Хотя во время войны Атланта была городом с населением менее 10 000 человек, она являлась главной базой снабжения живой силой и боеприпасами на Глубоком Юге.
«Когда мой отец спросил его, почему после Чикамоги все его усилия и мощь были сосредоточены на захвате Атланты, – вспоминал Кларк Хауэлл, – генерал Шерман, помнится, протянул одну руку с растопыренными пальцами, объясняя стратегическую обстановку и уподобляя Атланту точке соединений запястья с кистью, в то время как большой и остальные пальцы символизировали по очереди Новый Орлеан, Мобил, Саванну, Чарлстон и Норфолк. «Если я удерживал Атланту, – говорил он, – я находился всего в одном дне пути от этих главных городов Юга»».
Несмотря, следовательно, на утверждение, которое мне доводилось слышать, будто процветание Атланты «основано на страховых премиях, кока-коле и пустых разговорах», мне кажется, оно зиждется на чем-то гораздо более солидном. И я вовсе не имею в виду пласт гранита, залегающий под городом. Благополучие Атланты основано на той самой особенности, которая делала ее захват столь желанным для Шермана: на ее стратегическом положении в качестве центрального пункта на Глубоком Юге.
Ни в Атланте, ни в какой-либо другой части Джорджии генерала Шермана не вспоминают с чувством, которое можно было бы назвать нежным, хотя следует добавить, что у Атланты есть веские причины вспоминать его с теплотой. Сожжение Атланты Шерманом, однако, не обернулось чистой воды катастрофой, поскольку вскоре закончилась война, а восстановление города обеспечило работой тысячи бывших солдат Конфедерации, а также привлекло в Атланту многих сильных людей, сыгравших ведущие роли в последующем коммерческом подъеме этого места: таких людей, как покойный генерал Альфред Остелл, капитан Джеймс В. Инглиш и три брата Инман – Сэмюэл, Джон и Хью (названия лишь несколько имен). Первый национальный банк, основанный генералом Остеллом, является, пожалуй, крупнейшим банком Атланты по сей день и буквально первым национальным банком, учрежденным в Джорджии, если не во всем Юге, после войны.
Вудро Вильсон получил адвокатский патент в Атланте и, если я не ошибаюсь, практиковал в офице неподалеку от того узла дорог, который именуется Файв-Пойнтс. Здесь, в Файв-Пойнтс, задолго до появления всякой Атланты пересекались две важные тропы: севере-южная тропа между Саванной и Россс-Лендинг и восточно-западная тропа, следовавшая старыми индейскими путями между Чарлстоном и Новым Орлеаном. Когда жители этой части страны хотели отправиться в Огайо, Индиану или долину Миссисипи, они пользовались старой северо-южной тропой до Россс-Лендинг, следовали по реке Теннесси до места ее впадения в Огайо возле Падьюки, штат Кентукки, и оттуда направлялись в Миссисипи.
В тридцатые годы Атланта – вернее, место, где она стояла, поскольку город был основан лишь в 1840 году – находилась на рубеже белой цивилизации в северной Джорджии, поскольку все земли к северу от реки Чаттахучи, протекающей в нескольких милях от города, принадлежали индейцам чероки, переселенным туда из Флориды. Даже в те времена чероки были цивилизованны по меркам индейцев, поскольку жили в хижинах и занимались сельским хозяйством. Разумеется, однако, их цивилизация не шла ни в какое сравнение с белым человеком. Если бы они были столь же цивилизованны, как он, они могли бы вытеснить его из Флориды, вместо того чтобы самим быть изгнанными, и они могли бы вытеснить его и из Джорджии, вместо того чтобы оказаться высланными дальше, в Индейскую территорию – восемнадцать тысяч из них, под конвоем, на лодках из Россс-Лендинг, – оставив после себя на земле Джорджии в качестве едва ли не единственного мемориала прекрасную белую розу чероки, которая дико растет там в изобилии по весне.
По мере заселения Джорджии тропы превратились в гужевые и почтовые дороги, а позже по их следам примерно пролегли железные дороги. Когда до Атланты дошли три железнодорожные ветки, штат Джорджия пустился в авантюру, бывшую, пожалуй, первой в стране попыткой создания государственных железных дорог: а именно в строительство дороги Уэстерн-энд-Атлантик от Атланты до Чаттануги, призванной образовать связующее звено между Нижним Югом и стремительно развивающимся Западом. Эта дорога строилась в сороковые годы, и именно вдоль нее Джонстон отступал перед Шерманом от Чаттануги к Атланте. Хотя ныне она арендуется и эксплуатируется железнодорожной компанией «Нэшвилл, Чаттануга энд Сент-Луис», она по-прежнему принадлежит штату Джорджия. Срок аренды, однако, вскоре истекает, и (что интересно в свете постоянных споров в других частях страны о государственной собственности на корпорации) в Джорджии сильны настроения в пользу продажи железной дороги; ведь по оценкам, справедливая цена за нее принесла бы сумму, достаточную не только для погашения всей задолженности штата по облигациям ($7 000 000), но и оставившую бы десять-двенадцать миллионов чистыми в казне штата.
