«Американские боеприпасы 1917–1918»

Заказ на 250 4,7-дюймовых лафетов был размещен у компании Walter Scott Co. в Плейнфилде, шт. Нью-Джерси, 12 июля 1917 года по рекомендации комитетов Совета национальной обороны, которые помогали Артиллерийскому департаменту в отборе промышленных фирм, готовых принять артиллерийские заказы. Из 250 заказанных у этого предприятия единиц 49 были поставлены до подписания перемирия.

Арсенал Рок-Айленд также ранее привлекался к выпуску 4,7-дюймовых лафетов; и мощности этого предприятия, хотя и небольшие, были задействованы. 23 июля 1917 года арсеналу было поручено поставить 183 лафета. В конце декабря 1917 года корпорация Studebaker Corporation получила заказ на 500 штук. 30 сентября 1918 года Арсеналу Рок-Айленд был выдан дополнительный заказ на 120 лафетов, в то время как заказ компании Studebaker был сокращен до 380. Как на предприятии Walter Scott Co., так и в корпорации Studebaker Corporation пришлось предусмотреть дополнительные производственные мощности.

К 12 декабря 1918 года в общей сложности было изготовлено и поставлено 381 лафет 4,7-дюймового типа. Эти лафеты включали в себя противооткатный механизм. Только за один месяц октябрь 1918 года было произведено 113 штук, и этот темп продолжался бы, если бы не было подписано перемирие.

Стволы для 4,7-дюймовых установок выпускались на Арсенале Уотервлит и компанией Northwestern Ordnance Co. в Мэдисоне, шт. Висконсин. Поставки с Арсенала Уотервлит начались в июне 1918 года и составили в общей сложности 120 штук к декабрю, в то время как компания Northwestern Ordnance Co., начав поставки в августе, завершила к декабрю 98 штук.

Up to the 15th of November, 64 complete 4.7-inch units had been floated for our forces overseas.

Поковки для 4,7-дюймовых пушечных стволов изготавливались компаниями Bethlehem Steel Co. и Heppenstall Forge & Knife Co. из Питтсбурга, шт. Пенсильвания.

Из-за большой разницы в площади поперечного сечения между дульной и казенной частями кожуха возникали большие трудности при термообработке этих поковок, особенно у тех производителей, которые не имели предыдущего опыта производства орудийных поковок.

ВИДЫ СПЕРЕДИ И СЗАДИ НАШЕГО 4,7-ДЮЙМОВОГО ОРУДИЯ И ЛАФЕТА МОДЕЛИ 1906 ГОДА, КОТОРЫМИ НАШИ ВОЙСКА БЫЛИ ОСНАЩЕНЫ ДОЛГОЕ ВРЕМЯ.

Это орудие метает снаряд весом 45 фунтов на расстояние около 6 миль.

ДВА ВИДА 155-МИЛЛИМЕТРОВОГО ОРУДИЯ МОДЕЛЬ 1918 ГОДА G. P. F.

На верхнем рисунке показано орудие, смонтированное на автогрузовике для быстрого перемещения.

Чтобы произвести достаточное количество поковок для снабжения цехов чистовой механической обработки, заказ на 50 кожухов был позже выдан компании Edgewater Steel Co. из Питтсбурга, шт. Пенсильвания, где эти кожухи были откованы. Затем они были отправлены на предприятие Heppenstall Forge & Knife Co. для черновой механической обработки и в конце концов возвращены на завод Edgewater Steel Co. для термообработки. Заказ на 150 кожухов был также выдан корпорации Tacony Ordnance Corporation.

Незадолго до подписания перемирия конструкция кожуха была изменена таким образом, что тяжелая казенная часть отковывалась отдельно в виде казенного кольца. Однако эта конструкция не производилась.

Было решено разработать 4,7-дюймовый орудийный лафет, обладающий характеристиками лафета 75-миллиметрового полевого орудия с раздвижными станинами модели 1916 года, чтобы можно было получить большую высоту подъема и широкий угол горизонтальной наводки. Компании Bethlehem Steel Co. перед войной был дан небольшой заказ на 36 лафетов их собственной конструкции, и их опытный лафет проходил испытания на полигоне. Однако эта конструкция была недостаточно усовершенствована для использования в войне.

Unit. Contractor. Number ordered. Number completed at the signing of armistice. Number completed up to April 17, 1919.

4.7-inch gun carriage, model of 1906 Rock Island Arsenal 303 183 183

Studebaker Corporation 380 88 175

Walter Scott Co. 250 49 57

4.7-inch gun-carriage limber American Car & Foundry Co. 433 433 433

Maxwell Motor Co. 479 82 250

4.7-inch gun caisson American Car & Foundry Co. 1,848 320 848

Ford Motor Co. 1,001 106 400

4.7-inch cannon Northwestern Gun Co.

56

Watervliet Arsenal

93

Шестнадцать таких установок, а также 48 находившихся ранее в наличии были отправлены морем за границу к 11 ноября 1918 года.

5-ДЮЙМОВЫЕ И 6-ДЮЙМОВЫЕ ОРУДИЙНЫЕ ЛАФЕТЫ.

В условиях военной чрезвычайной ситуации Америка стремилась поставить на фронт каждый фунт артиллерии, который она могла добыть из любого источника. Соответственно, еще до того, как были запущены какие-либо производственные проекты, Артиллерийский департамент провел инвентаризацию готовности Соединенных Штатов, чтобы выяснить, какие уже существующие орудия мы можем обнаружить и приспособить для использования в качестве мобильной артиллерии во Франции. В результате поисков было обнаружено несколько тяжелых орудий, которые могли послужить этой цели: часть из них принадлежала армии — это были орудия наших береговых укреплений; часть принадлежала военно-морскому флоту из запасов снабжения линкоров; а часть являлась собственностью частного торговца — Фрэнсиса Баннермана с сыном из Нью-Йорка.

Орудия для этого импровизированного использования были получены следующим образом:

От Береговой артиллерии, рода войск армии, мы получили девяносто пять 6-дюймовых орудий длиной 50 калибров и двадцать восемь 5-дюймовых орудий длиной 44,6 калибра; из запасов ВМФ поступило сорок шесть 6-дюймовых орудий длиной от 30 до 50 калибров; от Фрэнсиса Баннермана с сыном — тридцать 6-дюймовых орудий длиной 30 калибров. В общей сложности это составило 199 орудий огромной разрушительной силы, ожидавших лишь подходящих мобильных лафетов, чтобы доблестно послужить на западном фронте. Задачей Артиллерийского департамента было взять эти орудия и как можно быстрее установить их на полевые лафеты импровизированного типа, которые можно было изготовить быстрее всего.

Во многие полученные таким образом орудия пришлось внести незначительные изменения, чтобы приспособить их для использования на лафетах полевой артиллерии. Различные орудия береговой обороны были оставлены в неизменной длине, поскольку планировалось в конечном итоге вернуть их на те укрепления, откуда они были взяты. Орудия ВМФ, все 6-дюймового калибра, были отправлены на Арсенал Уотервлит для обрезки до единообразной длины в 30 калибров.

