«Синяя рубашка и хаки: Сравнение»

Лорд Робертс столкнулся с той же трудностью в Южной Африке и справился с ней блестяще. Корпус снабжения армии, заведующий продовольственной частью, продемонстрировал чудеса эффективности. Работа по снабжению британской армии в полевых условиях в Южной Африке была выполнена гораздо лучше, чем аналогичная работа американских сил в Тампе или на Кубе; и если бы не блестящее руководство полковника (позже генерала) Джона Ф. Вестона, командовавшего базой снабжения, генерал Шефтер почти наверняка был бы вынужден оставить позиции, завоеванные в тяжелых боях. Полковник Вестон игнорировал все формы обычной рутины; его единственной целью было накормить людей на передовой, и он действительно их накормил.

Однажды я слышал, как один из его офицеров жаловался, что не может получить расписки на некоторые свои бумаги, подтверждающие доставку пайков определенной бригаде, на что Вестон ответил в своем характерном стиле: «К черту расписки! Вы выдавайте пайки любому, кто попросит, а когда все закончится, я подпишу расписки за всю эту пачку; и если правительство недовольно, оно может забрать меня — но люди не останутся голодными».

Каждый раз, когда у меня была возможность отправиться на склад снабжения, я набирал столько табаку, сколько мог купить, чтобы раздать его людям на передовой. Это был товар, стоивший дороже золота, и не было большей радости, чем шанс осчастливить кого-то из солдат. Существовало правило, запрещающее одному человеку покупать более фунта табаку за раз. Я попросил у полковника Вестона разрешения купить больше; но он неохотно соглашался продать его мне, пока я не объяснил, что не употребляю его сам, а хочу отдать солдатам. После моего объяснения он вообще отказался его продавать и отдал мне столько, сколько я мог унести. В течение этого времени правительство хранило его расписки за весь этот табак, и это действительно было эквивалентно огромной сумме денег. Презрение полковника Вестона к правительственной бумажной волоките спасло сотни жизней в кампании при Сантьяго; и вместо того, чтобы требовать отчета за отсутствие расписок, вашингтонское правительство назначило его главой продовольственного департамента, где он проделал лучшую работу по снабжению продовольствием нашей армии дома и во владениях на островах, какая когда-либо была известна.

До смены главы интендантской службы дела обстояли не так хорошо. Мы не можем сделать ничего лучше, чем обратиться к Англии за некоторыми ценными уроками в ведении этого дела, особенно в вопросах армейского снабжения для более теплых или тропических стран. У них больше опыта в обеспечении продовольствием своих войск на иностранной службе, и поэтому они довели это дело до состояния, граничащего с совершенством. В стратегии, боевых действиях и передвижении войск они были несостоятельны, но одной из вещей, которые они делали хорошо, было кормление своих людей.

Снабжение более 200 000 здоровых мужчин с полевыми и горными аппетитами, находящихся в 7000 милях от дома и в условиях активности врага, стремящегося уничтожить их линии связи — это колоссальное предприятие. Было бы великой задачей накормить такое количество людей дома, где нет проблем с транспортом; но когда на доставку продовольствия уходит целый месяц, проблема становится крайне серьезной.

Camp of a transport train in General French’s supply column.

Квартирмейстерское управление британской армии должно обеспечивать пайки для людей и фураж для животных; кроме того, на него возлагается задача по транспортировке как продуктов питания, так и самой армии. Работа казначея также входит в ведение этого управления. После того как квартирмейстерское управление доставляет припасы на место, Корпус армейской службы берет на себя задачу по их доставке в различные части в полевых условиях.

Корпус армейской службы — это одна из особенностей британской армии, которую американским властям следовало бы изучить. Это вооруженный и обученный продовольственный корпус численностью около 4000 офицеров и нижних чинов, который ведет всю работу в этой отрасли; но при необходимости он является и боевым корпусом. Последняя особенность имеет большую ценность, так как устраняет необходимость выделять отряд людей в качестве специальной охраны для каждой одной-двух повозок. Корпус армейской службы выступает в роли собственного конвоя везде, где требуется лишь обычное сопровождение. При несении службы в метрополии он производит богатое впечатления зрелище, с военным видом, вполне не уступающим артиллерии. Его повозки и ездовые животные относятся к тому же типу, что и артиллерийские, а общее снаряжение схоже.

Этот корпус — одно из немногих подразделений, которое полностью выполнило свой долг во время южноафриканской кампании. Причина очевидна: здесь не было никаких теорий относительно аппетита крепкого солдата; это был непреложный факт, столь же очевидный в Олдершоте или на Солсбери-Плейн, как и в полевых условиях. Он был столь же реален в Египте или Индии в прошлые годы мира, как и в данный момент у Мыса. Британский солдат ел с таким же аппетитом, когда сражался с фанатичными дервишами, как и тогда, когда сражается с буром; следовательно, это ведомство не было вынуждено в полевых условиях проверять устаревшие методы или экспериментировать с новыми теориями, чтобы потом обнаруживать их ошибочность.

Система, по которой работает Англия, заключается в создании тыловой базы снабжения на родине, в Вулидже, где государственный склад снабжения был создан специально для удовлетворения потребностей в чрезвычайных ситуациях в случае войны. На этом складе запасы содержались готовыми к отправке на фронт по первому требованию. Все они упакованы в ящики, самые тяжелые из которых весят сто фунтов, в то время как большинство весит от тридцати до восьмидесяти фунтов. Эти ящики имеют удобный размер для быстрой транспортировки в полевых условиях, и они упакованы так, что их не нужно открывать до тех пор, пока они не будут выданы потребителям.

Кейптаун был сделан вторичной, или полевой, базой, куда все припасы отправляются так быстро, как только их можно погрузить на суда; при этом необходимо поддерживать избыточный запас пайков и фуража, достаточный для потребления каждым человеком и животным на поле боя в течение по крайней мере трех месяцев, и еще столько, сколько возможно накопить сверх потребленного количества. Если придется обратиться к этому резервному запасу, люди будут переведены на урезанные пайки до тех пор, пока не станет очевидно, что задержка с прибытием свежих припасов преодолена.

Резервный фонд состоит из 5000 тонн консервированной говядины, 5000 тонн белой муки, 5000 тонн галет, 90 тонн кофе, 50 тонн чая, 780 тонн сахара, 150 тонн соли, 10 тонн перца, 1500 тонн джема, 500 000 галлонов рома, 40 000 тонн овса, 40 000 тонн кукурузы и отрубей, 40 000 тонн сена. Ничто из этого не может быть использовано, если в этом нет абсолютной необходимости и все остальные припасы не исчерпаны. Помимо этих запасов у Мыса, промежуточный склад был создан на узловой станции Де-Аар, которая находится примерно на полпути к Претории; другие находились в Блумфонтейне и Йоханнесбурге, а последний был создан в Претории.

