На всей территории Союза должно поддерживаться равенство торговли, и любой закон или постановление, умаляющие этот принцип, признаются недействительными. Парламент может учредить межгосударственную комиссию для выполнения и поддержания на железных дорогах в пределах Союза, а также на реках, протекающих через два или более штатов, внутри них или между ними, положений конституции, касающихся торговли и коммерции. Комиссия должна обладать такими полномочиями по отправлению правосудия и администрированию, которые могут быть необходимы для ее целей и которые парламент может время от времени определять, но не должна обладать никакими полномочиями в отношении тарифов или правил любой железной дороги в любом штате, за исключением случаев тарифов или правил, являющихся преференциальными по своему эффекту и созданных и используемых с целью привлечения трафика на эту железную дорогу с железной дороги соседнего штата.
[ 1 ] «Федеральный совет Австралазии», автор достопочтенный Олфрид Дикин, «Australasian Review of Reviews», февраль 1895 г.
[ 2 ] Гл. iv, статья 13.
[ 3 ] Гл. i, статьи 54 и 55.
[ 4 ] «Заметки об австралийской федерации», автор сэр С. В. Гриффит. Парламентский документ, Квинсленд, 1896 г.
[ 5 ] Статья, опубликованная в мельбурнской газете «Argus» 26 апреля 1897 г. и включенная с любезного разрешения лондонских агентов этой газеты.
X
ХАРАКТЕРНЫЕ ЧЕРТЫ АВСТРАЛАЗИЙСКОЙ ДЕМОКРАТИИ
Косвенные последствия открытия золота — Причины финансового кризиса — Происхождение и масштабы государственного социализма — Бережливость рабочего класса — Представительство труда в парламенте — Парламентское правление — Прямое налогообложение — Примирение и арбитраж в трудовых спорах — Протекционизм и его следствия — Отношение к Великобритании — Общие выводы.
Огромная иммиграция пятидесятых годов, вызванная крупными открытиями золота в Виктории и Новом Южном Уэльсе, привела к тому, что Австралия стала одной из самых демократичных стран мира. До того времени земля удерживалась крупными участками скотоводами, которые при отсутствии противоборствующих сил постепенно сформировали бы сильную земельную аристократию. Но шахтеры — класс людей, проявивших свою энергию и решимость готовностью пройти тысячи миль в поисках богатства — привнесли совершенно новый элемент: они отбросили традиционное почтение перед устоявшимися институтами, они имели возможность зарабатывать высокие заработные платы или напрямую обогащаться, и они возмущались претензиями на превосходство со стороны какой-либо прослойки в обществе. Когда с течением лет горнодобывающая промышленность начала угасать, они хлынули в города и составили важное звено в цепи причин, раздувших некоторые столицы до их нынешних непомерных размеров. Лишенные средств к существованию и не склонные к сельской жизни, они потребовали другой работы и смогли в нескольких Провинциях побудить министерство ввести протекционистский тариф, который искусственно стимулировал рост обрабатывающей промышленности. Протекционистский тариф закономерно увеличил городское население, равно как и неразборчивая система государственной помощи иммиграции, централизация всех правительственных ведомств и, в конечном счете, строительство общественных работ.
В популяции скотоводов и шахтеров, занятых промыслами, которые внушают упование на личные усилия, несколько странно наблюдать раннее развитие тенденции к государственному социализму; однако я склонен думать, что и в этом отношении открытия золота оказали перманентное влияние не только в затронутых ими напрямую Провинциях, но и по всей Австралазии в силу склонности к подражанию. В первые годы ответственного правления британские капиталисты испытывали естественное недоверие к австралийским ценным бумагам и отказывались ссужать деньги иначе как под высокий процент. Но когда они увидели феноменальный рост добычи золота и крупные доходы, получаемые от продажи земель, они преодолели свои сомнения и в течение двадцати лет, предшествовавших финансовому кризису, проявили готовность предоставлять займы отдельным правительствам, что, по мнению многих, стало большим несчастьем для их должников.
