«Вокруг Черного моря: Малая Азия, Армения, Кавказ, Черкесия, Дагестан, Крым, Румыния»

«Именно минеральные богатства страны, однако, — продолжал мистер Мастерсон, — сулят ей процветание. Хотя я не мог проводить исследования лично, абсолютно надежные люди рассказывали мне о богатых месторождениях угля, железа и меди, которые то тут, то там разрабатывались с большими перерывами на протяжении многих веков, но исключительно для местных нужд. Армянский епископ рассказал мне о пласте угля толщиной в восемь футов, который выступает из горы; немец сообщил мне, что знает месторождение железной руды столь высокого качества и чистоты, что деревенские кузнецы в той округе годами используют ее в работе без предварительной плавки. Недалеко от города Ван имеются пласты угля превосходного качества и налицо все признаки нефти. Во время восстания два года назад революционеры добывали все пули из каких-то удивительно богатых залежей свинца в окрестностях Вана. Когда я был в Битлисе, генерал-губернатор показал мне прекрасные образцы, похожие на американський антрацит, и рассказал о серном руднике неподалеку от этого города. В двух днях пути от Битлиса я наткнулся на огромные залежи мрамора, выступающие из горы, — не только белого, но и темно-красного, зеленого и черного».

«Ровно на полпути между Диярбекиром и Харпутом находится обширное месторождение меди, которое в некоторой степени разрабатывается в трех местах: одно — частными лицами, а два — правительством. Плавильный завод рядом с рудником работает на древесном топливе, которое в этих краях является дефицитным и дорогим товаром, хотя западная ветвь реки Тигр, горный поток с огромным перепадом высот, протекает всего в нескольких футах от завода и вполне могла бы вырабатывать достаточно электроэнергии для всей этой страны».

«Медная руда очень богата. У выхода породы на поверхность бьет родник, настолько насыщенный минералами, что французский изыскатель предлагал правительству по 25 000 долларов в год за право превращать этот раствор в чистую медь, но предложение было отклонено, и избыток воды из этого источника по-прежнему несет свой минеральный груз в реку Тигр».

Россия уже захватила путем завоеваний примерно треть Армении и с каждой новой войной все дальше и дальше продвигает свою южную границу вглубь Турции и Персии. И теперь Турция предоставила русским исключительное право на строительство железнодорожных линий от портов Малой Азии и Армении на Черном море. Несомненно, будет построено несколько коротких веток. Они будут принадлежать российскому правительству, и в следующий раз, когда представится повод для боевых действий, вагоны будут загружены русскими войсками, оружием и боеприпасами, доставленными через Черное море из Севастополя на российских судах. Таким образом, турки предоставили своему самому опасному и агрессивному врагу средства для легкого и неотвратимого вторжения на собственную территорию. Помимо военного значения, русские получили колоссальную коммерческую выгоду. Страна вдоль южного побережья Черного моря очень богата и дает обильные урожаи, но у жителей глубинки нет иных средств доставки своей продукции на рынок, кроме верблюжьих караванов. Русские предоставят им необходимые для этого удобства и пожнут плоды.

Кроме того, окаймляющие побережье горы богаты полезными ископаемыми, но они никогда не разрабатывались и даже не исследовались, поскольку турецкий султан всегда это запрещал. У одной французской компании есть концессия на разработку угольной шахты близ города Кастамуну (на карте вы можете найти его примерно в тридцати милях вглубь суши от черноморского побережья), но у них нет ни гавани, ни железной дороги, и доставка угля на те тридцать миль к побережью обходится ровно в ту же сумму, что и его доставка из Англии. Если бы удалось построить железную дорогу и оборудовать гавань, шахты стали бы очень прибыльным источником дохода. Уголь отличается превосходным качеством. Он легко добывается, а ближайшие конкуренты — это Кардифф и Ньюкасл в Англии. Султан всегда противился освоению этих ресурсов, но новое правительство настроено благосклонно. Россия и Франция являются союзниками во всем, что касается Востока, и можно предположить, что русские будут не только поощрять, но и поддерживать французских концессионеров этой угольной отрасли.

Хотя концессия Честера была одобрена и подписана всеми представителями исполнительной власти, чья подпись требовалась, и была официально утверждена единогласным голосованием государственного совета, великий визирь отказался передать ее на рассмотрение Палаты депутатов, ратификация которой была необходима для завершения дела. Когда американский посол стал настаивать на этом, он пояснил, что сначала потребуется внести некоторые изменения в договор о дружбе и торговле, который действовал почти сто лет, с тем чтобы официальные лица и сотрудники предполагаемой железной дороги, а также авантюристы, которых она привлечет в страну, подпадали под юрисдикцию турецких судов. В настоящее время, как и во всех полуцивилизованных странах, граждане Соединенных Штатов, проживающие в Турции, судятся перед американским консулом на том основании, что они не могут рассчитывать на справедливость в местных судах. Это называется доктриной экстерриториальности, и ее также придерживаются европейские державы. Хотя в судебной системе Турции произошли значительные улучшения, правительство еще недостаточно прочно, а законы еще недостаточно модернизированы, чтобы оправдать передачу Соединенными Штатами или европейскими державами личных и имущественных прав своих подданных в Турции под такую юрисдикцию, и ни торговцы, ни миссионеры, находящиеся ныне в Османской империи, не сочли бы себя в безопасности при таком раскладе.

Великий визирь также выдвинул возражение, подсказанное германским послом, о том, что концессия Честера ущемляет горнорудные права некоего немецкого подданного и противоречит соглашению с покойным султаном о том, что в Турции не будут предоставляться никакие горнорудные концессии без согласия германского правительства. Но истинная причина отказа вынести концессию на ратификацию Палаты депутатов выяснилась в январе 1911 года, когда стало известно о тайном соглашении, заключенном между Россией и Германией относительно будущей политики, которой эти два правительства намерены придерживаться в Персии и Турции. Это соглашение фактически делит турецкие провинции в Азии и северные провинции Персии между этими двумя правительствами в том, что касается транспортной инфраструктуры, даже не консультируясь с правительствами Турции или Персии. Оно гласит следующее:

«Статья I.— Императорское российское правительство заявляет о своей готовности не препятствовать реализации проекта Багдадской железной дороги и соглашается не чинить никаких препятствий участию иностранных капиталистов в этом предприятии при условии, что от России не потребуется никаких финансовых или экономических жертв».

