромные кучи и сжигались. Таким образом было ликвидировано более 2300 самолетов.

Фото Signal Corps

НЕМЕЦКИЙ ЛОКОМОТИВ, ПЕРЕХВАЧЕННЫЙ ИНЖЕНЕРАМИ А.Э.Ф.

Фото Signal Corps

ИНЖЕНЕРЫ СТРОЯТ УНИВЕРСИТЕТ БiН

Сто наблюдательных аэростатов были распороты и использованы для брезента, тентов для повозок и тому подобного. Остальные аэростаты А.Э.Ф. были возвращены в Соединенные Штаты.

Аэродромы на арендованных землях, занятые небольшими авиационными частями А.Э.Ф., были возвращены собственникам имущества после того, как войска демонтировали все военные сооружения. За исключением них, все оборудование материальной базы Авиационной службы во Франции, состоящее из учебных станций, школ наблюдения, баз снабжения и тому подобного, было передано французскому правительству. Американские излишки самолетов в Англии были реализованы британским правительством, выступавшим в качестве агента Соединенных Штатов.

ГЛАВА XIV ТЕХНИЧЕСКОЕ СНАБЖЕНИЕ

Проблема демобилизации Инженерного корпуса была разветвленной в том смысле, что, хотя инженеры произвели крупные закупки материалов в Соединенных Штатах, они использовали эти материалы главным образом во Франции, где они также разместили заказы на поставку больших объемов инженерных материалов, которые было нецелесообразно отправлять в А.Э.Ф. из Соединенных Штатов. Когда наступило перемирие, оно застало крупные инженерные производственные проекты на продвинутой стадии как в этой стране, так и за рубежом, большие излишки материалов на руках по обе стороны океана, а во Франции — огромную активность в строительстве зданий и других более или менее постоянных стационарных объектов для экспедиционных сил. Во Франции на Инженерный корпус была возложена обязанность по строительству доков, портовых терминалов, складских баз, больниц, бараков, железных дорог и другого оборудования для армии, а также прокладке дорог и мостов, проходке туннелей в шахтах и протягиванию колючей проволоки для войск на фронте. Задачей инженеров после перемирия было завершение всего этого огромного дела, закрытие контрактов, расчеты с подрядчиками, распоряжение излишками материалов и складирование резервов для возможного использования будущей армией крупного масштаба.

К моменту перемирия инженеры были задействованы более чем на 600 отдельных строительных проектах во Франции. Работы по 246 из них были немедленно остановлены, и единственным разрешенным после перемирия строительством было возведение объектов, предназначенных для использования во время демобилизации А.Э.Ф. Эти отмены обеспечили экономию в 135 000 000 долларов. Отмены включали проекты по строительству 450 миль железных дорог. Контракты с французскими производителями инженерных материалов были аннулированы на сумму 30 000 000 долларов. При расчетах с подрядчиками инженеры руководствовались принципом, согласно которому американское правительство компенсирует иностранным производителям все понесенные ими убытки, но не будет выплачивать ожидаемую прибыль. В конце концов претензии французских подрядчиков были урегулированы выплатой менее чем 1 500 000 долларов. Заказы на закупку, размещенные у французских производителей и предусматривающие поставку материалов на сумму около 13 000 000 долларов, были аннулированы и урегулированы менее чем за 90 000 долларов, из коей суммы около 60 000 долларов было выплачено за припасы, принятые при урегулировании.

Инженеры во Франции нашли немало созидательной работы после перемирия. Требовалось построить лагеря в американских портах посадки на суда во Франции, отремонтировать около 10 000 миль дорог, а также построить школы, театры и спортивные площадки, включая стадион Першинга под Парижем. Все это, наряду с установками, смонтированными до перемирия, представляло собой для А.Э.Ф. материальное оборудование, на которое американское правительство потратило сотни миллионов долларов; однако после возвращения Экспедиционных сил материальные объекты во Франции, взятые в целом, стали скорее бременем для Соединенных Штатов, чем активом. Некоторые из железных дорог, доков и других крупных строительных объектов, несомненно, обладали большой неотъемлемой будущей ценностью для французов, и мы могли рассчитывать на хорошую оплату за передачу их французскому правительству; но в качестве компенсации существовали десятки сооружений, вообще не имеющих мирной ценности — дорог, военных железных дорог и обширных лагерей хлипкой конструкции, построенных на плодородных сельскохозяйственных землях. На А.Э.Ф. лежала обязанность восстановить эти занятые французские земли в их первоначальном состоянии; но так было занято приблизительно 50 000 акров французских ферм, и на восстановление этой земли потребовалось бы время 30 000 человек в течение нескольких лет.