Политические и не окупающиеся железные дороги Виктории, которые обсуждались в главе, посвященной этой Провинции, не могли бы быть построены без легкого доступа к крупным фондам. Другой аспект этого вопроса был подчеркнут в статье, опубликованной в сиднейском издании «Bulletin»[ 1 ], которое, как бы ни возражал англичанин против его республиканских принципов, должно быть признано авторитетом по австралазийским темам. Выдвигается сильный довод о необходимости определения актом парламента того, какие виды работ должны финансироваться за счет заемных средств, а какие — за счет доходов. Преимущества, утверждается в статье, будут тройственными: внимание страны будет привлечено к этому вопросу; сметы займов проходят столь быстро, что очень немногие знают, как это работает. Кредитор будет знать назначение своих денег, и все казначеи будут поставлены в равные условия, тогда как в настоящее время «нечестивый казначей, создающий профицит за счет использования заемных средств на ремонт дорог и всякие другие текущие расходы, является рожденным на небесах финансистом, в то время как честный, который этого не делает, изгоняется с поста либо за наличие дефицита, либо за повышение налогов, и терпит неудачу при любом раскладе». Приводятся официальные цифры по Новому Южному Уэльсу, призванные доказать, что в 1885–1890 годах, на которые пришлась эмиссия нескольких займов, профициты и дефициты чередовались в зависимости от того, удавалось ли казначею распоряжаться заемными средствами. Косвенно многие общественные работы, не приносящие прямого дохода, могут, конечно, принести финансовую пользу государству за счет прироста населения и поощрения поселений, однако финансировать их строительство за счет займов — это рискованный принцип.
Столь же опасным для Австралии было более позднее чрезмерное рвение британского капиталиста инвестировать свои деньги в австралийские коммерческие предприятия, поскольку, согласно «Викторианскому ежегоднику»[ 2 ], публикации высочайшего достоинства, «нет сомнений в том, что лихорадочная финансовая активность, предшествовавшая австралийскому финансовому кризису и в конечном счете приведшая к нему, проистекала главным образом из огромного притока британского капитала — далеко превышавшего законные потребности колоний — для доходных предприятий. Этот приток стал, вероятно, результатом повышенного внимания, которое в течение нескольких лет до 1888 года уделялось этим колониям, оказавшимся в центре внимания благодаря таким событиям, как принятие Имперским парламентом первого Акта о Федеральном совете в 1885 году, Колониальная и индийская выставка, проходившая в Лондоне в 1886 году, и Имперская конференция 1887 года; он также сильно стимулировался снижением в 1888 году процентов по британскому государственному долгу и пропорционально — по другим первоклассным британским ценным бумагам». Первые признаки этого были заметны в резком росте цен на все ценные бумаги колониальных правительств, произошедшем сразу после обнародования мистером Гоученом его схемы снижения процентов по национальному долгу Соединенного Королевства в марте 1888 года. Однако такие ценные бумаги имели ограниченный объем, и избыточный капитал был вытеснен в частные каналы, что привело к росту кооперативного предпринимательства в беспрецедентных масштабах — через посредство акционерных обществ, — начавшемуся до конвертации британского государственного долга (вероятно, в преддверии оной) и достигшему кульминации как в Соединенном Королевстве, так и в Австралии в том же году. Вследствие этой возрастающей конкуренции за ценные бумаги колониальных правительств и последовавшего падения процентных ставок по ним колониальные правительства были искушаемы и, несомненно, заимствовали сверх своих немедленных потребностей, хотя в период всеобщей инфляции это не осознавалось; но если предположить, что часть государственных займов была неоправданной, то куда худшим было состояние крупных частных инвестиций, главным образом в акционерные общества, многие из которых пополняли свои ресурсы за счет депозитов — в некоторых случаях эквивалентных троекратному размеру оплаченного капитала, — привлеченных благодаря высоким предлагаемым процентным ставкам со всех слоев общества как в Англии, так и в Австралии. В период с 1 января 1887 года по 30 июня 1893 года (но по большей часть в 1888 году) только в Виктории было зарегистрировано 1 154 компании с оплаченным капиталом не менее 28 436 500 фунтов стерлингов (подписанный капитал — 54 300 000 фунтов стерлингов), и из них 397 компаний с оплаченным капиталом в 9 469 000 фунтов стерлингов (подписанный капитал — 19 526 000 фунтов стерлингов), как известно, прекратили свое существование, не говоря уже о множестве других, сведений о которых генеральному регистратору предоставлено не было». Кризис был наиболее острым в Виктории, но его последствия сильно ощущались и до сих пор ощущаются в виде требований к акционерам в других Провинциях. В заключение следует отметить, что, хотя британские капиталисты по-прежнему с опаской относятся к промышленным инвестициям, они, судя по всему, готовы пойти навстречу австралазийским правительствам в возобновлении подачи заявок на займы.
