Джон Боуринг

«Посещение Филиппинских островов»

Страница 11 из 12 · 54 583 зн. · 63 мин. чтения

Смолы, красители и лекарственные средства различного рода в изобилии встречаются на Панае, и научное исследование многочисленных продуктов подобного рода, которые используются мало или вовсе не используются, является крайне насущной потребностью. Следует иметь в виду, что большинство вышеупомянутых второстепенных товаров также производятся соседними островами и, следовательно, могут быть получены в возрастающих количествах, если в будущем оправдаются ожидания превращения Илоило в значительной мере в эмпорий торговли Висайских островов.

О минеральном богатстве острова мало или вовсе ничего определенного не известно. Золото находят в русле реки близ Абаки в этой провинции и возле Думарао в Каписе. Железо и ртуть, как утверждают, были обнаружены: первое — в различных местах на острове, а уголь, по сообщениям, имеется в Антике; однако это те пункты, которым до сих пор уделялось мало внимания. Во время поездки в глубь страны, совершенной совместно с губернатором Илоило через Силангу вдоль всей северо-восточной части провинции и до самой границы с Каписом близ Думарао, мистеру Лоуни показали несколько образцов руды, по-видимому, содержащих большой процент железа. В связи с этой экспедицией мистер Лоуни на основании личного опыта добавляет свое свидетельство в подтверждение рассказов о плодородии острова и процветающем торговом будущем, которое, кажется, ожидает его. Дороги в целом сносные до наступления сильных дождей с августа по октябрь; однако в настоящее время во многих случаях ощущается нехватка надежных мостов, что препятствует свободному транзиту продукции к побережью. Остров не располагает достаточной по площади поверхностью для образования каких-либо значительных водотоков, и главная и единственная важная река в этой провинции, Халаури, впадающая в море возле Думангаса и по которой большое количество риса-сырца доставляется к побережью и отправляется далее в Илоило, в сухой сезон способна пропускать лишь суда очень малой вместимости.

Система закупок продукции в Илоило заключается, как это принято почти во всех провинциях, в найме брокеров, или personeros, которые закупают товары у местных и метисных производителей и торговцев в различных пуэбло во внутренних районах и на побережье и получают комиссионные в размере пяти процентов от поставленной суммы. Обычно для обеспечения любых объемов необходимо выплачивать через этих брокеров авансы в счет будущего урожая, и такие авансовые платежи всегда сопряжены с определенной долей риска. Цена получаемого товара обычно фиксируется во время выплаты аванса, а за любой излишек продукции, полученный от производителя, как правило, принимается текущая рыночная ставка на момент поставки. В случае установления постоянной прямой торговли эта практика со временем, вероятно, станет более сходной с той, что сложилась в Маниле, то есть грузоотправители смогут приобретать товары или заключать контракты на месте у метисных, китайских или испанских держателей продукции напрямую или за счет незначительных брокерских издержек.

Поскольку почти все расчеты с туземцами производятся серебром — так как они редко соглашаются принимать золото, — возникает необходимость размещать здесь средства в этой монете.

Помимо вышеупомянутых природных продуктов, Панай производит большое количество ремесленных изделий как на экспорт, так и для внутреннего потребления. Из них большая и наиболее ценная часть, охватываемая местным термином синамай, изготавливается из нежных волокон листьев ананаса (пинья), как в чистом виде, так и в смеси с шелком, импортируемым из Китая, и определенной долей более тонких сортов британской хлопчатобумажной пряжи. Поскольку процесс разделения волокон пиньи и сортировки их в мотки перед производством, а также само производство требуют большого времени и заботы, чистые ткани из пиньи пропорционально дороги. Некоторые из тончайших сортов отличаются изысканно нежной текстурой. Смешанные с шелком ткани, хотя и менее долговечны, стоят дешевле и в последние годы постепенно вытесняют чистые ткани из пиньи, хотя последние все еще широко носят более состоятельные туземцы и метисы. Китайский шелк ныне импортируется в эту провинцию в таких масштабах, что, согласно утверждению главного китайского торговца этим товаром в Маниле, из столицы в Илоило ежегодно отправляется шелка на сумму не менее 400 000 долларов. В последнее время цена шелка поднялась с 40–45 долларов за чинанту в десять катти до 80–90 долларов, или, скажем, от 450 до 900 долларов за пекуль.

