«Американские боеприпасы 1917–1918»

Важной задачей Строительного управления было обеспечение складских баз для артиллерийских материалов. Эти припасы отличаются от обычных армейских припасов тем важным обстоятельством, что с ними нужно обращаться бережно и аккуратно. Квартирмейстерский склад может быть типа временного строительства, то есть более или менее построенным из дерева, но артиллерийский склад, поскольку он обычно содержит фугасные снаряды, должен быть строго огнестойким. Приступая к созданию в рекордные сроки ряда артиллерийских баз, Строительное управление столкнулось не только с проблемой требуемого типа здания, но и с размещением этих зданий. Необходимо было разместить их на глубокой воде во избежание частых перегрузок фугасных снарядов, однако ни одна база не могла быть расположена в каком-либо густонаселенном центре из-за опасности для гражданского населения. В большинстве точек глубокой воды на атлантическом побережье, имевших железнодорожное сообщение, доступные участки уже были заняты. В результате артиллерийские базы пришлось строить на болотах и лугах, на земле, которая для строительных целей всегда считалась непригодной. Тем не менее они должны были быть завершены в такой же спешке, как и любые здания, которые требовала армия.

В настоящее время на атлантическом побережье имеется пять таких крупных артиллерийских баз, построенных Строительным управлением: в Метучене, шт. Нью-Джерси; Кертис-Бей, шт. Мэриленд; Пиг-Пойнт, шт. Виргиния; Чарлстоне, шт. Южная Каролина; и Педриктауне, шт. Делавэр. Крупнейшей из них является база в Метучене, известная как Раританский арсенал. Раританский участок содержит около 2200 акров солончаков. Приливы раньше почти полностью затопляли всю территорию. Прежде чем можно было начать какое-либо строительство, Строительное управление должно было построить дамбу длиной 9 миль вокруг всего резервата. Весь проект был возведен на сваях, и эти сваи десятками тысяч забивались в промерзший грунт в течение суровой зимы 1917–1918 годов. Рабочую силу было трудно получить и трудно удержать. После того как были построены помещения для рабочих и возведено несколько пороховых погребов, стало почти невозможно удерживать людей на работе из-за опасности работы в пороховом арсенале.

Большинство зданий Раритана имеют терракотовую конструкцию. Имеются 85 завершенных пороховых погребов, каждый шириной 51 фут и длиной 218 футов, для хранения снарядов, черного пороха и различных предметов, причем это число не включает 12 погребов листометаллической конструкции, каждый размером 26 на 42 фута, для хранения фугасных снарядов. Когда перемирие было подписано, Строительное управление строило 60 аналогичных погребов, предназначенных для хранения бездымного пороха.

В Раритане также располагалась учебная школа для артиллерийских войск со стационарным лагерем для размещения 10 000 человек. Больница на 150 коек была частью оборудования, как и сборочный цех и школа автомобильной подготовки.

Вдоль реки был построен причал длиной 2000 футов. На причале были построены несколько огромных складов для хранения материалов. Было построено пятьдесят миль железной дороги. Проект на дату перемирия был, вероятно, лучше всего оснащенной артиллерийской базой в мире. Он обошелся примерно в 14 000 000 долларов.

Следующей по величине артиллерийской базой является база в Кертис-Бей близ Балтимора. Она составляет половину размера Раританского проекта и обошлась примерно в 7 000 000 долларов.

Артиллерийская база Пиг-Пойнт расположена в Хэмптон-Роудс, примерно в 12 милях от Портсмута, шт. Виргиния. Для получения причальных сооружений для трансатлантических судов необходимо было построить причал длиной более мили до глубокой воды. Говорят, что этот причал является самым длинным причалом в Соединенных Штатах к югу от Филадельфии. Работы по Пиг-Пойнту обошлись примерно в 3 500 000 долларов.

Чарлстонский арсенал обошелся в 5 000 000 долларов, в то время как 7 000 000 долларов была сумма, выделенная для арсенала в Педриктауне. Однако работы в Педриктауне начались поздно, и к моменту подписания перемирия было потрачено не более 2 000 000 долларов.

В дополнение к этим пяти терминальным базам Строительное управление предоставило два других артиллерийских склада для хранения различных припасов — один в Мидлтауне, шт. Пенсильвания, стоимостью 1 250 000 долларов, а другой в Огасте, шт. Джорджия, стоимостью 250 000 долларов.

Описание заводов по снаряжению пороховых мешков, которые были построены Строительным управлением, содержится в главе этого отчета, касающейся производства пороха и других взрывчатых веществ. Таких заводов было три: один располагался в Вудбери, шт. Нью-Джерси, другой — в Таллитауне, шт. Пенсильвания, а третий — на историческом поле боя в Севен-Пайнс, шт. Виргиния. Поскольку эти заводы по необходимости располагались в изолированных местах, в каждом случае было необходимо обеспечить жилищные условия для работников, многие из которых были женщинами. Строительное управление построило дома в Таллитауне и Вудбери, в то время как дома в Севен-Пайнс были предоставлены Корпорацией промышленного жилищного строительства Соединенных Штатов.

Эти заводы по снаряжению мешков стоили от 4 500 000 до 6 000 000 долларов каждый, и они были возведены за поразительно короткое время. Работы над проектом Вудбери начались 19 марта 1918 года, и завод был готов к работе 28 мая, хотя фактически завод начал работу только 15 июня. Первая лопата была воткнута в землю в Таллитауне 6 марта 1918 года, а 17 июля 250 зданий проекта были готовы. Работы в Севен-Пайнс начались 24 апреля, и завод был готов к работе 24 августа 1918 года.

АВИАЦИОННЫЕ ШКОЛЫ И ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПОЛИГОНЫ.

Корпус связи, нуждаясь в специальном типе строительства, предпринял работу самостоятельно в начале войны, но к октябрю 1917 года Строительное управление доказало свою такую высокую эффективность, что все армейские строительные работы в Соединенных Штатах, включая работы Корпуса связи, были переданы ему. Работа для Корпуса связи повлекла за собой строительство необходимых зданий для летных полей, испытательных полей, воздушной фотографии и школ артиллерийского дела, школ наблюдения с аэростатов, ремонтных и испытательных мастерских, а также огромных складских баз, которые должны были иметь специальную огнестойкую конструкцию из-за воспламеняющегося характера масла и других материалов, используемых Корпусом связи.

На авиационных полях был принят специальный тип переносного ангара стальной конструкции размером 65 на 140 футов. Для больших бомбардировщиков потребовались более крупные ангары, но того же типа конструкции. На каждом авиационном поле имелись казармы для большого числа людей, а также водопровод и санитарные удобства. Таких полей насчитывалось 31, расположенных главным образом на Западе или Юго-Западе.

В дополнение к ним имелись четыре испытательных поля для авиационной службы, расположенные в восточной половине Соединенных Штатов, где производились летательные аппараты и двигатели. Одно из них находилось в Дейтоне, второе — в Буффало, третье — в Детройте и четвертое — в Элизабет, шт. Нью-Джерси. Школа воздушной стрельбы в Майами, шт. Флорида, была одним из крупнейших проектов авиационного строительства. Этот завод включал в себя здания, стрельбища, стальные ангары, фотолаборатории и другое оборудование — все построено по цене 1 500 000 долларов.

