Когда небольшие участки земли наконец расчищались, засаживались и обрабатывались, результаты превосходили все ожидания: такие удивительные овощи, ягоды и цветы — обильные и пышные — вознаграждали труженика. Сама природа своими зарослями растительности заранее демонстрировала колоссальное плодородие почвы.
В речных долинах находились довольно обширные прерии, представлявшие собой превосходные пастбища для скота, однако главным источником доходов для населения оставался лес.
В 1852 году прибыл Х. Л. Еслер, построивший первую паровую лесопилку на Пьюджет-Саунде, в Сиэтле. Другие лесопилки выросли в Порт-Лудлове, Порт-Гэмбле, Порт-Мэдисоне и Порт-Блейкли, прославив имена Мегса, Поупа, Тэлбота, Келлера, Рентона, Уокера, Блинна и других в летописях лесопильной промышленности Пьюджет-Саунда.
Этот весьма интересный рассказ о лесопилке Еслера и тех, кто работал на ней в ранние годы, был впервые опубликован в газете Сиэтла много лет назад:
„На днях люди Парка, работавшие на фундаменте нового здания Юнион-блок на Фронт-стрит на углу Колумбия-стрит, копаясь среди древних обломков свай, выброшенных на берег бревен и прочего мусора морских кораблекрушений, давно погребенного в той части набережной, обнаружили на дне раскопок ком спутанного железа, проржавевший, истонченный и разъеденный солью, который при извлечении оказался парой древних бонновых цепей.
Писака, подумав, что сможет проследить некоторую историю этих древних реликвий, разыскал мистера Еслера, которого после долгих поисков в лабиринтах его угодий на Третьей и Джефферсон-стрит обнаружил с поливочным шлангом в руках поливающим рядок лилий, штокроз, пенстемонов, агератумов, роз и прочей флоры.
После изложения темы интервью мистер Еслер поведал следующее: «Да, после того как я запустил свою лесопилку в 1853 году, первую партию бревен предоставил доктор Мэйнард. Он пришел ко мне и сказал, что хочет расчистить участок на косе, где планировал разметить и продать несколько городских участков. Это было где-то в районе нынешних отелей „Новая Англия“ и „Арлингтон“. Местоположение старой лесопилки сейчас трудно определить — где-то позади магазина хозяйственных товаров З. С. Майлза. То место, где стояла старая кухня, находится на пересечении Милл и Коммершиал-стрит, между Кольман-блоком и аптекой Гарда Келлога. У Хиллори Батлера и Билла Гиллиама был подряд от Мэйнарда, и они доставляли бревна к лесопилке вручную — перекатывали или затаскивали с помощью ваг. Уверяю вас, это была работа потяжелее всего, что Хиллори или Билл делали за последние много дней. Позже судья Филлипс, ставший компаньоном Декстера Хортона по магазину, добывал для меня бревна где-то выше по заливу.
В течение первых пяти лет после пуска моей лесопилки воловьи упряжки на Саунде были редкостью, а пароходов для буксировки плотов не было вплоть до 1858 года. „Рейнджер № 2“ капитана Джона С. Хилла, пригнанный им из Сан-Франциско, стал первым судном такого рода, а маленький буксир „Ресолют“ Джорджа А. Мегса, который взлетел на воздух вместе с капитаном Джонни Гиндоном и его командой в 1861 году, появился примерно в то же время. Большая часть самых ранних лесозаготовок на Саунде выполнялась исключительно вручную: бревна сбрасывались в воду с помощью ваг и доставлялись к лесопилке на веслах в прилив с помощью легких лодок.