Большая часть тканей из пиньи, а также смесовых тканей из пиньи, шелка и хлопка используется для мужских сорочек и женских коротких жакетов или рубах. Цена значительно варьируется в зависимости от тонкости или грубости текстуры и большей или меньшей доли примесей: некоторые отреза для мужских сорочек стоят до 7 долларов (ценность которых при сложной вышивке в Маниле иногда возрастает до 50 или 100 долларов), а худшие сорта — от 50 центов до 2 долларов за штуку длиной в 4½ вары. Узорная вышивка на этих тканях обычно выполняется европейскими хлопчатобумажными нитками для шитья либо цветной немецкой и британской пряжей, а полосы — нитками, пряжей либо цветным и белым шелком. Более дешевые ткани также в больших объемах производятся из пеньки и других волокон, стоимостью от двух до трех-четырех реалов каждая. Существует также масштабное производство цветных шелковых и хлопчатобумажных изделий для «саронгов» (подобных тем, что производятся преимущественно бугийцами и используются на всем Малайском архипелаге), камбаяс и шелковых и хлопчатобумажных головных платков. Высший класс шелковых тканей превосходен как по прочности текстуры, так и по отделке. Хлопчатобумажные ткани изготавливаются главным образом из крашеной крученой нити (твиста) германского и британского производства и из местной пряжи, получаемой из хлопка, который выращивается в нескольких районах этой провинции, а также импортируется с Лусона. Более тонкие сорта хорошо и плотно сотканы, а обычные виды представляют собой дешевое описание, пригодное для более массового использования. Брючные ткани из хлопка и смеси шелка с хлопком производятся в определенном объеме, но набивные трико и гладкие гранрилли из Манчестера и Глазго быстро вытесняют их в качестве предметов общего потребления. Среди прочих изделий можно перечислить скатерти, салфетки, полотенца, покрывала, хлопчатобумажные коврики и т. д. Что касается вышивки, которая занимает столь значительное место в промышленности провинций Булакан и Манила, в Илоило ей уделяется мало внимания, за исключением вышивания цветочных веточек на кружевных и сетчатых мантильях, которые широко носят женщины при посещении церкви.

В дополнение к вышеупомянутым товарам значительное количество грубых тканей изготавливается из листьев саговой пальмы, пеньки и других волокон. На манильском рынке они известны как сагуран, гинарас и медринаке и отгружаются в Соединенные Штаты и Испанию, а в меньших количествах — в Англию. Сагуран и гинарас широко применяются на государственных фабриках для упаковки листового табака, отправляемого в Испанию. Цена — от 25 до 37½ долларов за пекуль весом от 7½ до 8 вар. Медринаке уже несколько лет экспортируется в растущих объемах в Соединенные Штаты и Европу, где используется главным образом для придания жесткости платьям, подкладкам и т. д. Этот товар производится в основном на Самаре, Лейте и Себу, откуда в случае прямого экспорта он будет доступен для отгрузки. Текущие цены на манильском рынке составляют: для Себу — 20 долларов, для Самара — 18 долларов за пятьдесят штук.

Учитывая, что Филиппины по своей сути являются скорее сельскохозяйственным, чем промышленным регионом, текстильное производство Илоило можно назвать достигшим замечательной степени развития. Ничто так не поражает внимание на еженедельных ярмарках, проводимых в различных городах, как изобилие предлагаемых к продаже местных изделий; количество же работающих ткацких станков в большинстве городов и селений также вызывает удивление. Почти каждая семья обладает одной из этих машин примитивного вида с простым устройством из бамбуковых планок, а в большинстве домов метисов и зажиточных индийцев работает от полудюжины до дюжины ткацких станков. Общее число их в этой провинции исчисляется в 60 000; и хотя эти цифры могут несколько преувеличивать реальное количество, они вряд ли сильно от него отличаются. Вся ткацкая работа выполняется женщинами, чье жалованье обычно составляет от 1 до 1,50 доллара в месяц. Как правило — к сожалению, эта практика слишком распространена среди туземцев во всех отраслях труда, — это жалованье получается на много месяцев вперед, и работницы зачастую тратят годы (фактически становясь на долгое время виртуальными рабынями), прежде чем расплатятся с изначально пустячным долгом. Имеются и другие работницы, привлекаемые время от времени для «настройки» узора на ткацком станке, которые способны зарабатывать таким образом от 1 до 1,50 доллара в день. Следует добавить, что Капис и Антике также производят, в меньшей степени по сравнению с Илоило, определенную долю промышленных товаров.