Необходимость скорости производства требовала, чтобы лафеты для этих орудий имели простейшую конструкцию, совместимую с прочностью, необходимой для полевых операций, и точностью, необходимой для эффективности. Когда были проведены испытания первых выпущенных лафетов, оказалось, что требования выполнены с избытком.

24 сентября 1917 года были размещены заказы с компанией Morgan Engineering Co. из Альянса, шт. Огайо, на 70 лафетов для 6-дюймовых установок. Несколько дней спустя это число было увеличено до 74, а 28 сентября 1917 года той же компании был выдан заказ на 18 дополнительных 6-дюймовых орудийных лафетов и 28 лафетов для 5-дюймовых орудий. Заказы на передки были размещены в той же компании 1 декабря.

Вскоре выяснилось, что понадобятся крупные транспортные повозки для отдельной перевозки длинных 6-дюймовых береговых орудий из-за их большого веса. 15 февраля 1918 года компании Morgan Engineering Co. было поручено построить эти необходимые транспортные повозки.

Трудности с получением квалифицированной рабочей силы, необходимых материалов и инструментов задержали производство этих лафетов, однако восемнадцать 6-дюймовых орудийных лафетов, заказанных 28 сентября 1917 года, были готовы в марте 1918 года, в то время как двадцать восемь 5-дюймовых орудийных лафетов, заказанных в тот же день, были закончены в апреле. В августе 1918 года были выпущены семьдесят четыре 6-дюймовых орудийных лафета. Производство по дополнительному заказу на тридцать семь 6-дюймовых орудийных лафетов только начиналось, когда было подписано перемирие.

6-дюймовый орудийный лафет вместе с установленным на нем орудием весит около 41 000 фунтов. Это оружие может обеспечить максимальную дальность стрельбы более 10 миль. Комплектная 5-дюймовая орудийная установка весит около 23 500 фунтов и имеет максимальную дальность более 9 миль. Чтобы понять трудности, с которыми столкнулся Артиллерийский департамент при создании лафетов для этих орудий, следует вспомнить, что эти крупные орудия изначально строились для стационарного размещения и поэтому были намного тяжелее мобильных типов. Этот факт усложнил задачу проектирования колесных лафетов. Оказалось, что ими сложнее маневрировать, чем более легкими типами орудий.

Model. Size. Number ordered. Number completed prior to Nov. 11. Number floated for overseas.

1897 5-inch 28 28 26

1917 6-inch 74 74 68

1917-A 6-inch 18 18 4

1917-B 6-inch 37 1

155-МИЛЛИМЕТРОВЫЕ ГАУБИЦЫ.

Свидетельством адаптивности и мастерства американской промышленности является то, что мы смогли успешно воспроизвести в нашей стране знаменитую 155-миллиметровую гаубицу, которая до 1917 года строилась только на заводе своего первоначального разработчика — великой фирмы Schneider et Cie. во Франции. Это мощное оружие является прекрасным примером искусства французских оружейников в стране, где искусство создания оружия было доведено до совершенства, неизвестного нигде больше.

История 155-миллиметровой гаубицы уходит корнями в девятнадцатый век. В ходе ее разработки французские конструкторы настолько укрепили ее структуру, увеличили дальность стрельбы и улучшили общие эксплуатационные качества, что в 1914 году она была готова занять свое место в качестве одного из двух наиболее используемых и известных видов оружия союзников, вторым из которых было 75-миллиметровое полевое орудие.

В таком усовершенствованном виде гаубица весит менее 4 тонн и чрезвычайно мобильна для оружия своего размера. Она способна метать 95-фунтовый снаряд на расстояние далеко за 7 миль и вести огонь несколько раз в минуту. Быстрота стрельбы обеспечивается гидропневматической системой отката, которая поддерживает короткий ствол орудия и аккумулирует энергию отката за счет сжатия воздуха. При наведении орудия вверх под углом 45 градусов противооткатный механизм возвращает его на линию огня менее чем за 13 секунд. Лафет орудия чрезвычайно легкий, он собран из штампованных стальных деталей, содержащих множество остроумных конструктивных особенностей для снижения веса. Снаряд и метательный пороховой заряд заряжаются раздельно.

Созданная в Америке 155-миллиметровая гаубица была практически идентична той, что строилась во Франции. Любая из важных деталей американского оружия была взаимозаменяема с деталями, поступившими с завода Шнейдера. Однако колеса нашего полевого лафета мы оснастили резиновыми шинами, а орудию сделали прямой броневой щит вместо изогнутого.

Весной 1917 года мы купили чертежи гаубицы у компании Schneider et Cie. и сразу же начали работу по переводу спецификаций в американские меры. Эта работа занимала усилия экспертного штаба до 8 октября 1917 года.

Чтобы облегчить воспроизводство здесь, мы разделили оружие как производственную единицу на три группы: само орудие, лафет и противооткатное устройство (или систему отката) — и передали каждую группу отдельным подрядчикам. Разумеется, возникла обычная трудность с поиском производителей, готовых взяться за производство столь сложного устройства и имеющих при этом механические цехи с оборудованием и талантом, необходимыми для такой работы, а также с приобретением для этих цехов узкоспециализированного оборудования, которое потребовалось бы.

Компания American Brake Shoe & Foundry Co. из Эри, шт. Пенсильвания, чья великолепная работа по строительству специального завода была описана в предыдущей главе, в августе 1917 года приняла заказ на 3000 гаубичных стволов и к октябрю 1918 года выпускала по 12 из них ежедневно. Компания выпустила свой первый ствол в феврале 1918 года, примерно через шесть месяцев после получения контракта, построив и оснастив за это время сложнейший завод. Сомнительно, чтобы летопись промышленности любой страны могла представить подвиг, равный этому.

Фактически производство стволов предприятием в Эри настолько опередило производство лафетов и других важных деталей для гаубицы, что к сентябрю 1918 года мы смогли продать французам 550 гаубичных стволов. Когда 11 ноября 1918 года было подписано перемирие, компания изготовила 1172 ствола.

В ноябре 1917 года мы разместили заказы на 2469 лафетов для этого оружия, разделив заказ между компаниями Osgood-Bradley Car Co. из Вустера, шт. Массачусетс, и Mosler Safe Co. из Гамильтона, шт. Огайо. Затем последовала долгая борьба за получение инструментов и оборудования, квалифицированной рабочей силы и необходимых количеств лучших марок стали и бронзы — усилия, в которых подрядным компаниям постоянно помогали инженеры Артиллерийского департамента. Все препятствия были преодолечены, и первые лафеты были готовы к испытаниям в июне 1918 года. Когда было подписано перемирие, было поставлено 154 лафета, и производство продвигалось столь стремительно, что месяц спустя это число возросло до 230.

Передки производились компанией Maxwell Motor Car Co., которая имела заказы на выпуск 2575 штук. Первые поставки передков поступили в сентябре 1918 года, а в октябре выпускалось по семь штук в день; к дню перемирия было завершено в общей сложности 273 штуки. Месяц спустя общее число готовых передков составило 587.

