Комитет установил, что г-н Келли в тот момент понимал: полученные им деньги представляют собой остаток дивидендов, причитающийся ему после оплаты акций.
Все последующие дивиденды по акциям выплачивались либо в виде акций, либо в виде облигаций Южно-Тихоокеанской железной дороги, и все они были получены г-ном Эймсом. В сентябре 1868 года г-н Келли получил от г-на Эймса 750 долларов деньгами, что, как они оба понимали, являлось авансом, подлежащим погашению за счет дивидендов. Какого-либо окончательного расчета по этому делу между ними никогда не производилось, и в настоящее время в показаниях обоих фигурируют диаметрально противоположные версии относительно того, чем именно являлась эта сделка между ними, однако комитет единогласно пришел к выводам о фактах, изложенным выше. В материалах следствия, переданных в Палату представителей, содержатся сведения о некоторых последующих беседах и переговорах между г-ном Келли и г-ном Эймсом на этот счет. Комитет не считает существенным упоминать об этом в своем докладе.
Г-Н ДЖЕЙМС А. ГАРФИЛД ИЗ ОГАЙО.
Факты, касающиеся г-на Гарфилда, как они установлены комитетом, полностью совпадают с делом г-на Келли вплоть до момента получения чека на 329 долларов. Он договорился с г-ном Эймсом о приобретении десяти акций «Креди мобилье», но оплату за них не внес. Г-н Эймс получил 80-процентный дивиденд в виде облигаций и продал их по 97 процентов от номинала, а также получил 60-процентный денежный дивиденд, чего в совокупности хватило на покрытие стоимости акций с процентами и остаток в размере 329 долларов. Эта сумма была выплачена г-ну Гарфилду чеком на имя распорядителя Палаты представителей, и г-н Гарфилд в тот момент понимал, что эта сумма представляет собой остаток дивидендов после оплаты акций. Г-н Эймс получил все последующие дивиденды, и комитет не располагает данными о том, чтобы после выплаты 329 долларов между г-ном Эймсом и г-ном Гарфилдом велись какие-либо переговоры на этот счет вплоть до начала настоящего расследования. Некоторая переписка между г-ном Гарфилдом и г-ном Эймсом, а также состоявшиеся между ними беседы в ходе данного расследования приводятся в материалах свидетельских показаний.
Комитет не установил, чтобы г-н Эймс в ходе своих переговоров с вышеупомянутыми лицами вдавался в какие-либо подробности взаимоотношений между компанией «Креди мобилье» и Южно-Тихоокеанской железнодорожной компанией либо предоставлял им какую-либо конкретную информацию о размере дивидендов, на получение которых они могли бы рассчитывать, помимо того, о чем уже было сказано. Все они знали от него или из иных источников, что «Креди мобилье» является подрядной организацией по строительству Южно-Тихоокеанской дороги, однако не усматривается, что кто-либо из них знал о том, что прибыли и дивиденды должны выплачиваться в акциях и облигациях этой компании.
Компания «Креди мобилье» была корпорацией штата, не подпадавшей под действие федерального законодательства, и тот факт, что ее прибыль должна была формироваться за счет строительства Южно-Тихоокеанской дороги, по всей видимости, не создавал такой заинтересованности в этой компании, которая лишала бы владельца акций «Креди мобилье» права участвовать в каком-либо законодательном процессе, затрагивающем железнодорожную компанию. В ходе переговоров с этими членами Конгресса г-н Эймс не высказывал никаких пожеланий заручиться их благоприятным влиянием в Конгрессе в пользу железнодорожной компании, и всякий раз, когда поднимался вопрос о том, не помешает ли владение этими акциями их деятельности в качестве членов Конгресса и не создаст ли им затруднений, он уверял их, что этого не произойдет.
Следовательно, комитет не усматривает в действиях вышеупомянутых членов нынешнего состава Палаты представителей признаков того, что они были осведомлены о целях г-на Эймса или преследовали какие-либо иные цели при приобретении этих акций, кроме как совершение выгодной инвестиции. Очевидно, что те из них, кто вносил собственные деньги в оплату акций, производят впечатление обычных инвесторов в большей степени, чем те, кто этого не делал, однако комитет не считает себя вправе усматривать какую-либо корыстную цель или осведомленность исключительно на основании факта неоплаты.