Школа аэростатов в Ли-Холле, шт. Виргиния, обошлась в 1 000 000 долларов, а школа в Аркадии, шт. Калифорния, — в 500 000 долларов. В каждой из этих школ имелись казармы для людей, помещения для рабочих и экспериментальные здания, не говоря уже об огромных эллингах длиной 200 футов или более, в которых размещались аэростаты.

КВАРТИРМЕЙСТЕРСКИЕ БАЗЫ И СКЛАДЫ.

Строительство для Квартирмейстерского департамента предполагало возведение складов в масштабах, доселе неизвестных в Соединенных Штатах. План складов был тщательно разработан как часть стратегии ведения войны: Совет национальной обороны провел первые исследования надлежащего размещения баз снабжения, а эти ранние выводы были позже изменены Генеральным штабом. Несколько важных соображений определяли размещение этих баз и складов. Во-первых, нам потребовались бы огромные складские и отгрузочные мощности на приливе; тем не менее, если бы все они должны были располагаться в одном месте или в одном общем районе, существовала вероятность того, что подводная блокада у атлантического побережья могла бы остановить отгрузку припасов для Американских экспедиционных сил. Таким образом, первый проект заключался в размещении крупных баз снабжения в Нью-Йорке, Бостоне, Филадельфии и Норфолке. Но было очевидно, что сравнительно небольшое число вражеских подводных лодок, действующих в сравнительно ограниченном районе, может заблокировать отгрузку из этих четырех портов. Поэтому Чарлстон, шт. Южная Каролина, и Новый Орлеан были добавлены к проекту базы снабжения.

Было еще одно обстоятельство, которое необходимо было принять во внимание, а именно обеспечение достаточного складского пространства, с тем чтобы в случае любой блокады океанских перевозок производство припасов могло продолжаться с военными темпами и все же находить места, куда отправлять свою важную продукцию. Тем не менее, если бы все хранение было обеспечено на базах у прилива, существовала бы опасность затора железных дорог в портах. Следовательно, в качестве вспомогательного средства к терминальным складам была предусмотрена система огромных складов, построенных во внутренних районах Соединенных Штатов.

Система, в конечном счете выработанная для обеспечения семи экспедиционных баз снабжения, шесть из которых располагались в только что названных городах, в дополнение к одной, построенной в Порт-Ньюарке, шт. Нью-Джерси, зимой 1917 года, и девяти внутренних баз, расположенных соответственно в Балтиморе, Чикаго, Коламбусе, шт. Огайо, Джефферсонвилле, шт. Индиана, Нью-Кумберленде, шт. Пенсильвания, Филадельфии, Питтсбурге, Скенектади, шт. Нью-Йорк, и Сент-Луисе. Последние находились в центре различных производственных районов.

Только терминальные проекты предполагали строительство в масштабах, не имевших прецедентов. Внутренние склады и огромные терминальные базы обеспечили 690 акров складской площади, полностью заключенной в армированный бетон самого современного типа. Все они были построены чуть более чем за 12 месяцев. На них ушло достаточно строительных материалов, чтобы построить бетонное здание шириной 70 футов от Нью-Йорка до Филадельфии и причал длиной почти 8 миль с причальными сооружениями для 65 судов одновременно. Удобства включали 650 миль железной дороги и 1000 миль бетонного дорожного покрытия.

БАЗА АРМЕЙСКОГО СНАБЖЕНИЯ В НОВОМ ОРЛЕАНЕ.

БАЗА АРМЕЙСКОГО СНАБЖЕНИЯ В БРУКЛИНЕ.

БАЗА АРМЕЙСКОГО СНАБЖЕНИЯ В БРУКЛИНЕ.

БАЗА АРМЕЙСКОГО СНАБЖЕНИЯ В БОСТОНЕ.

Базы армейского снабжения в Бруклине и Бостоне являются примерами необъятности экспедиционных баз, построенных вдоль атлантического побережья. База в Бруклине имеет приблизительно 4 000 000 квадратных футов складской площади в своих двух огромных 8-этажных складах из армированного бетона. Один из этих складов имеет длину 980 футов и ширину 200 футов, а другой имеет длину 980 футов и ширину 300 футов. В дополнение к ним установка на базе состоит из трех двухъярусных пирсов, каждый шириной 150 футов и длиной 1300 футов, и одного открытого пирса шириной 60 футов и длиной 1300 футов. В ее железнодорожных парках имеется складское помещение для 1300 вагонов одновременно. Вместимость базы составляет 700 000 тонн припасов, или эквивалент примерно 100 судовых грузов. Двенадцать судов водоизмещением по 8000 тонн каждое могут быть загружены одновременно, и погрузка этих судов может быть завершена в течение 24 часов, столь обширны и полноценны сооружения на этом проекте.

Строительство на участке началось 15 мая 1918 года. Более 7000 рабочих были заняты на этой работе одновременно, и весь проект должен был быть завершен до 1 июля 1919 года, в то время как он должен был вступить в частичную эксплуатацию к 1 января. Когда было подписано перемирие, было завершено 4 387 360 квадратных футов площади пола и залито 187 173 кубических ярда бетона.

База в Бостоне имеет высоту 8 этажей, построена из бетона и дает 2 750 000 футов складского помещения. Ее причалы имеют длину 4000 футов. Работы на ней начались 14 мая 1918 года и закончились 3 октября. За это время было залито 200 000 кубических ярдов бетона, установлено 22 000 тонн арматурной и строительной стали, уложено 3 000 000 кирпичей, забито 30 000 свай, выдрагировано 1 500 000 кубических ярдов и проложено 30 миль путей. Всего в этом строительстве было перевезено 7000 вагонов материалов.

Норфолкская база расположена в Буш-Блаффе, в 4 милях от города. Главной особенностью этого проекта является группа из восьми 1-этажных бетонных зданий, обеспечивающих 2 000 000 квадратных футов складской площади. Сараи пирсов построены из бетона, нанесенного с помощью сжатого воздуха на стальную сетку. Доки составляют в общей сложности милю в длину. База может обрабатывать 600 вагонов с припасами в день. В дополнение к складам и отгрузочным зданиям Строительное управление предоставило помещения для полка грузчиков и батальона охраны. На объекте была возведена больница на 120 коек. Причальный фронт был выполнен из бетонных свай весом по 12 тонн каждая, и 217 акров земли были созданы путем дноуглубления за пределами свай и засыпки позади них. Работы начались в мае и были почти закончены, когда было подписано перемирие.