Именно при изготовлении противооткатных систем возникли наибольшие проблемы. Никаких механизмов, хотя бы отдаленно похожих на этот, в нашей стране никогда не производилось. Здесь не существовало ни одного завода, способного выпустить такое высокосложное, точное и деликатное устройство.

Наконец, после долгих поисков правительственных инстанций и долгих переговоров братья Додж из Детройта, производители автомобилей, согласились взять на себя эту ответственность. Для этого они построили и оснастили прекрасный завод стоимостью 10 000 000 долларов, описанный в другом месте.

Это противооткатное устройство гаубицы изготавливается из цельной поковки весом 3875 фунтов, но готовый противооткатный механизм весит всего 870 фунтов. Каждый цилиндр должен быть расточен, отшлифован и доведен до такой степени тонкости и точности, которая требует величайшей тщательности.

Трудности почти всякого рода испытывались с поковками и другими элементами противооткатных устройств. Сталь анализировалась, и ее металлургические формулы менялись. Работа по механической обработке шла успешно до самой последней операции — полировки внутренней поверхности длинных каналов цилиндров до зеркального блеска с сохранением при этом предельной точности, необходимой для предотвращения утечки масла через поршни. До тех пор такая точность в американском тяжелом машиностроении была неизвестна. Пока многие технологические процессы не были отлажены, поставки задерживались.

Даже с поставкой первого противооткатного устройства трудности не исчезли. Этот механизм не имеет никаких регулировок, которые можно было бы произвести в полевых условиях, а зависит в своей безупречной работе от предельной точности соотношения его деталей. Потребовалась переделка некоторых мелких деталей, прежде чем первые опытные образцы удалось заставить функционировать.

Тем не менее все препятствия и трудности были окончательно преодолены, и на заводе, возведенном во время лютых морозов одной из наших самых суровых зим, практически с абсолютно новым оборудованием и рабочими производство пошло полным ходом, и первое противооткатное устройство было поставлено в начале июля 1918 года, спустя девять месяцев после подписания контракта. Вскоре после этого месяца началось серийное производство, и к ноябрю выпускалось в среднем по 16 противооткатных устройств в день. Из 3120 законтрактованных противооткатных устройств к моменту подписания перемирия было готово 898, а месяц спустя это количество увеличилось до 1238.

Сталь, требуемая для противооткатных устройств в этих 155-миллиметровых гаубицах, а также для 155-миллиметровых орудий, имела специальный состав; при этом все кузнечные мощности в нашей стране были задействованы в другом военном производстве. Новые мощности для производства этих поковок пришлось развивать путем наращивания мощностей компании Mesta Machine Co. из Питтсбурга до тех пор, пока они не смогли удовлетворить наши требования. Само правительство заключило контракты на эти поковки и поставляло их братьям Додж.

Каждая гаубица требовала около 200 наименований разнообразного оборудования, такого как воздушные и жидкостные насосы и другие инструменты. Они закупались из множества источников, и многие из этих подрядчиков испытывали с мелкими деталями ровно столько же трудностей, сколько крупные фирмы с более важными узлами гаубиц.

Многие из проблем, связанных с выпуском комплектной установки, невозможно было узнать или понять до тех пор, пока с ними не сталкивались в ходе реального производства. Механические эксперты, представляющие компанию Schneider et Cie., постоянно присутствовали на месте, чтобы помогать решать трудности по мере их возникновения.

Правительство обратилось во Францию за вспомогательным запасом лафетов для гаубиц американского производства, разместив заказы на 1361 лафет у французских предприятий. Из этого числа 772 были готовы к моменту подписания перемирия, и французы рассчитывали вскоре выпускать лафеты со скоростью 140 штук в месяц. Здесь также следует отметить, что мы разместили в Англии заказ на 302 британские 6-дюймовые гаубицы — орудие, очень похожее на французскую гаубицу. Британский контракт должен был быть выполнен 1 апреля 1919 года.

Различные детали 155-миллиметровой гаубицы собирались в комплектные установки и испытывались на Абердинском полигоне. После сборки и испытаний вся установка разбиралась и упаковывалась в ящики, специально разработанные для отправки за границу. Один ящик вмещал два лафета гаубиц с противооткатными устройствами в пространстве, меньшем того, которое занял бы один лафет на своих колесах.

Следует отметить, что первый ствол 155-миллиметровой гаубицы американского производства был поставлен в феврале, а первое противооткатное устройство — в июле. До того как противооткатные устройства были готовы, остальные части гаубицы прошли полигонные испытания с использованием противооткатного устройства французского производства.

В августе и сентябре 1918 года в Абердине был подготовлен первый полк, оснащенный 155-миллиметровыми гаубицами. Крупнокалиберные орудия были упакованы и находились на причале для отправки за океан, когда было подписано перемирие. За этими первыми должен был последовать непрерывный поток гаубиц. Были приняты все меры для сборки установок и их упаковки в ящики для отправки за границу на Эриском полигоне в Порт-Клинтоне, шт. Огайо.

Ни одна из построенных здесь 155-миллиметровых гаубиц не дошла до Американских экспедиционных сил, однако поставки этого оружия из Франции до подписания перемирия составили в общей сложности 747 штук.

Unit. Contractor. Number ordered. Number completed Nov. 11, 1918. Number completed Apr. 17, 1919.

155-mm. howitzer carriage Osgood Bradley Car Co. 900 136 369

155-mm. carriage replacement parts. do. 49

0

155-mm. howitzer carriage do. 250

93

Do. American Rolling Mill Co. (old Mosler Safe contract). 1,270 18 26

Do. Rock Island Arsenal 172

0

155-mm. howitzer carriage limbers Maxwell Motor Co. 2,575 273 700

Do. Rock Island Arsenal 100

0

155-mm. howitzer caisson Ford Motor Co. 8,937 4,373 8,937

155-mm. howitzer cannon American Brake Shoe & Foundry Co.

1,172 1,789

155-МИЛЛИМЕТРОВЫЕ ОРУДИЯ G. P. F.

Воспроизводство в Соединенных Штатах французского 155-миллиметрового орудия G. P. F. (французское обозначение) представляет собой во многом ту же историю, что и история гаубицы аналогичного калибра: история трудностей с переводом чертежей, внесением в них точности отделочных размеров, которую французский завод обычно оставляет на усмотрение мастерства самого механика, трудностей с поиском производителей, желающих взяться за работу, а затем с обеспечением их подходящим сырьем и оборудованием и, прежде всего, с поиском необходимых квалифицированных механиков.

Это странное крупное чудовище среди оружия имеет прочную конструкцию. Вся установка весит 19 860 фунтов. Орудие обладает чрезвычайно высокой начальной скоростью снаряда — 2400 футов в секунду; такая скорость метания забрасывает 95-фунтовый снаряд на 17 700 ярдов, или чуть более чем на 10 миль.

Колеса лафета имеют двойной протектор из массивной резиновой шины. Благодаря остроумному устройству на колеса за несколько минут можно надеть гусеничный ход всякий раз, когда встречается мягкий грунт.