В Розуэлле, штат Джорджия, сонном маленьком селении в холмах неподалеку от Атланты, стоит Баллок-Холл, где родилась Марта («Митти») Баллок, будущая миссис Теодор Рузвельт, мать президента. Сам Розуэлл был некогда заселен выходцами из Саванны, Дариена и других городков плоского, жаркого прибрежного края, которые приезжали туда в каретах и оставались на лето. Со временем, однако, три процветающие семьи – Баллоки, Данвуди и Баррингтон-Кинги – обосновались в Розуэлле на постоянное жительство.
Баллок-Холл – один из тех старых южных колониальных особняков, весь фасад которых представляет собой грандиозный портик с колоннами в греческом стиле, придающий дому вид величественный и гостеприимный. Практически все подобные здания окружены, как и положено, прекрасными старыми деревьями; те же, что растут у Баллок-Холла, особенно хороши: высокие кедры, древние белые дубы, гигантские маклюры и пара падубов по обе стороны от дорожки у парадного входа.
Теодор Рузвельт-старший и Митти Баллох познакомились здесь, когда им было соответственно семнадцать и пятнадцать лет. Сводная сестра мисс Митти вышла замуж за родственника Рузвельтов и переехала из Росвелла жить в Филадельфию, и именно гостя у нее дома, молодой Рузвельт, наслушавшись рассказов о Юге, загорелся желанием туда отправиться. Это привело к его первому визиту в Баллох-Холл и знакомству с Митти Баллох. По возвращении на Севере его отправили за границу, но два или три года спустя, когда он снова приехал навестить своих родственников в Филадельфию, мисс Митти тоже гостила в их доме, и на этот раз они обручились.
Если не считать того, что мебель семьи Баллох там больше не стоит, интерьер старой резиденции в Джорджии выглядит практически так же, как и тогда, когда Теодор Рузвельт и Митти Баллох поженились в столовой. Через центр, от фасада до задней части дома, проходит широкий холл, по обе стороны от которого находятся две пары просторных квадратных комнат, каждая с камином и большими окнами, выходящими на живописную холмистую местность, простирающуюся вокруг. Это прекрасный дом в прекрасном окружении, и, хотя Баллохи больше там не живут, мисс Митти Баллох не забыта в Росвелле, так как одна из ее подружек невесты, мисс Эвелин Кинг, ныне миссис Бейкер, по-прежнему живет в Баррингтон-Холле, недалеко от старой усадьбы Баллохов.
ГЛАВА XXXIII ЖИВАЯ АТЛАНТА
Один армейский офицер, человек широких взглядов, хорошо знакомый со всеми Соединенными Штатами, предупредил меня перед поездкой на Юг, что я не должен судить о Юге по северным меркам.
«Что касается живописности и очарования, — сказал он, — Юг может дать фору остальной части страны; то же самое относится к занятию государственных должностей и цветистому красноречию; но вы не должны ожидать от южных городов той энергии, к которой вы привыкли на Севере».
Что касается живописности, очарования, замещения должностей и красноречия, я нашел его суждения в целом верными, но хотя я и заметил определенный недостаток энергии в некоторых небольших городах, я бы не назвал эту черту определяющей для крупных южных городов в наши дни. Напротив, почти в каждом крупном центре, который я посетил, на меня производило впечатление то обстоятельство, что на Юге, пожалуй, сильнее, чем в любой другой части страны, происходит великое пробуждение. Период застоя на Юге позади, и повсюду полным ходом идет всевозможное развитие. И я не знаю ни одного города, который лучше иллюстрировал бы южный рост и прогресс, чем Атланта.
Мой путеводитель Бедекера 1909 года издания начинает описание Атланты с утверждения, что немецким консулом там является доктор Э. Цепфель. Сомневаюсь в этом — но оставим это. Он описывает Атланту как «процветающий торговый и промышленный город и важный железнодорожный узел, удачно расположенный на высоте 1030–1175 футов над уровнем моря, с полезным для здоровья и бодрящим климатом». Это правда. Атланта, если я не ошибаюсь, является самым высокогорным крупным городом к востоку от Денвера, и я полагаю, что ее климат отчасти ответственен за ее энергию, как и за то, что ее растительность больше похожа на растительность северного, а не южного города: деревьями на улицах Атланты являются вязы и клены, а не магнолии.