Опасность усугубляется тенденцией к государственному социализму, происхождение которой я начал обсуждать перед этим долгим отступлением. Первые концессии на строительство железных дорог были выданы в Новом Южном Уэльсе в 1848 и 1853 годах, но компании не смогли выполнить свои обязательства из-за нехватки рабочих рук, вызванной золотой лихорадкой, и правительство вмешалось, завершив строительство железных дорог за счет общественных фондов. Это принятие на себя государством функции, которая была делегирована частному предпринимательству, в сочетании с растущим доверием британского инвестора и эластичностью доходов как от таможни, так и от распоряжения землей, ускорившейся благодаря быстрому росту населения, по-видимому, убедило политических лидеров в целесообразности государственного расширения сети железных дорог. Они смогли реализовать эту политику без труда, поскольку масса избирателей была поглощена материальными заботами и не утруждала себя политическими вопросами. В Виктории в пятидесятые годы частными компаниями были построены три короткие железнодорожные линии, которые впоследствии были выкуплены правительством, монополизировавшим с тех пор строительство новых линий. Почему Виктория и другие Провинции приняли решение в пользу государственной собственности и управления железными дорогами, я не могу объяснить иначе, кроме как гипотезой о том, что на них повлиял пример Нового Южного Уэльса, что они желали открыть страну быстрее, чем это было бы возможно в противном случае, и что их соблазнили средства, имевшиеся в их распоряжении в виде превышения доходов над расходами. Затем, поскольку железные дороги во многих случаях опережали появление населения, для предотвращения их убыточности требовалось предпринять специальные шаги по содействию заселению. Это делалось отчасти предложением земли на выгодных условиях, отчасти выплатой из национальной казны всех расходов по местному самоуправлению. В Новом Южном Уэльсе такое положение дел до сих пор сохраняется во многих сельских районах; в других Провинциях местным властям выплачиваются пропорциональные субсидии, но в некоторых случаях они ограничены фиксированным сроком. Местные органы не имели спонтанной эволюции; они являются порождением центрального правительства, поддерживаются и контролируются им и обращаются к нему за помощью всякий раз, когда испытывают финансовые трудности. Похоже, что австралазийцы, привыкнув к государственным железным дорогам и к зависимости от государства в местных делах, незаметно для себя стали преувеличивать эффективность его вмешательства и приветствовать каждое расширение сферы его действия. Протекционистский тариф, по-видимому, оказал схожий эффект, если только не считать простым совпадением тот факт, что Южная Австралия, Новая Зеландия и Виктория, которые единственные открыто придерживаются протекционизма, санкционировали наибольшее расширение функций государства.
Во всей Австралазии все партии в различных парламентах сходятся во мнении о принципе государственной собственности на железные дороги. В Виктории и Квинсленде железные дороги полностью находятся в руках правительства; в Новом Южном Уэльсе и Южной Австралии — за некоторыми незначительными исключениями; в Тасмании, Западной Австралии и Новой Зеландии было разрешено создание нескольких частных линий, поскольку это было целесообразно в интересах заселения земель, а правительства не могли или не хотели брать на себя дополнительные финансовые обязательства. Недавние действия Западной Австралии могут служить свидетельством преобладающих настроений: она воспользовалась улучшением своего кредитного положения для выкупа одной из частных линий. Водопроводы столиц также являются национальной или муниципальной собственностью, однако другие муниципальные монополии, такие как газовые заводы и трамваи, по большей части находятся в руках частных компаний.
Железные дороги Австралазии эксплуатируются, насколько это совместимо с национальными интересами, в прямых интересах производителей, которые, как было показано в главах, посвященных отдельным Провинциям, являлись особым предметом отеческой заботы своих правительств. Различные усилия в этом направлении можно вкратце перечислить. Южная Австралия, Виктория, Западная Австралия и Новая Зеландия предоставляют авансы поселенцам под низкие проценты; Южная Австралия продает свои вина в Лондоне; Квинсленд содействует строительству сахарных заводов и планирует учредить в Лондоне и провинциях склады для приема и распределения своего замороженного мяса; Виктория и Южная Австралия предоставили премию за экспорт молочной продукции. Эти Провинции и Новая Зеландия принимают такую продукцию, сортируют и замораживают ее бесплатно или по тарифу, едва покрывающему расходы. Виктория предоставила субсидии на строительство масляных заводов; Виктория и Новая Зеландия субсидировали горнодобывающую промышленность; а Западная Австралия приняла комплексную программу водоснабжения Кулгардийских золотых приисков.