Центр тяжести установки расположен низко. Колеса имеют небольшие размеры, а люлька соединена цапфами сзади таким образом, чтобы уменьшить высоту ствола. Лафет имеет раздвижные станины, что обеспечивает большой зазор для отката при высоком угле возвышения и большой угол горизонтальной наводки. При передвижении лафет опирается на полуэллиптические рессоры, как и передок лафета.

Лафет этой установки состоит из двух крупных стальных отливок. Нижняя часть лафета опирается на ось, которая несет на шарнирных пальцах две секции раздвижных станин. Верхняя часть лафета опирается на нижний лафет, вращается на нем и несет в цапфенных подшипниках противооткатное устройство. Основной трудностью в производстве лафетов было получение в нашей стране чрезвычайно крупных стальных отливок из тонкостенной высококачественной стали.

Лафеты в количестве 1388 штук были заказаны в ноябре 1917 года у компании Minneapolis Steel & Machinery Co. Первая поставка лафетов была произведена в августе 1918 года, и на последней неделе октября они выпускались со скоростью семь штук в день. К дате перемирия было произведено 370 лафетов, из которых 16 были отправлены за границу.

Мы также разместили во Франции заказы на 577 таких лафетов, из которых 216 были готовы к моменту подписания перемирия. Американский ежемесячный объем производства лафетов в октябре составлял 162 штуки.

Само 155-миллиметровое орудие далеко не просто в производстве. Оно имеет значительную длину и состоит из ряда кожухов и скрепляющих колец, обеспечивающих необходимое сопротивление высоким давлениям, возникающим при стрельбе, так как это орудие с высокой начальной скоростью. За исключением небольшого изменения в способе скрепления колец с кожухом, наше орудие идентично французскому.

Заказы на 2160 стволов были выданы Арсеналу Уотервлит и заводу Bullard Engineering Works в Бридппорте, шт. Коннектикут, в ноябре 1917 года. Завод Bullard Engineering Works должен был построить новые здания, а также закупить и установить специальное оборудование, а Арсенал Уотервлит должен был расширить свои цехи, а также закупить и установить массу дополнительного оборудования — работа, которая потребовала времени на обоих предприятиях.

Первые поставки стволов поступили с Арсенала Уотервлит в июле 1918 года. В течение октября было поставлено 50 стволов, и казалось несомненным, что к началу 1919 года будет достигнута запланированная скорость в восемь стволов в день. Мы отправили за границу 16 стволов. К 11 ноября мы получили 71 ствол, и это число возросло до 109 к 12 декабря.

Передки в том же количестве, что и лафеты, были заказаны у компании Minneapolis Steel & Machinery Co., которая изготовила передок к каждому из поставленных ею лафетов. Этот передок имеет чрезвычайно тяжелую ось, аналогичную передней оси автомобиля. Его размер и вес создавали трудности при получении его в виде штамповки.

Братьям Додж была поручена задача производства противооткатных устройств для этого орудия на их специальном заводе. Однако противооткатные устройства 155-миллиметрового орудия были поставлены на второе место по сравнению с производством противооткатных устройств для 155-миллиметровых гаубиц, которые были проще в изготовлении из этих двух видов.

Поковки были доступны, и работа над противооткатными устройствами началась в апреле 1918 года. Однако быстрое завершение этих сложных механизмов было невозможно, так как первые поковки столкнулись со множеством задержек при их механической обработке. В цикле операций, когда все было ускорено до предела, должно было пройти более трех месяцев со дня получения поковки противооткатного устройства до дня, когда готовый механизм может быть передан инспектору в качестве собранного изделия.

155-МИЛЛИМЕТРОВАЯ ГАУБИЦА МОДЕЛИ 1918 ГОДА (ШНЕЙДЕРА).

Это оружие метает снаряд или шрапнель весом 95 фунтов. Начальная скорость для снаряда составляет 1420 футов в секунду. Вес гаубицы с лафетом составляет 7600 фунтов.

8-ДЮЙМОВАЯ ГАУБИЦА МОДЕЛИ 1917 ГОДА.

В октябре 1918 года было поставлено первое противооткатное устройство 155-миллиметрового орудия. Завод рассчитывал выйти на максимальную производительность в 10 штук в день. К 1 декабря компания построила еще 12 штук. После подписания перемирия заказ компании был сокращен до 880 штук, все из которых были полностью изготовлены к 1 мая 1919 года.

Для того чтобы иметь противооткатные устройства, доступные для использования на установках, отправленных из Соединенных Штатов без этих механизмов, 110 черновых поковок противооткатных устройств были отправлены во Францию, где была выполнена работа по механической обработке и завершению.

Перевод французских чертежей для этого оружия представлял собой одну из самых сложных работ, выполненных Артиллерийским департаментом. Не считая деталей самого орудия, лафет с передком состоит из 479 деталей, в то время как само противооткатное устройство насчитывает 372 детали. Наши чертежники должны были выполнить в общей сложности 150 чертежей лафета и испытательных инструментов; 50 для передков лафетов; 142 для противооткатного устройства; 74 для инструментов и принадлежностей; или всего 416. Было чрезвычайно трудно найти чертежников, которые могли бы выполнить эту работу, и перевод, осуществленный за несколько недель, считается замечательным достижением.

Орудийные стволы для этой пушки испытывались на Эриском полигоне и там же упаковывались для отправки за океан. К моменту подписания перемирия у нас было много стволов и лафетов, ожидавших отправки по плану в Францию, где они должны были быть оснащены противооткатными устройствами.

Unit. Contractor. Number ordered. Number completed Nov. 11, 1918. Number completed Apr. 17, 1919. Number floated Nov. 11, 1918.

155-mm. gun carriage model 1918 (Filloux). Minneapolis Steel & Machinery Co. 1,446 370 800 16

155-mm. gun carriage limber, model 1918 (Filloux). do. 1,446 370 800 16

155-mm. gun cannon proper Bullard Engine Works 1,400 53 250 16

Do. Watervliet Arsenal 760 18 68

8-ДЮЙМОВЫЕ ГАУБИЦЫ

В первые дни войны британцы разработали 8-дюймовую полевую гаубицу, которая зарекомендовала себя на полях сражений в Франции. Великобритания загрузила собственные заводы заказами на это оружие, а затем обратилась к Соединенным Штатам за дополнительными производственными мощностями. Компания Midvale Steel & Ordnance Co. в Настау, шт. Пенсильвания, производила эту артиллерийскую систему для британцев в момент нашего вступления в войну.

14 апреля 1917 года, ровно через восемь дней после того, как мы официально объявили о своем намерении воевать с Германией, компания Midvale Steel Co. получила заказ на 80 таких 8-дюймовых гаубиц. Подразумевалось, что производство по нашему заказу начнется после выполнения британского контракта, над которым компания Midvale работала в то время. Заказ включал в себя полностью укомплектованные артиллерийские системы с лафетами, передками, инструментами и принадлежностями, и все это должно было быть построено в соответствии с британскими спецификациями.