Несмотря на растущий ввоз европейских штучных товаров на Панай, отрадно отметить, что количество экспортируемых смесовых тканей из пиньи скорее увеличивается, чем уменьшается, по мере постепенного роста общего населения и увеличения его доходов, получаемых благодаря стремительному развитию ресурсов островов. Судя по стоимости партий, вывозимых почти на каждом судне, отправляющемся в порт Манилы, ежегодный экспорт в этом направлении вряд ли будет сильно преувеличен, если оценить его в 400 000 долларов. Следует заметить, что товары, представляемые этой суммой, используются не только в самом городе и провинции Манила, но также входят в потребление в Пампанге, Ла-Лагуне, Камаринесе и других провинциях Лусона. В дополнение к вывозу пиньи в столицу, в Камаринес ежегодно отправляется хлопчатобумажных и шелковых саронгов и платков на сумму около 30 000 долларов. Некоторое количество также вывозится на Лейте и Самар, но назвать сколько-нибудь приближенную стоимость таких отгрузок не представляется возможным. Фактически вопрос со статистикой здесь получал столь мало внимания как со стороны властей, так и со стороны самих местных торговцев, что, завершая свой обзор основных экспортируемых с Паная товаров, мистер Лоуни с сожалением отмечает невозможность предоставить надежный отчет об их совокупной стоимости. «Estadistica de Filipinas», изданная в 1855 году и составленная в Маниле назначенной для этой цели Центральной комиссией (Comision Central), на основе данных, вероятно, полученных из весьма несовершенных таможенных деклараций, приводит следующую стоимость импорта в Манилу из Паная за 1854 год:

Iloilo— Dollars. Dollars.

Iloilo 264,416

Guimbal 39,850

——— 304,266

Capiz—

Capiz 181,681

Calwo 114,124

Jbajay 7,095

Batan 15,147

——— 318,047

Antique—

Antique 18,866

San José 2,925

Cagayancillo 3,061

Culasi 1,199

——— 26,051

648,364

Но даже самый беглый анализ вероятной стоимости наиболее важных экспортируемых товаров — даже при использовании вероятно заниженных количеств, приведенных в предыдущих замечаниях, — приводит к выводу, что экспорт в Манилу из одной только провинции Илоило должен равняться сумме, указанной в «Estadistica» как общая сумма по провинциям, или превосходить ее.

Если предположить, что количества и стоимости таковы, как указано ниже, получится следующее:

Dollars.

Piña, silk, hempen and other manufactures 400,000

Tobacco, 30,000 quintals, average 3½ dolls. 105,000

Paddy, 30,000 cavans,

average

,,

1

dolls.

,,

30,000

Sugar, 20,000 peculs,

average

,,

3

dolls.

,,

60,000

Sapanwood, 33,000

peculs,

,,

average

,,

1

dolls.

,,

33,000

Hemp, 5,000

peculs,

,,

average

,,

dolls.

,,

27,500

Hides, 2,050

peculs,

,,

total value 19,800

All other articles roughly valued at 45,000

720,300

Если к этой сумме прибавить экспорт на другие острова и в провинции, можно с полным основанием заключить, что общая стоимость экспорта из Илоило не может быть менее 800 000 долларов — сумма, которая вовсе не кажется несоразмерной числу его жителей. Эти цифры, если оценить экспорт Каписа в 700 000 долларов, а экспорт Антике в 70 000 долларов, дадут совокупную стоимость ежегодного экспорта с Паная в размере свыше 1 500 000 долларов.

Но даже несовершенные данные «Estadistica» дают некоторое представление о стремительных темпах роста экспорта из трех провинций. Например:

Dollars.

1852—value of products from Iloilo, Capiz, and Antique 271,335

1853

—value

,,

of

,,

products

,,

from

,,

Iloilo,

,,

Capiz,

,,

and

,,

Antique

,,

302,605

1864

—value

,,

of

,,

products

,,

from

,,

Iloilo,

,,

Capiz,

,,

and

,,

Antique

,,

648,369

Или увеличение в 1854 году более чем в два раза по сравнению с показателем 1852 года. Говоря об этом, можно добавить, что местная таможня, к сожалению, не зарегистрировала полных подробностей об экспорте за 1856 год, хотя и начала делать это за 1857 год. Однако эти детали имеют относительно гораздо меньшее значение, чем данные о прямых зарубежных отгрузках, которые потребуют внимания в дальнейшем.