Следует также отметить, что те джентльмены, которые вернули свои акции г-ну Эймсу до появления какого-либо общественного резонанса по данному вопросу, не заявляют, будто сделали это из соображений неэтичности владения ими, ссылаясь на причины, затрагивающие ценность и надежность инвестиций. Тем не менее комитет убежден, что они не могли не чувствовать: те чрезвычайные дивиденды, которые они получали, настолько выходят за рамки обычного порядка ведения дел, что сами по себе делают эти инвестиции подозрительными, и это обстоятельство являлось одним из мотивов их поведения.
Комитету не удалось обнаружить свидетельств того, что кто-либо из этих членов Конгресса изменил свое официальное поведение под влиянием своей заинтересованности в акциях «Креди мобилье».
Выдвигалось предположение, будто сам факт того, что ни одна из этих акций не переоформлялся на лиц, с которыми г-н Эймс вступал в соглашения, является обстоятельством, из которого следует делать вывод о понимании противоправности, если не о коррупционности происходящего. Комитет полагает, что это поддается объяснению без подобных выводов. Прибыли от строительства дороги по договору с Эймсом подлежали распределению исключительно между теми держателями акций «Креди мобилье», которые присоединялись и становились сторонами определенных условий, оговоренных в договоре о передаче активов доверенным лицам; таким образом, передача акций от г-на Эймса новым владельцам лишала бы последних права на получение дивидендов от доверенных лиц, если только они также не присоединялись к этому соглашению. Комитет считает именно это истинной причиной того, почему передача акций не осуществлялась.
Комитет также полагает, что у г-на Эймса имелись веские причины для затягивания окончательных расчетов с некоторыми из этих джентльменов по акциям и облигациям, полученным им в качестве дивидендов на акции, переданные им по соглашению. Осенью 1868 года г-н Маккомб возбудил судебный иск против компании «Креди мобилье», а также против г-на Эймса и других лиц, заявив о своих правах на двести пятьдесят акций «Креди мобилье» на основании подписки на акции в том же объеме. Этот судебный процесс продолжается до сих пор. Если бы Маккомб выиграл дело, г-на Эймса могли принудить вернуть ту часть акций, которая была закреплена за ним как за доверенным лицом, в связи с чем он не спешил выпускать акции из своих рук до завершения судебного разбирательства. Следует также отметить, что никто из вышеупомянутых нынешних членов Палаты представителей, судя по всему, не имел ни малейшего представления о коммерческих делах г-на Эймса с другими конгрессменами.
Комитет не находит, что кто-либо из вышеупомянутых джентльменов при заключении соглашения с г-ном Эймсом преследовал личные корыстные мотивы или цели, либо знал о наличии таковых у г-на Эймса, равно как и то, что кто-либо из них полагал, будто совершает нечто предосудительное или даже нескромное, приобретая эти акции. Если бы выяснилось, что эти джентльмены знали об огромных размерах дивидендов по данным акциям и о том, каким путем они должны были зарабатываться, мы не смогли бы вынести им столь мягкое оправдание. И здесь, пожалуй, самое время затронуть эту тему. Конгресс предоставил Южно-Тихоокеанской дороге хартию, наделил ее щедрым земельным наделом и пообещал крупный заем в виде правительственных облигаций, подлежащих выдаче по мере завершения участков дороги. Поскольку одних лишь этих средств могло оказаться недостаточно для окончания строительства, Конгресс уполномочил компанию выпустить собственные облигации для покрытия дефицита, обеспечив их залогом в виде дороги, который должен был обладать преимущественным правом удовлетворения по сравнению с правительственным залогом. Конгресс никогда не предполагал, что владельцы дороги будут обрекать ее залогом, приоритетным по отношению к правительственному, ради извлечения денег в собственный карман, а исключительно для строительства самой дороги.
Лица, контролировавшие Южно-Тихоокеанскую дорогу, по-видимому, заложили в основу своей деятельности принцип права на обременение дороги залогом, предшествующим правительственному, в полном объеме независимо от того, требуются ли деньги на строительство дороги или нет.
Было совершенно очевидно, что они не могут поступить так напрямую и в явной форме, а потому они прибегли к уловке: заключили договор сами с собой на строительство дороги, установили цену, достаточно высокую для того, чтобы потребовался выпуск облигаций в полном объеме, а затем стали делить эти облигации либо выручку от них под видом прибылей по данному контракту. Все лица, участвовавшие в этом деле, судя по всему, прекрасно осознавали происходящее и понимали, каков будет результат этой сделки. Внезапный рост стоимости акций «Креди мобилье» стал следствием реализации этой схемы. Любые чрезмерные и необоснованные прибыли, извлеченные ими таким образом, являлись столь же вопиющим мошенничеством против государства, как если бы они просто продали свои облигации и поделили деньги, не прибегая к формальности именования их прибылями от строительства дороги.