Компания Midvale передала на субподряд заказы на станины компании Cambria Steel Co.; на колеса — компании American Road & Machinery Co.; на передки и огневые платформы — компании J. G. Brill Co.; а на открытые прицелы — компании British-American Manufacturing Co. Панорамные прицелы для этих орудий поставлялись Франкфордским арсеналом.

Производство продвигалось столь успешно, что 13 декабря 1917 года первая 8-дюймовая гаубица прошла испытание стрельбой с хорошими результатами. В начале января 1918 года готовые установки стали поступать со скоростью три штуки в неделю, увеличившись до четырех штук в неделю в апреле и до шести штук в неделю в мае.

Последующий контракт с компанией Midvale увеличил общее число заказанных у этого предприятия гаубиц до 195. Все эти орудия модели, известной как Mark VI, были произведены и приняты до подписания перемирия, причем 96 из них были отправлены за океан со всем комплектом принадлежностей. Каждая готовая установка обошлась примерно в 55 000 долларов. Эти орудия забрасывали 200-фунтовый снаряд на 11 750 ярдов.

Однако ход войны развивался столь стремительно, что вскоре возникла потребность в артиллерийских системах такого же размера, но с большей дальностью стрельбы. В связи с этим была разработана новая конструкция, известная как Mark VIII½, обладавшая дальностью стрельбы более 13 000 ярдов. 2 октября 1918 года мы разместили в компании Midvale заказ на 100 таких 8-дюймовых гаубиц, указав лафеты нового, более тяжелого типа.

Когда мы вступили в войну, компания Bethlehem Steel Co. в Витлееме, шт. Пенсильвания, производила для британского правительства гаубицу с диаметром канала ствола 9,2 дюйма. Компания Bethlehem рассчитывала завершить эти британские контракты в июле 1917 года. 9,2-дюймовая гаубица была примерно того же размера, что и 240-миллиметровая гаубица, производство которой мы готовились развернуть. Тем не менее, стремясь задействовать каждую частичку производственных мощностей страны, мы заказали 100 единиц 9,2-дюймовых гаубиц у компании Bethlehem Steel Co. и разместили дополнительные заказы на 132 такие установки в Англии. Британские предприятия поставили 40 гаубиц до подписания перемирия.

Mark. Size. Contractor. Number ordered. Number completed Nov. 11, 1918. Number floated. Number completed to Apr. 17, 1919.

VI 8-inch howitzer. Midvale Steel Co. 195 167 96 195

VIII½ do. do. 100

34

Model 1917 9.2-inch howitzer. Bethlehem Steel Co. 100

1

9,2-ДЮЙМОВАЯ ГАУБИЦА ОБРАЗЦА 1917 ГОДА.

This gun shoots shell weighing 290 pounds 8,690 meters. The weight of the howitzer and carriage is 29,100 pounds.

ДВА ВИДА 240-МИЛЛИМЕТРОВОЙ ГАУБИЦЫ ОБРАЗЦА 1918 ГОДА.

240-МИЛЛИМЕТРОВЫЕ ГАУБИЦЫ.

План производства французских 240-миллиметровых гаубиц был полностью ориентирован на 1919 год; поскольку даже если бы тяжелые американские промышленные предприятия не были перегружены военными заказами, оказалось бы практически невозможным выпустить это мощное орудие разрушения в массовом количестве за какой-либо более короткий срок.

Будучи примерно того же размера, что и британская 9,2-дюймовая гаубица (точный диаметр канала ствола 240-мм орудия составлял 9,45 дюйма), и лишь немного крупнее 8-дюймовой гаубицы, французское орудие было гораздо мощнее обеих. 8-дюймовая и 9,2-дюймовая гаубицы имели дальность стрельбы около 6 миль, в то время как их снаряды весили от 200 до 290 фунтов. 240-миллиметровая же гаубица метала снаряд весом 356 фунтов с разрывным зарядом из фугасного снаряда массой от 45 до 50 фунтов. Ее дальность стрельбы составляла почти 10 миль.

Мы производили 8-дюймовые и 9,2-дюймовые гаубицы, чтобы заполнить пробел в течение двух лет, которые должны были пройти до того, как мы сможем наладить массовое производство 240-миллиметровых орудий. Французское и британское правительства осенью 1917 года заявляли о своей способности оснастить наши первые 30 боевых дивизий в 1918 году тяжелыми гаубицами, так что если бы наше производство подоспело к весне 1919 года, оно смогло бы удовлетворить потребности военной обстановки.

В результате мы планировали оснастить нашу первую армию из 30 дивизий 8-дюймовыми и 9,2-дюймовыми гаубицами в равных пропорциях каждого вида. Наша вторая армия из 30 дивизий должна была целиком оснащаться 240-миллиметровыми гаубицами; а ожидаемое производство этих орудий, превышающее наши собственные предполагаемые потребности, послужило бы заменой тем 8-дюймовым и 9,2-дюймовым гаубицам, которые к тому времени будут потеряны.

Адаптированная нами из французской модели Шнейдера, 240-миллиметровая гаубица состояла из четырех основных частей: ствола гаубицы, верхнего станка, люльки с противооткатными устройствами и механизмами, а также огневой платформы. Каждая из этих четырех частей имела собственный транспортный фургон и передок, буксируемые 10-тонным трактором. Орудие собиралось с помощью монтажной рамы и небольшого ручного крана.

Каждая из основных секций состоит из многочисленных более мелких собранных деталей, изготовленных из различных марок чугуна, стали и сырьевых материалов, причем все они требовали величайшей точности при изготовлении и должны были проходить строгие и жесткие испытания на прочность и соответствие размерам.

Производство даже одного из этих огромных орудий стало бы сложной задачей для любого американского промышленного предприятия, но производство более чем 1 200 таких орудий — причем в сравнительно ограниченные отведенные сроки и в царивших тогда ненормальных производственных и транспортных условиях — представляло собой задачу чрезвычайной сложности и масштабности.

1 сентября 1917 года Арсеналу Уотертаун был выдан заказ на 250 лафетов для американских 240-миллиметровых орудий, которые должны были быть изготовлены полностью в комплекте с противооткатными механизмами, транспортными средствами, инструментами и принадлежностями. Наглядным подтверждением масштаба этой работы стало выделение ассигнований в размере 17 450 000 долларов на покрытие предполагаемых расходов арсенала.

Хотя Арсенал Уотертаун в то время считался хорошо оборудованным для производства тяжелых артиллерийских лафетов, для выполнения этой работы оказалось необходимым построить новый сборочный цех, вместимость которого была практически такой же, как у всех остальных зданий предприятия вместе взятых. Число сотрудников арсенала было увеличено с 1 200 до более чем 3 000 человек.

Наибольшую трудность представляло приобретение огромного количества необходимых тяжелых металлорежущих станков, и эксперты были отправлены на поиски по всей стране, чтобы обнаружить эти станки везде, где они могли оказаться доступными. Сырьевые материалы не удавалось закупать в достаточных количествах, в то время как многочисленные задержки на транспорте тормозили работу.

Наконец, в октябре 1918 года опытный образец лафета был завершен, а по всему контракту был достигнут достаточный прогресс, чтобы гарантировать производство требуемого количества единиц в начале 1919 года.