Моя первая мысль при осмотре этих распределительных станций была о той огромной роли, которую Америка сыграла в южноафриканской войне. Можно было вполне вообразить себя в интендантском отделе армии Соединенных Штатов, так как почти все припасы носят марку американского производства. Находясь на маневрах немецкой армии, я наблюдал то же самое: американские фермеры поддерживали жизнь немецкой армии; и первым моим зрелищем, имеющим отношение к войне в южноафриканской борьбе, была большая куча ящиков с привычной чикагской консервированной говядиной, какую мы использовали на Кубе, на пристани в Бейре в Португальской Южной Африке. Я думаю, английскую армию можно было бы проследить от Кейптауна до Миддельбурга по пустым банкам из-под того, что они называют «тушенкой» (bully beef), каждая со знаком Чикаго или Канзас-Сити.

«Я и не знал, что Америка такая большая, — сказал мне один офицер в тот день, — пока не увидел столько консервированного мяса здесь, внизу».

То же самое «консервированное мясо» из Чикаго сделает больше для завоевания уважения каждой европейской державы к Соединенным Штатам, чем все броненосцы, которые мы можем выпустить на воду. Они осознали, что означало бы попытаться прокормить армию без помощи Америки.

A base of supplies at de Aar Junction.

Множество пароходов с припасами прибывало прямо из американских портов к Мысу — не только с продовольствием, но также с лошадьми, мулами и скотом. Обеспечение животных армии требует большего, чем кормление самих людей, поскольку количество корма, потребляемого мулом, лошадью или волом, намного превышает то, что требуется человеку. Каждой лошади ежедневно требуется давать двенадцать фунтов сена, двенадцать фунтов овса и фунт отрубей. Мулы получают десять фунтов овса, шесть фунтов сена и один фунт отрубей. Волов обычно выпускают пастись, и они находят достаточно пищи в траве вельда; когда ее недостаточно, они получают около восьми фунтов сена, но никакого зерна. Большое количество «мили» (кукурузы), как называют американскую кукурузу, используется вместо овса или другого зерна, хотя во многих случаях лошади не едят ее, будучи к ней не привычны. Всегда лучше кормить животных продуктами той страны, откуда они родом, если это возможно, так как они не понимают и не будут есть непривычное зерно. Местный пони, на котором я ездил в Южной Африке, не притрагивался к в изобилии имевшемуся овсу, хотя одно время оставался без надлежащего фуража в течение нескольких дней.

Употребление спиртных напитков было заведено в британской армии много лет назад, и выдача их продолжается точно так же, как и много лет назад. Я не думаю, что в британской армии потребляется столько же табаку, сколько в нашей, хотя я могу судить об этом лишь по личным наблюдениям; но британец требует свою «грог» в армии точно так же, как и на флоте. Выдача составляет около половины гиллы рома в день. Используемое качество — самого лучшего из известных, и оно происходит из запасов, купленных правительством на Ямайке около сорока лет назад. Сейчас используется последняя часть тех старых запасов. Использование алкоголя в качестве части пайка в британской армии почти так же старо, как сама армия, и хотя борцы за трезвость боролись с этим в течение нескольких лет, оно продолжается. Выдается недостаточное количество для возникновения какого-либо опьянения, и употребление того количества, которое получают солдаты, несомненно, эффективно препятствует чрезмерному пьянству. Человек естественным образом хочет того, чего не может иметь, и если ему отказывают в алкоголе, он немедленно начинает испытывать к нему тягу, а чтобы утолить эту тягу, выпивает слишком много. Находясь на поле боя или в Кейптауне, я видел лишь одного солдата под воздействием алкоголя; это произошло в Претории в день официальной оккупации: он слишком восторженно отпраздновал это событие.

В Соединенных Штатах раздавались громкие протесты против армейской «солдатской лавки» как имеющей дурное влияние на солдата. Если люди, бранящие это заведение, посмотрят на него в правильном свете, они увидят, что вместо увеличения пьянства оно имеет прямую тенденцию к его уменьшению. Некоторые люди пьют сверх меры всякий раз, когда им представляется возможность, и такие люди всегда будут это делать, поскольку алкоголизм — это болезнь, и его жертвы всегда найдут возможность выпить. Другие вполне довольны одной рюмкой; но они хотят именно эту рюмку, и они добьются ее. Если они не смогут найти ее в гарнизоне, они отправятся туда, где смогут ее получить, а это значит — в какое-нибудь питейное заведение, где искушение выпить больше гораздо выше, чем в собственной армейской лавке. Мало того, что в лавке поста желание меньше, но если человек опьянеет хоть в малейшей степени, ему больше ничего не нальют; в то время как в трактире он может продолжать пить, пока не сможет стоять у стойки или пока не кончатся деньги.

В британской армии употребление большого количества джема, как предполагается, до некоторой степени предотвращает тягу к алкоголю, и поэтому он регулярно выдается солдатам. Чай также является частью британского пайка, которая никогда не используется в американской армии, так как наши люди его не хотят. Американский солдат смеется, когда слышит, что британским войскам в полевых условиях подают послеобеденный чай; но его употребление настолько повсеместно в Британской империи, что солдаты испытывают к нему такую же тягу, как наши люди к кофе.

Британский солдат в полевых условиях питается лучше американского, и рацион у него разнообразнее; но получение такого разнообразия пищи требует времени, и в результате войска движутся гораздо медленнее наших.

Рационы южноафриканской армии резко контрастировали с рационами Пятого армейского корпуса во время кампании в Сантьяго. Мы получали бекон, галеты и кофе, и очень редко что-то еще. Время от времени нам выдавали томаты в банках, а иногда сахар; но три упомянутых основных продукта были всем, в чем мы были уверены и что нам было нужно. Добровольцы страдали отчасти потому, что не умели готовить эти простые пайки так, чтобы сделать их приемлемыми; но кадровый военный, проживший на них много раз на Западе, был доволен и не просил большего. Томаты выдавались в галлонных банках, и их, естественно, было чрезвычайно трудно переносить, если полк двигался быстро.