Приведенная выше краткая сводка показывает, что действия государства по поощрению предпринимательства встретили одобрение в Квинсленде и Западной Австралии так же, как и в Провинциях, где избирательное право было расширено в наибольшей степени. Следует отметить, однако, что сэр Хью Нельсон, премьер-министр Квинсленда, в душе является индивидуалистом и соглашается на расширение функций государства неохотно, движимый убеждением в их необходимости; в то время как в Западной Австралии сэр Джон Форрест — убежденный сторонник государственного социализма и противник частного предпринимательства в любом вопросе, носящем монопольный характер. Новый Южный Уэльс и Тасмания до сих пор не последовали примеру других Провинций. Эта тенденция является одной из самых заметных за последние годы и получила мощный импульс от финансового кризиса 1893 года, который разрушил иллюзию фиктивного процветания и заставил обратить внимание на интенсивное развитие природных ресурсов. Она способна привести к более тесным отношениям между Провинциями благодаря осознанию того факта, что экспорт одной Провинции, если он не регулируется и позволяет себе падать в грязь лицом, может нанести ущерб интересам всего континента.
Что касается вмешательства государства в сферу трудового законодательства, то правительствам Западной Австралии и Тасмании едва ли приходилось принимать меры в силу отсутствия густонаселенных центров и производственной активности; однако Новый Южный Уэльс, Виктория, Квинсленд, Южная Австралия и Новая Зеландия закрепили в своих статутах строгие законы о фабриках. Были также приняты меры, во многом под влиянием представителей лейбористов, касающиеся ответственности работодателей, регулирования горных работ, защиты торговых служащих и других вопросов, затрагивающих благосостояние рабочего класса. При их введении звучали жалобы на чрезмерное вмешательство в дела работодателей, но теперь в большинстве случаев администрирование осуществляется эффективно и без лишних трений.
Косвенно различные Провинции через свои программы общественных работ оказали значительное влияние на спрос на рабочую силу и по завершении наиболее важных предприятий подвергались постоянному натиску с целью принудить их санкционировать специальные работы на благо тех, кто лишился средств к существованию. Новый Южный Уэльс и, в меньшей степени, Виктория практически признали за собой обязанность обеспечивать работой или пайками безработных. В Виктории напряжение было ослаблено созданием рабочей колонии в Леонгате, где неимущие могут получить временное пропитание. Австралийские политики в целом были потрясены незаслуженными страданиями, возникшими в результате прекращения общественных работ и финансовых потрясений, и под влиянием гуманистических побуждений не сумели умерить свой гуманизм рассудительностью, инициировав политику неизбирательной помощи, от которой после вступления на этот путь им оказалось трудно отступить. Создание поселений переселенцев во всех Провинциях, кроме Западной Австралии, основывалось на необходимости особых усилий перед лицом царившего бедствия. Австралийцы никогда не могли рассматривать безработных как необходимый фактор своей экономической системы. Обычные проблемы пауперизма остро ощущались в Австралазии и решались схожим образом в различных Провинциях. Дети-сироты в большинстве случаев размещаются на воспитание в семьи; престарелые и нетрудоспособные обеспечиваются в благотворительных приютах. В Виктории, Новом Южном Уэльсе и Новой Зеландии недавно возникло движение за принятие системы пенсий по старости, которое не принесло ощутимых результатов в первой Провинции, но привело в Новом Южном Уэльсе к назначению парламентского комитета, представившего благоприятный доклад и предложившего формы дополнительного налогообложения для получения необходимых средств, а в Новой Зеландии — к внесению правительственного законопроекта, стремившегося утвердить общий принцип и оставлявшего палате разработку финансовых деталей. Законопроект был принят во втором чтении, однако в комитете против правительства была проведена поправка о том, что все лица старше шестидесяти пяти лет независимо от их доходов имеют право получать пенсию. Тем не менее впоследствии был принят закон, целью которого является выяснение вероятной стоимости пенсионного фонда. Все лица в возрасте шестидесяти пяти лет и старше, прожившие в Провинции двадцать лет (причем тюремное заключение засчитывается как отсутствие) и не обладающие доходом, превышающим 50 фунтов стерлингов в год, имеют право подать заявку на получение пенсионного сертификата, который будет выдан им после проверки их претензий и будет считаться окончательным в случае создания пенсионного фонда в будущем. Успех правительства на недавних выборах делает вероятным то, что этому вопросу вскоре будет уделено внимание. Ни в одной из Провинций, где обсуждался этот предмет, не предполагается, что пенсия должна быть заработана предыдущими отчислениями; она будет предлагаться как бесплатный дар в знак признания заслуг, которые каждый трудящийся должен был внести перед обществом.