Второй контракт на лафеты (от 16 ноября 1917 г.) достался компании Standard Steel Car Co. в Хаммонде, шт. Индиана. Он предусматривал поставку 964 лафетов в комплекте с транспортными средствами, передками, инструментами и т. д., но без противооткатных устройств. Изготовление последних взяла на себя компания Otis Elevator Co. из Нью-Йорка.

Компания Standard Steel Car Co. является одним из важнейших производителей железнодорожных вагонов, грузовых и пассажирских, в стране, и она располагала крупным и хорошо оснащенным предприятием. Тем не менее, компания была вынуждена построить несколько дополнительных зданий и практически удвоить мощность своего огромного сборочного цеха, чтобы должным образом подготовиться к взятой на себя колоссальной задаче.

В качестве средства экономии времени были немедленно размещены субподряды более чем с 100 фирмами на Востоке и Среднем Западе на производство и механическую обработку как можно большего числа составных частей, необходимых компании Standard Steel Car Co. Там, где это было практично, субподрядчики, работавшие над аналогичными контрактами для Арсенала Уотертаун, удерживались индианской компанией, с тем чтобы можно было добиться лучших цен, стандартизировать детали и значительно облегчить все производство.

Как только работа вошла в нормальное русло, разветвления этого единственного контракта с его субподрядами на детали, материалы, инструменты, строительство зданий и т. д. распространились практически на все промышленные мощности восточных и центральных районов страны.

Как и в случае с контрактом, выданным Арсеналу Уотертаун, возникло множество трудностей с приобретением инструментов и сырьевых материалов. В подавляющем большинстве случаев распределения квот, в частности на изделия из железа и стали, приходилось добиваться через Совет военной промышленности. Когда квоты были предоставлены, требовалось получить приоритетные заказы, поскольку производители этих материалов уже были перегружены правительственными заказами различной степени важности.

После завершения постройки опытного лафета в начале октября производство всех основных частей продвинулось к ноябрю до такой степени, что был бы гарантирован крупный выпуск готовых лафетов на декабрь и последующий период, если бы в дело не вмешалось подписание перемирия, положившее конец необходимости дальнейшей форсировки работ.

Заказы на тела гаубиц были размещены следующим образом:

Sets.

Bethlehem Steel Co., Nov. 21, 1917 237

Edgewater Steel Co., Oct. 24, 1917 175

Tacony Ordnance Corporation, Nov. 14, 1917 175

Watertown Arsenal, Nov. 10, 1917 80

American Bridge Co., Mar. 31, 1918 800

Арсеналу Уотервлит 20 ноября 1917 года было поручено выполнить механическую обработку поковок для выпуска 250 орудийных тел для 240-миллиметровых гаубиц, а тремя месяцами позже этот заказ был удвоен. 7 ноября 1918 года от Уотервлита потребовали еще 660 единиц, в результате чего общий итог заказанных к механической обработке и изготовлению на Арсенале Уотервлит гаубичных стволов этого калибра составил 1 160 штук. Арсенал заключил контракт на достижение выпуска 100 стволов в месяц и поставку последних из 1 160 единиц не позднее 30 сентября 1919 года.

Оказалось необходимым возвести совершенно новый цех для механической обработки этих гаубиц. Этот цех был завершен в мае 1918 года. В период войны Арсеналу Уотервлит было выделено или направлено 13 164 706 долларов на расширение его мощностей. Поковки поставлялись арсеналу правительством, однако ситуация с поковками никогда не являлась задерживающим фактором в производстве 240-миллиметровых гаубиц.

В общей сложности к 12 декабря 1918 года было поставлено 158 комплектов из 1 467 заказанных. Опытная гаубица была доставлена Арсеналом Уотервлит на полигон 24 августа 1918 года.

Летом 1918 года Арсенал Уотертаун заключил контракт на строительство 252 дополнительных противооткатных устройств для этих гаубиц. Работа в цехах началась немедленно, и, хотя пришлось подготовить дополнительные мощности и добавить много нового оборудования, производство первого противооткатного устройства было начато без промедления. Выяснилось, что строгальное оборудование в арсенале недостаточно для выполнения этой работы, поэтому значительная часть чернового строгания выполнялась субподрядчиками.

Арсенал Уотертаун должен был обеспечивать себя собственными поковками, но быстро выяснилось, что требуется дополнительный источник снабжения. Компания Carnegie Steel Co. 27 декабря 1917 года получила заказ на 1 300 поковок противооткатных устройств, и часть из них была направлена в Арсенал Уотертаун.

Первое противооткатное устройство было завершено 28 октября 1918 года, а к 31 декабря 1918 года было готово 16 единиц, в то время как 280 поковок находились в процессе механической обработки.

Для выполнения своего заказа на 1 039 противооткатных устройств компания Otis Elevator Co. из Нью-Йорка сочла необходимым перестроить принадлежавший ей завод в Чикаго. Поковки поставлялись правительством.

1 мая 1918 года компания Otis Elevator Co. приступила к черновой механической обработке. В металле обнаружились твердые участки, что поначалу доставило большие хлопоты, но эту трудность удалось преодолеть путем изменения режима термообработки. Затем компании Carnegie Steel Co. было поручено производить черновую обработку поковок перед их отправкой в компанию Otis Elevator Co. Заказ на черновую обработку 24 поковок получила также компания Midvale Steel Co. В начале ноября 1918 года компания Otis Elevator Co. закончила свое первое противооткатное устройство.

К моменту подписания перемирия была завершена одна 240-миллиметровая гаубичная установка из общего числа 1 214 законтрактованных; однако, если бы военные условия продолжались, ожидалось достижение ежемесячной мощности в 80 установок к 1919 году. Фактические поставки приведены ниже:

Units. Contractors. Number ordered. Number completed Nov. 11, 1918. Number completed Apr. 17, 1919.

240-mm. unit, complete, except howitzer. Watertown Arsenal 250 [11]1 [11]41

[12]4 [12]25

240-mm. howitzer carriage units, except recuperators. Standard Steel Car Co. 964 5 67

Windlasses Dodge Manufacturing Co. 1,125 33 350

Rammer trucks do. 1,205 2 375

Shot trucks do. 3,214 2 1,000

240-mm. howitzer cannon Watervliet Arsenal

2 19

[11] Только лафет.

[12] Лафеты с противооткатными устройствами.

БОРЬБА С САМОЛЕТАМИ С ПОМОЩЬЮ АРТИЛЛЕРИИ.

Американская разработка зенитной артиллерии до 1917 года ограничивалась почти исключительно задачей проектирования и создания стационарных оборонительных установок для наших береговых укреплений. Естественно, предполагалось, что именно в этих пунктах нам придется отражать нападение с воздуха, если таковое вообще когда-либо произойдет. Мобильной артиллерии такого рода уделялось очень мало внимания.