Норфолкский и хэмптон-роудский район имеет отличие быть центром большего военного строительства, чем велось в любой другой точке Соединенных Штатов. Здесь располагались военно-морской арсенал, военно-морская верфь, военно-морская учебная станция и великая военно-морская база Норфолк. Крупнейшим строительным проектом из всех в Норфолке был квартирмейстерский терминал, который Строительное управление построило там. Но в дополнение к ним имелись описанный выше артиллерийский склад Пиг-Пойнт, лагерь Стюарт и лагерь Хилл, оба лагеря отправки, Артиллерийская школа в форте Монро, лагерь Юстис и авиационное поле Лэнгли Армии.

При таком количестве одновременно идущих строительных начинаний проблема рабочей силы оказалась ранним затруднением на работе по норфолкскому квартирмейстерскому терминалу. Тем не менее хорошие помещения и хорошая еда для строительных бригад на терминале в значительной степени решили эту проблему. В какой-то момент в ходе развития на берегах этой части Чесапикского залива трамвайная система и система электрического освещения Норфолка вышли из строя под нагрузкой. Правительство поэтому взяло электростанцию и впоследствии эксплуатировало ее в течение всего периода чрезвычайного положения.

Внутренние складские базы Квартирмейстерского департамента обеспечивают 12 000 000 квадратных футов складов. Все они имеют капитальное строительство. Они варьируются по размеру от базы в Питтсбурге со 184 000 квадратных футов до базы в Скенектади с 2 500 000 квадратных футов.

База в Чикаго была построена Центральным производственным районом в качестве подрядчика на участке, проданном его попечителями правительству. Это сооружение, стоявшее 3 000 000 долларов и дающее 29 акров складов, было построено полностью в период с 4 марта по 15 сентября 1918 года.

СТРОИТЕЛЬСТВО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА.

Шло масштабное строительство для Автомобильного транспортного корпуса. Мало кто из гражданских лиц, пожалуй, осознает размеры, достигнутые этой ветвью армии, с ее более чем 3000 офицеров и 100 000 человек в Соединенных Штатах и за рубежом. Строительное управление разработало стандартизированную ремонтную мастерскую для использования в этой стране или для транспортировки за рубежом по мере необходимости. Имелось три центра ремонта, отгрузки и обучения личного состава для Автомобильной транспортной службы, крупнейшим из которых был лагерь Холабирд в Балтиморе, а другими — лагерь Джесап в Атланте и лагерь Нормойл в Сан-Антонио, шт. Техас.

Когда было подписано перемирие, армия имела в этой стране тысячи грузовых автомобилей, мотоциклов и машин скорой помощи. Пожалуй, 80 процентов из них находились в районах, подчиненных лагерю Холабирд. Следовательно, в Холабирде были построены огромная ремонтная мастерская и цех для разборки и отправки автотранспортных средств. Механические мастерские в этих лагерях имели капитальное строительство. Также были предоставлены крупные складские мощности.

Опыт армии в Мексике научил тому, что для эффективности автомобильный транспорт должен иметь адекватные условия для ремонта. Стандартизированная армейская ремонтная мастерская имеет стеклянную, стальную и бетонную конструкцию. Она управляется 55 офицерами и 1400 людьми.

КВАРТИРМЕЙСТЕРСКАЯ СКЛАДСКАЯ БАЗА, ПОСТРОЕННАЯ СТРОИТЕЛЬНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ В СЕНТ-ЛУИСЕ.

ПОСТОЯННЫЕ КВАРТИРМЕЙСТЕРСКИЕ СКЛАДЫ В ЧИКАГО.

Одним из самых интересных зданий, предоставленных для Автомобильного транспортного корпуса, был цех упаковки в ящики в лагере Холабирд. Первые грузовые автомобили, отправленные за рубеж, отгружались полностью собранными. В дополнение к тому, что они занимали излишне много ценного грузового пространства на транспортах, они часто прибывали в плохом состоянии из-за воздействия соленого воздуха на их металлические части.

Следовательно, было решено отправлять грузовики разобранными в ящиках. Одно из этих огромных транспортных средств могло быть разобрано и, за исключением кузова грузовика, завернуто в пакет длиной 20 футов, шириной 40 дюймов и глубиной 40 дюймов. Кузов грузовика мог быть упакован в ящик длиной 12 футов, шириной 6 футов и толщиной 1 фут. Эти ящики были влагонепроницаемыми.

Упаковка грузовиков в ящики сэкономила 75 процентов судового пространства, требовавшегося ранее. Бригады упаковщиков стали настолько искусными, что могли разбирать и упаковывать за один день от полутора до двух миль грузовиков. Этот уникальный цех обошелся в 500 000 долларов.

Строительство в лагере Холабирд началось 4 февраля 1918 года. Лагерь в настоящее время занимает 144 акра и имеет стационарный лагерь на 7000 человек. 22 здания заброшенного винокуренного завода на территории были переоборудованы под постоянные склады для инструментов и деталей моторных транспортных средств стоимостью в миллионы долларов, приобретенных правительством в ходе войны.

АРМЕЙСКИЕ ГОСПИТАЛИ.

Для Департамента генерального хирурга Строительное управление построило больницы в этой стране, обеспечивающие размещение в общей сложности для 121 000 пациентов, 12 000 медсестер, 4000 врачей и 34 000 военнослужащих обеспечения и обслуживания больниц. Всего было 294 таких больницы, построенных общей стоимостью 127 725 000 долларов и разделенных на три типа: базовые больницы, расположенные в различных учебных лагерях, ведомственные больницы, расположенные в различных других армейских постах, и общие больницы для приема больных и раненых людей, возвращающихся из Франции. Строительство общих больниц не прекратилось с подписанием перемирия, и к недавнему времени оно обеспечило 97 000 коек для пациентов.

Строители приняли стандартизированный тип больничного строительства. Единицей в этом типе было одноэтажное палатное здание каркасной конструкции, обшитое изнутри гипсокартоном или аналогичным материалом. Открытая веранда по всей длине одной стороны палатного здания предоставляла возможность вывозить выздоравливающих на улицу на креслах-каталках. Каждая палата имела место на 34 койки, а также диетическую кухню, комнату медсестер, комнату врачей, туалеты и закрытый солярий в торце. Эти здания соединялись друг с другом закрытыми коридорами, проходящими через свет. В госпитале Фокс-Хиллз на Статен-Айленде, шт. Нью-Йорк, имелась миля с четвертью такого коридорного строительства. Коридоры в каждом случае сходились к центральной административной группе зданий, в которых располагались операционные и различные лаборатории.

По мере того как бригады вырабатывали командную работу, были продемонстрированы поразительные примеры скорости при возведении зданий. Одна бригада из 566 человек в Фокс-Хиллз возвела целое больничное крыло за один рабочий день. В 7 часов утра земля на участке была нетронутой. В тот вечер в 6 часов палата на 40 коек стояла готовой на участке — покрашенная, оснащенная отопительной и вентиляционной аппаратурой, установлена вся сантехника, вкручена последняя электрическая лампочка, и во всех отношениях готовая к заселению. Это было похоже на волшебство; тем не менее вскоре после этого Строительное управление установило 10-часовой период в качестве стандартного времени для строительства одного из этих крыльев.

