«Коммерческое право»

ТРОЙСТВЕННЫЙ ХАРАКТЕР ТРАНСПОРТНОЙ НАКЛАДНОЙ. — Транспортная накладная, выданная перевозчиком на грузы, имеет тройственный характер. Во-первых, она является распиской (квитанцией). Важность расписки заключается в том, что она служит доказательством того, что именно было отправлено. Она важна для грузоотправителя как доказательство того, что перевозчик получил грузы в таком количестве и такого описания, в надлежащем состоянии. Она важна для перевозчика как доказательство того же самого, чтобы не допустить заявлений грузоотправителя о том, что он отправил иные виды или количества товаров, чем те, которые описаны в накладной. Второй аспект накладной — это договор. Она является не только распиской, но и договором между сторонами — грузоотправителем и перевозчиком. Именно как договор важны содержащиеся в ней оговорки об ограничении ответственности. В-третьих, она является приказом (распоряжением) при надлежащем индоссировании и сдаче на выдачу грузов.

ПЕРЕВОЗЧИКИ МОГУТ ВЫДАВАТЬ ГРУЗЫ ТОЛЬКО ДЕРЖАТЕЛЯМ ПРИКАЗНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ НАКЛАДНЫХ. — То, что делает транспортную накладную ценной для покупки или предоставления под нее денежных средств, — это тот факт, что перевозчик будет удерживать грузы, стоящие за накладной, до тех пор, пока сама накладная не будет предъявлена и сдана. Если бы перевозчик выдал грузы по требованию любому лицу, кроме держателя накладной, очевидно, что от владения накладной было бы мало пользы. Перевозчики в прошлом вели большую борьбу по этому вопросу. Они утверждали, что выполняют свою обязанность, если выдают грузы грузополучателю, первоначально названному в накладной, независимо от того, продолжает ли этот грузополучатель удерживать документы или нет. Но это было решено против них, по крайней мере в отношении приказных накладных (то есть накладных, в которых указано, что грузы подлежат выдаче не просто грузополучателю, а по приказу грузополучателя), и на таких приказных накладных напечатано положение о том, что сама накладная должна быть сдана до того, как будут выданы грузы.

ПЕРЕВОЗЧИКИ МОГУТ ВЫДАВАТЬ ГРУЗЫ ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЮ ПО ПРОСТЫМ (ПРЯМЫМ) ТРАНСПОРТНЫМ НАКЛАДНЫМ. — Однако по простой или прямой накладной (то есть без слова «приказу») утверждение перевозчика было поддержано, и перевозчику разрешается выдавать грузы грузополучателю, даже если грузополучатель не предъявляет транспортную накладную и, насколько известно перевозчику, не является собственником накладной или грузов.

ТРАНСПОРТНЫЕ НАКЛАДНЫЕ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ПОЗВОЛИТЬ ПРОДАВЦУ СОХРАНИТЬ КОНТРОЛЬ НАД ГРУЗОМ. — Способы, которыми транспортные накладные могут использоваться и используются в торговом мире, должны быть поняты до того, как удастся постигнуть возникающие в связи с ними юридические вопросы. Первоначальной и изначальной целью использования накладных в качестве символов грузов было, несомненно, обеспечение продавца в его контроле над грузом до получения цены, и это по-прежнему жизненно важная цель использования транспортных накладных. Мы узнали в случае продажи товаров, что, если кредит не предоставляется, доставка товаров и уплата цены являются встречными (одновременными) условиями. Теперь, когда стороны проживают на расстоянии друг от друга, возникают трудности с реализацией этих встречных условий. Если продавец отправляет грузы непосредственно покупателю, он теряет свой контроль над грузом, и если покупатель не выполняет свое соглашение об оперативной оплате, продавец не сможет ничего с этим поделать. С другой стороны, разумеется, покупатель не хочет платить заранее. Теперь с помощью транспортных накладных продавец получает возможность удерживать контроль над грузом до получения цены, а покупатель получает возможность обеспечить получение во владение грузов сразу же после уплаты цены.

ПРЯМЫЕ НАКЛАДНЫЕ НА ИМЯ ПОКУПАТЕЛЯ НЕ ДАЮТ ПРОДАВЦУ НИКАКОГО КОНТРОЛЯ НАД ГРУЗОМ. — Транспортная накладная может использоваться различными способами. Предположим, во-первых, что продавец при отправке грузов берет прямую накладную на имя покупателя. Это не даст продавцу никакого контроля, поскольку перевозчик будет освобожден от обязательств, если без требования сдачи транспортной накладной он произведет выдачу названному грузополучателю. Так что мы можем вычеркнуть это как возможное средство защиты продавца.

ПРЯМЫЕ НАКЛАДНЫЕ НА ИМЯ ПРОДАВЦА. — Вторая возможность заключается в том, что продавец берет прямую накладную, указывая себя в качестве грузополучателя, а также грузоотправителя. Если это сделано, покупатель не может получить грузы сразу. Предположим, транспортная накладная была отправлена вперед — даже это само по себе не позволит покупателю получить грузы, если перевозчик пожелает проявить формализм, поскольку по прямой накладной грузы подлежат выдаче не держателю накладной, а указанному в ней грузополучателю. К транспортной накладной должен быть приложен приказ от продавца, который назван грузополучателем в накладной, предписывающий железной дороге выдать грузы покупателю, а не ему самому, грузополучателю, указанному в накладной. Это было бы вполне осуществимым делом, но этот метод используется нечасто, и одна из причин, почему он используется нечасто, заключается в том, что продавец часто хочет сделать что-то еще, помимо сохранения контроля над грузами до тех пор, пока покупатель за них не заплатит. Он зачастую хочет получить в это время деньги от банка.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ НАКЛАДНЫХ ПРОДАВЦОМ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ССУД. — Когда продавец желает занять деньги в банке, он приносит транспортную накладную в банк вместе с переводным векселем (траттой), выставленным на покупателя, и просит банк в своем родном городе дисконтировать переводный вексель, принимая в качестве обеспечения транспортную накладную. Если его местный банк делает это, он затем отправляет тратту с приложенной транспортной накладной своему банку-корреспонденту в городе покупателя, где тратта предъявляется плательщику, которым является покупатель, и если покупатель акцептует/оплачивает тратту, то ему выдается транспортная накладная. Теперь банки не стали бы этого делать, не должны были бы этого делать (хотя изредка делали) с прямой накладной, даже если накладная составлена с указанием продавца в качестве грузополучателя, поскольку банк, когда он дисконтирует переводный вексель и получает транспортную накладную в качестве обеспечения, не получает реального контроля над грузом. Железная дорога может выдать грузы грузополучателю — продавцу — вообще без предъявления транспортной накладной и без того, чтобы банк, у которого находится накладная, вообще что-либо об этом знал; или железная дорога может выдать грузы покупателю или какому-либо третьему лицу по письменному приказу, подписанному грузополучателем. Иными словами, железная дорога не обязана удерживать грузы до тех пор, пока ей не будет представлена транспортная накладная с надлежащим индоссаментом.

ПРЯМЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НАКЛАДНЫЕ НЕ ДАЮТ БАНКУ НИКАКИХ ГАРАНТИЙ БЕЗОПАСНОСТИ. — Первым и фундаментальным требованием для любого банка, который может иметь дело с транспортными накладными, является никогда не иметь дел с прямыми накладными. Они не дают никаких гарантий. Прямую накладную легко отличить от приказной накладки на железных дорогах по крайней мере в большинстве частей страны, поскольку в настоящее время используются единообразные транспортные накладные, причем прямая накладная всегда белая, а приказная накладная всегда желтая. В иностранных накладных используется большее разнообразие форм, и вам, возможно, придется изучить условия накладной, прежде чем вы сможете почувствовать уверенность в том, что она относится к такому типу, который обеспечит гарантии. Жизненно важными словами в транспортных накладных, как и в оборотных документах, являются слова «приказу» («order of») или «или приказу» («or order»). Если они есть в транспортной накладне, все в порядке, насколько касается этого вопроса. Следовательно, третий и четвертый возможные способы, с помощью которых продавец может взять транспортную накладную для обеспечения себя, являются единственными, которые позволят ему немедленно профинансировать отправку.

ТРАНСПОРТНЫЕ НАКЛАДНЫЕ НА ПРИКАЗ ПОКУПАТЕЛЯ. — Третий способ, которым может действовать продавец для выполнения своей цели, заключается в получении приказной транспортной накладной на приказ покупателя. Хотя транспортная накладная выписана на приказ покупателя и хотя, следовательно, право на грузы переходит к покупателю при отгрузке, покупатель не может получить грузы без этой транспортной накладной. Поэтому до тех пор, пока продавец удерживает транспортную накладную, никто не может получить грузы от перевозчика; и хотя продавец расстался с правом собственности на грузы, поскольку он оформил накладную на приказ покупателя, он все же сохранил контроль над ними. Хотя это дает обеспечение продавцу и дало бы обеспечение банку, если бы банк дисконтировал переводный вексель, выставленный на покупателя, и принял эту транспортную накладную в качестве обеспечения, это нежелательный метод по следующей причине: хотя покупатель не может получить грузы без транспортной накладной, никто другой не может получить грузы без множества хлопот, если у него нет не только транспортной накладной, но и индоссамента покупателя на ней. Транспортная накладная выписана на приказ покупателя, и если покупатель не платит и отказывается от своего договора, у банка или продавца возникнут проблемы с возвратом грузов. Им придется доказать железной дороге, что покупатель действительно допустил дефолт и что у него больше нет какого-либо реального интереса к грузам.

ТРАНСПОРТНЫЕ НАКЛАДНЫЕ НА ПРИКАЗ ПРОДАВЦА. — Соответственно, именно четвертый метод получил всеобщее распространение и должен использоваться исключительно. Продавец берет транспортную накладную на свой собственный приказ и индоссирует ее бланковым индоссаментом; затем он передает ее своему банку в качестве обеспечения под переводный вексель. Если переводный вексель оплачивается плательщиком при предъявлении в его городе, ему немедленно выдается транспортная накладная, и он получает то, что хочет. С другой стороны, если покупатель не оплачивает тратту при предъявлении, тогда банк может немедленно обратить взыскание на обеспечение, если он того пожелает, поскольку у него в руках находится транспортная накладная, индоссированная грузополучателем, на чей приказ она была выписана. Если банк предъявляет требования к продавцу как к трассанту тратты, когда последний производит оплату и выкупает транспортную накладную, он аналогичным образом может обратить взыскание на обеспечение или вернуть грузы обратно, поскольку у него в распоряжении будет транспортная накладная, которая выписана на его собственный приказ.

ТРАНСПОРТНЫЕ НАКЛАДНЫЕ С УКАЗАНИЕМ «ПРИКАЗУ — УВЕДОМИТЬ». — Небольшая модификация этой формы транспортной накладной делается для того, чтобы дать покупателю знать о прибытии грузов. Когда грузы прибывают в пункт назначения, обычной вежливостью железных дорог является уведомление грузополучателя; но если грузы отправлены по приказу продавца, лицо, которое действительно пытается купить грузы, не получает никакого уведомления, так как его имя не фигурирует в транспортной накладной. Чтобы избежать этой трудности, на транспортных накладных, оформленных на приказ продавца при отгрузке товаров во исполнение какого-либо договора или заказа, обычно проставляются слова «Уведомить Х. Ы.» (Notify X Y), где Х. Ы. — предполагаемый покупатель товаров. Затем, когда грузы прибывают, железная дорога уведомляет Х. Ы.; он узнает, что грузы на месте, и строит свои планы соответствующим образом. Такие транспортные накладные часто называют «накладными на приказ с уведомлением». Лицо, которое подлежит уведомлению, иногда ошибочно называют грузополучателем по накладной. Грузополучатель — это лицо, которому подлежат выдаче грузы, а не обязательно лицо, которое подлежит уведомлению; и когда накладная выдана на приказ продавца, грузы по условиям транспортной накладной подлежат выдаче продавцу, и он является грузополучателем.

УРОЖАИ ПЕРЕВОЗЯТСЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТРАНСПОРТНЫХ НАКЛАДНЫХ. — Различное использование транспортных накладных продавцами в целях обеспечения одновременной оплаты со стороны покупателя и в целях обеспечения себя денежными средствами с помощью банков во время нахождения грузов в пути является важнейшей функцией транспортных накладных. Именно с помощью таких средств перемещаются великие урожаи страны, особенно урожай хлопка, который перемещается почти исключительно таким образом. Южные банки дисконтируют переводные векселя, которые обычно обеспечены транспортными накладными. Нью-йоркские банки передисконтируют эти переводные векселя и выставляют тратты на большую часть стоимости хлопка на английских банкиров. Однако такое использование транспортных накладных продавцами не является единственным торговым использованием транспортных накладных.

ТРАНСПОРТНЫЕ НАКЛАДНЫЕ НА ПРИКАЗ БАНКИРА. — Вот другой метод, используемый и особенно распространенный в внешней торговле. Купец в Бостоне хочет купить партию товаров из Европы, но у него нет на это денег. Продавец в Европе не знает его и не предоставит ему кредит, поэтому купец идет к банкирам, у которых есть доступные иностранные корреспонденты, и излагает свое дело, и если он пользуется хорошей кредитной репутацией у банкиров, они говорят: «Закажите товары у того человека в Германии, у которого вы планировали их заказать, и скажите ему выписать транспортную накладную на наше имя и выставить тратту на нас или на наших корреспондентов в Берлине, Лондоне или Париже. По получении этих транспортных накладных, в которых мы названы грузополучателями, мы оплатим или вызовем оплату приложенных к ним переводных векселей на покупную цену». Таким образом, грузы отправляются непосредственно банкиру. В упоминавшихся ранее случаях банкир брал индоссированную транспортную накладную, но при таком способе ведения дел банкир сам является грузополучателем и под честное слово отправки он оплачивает стоимость товаров. Затем он передает индоссированную транспортную накладную покупателю, своему клиенту, после того как покупатель производит расчеты или предоставляет ему обеспечение.