Если бы эти факты были известны упомянутым джентльменам и если бы они понимали, что им предстоит участвовать в распределении доходов от этой схемы, они заслуживали бы самого сурового порицания.
Если бы они знали лишь то, что прибыли должны выплачиваться в акциях и облигациях Южно-Тихоокеанской железнодорожной компании, и тем самым приобретали в ней личную заинтересованность, мы всё равно не можем согласиться с доктриной, которую отстаивали перед нами и в других местах, будто для членов Конгресса было совершенно правомерным инвестировать средства в корпорацию, получающую все свои права от Конгресса и находящуюся в любой момент под его контролем.
В подобных обстоятельствах как правила Палаты, так и нормы приличия требовали бы от такого члена воздержаться от голосования по любому вопросу, затрагивающему его интересы. Однако, приняв на себя обязанности члена Конгресса, он, по нашему мнению, не имеет права лишать себя возможности принимать решения по вопросам, которые могут рассматриваться в Конгрессе, руководствуясь соображениями более вескими и настоятельными, нежели простое стремление совершить выгодную инвестицию. Но опасаться следует не столько того, что заинтересованный конгрессмен станет голосовать, сколько того, что он будет использовать свое влияние через личные обращения к коллегам и другими способами, которые зачастую оказываются куда сильнее любого молчаливого голоса.
Мы полагаем, что ни один депутат не должен чувствовать себя настолько уверенным в собственной стойкости, чтобы позволять вовлекать себя в подобное искушение. Полагаем, что г-н Эймсли рассуждал весьма проницательно, утверждая, что человек куда более склонен блюсти собственные интересы, нежели чужие. Но существует и более широкий взгляд на вещи, который, как нам кажется, необходимо принимать во внимание. Наша страна стремительно заполняется гигантскими корпорациями, аккумулирующими и контролирующими колоссальные денежные массы и тем самым обретающими огромные влияние и власть. Общеизвестно, что во многих легислатурах штатов это влияние зачастую становится решающим, в результате чего они фактически превращаются в правящую силу штата. За последние несколько лет Конгресс в определенной степени также оказался под воздействием подобных влияний, и осведомленность общественности на этот счет навлекла на данный орган огромную дискредитацию — гораздо большую, как мы полагаем, чем то оправдывали реальные факты.
Тем не менее такова тенденция времени, и чересчур широко распространено убеждение, будто всеми людьми можно управлять с помощью денег и что использование подобных средств для проведения государственных мер является правомерным и целесообразным. Ни один член Конгресса не должен ставить себя в положение, вызывающее подозрения, дабы из-за него не падала тень на весь государственный орган. Первостепенной важности задачей является сохранение национальной легислатуры свободной от всякого пятна коррупции, и почти столь же насущной необходимостью является уверенность народа в том, что дело обстоит именно так.
В таком свободном государстве, как наше, мы не можем рассчитывать, что народ будет долго уважать законы, если он утратит уважение к законодателям.
По этим причинам мы считаем, что каждый человек в Конгрессе или на любой государственной должности обязан держаться как можно дальше от подобных влияний, дабы не только иметь возможность рассматривать любой общественный вопрос исключительно сквозь призму общего блага, но и оградить свое поведение и мотивы от подозрений и сомнений. Единственная критика, которую комитет считает необходимым высказать в адрес действий этих членов Конгресса при приобретении данных акций, заключается в том, что они проявили недостаточно осмотрительности при выяснении того, что именно они приобретают, и что в своих оценках они сочли достаточной лишь гарантию прибыльности инвестиций. Мы рекомендуем им, как и всем людям, ознакомиться с письмом почтенного сенатора Бьярда в ответ на предложение приобрести часть этих акций, которое приводится на странице 74 материалов свидетельских показаний.
Комитет не находит в поведении или мотивах кого-либо из этих членов Конгресса при приобретении указанных акций ничего такого, что требовало бы каких-либо рекомендаций со стороны парламентского комитета.
Г-Н ДЖЕЙМС БРУКС ИЗ НЬЮ-ЙОРКА.