Общий госпиталь № 3, расположенный в Отисвилле, шт. Нью-Йорк, имеет вместимость 579 коек и представляет собой законченный комплекс военного госпиталя, предназначенный для лечения больных туберкулезом. Краткая сводка проделанной на нем работы даст представление об общем характере строительных проблем, сопутствующих строительству военных госпиталей зимы и весны 1918 года.

2 февраля 1918 года квартирмейстер-строитель с несколькими офицерами и клерками прибыл на участок больницы, около 37 акров земли, недалеко от деревни Отисвилл, округ Ориндж, шт. Нью-Йорк, на южном склоне горы Шавангунк. Подрядчик и его организация прибыли в тот же день. Они обнаружили участок покрытым снегом и не имеющим никаких удобств даже для конторского состава квартирмейстера-строителя или подрядчика, за исключением старого здания маслозавода, которое было оперативно арендовано и в которое обе организации переехали на следующий день.

Фактическая работа началась 5 февраля и продолжалась при любой суровости погоды до тех пор, пока проект не был завершен в начале июля. Работа прерывалась, задерживалась и тормозилась снегом и грязью, транспортными заторами, препятствующими доставке материалов вовремя, отсутствием местной рабочей силы и необходимостью импортировать рабочую силу с близлежащих рынков, где бы ее ни удалось добыть, и вытекающей отсюда необходимостью запускать специальные поезда для перевозки рабочих на работу и с работы. Никаких местных условий для размещения кого-либо из рабочих не существовало, и пришлось строить временные помещения для размещения 200 итальянских рабочих как в вопросе жилья, так и питания.

Средняя высота над уровнем моря участка этой больницы составляет чуть более 1000 футов. После начала строительства выяснилось, что участок полон родников, что создало дополнительные хлопоты и трудности при развертывании строительных работ.

Стоимость проекта составила 1 681 000 долларов. Было использовано около 300 вагонов материалов, включая приблизительно 3 000 000 футов пиломатериалов. Наибольшее число рабочих, занятых в любое одно время, составляло 1795 человек, с продолжительностью рабочего дня, как правило, в девять часов, причем профсоюзная и непрофсоюзная рабочая сила нанималась без дискриминации. Водоснабжение, строительство канализации, дороги, 330 футов железнодорожного тупика, очистные сооружения, электроустановка и котельные — все это нужно было построить. Работа была полностью завершена в начале июля 1918 года. В дополнение к коечной вместимости больницы были предоставлены помещения для больничного персонала в количестве 224 человек.

Одной из крупнейших больниц, предполагающих полностью новое строительство, является Общий госпиталь № 21, Денвер, шт. Колорадо. Это также больница для лечения больных туберкулезом. Строительство постоянное, из пустотелой плитки и штукатурки, а больничные мощности достаточны для размещения 2000 коек для восстановительной и лечебной работы. Комплекс состоит из больничных палат, туберкулезных палат, офицерских помещений, помещений для медсестер, столовых, складов, прачечной, школы, силовой установки, водопроводных и канализационных сетей и всех необходимых коммуникаций для надлежащей эксплуатации полностью автономного блока.

Первоначальное разрешение охватывало только 1000 коек. Впоследствии была разрешена такая же большая пристройка, и весь проект был завершен 1 марта 1919 года. Фактическая вместимость больницы превышает вместимость, оцененную при начале работы, и оценивается, что можно обеспечить уход за 2486 пациентами, причем стоимость на койку составляет менее 1350 долларов. Учитывая характер и свойства вовлеченного постоянного строительства и тот факт, что это военный госпиталь с обычными многочисленными строительными деталями, не встречающимися в гражданских больницах, строительство по этой цене расценивается как исключительное.

ИНЦИДЕНТЫ РАБОТЫ.

Когда правительство предприняло всю огромную программу военного строительства, выяснилось, что в Соединенных Штатах мало строителей, имевших достаточно оборудования для обработки более крупных работ. Следовательно, Строительное управление приняло политику приобретения оборудования различного рода, обычно выплачивая за него арендную плату. Такое оборудование включало локомотивные краны, бетономешалки, локомотивы для траншейных машин, дорожную технику и другие тяжелые аппараты. Это оборудование арендовалось по соглашению о том, что всякий раз, когда уплаченная арендная плата достигала стоимости арендованного предмета, последний становился собственностью правительства. Таким образом правительство приобрело имущество такого рода стоимостью около 3 000 000 долларов.

Строительное управление во все времена закупало сырье для подрядчиков, занятых на проектах. Летом 1918 года управление закупало материалы со средней скоростью почти 1 000 000 долларов в день.

Было много интересных инцидентов в связи с этой деятельностью. Летом 1917 года, когда строились стационарные лагеря, возникла необходимость предоставить около 60 000 печей и нагревателей, однако в стране не было столько печей для продажи, включая все существующие запасы, и мощность различных печных заводов не была достаточной для того, чтобы составить это число за трехмесячный период до того, как солдаты отправятся в лагеря. Соответственно, офицеры управления были направлены выступать с речами перед рабочими на печных заводах, и в результате таких усилий компании форсировали свой выпуск до тех пор, пока не смогли обеспечить все лагеря средствами отопления к 1 октября 1917 года. В этих усилиях правительство вышло на рынок и закупило чугун, кокс и другие материалы для печных литейных цехов.

Строительное управление также смогло получить 15 000 армейских кухонных плит за три месяца, хотя это число является нормальным годовым объемом производства всех производственных мощностей страны.

Когда проект экспедиционной базы снабжения в Порт-Ньюарке был принят — поздней осенью 1917 года, — Строительное управление принялось за получение 63 377 свай для фундаментов этого строительства. На работе было 64 копра, забивавших в общей сложности 1566 свай в день; и для их снабжения лесорубы Мэриленда, Виргинии, Северной Каролины и Нью-Джерси были призваны приложить максимум усилий. Из-за непредвиденной суровости зимы реки замерзли, а железные дороги были забиты грузами. Рядом находился судостроительный проект Хог-Айленд в Филадельфии, нуждавшийся в большем количестве свай, чем железные дороги могли доставить. Деревья в лесах промерзали и часто разваливались на части при падении. В южных лесозаготовительных районах чернокожие лесорубы отказывались оставаться на работе из-за холода. Строительное управление тогда взялось за дело, направило солдат в леса, срубило деревья, а затем выставило охрану на вагоны с сваями, чтобы следить за тем, чтобы они не потерялись в пути. В результате сваи для работы в Порт-Ньюарке были доставлены вовремя.

В дополнение к закупке материалов для собственных подрядчиков Строительное управление также закупало строительные материалы для Судоходного совета и для Бюро промышленного жилищного строительства. Пиковая нагрузка рабочей силы на работах по армейскому строительству пришлась на лето 1918 года, когда в ведомости заработной платы числилось 230 000 человек, получавших 7 626 800 долларов в неделю жалованья, и все же на работах не хватало 150 000 неквалифицированных рабочих. В целом были приняты профсоюзная шкала заработной платы и часы труда, но поддерживалось открытое предприятие. Проблемы с рабочей силой были редкими и несерьезными. Для предотвращения забастовок правительство сформировало Комиссию по урегулированию стационарных лагерей, состоящую из трех членов, представителем армии в которой был полк. Дж. Х. Александер из Строительного управления. Из всех забастовок, затруднявших нашу военную деятельность, менее 1 процента составляли забастовки строительных профессий.