СДАЧА КОНОСАМЕНТОВ В ОБМЕН НА ТРАСТОВЫЕ РАСПИСКИ. — В этой связи существует один способ ведения дел, который сопряжен с определенным риском для банков, участвующих в нем. Они часто разрешают своему клиенту, покупателю, забрать индоссированный коносамент в целях декларирования товаров на таможне, помещения их на склад или даже продажи товаров, с тем чтобы покупатель располагал денежными средствами, позволяющими ему погасить свой долг перед банком. Совершая это, банк получает от покупателя, которому он выдает индоссированный коносамент, так называемые «трастовые расписки». В этих расписках указывается, что покупатель взял данные коносаменты, что он владеет ими как доверительный собственник, что они действительно принадлежат банку и что покупатель владеет ими исключительно для специальной цели, такой как их декларирование на таможне или перепродажа и передача выручки банку. Если покупатель честен — прекрасно; но если он окажется в стесненном финансовом положении и распорядится этим коносаментом, многие суды, по крайней мере, не защитят банк, а защитят добросовестного приобретателя. Что должен сделать банк, так это сделать на коносаменте при его выдаче покупателю отметку о том, что трастовая расписка была выдана для определенных указанных целей. В этом случае любой приобретатель коносамента будет уведомлен об условиях траста.

ИЗМЕНЕНИЕ МАРШРУТА ПЕРЕВОЗКИ. — Можно предположить и аналогичную проблему. Банк удерживает переводной вексель для инкассо с приложенным коносаментом. Иногда он разрешает плательщику вступить во владение коносаментом и изменить маршрут следования вагонов. Это делается потому, что покупатель порой продает товары до их получения, и в целях экономии на дополнительных фрахтовых сборах он изменяет маршрут в первоначальных коносаментах. Какой риск несет банк, если он позволяет получить во владение коносамент, индоссированный бланковым индоссаментом? Он несет тот же риск, что и в случае с трастовыми расписками. Тот факт, что целью было изменение маршрута перевозки товаров, по-видимому, не имеет значения. Изменение пункта назначения не причиняет банку реального вреда, за исключением того, что товары будут отправлены в другое место, возможно, в пункт, удаленный на некоторое расстояние от их первоначального назначения. Основной сопряженный риск заключается в предоставлении лицу возможности владеть документом, который по сути является оборотоспособным. Если банк не получает обратно свой коносамент, он оказывается в невыгодном положении. Если же он возвращает свой коносамент, у него по-прежнему остается обеспечение, однако возникает следующая трудность: товары, вместо того чтобы прибыть в место, где банк может легко до них добраться, возможно, уехали в отдаленный город, с которым связано больше хлопот. Тем не менее, если изменение маршрута и перепродажа предполагают сдачу старого коносамента железной дороге и выдачу нового коносамента не только по новому маршруту, но и с указанием в качестве нового грузополучателя лица, купившего товар у первоначального грузополучателя, то банк утрачивает абсолютно все, если только он фактически не вступает во владение новым коносаментом, да и в этом случае он получает лишь низшие по качеству виды обеспечения.

ОБЕСПЕЧИТЕЛЬНЫЕ ВЕКСЕЛЯ. — Перечислим теперь риски, которым подвергается покупатель или заимодавец при совершении операций с коносаментами, даже с приказными коносаментами, и рассмотрим, как можно избежать этих рисков и в какой степени они присущи самой природе этого бизнеса. Первый риск заключается в том, что за коносаментом могут не стоять какие-либо товары, поскольку изначально он был выдан при их отсутствии. В некоторых пунктах, где существует конкуренция за фрахт, довольно распространенной практикой стало оказание услуг клиентам путем выдачи коносамента на товары до того, как эти товары были получены. Предположим, продавец в Чикаго ведет дела с лицом в Бостоне; в нормальном порядке продавец должен купить товары, отправить их, получить коносамент, затем отнести коносамент в банк и получить деньги под обеспечение этого коносамента. Вы видите, что данный метод требует от продавца наличия денег или кредита в первую очередь для того, чтобы купить эти товары для отправки. Ему было бы гораздо удобнее изменить порядок действий и получить деньги в банке сначала, затем купить товары и после этого отправить их; любезность агента железной дороги часто позволяла ему это сделать. Агент железной дороги, полагаясь на слово продавца о том, что тот отправит товары завтра, выдает ему коносамент на товары, которые продавец обещает отправить. Продавец стремительно направляется в банк, получает деньги, а затем покупает товары и отправляет их. Он может вести бизнес таким образом в течение долгого времени; никаких проблем не возникает, никто ничего не знает до тех пор, пока продавец либо не объявляет себя банкротом, либо не становится нечестным и не отправляет товары после того, как получил коносамент, и тогда кто-то обнаруживает у себя коносамент, под который никогда не поступало никаких товаров. Такие коносаменты получили название «обеспечительных» коносаментов, выдаваемых железной дорогой для удобства отправителя.

ФИКТИВНЫЕ КОНОСАМЕНТЫ. — В некоторых случаях вся сделка представляет собой мошенничество. В рассматриваемом нами до сих пор примере агент железной дороги верил, что продавец собирается отправить товары, и продавец намеревался это сделать, только ему сначала требовался коносамент; однако деньги по коносаментам зачаately получаются так легко, что порой грузоотправитель и агент железной дороги сговариваются и говорят: «Давайте составим несколько коносаментов», и в качестве чистой воды мошенничества агент выписывает коносаменты. Их можно назвать фиктивными коносаментами. Вы увидите, что они не являются точной подделкой, поскольку составлены штатным агентом железной дороги на стандартном бланке железной дороги. Однако лицо, принявшее такой коносамент, было бы защищено, если бы перевозчик нес ответственность. Железные дороги в целом, как и другие перевозчики в целом, финансово состоятельны, и поэтому главный вопрос, интересующий держателя такого коносамента, заключается в следующем: несут ли железные дороги ответственность в виде убытков из-за того, что за коносаментом не стоят никакие товары? Семьдесят пять лет назад в одном английском деле было решено, что в таком случае перевозчик не несет ответственности на том основании, что агент, выписавший коносамент, действовал за пределами своих полномочий, подписывая коносамент, когда никакие товары получены не были. Это решение подвергалось и справедливо подвергается большой критике, поскольку перевозчик поставил этого агента в положение, позволяющее определять, когда коносаменты должны выдаваться, а когда нет. Разумеется, агент должен осуществлять свой выбор надлежащим образом, но если перевозчик наделил его такими полномочиями, он должен нести ответственность за результаты. Тем не менее в большинстве штатов этой страны и в Верховном суде США английское решение было поддержано; и перевозчик не несет ответственности ни по обеспечительному, ни по фиктивному коносаменту, если товары не отправлялись. Предпринимались некоторые попытки изменить это правило посредством статутов, и в некоторых штатах действует статут, так называемый Единообразный закон о коносаментах, который предусматривает, помимо прочего, что перевозчик несет ответственность в предполагаемом случае; но проблема заключается в том, что коносаменты, с которыми совершаются операции в одном штате, как правило, не происходят из этого штата. Если фиктивный коносамент был выдан в Чикаго, хотя в коносаменте в качестве грузополучателя было указано лицо в Бостоне и он был куплен бостонским банком, ответственность перевозчика по этому коносаменту будет определяться законодательством Иллинойса. Следовательно, пока в месте происхождения коносамента нет удовлетворительного закона, вы не будете защищены. К счастью, этот же статут был принят в нескольких штатах, и есть надежда, что он будет принят и в других. Таким образом, это первый риск, и единственный способ избежать его — привести законодательство в удовлетворительное состояние, приняв статут там, где это необходимо, чтобы возложить на перевозчика ответственность за неправомерные действия его агента при выдаче коносамента в отсутствие полученных товаров.