Я помню, что в день начала битвы при Гуасимас бригада генерала Маккиббина была лагерем возле Сибони, и нам было приказано вступить в бой на правом фланге генерала Янга, так как было известно, что перед нами находится противник в больших силах, и казалось, что завяжется генеральное сражение. Бригада была выведена на дорогу как раз тогда, когда были выданы пайки, и среди них были эти большие банки с томатами. Солдаты не могли их нести и поэтому были вынуждены бросить. Я подождал, пока полки выступят, а затем стал наблюдать, как толпа кубинских «солдат» собирает банки, а также множество одеял, которые некоторые солдаты выбросили. Я позволил кубинцам собрать порядочную кучу, а затем приказал им нести этот скарб на марше вперед, и позже в тот же день, когда полки остановились, наши люди получили свои пайки обратно. Почти бесполезно выдавать продовольствие в большой упаковке солдатам на марше, так как они физически не могут их нести, и еда пропадает даром. Наше интендантское ведомство так не поступает, но для той кубинской кампании правительство скупило все продовольственные запасы, которые удалось найти, не обращая внимания на тару.

Дальнейшая задача доставки пайков на линию огня, или на самый передовой фронт, представляет собой колоссальную трудность. Насколько это возможно, используется железная дорога, а затем в дело вступают повозки и вьючные животные. В Южной Африке транспорт был чрезвычайно примитивным. В дело шли самые разные повозки и тележки; все, что катилось на колесах, немедленно реквизировалось. Воловьие упряжки, легкие экипажи (buckboards), капские тележки, бакалейные фургоны и даже частные экипажи составляли часть длинной вереницы транспортных средств. Воловьие тележки и большие трековые фургоны использовались главным образом для продовольственных припасов, но они были настолько тяжелыми, что не подходили для этой работы. Воловья тележка тянулась упряжкой из шестнадцати или двадцати животных, в то время как армейский фургон тянулся десятью мулами. Это было почти вдвое больше необходимого количества, и избыточное поголовье сильно задерживало операции, так как оно едва ли могло нести больше корма, чем съедало само. Эти мулы были намного меньше наших крупных армейских мулов, но шести было бы вполне достаточно для любой обычной нагрузки. Когда используется больше, теряется огромное количество энергии. Вьючные мулы были практически неизвестны, и их никогда не используют в Южной Африке так, как их всегда используют в армии Соединенных Штатов. Один из наших поездов из сорока мулов может перевозить гораздо больше, чем сорок мулов могут увезти на себе, причем с гораздо большим удобством. Вьючный поезд, кроме того, может пройти куда угодно, по любым дорогам или трекам, даже прямо на линию огня с пайками или боеприпасами; в то время как повозке нужна хорошая дорога, иначе она будет вынуждена повернуть назад.

В наших поездах мулы не оседланы (не взнузданы), но приучены следовать за «колокольчатым конём» — животным с колокольчиком на шее, которого ведет или на котором едет один из погонщиков. Куда бы ни шел этот колокольчик, остальные мулы пойдут за ним, независимо от препятствий или чего бы то ни было еще. По моему мнению, ничто не может сравниться с вьючным мулом для транспортировки в полевых условиях. Повозки полезны до тех пор, пока есть хорошие, твердые дороги для движения; но враги имеют неприятное свойство уходить с дорог в холмы и горы или пересекать бесплодные равнины, и именно здесь мул становится не просто ценным, а абсолютно незаменимым. Эти вьючные животные могут не отставать не только от пехоты, но и от быстро движущихся соединений конных войск. «Погонщики» американской армии — это гражданские вольнонаемные, но они являются очень важной частью сил. Почти все они — выходцы с Запада, как правило, в стиле ковбоев, ничего не боящиеся, даже работы. Эти погонщики проделали некоторую самую героическую работу во время кампании в Сантьяго, хотя им никогда не воздавали за нее должное и редко упоминают в депешах. Они для армии то же, что кочегары для флота — самый залог жизни; тем не менее они обречены продолжать эту тяжелую, неприметную работу без каких-либо аплодисментов со стороны великой недумающей публики. Их никогда не увидишь на парадах и смотрах, но им принадлежит большая доля заслуг в этих зрелищах. Погонщики армии привыкли выходить прямо на линию огня для доставки боеприпасов. Воистину незабываемое зрелище — наблюдать за этими людьми в бою и за их безразличием к опасности, свистящей у них над головами. Весьма колоритны эти западные погонщики с их счастливой беспечностью и полным отсутствием беспокойства. Они не носят форму, у них нет полка, которым можно было бы гордиться; они просто простые, добродушные, трудолюбивые штатские великого Запада. Единственное оружие, которое они носят — их собственные кольты, точно так же, как они носили их в Нью-Мексико или Монтане.

Однажды, когда бои перед Сантьяго достигали наивысшего накала, к передовой линии подошел вьючный обоз с долгожданным запасом продовольствия и боеприпасов. Когда ящики свалили на землю и солдаты стали поддевать крышки штыками, один из погонщиков неторопливо подошел к траншеям и протянул: «Я не палил по кацапьему с тех пор, как ушел из резервации, так что держитесь». Он вышел на бруствер на глазах у неприятеля и разрядил свой револьвер в сторону небольшого низкого городка перед нами. Поскольку испанские траншеи находились в этом месте на расстоянии доброй четверти мили, его пистолет не вызвал у них паники, но он получил удовольствие от своей выходки.

An improvised commissariat cart in South Africa.

«Ну, полагаю, из шести я четверых-то зацепил», — заметил он, принимаясь за перезарядку.

«Лучше бы тебе слезть оттуда, не то оставшиеся двое достанут тебя», — окликнул его солдат.

«Достанут меня! — презрительно бросил он. — Еще не видал я кацапа, который смог бы попасть в стадо быков в загоне».

Он стал мишенью для всей испанской линии, привлекая к себе их огонь, поэтому офицер приказал ему спуститься и заодно сказал, что если он хочет пострелять, то может взять винтовку на время.

«Нет, — ответил он, — мне некогда здесь валять дурака, надо доставить провиант, а то вы все останетесь без обеда». И он удалился, рассказывая другим погонщикам, как он «ухлопал полдюжины кацапов».

Если бы у британской армии было побольше кентуккийских мулов, тех самых шестнадцатиладонных рослых животных, вместо тех маленьких ослиных повозок, что у них действительно были, они сэкономили бы несколько месяцев своей кампании. Один такой крупный мул может целый день нести столь тяжелую ношу, под которой способен устоять; а если снять с него вьючное седло и дать поваляться на земле, он снова достаточно свеж, чтобы идти всю ночь. Мало того, что они способны выдерживать тяжелые грузы и долгие часы работы, они также могут обходиться без фуража дольше лошади.