Когда нехватка рабочей силы в 1918 году была наиболее острой, Строительное управление обратилось к Пуэрто-Рико и Багамам за неквалифицированной рабочей силой, импортировав 2600 багамцев и 13 000 пуэрториканцев. Эта импортированная рабочая сила использовалась исключительно на южных строительных проектах и была отправлена домой, когда было подписано перемирие.

Строительное управление ведало эксплуатацией и обслуживанием коммунальных услуг различных учебных лагерей, работой, требующей силы из 452 офицеров и 16 559 человек. Всего в этих лагерях имелось 54 808 зданий, подлежащих поддержанию в исправности. Это было сделано по цене 8,10 доллара в год на каждого размещенного человека. Правительство поставляло электричество в лагеря по средней стоимости 0,02½ доллара за киловатт-час. За один год эксплуатации 32 лагеря сожгли около 2 000 000 тонн угля для отопления. Это было по стоимости приблизительно 10 долларов на человека.

Коммунальные услуги лагерей находились под управлением лиц, которые могли претендовать на звание сити-менеджеров. Они осуществляли эксплуатацию систем водоснабжения, пожарных частей и других общих удобств городов. Вода поставлялась из расчета 55 галлонов ежедневно на человека. О чистоте воды и адекватности санитарии можно судить по тому факту, что в июле и августе 1918 года годовой показатель смертности в лагерях составлял 2,8 на тысячу. В нашей Мексиканской войне годовой показатель смертности американских войск от болезней составлял 110 на тысячу; в Гражданской войне он составлял 65 на тысячу; в Испанской войне — 26 на тысячу; а среди японских войск в русско-японской войне он составлял 25 на тысячу. Показатель смертности в гражданской жизни для мужчин призывного возраста составляет 6,7 на тысячу.

Каждый лагерь и стационарный лагерь был адекватно защищен пожарными ротами, оснащенными самой современной аппаратурой, почти вся она была моторизована. Каждая лагерная пожарная рота имела 60 человек. Низкий годовой показатель потерь от пожаров в гражданской жизни составляет 2 доллара на душу населения. В 1917 году 20 американских городов с населением примерно по 31 000 человек каждый показали годовой ущерб от пожаров в 2,15 доллара на душу населения. Средний показатель по Соединенным Штатам составляет 2,42 доллара на душу населения. В учебных лагерях, несмотря на их легковоспламеняющуюся конструкцию, средний годовой ущерб от пожаров на душу населения составлял всего 46 центов.

Table 1.—Army supply bases and interior depots built by Construction Division between April, 1917, and January, 1919.

Project. Square feet of floor area. Ap­prox­i­mate cost. General contractor.

Port Newark terminal 1,662,400 $10,260,000 Mason & Hanger-McArthur Bros.

[38]357,000

Norfolk Army supply base 2,015,000 25,975,770 Porter Bros.

[39]884,500

Philadelphia Army supply base 345,570 15,510,112 Snare & Triest Co.

Charleston quartermaster terminal 1,152,000 12,675,000 Mason & Hanger.

[38]379,200

[39]269,000

Boston Army supply base 1,651,104 28,040,000 W. F. Kearns Co.

882,000

Brooklyn Army supply base 3,936,000 32,500,000 Turner Construction Co.

[39]1,143,000

New Orleans Army supply base 1,792,000 11,660,875 George W. Fuller Co.

280,000

Interior storage depots

Baltimore Interior depot 663,800 2,143,676 Sanford & Brooks.

Boston temporary warehouses 327,600 1,265,079 W. F. Kearns Co.

Chicago interior depot 580,400 809,300 Central Manufacturing District.

Chicago permanent warehouse 1,230,400 3,691,800 Do.

Columbus interior storage depot 2,657,600 6,128,022 Hunkin-Conkey Co.

[38]246,400

Jeffersonville quartermaster interior depot 320,000 1,282,563 Caldwell & Marshall Co.

Hoboken quartermaster expeditionary depot 162,540 201,000 Barney-Hooks-Ahlers.

New Cumberland interior storage depot 1,568,000 4,700,270 Bates-Rogers Construction Co.

[38]400,000

Philadelphia interior storage 917,800 3,470,940 William Steele & Sons.

Philadelphia quartermaster expeditionary depot 208,900 1,091,050 Do.

[38]51,400

Pittsburgh interior storage depot 178,600 630,900 The Austin Co.

Schenectady interior storage depot 2,080,800 6,051,550 Feeney & Sheehan.

[38]537,600

St. Louis interior depot 384,300 1,368,540 Westly Construction Co.

[38] Навесы.

[39] Пирсовые сараи.

Table 2.—Hospitals built by Construction Division between June, 1917, and January, 1919.

Name. Location. Capacity (in beds). Ap­prox­i­mate cost. Contractor.

Azalea T. B. Azalea, N. C. 1,500 $2,715,000 Gude & Co.

Boston City, west department West Roxbury, Mass. [40] 47,000 Chas. Logue Building Co. Co.

Cape May General Hospital No. 11 Cape May, N. J. 700 46,150 Cauldwell-Wingate Co.

Carlisle General Hospital No. 31 Carlisle, Pa. 120 180,000 Warren Moore & Co.

Colonia General Hospital No. 3 Colonia, N. J. 1,650 2,367,884 Cauldwell-Wingate Co.

Cooper-Monitah No. 32 Chicago, Ill. 500-625 158,368 Chas. Logue Building Co. Co.

Denver General Hospital No. 21 Denver, Colo. 2,265 3,100,133 C. S. Lambie Co.

Eastfield General Hospital No 38 Westchester, N. Y. 1,550 237,000 Frank H. Goble.

Elks and Robt. Bringham General Hospital No. 10 Boston, Mass. 700 8,000 Chas. Logue Building Co.

Ford Hospital, General Hospital No. 36 Detroit, Mich. 2,000 107,750 Albert A. Albreacht.

Fort Bayard General Hospital Fort Bayard, N. Mex. 1,046 650,000 V. E. Vare.

Fort Des Moines Hospital Des Moines, Iowa 1,266 244,148 Chas. Welts Sons.

Fort Douglas Hospital Fort Douglas, Utah 227 690,000 Lynch-Cannon Eng. Co.

Fort McHenry General Hospital No. 2 Baltimore, Md. 2,800 2,327,975 J. Henry Miller Co.

Fort McPherson Hospital Fort McPherson, Ga. 2,000 680,000 Gude-Krebs & Co.

Fort Oglethorpe General Hospital No. 14 Fort Oglethorpe, Ga. 1,300 967,377 Park-Grimes Co.

Fort Ontario Hospital No. 5 Fort Ontario, N. Y. 660 557,000 J. J. Turner & Sons.