Мистер Лоуни следующим образом описывает нынешнее состояние импортной торговли Илоило:

«Хотя бóльшая часть одежды для населения Паная обеспечивается, пожалуй, местными ткацкими станками, из Манилы ежегодно импортируется значительный объем европейских товаров. По моим оценкам (насколько это возможно судить при полном отсутствии точных данных), в порт Илоило метисными и китайскими торговцами ныне доставляется товаров в среднем примерно на 30 000–40 000 долларов в месяц, которые впоследствии сбываются на более крупных рынках Харо, Моло, Отон, Мандурриао и др., откуда некоторая часть проникает в глубь провинции. Эта отрасль торговли пока ведется преимущественно метисными торговцами из Моло и Харо, которые, завершив закупки товаров местного производства для манильского рынка, отправляются с ними (числом от шести-десяти до пятнадцати, а иногда и двадцати) на каботажных судах, отходящих в столицу. Выручку от этих спекуляций они обычно привозят обратно в виде иностранных (главным образом британских) мануфактурных изделий, приобретенных по дешевым ценам у крупных китайских лавочников в Маниле. Розничная продажа этих товаров здесь все еще ведется весьма примитивным способом — посредством перевозки их с места на место в определенные дни. Таким образом, товары, появляющиеся сегодня на еженедельной ярмарке или рынке Харо, впоследствии предлагаются к продаже в Моло, Мандурриао, Отоне или Аревало. Их перевозят в различные пуэбло и обратно на громоздких повозках с цельными колесами, запряженных буйволами и волами, — способ транспортировки, который в сезон дождей сопряжен с немалыми задержками и рисками. Китайские торговцы в Моло и несколько мелких торговцев в Илоило, однако, начали открывать постоянные лавки, и количество таковых, вероятно, будет постепенно увеличиваться по всей провинции, хотя, поскольку ярмарки также служат главным центром притяжения для всех продуктов в определенном радиусе от каждого пуэбло и собирают таким образом огромное стечение народа, еженедельное перемещение штучных и прочих товаров из одного места в другое должно и впредь продолжаться в значительных масштабах. В Моло постоянно обосновалось около тридцати китайцев (большинство из них связано с другими в Маниле в качестве партнеров или агентов) и два или три человека в Харо. Определенное число их также занято в плаваниях в Манилу и обратно с товарами; реализовав их здесь, они возвращаются за новой партией, получая выручку либо деньгами, либо продукцией. Один из китайских торговцев в Моло, хорошо снабжаемый из столицы, продает товары на сумму около 30 000–40 000 долларов в год. Тем не менее, из-за слишком сильной конкуренции между ними самими и другими торговцами, судя по ценам, по которым они обычно продают, я не думаю, что их прибыли в целом велики. Тот факт, что метисные торговцы рассчитывают на главную прибыль от изделий из пиньи, которые они увозят в Манилу, и относительно менее озабочены получением выгоды от обратных товаров, также способствует удержанию цен на низком уровне по сравнению с манильскими расценками.

Как это свойственно большинству провинций, куда проникли китайцы, со стороны туземцев существует более иливое скрытое чувство враждебности по отношению к ним, а среди метисов и испанцев — тенденция рассматривать их как чужаков. Но хотя власти в Маниле неоднократно призывали удалить их из провинций и ограничить их торговые операции одной лишь Манилой, правительство не склонно принимать меру, которая оказалась бы пагубной для общей торговли колонии. Правда, если бы часть китайцев удалось склонить к занятию сельским хозяйством (исключительно для каковой цели они изначально и допускались в провинции), это принесло бы великую пользу в виде увеличения выпуска продукции; однако до сих пор их численность во внутренних районах слишком мала, чтобы позволить им обрабатывать землю в больших масштабах, а небольшими изолированными группами они не имели бы достаточной защищенности от недоброжелательства туземцев.

Основными статьями импорта иностранного производства в эту провинцию являются: носовые платки (набивные) ярких привлекательных цветов, тканые и набивные брючные ткани, гингамы, фантазийные камбаяс, гладкие гранрилли, белые сорочечные ткани, серые сорочечные ткани и серое шифонное полотно (longcloths), серый твил (29 дюймов, как американский, так и английский), отбеленный твил, легкие прозрачные ткани (lawn), белые джаконеты, полосатые муслины, хлопчатобумажные нитки для шитья, хлопчатобумажные саронги, хлопчатобумажная крученая нить (твист), или пряжа, а также шерстяные ткани (не пользующиеся большим спросом). Имеется также спрос на скобяные изделия, стеклянную и глиняную посуду и прочие мелкие товары.

Импортные пошлины в Илоило взимаются на основе оценки либо по тарифу, либо в соответствии с рыночной ставкой на момент ввоза. Они совпадают с теми, что взимаются в Маниле, а именно:

By foreign ships. By Spanish ships.