В 1853 году Хиллори Батлер взял подряд на заготовку бревен для меня в Смитс-Коув. Джордж Ф. Фрай был его погонщиком. Осенью 1854 года, а также весной и летом 1855 года Эдвард Хэнфорд и Джон С. Холгейт заготавливали для меня лес на своих надещах к югу от городской застройки в сторону вершины залива. Т. Д. Хинкли был их погонщиком, а также Джек Харви. Однажды при доставке плота к лесопилке Джон потерял свой дневник, который вел, и я подобрал его на пляже. Последняя запись в нем гласила: „5 июня 1855 года. Отправился с плотом к лесопилке Еслера. Упал в воду“. Помню, я приписал сразу после этого „и утонул“, после чего вернул книгу. Не знаю, как скоро после этого Джон узнал из собственной книги о своей гибели от утопления.
Начавшаяся осенью 55-го года индейская война положила конец их лесозаготовкам, как и всем остальным.
Индейцы перебили или угнали весь здешний скот и сожгли жилища Хэнфорда, Холгейта и Белла на окраинах поселка, а также уничтожили массу другого имущества по всей округе.
Лесозаготовительное снаряжение в те дни отличалось самым примитивным и скудным характером. Плоты скреплялись веревками или легкими бонновыми цепями. Запасы скобяных изделий и прочей необходимости доставлялись из Сан-Франциско лесными судами в ходе обратных рейсов по заказам лесорубов. Я помню, как однажды Эдмунд Карр, Джон А. Стриклер, Ф. Макнатт и Джон Росс лишились результатов сезонного труда из-за того, что их плот сорвало с места и разнесло в щепки во время транспортировки между лесопилкой и верховьями залива. Моя зона бонирования находилась на северной стороне лесопилки вдоль пляжа, где сейчас возводятся фундаменты кирпичного здания Токласа и Сингермана, Гаша, Мелхорна и Льюиса. Поскольку в те времена поблизости не было надежного волнореза, я часто терял огромное количество бревен, а также бонновые цепи и прочее имущество из-за того, что плоты разбивало штормами.
Моя лесопилка в пионерские времена до индейской войны служила главным источником существования для ранних горожан.
Когда белых людей для работы на лесопилке не хватало, я нанимал индейцев и обучал их этому делу. Джордж Фрай был моим пилорамом до тех пор, пока не возглавил „Джон Б. Либби“ на маршруте Уотком. Моими механиками в разное время были Т. Д. Хинкли, Л. В. Викофф, Джон Т. Мосс и Дуглас. Артур А. Денни довольно долго работал винтовым мастером на лесопилке; Д. Т. Денни трудился на подтаскивании бревен. Почти все видные старожилы в то или иное время работали на лесопилке в различных качествах — либо на лесозаготовках, либо в качестве рабочих. Я отгружал пиломатериалы в Китай и другие зарубежные порты, а также в Сан-Франциско“.
Примитивные методы, кустарные приспособления и тяжелый труд на ранних лесопильках уступили место дворцам современных механических устройств, описание которых заняло бы целый том, с огромной производительностью, загружающим сотни судов для бесчисленных зарубежных портов и пускающим в оборот миллионы долларов.
В качестве разительного контраста воспоминаниям мистера Еслера приводится этот образец современного лесопильного производства под названием „Распиловка леса“, отражающий деятельность лишь одной из крупных лесопилок позднего времени (1896 год) на Пьюджет-Саунде:
„Лучшим свидетельством возрождения лесной торговли Саунда является великая лесопилка Блейкли, где каждые двадцать четыре часа выпускается четыреста тысяч футов пиломатериалов, а гавань заполнена кораблями, направляющимися практически во все уголки земного шара.
Один из руководителей лесопилки сказал: «В настоящее время мы ведем крупные дела с южноамериканскими и австралийскими портами и рассчитываем при должном внимании заполучить рынок Южной Африки, что, в случае успеха, станет большим делом. У нас лучшие пиломатериалы в мире, и нет никаких причин, почему бы нам не вести дела в пять раз активнее, чем сейчас на Саунде. Послушайте, вон там на причале лежит немного первосортного и отборного норвежского леса, и он даже не идет ни в какое сравнение с нашими пиломатериалами второго сорта».