Крупные резервы инженерного снабжения во Франции, в отличие от постоянных сооружений, действительно представляли собой актив, но не такой большой, как можно было бы подумать. Во-первых, продать их частным покупателям на европейских рынках было бы делом нескольких лет, в течение которых американскому правительству пришлось бы содержать во Франции контингент численностью, возможно, в 5000 человек. Более того, все это время инженерные запасы постоянно бы портились, так что их средняя стоимость оказалась бы далеко не столь высокой, как их стоимость на момент перемирия.

Именно эти соображения привели к решению избавиться от всех американских инженерных объектов во Франции, как запасов, так и постоянных или полупостоянных сооружений, посредством одной генеральной сделки по паушальной цене с французским правительством. Сооружения достались французам по цене, которую трудно точно зафиксировать, поскольку в эту же сделку входило все прочее имущество А.Э.Ф., не возвращенное в Соединенные Штаты и не проданное другим зарубежным странам, причем французы заплатили единую цену в 400 000 000 долларов за весь лот. По оценкам, на сооружения американской армии во Франции приходилось 32 000 000 долларов из общей уплаченной суммы. Если мы примем эту цифру, то должны признать сделку выгодной; ведь французское правительство также взяло на себя наши обязательства перед французскими собственниками имущества, избавив нас от работы по приведению их ферм в пригодное для использования состояние, демонтажу сантехники и других современных удобств, которыми мы осквернили некоторые из их древнейших шато и монастырей, и выполнению тысячи подобных задач, либо, вместо такой работы, выплате владельцам стоимости восстановления наличными.

Немногочисленные инженерные запасы, накопленные американцами в Англии, были проданы индивидуальным покупателям. Вражеское инженерное имущество, захваченное во Франции силами А.Э.Ф., отошло к Франции в рамках единой оптовой продажи. В Бельгии захваченное имущество состояло главным образом из пиломатериалов и лесопильного оборудования стоимостью около 250 000 долларов, и оно досталось Бельгии в качестве платы этой стране за принятие на себя ответственности за немецкие боеприпасы, захваченные нашими войсками в Бельгии.

Из-за нехватки тоннажа судов проводилась политика не возвращать тяжелое инженерное снабжение в Соединенные Штаты, а привозить обратно такое легкое техническое оборудование, как прожекторы, приборы для звукометрической и световой засечки позиций, инструменты и тому подобное. Тем не менее было целесообразно вернуть большое количество стальных рельсов и балок, поскольку они могли служить балластом на судах; правительство также распорядилось вернуть большое количество дорожно-строительной техники для использования Бюро общественных дорог. Инженеры позаботились о том, чтобы образцы большей части инженерного оборудования, использовавшегося другими армиями в Первой мировой войне, были отправлены в Соединенные Штаты для их изучения на месте.

Имущественная сделка с Францией ликвидировала все, за исключением двух крупных претензий к Соединенным Штатам: одной за американское использование французских железных дорог и другой за ущерб, причиненный лесозаготовительными работами А.Э.Ф. во французских лесах. Железнодорожная претензия была чрезвычайно запутанной и сложной из-за неточности записей и по другим причинам, но в конце концов она была полностью урегулирована путем предоставления французскому правительству кредита на сумму около 61 000 000 долларов (435 000 000 франков по курсу семь за доллар). Лесозаготовительная претензия была урегулирована предоставлением французам кредита в размере 10 000 000 долларов.

Претензии французских подрядчиков, поставлявших нам инженерные материалы, были урегулированы наряду почти со всеми другими претензиями французских подрядчиков Комиссией по ликвидации Соединенных Штатов в ходе единых переговоров с французским правительством. Однако одна инженерная претензия осталась неурегулированной. Подрядчик согласился поставить 6000 сборных бараков для А.Э.Ф., но к началу перемирия не поставил ни одного здания и добился небольшого прогресса по своему контракту. Тем не менее он предъявил претензию о возмещении ущерба на сумму 600 000 долларов. Ликвидационная комиссия предложила ему 1200 долларов, и он отказался. В его постатейные расходы входили покупки спиртных напитков, дамских туалетных столиков и восточных ковров, и он даже устно признал, что одним из его «расходов» была таинственная выплата 4000 долларов французскому переводчику в офисе американского офицера по инженерным закупкам во Франции.