On most descriptions of foreign goods 14 per cent. 7 per cent.

With the following exceptions:—

Cambayas, ginghams, handkerchiefs, &c., entirely of black, purple, and blue, with or without white grounds 25

per

,,

cent.

,,

15

per

,,

cent.

,,

Yarn of same colour 50

per

,,

cent.

,,

40

per

,,

cent.

,,

Ditto, red, yellow, rose and green free free

Machinery, gold and silver, plants and seeds free free

Made-up clothing, boots, &c. 50

per

,,

cent.

,,

40

per

,,

cent.

,,

Bottled ale or porter 25

per

,,

cent.

,,

20

per

,,

cent.

,,

Wine, liquors and vinegar 50

per

,,

cent.

,,

40

per

,,

cent.

,,

Spirits 60

per

,,

cent.

,,

30

per

,,

cent.

,,

Тропические продукты, подобные тем, что производятся на Филиппинах, к потреблению не допускаются, равно как и огнестрельное оружие, без специального разрешения.

Все товары могут быть помещены на таможенный склад (под залог) при уплате 1 процента.

Экспортные пошлины на продукцию любого рода при вывозе в иностранные порты составляют: 3 процента на судах под иностранными флагами и 1,5 процента на испанских судах, со следующими исключениями: пенька — 2 процента на иностранных судах и 1,5 процента на испанских; черепаховый панцирь, перламутровые раковины — 1 процент на иностранных судах и 1 процент на испанских; рис — 4,5 процента на иностранных судах и 1,5 процента на испанских.

Никакие пошлины не взимаются с товаров, прибывающих или убывающих в каботажном плавании на каботажных судах.

Портовые сборы. Специальные сборы для судов, прибывающих в Илоило, еще не установлены, но их можно охарактеризовать как примерно эквивалентные тем, что взимаются в Маниле, а именно: с иностранных судов, прибывающих и уходящих в балласте, — 18¾ цента с тонны; с грузом на входе или выходе — 34¾ цента с тонны; с грузом как на входе, так и на выходе — 37½ цента с тонны.

Заработная плата в Илоило умеренная: чернорабочие — от 12½ до 18¾ цента в день; плотники — от 18¾ до 25 центов в день; конопатчики — 25 центов в день.

Свежие продовольственные товары можно приобрести по дешевым ценам.

Веса и меры, используемые для продукции: квинтал, состоящий из 4 арробас, или 100 испанских фунтов, что равно 101¾ английского фунта; пекуль из 100 катти, или 140 английских фунтов. Каван риса (cavan de provincia) равен полутора манильским каванам, или cavan del rey; он весит около 190 английских фунтов и имеет объем 8997 кубических дюймов. Песада, по которой продается саппановое дерево, весит 13 арробас 13 фунтов, или почти 2½ пекуля.

Денежное обращение номинально такое же, как в Маниле, но почти за все покупки приходится расплачиваться серебряными долларами, поскольку золото находится в затрудненном обращении.

Из приведенного выше очерка торговли этого порта вы поймете, что в настоящее время, при ежегодном экспорте около 1600 тонн сахара, свыше 2000 тонн саппанового дерева и от 350 до 400 тонн пеньки, он (учитывая объемы, которые иностранные грузоотправители смогли бы обеспечить) способен сформировать грузы для двух иностранных судов умеренного тоннажа; а в следующем году, что касается сахара, который составит основную массу грузов загружающихся здесь иностранных судов, предложение, вероятней всего, удвоится. Более важный вопрос, однако, применительно к внешней торговле Илоило заключается не в реальном объеме продукции (все еще столь ограниченном), который может поставить этот остров, а в том, произойдет ли на самом деле концентрация продукции с соседних островов и из провинций.

Обзор фактов, касающихся южных Филиппин, по-видимому, подводит к утвердительному выводу. Учитывая, что Лейте и Самар дают совокупный годовой экспорт в 4000 тонн пеньки, Себу — свыше 5000 тонн сахара, Негрос — быстро расширяющийся объем производства примерно в 900 тонн сахара и 800 тонн пеньки, и не принимая в расчет возможные поставки пеньки, которые могут поступать из Южного Камаринеса и Албая (производящих подавляющую часть существующего экспорта пеньки с Филиппин и находящихся во время северо-восточного муссона на меньшем расстоянии от Илоило, чем Манила), кажется вовсе не рискованным предположить, что при возможности получения здесь относительно равных цен Илоило со временем привлечет возрастающую долю продукции, которая сейчас уходит дальше в Манилу. Можно также предполагать, что Мисамис (дающий значительное количество исключительно хорошей пеньки), Карага и другие провинции Минданао со временем также внесут свой вклад в продукцию, доступную в порту, мимо которого их торговцы неизбежно проходят по пути в Манилу, хотя полное развитие связей соседних островов с Илоило будет в огромной степени зависеть от объема европейского импорта, которым этот последний порт постепенно сможет снабжать своих новых покупателей. Мнение самих туземцев, хотя и не может служить ориентиром, все же способно в некоторой мере послужить указателем на то, чего следует ожидать. Беседуя на эту тему с владельцами мелкосидящих судов, чьи грузы пеньки были доставлены в Илоило, те нередко говорили: «Если иностранные суда придут сюда и предложат более высокие цены, гораздо больше пеньки из Лейте и Камаринеса прибудет в Илоило».