Бедекер отводил Атланте около 90 000 жителей в 1909 году, но перепись 1910 года подскочила ее население более чем до 150 000 человек, в то время как оценка 1917 года в «Всемирном альманахе» наделяет ее примерно 180 000 жителей. Более того, в списке крупнейших городов мира в альманахе Атланта занимает двадцатое место сверху. Пожалуй, моим долгом будет добавить, что список составлен в алфавитном порядке, — что напоминает мне о том, как некий циник предположил, будто алфавитный порядок имен мог иметь место и в знаменитом списке, в котором имя Абу Бен Адема «оказалось выше всех остальных». Тем не менее, можно констатировать, что, согласно данным о численности населения в альманахе, Атланта крупнее гораздо более древнего города Афины (я имею в виду Афины в Греции, а не Афины в Джорджии), а также таких значительных городов, как Бари, Бохум, Грац, Коканд и Омск. Короче говоря, Атланта — город примерно размеров Гетеборга, и если она еще не достигла масштабов Баку, Белена, Чанша, Ташкента или Уэст-Хэма, она быстро растет и когда-нибудь может превзойти их всех; да, и даже эту процветающую метрополию — Екатеринослав.
Что касается «здорового и бодрящего климата», я знаю, что весной в Атланте прохладно и прекрасно, и мне говорят, что ее зажиточные семьи не практикуют отлучку из дома на лето, как это принято у соответствующего класса во многих других городах, как северных, так и южных.
Атланта — один из немногих крупных внутренних городов, расположенных ни на реке, ни на озере. Когда город был основан, нравы жизни в Джорджии были таковы, что никому и в голову не приходило, что штат когда-нибудь станет «сухим». Имея вдоволь других напитков, первые поселенцы не думали о воде. Но со временем, по мере того как сухой закон становился все более важным вопросом, жители Атланты начали понимать, что в чрезвычайной ситуации река Чаттахучи может, в конце концов, пригодиться. Вода, следовательно, была проведена по трубам из реки в город и теперь повсеместно — хотя кое-где и с мрачным выражением лица — используется. Хотя специалист по индейским языкам сообщил мне, что черокское слово «чаттахучи» является сокращением от «грязная», вода перед попаданием в городские трубы фильтруется и вполне приятна на вкус, будь то в чистом виде или в смеси.
Какой бы зажиточной ни была Атланта, она сочла бы себя еще более преуспевающей, по крайней мере в материальном смысле, будь у нее судоходная река; ибо ее главным промышленным недостатком являются железнодорожные грузовые тарифы, не смягченные водной конкуренцией. У нее есть, конечно, ряд заводов, включая автозавод Форда, но у нее не так много фабрик, как казалось бы оправданным ее стратегическим положением, отмеченным генералом Шерманом, или как заставляют ее желать ее собственные промышленные амбиции. Ибо разве не жаждет каждый прогрессивный американский город ощетиниться заводскими трубами, точно так же как буклет курорта ощетинивается восклицательными знаками? И разве сажа не является мерилом успеха?
Сфера деятельности Атланты в значительной степени связана с офисным бизнесом; многие крупные корпорации имеют здесь свои штаб-квартиры или основные южные филиалы; здесь находится один из двенадцати федеральных резервных банков и множество надежных банков. Действительно, я полагаю, что в Атланте больше банкиров на душу населения, чем в любом другом городе Соединенных Штатов. Некоторые из этих банкиров являются активными гражданами и постоянными жителями города; другие на время оставили банковское дело и временно проживают в Федеральной пенитенциарной системе.
Характер осуществляемой коммерции естественным образом привлекает в Атланту множество преуспевающих и способных людей — руководителей корпораций, управляющих филиалами, торговых представителей производителей и им подобных, — которые со своими семьями придают Атланте особый социальный колорит. Этот слой населения также объясняет тот факт, что предприимчивость, столь характерная для Атланты, не является просто грубым, бурлящим духом «вперед!», который можно встретить во многих динамичных городах Среднего Запада и Запада, а зачастую представляет собой осознанную и культурную предприимчивость, которая заставляет Атланту не просто «делать дела», но делать их с видением перспективы и, кроме того, делать их с «шиком».