На первый день перемирия в Соединенных Штатах находилось почти 200 000 тонн инженерных военных материалов собственного производства, ожидавших отправки во Францию. Это накопление оценивалось в 31 000 000 долларов. Оно включало сотни локомотивов, тысячи вагонов и десятки тысяч тонн путевых материалов, строительных материалов, общего оборудования и инструментов. Тем временем американские контракты на производство таких поставок достигли стоимости свыше 365 000 000 долларов, а производство вышло на такие темпы, как 300 локомотивов и 1800 железнодорожных вагонов в месяц. Этот бизнес был прекращен с максимальной быстротой, совместимой с потребностью производителя переоборудовать свой завод для другой работы без чрезмерного ущерба для своей рабочей силы и с потребностью правительства приобрести адекватные военные резервы таких поставок и извлечь максимум выгоды из вложенных в предприятие денег.

Таким образом, когда военная промышленность подошла к концу, Военное министерство обнаружило у себя на руках огромные количества инженерных запасов. Часть этих припасов, такие как краны и дорожно-строительные материалы, была передана другим правительственным ведомствам для использования в общественных работах. К 15 мая 1920 года инженерное оборудование и припасы были распроданы на рынке с валовой выручкой наличными более чем в 110 000 000 долларов. Поскольку стоимость этих материалов составляла около 128 000 000 долларов, выручка от продаж составила примерно 85 процентов от стоимости, что является исключительно высоким показателем возврата средств. Иностранные правительства выступали крупными покупателями, особенно железнодорожных локомотивов и вагонов. Инженеры зарезервировали от продажи и сохранили на различных внутренних складах огромный резерв припасов для возможного будущего военного использования. Основные позиции в этом резерве следующие:

9197 Consolidation-type locomotives.

912,750 Cars, including gondolas, flat, box, tank, and dump cars.

736 Track-miles of standard-gauge railway materials.

353 Track-miles of light railway materials.

35 Divisions of heavy ponton bridge equipment.

6 Divisions of light ponton bridge equipment.

1067 Divisions of unit equipment.

81 60-inch open-type searchlight units (Cadillac trucks).

154 36-inch barrel-type searchlight units (Mack trucks).

1 Sound-ranging set.

10 Bull-Tucker recording sets.

25 Flash-ranging sets.

35 Ground-ranging sets.

Финансовая ликвидация американского военного бизнеса инженеров была исключительно удовлетворительной как из-за быстроты, с которой она была проведена, так и из-за низкой стоимости ее завершения для правительства. Незадолго до перемирия многие важнейшие закупочные операции инженеров были переданы Директору по закупкам, хранению и трафику, за исключением того, что начальник Инженерного корпуса продолжал закупать железнодорожное оборудование и некоторые другие виды тяжелых материалов, а также прожекторы и аппаратуру для засечки целей. После перемирия инженерные контракты, следовательно, прекращались и урегулировались двумя ведомствами — самими инженерами и Отделом закупок, хранения и трафика. Совет по претензиям инженеров был создан для ликвидации военной инженерной промышленности для Инженерного корпуса, действуя при этом, однако, в качестве подчиненного органа по отношению к Совету по претензиям Военного министерства. К 15 мая 1920 года Совет по претензиям инженеров окончательно урегулировал 168 из общего числа 171 военных претензий. На эти претензии приходился общий объем военного бизнеса на сумму 238 000 000 долларов. Производство после перемирия привело к поставке материалов на сумму 17 000 000 долларов, которые Военное министерство оплатило по контрактным ценам. Расторжения контрактов составили 218 500 000 долларов в денежном выражении, и за это расторжение правительство должно было выплатить в качестве издержек по аннулированию лишь чуть более 1 850 000 долларов, или менее 1 процента от первоначального обязательства.

Заказы на инженерные припасы, принятые Директором по закупкам, хранению и трафику, составили 138 000 000 долларов. Значительной части этого производства было позволено дойти до завершения, а часть бизнеса была передана в другие филиалы Военного министерства для урегулирования. Директор по закупкам и хранению полностью прекратил операции на сумму 29 600 000 долларов и выплатил в качестве штрафных санкций при расторжении 2 800 000 долларов — около 9 процентов от первоначального обязательства.

Один инженер-подрядчик, производитель локомотивов, чьи контракты составляли 55 000 000 долларов, аннулировал весь объем бизнеса без каких-либо затрат для правительства.

МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ХИМИЧЕСКОЙ ВОЙНЫ

Перемирие и приказ о начале демобилизации на какое-то время посеяли хаос в Службе химической войны, поскольку первоначально предполагалось, что применение ядовитых газов в войне зародилось и развивалось в Первой мировой войне и с ней же закончится. 29 ноября 1918 года директор Службы химической войны получил официальное уведомление о том, что «количество такого [химического военного] оборудования для нужд армии после минования нынешней чрезвычайной ситуации будет равным нулю». Производственный дивизион противогазов Службы химической войны представлял собой высокоорганизованную и высокоэффективную структуру, и после перемирия она действовала настолько быстро, что ей удалось демонтировать свои заводы по производству противогазов и продать почти все оборудование до того, как Конгресс заблокировал этот план и посредством нового законодательства сделал Службу химической войны постоянным филиалом регулярного военного истеблишмента. Производственный газовый дивизион этой Службы, однако, не был столь поспешен и сохранил приобретенные во время войны мощности по производству боевых газов и химикатов.

Дивизион газовой защиты, производивший противогазы и другое защитное снаряжение, в основном осуществлял собственное производство; однако он заключал масштабные контракты на материалы, используемые в производстве. В день перемирия его неисполненные контракты составляли 5 000 000 долларов. К концу 1918 года, то есть менее чем восемь недель спустя, эти контракты в результате расторжений были сокращены примерно до 150 000 долларов. Продажи излишков материалов принесли около 8 000 000 долларов. Прекращение производства противогазов на двух крупных заводах на Лонг-Айленде руководствовалось исключительно интересами тысяч сотрудников, ни один из которых не был уволен до тех пор, пока одно из официальных кадровых агентств не нашло ему место в коммерческой жизни. За шесть месяцев демобилизация этого филиала Службы химической войны была завершена.

Что касается сотрудников, демобилизация газодобывающей промышленности не была сложной проблемой. Все заводы принадлежали правительству, а большинство работников являлись военнослужащими срочной службы в форме. Более того, почти за месяц до перемирия производство боевого газа было практически полностью приостановлено из-за нехватки снарядов, подлежащих снаряжению газом.

Оборудование Военного министерства для производства газа состояло из арсенала Эджвуд и ряда дочерних предприятий, расположенных в различных частях страны. Арсенал Эджвуд был сохранен, первоначально в законсервированном состоянии, со всем очищенным и смазанным оборудованием, укрытым в безопасных хранилищах оборудованием на открытом воздухе и покрашенными поверхностями, подверженными коррозии. Вспомогательные предприятия, здания и оборудование были проданы, главным образом производителям химикатов и красителей. Продажи проводились методом аукциона, и правительство получило хорошие цены.

Даже некоторые эксперты в Службе химической войны после перемирия разделяли распространенное, но, как оказалось, ошибочное мнение о том, что огромные количества боевых газов, накопленных этой и другими странами за время войны, будут представлять собой опасную угрозу до тех пор, пока они находятся на хранении, и что их придется уничтожить, предположительно путем сброса в море. Предполагалось, что эти яды обладают столь высокой коррозионной активностью, что ни один металлический контейнер не удержит их надолго. Поскольку большие запасы боевых газов, имевшиеся после перемирия, были снаряжены в стальные снаряды, предполагалось, что эти снаряды и их содержимое станут безвозвратной потерей, за исключением, пожалуй, некоторой незначительной стоимости спасаемого лома.

События после перемирия казались подтверждающими это впечатление. Например, утечки несомненно происходили в газовых снарядах, хранящихся на наших складах снарядов во Франции; и работать возле некоторых из этих складов для не защищенных противогазами людей было опасно. Еще более убедительная демонстрация нестабильности снаряженных газовых боеприпасов произошла случайно в арсенале Эджвуд после перемирия. Среди объявленных там военными излишками запасов была одна партия из 500 000 ручных гранат, снаряженных хлоридом олова — дымообразующим химикатом. Они были возвращены из Франции и несомненно находились в плохом состоянии. Во время плавания из Франции химикат начал проедать дыры в металле гранат, и несколько тысяч гранат пришлось выбросить за борт. Служба химической войны продала эти гранаты химической компании. Когда локомотив подал назад, чтобы сцепиться с вагонами, содержащими гранаты, от легкого толчка взорвалась добрая половина снарядов, и никто не мог приближаться к этому тупику в течение двух или трех дней.