В настоящее время (1896 год) на предприятии занято 350 человек, а ежемесячная заработная плата составляет от 15 000,00 до 20 000,00 долларов.
В настоящее время загружаются или загружены и готовы к отплытию следующие суда:
Барк „Колумбия“, на Сан-Франциско, 700 000 футов; корабль „Аристомен“, на Вальпараисо, 1 450 000 футов; корабль „Эрл Берджесс“, на Амстердам, 1 250 000 футов; барк „Меркурий“, на Сан-Франциско, 1 000 000 футов; корабль „Королла“, на Вальпараисо, 1 000 000 футов; баркентина „Кэти Фликингер“, на острова Фиджи, 550 000 футов; барк „Матильда“, на Гонолулу, 650 000 футов; барк „Э. Рамилла“, на Вальпараисо, 700 000 футов; корабль „Бичбэнк“, на Вальпараисо, 2 000 000 футов.
Под погрузку на следующей неделе:
“Barkentine George C. Perkins, for Sidney, N. S. W., 550,000 feet; bark Guinevere, for Valparaiso, 850,000 feet.
Суда, которые должны прибыть в течение ближайших двух недель:
Барк „Антуанетта“, на Вальпараисо, 900 000 футов; баркентина „Дж. Л. Стэнфорд“, на Мельбурн, 1 200 000 футов; корабль „Сага“, на Вальпараисо, 1 200 000 футов; барк „Джордж Ф. Мэнсон“, на Шанхай, Китай, 950 000 футов; корабль „Харвестер“, на Южную Африку, 1 000 000 футов».
Производство гонта было заметной ранней отраслью промышленности. Процесс был медленным, выполнялся исключительно вручную, резко контрастируя с высокой производительностью и эффективностью современных гонтовых заводов этого региона; из-за медлительности изготовления раньше они стоили значительно дороже. Это было идеальное занятие по тем временам. После того как мамонтовые кедры были срублены, распилены и расколоты на плахи, гонтодел сидел посреди расчистки в великом лесу, окруженный со всех сторон возвышающимися зелеными стенами, под синим небом и среди ароматного дерева, из которого он выстругивал тонкие плоские пластинки с помощью скобеля.
Рубка и теска рангоута для снаряжения судов на зарубежные рынки началась еще до 1856 года.
Как отмечалось в одной из газет Сан-Франциско:
„В 1855 году бар „Анадырь“ отплыл из Утсалади на Пьюджет-Саунде с грузом рангоутных деревьев для французской военно-морской базы в Бресте. В 1857 году то же судно доставило груз из того же места на английскую военно-морскую верфь.
В Китай, Испанию, на Маврикий и во многие другие места отправлялась прочная, выносливая, гибкая пихта Пьюджет-Саунда. Суровые испытания доказали, что дугласова пихта не имеет равных в изготовлении мачт и рангоута.
В более поздние времена знаменитый арктический корабль „Фрам“ был построен из пихты Пьюджет-Саунда“.
Открытие и разработка угольных месторождений близ Сиэтла знаменуют собой целую эпоху в торговле Северо-Запада.
Уже в 1859 году к востоку от Сиэтла был обнаружен уголь, который добывался в небольших масштабах.
Первая компания, созданная в 1866–1867 годах, состояла из старых и известных граждан: Д. Бэгли, Дж. Ф. Витворта и Селюциуса Гарфилда, которого называли «оратором с серебряным языком». К предприятию по освоению шахт, оказавшихся обширными и ценными, присоединились и другие. Законодательство благоприятствовало им, а транспортные возможности расширялись.
Имена Макгилвра, Йеслера, Денни и Робинсона играли видную роль в этой работе. Трамвайные пути, желоба, наклонные плоскости, буксиры, баржи, угольные вагонетки и локомотивы доставляли уголь к глубокой воде в Саунде, через озера Вашингтон и Юнион, а также по трем участкам железной дороги. Длинная эстакада у подножия Пайк-стрит в Сиэтле, у которой часто швартовалось судно «Белл-Айл» и другие, обрушилась, разрушенная деятельностью тередо.