ТОВАРЫ ЗА КОНОСАМЕНТОМ УСТУПАЮТ ПО РОДУ ИЛИ КАЧЕСТВУ. — Вторая сложность в некоторой степени аналогична первой. Предположим, за коносаментом стоят какие-то товары, но они не соответствуют количеству, качеству или роду, указанным в коносаменте. Эту трудность не всегда удается полностью устранить. Можно предположить, что товары изначально имели дефекты качества и рода либо приобрели их впоследствии. Предположим, во-первых, железной дороге доставлено несколько бочек с песком, которые помечены как бочки с сахаром, и перевозчик выдает коносамент на соответствующее количество бочек с сахара. Теперь приобретатель коносамента обнаруживает при реализации своего обеспечения, что он получил бочки с песком с выставленным на них счетом за фрахт на сумму, превышающую их стоимость. Что он может сделать? Разумеется, у него есть право иска к мошенническому грузоотправителю, но, возможно, грузоотправитель сбежал или является несостоятельным. Несет ли здесь ответственность перевозчик? Ответ на этот вопрос — нет. Во-первых, в коносаменте указано: «Содержимое и состояние содержимого неизвестны», так что перевозчик прямо оградил себя от обещания того, что бочки действительно содержали сахар. И даже помимо этого пункта было признано, что перевозчик не несет ответственности за такой скрытый дефект. Однако если при получении товаров перевозчиком было очевидно, что они не соответствуют указанному роду или качеству, то перевозчик нес бы ответственность, если бы он выдал коносамент без указания на эту проблему. Так, если в коносаменте значилось 100 бочек сахара, а их было 95, перевозчик несет ответственность за недостающие пять. Он признал получение 100 и пообещал доставить 100; он обязан сделать это, иначе понесет ответственность.

ПОГРУЗКА И СЧЕТ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯ. — Однако из этого последнего утверждения существует исключение в отношении одной категории коносаментов, которые очень распространены в некоторых сферах торговли; это коносаменты с оговоркой «погрузка и счет грузоотправителя». Во многих случаях железные дороги прокладывают подъездные пути к фабрикам и подают к фабрикам пустые вагоны, где грузоотправитель сам осуществляет погрузку вагонов и самостоятельно выписывает коносамент. Колоссальная доля коммерческого оборота страны, во всяком случае состоящая из крупных отправок с фабрик, осуществляется именно таким образом. Агент железной дороги просто подписывает коносамент в том виде, в каком он представлен ему грузоотправителем, который составил весь коносамент, за исключением подписи, и сам загрузил вагон, причем агент железной дороги ничего этого не видит. Агент железной дороги делает поперёк такого коносамента штамп: «Погрузка и счет грузоотправителя». Это означает: «Грузоотправитель загрузил этот вагон и подсчитал содержимое. Поэтому мы не несем ответственности за погрузку или подсчет». Второй великий принцип кредитования под залог коносаментов заключается в том, чтобы никогда не касаться коносамента с оговоркой о погрузке и счете грузоотправителя, за который очевидным образом не отвечает перевозчик. Вам пришлось бы целиком и полностью полагаться на честность грузоотправителя. Железные дороги, видя, что они освобождены от ответственности по этой форме коносамента, иногда в некоторых частях страны считали целесообразным ставить на каждом коносаменте штамп «Погрузка и счет грузоотправителя». Это наносит ущерб грузоотправителю, поскольку банки не любят принимать такие коносаменты, и тем не менее нередко он мало что может с этим поделать. При перевозках фруктов из Калифорнии подобное явление было очень распространено.

УНИЧТОЖЕНИЕ ТОВАРОВ В ПУТИ. — Столь много о дефектах, возникающих во время отгрузки; однако могут возникнуть трудности и после отгрузки. Предположим, товары полностью уничтожены в пути по одной из множества причин. Владелец коносамента неизбежно теряет свое обеспечение, если только по условиям коносамента перевозчик не несет ответственности за этот конкретный вид убытков. Но может случиться так, что перевозчик не несет ответственности за данный конкретный вид убытков. Здесь можно защитить себя, пожалуй, с помощью какого-либо страхования. Это был бы способ устранить подобный риск, но если требуется полная защита от риска такого рода, страхование должно покрывать не только пожар, но и уничтожение или, по сути, ухудшение качества в любой форме. Разумеется, товары, подверженные амортизации в пути, не являются столь же надежным обеспечением, как более долговечные товары. Партия бананов представляет собой не столь надежное обеспечение, как партия зерна.

ОТСУТСТВИЕ ПРАВА СОБСТВЕННОСТИ У ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯ. — Третий риск, которому подвергается любое лицо, принимающее коносамент, — это отсутствие у грузоотправителя права собственности на товары. Предположим, грузоотправитель похитил товары, доставил их перевозчику, потребовал и получил приказной коносамент. Это выглядит как столь же полноценный коносамент, как и любой другой, и с товарами все может быть в порядке, однако держатель коносамента не может оставить товары себе. Они по-прежнему принадлежат первоначальному владельцу, у которого грузоотправитель их похитил.

ПОГАШЕННЫЕ КОНОСАМЕНТЫ. — Четвертый риск заключается в том, что коносамент может оказаться так называемым «погашенным» коносаментом (spent bill). Погашенный коносамент — это документ, по которому товары были выданы перевозчиком в пункте назначения, но сам коносамент не был изъят. Коносамент отличается в этом отношении от векселя — у него нет даты наступления срока платежа. Когда вы покупаете простой вексель, вы можете догадаться, был ли он акцептован/оплачен или нет, в зависимости от того, наступил ли срок исполнения обязательства; но если вам предлагают коносамент на партию груза, у вас нет никакой возможности определить, прибыл ли груз накануне или товары уже были вывезены. Разумеется, перевозчик должен изымать приказной коносамент при выдаче товаров, и в Единообразном законе о коносаментах это требование предусмотрено, а перевозчик несет ответственность по коносаменту, если он остается неизнанным и приобретается добросовестным приобретателем за вознаграждение, который полагает, что товары все еще находятся в пути. Такая проблема с погашенными коносаментами вряд ли возникнет так же, как и соответствующая сложность с тем, что можно назвать «частично погашенными коносаментами». Нередко частичная доставка осуществляется, а коносамент остается на руках у держателя. Как правило, при доставке всех товаров коносамент изымается, но при частичной доставке перевозчик не считает себя вправе, да и фактически не вправе требовать сдачи коносамента. Что следует сделать, разумеется, так это сделать на коносаменте отметку о том, что часть товаров была доставлена, с указанием этой части. Это также требуется законом о коносаментах, и перевозчик несет ответственность за неисполнение обязанности сделать на коносаменте отметку о том, что часть описанных в нем товаров была доставлена.