До апреля 1916 года Артиллерийский департамент разработал мощную 3-inch зенитную установку для стационарного размещения на береговых укреплениях. Орудие на этой установке стреляло 15-фунтовым снарядом с начальной скоростью 2 600 футов в секунду. Она и по сей день остается самым мощным зенитным орудием своего калибра. В период с мая 1916 года по 18 июня 1917 года заказы на 160 таких установок были размещены на Арсенале Уотертаун и в компании Bethlehem Steel Co. К 10 апреля 1919 года в общей сложности 116 из них были завершены и отправлены для установки на выбранных позициях.

ДВА ВИДА ЗЕНИТНЫХ ОРУДИЙ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ШАССИ.

ДВА ДРУГИХ ВИДА ЗЕНИТНЫХ ОРУДИЙ.

Однако к концу 1916 года стало предвидимо, что потребуется обеспечить зенитную артиллерию мобильного типа в качестве части оснащения для любых полевых сил, которые могут быть отправлены за рубеж. Поскольку такая возможность казалась в то время вполне вероятной, а разработать подходящий проект, которому было бы уделено достаточно времени для должного рассмотрения и испытаний, представлялось невозможным, было решено импровизировать простую конструкцию из стального проката, которая допускала бы быстрое изготовление и на которой можно было бы смонтировать 75-миллиметровое полевое орудие, уже находившееся в производстве.

Этот проект был завершен 1 мая 1917 года, и заказ на 50 единиц был размещен на предприятии Builders Iron Foundry. Их поставки осуществлялись осенью 1917 года, и лафеты сразу же отправлялись во Францию для оснащения французскими полевыми орудиями и противооткатными устройствами, которые уже были закуплены для этой цели.

По своей подвижности импровизированный зенитный лафет был далек от совершенства. Требовалось частично разбирать его и устанавливать на прицепы. Потребность в лафете, который можно было бы перемещать легко и быстро, осознали еще до нашего вступления в войну, и проект, воплощавший эти качества, был готов уже в декабре 1916 года.

Этот грузовик был спроектирован под монтаж американской 75-миллиметровой полевой пушки образца 1916 года. Еще до завершения чертежей заказ на опытные лафеты этого типа был размещен в Арсенале Рок-Айленд. Началась война, и было решено не дожидаться испытаний лафетов перед началом общего производства. Соответственно, в июле 1917 года компании New Britain Machine Co. был выдан заказ на 51 лафет. Дальнейших заказов на лафеты такого рода не размещалось, поскольку не считалось целесообразным слишком сильно углубляться в производство непроверенной установки.

Здесь можно отметить, что наши первые 26 зенитных орудий были установлены на 1½-тонных грузовиках White.

Также было осознано, что полевые пушки, которыми должны были оснащаться эти лафеты, не обладали той мощностью и дальностью стрельбы, необходимость которых показывал военный опыт. Единственными причинами использования полевых пушек 75-миллиметрового калибра таким образом было то, что они являлись орудиями, доступными быстрее всего, и что французы уже применяли их для этой цели.

Для удовлетворения потребности в более мощном зенитном вооружении, становящейся с каждым днем все более насущной, была спроектирована 3-дюймовая мощная зенитная пушка, смонтированная на четырехколесном прицепе автомобильного типа. Этот лафет позволял осуществлять возвышение орудия от 10 градусов до 85 градусов, а также обеспечивал круговой обстрел. Заказ на 612 таких лафетов был выдан компании New Britain Machine Co. в июле 1917 года, вскоре после размещения у этого предприятия контракта на 51 автомобильный лафет.

Из-за срочности ситуации было необходимо изготавливать эти лафеты без предварительных испытаний опытного образца. Разумеется, это весьма нежелательная практика, но в сложившихся условиях никакой другой порядок действий не был бы осуществим. Французская зенитная автомобильно-грузовая установка, на которой французская 75-миллиметровая полевая пушка с ее противооткатным устройством размещалась на специальном зенитном лафете, тогда не была принята на вооружение, поскольку в июле 1917 года весь вопрос о возможности создания французских противооткатных устройств в этой стране оставался совершенно нерешенным. Было крайне важно развивать собственные проекты.

Все 51 автомобильный лафет для зенитных орудий были поставлены в течение осени и ранней зимы 1918 года, причем 22 из них прибыли во Францию до декабря 1918 года.

Поставка первого лафета для 3-дюймового мощного орудия, смонтированного на прицепном лафете, была осуществлена в августе 1917 года. Его изготовление форсировали в обход общего производства, чтобы подвергнуть хоть каким-то испытаниям. Дальнейших поставок не производилось, но производство достигло точки, когда могло начаться массовое изготовление.

В декабре 1917 года представитель Артиллерийского департамента был отправлен во Францию и Англию для сбора всей возможной информации по зенитной артиллерии. В результате его расследований было решено, что лучше всего приобретать большую часть нашего оборудования управления огнем во Франции, поскольку разработанные там приборы в некоторых случаях носили крайне сложный характер, а их производство полностью контролировалось частными лицами. Были размещены заказы на достаточное количество таких приборов для оснащения первых 125 батарей.

Между тем приборы управления огнем различных типов находились в стадии разработки в нашей стране; но, поскольку они в значительной степени основывались на теоретических конструкциях, почерпнутых из изучения французской практики, было сочтено за лучшее не производить ни один из этих приборов в массовом количестве, так как имелись более качественные приборы французской разработки. Чертежи французских приборов были привезены артиллерийским офицером во время его визита во Францию и оказались доступны в стране весной 1918 года, когда в Соединенных Штатах началось производство некоторых из них.

К моменту подписания перемирия наши силы во Франции были почти полностью оснащены зенитной артиллерией, одолженной нам и поставленной французами. Это, разумеется, не включает 101 импровизированный и автомобильный лафет, завершенный в течение 1917 года. Однако здешнее производство достигло такого уровня, что отправка материальной части в массовых количествах началась бы в январе 1919 года.

Расчетная потребность в зенитной артиллерии для 2 000 000 человек в составе 48 дивизий составляет всего 120 орудий. Другое имущество, разумеется, потребовалось бы ранее для обороны складов, головных железнодорожных станций и т. д., в значительной мере зависящей от активности немецких бомбардировщиков. По оценкам, для этой цели хватило бы около 200 орудий.

Подводя итог, можно сказать, что 50 так называемых импровизированных 75-миллиметровых зенитных орудий и лафетов были заказаны и завершены ко времени подписания перемирия; 51 75-миллиметровый зенитный лафет образца 1917 года был заказан и 46 завершены; в то время как 612 3-дюймовых зенитных прицепных лафетов образца 1917 года были заказаны, из которых 1 был фактически поставлен к моменту подписания перемирия, а остаток должен был поступать по 26 штук в месяц, начиная с декабря.

Artillery—Production of complete units, by months.

[Deliveries in the United States on U. S. Army orders only.]

To Jan., 1918. 1918 Total.

Jan. Feb. Mar. Apr. May. June. July. Aug. Sept. Oct. Nov. Dec.