У британской армии есть неприкокосновенный паек, который, как говорят, весьма полезен в случае крайней необходимости. Каждый солдат и офицер носит его в своем сумочном ранце, и солдатам не разрешается вскрывать их иначе как по приказу офицера или в случае абсолютной необходимости, когда рядом нет ни одного офицера. Этот неприкосновенный паек состоит из жестяной банки, по форме напоминающей бумажник для карманных денег, длиной пять дюймов, шириной два с половиной дюйма и толщиной полтора дюйма. Она разделена на два отделения, одно из которых содержит четыре унции концентрированной говядины, известной как пеммикан. Все это весит около двенадцати унций, а этикетка на упаковке сообщает солдату, что паек рассчитан на поддержание сил в течение тридцати шести часов при употреблении небольшими порциями за раз. Я никогда не ел такой паек, но слышал, как те, кто ел, говорили, что могли бы съесть с полдюжины таких и все равно чувствовать себя голодными. Они не утоляют голод, а лишь поддерживают силы.

Другой паек, приготовленный одной фирмой в Англии, представляет собой разновидность тушеного мяса с картофелем, морковью и подливкой; из него получается исключительно хороший обед, причем одной банки хватает на двух человек на один прием пищи. Ее можно легко и быстро разогреть прямо в банке, так как еда уже приготовлена, а при необходимости ее можно есть и холодной. Генерал Уэстон отправлял солдатам на Филиппины похожий паек, упакованный в удобную тару с закругленными углами банки, чтобы ее можно было носить в кармане.

Во многих отношениях обычные рационы британской и американской армий очень похожи, но последняя использует гораздо больше бекона, чем первая, которая потребляет значительно больше свежей говядины.

Британское военное ведомство всегда разрабатывает рацион для конкретной кампании, а затем выдает его в соответствии с различными климатическими условиями и зонами. Майор Луис Л. Симен, повидавший немало военной службы в самых разных уголках земного шара, уделял много внимания этому вопросу и утверждал, что в армейском обеспечении нет ничего важнее приспособления рациона к температуре.

Рацион, принятый для кампании в Южной Африке:

1 фунт консервированного мяса. 4 унции бекона в качестве замены мяса. 2 унции сыра. 1 фунт галет вместо 1-1/4 фунта хлеба. 1 унция шоколада вместо чая или кофе. 1/2 унции кофе, 1/4 унции чая. 3 унции сахара, 1/2 унции соли, 1/3 унции перца. 1/64 галлона рома, 4 унции джема трижды в неделю. 2 унции консервированного горохового супа. 2 унции риса вместо 1 унции сушеных овощей. 1 унция сушеных овощей. 1 унция сока лайма. 1 фунт свежего мяса. 1-1/4 фунта хлеба.

Рацион армии Соединенных Штатов:

20 унций свежей говядины или баранины. 12 унций свинины или бекона. 22 унции солонины, когда свежее мясо не выдается. 14 унций сушеной рыбы, когда свежее мясо не выдается. 18 унций маринованной или свежей рыбы вместо свежего мяса. 18 унций мягкого хлеба, или 18 унций черствого хлеба, или 20 унций кукурузной муки. 16/25 унции разрыхлителя, когда в полевых условиях необходимо выпекать хлеб. 2/25 унции бобов или гороха, либо 1-3/5 унции риса или мамалыги. 16 унций картофеля, или 12-4/5 унций картофеля и 3-1/5 унции лука; либо 11/15 унции картофеля и 4-4/5 унции консервированных томатов; или 16 унций свежих овощей. 1-3/5 унции зеленого кофе; либо 1-7/25 унции обжаренного кофе; или 8/25 унции чая. 2-2/5 унции сахара, или 16/25 жилля патоки или тростникового сиропа. 8/25 жилля уксуса. 16/25 унции соли. 1/25 унции (черного) перца. 16/25 унции мыла. 6/25 унции свечей, когда не поставляется масло.

У американской армии также есть так называемый дорожный паек, который выдается при любых перевозках, где невозможно приготовить ничего, кроме кофе. Он также часто используется во время быстрых маршей, так как представляет собой скудную, но достаточную норму. Он состоит из:

1 фунт хлеба сухарей. 3/4 фунта консервированной говядины. 1/3 фунта печеных бобов или томатов (консервированных). 1/8 фунта кофе. 1/15 фунта сахара.

Именно этим пайком мы питались на протяжении всей кампании в Сантьяго, за исключением того, что большую часть времени у нас был бекон вместо консервированной говядины, а бобы или томаты нам доставались крайне редко. Я нашел его достаточным на все это время, даже несмотря на всю ту тяжелую работу, через которую мы прошли. Никто на него не жаловался, за исключением некоторых добровольцев, да и те были недовольны потому, что не умели правильно им пользоваться. Солдат регулярной службы может приготовить из этого пайка около четырнадцати различных блюд, каждое из которых будет очень приятным на вкус.

Из-за жалоб добровольцев возникло немало проблем, и это переросло в «мясной скандал», который с тех пор служит источником шуток для юмористических изданий; однако подобные трудности неизбежно возникают в любой кампании. Я действительно видел на Кубе кое-какое мясо, которое было непригодно в пищу; но в целом мясное снабжение было весьма неплохим, если учесть спешку, с которой оно закупалось, и климат, в котором оно использовалось.

Англия тоже сталкивалась с подобными трудностями, но ее народ не поднимает такого шума, какой поднимался в наших газетах. В начале Южноафриканской войны транспортное судно «Арава» вышло из Саутгемптона, и еще до выхода в открытое море выяснилось, что его груз мяса испортился. Судно вернулось, и всю партию, составлявшую пятнадцать тысяч фунтов английской и колониальной говядины и баранины, вывалили на причал — «крайне неаппетитное месиво». Баранина позеленела и находилась в плачевном состоянии; едва портовый санитарный врач увидел ее, он приказал вывезти ее в море и выбросить, что незамедлительно и было сделано. Если бы это произошло в Америке во время испанской войны, газеты, пожалуй, потребовали бы немедленного отстранения нескольких чиновников. В Англии же единственным комментарием в печати стало то, что «этот инцидент был вчера главной темой для разговоров на доках, и военные были крайне возмущены им».

Прежде чем завершить тему пайков, необходимо сказать о продовольственной службе сил бурров — если можно использовать это выражение применительно к ведомству, которого не существует. У бурров каждый человек сам себе служба снабжения, он добывает пропитание везде, где может и в каких угодно количествах. Удивительно, на каком малом количестве припасов эти бюргеры могут продержаться во время ведения активных боевых действий. Во время боя под Преторией я лежал на вершине копье, наблюдая за наступающими силами британцев, в то время как они вели плотный артиллерийский огонь. Около часу дня я почувствовал голод, расстегнул ранец и достал буханку хлеба и кусок говядины весом фунта в два. Рядом со мной находился пожилой бородатый бур, которому должно было быть не менее семи лет. После того как я немного поел, я заметил, что у него нет ранца, и спросил, не хочет ли он кусочек хлеба.