«Статья II.— Идя навстречу пожеланиям германского правительства соединить Багдадскую железную дорогу с сетью железных дорог, которые будут построены в Персии в будущем, русское правительство соглашается, когда эта сеть будет построена, приступить к строительству линии для соединения на турецко-персидской границе железной дороги от Садже до Ханикина, когда эта ветка Багдадской железной дороги вместе с линией от Коньи до Багдада будет завершена. Российское правительство оставляет за собой право в удобное для себя время определить точный маршрут линии, которая должна соединиться в Ханикине. Оба правительства будут способствовать международному транзиту на ханикинской линии и избегать любых мер, которые могли бы ему препятствовать, например установления сроков транзита или применения дифференциального режима».

«Статья III.— Германское правительство соглашается не строить никаких железнодорожных линий в какой-либо иной зоне, кроме зоны Багдадской дороги и турецко-персидской границы к северу от Ханикина, и не оказывать материальную или дипломатическую поддержку любым начинаниям такого рода в указанной зоне».

«Германское правительство вновь заявляет, что оно не имеет никаких политических интересов в Персии и преследует там исключительно коммерческие цели. С другой стороны, оно признает, что Россия обладает особыми интересами на севере Персии с политической, стратегической и экономической точек зрения».

«Германское правительство также заявляет, что оно не намеревается добиваться для собственной выгоды или поддерживать каким бы то ни было образом — ни для собственных подданных, ни для подданных других наций — какие-либо концессии на железные дороги, шоссе, пароходные маршруты, телеграфы или иные концессии территориального характера к северу от линии, начинающейся у Касрихина, пересекающей Исфахан, Йезд и Хах и заканчивающейся на афганской границе на широте Гасика. Если германское правительство будет добиваться таких концессий, оно должно прежде всего прийти к соглашению с российским правительством».

«С другой стороны, российское правительство соглашается признать в отношении германской торговли в Персии принцип абсолютного равенства режимов».

Публикация этого соглашения закономерно произвела эффект разорвавшейся бомбы в Турции и Персии, и великого визиря допросили по этому поводу с трибуны Палаты депутатов в Константинополе. Он говорил мало и явно чувствовал себя весьма неловко. Он пояснил, что договоренность была достигнута без предварительных консультаций с его правительством, однако из Германии и России были получены заверения в том, что интересы Турции будут полностью защищены. Поскольку планы транспортных линий, раскрытые в этом соглашении, напрямую ущемляют права, предоставленные синдикату Честера, правительству Соединенных Штатов придется либо принять участие в любых последующих переговорах, либо полностью выйти из участия в освоении материальных ресурсов Турции.

То, что известтно как Багдадская железная дорога, — один из крупнейших проектов, утвержденных турецким правительством. Концессия уже выдана. Строительные работы уже начались; двести километров путей уложено от Коньи в сторону Аданы, и компания получила по 80 000 долларов за милю за то, что обошлось ей дешевле чем в 50 000. Теперь, когда достигнут самый дорогой участок пути через Антитаврские горы, управляющие тянут время и придумывают отговорки, чтобы не продолжать работы. Они хотят изменить маршрут. Они уже получили от 5 000 000 до 6 000 000 долларов прибыли, которая была распределена между концессионерами, и таким образом вошли во вкус. Они не хотят браться за работу, которая будет стоить каждого полученного за нее доллара, а то и больше, хотя концессия принималась целиком, а не по частям. Вместо того чтобы пересекать горы там, где дорога необходима, они попросили правительство разрешить им проложить путь по береговой линии, где будет небольшой уклон или вовсе его не будет и где полотно можно уложить менее чем за половину мили гарантированной субсидии. Если вы возьмете карту Турецкой империи, то легко поймете обстановку.

То, что называется Анатолийской железной дорогой, начинается в Хайдар-Паше, на азиатской стороне Босфора напротив Константинополя, и идет на восток, следуя зигзагообразным маршрутом до города Ангоры в Малой Азии. Одна ветка спускается к Мураду, где соединяется с линией из Смирны, а чуть южнее, у Алшехра, соединяется с линией из Айдына. И Смирна, и Айдын находятся на Эгейском море и являются очень важными портами.

Описанные мной железные дороги эксплуатируются уже несколько лет. Они обязаны своим появлением британской предприимчивости и строились на британский капитал, однако перешли под контроль Международного синдиката, владеющего концессией на Багдадскую железную дорогу, и должны стать частью этой системы. Иными словами, существующая Анатолийская железная дорога должна быть продлена через Малую Азию и Месопотамию через Багдад до Персидского залива и там соединиться с проектируемой линией через Персию и Афганистан, чтобы влиться в железнодорожную сеть Индии в Кветте или другом подходящем месте. Это свяжет Средиземное и Черное моря с Персидским заливом и в растущей системе железнодорожных перевозок Азии будет соответствовать линии Sunset компании Southern Pacific в Соединенных Штатах, точно так же как Великая Сибирская магистраль соответствует Northern Pacific и Great Northern, а Среднеазиатская железная дорога — маршруту Union и Central Pacific. Уже проложено 640 километров, то есть около четырехсот пятидесяти миль, и осталось построить около тысячи миль.

Главной трудностью в реализации этого плана была политика. Финансовые аспекты ясны, но политические интересы широко разветвлены и сложны. В предприятие вовлечены пять великих держав Европы. Великобритания согласилась на это лишь при условии, что ей позволят контролировать тот участок маршрута, который пролегает между Багдадом и Персидским заливом. Компания зарегистрирована в Швейцарии. Учредители представляют Анатолийскую железнодорожную компанию из Константинополя, которая, как я уже объяснял, является первым звеном линии; Deutsche Bank в Берлине, Credit-Mobilier в Париже, Имперский османский банк в Константинополе, Weiner Bank Verein в Вене, Banca Commerciale Italiana в Милане, швейцарский Creditanstadt, а также ряд британских и бельгийских интересов. Deutsche Bank в Берлине через свое отделение в Константинополе осуществляет непосредственное управление и путем махинаций добился практически абсолютного контроля, так что, за исключением еще не построенного, но планируемого участка от Багдада до Персидского залива, который могут не строить еще годами, это предприятие практически является немецким.

Хотя другие державы вовлечены в дело, как я уже объяснял, их представители не принимают активного участия в работе и просто довольствуются тем, что их имена фигурируют в учредительном договоре, а также поощряют своих капиталистов инвестировать в акции и облигации. За исключением немцев, международное представительство, на котором с самого начала настаивали Турция и державы, носит, следовательно, чисто теоретический характер. В случае войны или любого агрессивного проявления со стороны Турции оно, однако, может приобрести практический характер, и поэтому Австрия, Италия и особенно Англия довольствуются тем, что позволяют немцам выполнять работу, пока у них самих сохраняется право голоса в управлении политикой дороги.