ОТСУТСТВИЕ ПРАВА СОБСТВЕННОСТИ НА КОНОСАМЕНТЫ. — Пятый риск, которому подвергается лицо, покупающее коносаменты или предоставляющее под них денежные средства, — это вероятность того, что лицо, у которого он принимает коносамент, может не иметь на него права собственности. Этот риск аналогичен риску, которому подвергаются в отношении оборотных документов. Если индоссамент подделан или если по какой-либо причине держатель коносамента — или, если на то пошло, переводного векселя — не может передать на него надлежащее право собственности, лицо, приобретающее его у такого держателя, не приобретет надлежащего права собственности.

ЗНАЧЕНИЕ ОБОРОТОСПОСОБНОСТИ. — Степень этого риска в некоторой степени зависит от степени оборотоспособности, придаваемой коносаментам, и требует понимания того, что означает оборотоспособность. Как правило, лицо, приобретающее договорное право, получает не лучшие права, чем имелись у лица, у которого оно его приобретает. С другой стороны, хотя лицо, приобретающее движимое имущество, способное к передаче во владение, например лошадь или книгу, не получает права собственности, если лицо, продававшее его, не имело законного права собственности, тем не менее приобретатель получает надлежащее право собственности на такое имущество, если он приобретает его добросовестно и за встречное удовлетворение от лица, обладающего юридическим правом собственности, хотя и не обладающего правом справедливости. Лучше всего это видно на примере. Если мошеннику похищенным путем уступают договорное право, а затем он продает это договорное право добросовестному приобретателю, добросовестный приобретатель получает не большие права, чем имеет мошенник; иными словами, он не может взыскать по приобретенному им требованию. С другой стороны, если мошеннику уступают путем мошенничества лошадь или книгу, юридическое право собственности на которые принадлежало цеденту, он приобретает юридическое право собственности, и хотя он обременен правом справедливости, как принято выражаться, и лошадь или книга могут быть отобраны у него обманутым лицом, если последнее успеет действовать достаточно быстро, тем не менее приобретатель за встречное удовлетворение без уведомления о мошенничестве приобретает безупречное юридическое право и право справедливости на лошадь или книгу.

Оборотные документы — такие как переводные векселя и простые векселя — подчиняются тому же правилу, что и лошадь или книга, и не подчиняются тому же правилу, что и обычные договорные права; то есть добросовестный приобретатель приказного коносамента от продавца, обладающего на него юридическим правом собственности, приобретает право собственности на него и на стоящие за ним товары, несмотря на то, что лицо, у которого был куплен коносамент, получило право собственности путем мошенничества и у него можно было бы отобрать коносамент или стоящие за ним товары со стороны обманутого лица.

Другой особенностью оборотоспособности является то, что условия документа на лицевой и оборотной сторонах рассматриваются как однозначно подтверждающие право собственности. Если документ составлен на ордер А, А имеет право посредством индоссамента передать надлежащее право собственности, каковы бы ни были причины, по которым документ был составлен подлежащим оплате в пользу А, и даже если первоначальными сторонами было согласовано, что А должен быть лишь агентом и не иметь права собственности или права передачи. Если документ внешне составлен на предъявителя либо индоссирован бланковым индоссаментом лицом, на имя которого он составлен на лицевой стороне, любое лицо, действующее добросовестно, может рассматривать держателя как собственника и приобретать от него надлежащее право собственности, хотя фактически держатель мог и не обладать надлежащим правом собственности. Согласно Единообразному закону о коносаментах и некоторым другим местным статутам, коносаментам, выданным на ордер, придается полная оборотоспособность, однако во многих штатах они являются лишь частично оборотоспособными.

ИНДОССИРОВАНИЕ КОНОСАМЕНТОВ. — Приказные коносаменты для их оборота нуждаются в индоссаменте грузополучателя, точно так же как простой вексель нуждается в индоссаменте ремитента. Но между индоссированием коносамента, как можно отметить вскользь, и индоссированием простого векселя существует одно различие. Индоссант коносамента не несет никакой ответственности в силу своего индоссамента. Его индоссамент является простой передачей прав. Если оказывается, что коносамент не акцептован перевозчиком, держатель индоссированного коносамента не может предъявить требование к индоссанту так, как держатель простого векселя может предъявить требование к индоссанту, если векселедатель не производит платеж.

ПОДДЕЛЬНЫЕ КОНОСАМЕНТЫ. — Последний риск, связанный с коносаментами, заключается в том, что коносамент может быть подделан или изменен, и на практике это оказалось самым серьезным риском из всех. В прошлом возникало несколько комплексов мошенничеств, созданных посредством поддельных коносаментов. Одно из крупнейших известно как мошенничество Найта-Янси, зародившееся в Алабаме. Хлопковая фирма под названием Knight, Yancey & Co. подделала множество коносаментов и получила очень крупную сумму денег от банков. Обстоятельством, которое делает подделку более легкой в случае коносаментов, чем в случае любого другого ценного документа, такого как чек или сертификат акций, является беспечность, с которой составлялись коносаменты. Невероятно, с какой беспечностью это делалось. Документы, представляющие ценность во многие тысячи долларов, нацарапаны наскоро, иногда карандашом, на бланках, доступных любому желающему. Произошедшие подделки привлекли внимание к этому злу, и в настоящее время при составлении приказных коносаментов проявляется больше заботы, чем это было несколько лет назад; однако и по сей день приказной коносамент оформляется без каких-либо специальных мер предосторожности против подделки. Бланки можно получить на любой железнодорожной станции, и это просто вопрос копирования почерка, причем никакие приспособления в виде перфорации, серийных номеров или тому подобных вещей обычно не используются.

СРЕДСТВА ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПОДДЕЛКИ. — Для борьбы с этим риском было предложено несколько мер. Одной из них, на которой настаивали перед Конгрессом, является уплата железным дорогам специального небольшого сбора за выдачу приказных коносаментов с соблюдением тех же мер предосторожности, с какими выпускаются сертификаты акций. Железная дорога брала бы бланк из нумерованной книги и перфорировала и штамповала его таким образом и с такими контрукциями подписей, что его было бы очень трудно подделеть. Этот метод не нашел большого одобрения у грузоотправителей, поскольку они не любят дополнительных расходов. Сейчас они получают свои приказные коносаменты бесплатно и хотят продолжать делать это. Другой проект заключается в создании некоторого рода центральной расчетной палаты, куда должны сообщаться все приказные коносаменты по мере их выдачи, так чтобы было известно, находится ли в обращении документ, соответствующий тому, который предлагается банку в качестве обеспечения. Этот метод в определенной степени применяется.