«А у тебя вдоволь?» — спросил он, прежде чем принять угощение.

Я ответил, что вдоволь, тогда он взял буханку, отломил совсем небольшой кусочек, а остальное вернул обратно. Я сказал, что он может оставить все себе, а также дал ему немного мяса. Убедившись, что у меня есть еще, он окликнул пару парней неподалеку, и они подошли, за ними подтянулись и другие. Он разделил буханку и мясо, и этого хватило на полноценный дневной рацион для пяти воинов.

«Вчера у меня был хлеб, — полуизвиняющимся тоном произнес старик, — но сегодня мне некогда было его раздобыть».

«Не желаете ли глотнуть?» — поинтересовался я, отстегивая флягу.

«Воды?» — переспросил он так, словно боялся, что я предложу ему что-то покрепче.

Британцы на родине утешали себя мыслью, что раз к бурам не могут поступить припасы, война скоро закончится. Заблуждающиеся люди! До тех пор, пока в Трансваале есть трек-вол и мешок маилисов, у бурров будет достаточно припасов для ведения войны. Они не возят с собой повозок с припасами, не выдают пайков; но время от времени забивают вола, и каждый человек вешает кусок говядины сушиться. Он сует его в карман вместе с кукурузным хлебом, если не может раздобыть получше, и чувствует себя совершенно довольным.

Я спросил генерала де ла Рея, откуда он рассчитывает получать припасы после ухода из Претории, на что он спокойно заметил, словно без тени юмора: «О, англичане привозят достаточно для обеих армий».

A soldier with three months’ provisions.

И у него были на то основания; ведь я знаю множество случаев, когда при истощении запасов какого-нибудь отряда они отправлялись на поиски и захватывали обоз или железнодорожный эшелон с продовольствием, пополняя свои кладовые. Генерал де Вет в течение многих месяцев обеспечивал свои отряды пайками, обмундированием и другими военнымиnecessities за счет вражеских запасов.

Когда буры входили в город, они никогда ничего не реквизировали без оплаты наличными, и в этом вопросе они были слишком снисходительны. Однажды вечером я сидел в гостинице «Трансвааль» в Претории, когда к ней подъехал отряд численностью около сорока человек. Комендант вошел в холл и попросил владельца накормить людей; они марշировали с раннего утра без крошки во рту. Распорядитель (владелец, будучи англичанином, сбежал в начале войны) осведомился, смогут ли они заплатить за угощение. Офицер ответил, что у них нет достаточной суммы на оплату обычной цены, но они отдадут все, что есть, а остальное выплатят позже. Тон хозяина отеля был груб: он заявил, что содержит заведение не ради развлечения и не может кормить солдат без предоплаты. Комендант молча вышел и передал своим бюргерам то, что было сказано, после чего те развернули коней и продолжили марш через город без ужина. Не думаю, что на свете найдется еще один такой народ, который поступил бы так же и позволил этому алчному трактирщику продолжать подавать обеды людям, оказавшимся слишком трусливыми, чтобы воевать за свою страну, или иностранцам, прелюбившим их дело, но имевшим достаточно денег для удовлетворения его непомерных запросов.

Многие бюргеры покидали Преторию в последние дни едва ли не с пустыми руками, просто потому, что у них не было денег, а брать силой хотя бы часть припасов, горами громодившихся в каждой лавке, они отказывались. Терпение этих простых людей было почти невероятным.

ГЛАВА VII. Железная дорога в современной войне

Major Burnham, the American Chief of Scouts for Lord Roberts.

Major Burnham, the American Chief of Scouts for Lord Roberts.

Железные дороги, несомненно, являются одним из важнейших факторов в сегодняшних войнах, и после некоторого участия в кампаниях мое первое представление о войне сводится к наличию железной дороги в качестве ориентира. День за днем наступающие колонны следуют вдоль разбитого железного пути с исковерканными рельсами и разрушенными мостами как по вешкам на пройденном ими маршруте. В то же время отступающие силы с комфортом катят по исправно работающим поездам, взрывая все за собой, как только они готовы оставить позицию.

Вернувшись из Южной Африки, я провел много времени за чтением лондонской прессы о различных боевых столкновениях, свидетелем которых я был или о которых узнал от очевидцев. Почти в каждой депеше говорилось, что «противник полностью деморализован» или «неприятель отступил в диком смятении». На деле же у бурров никогда не было никакого замешательства, а отступления являлись самыми упорядоченными и методичными мероприятиями, какие только можно вообразить. Если железной дороги под рукой не было, люди просто садились на лошадей и уезжали так, будто у них не было никакой настоящей спешки и времени хватало с избытком. Даже когда британское наступление находилось на расстоянии удара, сохранялось то же спокойствие. При наличии железнодорожного сообщения, что случалось обычно, подавались составы, и бюргеры грузили на платформы свои скакуны и пушки; а когда все было готово, они отправлялись к новому пункту, выбранному для обороны. Женщины занимали вагоны первого класса, и если они не заполняли все места, мужчины разделяли их с ними; однако мужчины, казалось, не видели особой разницы между пассажирским вагоном и открытой платформой. Это всегда была организованная, доброжелательная толпа, которая внешне, если не считать Маузера за каждым плечом, могла сойти за возвращающихся с ярмарки людей.

Отступление из Претории, возможно, составляло исключение, поскольку тогда в городе царило великое волнение; но даже в этом случае беспокойство охватило лишь горожан, а не сражающихся людей. Они продолжали сохранять обычное спокойствие и безразличие, в то время как многие некомбатанты были близки к панике. Коммандос, предпочитавшие отступать в сторону Мидделбурга по железной дороге, собирались на станции и занимались погрузкой коней так, будто им было совершенно все равно, удастся ли им уехать; и все же в то время считалось, что британцы находятся всего в нескольких милях.

Способность контролировать железную дорогу значит для армии все, особенно когда она действует на враждебной территории. Все должно быть принесено в жертву ради охраны и поддержания линии в рабочем состоянии, дабы обеспечить безопасное движение поездов; именно этой проблеме британцы были вынуждены уделять больше всего внимания, в то время как бюргеры старались главным образом разрушить их планы, поскольку у них не было достаточных сил для контроля над сколько-нибудь значительной частью железных дорог.