Дело г-на Брукса основывается на совершенно иных фактических обстоятельствах, нежели все ранее рассмотренные. Комитет на основании представленных доказательств установил следующее: г-н Брукс являлся ярым сторонником Тихоокеанской железной дороги как в Конгрессе, так и в средствах массовой информации. После того как лица, заинтересованные в Южно-Тихоокеанской дороге, получили контроль над хартией компании «Креди мобилье» и организовались на ее основе с целью превращения ее в подрядную организацию для строительства дороги, д-р Дюран, являвшийся тогда ведущим лицом в этом предприятии, приложил огромные усилия для того, чтобы разместить акции «Креди мобилье». Г-н Брукс был другом д-ра Дюрана и предпринял определенные шаги, чтобы помочь ему собрать подписки на акции, познакомил с этим вопросом некоторых нью-йоркских капиталистов, однако его усилия не увенчались успехом.
В этот период г-н Брукс беседовал с д-ром Дюраном о приобретении части акций для себя лично и упоминал о намерении взять их на сумму пятнадцать или двадцать тысяч долларов, однако никаких конкретных договоренностей между ними заключено не было, и г-н Брукс не нек юридических обязательств приобретать акции, равно как и Дюран не был обязан их ему предоставлять. В октябре 1867 года Президент назначил г-на Брукса одним из правительственных директоров Южно-Тихоокеанской дороги. В декабре 1867 года, после того как лицам, сведущим в делах взаимоотношений между Южно-Тихоокеанской дорогой и «Креди мобилье», стало понятно, что акции «Креди мобилье» стоят значительно дороже номинала, г-н Брукс обратился к д-ру Дюрану и потребовал выделить ему двести акций «Креди мобилье». Не усматривается, чтобы г-н Брукс заявлял о наличии у него какого-либо юридически обязывающего договора на акции, который он мог бы принудительно исполнить, или чтобы Дюран считал себя юридически обязанным предоставить ему хоть что-то; тем не менее, принимая во внимание прежние разговоры и содействие, оказанное ему г-ном Бруксом, Дюран счел себя обязанным удовлетворить запросы г-на Брукса в этом вопросе.
Акции к тому моменту были в значительной степени распроданы и пользовались таким спросом, что Дюран не мог в полной мере удовлетворить требование Брукса о выделении двухсот акций. После долгих переговоров стороны пришли к окончательному соглашению: Дюран согласился передать Бруксу сто акций «Креди мобилье» и выдать вместе с ними облигации Южно-Тихоокеанской железной дороги на 5000 долларов и акции Южно-Тихоокеанской железной дороги на 20 000 долларов. Доктор Дюран свидетельствует, что оценивал тогда стоимость акций «Креди мобилье» вдвое выше их номинала, а выданные им г-ну Бруксу облигации и акции — примерно в 9000 долларов, так что он сэкономил около 1000 долларов, не выдав Бруксу дополнительные сто акций, на которые тот претендовал. После завершения переговоров между г-ном Бруксом и д-ром Дюраном г-н Брукс заявил, что, поскольку он является правительственным директором Южно-Тихоокеанской дороги, а закон предписывает таким директорам не быть акционерами этой компании, он не станет держать эти акции на своем имя и поручил д-ру Дюрану переоформить их на Чарльза Х. Нилсона, своего зятя. Все переговоры с Дюраном велись самим г-ном Бруксом лично, и Нилсон не имел к этой сделке никакого отношения, за исключением принятия оформленного перевода. Десять тысяч долларов в оплату ста акций были внесены г-ном Бруксом лично, и он же получил те 5000 долларов в виде облигаций Тихоокеанской дороги, которые шли в комплекте с акциями.
Сертификат о передаче ста акций от Дюрана Нилсону датирован 26 декабря 1867 года. 3 января 1868 года по акциям «Креди мобилье» был выплачен дивиденд в размере 80 процентов облигациями Южно-Тихоокеанской железной дороги. Облигации были получены Нилсоном, но незамедлительно переданы г-ну Бруксу. И г-н Брукс, и Нилсон утверждают, что 10 000 долларов, уплаченные г-ном Бруксом за акции, являлись займом с его стороны на эту сумму в пользу Нилсона, а полученные от Дюрана и в качестве дивидендов облигации были переданы и удерживались им в качестве залогового обеспечения этого займа.
Никаких долговых расписок или обязательств под эти деньги Нилсон не оформлял, равно как, судя по показаниям Брукса и Нилсона, ни один из них не вел никаких учетных записей или меморандумов об этой сделке. Во время упомянутого соглашения или урегулирования между Бруксом и Дюраном не было произведено ни слова о том, что г-н Брукс имеет право на получение еще на 50 процентов больше акций в силу владения ста акциями. Ни Брукс, ни Дюран даже не помышляли ни о чем подобном.