Как вы увидите на карте, турецкий город Адана находится в некотором удалении в глубине материка; но он связан со Средиземным морем короткой железнодорожной веткой до порта Мерсин на южном побережье Малой Азии. В настоящее время Мерсин представляет собой лишь открытый рейд и не дает укрытия судам, однако ситуация такова, что гавань обойдется недорого, а инженерные задачи не представляют сложности. Железная дорога из Мерсина в Адану была построена британской компанией в 1886 году, но впоследствии перешла под контроль немцев и ведет успешный бизнес. Земли к северу от Аданы, известные как Киликийская равнина, весьма благоприятны для хлопководства, и там уже производится значительное количество этого сырья. При поощрении со стороны нового правительства эта отрасль, несомненно, будет развиваться быстро, однако, пока у власти находился Абдул-Хамид, для кого-либо едва ли стоило развивать прибыльные предприятия, поскольку они неизбежно привлекали к грабежу окружавших султана бакланов.

Багдадская железная дорога ныне дошла до города Булгурлу за Эрегли, у подножия Антитаврских гор, примерно в пятидесяти милях от Аданы; но, как я уже говорил, это самый сложный участок строительства на дороге, и немецкие управляющие не решаются за него взяться. После Аданы идет еще один отрезок протяженностью в сто миль или более, который также требует очень тяжелых и дорогостоящих работ, включая множество выемок, насыпей, скальных работ и туннелей. Управляющие подали заявку на изменение маршрута вдоль побережья через Александретту и Антиохию с последующим выходом к долине Евфрата через Алеппо. Этот маршрут дал бы огромные преимущества в плане экономии, но, как отмечали турецкие военные власти, он делает железную дорогу уязвимой для любого иностранного флота, который может войти в залив Искендерун, где расположена Александретта. Если бы путь проходил в глубине гор, помешать движению во время войны было бы гораздо труднее.

Ожидается, что Багдадская железная дорога пройдет по долине Евфрата или Тигра — двух великих исторических рек, омывающих ту загадочную страну, что зовется Месопотамией и где, согласно Священному Писанию, находилась колыбель человечества и первые населенные участки земной поверхности. Месопотамия прежде была усеяна процветающими городами и поддерживала многочисленное население, но ныне она практически необитаема. Города лежат в руинах, население погибло, и вся эта область превратилась в пустыню из-за разрушения ирригационных систем, построенных еще до рождения Авраама. Правительство уже предприняло проект мелиорации стоимостью 10 000 000 долларов. Сэр Уильям Уиллкокс, построивший Асуанскую плотину на Ниле, выполнил изыскания и представил смету. Он заявляет, что в мелиорации всей территории между Евфратом и Тигром нет таких трудностей, которые нельзя было бы преодолеть с помощью денег.

В январе 1911 года Назим-паша, генерал-губернатор Багдада, от имени турецкого правительства подписал контракт с сиром Джоном Джексоном из Вестминстера (Лондон) на возведение плотины у истока ответвления Евфрата Хидия в качестве первого шага к реализации этих рекомендаций, и работы должны продвигаться вперед как можно быстрее.

Месопотамия — это часть Турции, лежащая между реками Евфрат и Тигр, область длиной около трехсот миль и шириной от пятидесяти до двухсот миль. По оценкам инженеров, в этом овале насчитывается около 12 000 000 акров земли, из которых 9 000 000 составляют пустыни и 2 500 000 — пресноводные болота, при этом, по их подсчетам, 6 000 000 акров могут быть возвращены в оборот. Имеются несколько крупных неглубоких озер, питаемых ежегодными разливами Евфрата и Тигра. Обе реки крупные, они берут начало в озерных и горных районах Армении и впадают в Персидский залив примерно в пятидесяти милях ниже города Курна, где их воды сливаются воедино.

Между этими реками находятся древнейшие человеческие жилища; колыбель человеческой расы, предполагаемое место Эдемского сада и руины столиц и торговых городов дюжины исчезнувших цивилизаций. Это самое интересное поле для археологов на земной поверхности, и исследовательские группы из американских, британских, немецких и французских университетов и научных обществ на протяжении полувека или дольше неустанно работают над раскопками остатков имперского великолепия Вавилона, Ниневии, Пальмиры и других городов.

Сэр Уильям Уиллкокс выдвинул несколько интересных теорий, связанных с библейской историей и археологией, в дополнение к своим рекомендациям по ирригационной системе. Он помещает Эдемский сад в Хайрлах, прекрасный и цветущий оазис в дельте Евфрата примерно в двухстах милях к северо-западу от города Багдада. В этой точке им были опознаны четыре реки Эдема, упомянутые в книге Бытия, а также другие топографические особенности, которые он считает неоспоримыми.

Сэр Уильям также предлагает нам интересную теорию относительно потопа, который, по его мнению, представлял собой лишь затопление равнины между Евфратом и Тигром в результате разлива этих рек, вызываемого внезапным таянием снегов и обильными осадками во второй половине марта и начале апреля. Эти разливы происходят ежегодно, и в тот самый случай, о котором говорится в книге Бытия, сэр Уильям считает, что сошел необычайный объем воды из-за внезапной волны жары и необычайно сильных дождей.

Сэр Уильям полагает, что Ной был вдохновлен свыше построить ковчег в ожидании такого потопа и плавал в нем до тех пор, пока не сел на мель не на горе Арарат, а близ города Ур Халдейский в провинции Арарат, являющейся частью Армении. Он считает, что внимательное чтение библейского рассказа о потопе подтверждает эту теорию, которая, впрочем, не нова. Многие библейские ученые отвергают предание о том, что ковчег пристал к горе, и утверждают, что слово «Арарат» в книге Бытия относится к провинции, а не к вершинам с таким названием.

Он заявляет, что если бы Ной был инженером-гидротехником, он поступил бы гораздо лучше, проложив канал для отвода вод через русло реки Писон, ибо так он мог бы спасти все население. Писон — одна из четырех рек Эдема, а Гихон, Хиддекель и Евфрат — остальные. Все они на самом деле являются ответвлениями Евфрата и образуют дельту, в которой, как принято считать, располагался Эдемский сад.

Почти вся площадь Месопотамии когда-то орошалась, а первые известные плотины и каналы были построиты библейским Нимродом, которого отождествляют с Хаммурапи из надписей, часто встречающихся среди руин. Кир Великий и Александр Македонский видели Месопотамию в период ее наибольшего процветания. Упадок страны начался с нашествия Чингисхана и его монгольской орды, а также Тамерлана, которые разрушили плотины и каналы и лишили народ всего богатства, так что у них не осталось средств на восстановление ирригационной системы. Сотни миль древних каналов легко опознаются, и сэр Уильям свидетельствует о поразительном уровне гениальности инженеров, которые их спроектировали и построили. В своем докладе турецкому правительству он рекомендует восстановить старые каналы настолько, насколько это возможно, что можно сделать за половину стоимости строительства новых.