Автор помнит две потрясающие поездки вверх по наклонной плоскости длиной девятьсот футов на восточном берегу озера Вашингтон в пустой угольной вагонетке; во вторую поездку рабочие заблаговременно предупредили, что накануне вагонетку с мебелью «пустили под откос» по наклонной плоскости, и она разбилась в щепу задолго до того, как достигла дна. Эти поездки совершались в гнетущей тишине и больше никогда не повторялись.
Общие угольные месторождения Вашингтона занимают площадь в одну тысячу шестьсот пятьдесят квадратных миль. С самых ранних этапов разработки был достигнут большой прогресс, и в настоящее время эксплуатируется множество угольных шахт, таких как «Блек-Даймонд», «Гилман», «Франклин», «Уилкесон», стандартный рудник правительства США, «Карбонадо», «Рослин» и т. д., с множеством подземных рабочих и огромными паровыми углевозами для перевозки огромного объема добычи.
Прокладка первой телеграфной линии через густой лес стала еще одним шагом вперед. Часто для этих целей использовались лесные деревья, и изоляторы становились странными украшениями гигантов безлюдной дикой природы.
Пионеры-изыскатели, среди которых был А. А. Денни, журналисты, юристы и другие специалисты, а также ремесленники, плотники, помогавшие ремонтировать «Декейтер» и строить форт, каменщики, помогавшие строить старый Вашингтонский университет, и другие трудолюбивые работники, если вспомнить их всех, могли бы каждый по отдельности написать целый том уникальных и интересных воспоминаний.
Женщины-пионеры, безусловно, заслуживают работы, посвященной исключительно им.
Параллельно с коммерческим и политическим развитием происходило образовательное и религиозное. Дети пионеров рано начали собираться в школы, причем родители опережали учителей или с большой старательностью дополняли их усилия. В изобилии предоставлялись книги, газеты и журналы, и как дети, так и взрослые читали с жадностью. В течение многих лет почта шла медленно, но когда переполненные мешки опустошались, их содержимое жадно расхватывали, и, поскольку это была почти исключительно восточная периодическая литература, дети чуть не приобрели то умственное косоглазие, о котором говорит О. У. Холмс, упоминая о влиянии английской литературы на молодежь Востока.
Почтовая служба пионеров была сопряжена с лишениями и опасностью. Первая сухопутная почта в регионе Саунда была доставлена А. Б. Раббесоном в 1851 году и вряд ли была объемной, так как перевозилась в его карманах, пока он ехал верхом.
Известным разносчиком почты тех ранних дней был Нес Джейкоб Ом, или «Голландец Нед», как все его называли. Он, вместе со своей желтой собакой и чахлой кайюсой, считался незаменимым элементом здешней жизни. Все трое выдержали испытание путешествиями по тропе в течение многих лет. Желтая собака пользовалась большой репутацией собаки на пантер и, без сомнения, была необходимой защитой в темном диком лесу, но она давным-давно отправилась туда, куда уходят хорошие собаки, и кайюса, вероятно, тоже.
«Нед» был несколько эксцентричным, хотя и преданным слугой общества. Как и другие предвестники цивилизации, он был немного суеверен.
Однажды зимней ночью, устав дремать у яркого теплого камина в своей хижине, он начал рассеянно ходить туда-сюда, как вдруг у него буквально волосы встали дыбом; куда бы он ни повернулся, за ним повсюду следовали две крадущиеся тени. В каком душевном состоянии он провел оставшуюся часть ночи, неизвестно, но вскоре после этого он рассказал об этом инциденте своим друзьям, выказывая большое беспокойство по поводу того, что это могло означать. Вероятно, у него горели два светильника в разных частях комнаты или в камине были достаточно яркие раздельные языки пламени.
Несомненно, это так и осталось для него неразгаданной тайной до конца его дней.