Поскольку Себу производит рис и промышленные товары для собственного потребления, в настоящее время между ним и Илоило существует мало связей; но отрадно узнать, что один из партнеров наиболее предприимчивой испанской фирмы в этом месте намеревается отправиться как на Себу, так и на Лейте, чтобы установить, если это возможно, торговые связи с дальнейшей целью добиться отправки как сахара, так и пеньки в этот район.

Благоприятным симптомом является и то, что торговля прилегающих островов все сильнее привлекает внимание некоторых иностранных фирм в Маниле. Американские дома (обычно первенствующие в предприятиях подобного рода) уже через испанских посредников учредили агентства на Негросе, Лейте и Себу для закупки пеньки и сахара, и из Манилы поступают сообщения из, по-видимому, надежных источников о том, что один из них недавно выделил на эти цели сумму в 170 000 долларов, распределение которой должно оказать стимулирующее воздействие на производство и тем самым оказать косвенную поддержку будущему экспорту из Илоило.

Учитывая огромные преимущества, которые проистекли бы из налаживания линий небольших торговых пароходов между островами, тот факт, что правительство недавно отдало распоряжения о начале разработки обширных угольных месторождений, имеющихся на Себу, не лишен значения. Вопрос о парусном или паровом сообщении (steam communication) для архипелаге привлекает внимание в Маниле, и весьма вероятно, что через несколько лет острова окажутся соединены таким образом, что это чрезвычайно поспособствует их выгоде.

Следует предварительно упомянуть, что плавание из Илоило в Манилу во время северо-восточного муссона (с ноября по март) у судов с прямым вооружением лучшего класса, занятых в торговле, обычно занимает от десяти до пятнадцати дней, а обратный путь — от четырех до шести дней. Благодаря защите, обеспечиваемой группой островов, образующих Силангу, и другими гаванями на маршруте, суда не ставятся на прикол (как это обычно бывает между портами на северной части более открытого побережья Лусона и столицей) в течение штормовых месяцев с сентября по ноябрь; и сообщение с Манилой, хотя и становится менее частым в эти месяцы, редко прерывается полностью на какой-либо продолжительный период. В среднем судно отправляется в столицу каждые восемь-двенадцать дней».

Я добавляю несколько дальнейших выдержек из отчета о торговле 1858 года, которым меня снабдил мистер Лоуни и который ярко демонстрирует возрастающую важность Илоило.

«Импортная торговля в прямом сообщении с британскими и иностранными домами за прошедший год возросла до степени, которую невозможно было предвидеть. Прежде ее объем не превышал 7000 долларов; но теперь в течение двухлетнего периода он достиг ровно 140 000 долларов и, вероятней всего, впредь будет увеличиваться еще сильнее по мере того, как возможности рынка по поглощению значительного объема мануфактурных товаров станут более полно известны.