Этот инцидент якобы продемонстрировал недолговечность боевых газов. На самом деле он продемонстрировал недолговечность лишь хлорида олова, который обладает высокой коррозионной активностью по отношению к металлу; а хлорид олова в произведенных количествах был относительно незначительным военным химикатом. Тем не менее из опасения, что другие, более токсичные газы также вызовут коррозию и прожгут свои контейнеры, Служба химической войны сбросила в океан около двадцати тонн фосгена и большое количество снарядов с ипритом. Как выяснилось, это была, вероятно, чистая трата средств, поскольку последующие эксперименты установили тот факт, что самые смертоносные из боевых газов могут безопасно храниться годами, если из самих химикатов удалить всю влагу, а из контейнеров откачать весь воздух, оставив в контакте с металлом контейнеров только чистые химикаты. Было обнаружено, что коррозия вызвана присутствием влаги внутри контейнеров.

Почти 1400 тонн фосгена, хлорпикрина, иприта и других смертоносных газов, произведенных во время войны, в настоящее время хранятся в Эджвуде; и сегодня, спустя почти три года после перемирия, их контейнеры все еще находятся в практически идеальном состоянии. По оценкам, они не испортятся при хранении в течение по меньшей мере десяти лет, что указывает на то, что ядовитые газы столь же долговечны при хранении, как и бездымный порох. В Эджвуде также хранятся большие количества снаряженных газовых снарядов, произведенных во время войны. Они регулярно инспектируются и испытываются, и испытания показывают, что они сохраняются хорошо. Эксперты теперь оценивают, что снаряженные газовые снаряды будут находиться в хорошем состоянии столько же, сколько может служить линкор — с момента ввода корабля в строй до того времени, когда он будет объявлен устаревшим.

Другие запасы оборудования для ведения химической войны, хранящиеся сейчас в Эджвуде, включают 51 000 траншейных минометов Ливенса, 88 траншейных мортир, 3 000 000 незаряженных газовых снарядов и 700 000 незаряженных ручных гранат. На складах также имеется более 2 000 000 противогазов и 1 000 тонн активированного угля, используемого в качестве газопоглотителя в патронах противогазов. Противогазы хранятся в герметично запаянных коробках — этот метод консервации, как предполагается, защитит прорезиненную ткань от разрушения на долгие годы. К числу других хранимых запасов относятся защитные костюмы, защитные мази и приборы газовой тревоги.

Химикаты, которые Служба химической войны все же продала после перемирия, принесли хорошие цены. Цены на многие химикаты выросли после перемирия, и Служба химической войны соответственно извлекла из этого выгоду. Служба получила 100-процентную прибыль от проданного фосгена, а также нашла хороший рынок сбыта для своего хлора.

Среди запасов, хранившихся в Эджвуде, было значительное количество войлока, разработанного американцами в качестве защиты от мышьяковистого дыма — смертоносного химического вещества, которое так и не было испытано на поле боя, но рассматривалось как неизбежная новинка в ожидаемом наступлении 1919 года. Производство токсичного дыма было одним из самых интересных этапов истории химической войны в Мировой войне. Дымовые шашки, испускавшие этот дым, были, пожалуй, самым ужасающим оружием, созданным кем-либо из воюющих сторон за время конфликта, а перемирие прервало англо-американский проект, находившийся в самом разгаре и преследовавший цель удушить с их помощью германскую армию весной 1919 года. Эта разработка была одним из строжайших военных секретов как в Англии, так и в США. За исключением французов, к этому секрету не допускались даже остальные союзники.

В дымовых шашках использовалось мышьяковистое соединение, известное как дифенилхлорарсин. В лаборатории это вещество не было новым — фактически ни один из применявшихся на поле боя боевых газов не являлся новой разработкой; а из предполагавшихся ядов, насколько известно, лишь смертоносный люизит, изобретенный капитаном У. Ли Льюисом в лаборатории Службы химической войны в Вашингтоне, представлял собой новое химическое соединение, созданное специально для использования в войне. Остальные боевые газы были хорошо известны органической химии, некоторые из них — на протяжении многих лет. То же касалось и дифенилхлорарсина. Впервые он был получен в Германии в прошлом столетии, и немцы также первыми стали использовать его в качестве военного оружия.

Немцы производили и использовали дифенилхлорарсин в твердом виде. Вещество засыпалось в стеклянные бутылки, которые, в свою очередь, помещались в тротиловый наполнитель снаряда. В результате взрыва химикат распылялся в туман, обладавший тем преимуществом, что он был способен проходить через хлопчатобумажные фильтры в коробке обычного противогаза. Этот туман сильно раздражал слизистую оболочку носа и горла и вызывал чихание, которое мешало отравленному им солдату надеть противогаз, в результате чего он становился жертвой одновременно применяемых более смертоносных газов.