Оборона железных дорог не фигурировала в испанско-американской войне ни с одной из сторон, поскольку театр военных действий на Кубе был слишком мал, чтобы они имели жизненно важное значение; но из-за огромных пространств, охваченных военными действиями в Южной Африке, они стали фактором первостепенной важности. Если бы буровские командиры проявляли меньше уважения к чужой собственности и уничтожали каждый состав подвижного состава, который не могли использовать, они добились бы больших успехов; но вместо этого они обычно бросали все и позволяли врагу забирать это, всякий раз давая ему возможность немедленно использовать трофеи для переброски снабжения и войск. Факел предотвратил бы это множество раз и стал бы правильным и законным средством; однако, думая об убытках для некоторых из своих людей, они позволили британцам забрать все. Некоторые коменданты даже выступали против подрыва мостов. Испанцы знали цену поджогу в Дайкири: когда армия генерала Шефтера готовилась высадиться и начать наступление на Сантьяго, интервенты на транспортах видели клубы густого дыма от горящих зданий, устремлявшиеся к небу; а когда мы высадились примерно два часа спустя, то обнаружили станцию и паровозное депо грудой дымящихся углей среди обгоревших останков каждого паровоза на этом конце линии. Если бы буры проявили больше склонности поступить так же, как испанцы в данном случае, им было бы намного проще, и они не оставили бы миль железных дорог и тысяч единиц подвижного состава, с помощью которых их враги действовали против них.

The old and the new military bridge at Modder River.

Поддержание железнодорожного сообщения между тыловой базой в Кейптауне и головной частью армии было самой сложной задачей, которую британцам пришлось решать во время Южноафриканской войны; и ничто не было столь существенно для успешных действий войск, как бесперебойность этой линии. Это была главная артерия, идущая от сердца, по которой текла жизненная сила армии, и перекрытие ее даже на несколько часов означало страдания и лишения для войск на железнодорожном терминале, тогда как ее разрыв на неделю или более привел бы к краху всех планов наступательной кампании.

Охранение для защиты этой коммуникации должно быть достаточно сильным в каждой точке, чтобы отразить любую попытку разрушения линии; а поддержание этой охраны требует постоянного задействования тысяч солдат, которые могут никогда не услышать звука выстрела, но которые более важны для успеха кампании, чем те, кто ведет непосредственный бой. Если эту бдительность ослабить хотя бы на час, враги могут причинить с помощью всего лишь одной шашки динамита столько вреда, что это крайне затруднит положение войск, а возможно, вызовет такие разрушения, на устранение которых сотне людей потребуется целый день, даже если речь идет об обыкновенном участке пути; если же они доберутся до моста, повреждение не удастся устранить и за неделю.

Отступая перед натиском британцев, бюргеры самым эффективным образом уничтожили с помощью мощных взрывчаток все мосты на путях своего отступления, во многих случаях не оставив камня на камне. На линии от Кейптауна до Претории пролеты через реки Оранж, Рит, Моддер, Вет, Вааль и Занд, помимо многих других, были разрушены, так что на их восстановление ушли недели; и во всех случаях британцы были вынуждены строить обходные пути, огибающие речные кручи, с постепенным спуском в русло и последующим подъемом на противоположный берег. Почти все русла рек Оранжевого Свободного Государства и Трансвааля очень глубоки и имеют отвесные берега. Их глубина столь велика, что переправиться где-либо, кроме железнодорожных мостов и обычных бродов и переправ, совершенно невозможно. Можно подъехать почти к самому краю реки, прежде чем осознаешь, что поблизости есть водный поток. Трудоемкая сложность преодоления этих глубоких, похожих на ущелья речных проемов требует выделения крупного воинского контингента для охраны каждого моста или обхода линии. Железные дороги должны поддерживаться в рабочем состоянии, иначе наступление придется свернуть.

Defense of a line of communication in the Transvaal.

Существует поразительный контраст между методами нашего правительства и методами различных европейских держав в решении практических задач мобилизации войск в мирное время. Нет ни одного государства Старого Света, столь малого, чтобы в нем не проводились маневры, и в рамках этой масштабной деятельности возможности железных дорог тщательно изучаются. Серьезным военным упущением со стороны нашего правительства стало отсутствие мер по обеспечению периодической мобилизации войск и их действий в полевых условиях как единого целого. У нас никогда не было армии достаточной численности, чтобы оправдать подобные маневры силами только регулярных войск, но полки Национальной гвардии должны привлекаться к такой работе точно так же, как полки ополчения Англии ежегодно задействуются в маневрах в Олдершоте. Утверждалось, что наши расстояния слишком велики, чтобы оправдывать столь масштабный план мирных операций, но именно эта причина должна стать стимулом для нашего правительства выделить достаточные средства на проведение этой работы. Это было бы совсем просто, если бы действия наших сил ограничивались столь же малой территорией, как у Англии, Франции или Германии; однако когда внезапный призыв войск означает мобилизацию из самых разных мест и многодневный путь, оставлять решение проблемы на самый последний момент — поистине опасный риск и нечто невероятно безрассудное.

Во Франции и Германии на каждом товарном вагоне снаружи проставлено точное число людей или лошадей, которое он может вместить при воинских перевозках; каждое железнодорожное отделение ежедневно отчитывается перед военным министром о количестве находящихся на путях вагонов, которые могут быть использованы в военных целях. Подобная детализация была бы, конечно, излишней крайностью для нашей страны; однако нам необходима практическая связь между Военным министерством и железными дорогами, при которой интеллектуальные ресурсы и подвижной состав различных систем могли бы в любой момент привлекаться в строгом военном порядке. Более того, нам необходимо общенациональное обучение Национальной гвардии. Штаты должны предоставить Военному министерству полномочия по мобилизации и временному контролю над своим ополчением в мирное время; после чего министерство должно быть обеспечено средствами для мобилизации как сил штатов, так и федеральных войск на определенной территории, сделав эту территорию как можно более обширной, чтобы число полков было достаточным для проведения занятий по транспортному делу. Такая мобилизация имела бы важнейшее значение, даже если бы лагерные сборы длились кратчайшее время, поскольку она позволила бы офицерам привыкнуть к железнодорожным перевозкам.

Перед самой войной с Испанией Первый пехотный полк США был расквартирован в Пресидио в Сан-Франциско; и когда война показалась неизбежной, этот полк получил приказ двигаться в Тампу. Это была первая часть, подлежащая переброске, и хотя особой спешки не требовалось, возникли значительные трудности с правильной посадкой личного состава в поезда. Это произошло не по вине строевых офицеров: они знали, что нужно делать, но штабное ведомство не понимало сопряженной с этим необходимой бумажной работы. Когда людей наконец погрузили, они оказались в туристических дневных вагонах без каких-либо спальных мест, хотя им предстояло пересечь весь континент. Время в пути оказалось дольше необходимого, поскольку приходилось останавливаться дважды в день на время, достаточное для того, чтобы дать людям возможность приготовить еду. Каждому полку следовало бы выделить походную кухню, приспособленную для размещения в обычном багажном или товарном вагоне; тогда большинства остановок можно было бы избежать, поездка заняла бы почти вдвое меньше времени, а комфорт солдат значительно возрос бы.