ИЗМЕНЕНИЕ (МОДИФИКАЦИЯ) КОНОСАМЕНТОВ. — Изменение подлинного коносамента может быть столь же пагубным, как и прямая подделка нового. Этот случай произошел в Мэриленде несколько лет назад: человек, пользовавшийся безупречной репутацией, имел кредитную линию в банке, где он хранил коносаменты в качестве обеспечения. Ему разрешалось менять их по своему усмотрению, всегда внося достаточное обеспечение для покрытия того, что он забирал. Железнодорожные и пароходные линии, с которыми он вел дела, в некоторых случаях пренебрегали изъятием коносаментов, которые он представлял для отгрузок. Они привычно не изымали прямые коносаменты, и это не требуется по закону, а иногда они не изымали и приказные коносаменты. Когда этот человек оказался в тяжелом финансовом положении, он взял старые приказные коносаменты, которые все еще оставались у него на руках, и изменил даты; затем он взял прямые коносаменты, имевшиеся у него на руках, и изменил даты на них, а также добавил слова «или на ордер» к своему имени в качестве грузополучателя. Затем, после их индоссирования, они стали выглядеть надежно. Он принес эти измененные коносаменты в свой банк и заменил ими подлинные коносаменты, и когда мошенничество вскрылось, банк обнаружил у себя измененные коносаменты на сумму около 100 000 долларов. Перевозчик был признан ответственным по приказным коносаментам, даже несмотря на то, что они были изменены, поскольку он должен был их изъять, но по прямым коносаментам, составлявшим большую часть от общего объема, банк понес убытки. Разумеется, они юридически оставались прямыми коносаментами, хотя держатель и вписал в них «или на ордер». Это мошенничество привело к принятию одной меры защиты в единообразном коносаменте, рекомендованном Комиссией по торговле между штатами. Унифицированная форма приказного коносамента имеет напечатанные слова «приказ» перед бланком для имени грузополучателя, так что прямой коносамент нельзя превратить в приказной путем добавления «или на ордер». Кроме того, разница в цвете между приказными и прямыми коносаментами теперь обеспечивает защиту в отношении внутренних коносаментов; однако это не относится к иностранным коносаментам. Если коносамент изменен мошенническим путем, он стоит ровно столько же и столь же мало, сколь стоил бы, если бы никаких изменений не вносилось; то есть изменение, а не сам коносамент является недействительным.

НАЛОЖЕНИЕ АРЕСТА НА ТОВАРЫ В ПУТИ. — Существует еще один риск, связанный с коносаментами, который больше не существует там, где действует Единообразный закон о коносаментах, а именно — изъятие путем наложения ареста в пользу какого-либо кредитора. Закон о коносаментах предусматривает, что при наличии находящегося в обращении приказного коносамента на товары, отправленные перевозчиком, не допускается ни наложение ареста кредитором, ни прекращение транзита продавцом, если он не получил оплату. Там, где единообразный статут не был принят, этот вопрос не столь ясен. Несомненно, лицо, приобретшее приказной коносамент за вознаграждение или предоставившее под него деньги, было бы защищено от последующих арестов со стороны кредиторов прежнего владельца коносамента; но если кредиторы прежнего владельца наложили арест на товары до передачи коносамента, арест, как правило, признается действительным, даже если лицо, приобретающее коносамент или предоставляющее под него деньги, ничего не знало об аресте.

СКЛАДСКИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА ПОХОЖИ НА КОНОСАМЕНТЫ. — К сказанному о коносаментах можно добавить несколько слов в отношении складских свидетельств. Складские свидетельства полностью аналогичны по своему характеру коносаментам, и сказанное о последних в целом применимо к складским свидетельствам. Существует Единообразный закон о складских свидетельствах, который по своим положениям аналогичен Единообразному закону о коносаментах, и Закон о складских свидетельствах принят в большинстве штатов. Складские свидетельства могут быть по форме приказными или прямыми. По форме они обычно проще коносаментов, поскольку не содержат стольких специальных оговорок и условий, но в остальном они практически идентичны. Риски, которым подвергается лицо, совершающее с ними операции, по своей природе такие же, как и в случае с коносаментами. Однако есть одно обстоятельство, касающееся складских свидетельств, которое дает лучшие шансы защитить себя, чем в случае с коносаментами. Складские свидетельства обычно используются в качестве обеспечения и для купли-продажи в том городе, где хранятся товары. Поэтому можно позвонить по телефону владельцу склада или иным образом убедиться в существовании товаров способом, который невозможен применительно к коносаменту, когда товары находятся в пути. Складское свидетельство еще в меньшей степени, чем коносамент, имеет день наступления срока платежа. Коносамент, как мы видели, не имеет определенного дня, в который для приобретателя было бы очевидно, что он завершил свою работу, и это еще в большей степени справедливо в отношении складского свидетельства. Тот факт, что складское свидетельство довольно старое, не обязательно свидетельствует о том, что документ не является абсолютно надежным и что товары отсутствуют.

ОТКРЫТЫЕ РАСПИСКИ. — Существует один способ ведения дел со складскими свидетельствами, который отличается от всего происходящего с коносаментами, который является предметом критики и заслуживает ее; это практика выдачи так называемых открытых расписок. В открытой расписке владелец склада подтверждает, что он получил определенное количество вещей определенного сорта и выдаст обратно такое же количество вещей такого сорта, но не обязательно те же самые сданные на хранение вещи. Предполагается, что поклажедатель имеет право время от времени заменять первоначально сданные на хранение товары другими товарами аналогичного рода и количества; то есть расписка может быть выдана на 100 кип мешковины. Поклажедатель, торгующий мешковиной, хочет использовать часть находящихся на хранении кип. Он заложил свое складское свидетельство, которое изначально получил на 100 кип мешковины, и не может сдать его, но он хочет, чтобы владелец склада позволил ему забрать 25 кип старой мешковины и положить 25 кип новой, и иногда это разрешается. Это кажется весьма ненадежной практикой. Это ненадежно для лица, выдающего кредит под складские свидетельства, поскольку оно позволяет поклажедателю и владельцу склада самостоятельно договариваться о том, что будет считаться достаточной заменой товаров, составляющих обеспечение банка. Более того, это ненадежно для владельца склада, поскольку, если держатель складского свидетельства фактически не дал согласия на замену или если форма складского свидетельства ясно не показывает, что замена предполагается, владелец склада будет нести ответственность перед держателем расписки, если замененные товары окажутся хуже тех, что были сданы на хранение изначально.

ВЛАДЕЛЕЦ СКЛАДА ЯВЛЯЕТСЯ ХРАНИТЕЛЕМ ПО ДОГОВОРУ НА ВОЗМЕЗДНОЙ ОСНОВЕ. — Владелец склада является хранителем по договору на возмездной основе, и хранитель по договору на возмездной основе несет ответственность за небрежность, если товары уничтожены или повреждены по его небрежности. Он не является страховщиком. Обычный хранитель по договору на возмездной основе не подлежит той чрезвычайной ответственности, которой подвергается перевозчик, пока товары находятся в пути.