Вавилоняне, мидяне, персы, греки, римляне, сарацины и халифы увеличивали число водохранилищ и расширяли каналы, проложенные библейскими патриархами. Сказочные богатства Вавилона, Ниневии, Пальмиры, Ниппура, Куфы и других великих городов древности во многом проистекали из сельского хозяйства на территории, которая сейчас стала пустыней; из возделывания почвы, которая на протяжении тысячелетий славилась своим исключительным плодородием. Сэр Уильям Уиллкокс заявляет, что большая часть долин Евфрата и Тигра и территории между этими реками так же плодородна, как долина Нила. В своем отчете он говорит:

«Из всех регионов земли ни один не наделен природой столь щедро для выращивания злаков, как долина Тигра. Хлопчатник, сахарный тростник, индийская кукуруза и все летние злаки, бобовые растения, египетский клевер, опиум и табак чувствуют здесь себя как дома, точно так же как в Египте».

У Геродота есть отрывок, написанный более чем за 2000 лет до этого о той же самой стране, который звучит очень похоже на доклад Уиллкокса:

«Это из всех известных нам земель земля, безусловно, лучшая для выращивания зерна. Она настолько плодовита в отношении урожая зерна, что дает постоянно двухсоткратный урожай, а когда родит лучше всего — даже трехсоткратный. Стебли пшеницы и ячменя вырастают там в ширину до полных четырех пальцев, и хотя я прекрасно знаю, до какой высоты вырастают просо и кунжут, я не стану об этом упоминать».

Предполагаемая мелиорация, согласно доходу Уиллкокса, может быть завершена за 40 000 000 долларов и обеспечить орошение более чем 3 000 000 акров, которые, по его оценкам, будут стоить по меньшей мере 100 000 000 долларов, или по 30 долларов за акр. Система Асуанской плотины, которую он недавно завершил, обошлась египетскому правительству в 25 000 000 долларов, и при этом была мелиорирована лишь примерно половина площади.

Сэр Уильям предлагает с помощью плотин и каналов собирать паводковые воды, приносимые с гор весной, в огромные резервуары для использования летом, и указал по меньшей мере пять мест, которые, как он считает, ответят всем требованиям. По меньшей мере два из этих мест использовались в качестве резервуаров вавилонянами и, вероятно, предшествующими цивилизациями, и сэр Уильям приспособит для современного использования те же каналы, которые тогда применялись для распределения воды по равнинам. Несколько сухих русел рек также могут быть задействованы, что позволит сократить расходы.

После того как первые 3 000 000 мелиорированных акров будут проданы и заселены, площадь, доступная для сельского хозяйства, может быть удвоена за счет дополнительных инвестиций в размере 15 000 000 долларов, а в конечном итоге прирост составит 6 000 000 акров, способных ежегодно производить, по его оценкам, 2 000 000 тонн пшеницы, 4 000 000 центнеров хлопка и сказочное количество других экспортируемых продуктов в дополнение ко всему продовольствию, необходимому для поддержания жизни населения в миллион человек.

В дополнение к продукции сельского хозяйства он обещает пастбища для миллионов овец и коз и сотен тысяч голов крупного рогатого скота в дельте, а также планирует построить железную дорогу от Багдада до Дамаска с ответвлениями тут и там для обслуживания уборочных площадей. Общая протяженность этой дороги составила бы около пятисот пятидесяти миль, и, по его оценкам, ее можно было бы построить за сумму от десяти до одиннадцати миллионов долларов.

Высокая цена на хлопок заставила производителей Манчестера и других фабричных районов Англии искать новые источники сырья. Попытки увеличить объемы производства в Египте не увенчались успехом, несмотря на инвестиции в ирригационные установки в размере 25 000 000 долларов. Проблема заключается главным образом в нехватке рабочей силы, а также в безразличии и лени феллахов, или крестьян-земледельцев, в долине Нила. Продукцию Египта также невозможно увеличить в сколько-нибудь значительной степени без ввоза рабочей силы. Несколько плантаторов пробовали использовать американских негров, но они не выдерживают египетского климата и вскоре перенимают привычки окружающих их крестьян.

Экспериментальные плантации на западном побережье Африки также принесли разочарование по схожим причинам. В британских владениях на обоих побережьях Африки имеются миллионы пригодных для посадки хлопка акров, но они пустуют, поскольку некому их обрабатывать. Коренной африканец не хочет работать. Он и его предки ухитрялись выживать до сегодняшнего дня без труда, и ему трудно внушить, что проклятие, изреченное на нашего общего праотца, распространяется на него так же, как и на остальных людей. Природа до сих пор обеспечивала его достаточным количеством пищи, и его невозможно заставить пойти на хлопковые поля ради зарабатывания денег, в которых он не нуждается.

Эти факты, вызвавшая большую тревогу у производителей Манчестера, служат причиной того интереса, который они проявляют к развитию Месопотамии, и было предложено несколько проектов колонизации там избыточного населения Италии, которое направлялось в Соединенные Штаты и Аргентинскую Республику. Также высказывались предположения, что евреев, которых не хотят видеть в России и Румынии, тоже можно было бы склонить к поселению в Месопотамии. Однако эти планы в настоящее время не будут осуществлены. Члены турецкого кабинета министров настолько боятся предоставлять концессии на более необходимые общественные работы, что кажется едва ли целесообразным добиваться их одобрения столь масштабного плана, какой предложил сэр Уильям Уиллкокс. Пока их нельзя уговорить дать концессии на телефоны, электрическое освещение, электрические трамваи и другие общественные удобства в собственной столице, вряд ли они санкционируют выделение 40 000 000 долларов на мелиорацию необитаемой пустыни.

ГЛАВА IV КАВКАЗ

Если вы взглянете на карту, то заметите горную цепь, тянущуюся по диагонали через то, что кажется узкой полоской земли между Черным и Каспийским морями, но она не так узка, как кажется. Расстояние между двумя морями составляет более пятисот миль. Кавказский хребет — одно из самых замечательных геологических явлений. Это граница между Европой и Азией и почти непреодолимая стена, пересечь которую на повозках или верхом можно только в двух местах, известных как Дарьяльский и Маниссонский перевалы.

С начала истории до Средних веков это была граница мира. По ту сторону царили сплошная таинственность и вымысел, и по этой причине древние сделали Кавказ ареной бурной мифологической активности и родиной множества чудес. Они называли эту страну Колхидой, и именно там Ясон и аргонавты нашли Золотое руно. Прометей был прикован богами к одной из вершин в наказание за то, что он даровал огонь смертным. В пределах Кавказа обитале человеконенавистницы амазонки, о которых ходили скандальные слухи, с неисчерпаемыми, но недостижимыми сокровищами золота, серебра и драгоценных камней, ибо их охраняли грифоны и одноглазые чудовища, именуемые аримаспами.