Fort Root General Hospital No. 33 Little Rock, Ark. 500 16,455

Fort Sheridan General Hospital No. 28 Fort Sheridan, Ill. 5,000 2,515,786 Summer-Sollitt Co.

Fort Snelling Hospital Fort Snelling, Minn. 1,780 $489,600 H. N. Leighton Co.

Fox Hills Debarkation Hospital No. 2 Fox Hills, Staten Island 1,808 2,929,556 Thompson-Starrett Co.

General Hospital No. 16 New Haven, Conn. 700 360,670 Sperry Engineering Co.

Grand Central Palace Debarkation Hospital No. 5 New York City 3,500 215,000 Day labor.

Greenhut Building Debarkation Hospital No. 3 New York City 3,130 420,000 Do.

Infirmary St. Louis, Mo. 1,000 65,000 March Construction Co.

Lakewood General Hospital No. 9 Lakewood, N. J. 1,020 282,735 Geo. D. Morrow.

Letterman General Hospital Presidio, Calif. 1,250 112,716

Madison Barracks Hospital Madison, Wis. 273 125,535 J. J. Turner & Sons.

Markelton General Hospital No. 17 Markelton, Pa. 500 93,580 Dawson Construction Co.

Nassau General Hospital No. 39 Long Beach, Long Island, N. Y. 1,500 25,000 Day labor.

Norfolk State General No. 34 Norfolk, Mass. 700 120,000 Chas. Logue Building Co.

Otisville General Hospital No. 8 Otisville, N. Y. 1,020 1,685,766 R. H. Howes Construction Co.

Park View General Hospital No. 24 Pittsburgh, Pa. 1,200 208,940 Day labor.

Plattsburg General Hospital Plattsburg, N. Y. 2,000 231,948 D. Callahan.

Richmond College Debarkation Hospital No. 51 Richmond, Va. 960 51,750 John T. Wilson Co.

Roland Park General Hospital No. 7 Baltimore, Md. 500 329,617 J. Henry Miller Co.

General Hospital No. 35 West Baden, Ind. 1,500 125,000 Chas. W. Gindle Co.

United States Army General Hospital No. 12 Biltmore, N. C. 551 37,050 Gude & Co.

United States Army General Hospital No. 18 Waynesville, N. C. 400 73,700 Gude-Krebs & Co.

United States Army General Hospital No. 23 Hot Springs, N. C. 750 103,200 Do.

Walter Reed General Hospital Takoma Park, Washington, D. C. 2,093 1,675,151 Skinker & Garrett.

Whipple Barracks General Hospital No. 20 Prescott, Ariz. 1,000 1,629,683 James E. Morgan.

[40] Часть Общего госпиталя № 10, Бостон, шт. Массачусетс.

Table 3.—Approximate quantities of materials purchased by materials branch, Construction Division, June 15, 1917, to Dec. 15, 1918.

Item. Quantity. Cost. Remarks.

Brick 325,783,400 $2,631,799 Would build a road 18 feet wide approximately 380 miles long, or equal to the distance from Indianapolis to Pittsburgh; loaded in cars having a capacity of 15,000 brick, would require 21,720 cars to load.

Lumber [41]2,647,605,426 69,773,825 If considered 1-inch pieces 12 inches wide and placed end to end, would reach 500,000 miles, or 20 times the circumference of the earth. It would take 175,000 cars to haul this material, figuring 15,000 feet board measure material to each car. Figuring each car 35 feet long, would make a train 1,160 miles long, or the distance from Washington, D. C., to Kansas City. Total weight, 5,000,000 tons.

Wood stave pipe [41]2,900,080 2,325,000 If placed in one single line, would extend 550 miles. This is approximately the same miles of pipe as all of the water and gas lines in the city of New Orleans, La., which supplies a population between 400,000 and 500,000 people.

Structural steel [42] 64,000 6,311,092 This would require 1,000 cars having a capacity of 80,000 pounds each. It would require structural-steel shops employing 100 men fabricating 2,000 tons per month three years to complete the fabrication. This is sufficient material to erect twenty 20-story buildings 75 feet square.

Roofing [43]1,400,000 $3,650,000 Sufficient to roof 5 square miles, or would roof 100,000 ordinary houses of 14 squares to each house.

Cable [44]1,103,560 257,233 Approximately 210 miles.

Copper wire [44]33,283,000 1,409,600 6,303 miles.

Cement [45]6,181,194 13,723,153 36,148 car loads, approximately, of 171 barrels to car load. Loaded on cars 35 feet total length, would make one train 239 miles long, or greater than the distance from Boston to New York.

[41] Футы.

[42] Тонны.

[43] Квадраты по 100 квадратных футов.

[44] Футы.

[45] Баррели.

Отдел закупок за период в 18 месяцев, с 15 июня 1917 года по 15 декабря 1918 года, закупил и распределил материалы на сумму 245 115 443 доллара.

ГЛАВА VII. КОРПУС СВЯЗИ.

РАЗДЕЛ I. МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ КОРПУСА СВЯЗИ.

Изнуренный бегун, который бросился через ворота древних Афин и издыхающим голосом выкрикнул весть о блестящем успехе афинских войск против персов при Марафоне в 490 году до нашей эры, стал первым прославленным солдатом корпуса связи; но с тех пор подвиги вестников военных новостей заполнили страницы легенд и рассказов. Подобно тому как другие отрасли военного искусства в современную эпоху достигли высокого совершенства, в равной степени прогрессировала и эффективность искусства военной сигнализации.

Там, где античный атлет когда-то истощал свои силы, доставляя военные донесения на большие расстояния в полевых условиях, современный Меркурий использует беспроводную телефонную связь. Во времена Гражданской войны в США всадник «пони-экспресс» приносил с какого-нибудь отчаянного рубежа весть о нехватке боеприпасов; сегодня организация снабжения боеприпасами находится в постоянной связи с фронтом посредством телеграфа или дальней телефонной связи. Во время индейских кампаний на нашем собственном Западе сообщения от осажденных отрядов иногда передавались с помощью сигнальных дымов; «потерянный батальон» в Аргоннском лесу сообщил о своем бедственном положении с помощью почтового голубя.

Современная война действительно сохранила старые средства передачи военных новостей, но она также разработала и новые. Эта ветвь борьбы настолько важна, что она передана в ведение специализированной организации, которая в американской армии известна как Корпус связи. Корпус связи не только отвечал за эксплуатацию различных средств связи в 1917 и 1918 годах в районе боевых действий (за исключением, в последнее время, авиации), но также ведал производством оборудования для этой работы.

Производство оборудования связи было намного масштабнее, чем может себе представить непросвещенный человек. Например, существовал один особый тип телефонного провода, форма которого до войны не использовалась в коммерческих целях, и который до 11 ноября 1918 года производился со скоростью 20 000 миль в месяц при стоимости 5 650 000 долларов в месяц, требуя полной загрузки круглосуточной работы всего оборудования для производства тонкой проволоки в Соединенных Штатах, за исключением того, которое работало по контрактам ВМФ. Многие другие производственные направления Корпуса связи осуществлялись в аналогичных масштабах.