Британцы заполучили неразорвавшиеся снаряды, содержавшие дифенилхлорарсин, и сразу признали это химическое вещество потенциально самым смертоносным из всех, что до сих пор появлялись в химической войне. Но было очевидно, что немцы применяли его неправильно, не добиваясь полного токсичного эффекта. Вопрос заключался в том, как распылять дифенилхлорарсин гораздо мельче. Британским химикам и инженерам-механикам в конце концов удалось получить это вещество в виде шашек, которые горели и испускали густой дым. Этот дым представлял собой настолько мелкодисперсный дифенилхлорарсин, что американский противогаз — самый эффективный из всех противогазов — был против него совершенно бессилен. Частицы дыма беспрепятственно проходили через фильтры; а поскольку эти частицы представляли собой мельчайшие твердые тела, а не настоящий газ, они не задерживались поглощающими газ углем и известью в коробке противогаза.

Каждый испытатель в маске, отравленный этим дымом, заявлял, что маска хуже, чем полное отсутствие какой-либо защиты. Примечательно также, что каждый пострадавший, не зная, что он лишь повторяет слова тех, кто был до него, заявлял, что, если бы он не смог быстро выбраться из зоны высокой концентрации, он бы застрелил себя, лишь бы не терпеть эту агонию дольше. Что касается стойкости и летучести дыма, то во время одной из демонстраций, когда две шашки были сожжены в безлюдном месте в Англии, гражданские лица слегка отравились газом в деревне, находившейся в нескольких милях оттуда.

Столько о веществе, которое превзошло все ужасы самой ужасной из всех войн. Но это оружие было бесполезным, если нельзя было разработать и защиту от него. Америка изобрела защиту — плотный войлок, который стал триумфом текстильной промышленности, поскольку он абсолютно улавливал и задерживал частицы дыма, но при этом обеспечивал сравнительно легкое дыхание через него. План заключался в том, чтобы выпускать этот войлок небольшими кусками, которые солдаты могли бы оборачивать вокруг своих коробок, чтобы все вдыхание происходило через войлок. Обернутая войлоком коробка затем помещалась обратно в ранец. В рамках совместного проекта мы должны были производить защитный войлок, а британцы — шашки. Британцы заказали несколько миллионов таких шашек и во время перемирия действительно производили их в больших количествах. К тому времени американские фабрики выпускали войлок тысячами ярдов, а наша Служба химической войны также планировала построить завод по производству шашек с дифенилхлорарсином. Вся эта деятельность держалась в строжайшем секрете в обеих странах. Программа была рассчитана на определенную неделю весны 1919 года, когда в благоприятный час, после того как войска с нашей стороны были бы тихо защищены от дыма, предполагалось зажечь шашки повсюду вдоль фронта. Организации газовой войны Великобритании и Америки с уверенностью рассчитывали, что, когда это смертоносное облако рассеется, германская армия практически перестанет существовать и война закончится.

Есть основания полагать, что немцы также осознавали неэффективность дифенилхлорарсина при стрельбе снарядами и шли по собственному пути разработок, который привел их к производству шашек. Утверждается, что такие шашки производились в Германии до перемирия. Однако сомнительно, удалось ли немцам разработать защиту от этого дыма.

После перемирия наша Служба химической войны продолжила самостоятельную разработку мышьяковистого дыма. Проблема носила механический характер. Химикат выделяется в виде дыма с помощью тепла. Если тепло слишком сильное, вещество сгорит и превратится в нетоксичные соединения. Если же тепло слишком слабое, дым не будет выделяться эффективно. Эту проблему мы решили.

Следует также упомянуть и другой химический секрет войны — люизит. В некотором смысле люизит можно назвать развитием иприта, поскольку лабораторный процесс производства иприта навел капитана Льюиса на мысль о некоторых аналогичных химических реакциях, в результате одной из которых появилась доселе неизвестная жидкость, названная в его честь. Подобно иприту, люизит является так называемым весикантом — веществом, вызывающим образование волдырей на коже, но он гораздо сильнее; ибо если иприт просто обжигает, то люизит впитывается через кожу в организм. Три капли этого химикарта, помещенные на брюшко крысы, убьют животное через два-трех часа, и считается, что таковым будет эффект от аналогичного количества, попавшего на кожу человека. Подобно иприту, люизит также медленно выделяет испарения, и эти испарения обладают жгучим, смертельным действием.