КОМПАНИИ ПО ПРЕДОСТАВЛЕНИЮ БЕЗОПАСНЫХ СЕЙФОВ ЯВЛЯЮТСЯ ХРАНИТЕЛЯМИ ПО ДОГОВОРУ НА ВОЗМЕЗДНОЙ ОСНОВЕ. — Существует один особый вид хранителя, в отношении которого стоит сказать несколько слов отдельно, а именно — компания по предоставлению безопасных сейфов. Подвергалось сомнению, является ли компания по предоставлению безопасных сейфов надлежащим хранителем товаров в ячейках, к которым у самой компании по предоставлению безопасных сейфов нет доступа. Она лишь контролирует общие помещения, и кроме того, владелец ячеек не может получить доступ к тому, что находится внутри ячеек, без содействия компании по предоставлению безопасных сейфов. Следовательно, имеет место своеобразное совместное владение. Компания по предоставлению безопасных сейфов и поклажедатель, арендовавший ячейку, вместе осуществляют полный контроль над товарами, но ни один из них по отдельности не обладает им. Высказывалось предположение, что компания по предоставлению безопасных сейфов является лишь своего рода сторожем; что она охраняет имущество, во владении которым не находится. Но она делает немного больше, чем просто охрану, и в целом признается хранителем по договору на возмездной основе; это означает, что она должна проявлять разумную заботу о товарах, находящихся в ее владении.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ КОМПАНИЙ ПО ПРЕДОСТАВЛЕНИЮ БЕЗОПАСНЫХ СЕЙФОВ ЗА УТРАТУ ТОВАРОВ. — Существует ряд дел — не очень много, но все же некоторые, — в которых компании по предоставлению безопасных сейфов привлекались к ответственности по искам за товары, которые пропали или которые, как клялся поклажедатель, пропали из его ячейки. Если суд или присяжные убеждены, что товары были утрачены из ячейки, бремя объяснения того, как это произошло, ложится на компанию по предоставлению безопасных сейфов. Компания по предоставлению безопасных сейфов несет ответственность за действия своих служащих и агентов. Разумеется, в таком случае небрежность в отношении дубликатов ключей от любой из ячеек может сделать компанию по предоставлению безопасных сейфов предметом иска, если в результате этого происходит утрата.

ПОДЛЕЖАТ ЛИ СДАННЫЕ НА ХРАНЕНИЕ ТОВАРЫ ОБРАЩЕНИЮ ВЗЫСКАНИЯ В ПОРЯДКЕ ГАРНИШМЕНТА. — Один из наиболее важных вопросов в отношении компаний по предоставлению безопасных сейфов заключается в следующем: подлежат ли товары в сейфах судебному процессу? Предположим, в отношении компании по предоставлению безопасных сейфов применяется процедура гарнишмента (то есть ей вручается судебный приказ в отношении доверительного собственника) по иску против лица, у которого есть ячейка; может ли компания ответить, что у нее нет в владении никаких денежных средств или товаров ответчика? Да, может; она не контролирует товары и может ответить: «нет средств». Однако следует различать один случай, а именно тот, когда банк или компания по предоставлению безопасных сейфов имеет в своем владении отдельный сундук или ящик поклажедателя. Если у него есть этот отдельный ящик, даже если он заперт, а у банка нет ключа, банк не может ответить «нет средств»; он должен ответить, что у него есть ящик, содержимое которого ему неизвестно. Однако ящик, запертый в хранилище безопасных сейфов, то есть один из обычных металлических сейфов, не может быть достигнут компанией по предоставлению безопасных сейфов в обычном порядке вещей, если только поклажедатель не откроет свой замок. Именно по этой причине проводится различие между таким ящиком и обычным ящиком или сундуком, который сам по себе не заключен во что-то и к которому банк или компания по предоставлению безопасных сейфов не имеют доступа.

ПОДЛЕЖАТ ЛИ СДАННЫЕ НА ХРАНЕНИЕ ТОВАРЫ АРЕСТУ. — Не столь ясно, подлежит ли имущество в компании по предоставлению безопасных сейфов аресту по судебному приказу об аресте в иске против собственника. В одном деле было решено, что оно подлежит такому аресту и что должностное лицо имеет право войти и изъять товары. Однако это будет предприниматься нечасто, поскольку должностное лицо не будет знать, в какой именно ячейке у должника могут находиться товары, а компания по предоставлению безопасных сейфов ему не скажет. Компания определенно не обязана помогать должностному лицу. Обычный способ для кредитора добраться до товаров своего должника, сокрытых в сейфовой ячейке, заключается в том, чтобы сначала заставить должника раскрыть в ходе судебного допроса, каким имуществом он обладает, а затем получить судебное приказание о том, чтобы должник передал то, что он раскрыл. Он должен сделать это под угрозой тюремного заключения до тех пор, пока не выполнит требование. С этим средством защиты связана лишь одна трудность: у должника может быть слабая память — иными словами, он может совершить лжесвидетельство; у него может быть что-то в ячейке, и он может не раскрыть этот факт.

ПОИСК ПОХИЩЕННОГО ИМУЩЕСТВА. — Если разыскивалось похищенное имущество, компании по предоставлению безопасных сейфов мог быть предъявлен ордер на обыск, описывающий имущество, и она была бы обязана разрешить должностному лицу закона провести обыск в целях поиска описанных товаров, но только товаров, описанных в ордере на обыск. В Нью-Йорке было дело, когда по ордеру на обыск в отношении определенных предметов должностное лицо компании по предоставлению безопасных сейфов позволило должностному лицу закона произвести общий досмотр товаров, находящихся в ее владении, и изъять некоторые облигации, которые не были указаны в ордере на обыск. Компания по предоставлению безопасных сейфов была признана ответственной.

СМЕРТЬ ПОКЛАЖЕДАТЕЛЯ. — Часто возникает вопрос: какова ситуация в случае смерти собственника или арендатора сейфа? Она такая же, как и в случае смерти любого поклажедателя или лица, сдавшего имущество на хранение. Хранитель обязан признать право собственности только того лица, которое назначено законом в качестве правопреемника в отношении умершего лица. Компания по предоставлению безопасных сейфов имеет право и должна осуществлять его, требуя доказательств и удостоверения личности лиц, заявляющих права в качестве представителей умерших лиц. Иногда возникает спор между совместными собственниками ячейки. В таком случае единственным безопасным путем для компании по предоставлению безопасных сейфов было бы не признавать ничьих прав до тех пор, пока они не будут рассмотрены судом. В суд должен быть подан так называемый иск об интерплидерации (междоусобный иск) для определения того, кто имеет право, если только конфликтующие интересы не придут к соглашению или один из них не предоставит компании поручительство, гарантирующее ее освобождение от ответственности в случае выдачи товаров этому лицу.