Вплоть до окончания Гражданской войны управление крупными воинскими соединениями было сильно затруднено ограничениями военной сигнализации в ее тогдашнем виде. Войсковое соединение не могло быть эффективным в бою, если до него нельзя было легко добраться во всех частях с помощью бегунов или всадников либо посредством визуальных сигналов. Развитие телеграфа и телефона, а также изобретение радио изменили все это, так что в великой войне армии растянулись на фронтах протяженностью 100 миль и более, причем каждая их часть находилась в непосредственном контакте с любой другой частью благодаря точным и полным системам сигнализации на поле боя.

Военные сигналы в настоящее время включают в себя телефон, телеграф, радиотелеграфию и радиотелефонию, зуммер, зуммерный телефон, панели, пиротехнику, флаги, дымовые сигналы, голубей, собак, конных ординарцев и бегунов. Каждое из этих средств связи является дополнением к остальным; когда одно выходит из строя, для доставки сообщения используется другое. Некоторые из них имеют специальное назначение для родов войск с особыми требованиями. Радиотелефон особенно удобен для связи с самолетами. Артиллерийский огонь корректируется с помощью проводной и беспроводной связи. Обученные голуби порой способны доставить сообщения тогда, когда все остальные средства связи терпят неудачу.

У армии не было большого количества оборудования связи, когда она вступила в войну с Германией, но то, что имелось, было хорошего качества. Американская экспедиция в Мексику, где потребовались длинные линии связи в пересеченной местности, предоставила возможность испытать современную аппаратуру связи в полевых условиях. Многие устройства связи, использовавшиеся Американскими экспедиционными силами, по крайней мере по своему типу, находились в повседневном использовании гражданским населением; тем не менее закупка этого оборудования представляла собой серьезные трудности. Это объяснялось тем, что армия предъявляла гораздо более высокие требования к качеству используемых материалов, чем коммерческий спрос. Например, полевой телефонный аппарат едва ли может сравниться с телефоном в личном кабинете делового человека. Полевой аппарат требует более прочных соединений, лучшей изоляции от сырости при работах на открытом воздухе и более надежной конструкции, способной выдерживать грубое обращение со стороны марширующей армии.

Одной из крупных задач Корпуса связи во Франции было обеспечение средствами связи тылового обеспечения. Первые офицеры Корпуса связи, отправленные во Франции, вскоре поняли, что будущая американская армия не сможет полагаться на французские телеграфные и телефонные системы в различных зонах боевых действий, поскольку эти системы уже были перегружены нуждами французского правительства. Следовательно, возникла необходимость развернуть собственные телеграфные и телефонные системы, протянув их от портов высадки через различные базы и зоны вплоть до районов боевых действий. Масштабы созданной в итоге системы иллюстрируются тем фактом, что на 11 ноября, день подписания перемирия, во Франции насчитывалось 96 000 миль американских телеграфных и междугородных телефонных линий. Вся эта проволока использовалась тыловым обеспечением и различными армейскими базами в тылу фронта.

Тем не менее в зоне боевых действий потребность в проводе была еще выше. В один из моментов в разгар операций стало очевидно, что недалек тот час, когда Корпусу связи потребуется 68 000 миль в месяц так называемого полевого телефонного провода, предназначенного исключительно для соединения телефонных и телеграфных систем, которые войска брали с собой при наступлении.

Полевой телефонный провод был целиком и полностью разработан в ходе войны с Германией. Первоначальной телефонной системой, использовавшейся на фронте, был один телефонный провод с заземлением для замыкания цепи. Однако все армии во Франции усовершенствовали свои средства прослушивания до такой степени, что могли слышать разговоры, ведущиеся по заземленным телефонным линиям, причем звуки улавливались в самой земле. В связи с этим возникла необходимость брать с собой в войска двухпроводные телефонные линии, отказавшись от заземления. Даже в этом случае приходилось следить за тем, чтобы изоляция этого двойного провода была безупречной, дабы импульсы не уходили в землю через дефекты изоляции. Беспроводная связь для полевой связи была столь же непрактичной, поскольку противник мог легко подключиться и прослушивать разговоры по радиотелефону.

Полевой телефонный провод обеспечивал секретную связь на фронте. Полевой провод представлял собой скрутку из двух проводов, причем каждый отдельный провод состоял из семи тонких проволочек: четырех бронзовых и трех из высокоуглеродистой стали. Они скручивались вместе, покрывались сначала резиной, затем хлопчатобумажной пряжей и в завершение парафинировались. Провод выпускался в шести цветах — красном, желтом, зеленом, коричневом, черном и сером — для удобства идентификации в полевых условиях, причем каждое подразделение использовало свой собственный цвет.

Износ полевого провода был колоссальным. В наступательном движении было безумием пытаться собирать провод. Брошенные мили этого провода приходилось оставлять на поле боя, чтобы впоследствии они были собраны командами по очистке территории.

Задача производства 68 000 миль полевого провода ежемесячно ошеломила производителей проволоки в стране. Оплеточных машин не хватало для выполнения такого заказа, и перед тем, как удастся достичь такого объема полевого провода, пришлось построить новые.

В дополнение к различным средствам связи Корпус связи также должен был поставлять в больших количествах такие другие изделия, как кабельные катушки для повозок, древки для флагов, полевые бинокли, фотооборудование, укладочные ящики, инструменты, метеорологические приборы и наручные часы.

В производстве своих припасов Корпус связи столкнулся с теми же препятствиями в виде неадекватных производственных мощностей, нехватки сырья и перегруженности железнодорожного транспорта, которые затрудняли почти каждую сферу военного производства. Чтобы справиться с этими трудностями, Корпус связи организовал сложную инспекционную службу, которая не только проверяла работу на различных заводах на предмет качества и темпов производства, но и постоянно присутствовала на месте, чтобы помогать изнуренному производителю справляться с возникающими трудностями. Корпус связи никогда не спал. По ночам и в праздничные дни в Вашингтоне на посту находился по меньшей мере один офицер, чтобы принимать телеграммы или междугородные телефонные сообщения и быть готовым действовать оперативно в любой чрезвычайной ситуации.

С производственной точки зрения оборудование связи было разделено на несколько общих категорий: (1) телефонная и телеграфная аппаратура; (2) радиоаппаратура; (3) материалы для строительства линий; (4) батареи; (5) провода и кабели; (6) полевые бинокли; (7) кабельные повозки; (8) фотопринадлежности, голуби и принадлежности для голубей; и (9) укладочные ящики, комплекты и инструменты, механические сигнальные средства, электрические сигнальные средства, метеорологические приборы и наручные часы.

ТЕЛЕФОНЫ И ТЕЛЕГРАФЫ.