Как раз такое приспособление было установлено на воинском и санитарном поезде, в котором я совершил поездку из Претории в Кейптаун, и это оказалось весьма удачным решением, хотя устройство было сугубо кустарным. То было путешествие продолжительностью от шести до восьми суток по тем временам, и поскольку любая задержка означала определенный затор на линии, остановки не обсуждались; но благодаря этой походной кухне находившиеся в поезде были обеспечены горячей пищей. Пол вагона был покрыт тонким листовым железом или цинком во избежание пожара, в одном конце был установлен большой бак для воды, а рядом с ним — водогрейный котел значительной вместимости. Печью служила обычная домашняя плита, надежно закрепленная, и если из-за качки поезда она не во всем оправдала себя, то это лишь еще одна иллюстрация ценности заблаговременной подготовки до того момента, когда придет нужда.

Провозная способность наших железных дорог намного превосходит возможности Англии или любой другой европейской страны; наши вагоны крупнее, а локомотивы мощнее. При наличии лучших средств задача упрощается, но нам нужна практика в этом деле. Военное министерство уже знает, сколько вагонов имеет каждая железная дорога, сколько из них может быть использовано в военных целях и сколько именно людей и лошадей они могут перевезсти; однако периодическое использование некоторых из них в военных целях должно проводиться как обязательный маневр. Кадровые офицеры владеют навыками управления воинскими поездами хотя бы в обычном объеме, чего нельзя сказать об офицерах ополчения, которое будет задействовано во время войны, и их следует всесторонне обучать этим вопросам в мирное время.

Бронепоезда вызывают разве что улыбку, пока их интерьер не забрызган кровью хороших людей, принесенных в жертву одной теории. Тогда веселье заканчивается и начинается следственная комиссия. Характер местности в Южной Африке как нельзя лучше подходит для использования бронепоездов, особенно в Оранжевом Свободном Государстве, где великий вельд образует низкий горизонт со всех сторон, а равнинный пейзаж нарушается лишь редкими копье, неожиданно вырастающими посреди великой равнины. Наступление на этой местности можно вести с не меньшей безопасностью, чем на любой другой на ваш выбор, и тем не менее ни в одном случае бронепоезд не добился успеха в степени, делавшей целесообразным его дальнейшее применение.

Canadian transport at a difficult drift.

Несколько таких поездов было оборудовано в Кейптауне и в других пунктах, и в их конструкции не было недостатка в том, что могло бы обеспечить им успех. Они состояли из паровоза и двух открытых платформ, спереди и сзади, причем все они были тяжело бронированы листами стали или железа, а в некоторых случаях обвешены цепями и толстыми канатами для дополнительной защиты. В платформах были прорезаны бойницы для стрелкового оружия, и каждый поезд нес один или несколько пулеметов. Жизненно важные части каждого паровоза были защищены настолько хорошо, насколько это возможно, а вся машина была окрашена либо в цвет хаки, либо в серый боевой цвет. Пока бронепоезд находился под надежной охраной в Кейптауне, он представлял собой выдающееся изобретение; но стоило ему попытаться продвинуться вглубь неприятельской территории, как начинались неприятности. Самое пристальное наблюдение не позволяло обнаружить и следа какого-либо врага, и они преодолевали милю за милей пути, не встречая ни единой живой души, пока не решали повернуть назад. Они двигались обратно, пока внезапно не натыкались на поврежденный участок пути — удаленный рельс, из-за которого поезд резко останавливался. Тогда из затаившихся врагов обрушивался шрад снарядов и пуль. Оставалось лишь две альтернативы: смерть или сдача в плен.

Cape carts with British officers’ personal luggage; nearly every officer had one of these carts.

Все, что требуется для захвата вторгающегося поезда, — это пропустить его вперед без помех, затем убрать один рельс или положить на путь какое-нибудь обычное препятствие и ждать его возвращения. Было несколько случаев, когда бронепоезду удавалось ускользнуть при поддержке фланкирующих колонн войск, но в целом он до сих пор оказывался бесполезным и опасным экспериментом, обычно приводимым к гибели или пленению всех находящихся на борту.

A British transport train on the veldt.

Никакие эпизоды кампании не представляют большего интереса, чем попытки перерезать линии связи или взорвать мост или водопропускную трубу, и одно из самых дерзких дел Южноафриканской войны было совершено майором Бёрнемом, калифорнийцем, служившим главным разведчиком в штабе лорда Робертса.

Майор Бёрнем прошел подготовку в стране апачей на Юго-Западе у тех индейцев, которые являются непревзойденными мастерами в мире по выслеживанию следов или выявлению местонахождения своих врагов. Бёрнем дважды попадал в плен к бурам и дважды совершал побег. В обоих случаях он был ранен, в последний раз — серьезно. Он день и ночи работал на армию, с которой связал свою судьбу, и когда собрался уезжать домой, увез с собой написанное рукой фельдмаршала письмо, в котором тот заявлял, что майор Бёрнем оказал ему услугу большую, чем любой другой человек в Южной Африке.

Когда передовые британские части подошли на расстояние удара к Претории, лорд Робертс счел необходимым перерезать линию к востоку от города, чтобы помешать отступлению по железной дороге в сторону Мидделбурга. Бёрнем отправился выполнять эту задачу, взяв с собой небольшой отряд прикрытия для помощи. Они сделали большой крюк, чтобы не встретить кого-либо из коммандос, которые теперь двигались в том же направлении. Все шло хорошо, пока он не обошел половину пути и уже собирался повернуть на север, чтобы найти водопропускную трубу, которую намеревался уничтожить, как вдруг встретил крупный отряд коммандос, направлявшийся прямо к его группе. Завязался встречный бой, в котором его лошадь была убита, сбросив его на землю, и он получил серьезные травмы. Остальная часть отряда спаслась, но он попал в плен, и поскольку идти не мог, его усадили в повозку под охраной четырех человек: двое ехали впереди, двое сзади. Повозка представляла собой один из больших трек-вагонов, запряженный упряжью из шестнадцати волов, правил которыми кафрский мальчик, сидевший то на передке повозки, то шедший рядом с упряжкой. Майор Бёрнем твердо решил бежать любой ценой и потому до ночи лежал в повозке, строя планы. Луна была почти полной, и ночь стояла настолько светлая, что трудности попытки побега значительно возросли. В начале ночи кафрский возница не покидал своего места на передке, не позволяя пленнику предпринимать какие-либо действия. Он как раз обдумывал нападение на чернокожего парня, когда с одним из передовых волов что-то случилось, и мальчик спрыгнул вниз, чтобы исправить дело. Воспользовавшись представившейся возможностью, майор Бёрнем перелез через сиденье, спустился на диссельбум (дышло) повозки, распластался на нем пластом между волами первой пары, проскользнул под дышлом, упал на дорогу и позволил повозке проехать над своим телом. Как только она проехала, он быстро перекатился в кювет и затаился, пока арьергард проезжал мимо, совершенно не подозревая, что их пленник сбежал. Форма цвета хаки, которую носил майор Бёрнем, сделала эту маленькую хитрость возможной, ведь будь он в темной одежде, его тело, вероятно, заметила бы охрана, проезжавшая всего в двадцати пяти футах от него.