КОМПАНИЯ ПО ПРЕДОСТАВЛЕНИЮ БЕЗОПАСНЫХ СЕЙФОВ НЕ ИМЕЕТ ПРАВА УДЕРЖАНИЯ. — Компания по предоставлению безопасных сейфов не имеет права удержания на содержимое ячейки в обеспечение каких-либо причитающихся ей сумм. В этом отношении она отличается от обычного владельца склада и перевозчика, которые имеют право удержания на находящиеся у них товары в обеспечение своих сборов. Причина заключается в том, что компания по предоставлению безопасных сейфов не находится в таком владении содержимым ячейки, которое давало бы ей право удержания. Однако если арендатор ячейки не оплачивает счета, компания имеет право вскрыть ячейку и извлечь ее содержимое, обеспечивая его сохранность для собственника.

ДАРЕНИЕ ТОВАРОВ В СЕЙФОВОЙ ЯЧЕЙКЕ. — В решении по делу, вынесенном в штате Иллинойс, было признано, что дарение ключей от сейфовой ячейки равносильно действительности дарения имущества, находящегося в ячейке, если оно совершено с таким намерением. Для совершения надлежащего дарения необходима действительная передача, и было признано, что передача ключей равносильна символической передаче содержимого ячейки.

ПРАВО КОМПАНИИ ПО ПРЕДОСТАВЛЕНИЮ БЕЗОПАСНЫХ СЕЙФОВ НА ИСК В СВЯЗИ С НЕПРАВОМЕРНО ИЗЪЯТЫМИ ТОВАРАМИ. — Если товары неправомерно изъяты из ячейки поклажедателя, компания по предоставлению безопасных сейфов имеет право истребовать их обратно подобно любому хранителю, ибо таков закон, что если товары неправомерно изымаются из рук перевозчика, владельца склада или иного хранителя, хранитель может истребовать товары у правонарушителя и предъявить к нему иск в судебном порядке не как собственник, а потому что хранитель имеет право владения ими во время их нахождения под его стражей, и он может понести ответственность, если позволит им попасть в руки кого-либо, кроме истинного собственника.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ КОМПАНИЙ ПО ПРЕДОСТАВЛЕНИЮ БЕЗОПАСНЫХ СЕЙФОВ ПО ЗАКОНОДАТАВУ О НАЛОГЕ НА НАСЛЕДСТВО. — Одно дело, касающееся законодательства штата Иллинойс о налоге на наследство, указывает на возложение определенного бремени на компанию по предоставлению безопасных сейфов. Компания обязана уведомить Генерального прокурора за десять дней до того, как она разрешит представителю умершего лица доступ к его ячейке, и при определенных обстоятельствах компания по предоставлению безопасных сейфов обязана удержать из содержимого ячейки сумму, достаточную для уплаты налога, и несет ответственность в случае невыполнения этого требования. Это положение было признано конституционным Верховным судом Иллинойса.

ГЛАВА XII Векселя и простые векселя

ИСТОРИЯ. — Под термином «оборотные документы» мы обычно понимаем простые векселя, переводные векселя и чеки. Законодательство, регулирующее оборотные документы, берет свое начало из обычаев купцов на континенте Европы. Оно постепенно внедрялось в Англию, а его принципы с неохотой признавались судьями общего права. Нет такой отрасли права, где желательность единообразия была бы столь велика, поскольку эти документы переходят из рук в руки подобно деньгам и перемещаются из одного штата в другой. Естественно, наша первая серьезная попытка единообразного законодательства была предпринята в этой отрасли права, и в 1896 году Комиссары по единообразным законам подготовили и рекомендовали к принятию Единообразный закон о переводных векселях. На сегодняшний день каждый штат, за исключением Джорджии, принял этот Закон, а также округ Колумбия, Аляска, Пуэрто-Рико и Филиппины. Для удобства в этой главе мы будем в дальнейшем именовать этот Закон о переводных векселях как N. I. L.

ФОРМЫ ОБОРОТНЫХ ДОКУМЕНТОВ. — Крайне важно иметь в виду обычную форму упомянутых нами оборотных документов. Простой вексель определяется N. I. L. следующим образом: «Оборотный простой вексель в значении настоящего закона представляет собой безусловное обещание в письменной форме, составленное одним лицом другому, подписанное векселедателем, обязывающее уплатить по требованию или в определенный либо определяемый будущий момент времени определенную денежную сумму на ордер или предъявителю».

ОБРАЗЕЦ ФОРМЫ ПРОСТОГО ВЕКСЕЛЯ

Переводной вексель определяется N. I. L. следующим образом: «Переводной вексель представляет собой безусловный приказ в письменной форме, адресованный одним лицом другому, подписанный лицом, его отдающим, требующий от лица, которому он адресован, уплатить по требованию или в определенный либо определяемый будущий момент времени определенную денежную сумму на ордер или предъявителю».

Чек определяется N. I. L. как «переводной вексель, выставленный на банк, подлежащий оплате по требованию».

Другие документы могут быть оборотными по форме, такие как обычные корпоративные облигации на предъявителя, облигации свободы, сертификаты акций и коносаменты. Принципы, обсуждаемые в этой главе, как правило, применимы к этим документам и более подробно рассматриваются в посвященных им главах, которые мы уже рассмотрели.

ЧТО ТАКОЕ ОБОРОТОСПОСОБНОСТЬ? — Обороттоспособность определяется как то свойство, благодаря которому вексель или чек свободно переходят из рук в руки подобно денежным знакам. Фактически все эти документы являются заменителями денежных знаков, и в той мере, в какой это осуществимо, желательно, чтобы они обращались столь же свободно, как и денежные знаки. Обороттоспособность применима только к этой отрасли права, в то время как уступка прав применима к обычным случаям договорного права.

ОБРАЗЕЦ ФОРМЫ ПЕРЕВОДНОГО ВЕКСЕЛЯ

Before the words "pay to" the time when the draft is due should be inserted—as "at sight" or "30 days after date"

ОБРАЗЕЦ ФОРМЫ ЧЕКА

ИЛЛЮСТРАЦИИ. — Чтобы проиллюстрировать разницу между ними: Джонс работал в компании Baltimore & Ohio Railroad Co. Он представил свой счет на 100 долларов надлежащему должностному лицу, и железная дорога выписала чек на ордер Джонса на эту сумму. Джонс взял чек, индоссировал его и им оплатил свой бакалейный счет. Бакалейщик сдал чек в свой банк и вскоре после этого получил уведомление о том, что платеж по чеку был остановлен компанией Baltimore & Ohio. Они утверждали, что было совершено мошенничество, что Джонсу переплатили 50 долларов, и поэтому они отказались акцептовать чек. Бакалейщик, принявший этот чек в обычном ходе бизнеса, является тем, кого мы называем «держателем надлежащим образом» (holder in due course). N. I. L. определяет держателя надлежащим образом как:

Раздел 52. «Держатель надлежащим образом — это держатель, принявший документ при соблюдении следующих условий: (1) Что он является полным и регулярным по своему внешнему виду; (2) Что он стал его держателем до наступления срока платежа и без уведомления о том, что он ранее не был акцептован, если таковое имело место; (3) Что он принял его добросовестно и за встречное удовлетворение; (4) Что в момент его передачи ему не было известно о каких-либо пороках в документе или дефектах права лица, осуществляющего его передачу».