Благодаря наличию в Илоило запаса иностранных товаров, которые местные торговцы могут приобретать в общем порядке (и вследствие более прямого способа их поступления в руки) по более дешевым ценам, чем в китайских лавках Манилы, многие местные и даже некоторые китайские торговцы находят выгоду в совершении покупок на месте, а не в Маниле, причем некоторые из первых полностью прекратили нести расходы и трату времени, которые они прежде претерпевали, направляясь в Манилу для пополнения своих запасов, в то время как другие совершают поездки в столицу реже прежнего и отправляют свои товары из пиньи под присмотром друзей или агентов; следовательно, торговля начинает вестись менее примитивным способом, чем в предыдущие годы, когда каждый мелкий торговец сам привозил свои товары, купленные по высоким ценам у манильских лавочников. Торговцы из Антике, с острова Негрос и с Лейте ныне также находят в Илоило запас товаров, достаточный для удовлетворения их нужд. Другим благотворным следствием является то, что те, кто закупает оптом в Илоило, получают возможность сбывать свои товары мелким торговцам или их агентам, распределяющим их по внутренним районам, по более низким ценам, чем раньше. Таким образом, благодаря этой дешевизне товары оказываются продаваемыми в тех местах во внутренних районах острова, где их прежде покупали редко, и естественным следствием этого становится значительное увеличение потребления. Согласно единодушному свидетельству всех старожилов в провинции, за последние несколько лет в одежде и общем внешнем облике жителей крупных пуэбло произошли весьма заметные перемены, во многом благодаря относительной легкости, с которой они добывают предметы, ранее либо не импортировавшиеся, либо имевшие цену, ставившую их вне пределов досягаемости. Внутри домов такие же перемены заметны в мебели и прочей обстановке, а также в очевидном стремлении дополнить более необходимые предметы домашнего обихода декоративными; и те, кто осознает, сколь желательно — в силу специфически апатичного характера туземцев — пробудить в них стремление улучшить положение себя и своих семей или подражать положению других посредством предоставления им в досягаемость более привлекательных и полезных предметов европейского производства, сразу увидят в этих фактах благотворную тенденцию возрастающего и более дешевого импорта.

Что касается пошлин, извлекаемых из импорта, нам необходимо рассмотреть более или менее отдаленную вероятность прямых поставок из Европы или Китая в Илоило. Требуется лишь небольшое знакомство с постепенными и нерешительными процессами торговли, чтобы осознать медлительность, с которой они приспосабливаются к новым каналам сообщения. Особенно это касается этих южных островов ввиду их прежней торговой изоляции — изоляции столь глубокой, что можно смело утверждать: остров Панай с его 750 000 жителей едва ли известен даже по названию ни в одном из торговых центров Европы, Америки или даже Азии. Следовательно, не вызывает удивления тот факт, что никаких прямых операций по импорту не осуществлялось. Необходимо помнить, что 1857–1858 годы были исключительно неблагоприятными для новых коммерческих предприятий любого рода из-за депрессивного состояния торговли на всех рынках мира. Это состояние депрессии, хотя оно все еще ощущается, однако подходит к концу, и рынок Илоило, среди прочих, вне сомнения, привлечет внимание европейских производителей и капиталистов, хотя должно пройти некоторое время, прежде чем найдется достаточное число грузоотправителей, готовых направлять партии столь разнообразной природы и ассортимента, какие потребовались бы для составления груза под нужды Паная и соседних островов. Консигнации через Манилу, составленные специально для рынка Илоило, уже прибыли; и это обстоятельство, равно как и тот факт, что манчестерские производители начинают проявлять интерес к спросу в Илоило, полностью оправдывают веру в то, что вскоре консигнации из Европы через Манилу примут значительные масштабы и проложат путь к прямым отгрузкам в Илоило. Хотя почти бесполезно строить прогнозы в случаях подобного рода, где может возникнуть столько обстоятельств, способных замедлить или ускорить развитие нового рынка, я тем не менее без колебаний утверждаю, что более чем вероятно: в течение двух лет с нынешнего времени испанские суда начнут прибывать прямиком из Ливерпуля или заходя с выгрузкой части груза в Манилу, тем более что к тому времени произойдет прямой экспорт, а урожай сахара возрастет до уровня, который позволит судам, прибывающим со штучными товарами, легко получать обратные грузы сахара, саппанового дерева и шкур — все из коих продуктов, излишне говорить, можно добыть в Илоило гораздо дешевле, чем в Маниле.

«Весьма вероятно также, что прямой импорт из Китая начнется раньше, чем из Европы. Использование сырого шанхайского шелка в Илоило гораздо значительнее, чем в любой другой филиппинской провинции, и потребление достигает полных 30 пекулов в месяц со средней стоимостью 60,000 [так в тексте, в оригинале 600] серебряных долларов за пекул, или примерно 18,000 долларов в месяц.