Цезари вели свои легионы до самого подножья гор; Помпей дал сражение в тени высочайшей вершины; Александр Македонский вел разведку через предгорья в поисках прохода к неизвестным регионам за ними, но не нашел его, пока не дошел до Каспийского моря. Все великие захватчики доисторического периода сокрушали свои тщетные мечи о Кавказ, но так и не прошли дальше; а первыми европейцами, нашедшими путь через каменные лабиринты, были греческие и генуэзские торговцы, которые в Средние века пробирались пешком по каньонами в поисках покупателей. Многое было поставлено на карту ради золота и славы в длившейся здесь веками борьбе человека с природой, и лишь после того, как в начале девятнадцатого века территория была присоединена к Российской империи, Кавказ стал проходимым. В военных целях русские проложили через оба каньона колесные дороги стоимостью во многие сотни тысяч рублей, по которым с тех пор в глубь страны проходили ее армии и их обозы.

Шекспир разделял благоговейный трепет древних греков, а также вдохновлялся романтикой, связанной с этими непроходимыми барьерами. Он часто упоминал о них в своих пьесах.

“For who can hold a coal of fire in his hands

While thinking of the frosty Caucasus.”

Прометей был одним из титанов — гигантской расы, населявшей землю до создания людей. Ему и его брату Эпиметею была поручена обязанность обеспечить человека и всех остальных животных способностями, необходимыми для их комфорта и выживания. Эпиметей приступил к наделению животных дарами силы, интеллекта, мужества и быстроты. Одному классу он дал крылья, другому — когти, третьему — рога, а шерсть — тем, кому предстояло обитать в более холодных частях земли; но когда пришло время обеспечивать человека, Эпиметей настолько щедро раздаль свои сокровища, что у него ничего не осталось для него. В растерянности он обратился к своему брату Прометею, который с помощью Минервы поднялся на небо, зажег факел от солнца и принес людям дар огня, возвысивший их над всеми прочими животными. Он позволил им делать оружие, чтобы подчинить их себе, инструменты для обработки земли, материалы для искусств, ремесел и торговли, а также тепло, чтобы согревать свои жилища и готовить пищу.

Юпитер, видя такое положение дел, воспылал гневом и созвал богов на совет. Они повиновались зову и отправились к небесному дворцу по дороге, которую каждый может увидеть в ясную ночь. Она простирается через весь небосвод и называется Млечным Путем. Рассмотрев его проступок, Прометея объявили врагом богов, и Юпитер приковал его к скале на вершине горы Казбек на Кавказе, где стервятник вечно терзал его печень, которая восстанавливалась по мере того, как ее пожирали. Это состояние мучений могло быть прекращено Прометеем в любое время, если бы он захотел покориться Юпитеру, но он счел это ниже своего достоинства. Он был другом человечества, заступившимся за него, когда боги гневались на людей, и научившим их цивилизации и искусствам. Поэтому он стал символом великодушного терпения, незаслуженных страдания и силы воли в сопротивлении угнетению.

Протяженность хребта составляет около семисот миль, хотя на карте это расстояние выглядит гораздо короче, и он делит русскую провинцию Кавказ пополам в северо-западном и юго-восточном направлениях, опускаясь по мере приближения к Каспийскому морю настолько низко, что на протяжении тридцати миль побережье находится всего в нескольких футах над уровнем прилива.

Территория к северу от гор официально известна как Кавказ, а к югу от них — как Закавказье. Обе принадлежат России. Раньше — и эти названия можно найти на всех старых картах — северная территория делилась на независимые государства: Черкесию, Дагестан, Астрахань и степь калмыков, но они утратили свою самостоятельность, а троны их бывших правителей можно найти в том поразительном собрании трофеев завоеваний в Московском Кремле. К югу от Кавказа лежит древнее царство Грузия, а за ним — Армения, Курдистан и провинция Азербайджан в Персии.

Геологический интерес к Кавказским горам обусловлен тем, что они круто поднимаются с двух плоских равнин, похожих на наши западные прерии и известных как степи, и уникальны простотой своего строения, регулярностью очертаний, крутизной склонов и узостью хребта. Он не расчленен, подобно другим великим горным цепям, на вторичные и параллельные хребты и не имеет ни контрфорсов, идущих под прямым углом, ни отдаленных пиков. Наибольшая ширина хребта составляет всего около 120 миль; все самые высокие вершины находятся на едином водоразделе, который на протяжении нескольких сотен миль не опускается ниже семи тысяч футов. Эльбрус, высочайшая вершина, поднимается на 18 493 фута над Черным морем и превосходит по высоте все остальные в Европе. Казбек, к которому, согласно легенде, был прикован Прометей, имеет высоту 16 523 фута. Имеется еще семь пиков высотой более 15 000 футов и девять пиков высотой более 14 000 футов, что делает Кавказ самыми высокими горами в Европе. Ущелья здесь более дикие, каньоны — глубже, вершины — круче, острее и труднее для восхождения, чем у любого другого хребта в мире. Кавказские горы не так красивы, как Альпы, но более внушительны и величественны.

A Georgian Prince and his sons

A Georgian beauty

Считается, что на Кавказе скрыты огромные минеральные богатства, и туземцы в древние времена по обе стороны хребта обладали большим количеством золота и обилием необработанных драгоценных камней. Короны и скипетры грузинских и черкесских царей в Московском Кремле богато украшены драгоценными камнями, частично ограненными, частично в грубом виде. Вельможи и воины обеих стран обвешивали себя серебряными и золотыми украшениями. Рукояти их ружей, пистолетов, мечей и кинжалов были сделаны из золота и серебра, инкрустированных драгоценными камнями. Предметы домашней утвари, украшения в церквах, подарки, преподносимые друзьям, и добыча, вывезенная персами, русскими и другими захватчиками, свидетельствуют о том, что в древности здесь велась весьма прибыльная добыча полезных ископаемых; и история о Золотом руне — вовсе не простая легенда, поскольку и поныне горцы имеют обыкновение закреплять в ручьях шерстяные овечьи шкуры в качестве ловушек для улавливания крупинок золота, плывущих вниз по воде.

Кавказцы издавна славились как мастера золотых и серебряных дел, и в любом музее Европы можно найти образцы их мастерства и вкуса. И по сей день на базарах старого Тифлиса длинные улицы целиком заняты искусными ремесленниками, изготавливающими кубки и кувшины, рукояти для мечей и ножей, пистолеты и ружья, украшения для тела и дома, чаши и блюда для стола, а также всевозможные декоративные и полезные предметы из драгоценных металлов. Они особенно искусны в сочетании железа с серебром и железа с золотом, хотя это искусство никогда не достигало там такого совершенства, какое можно встретить в аналогичных изделиях в испанском Толедо.