The office buildings are city office buildings, and are sufficiently numerous to look very much at home
Это иллюстрируется самым разным образом. Это проявляется, например, в главных отелях Атланты, которые не являются отелями провинциального типа или отелями по принципу «и так сойдет», а сделали бы честь любому городу, сколь бы велик он ни был. Офисные здания являются настоящими городскими офисными зданиями, и в деловой части города их достаточно много, чтобы они выглядели вполне естестно, а не казались немного экзотическими, зажатыми и одинокими, какими выглядят новые небоскребы во многих городах размером с Атланту. Даже дым, которым исчерчены небоскребы, — это городской дым. Сам Чикаго едва ли смог бы произвести дым столь же мегаполисного качества — во всяком случае, не на Озерном берегу, где поезда Иллинойс Централ выбрасывают черные тучи; ибо деловой дым Атланты, как и в Чикаго, в значительной степени исходит от железных дорог, прорезающих сердце города. Там, где деловые улицы центра пересекают железнодорожные пути, последние углублены, а шоссе проходят наверху по стальным мостам, напоминающим мосты через Чикаго-Ривер. Железнодорожная полоса отвода, к тому же, примерно такой же ширины, как Чикаго-Ривер, и ряды испачканных сажей кирпичных зданий отворачиваются от нее спиной точно так же, как аналогичные здания отворачиваются от оживленного узкого потока Чикаго. Интересно, все ли путешественники, знакомые с Чикаго, так настойчиво вспоминают ту часть города, что находится близ реки, как это происходило со мной в той части Атланты, которая примыкает к путям, по которым в город входит поезд компании Себорд Эйр Лайн.
A reminder of the Chicago River—Atlanta
Вообще говоря, железные дороги на Юге были не столь прибыльны, как ведущие дороги на Севере, и за исключением самых важных поездов дальнего следования их пассажирские вагоны поэтому не так хороши. Однако компания Себорд Эйр Лайн пускает между Атлантой и Бирмингемом цельностальной поезд, который по своему оснащению может сравниться с лучшими экспрессами где угодно. Последний вагон в этом поезде вместо того, чтобы быть частично спальным, а частично смотровым, представляет собой комбинированный вагон-ресторан и смотровой вагон — очень приятное устройство, поскольку мужчинам разрешено курить в смотровой части после обеда. На мой взгляд, это усовершенствование по сравнению с практикой большинства железных дорог, которая обязывает мужчин, желающих покурить, покидать дам, с которыми они могут путешествовать. Все вагоны-рестораны компании Себорд предлагают, помимо обычного меню по выбору, шестицентовый обед, известный как «Блю Плейт Спешл». Этот обед имеет много преимуществ перед обычной трапезой в вагоне-ресторане. Во-первых, хотя он не включает хлеб с маслом, кофе или чай, либо десерт, он предоставляет обильное количество мяса и овощей по умеренной цене. Во-вторых, несмотря на фиксированную цену, он ничем не напоминает старомодный вагон-ресторанный табльдот, а напротив, выглядит и имеет вкус настоящей еды. Более того, еда, вместо того чтобы представлять собой большое разнообразие яств, подаваемых микроскопическими порциями на бесчисленных блюдах и «гарнирных тарелках», подается на одной большой тарелке с углублениями для овощей. Короче говоря, «Блю Плейт Спешл» содержит главные элементы «хорошего домашнего обеда».
Это, пожалуй, столь же подходящее место, как и любое другое, чтобы упомянуть о некоторых особенностях различных железных дорог на Юге. Центральная железная дорога Джорджии, курсирующая между Атлантой и Саванной, вместо использования вагонов Пульмана имеет собственные спальные вагоны. Это единственная известная мне железная дорога в стране, на которой пассажир нижней полки под незанятой верхней может попросить закрыть верхнюю без дополнительной платы. Центральная железная дорога Джорджии вызывает симпатию за это гуманное нововведение. Локомотивы Западной и Атлантической железной дороги в качестве отличительного знака имеют красную полосу на вершине дымовой трубы. Южная железная дорога закрепляет машинистов за конкретными паровозами, вместо того чтобы «объединять тяговый подвижной состав в общий парк», как это принято, насколько я понимаю, на многих железных дорогах. Из-за этого машинисты Южной железной дороги считают закрепленные за ними локомотивы своей личной собственностью и проявляют индивидуальный вкус в их украшении. Латунные ленты, латунные флагштоки, латунные орлы над фарой и тому подобные украшения часто можно увидеть на паровозах этой дороги, придавая самым сложным из них карнавальный вид по сравнению с мрачным черным цветом, к которому большинство из нас привыкло, и намекая на то, что не вся индивидуальность была вытравлена профсоюзами из машинистов локомотивов — впечатление, которое усиливается приятным обычаем Южной железной дороги выписывать имена своих старых и наиболее опытных машинистов на кабинах их локомотивов.