В первые дни конфликта производство материалов связи в Соединенных Штатах было сосредоточено на таких базовых припасах, как проволока, кабель, инструменты и стандартные типы телефонного оборудования, такие как телефонные аппараты и коммутаторы. Первой великой задачей во Франции была установка линий связи для тылового обеспечения — системы, которая требовала американского оборудования, поскольку планировалось эксплуатировать ее с помощью обученных в Америке телеграфистов и телефонисток.

Теперь же в Соединенных Штатах производилось множество различных видов коммерческого телефонного оборудования. Поэтому был принят подход, позволяющий различным производственным предприятиям подавать заявки на участие в предварительном производственном графике с предоставлением эксклюзивного контракта наименее дорогому участнику по каждому типу аппаратуры. Эта исключительная политика была принята во избежание множества типов оборудования, используемого за рубежом. Если бы для каждого типа было принято множество марок, это потребовало бы закупки многочисленных типов запасных частей и материалов для замены.

Предприятиями, производившими телефонное оборудование для Американских экспедиционных сил, были Western Electric Co. из Канзас-Сити; Kellogg Switchboard & Supply Co. из Чикаго; Stromberg-Carlson Telephone Manufacturing Co. из Рочестера; Frank Black Co. из Чикаго и Reliable Electric Co. из Чикаго.

На момент подписания перемирия во Франции насчитывалось 282 американских телефонных коммутатора с 14 956 телефонными линиями, обслуживающими 8 959 станций. 282 коммутатора варьировались от небольшого четырехлинейного одношнурового устройства, какое можно увидеть в любом офисе, до стандартной американской многократной коммутационной панели городского телефонного узла. Более 30 таких последних использовались Американскими экспедиционными силами к моменту подписания перемирия.

МУЛЬТИПЛЕКСНЫЙ БУКВОПЕЧАТАЮЩИЙ ТЕЛЕГРАФ. ШКОЛА РАДИО И МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ ТЕЛЕГРАФИИ.

ШКОЛА КОРПУСА СВЯЗИ ДЛЯ ТЕЛЕФОННЫХ ЭЛЕКТРИКОВ, МИЧИГАНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ, КЛАСС РЕМОНТА ПРИБОРОВ И КОММУТАТОРОВ.

ПОЛЕВЫЕ РАБОТЫ С ПЕРЕДАТЧИКОМ НЕЗАТУХАЮЩИХ ВОЛН И ТРАНШЕЙНОЙ АНТЕННОЙ.

ОБОРУДОВАНИЕ КОРПУСА СВЯЗИ, УСТАНОВЛЕННОЕ В УКРЫТИИ.

Слева направо: полевой телефон К. С., тип «EE-4»; полевой служебный зуммер; сигнальная лампа (прожектор), тип «EE-6»; радиостанция К. С., SCR-76, и радиостанция К. С., SCR-54A.

Специальные телефоны, принятые для использования в полевых условиях, отличались от любых аппаратов коммерческого использования в Америке. Корпус связи разработал определенные специальные приборы, сочетающие в себе как телефонные, так и телеграфные принципы. Полевой телефон образца 1917 года, например, представлял собой телефон, который включал телеграфный зуммер в свою телефонную цепь. Этот прибор использовался, когда требовалась высокая секретность связи. Сообщения передавались телеграфным кодом, а зуммеры прослушивались принимающей стороной. Другой прибор именовался просто зуммером. Это был аппарат, в котором телефонная трубка использовалась для телеграфных сообщений. Он стал высшим достижением для работы на поврежденных линиях. Прибором, тесно связанным с зуммером, но обеспечивающим еще большую секретность, являлся зуммерный телефон. Зуммерный телефон был запущен в производство как раз перед окончанием боевых действий.

Наиболее широко используемый нашими войсками на фронте мобильный коммутатор был изначально разработан французами и назывался монотипом. Он был спроектирован по модульному принципу и мог расширяться для обслуживания до 12 соединительных линий, отходящих от коммутатора. Этот аппарат являлся «центральной станцией» блиндажей передовой линии. Он мог быть введен в действие за несколько минут и легко переносился солдатом.

Блиндажный коммутатор был единственным телефонным оборудованием неамериканской разработки, использовавшимся Американскими экспедиционными силами. Он был запущен в производство осенью 1917 года на трех американских предприятиях в рамках общей политики Корпуса связи заключать контракты более чем с одним заводом на производство любого важного устройства.

Другой тип полевого коммутатора в упакованном для перевозки виде напоминал чемодан коммивояжера. Он использовался в лагерях и был рассчитан на 40 линий. Этот коммутатор постоянно дорабатывался по мере появления полевых потребностей. Новый тип лагерного коммутатора запускался в крупносерийное производство в конце боевых действий.

Наконец, третий тип переносного коммутатора собирался из блоков, напоминавших элементы секционного книжного шкафа, и устанавливался точно так же.

Телеграфная аппаратура линий связи в тыловом обеспечении была спроектирована по чисто коммерческим принципам. Она включала новейший тип буквопечатающей телеграфной аппаратуры, причем первыми были приняты мультиплексные буквопечатающие телеграфы, используемые телеграфной компанией Western Union. Позже также был принят буквопечатающий телеграф Моркрума.

К моменту окончания боевых действий в тыловом обеспечении действовало 133 полных телеграфных станции с полным комплектом оборудования. Пиковая нагрузка этой службы непосредственно перед перемирием составляла 47 555 телеграмм со средней длиной 60 слов каждая, отправленных с этих станций за один день. Суточный показатель в финальные недели боев составлял в среднем 43 845 телеграмм.

РАДИОСВЯЗЬ.

К началу войны полевое радиооборудование, активно используемое армией, ограничивалось двумя комплектами, оба из которых обладали сравнительно высокой мощностью. С другой стороны, союзные войска развили сложное и масштабное применение маломощных радиостанций, многие из которых управлялись с самолетов, и Корпус связи столкнулся с задачей разработки совершенно новой линейки сложной электрической аппаратуры и запуска ее в крупносерийное производство в кратчайшие сроки. Достигнутый прогресс иллюстрируется тем фактом, что к моменту подписания перемирия число типов готовых комплектов, по которым были проведены опытно-конструкторские работы, составляло 75. Из них примерно 25 выпускались серийно. Если учесть, что каждый из этих комплектов состоял из сотен деталей, многие из которых требовали тщательного изучения и экспериментирования, а также проектирования, то можно оценить масштаб проблемы.

Первым шагом в реорганизации этого направления работы Корпуса связи стало создание радиосекции в Вашингтоне и соответствующей секции во Франции. Первая отвечала за проектирование аппаратуры и подготовку производственных чертежей и спецификаций, в то время как вторая выступала в роли непосредственного наблюдателя за реальными требованиями службы и утверждала все оборудование перед его использованием в полевых условиях. Важным вспомогательным звеном разработчиков в Вашингтоне стали радиолаборатории, созданные в Кэмп-Алфред-Вейл, где поддерживались все необходимые технические условия, такие как модельные мастерские, чертежные залы, исследовательские лаборатории, полностью укомплектованное летное поле и т. д. Описанная работа выполнялась силами этой инженерной организации и производственной организации, ведавшей всем оборудованием Корпуса связи.