Ходят слухи о наличии угольных шахт, и они, вероятно, существуют, но обилие леса не побуждало местных жителей разрабатывать их. Часто встречаются железо и медь, из которых у древних всегда были обильные запасы. Примерно в двадцати пяти милях по железной дороге от Батума ведет масштабные разработки Кавказское медное общество — американо-английский синдикат. Они добывают немало меди — в среднем 120 тонн в месяц, — которая отправляется в Москву и Санкт-Петербург для местного использования. На рудниках и плавильных заводах занято около восьмисот рабочих.

Нефть была известна в предгорьях и вдоль морского побережья на восточной оконечности Кавказских гор с древнейших времен.

По обе стороны Кавказских гор проложены железные дороги. Дорога на северной стороне идет от нефтяного центра Баку до города Ростова в устье реки Дон и у вершины Азовского моря. Дорога на южной идет от Батума до Баку и служит главной транспортной артерией для отгрузки нефти в страны Европы за пределами России. Годовые объемы поставок очищенной нефти из Батума в остальной мир в среднем составляли около четырех миллионов баррелей, однако российские нефтепереработчики не могут конкурировать с «Стандарт Ойл компани» ни по качеству, ни по цене своей продукции. Российская нефть фактически вытеснена изо всех европейских стран, кроме Турции, Румынии, Венгрии и самой России, и «Стандарт Ойл компани» теперь сияет как «Свет Азии» без какого-либо соперничающего пламени.

Во время революции в России в 1905 году служащие обеих нефтяных компаний в Батуме забастовали. Тысяча пятьсот человек на причале Нобеля и еще тысяча человек, работавших на другие компании, бросили работу, поскольку новая конституция России, в их толковании, давала им свободу делать все, что им вздумается. Нефтяные компании, предполагая, что они обладают схожими правами, закрыли свои склады и так и не возобновили деятельность. Когда забастовщики насладились этой свободой вволю, они попросили принять их обратно, но владельцы предприятий покачали головами и сказали, что работы для них больше не будет. С тех пор население Батума сократилось на несколько тысяч человек.

В 1863 году российское правительство построило широкое шоссе с пологим уклоном от Тифлиса, столицы Кавказа, через южнейший из всего двух перевалов, с помощью которых можно пересечь Кавказские горы. Он называется Дарьяльским перевалом и пересекает главный водораздел между Европой и Азией на высоте 7698 футов. Другой перевал, примерно в восьмидесяти милях к северу, называется Маниссон и пересекает водораздел на высоте 8400 футов. На европейской стороне Кавказа, у северного конца перевала, расположен город Владикавказ, иногда записываемый как Владикоуказ и самыми разными другими способами, — русское слово, означающее «властелин Кавказа», и в военном отношении он оправдывает это определение.

Гора Эльбрус высотой 18 493 фута, являющаяся высочайшим пиком Европы, находится на северной стороне главного водораздела, но ее не видно ни из Тифлиса, ни из Владикавказа. Казбек высотой 16 523 фута, второй по высоте пик, расположенный в 112 милях почти строго к северу от Тифлиса, часто можно разглядеть из этого города, а в одной точке военного шоссе на протяжении нескольких ярдов открывается великолепный вид на этого гиганта, когда его покрытая снегами вершина не скрыта за облаками.

Перевал ежедневно пересекает автомобильный автобус, похожий на те, что курсируют между отелями и вокзалами в наших городах. Пассажиры занимают скользкие продольные сиденья внутри, а их багаж везут на крыше. Это совершенно неподходящее транспортное средство для прогулочных поездок, и те, кому посчастливится пересекать горы таким образом, увидят лишь малую часть пейзажей по одну сторону дороги. Гораздо лучше взять открытую повозку, так называемую «цветорию» — разновидность ландо, в которую впряжены четыре лошади в ряд. Она открыта всему, что можно увидеть наверху или внизу, и имеет складной верх на случай дождя. Путешествие через перевал на экипаже занимает два дня (протяженность маршрута составляет 135 миль), но выезжать приходится оба раза на рассвете. По пути имеются постоялые дворы, где можно поесть и поспать, если смириться с изрядным количеством грязи и неудобств, однако лучше всего совершить экскурсию из Владикавказа в селение Казбек у подножья одноименной горы, что позволит увидеть лучшие пейзажи и вернуться в тот же день.

Железная дорога была спланирована и спроектирована, и ее несомненно построят через перевал. Действительно, мы понимаем, что русское военное ведомство уже приступило к строительству. Это не будет сложной или слишком дорогой задачей, поскольку каньон широк, за исключением нескольких мест, и инженерная задача и близко не так сложна, как многие из тех, с которыми сталкивались в других частях России.

Пейзажи привлекут множество туристов, хотя российское правительство заботится об этом мало. В Европе нет ничего грандиознее или дичее каньонов, ущелий и горных вершин Дарьяла; они не уступают, а то и превосходят самые смелые творения природы в Альпах. Один каньон имеет глубину 4000 футов с почти отвесными стенами, и на протяжении семидесяти пяти миль или более утесы и скалы с обеих сторон поднимаются на высоту 1500 и 1800 футов. С того момента, как путешественник въезжает в каньон с севера, и до тех пор, пока он не выезжает из него на юге, расстояние составляет около семидесяти пяти миль, и нет ни одной мили, лишенной особого интереса и привлекательности. Река Терек, берущая начало среди вечных снегов Казбека, мчится на север бурным потоком желтовато-бурого цвета, и колесная дорога следует по ее руслу. На южном склоне дорога идет вдоль реки Куры, рожденной в ледниках Казбека, до города Тифлиса. На протяжении трех четвертей пути каньон достаточно широк, чтобы вместить полдюжины железнодорожных путей, не вторгаясь в реку и не взрывая скалистый горный склон, однако в двух-трех узких местах потребуются массивные каменные работы. Пейзаж напомнит вам норвежские фьорды больше, чем все, что вы когда-либо видели в Швейцарии или Соединенных Штатах, и его главная привлекательность обусловлена лесами и подлеском, которыми покрыт каждый горный склон вплоть до снеговой линии.

В двадцати семи милях от Владикавказа при движении на юг дорога неожиданно делает крутой поворот вокруг скального мыса, и путешественник оказывается лицом к лицу с Казбеком — крутым, сверкающим снежным куполом, поднимающимся на 16 523 фута над уровнем моря. У снеговой линии, которая находится на высоте около 9000 футов, в самой дикой части хребта, расположено небольшое селение с тем же названием, и российское правительство содержит там приют для крова тем, кто желает совершить восхождение.