До и после перемирия в этой стране велись и другие разработки боевых газов, и для некоторых из них, как и для некоторых из более известных газов, существует или может существовать гражданское применение. Полагая, что химическая война останется с нами до тех пор, пока будут существовать войны, Служба химической войны с момента перемирия стремилась разработать мирное применение боевых газов, чтобы обеспечить их непрерывное производство при одновременной подготовке химиков, на которых правительство сможет положиться в военное время. Новый слезоточивый газ, который был разработан, называется хлорацетофенон. Присутствие мельчайшего количества этого газа в воздухе оказывает ослепляющее слезоточивое действие на глаза попавшего в него человека; тем не менее газ нетоксичен. Различные столичные полицеские силы экспериментируют с этим газом, чтобы определить его эффективность при разгоне толпы. Другой едкий, но неопасный газ носит труднопроизносимое химическое название дифениламинхлорарсин. Он вызывает временную слепоту, а также тошноту и рвоту, но не считается смертельным газом. Его предлагается использовать для охраны хранилищ, в которых хранятся ценности. Фосген используется в производстве ярких красителей, а также может применяться для истребления крыс. Хлор является широко используемым дезинфицирующим средством. С помощью других боевых газов предлагается истреблять многочисленные виды долгоносиков и других вредителей насекомых, которые ежегодно наносят большой урон американским урожаям. 12

СНАБЖЕНИЕ СВЯЗИ

Контракты Корпуса связи на день перемирия насчитывали 1244 штуки. Они предусматривали производство предметов снабжения на сумму свыше 45 000 000 долларов. Телефоны, телеграфное оборудование, радиоприемники, полевые бинокли, фотоаппараты, почтовые голуби, наручные часы — вот какого рода вещи закупал Корпус связи.

Свертывание этой отрасли регулировалось почти исключительно промышленными условиями. В отношении большинства средств связи было нецелесообразно создавать крупные военные запасы. Пожалуй, нет ни одной отрасли современного механического развития, которой прикладная наука уделяла бы больше внимания, чем совершенствованию средств связи. Прогресс идет быстро, и поэтому любые крупные запасы материальных средств, созданные Корпусом связи, через несколько лет неизбежно устарели бы и потеряли ценность. Более того, хотя военная промышленность Корпуса связи достигла наибольших производственных успехов в таких распространенных вещах, как телефонные и телеграфные аппараты и проволока, все это оборудование имело специальную конструкцию, неизвестную в обычном коммерческом использовании и потому не представляющую для него ценности. Следовательно, не было обычных веских коммерческих причин продолжать производство по далеко продвинутым контрактам Корпуса связи, а именно: получения большей денежной выручки от продажи готовой продукции, чем от продажи полуфабрикатов на металлолом. Наконец, многие виды снабжения Корпуса связи — и это относится в первую очередь к радио — были надежно защищены действующими патентами. Правительство свободно использовало эти патенты во время войны, но наличие патентов фактически лишало правительство возможности продавать свое избыточное радиооборудование после войны. По этим и другим причинам военный бизнес Корпуса связи был свернут ровно с той скоростью, с какой производственное оборудование и его работники могли быть переключены на другую работу.

В отличие от Артиллерийско-технического управления и Авиационной службы, Корпус связи до перемирия не организовывался по производственным округам, а всю свою деятельность вел из центрального офиса в Вашингтоне. Вашингтонский штаб, однако, поддерживал тесный контакт с подрядчиками через так называемую летучую эскадрилью — организацию офицеров, которые посещали военные заводы, инспектировали их работу и сотрудничали с производителями в решении их цеховых проблем. Эта же организация после перемирия вела полевую работу по промышленной ликвидации, действуя под руководством Комиссии Корпуса связи по расторжению контрактов, которая, в свою очередь, подчинялась Управлению по рассмотрению претензий Военного министерства.

Новые и неиспользованные материалы, приобретенные до того, как производство удалось свернуть, были распределены различными способами. Достаточные военные запасы материальных средств были помещены на надежное хранение. Во время войны Корпус связи создал крупную учебную школу в лагере Кэмп-Альфред-Вейл в Нью-Джерси. Этот лагерь был сохранен в качестве постоянного придатка Корпуса связи. На склады лагеря Вейл были отправлены большие количества излишков имущества Корпуса связи, как готовых изделий, так и аппаратуры в полусобранном виде, где они подлежали изучению и разработке в лабораториях лагеря. Почтовое ведомство взяло некоторое количество радиотелефонной и телеграфной аппаратуры для использования на своих почтовых самолетах. Лесная служба взяла радиооборудование, а также часть почтовых голубей для использования в своей службе защиты от пожаров в национальных лесах. Остальные запасы были проданы населению.