Купцы-пионеры, торговавшие с индейцами и выменивавшие ситец и сахар на масло и яйца у поселенцев, шкиперы пароходов-пионеров, управлявшие миниатюрными пароходами между Олимпией и Сиэтлом, редакторы-пионеры, издававшие трехдневные газеты, новости в которых поступали не ежедневно, модистки-пионеры, со вкусом и аккуратно «приводившие в порядок» шляпки других женщин-пионеров, законодатели-пионеры, кузнецы, пекари, сапожники, литейщики, судостроители и т. д. прокладывали торговые пути там, где ныне пролегают широкие шоссе.
ГЛАВА IV СТРОИТЕЛЬСТВО ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО УНИВЕРСИТЕТА.
В начале 1861 года университетские комиссары, преподобный Д. Бэгли, Джон Вебстер и Эдмунд Карр, выбрали место для предполагаемого здания: десять акров в Сиэтле, описанные как «красивое возвышение с видом на залив Эллиотт и Пьюджет-Саунд». А. А. Денни пожертвовал восемь с лишним акров, Терри и Ландер — один с лишним акр. Здание имело размеры пятьдесят на восемьдесят футов и два этажа в высоту, не считая колокольни и обсерватории. Наверху было четыре комнаты, включая большой лекционный зал размером тридцать шесть на восемьдесят футов, а внизу — шесть комнат, помимо входного холла шириной двенадцать футов, проходившего через все здание.
Дом президента имел размеры сорок на пятьдесят футов, с прочным кирпичным фундаментом и цементным подвалом; пансион — двадцать четыре на сорок восемь футов, с расчетом на пристройку при необходимости. Был обеспечен источник чистейшей родниковой воды, проходившей по трубам из обгоревших блогов длиной в одну тысячу четыреста футов.
Здания таких размеров в те дни на Северо-Западе были редкостью; материалы стоили дорого, а денег не хватало.
Главным образом благодаря усилиям Джона Денни Конгресс выделил крупный земельный надел в пользу новорожденного учебного заведения. Несмотря на преклонный возраст и белые как снег волосы, он совершил долгий путь в город Вашингтон и обратно, когда на это уходили месяцы.
За счет продажи этих земель были покрыты расходы на строительство и покупку материалов. Земля тогда стоила всего полтора доллара за акр, но было продано столько, что выручка составила 30 400,69 доллара.
В то время участок располагался посреди густого леса, чтобы добраться до него, проложили тропу.
Из десяти акров кампуса семь акров были расчищены от высоких пихт и кедров из расчета двести семьдесят пять долларов за акр, а оставшиеся три обошлись еще дороже — по триста шестнадцать долларов за акр.
Метод удаления этих лесных гигантов был уникальным и впечатляющим. Рабочие частично подрубали около двадцати стоявших рядом деревьев, затем отправляли матроса наверх в их воздушные кроны, чтобы связать их тросом и спуститься на твердую землю. Выбиралось дерево-гигант, падение которого должно было повлечь за собой гибель его товарищей, и, безжалостно выкорчевывая его, вальщики леса внезапно и затаив дыхание отступали, чтобы стать свидетелями грандиозного зрелища: как вся группа деревьев, росших бессчетные века, с грохотом рушится одновременно. Они были бы не людьми, если бы не издали победный крик при таком зрелище. Видеть, как хотя бы одна большая, возвышающаяся пихта с шумом ветвей и громовым звуком величественно падает на землю — это волнующее, трогательное и вызывающее благоговейный трепет зрелище.
Около центра участка оставили высокое кедровое дерево, к которому надставили верхнюю мачту. Дерево, очищенное от сучьев и полностью освобожденное от коры, использовалось в качестве флагштока.
Старые бухгалтерские книги, становящиеся с каждым годом все более любопытными и ценными, показывают, что большинство старых пионеров искренне присоединились к этому начинанию и проделали доблестную работу по строительству старого университета.