Согласно местному преданию, Прометей был прикован к определенному обрыву на склонах Казбека. Гиды покажут вам точное место, точно так же, как посетителям замка Иф в гавани Марселя показывают ту самую темницу, в которой был заточен герой знаменитого романа Александра Дюма «Граф Монте-Кристо». Они забывают, что оба они — литературные герои, а Эсхил, сочиняя свою трагедию, очевидно, не знал географии Кавказа, поскольку описывает скалу нависающей над морем, которое находится более чем в трехстах милях отсюда. С дороги видны несколько великолепных ледников, причем ледники Девдоракского ущелья являются одними из крупнейших в мире и безусловно самыми обширными в Европе. В Швейцарии нет ни одного, который мог бы сравниться с ними.

Эта дорога была построена русским правительством исключительно в военных целях, чтобы войска, артиллерия и припасы могли быстро перебрасываться в Турцию, Персию или куда-либо еще, где они могут потребоваться, и Маниссон — это единственный другой маршрут, с помощью которого можно пересечь самый высокий хребет в Европе. В противном случае пришлось бы ехать так далеко на восток, до берегов Каспийского моря, или так далеко на запад, до Черного моря.

The native costume of Georgia

Head-dress of a Georgian lady

Дорога укреплена от начала до конца. На разных постах размещено полдюжины гарнизонов, и трудно представить себе более сильную военную оборону. Несколько скорострельных орудий могли бы сдержать армию в миллионы человек. Никто никогда не пытался прорваться через перевал и никогда не попытается. Русские обычно называют ее «знагенной военно-грузинской дорогой», и она лучше знакома военным историкам, нежели географам, и стратегам, нежели широкой публике. Главный водораздел, именуемый «Крестовая гора», находится в сорока одной миле от Владикавказа, а на уступе над ним, на высоте 8015 футов, стоит обелиск, увенчанный крестом, приписываемым царице Тамаре, правившей Грузией в Средние века; и там, как говорят, когда эта любезная дама уставала от какого-нибудь любовника, она приказывала сбросить его в пропасть.

Section of the road in Dariel Pass

При движении на север из Тифлиса первым интересным местом является Мцхета, древняя столица грузинских царей, которая ныне представляет собой скромную и ничем не примечательную деревню с двух-трехстами жителями, руинами большого замка, двумя древними греческими церквами и другими свидетельствами былого величия. Это место находится в четырнадцати милях от Тифлиса на железной дороге в Батум, и те, кто пожелает, могут сократить свой путь, сев там на экипаж, хотя приличного места для остановки там нет. Окружающая местность была заселена доисторической расой пещерных людей еще до европейского вторжения. В известняковых скалах предгорий выдолблены помещения, похожие на те, что находятся в утесах Аризоны, и, судя по всему, они были населены многочисленным народом.

Грузины утверждают, что они являются древнейшей из рас, а Мцхета — одним из старейших городов мира. Согласно преданиям, он был основан Картлосом, сыном Таргамоса, бывшим сыном Гомара, бывшим сыном Иафета, бывшим сыном Ноя, который поднялся сюда от Арарата, чтобы обосноваться в этой прекрасной стране. (См. Быт. x. 3.) От него берет начало царский род Грузии, и Мцхета была их столицей. Город описан египтянином Птолемеем, греком Страбоном и римским географом Плинием, а его богатство, могущество и влияние в этой земле заставляли называть его Дедакалахи, что в переводе на английский означает «Мать-город» (город-мать). Христианство было внедрено среди грузин святой Ниной во время правления царя Мириана в 322–324 годах нашей эры, и она убедила их разрушить языческие алтари, отказаться от человеческих жертвоприношений и принять евангелие мира и любви, хотя они не всегда следовали ему неукоснительно. Из всех народов мира грузины оказались самыми последовательными грешниками.

Царь Мириан после своего обращения построил церковь, чтобы поместить в нее «нехитованный хитон» нашего Спасителя, который был куплен при распятии евреем по имени Элиоз. Он приобрел его у солдата, выигравшего его по жребию у подножия креста. Он хранился в той церкви на протяжении многих веков, а в 1656 году был преподнесен царем Грузии российскому царю Борису Годунову, который поместил его в Успенском соборе Московского Кремля, где его можно увидеть и поныне.

В алтаре, где раньше хранилась эта драгоценная реликвия, находится колонна под названием Самироне (грузинское слово, означающее «откуда истекает священное миро»), которая обладает чудотворной силой снабжать святое миро кровью, проступающей через ее поры. Это чудо происходит каждые год-два, и, хотя грузины не славятся своей набожностью, тысячи людей приезжают каждый год, чтобы поклониться и прикоснуться к колонне пальцами. Они верят, что таким образом смогут очистить себя от всех болезней тела и души.

Эта старая церковь веками служила усыпальницей грузинских царей, и хотя гробницы содержатся в плохом состоянии и заброшены постыдным образом, многие из них до сих пор представляют собой великолепные образцы резного искусства. Перед алтарем, где хранилось одеяние Спасителя, находится реликварий с тем, что считается монашеским одеянием, которое носил пророк Илия. Предание утверждает, что он был уроженцем Мцхеты, хотя документальных свидетельств этого факта не существует.

Прах последнего царя Грузии покоится в прекрасном мраморном саркофаге с следующей надписью:

«Здесь покоится царь Георгий; родился в 1750 году; вступил на престол Грузии в 1798 году. Желая благополучия своим подданным и стремясь обеспечить им вечный мир, он уступил Грузию Российской империи и скончался в 1801 году».

«С целью сохранения для будущих поколений памяти о последнем из грузинских царей главнокомандующий русской армией маркиз Паолуччи повелел воздвигнуть этот памятник от имени Его Величества императора Александра I в 1812 году».

Отказ от короны и уступка территории Грузии России, описанные выше, не были одобрены его семьей или его подданными. Его царица обвинила его в трусости и заклеймила перед народом. Когда русские попытались увезти ее в Москву, чтобы помешать ей поднять мятеж, она выхватила из-за пазухи кинжал и вонзила его в сердце генерала Ивана Петровича Лазарева, который скончался немедленно.

Когда ее перевозили в Россию под конвоем генерала Тульчкова, в Дарьяльском перевале была предпринята попытка отбить ее, и почти весь ее конвой был перебит в бою.

Среди прочих гробниц есть одна со следующей трогательной надписью:

«Я, Мариам, дочь Давиана и царица Грузии, завладела этой маленькой гробницей. Вы, кто смотрит на нее, помяните меня добрым словом и помолитесь за меня ради любви Иисуса Христа».