Одной из обязанностей Корпуса связи было создание и составление фотохроники участия Америки в Мировой войне, как в виде кинофильмов, так и в виде «неподвижных» снимков. Сотни тысяч негативов этой хроники были собраны в Вашингтоне после перемирия и помещены в специально построенное здание, которое не только является огнестойким, но и обеспечивает воздух постоянной температуры и сухости для предотвращения быстрого разрушения негативов. Был подготовлен полный каталог снимков, и была разрешена продажа дубликатов населению. Многие иллюстрации в этих томах взяты из этой коллекции.

Ликвидация излишков оборудования связи Американских экспедиционных сил примечательна тем, что она включала крупную продажу французскому правительству оборудования, не вошедшего в общую оптовую продажу 1919 года. Когда наступило перемирие, Американские экспедиционные силы располагали сотнями миль магистральных телефонных и телеграфных кабелей, соединявших целую сеть ветвей, проводов и коммутаторов — и все это было американского производства и обслуживалось американцами. Вопрос заключался в том, вырвать ли все это с корнем, после чего оно превратилось бы в несколько тысяч тонн металлолома, или продать целиком, в том виде, в каком оно было; и существовал лишь один возможный покупатель — французское правительство, которое монополизирует телеграфную и телефонную связь во Франции. Офицеры Корпуса связи во Франции подняли перед французским правительством сразу после перемирия вопрос о продаже этих установок Франции, и к весне 1919 года, когда прибыла Комиссия по ликвидации имущества Соединенных Штатов (проводившая генеральную распродажу), переговоры зашли настолько далеко, что продажа имущества Корпуса связи была специально исключена из общей оптовой продажи. Франция заплатила за установки 6 400 000 долларов. Франция и Англия совместно заплатили 130 000 долларов за американский тран-с-маншский кабель, проложенный с большим трудом (и приблизительной стоимостью 238 000 долларов) между Кэкмиром (Англия) и мысом Антифер (Франция). 13 Также шли переговоры о покупке французским правительством большого количества американских материалов для строительства кабельных систем, но в итоге они вошли в число поставок, переданных на условиях оптовой продажи. Продажи другим правительствам и частным лицам были незначительны.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

Все излишки автотранспортных средств Американских экспедиционных сил (классификация, включающая велосипеды и прицепы наряду с грузовиками, легковыми автомобилями, мотоциклами и колясками), в том виде, в каком эти излишки существовали по состоянию на август 1919 года, отошли французскому правительству на условиях оптовой продажи. Продажная стоимость этих машин была оценена нашими экспертами в 100 000 000 долларов — оценка, полученная следующим образом: первоначальная стоимость приобретения составляла 310 000 000 долларов. Однако износ снизил полезную для армии стоимость до 220 000 000 долларов. Тем не менее подержанная машина должна продаваться по цене секонд-хенда, которая не отражает ценности машины для избавляющегося от нее владельца. Справедливая рыночная стоимость этого оборудования (при условии, что машины будут продаваться частным покупателям) оценивалась в 132 000 000 долларов. Но продажа оптом французскому правительству избавляла Соединенные Штаты от расходов по сбыту машин частным покупателям партиями разного размера. По оценкам, накладные расходы на продажу машин частным лицам составили бы примерно 32 000 000 долларов. В качестве одного из пунктов этих расходов на продажу потребовались бы услуги 3000 военнослужащих в течение одного года для присмотра за непроданными машинами. За этот промежуток времени произошло бы дальнейшее падение стоимости машин. Поэтому Американские экспедиционные силы были готовы уступить 32 000 000 долларов и назначить французскому правительству твердую цену в 100 000 000 долларов за оборудование.

Однако до этой продажи имели место продажи другим лицам — как правительствам, так и спекулянтам. Поляки и некоторые из новых славянских наций купили у Американских экспедиционных сил почти 3000 машин. Американские автотранспортные средства в Англии (их было немного) были проданы с аукциона. Итальянское правительство купило около 200 грузовиков, санитарных машин и мотоциклов. Когда наши войска демобилизовались из состава оккупационной армии в Германии, у них остался излишек в более чем 14 000 автотранспортных средств. Они были проданы британскому синдикату за 25 000 000 долларов. Более 1200 грузовиков немецкого производства, приобретенных Американскими экспедиционными силами на условиях перемирия, были проданы немецкому дилеру.