Как только два бурских солдата удалились на расстояние, исключающее любую возможность обнаружения, калифорниец пробрался сквозь камни к склону соседнего копье, где протаился несколько часов. Для здорового человека совершить такой подвиг было бы, пожалуй, делом простым, хотя для его задумки и требовался смелый ум; но для человека в состоянии майора Бёрнема пройти через нервное напряжение и физические муки подобного побега было выдающимся достижением, которое заслужило должную похвалу как со стороны британцев, так и со стороны буров. Нет на свете человека, который так восхищался бы истинным мужеством и отвагой или так презирал труса, как этот суровый фермер-воин; и он не питает злобы к человеку, который, подобно майору Бёрнема, сражался лишь из любви к войне.

Проведя несколько часов среди камней, без еды и воды, на пронизывающе холодном ночном воздухе африканской зимы, разведчик начал ползти к железной дороге, чтобы выполнить задуманную ранее задачу. Как ни странно, при поимке его не обыскали, и у него в мундире все еще оставался готовый к использованию патрон динамита. За всю кампанию майор Бёрнем не носил никакого оружия, и когда его взяли, захватчики, не заметив у него никаких вооружений, вероятно, сочли, что при нем нет ничего опасного. Более двух миль он протащил себя по каменистому вельду, пока наконец не добрался до железной дороги, вдоль которой пополз, пока не нашел водопропускную трубу. На нее он положил патрон с бикфордовым шнуром достаточной длины, чтобы позволить ему отползти в безопасное место. Он разрушил линию и выполнил поставленную задачу, хотя это чуть не стоило ему жизни. Позднее тем же днем его подобрал британский патруль, почти умиравший от переохлаждения и последствий ранения, и доставил в госпиталь, где он провел две недели, прежде чем смог хотя бы ходить.

Canadian transport at a difficult drift.

Это достижение — лишь одно из многих, совершенных этим храбрым американцем во время войны. Майор Бёрнем, без сомнения, чрезвычайно искусный следопыт; он не знает страха, и его единственная цель — довести дело до конца. Но это не полностью объясняет причину его высокого положения в доверии лорда Робертса; скорее, оно проистекает из того факта, что англичане ничего не ведают об удивительном искусстве людей равнин; и когда человек может назвать число скота в стаде и количество охраняющих его людей, либо численность отряда и состояние их лошадей, просто осмотрев землю, по которой они прошли, они считают это чуть ли не чудом. Ни офицер, ни рядовой солдат не имеют той подготовки скрытых способностей, которая столь глубоко развита у офицеров и солдат нашей армии.

Ценность шашки динамита на войне порой выше золота. Поскольку Трансвааль — горнорудная страна, большое количество этого взрывчатого вещества было легко доступно, и поэтому, несмотря на надежную охрану, линия сообщения часто прерывалась; фактически, железная дорога разрушалась так часто, что лорд Робертс в течение своего первого месяца в Претории испытывал острую нехватку продовольствия и фуража для войск. Едва ли проходил день без того, чтобы линию не перерезали в каком-нибудь месте. Наконец, в надежде предотвратить дальнейшие перерывы в движении на железнодорожной линии, лорд Робертс издал следующую прокламацию, условия которой были едва ли не самыми жестокими из всех возможных:

Прокламация.

Поскольку небольшие отряды рейдеров недавно нанесли бессмысленный ущерб государственной собственности в Оранжевой Речной Колонки и Южно-Африканской Республике, разрушая железнодорожные мосты и водопропускные трубы и перерезая телеграфные провода; и поскольку такой ущерб не может быть причинен без ведома и попустительства окрестных жителей и главных гражданских лиц в затронутых районах;

Тогда я, Фредерик Слейт, барон Робертс из Кандахара и Уотерфорда, К.П., G.C.B., G.C.S.I., G.C.I.E., V.C., фельдмаршал, главнокомандующий войсками Ее Величества в Южной Африке, настоящим предупреждаю вышеупомянутых жителей и главных гражданских лиц, что всякий раз, когда общественная собственность уничтожается или повреждается указанным выше образом, они будут нести ответственность как пособники правонарушителей. Дома вблизи места совершения ущерба будут сожжены, а главные гражданские лица объявлены военнопленными.

Робертс, ф. м.

Несколько дней спустя за ней последовала еще более суровая прокламация:

Прокламация.

Ссылаясь на мою прокламацию от 16 июня 1900 года из Претории, я, Фредерик Слейт, барон Робертс из Кандахара и Уотерфорда, К.П., G.C.B., G.C.S.I., G.C.I.E., V.C., фельдмаршал, главнокомандующий войсками Ее Величества в Южной Африке, сим заявляю, провозглашаю и довожу до сведения, что в случае нанесения какого-либо ущерба любым железнодорожным линиям, мостам, трубам или зданиям, а также телеграфным линиям или другой железнодорожной или общественной собственности в Оранжевой Речной Колонки или в той части Южно-Африканской Республики, которая на данный момент находится в сфере моих военных операций, будет взыскано следующее наказание:

1. Главные жители городов и округа несут солидарную и субсидиарную ответственность за сумму ущерба, причиненного в их районе.

2. В дополнение к возмещению вышеупомянутого ущерба с каждого бюргера того округа, где причинен ущерб, будет взыскан штраф, зависящий от обстоятельств каждого дела, но в любом случае составляющий не менее 2 шиллингов 6 пенсов за морген площади каждой фермы, в отношении земли, принадлежащей ему или занимаемой им в таком округе. Более того, все расписки за товары, реквизированные в таком округе от имени военных властей, аннулируются, и никакие выплаты по ним производиться не будут.

3. В качестве дополнительной меры предосторожности Директору военных железных дорог предоставлено право отдавать распоряжение о том, чтобы один или несколько жителей, выбираемых им из каждого округа, время от времени лично сопровождали поезда во время их проследования через их район.