Один из ранних христианских царей Грузии по имени Иване, который в 1123 году освободил свою страну от власти мусульман, отождествляется с таинственным пресвитером Иоанном, привлекшим к себе огромное внимание во время крестовых походов и бывшим предметом множества догадок и частых дискуссий. Он был впервые представлен вниманию Европы папой Евгением III как спаситель и защитник христианства в этой части света, однако из-за сведений расплывчатого характера было невозможно определить подлинное лицо среди нескольких мелких правителей на Востоке.

Сэр Джон Манвилл, рыцарь, в своем «Сказании о чудесах», написанном в 1332 году, рассказывает об этом загадочном персонаже больше, чем любой другой источник. Он говорит:

«Император пресвитер Иоанн принял крещение, как и большая часть его земли. Они истово веруют в Отца, Сына и Святого Духа. Император пресвитер Иоанн, когда идет в бой, не носит перед собой знамени, но перед ним несут три креста из чистого золота, больших и массивных, густо изукрашенных драгоценными камнями. А когда у него нет битвы, но он едет развеяться, перед ним несут крест, сделанный из дерева».

Во всей их истории был, судя по всему, лишь один монарх, которым грузины гордятся — это царица Тамара, правившая всей территорией между Черным и Каспийским морями к югу от Кавказских гор с 1184 по 1212 год. То был золотой век Грузии. Тамара, по-видимому, представляла собой сочетание мужской энергии и мужества с женской прелестью и грацией, будучи Клеопатрой и Жанной д’Арк в одном лице, соединяя добродетели королевы Елизаветы и пороки Екатерины II. Ее портреты можно найти в каждом доме, ей приписывают основание каждого старинного монастыря и каждой церкви, и кажется, будто у нее был замок в каждом уголке страны. Ее трон можно увидеть в Московском Кремле.

Принц Арагвский, нынешний представитель грузинской династии, прапраправнук Георгия XIII, отрекшегося от своей власти в пользу российского императора в 1799 году, живет в Душете, у южного въезда в Дарьяльский перевал, — сельскохозяйственном городке с населением около 3500 человек. Он владеет крупными имениями и изобилием средств, и российские власти относятся к нему с отличием. Большую часть времени он проводит в Санкт-Петербурге и Париже, однако через своих управляющих ведет хозяйство в крупном и доходном имении. Говорят, что у него нет никаких амбиций, кроме удовольствий, и он извлекает их в немалом количестве.

Железная дорога через Кавказ от Батума, порта на Черном море, до Баку на Каспии имеет протяженность 558 миль, хотя на карте полоса земли между этими двумя водоемами не кажется и вполовину такой широкой. Путь следует вдоль предгорий Кавказских гор через древнее грузинское государство на южной и азиатской стороне, и покрытые снегом вершины видны из окон вагонов почти каждый день в году на протяжении половины пути. Наивысшая точка, достигаемая поездом, составляет 3027 футов, где он проходит через длинный тоннель. Железная дорога была построена русским правительством в военных целях около сорока лет назад и до сих пор находится под военным контролем и управляется по военным методам. Все материалы и подвижной состав поступили с казенных заводов Москвы; паровозы работают на нефтяном топливе, а ширина колеи составляет пять футов.

Каждый поезд сопровождает отряд солдат, который занимает вагон сразу за локомотивом для охраны почты и багажного вагона, часто перевозящего ценности и всегда множество ценных посылок. Эта охрана поддерживается со времен революции. Функции гражданского генерал-губернатора фактически приостановлены на протяжении многих лет; военный командующий осуществляет автократическую власть, и по его усмотрению вводится военное положение. То есть все преступления, которые он трактует как политические, рассматриваются военными судами и наказываются военными властями, которые фактически заполнили тюрьмы политическими правонарушителями. Другие преступления против личности и имущества, которые, по мнению военных властей, не имеют политического значения, передаются в юрисдикцию гражданских судов.

Ни одна часть России не пострадала от огня и меча во время революции 1905–1906 годов так сильно, как Кавказ, и об учиненных с обеих сторон зверствах и ужасах ходит множество отвратительных рассказов. Но нет смысла ворошить эти неприятные вещи. Страшная тюрьма в цитадели, венчающей холм с видом на Тифлис, до сих пор переполнена патриотами, чье рьвение опередило рассудок, а представления о гражданских свободах несколько шире и радикальнее тех, к которым мы привыкли.

A Georgian Peasant

A Georgian gentleman and wife

Русские анархисты, бросающие бомбы в своих правителей и взрывающие казармы со спящими солдатами во имя Бога и свободы, не вполне в своем уме и не заслуживают никакого сочувствия. Это самый милосердный способ смотреть на ужасные преступления, совершенные во имя патриотизма и свободы. Лидеры местного восстания рассматривают Французскую революцию как священную историю, и провинция Кавказ стала ареной многих схожих событий.

Земельные неурядицы в Ирландии не идут ни в какое сравнение с тем, что происходило там, и тот же фанатичный дух перекинулся на образование, религию и коммерцию. Грузинская церковь является ветвью православной греческой с некоторыми незначительными и техническими различиями в богословии и ритуале. Мне так и не удалось узнать наверняка, в чем именно они заключаются, и, по правде говоря, никто этого толком не знает, но грузины отказываются причащаться вместе с русскими и сожгли бы русские церкви и перебили их священников, если бы смогли хоть чего-то этим добиться. Они ультрафанатичны в расовых предрассудках.

Русские не совсем невиновны в этой ужасной ситуации, поскольку они пытались навязать русский обряд и русских священников нежелающим того прихожанам во многих местах и настаивали на том, чтобы в школах использовался русский язык вместо грузинского. Поэтому дети растут в невежестве. Ни один грузинский родитель не позволит своим детям посещать школу, где преподается русский язык. Он наверняка подвергнется остракизму, если не худшему наказанию, если сделает это.

Железная дорога из Черного моря входит в горы примерно в 150 милях от Батума и очень медленно карабкается вверх с двумя локомотивами по прочному пути между поросшими лесом холмами. Там растут леса робинии (белой акации), белые от цветов, чей аромат наполняет воздух. Акация, по-видимому, пользуется популярностью и высажена не только вокруг каждой железнодорожной станции, но и вокруг всех жилых домов, ферм и деревенских коттеджей вдоль дороги. Фермерские дома похожи на лесные участки в наших западных штатах, и все деревья вокруг — акации. Здесь немало садов, и во время нашей поездки айвовые и яблоневые деревья были в цвету. Они выглядят ухоженными и подстриженными. Скалы вдоль каньонов украшены рододендронами и желтой жимолостью, цветущими в апреле, и вы можете себе представить, насколько прекрасна полоса отчуждения железной дороги, когда ее стены с обеих сторон покрыты такой листвой. Но пейзаж не столь дик, как я ожидал по прочитанным печатным описаниям.