75-mm. gun, model 1897 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1

75-mm. gun, model 1916 0 0 0 9 4 6 21 2 60 42 51 11 45 251

75-mm. gun, model 1917 1 11 36 28 58 22 61 61 55 130 211 110 55 839

75-mm. antiaircraft gun 0 49 2 0 0 1 1 2 16 2 18 6 3 100

3-inch antiaircraft gun 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1

4.7-inch gun 0 0 0 0 0 0 0 15 15 28 72 50 44 224

155-mm. howitzer 0 0 0 0 0 0 0 1 8 39 63 65 100 276

5-inch seacoast gun 0 0 1 27 [13] [13] [13] [13] [13] [13] [13] [13] [13] 28

6-inch seacoast gun 0 0 12 5 2 45 23 4 1 [13] [13] [13] [13] 92

155-mm. gun 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 5 10 16

8-inch howitzer 7 12 17 20 22 2 0 0 23 27 33 13 15 191

9.2-inch howitzer[14] 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 [14]0

240-mm. howitzer 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1

8-inch seacoast gun 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 14 4 1 22

10-inch seacoast gun 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

12-inch gun 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 3

12-inch seacoast mortar 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 10 2 13

Total 8 72 68 89 86 76 106 85 180 271 464 276 277 2,058

[13] Проект завершен.

[14] Компания Bethlehem Steel Co. не осуществляла поставок по заказам Армии США до подписания перемирия из-за приоритета, отданного британским заказам, размещенным до объявления войны Америкой.

Под «готовыми установками» понимаются полностью собранное тело орудия, лафет и противооткатный механизм или противооткатное устройство. Установки считаются готовыми, когда их составные части были готовы, хотя фактическая сборка этих частей в общем пункте, испытания и окончательная поставка обычно требовали от двух недель до двух месяцев дополнительного времени.

5-дюймовые, 6-дюймовые, 10-дюймовые и 12-дюймовые береговые пушки и 12-дюймовые береговые мортиры были сняты с укреплений и модифицированы для использования с подвижными лафетами, причем все орудия крупнее 6 дюймов — для железнодорожных установок.

75-миллиметровая пушка образца 1897 года являлась утвержденной моделью для активной службы во Франции. Образцы 1916 и 1917 годов использовались в учебных целях как в Соединенных Штатах, так и во Франции.

Production of mobile artillery (complete units), Apr. 1, 1917, to Nov. 11, 1918.

[Including all produced for France and Great Britain in United States.]

Produced. Shipped Overseas.

75-mm. guns (or British 18-pounder) 970 181

3-inch and 75-mm. antiaircraft guns 97 [15]26

4.5-inch howitzers 97 97

4.7-inch guns 157 64

155-mm. (5-inch and 6-inch seacoast guns) 121 [16]114

155-mm. howitzers 144 0

7-inch guns on caterpillar mounts [17]10 0

Railway artillery 20 11

Heavy howitzers [18]418 322

Total 2,034 815

[15] Не включает 51 импровизированный лафет, орудия для которых были предоставлены французами.

[16] Включает шестнадцать 155-мм пушек и лафетов, отправленных без противооткатных устройств.

[17] Построено для Корпуса морской пехоты.

[18] Включает шестнадцать 8-дюймовых гаубиц, построенных для Корпуса морской пехоты.

1½-ТОННЫЙ ПРИЦЕП С ЗЕНИТНЫМ ПУЛЕМЕТОМ.

ДВА ВИДА 7-ДЮЙМОВОГО МОРСКОГО ОРУДИЯ, СМОНТИРОВАННОГО НА ТУМБЕ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЕ.

Это орудие имеет дальность стрельбы около 10 миль и метает снаряд весом 165 фунтов. Обратите внимание на способы заряжания и угол снижения.

ГЛАВА IV. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ.

Как только была объявлена война Германии, Артиллерийский департамент в ходе поиска средств немедленного оснащения сильной артиллерией обследовал запасы вооружения страны и обнаружил около 464 тяжелых орудий, которые можно было высвободить из береговой обороны, получить от Военно-морского флота или реквизировать на частных артиллерийских заводах, где они производились для иностранных правительств. Имелось шесть орудий этого последнего класса — мощных 12-дюймовых установок, произведенных для правительства Чили. Стало очевидно, что если все эти орудия или их значительная часть могут быть предоставлены для службы во Франции, Америка быстро обеспечит себя тяжелым артиллерийским вооружением солидных пропорций.

Орудия, доступные таким образом для монтажа на железнодорожные платформы, варьировались по размерам от 7-дюймовых пушек ВМФ до единственной огромной 16-дюймовой гаубицы, которая была построена в экспериментальном порядке Артиллерийским департаментом до 1917 года. Список этих орудий по количеству, размеру, длине и источнику получения выглядел следующим образом:

Number of guns. Size. Length. Source whence obtained.

Inches. Calibers.

12 7 45 Navy.

96 8 35 Seacoast defenses.

129 10 34 Do.

49 12 35 Do.

6 12 50 In manufacture for Chile.

150 (mortars) 12 10 Seacoast defenses.

21 14 50 Navy.

В дополнение к ним имелась 16-дюймовая гаубица длиной 20 калибров, построенная Артиллерийским департаментом до 1917 года.

Выражение «14-дюймовая пушка, 50 калибров» означает, что диаметр канала ствола орудия составляет 14 дюймов, а длина ствола равна пятидесяти калибрам по 14 дюймов, то есть 700 дюймам (58 футов 4 дюйма).

Артиллерийский департамент пришел к выводу, что единственным способом сделать эти орудия пригодными для использования за рубежом будет их установка на железнодорожные платформы. Эти орудия не имели жизненно важного значения для обороны нашего побережья в условиях войны с Германией, но было очевидно, что при размещении на подходящих железнодорожных транспортерах они составят ценный тип дальнобойной артиллерии.

Однако монтаж тяжелой артиллерии на железнодорожные платформы не был идеей, рожденной недавней войной. Эта идея, вероятно, изначально была американской. Силы Севера при осаде Ричмонда в 1863 году установили 13-дюймовую чугунную мортиру на усиленную платформу, и это является первой подтвержденной записью об использовании тяжелой железнодорожной артиллерии.

В 1913 году командиру обороны Потомака, включающей форты Вашингтон и Хант, было предписано доложить о состоянии этой обороны. В ответ он посоветовал не производить дальнейших расходов ни на одно из стационарных оборонительных сооружений, но рекомендовал построить «стратегическую железную дорогу» вдоль хребта полуострова от Пойнт-Лукаута до Вашингтона с ветками, ведущими к заранее определенным позициям как на Чесапикском заливе, так и на реке Потомак, расположенным так, чтобы держать под обстрелом подступы к Вашингтону и Балтимору.

Кроме того, он рекомендовал смонтировать 4 орудия крупного калибра, 16 орудий среднего калибра и 24 пушки минно-заградительной обороны на железнодорожных платформах, укомплектовав полные единицы вагонами для боеприпасов, приборов управления огнем и ремонтными мастерскими, с тем чтобы это вооружение можно было в любой момент быстро перебросить туда, где оно нужнее всего. Он предложил распространить эту схему на любой участок береговой линии Соединенных Штатов. Его аргументация основывалась на том факте, что орудия на стационарных позициях, какого бы калибра они ни были, нарушают кардинальный военный принцип подвижности.