«Экспортная торговля из Илоило напрямую на зарубежные рынки, по сути, является главным событием, от которого зависит, так сказать, коммерческая судьба Висайских островов. Главным препятствием, помимо упомянутых выше, которое задерживало ее начало, была крайне малая урожайность сахара. В 1855–1856 годах урожай в Илоило, включая некоторое количество, поступившее с острова Негрос, едва достиг 12,000 пекулов и, вместо того чтобы расти, снижался вследствие удручающего воздействия ничтожной цены в 1,875–2 доллара за пекул весом в 140 фунтов — все, что удавалось за него выручить после покрытия расходов на отправку в Манилу. В 1856–1857 годах под влиянием более высоких цен урожай составил от 35,000 до 37,000 пекулов. В 1857–1858 годах эти высокие цены оказали еще более стимулирующее воздействие на посадку тростника, и подсчеты показывали, что урожай составит по меньшей мере 50,000 пекулов; однако избыток дождливой погоды сократил фактический сбор примерно до 30,000. Тем не менее нынешний урожай 1858–1859 годов избежал опасности дождей, и, по подсчетам, с января по июль следующего года он составит около 80,000 пекулов. Некоторые оценки доходят до 100,000 пекулов, но в этом, как мне кажется, есть преувеличение.

«Поскольку урожай сахара в Илоило (не считая урожая на острове Негрос, который теперь оценивается в 30,000 пекулов, и урожая в Антике в 20,000, оба из которых доступны для рынка Илоило) счастливо достиг указанного объема, прямой экспорт сахара стал теперь возможен, и ведутся приготовления к прямым отгрузкам в Австралию в первые месяцы грядущего года.

«„Добраться до рынков сбыта кратчайшим путем, избежать перевалочных пунктов и сэкономить на двойном фрахте — задачи, имеющие в коммерческом отношении важнейшее значение“4. И есть сторона дела, которая делает еще более необходимым — в том, что касается филиппинской торговли, — держание этих целей в поле зрения. Австралия в настоящее время является, после Великобритании, важнейшим рынком для филиппинских сахаров и в особенности для неочищенных висайских сахаров из Илоило и Себу, которые используются там в рафинировочных целях, и она, вне всякого сомнения, вскоре станет крупнейшим потребителем сахара этих островов. В 1857 году экспорт сахара из Илоило и Себу из Манилы в Австралию составил соответственно 18,178 и 51,519 пекулов, в то время как на все остальные рынки, включая Великобританию, было отправлено лишь 11,519 и 41,699 пекулов; и в том же году общий экспорт всех видов сахара в Австралию оказался даже больше, чем в Великобританию: в первый рынок было отправлено 17,847 тонн, или 285,552 пекула, тогда как во второй — 16,675 тонн, или 266,800 пекулов. В нынешнем году (1858) общий экспорт из Манилы в Австралию, вследствие нехватки урожая в Пампанге и упадка духа у австралийских импортеров из-за высоких цен 1857 года, составил лишь 9,038 тонн, или 145,028 пекулов.

«Между тем Маврикий, Ява и Бенгалия поставляют в Австралию большие и возрастающие количества сахара, причем Маврикий, в особенности обладая огромными преимуществами большей близости (по времени) и значительно превосходящих те, что используются на Филиппинах, машин и прочих приспособлений, снабжает австралийский рынок большим количеством кристаллизованного и желтого сахара, которые пользуются большим спросом в Сиднее и Мельбурне, где неуклонный рост населения и общего благосостояния увеличивает спрос на высококачественные сахара. В 1857 году австралийские колонии приняли из Маврикия 24,000 тонн, или 384,000 пекулов сахара; и последние отчеты предполагают, что отгрузки в этом году в том же направлении составят 30,000 тонн, или 480,000 пекулов. Цитируя слова из „Порт-Луи Коммершл Газетт“ от 10 августа 1858 года: „Нет сомнений, что нынешний урожай достигнет цифры в 240,000,000 фунтов, то есть 120,000 тонн“ (почти 2,000,000 пекулов); „но поскольку австралийские колонии забрали 24,000 тонн прошлого урожая, мы должны ожидать, что они заберут по меньшей мере 30,000 тонн этого, так как наш кристаллизованный и желтый сахар завоевывает там все большую популярность“. Та же газета от 27 октября добавляет: „Эта легкость реализации продукции по справедливым ценам оживила бизнес и улучшила перспективы колонии. Сейчас в нашей гавани находится 150 судов, которые разгружаются и загружаются для разных частей света. Наши судостроительные предприятия заняты ремонтом судов разных наций, которые с радостью искали здесь убежища; наши обширные набережные слишком малы для нашей торговли; просторные новые склады, недавно возведенные и украшающие наш порт, заполнены товарами и продукцией; 25,000 иммигрантов пополнили наше население в этом году, в то время как уехало лишь 6,500. Наш государственный доход значительно увеличился; компании процветают; возросли площади обработки, сахарные машины и заводы усовершенствованы и приумножены, а частные здания по всей основной части города расширены и улучшены внешне“.

«К счастью для Филиппин, по сравнению с их более оснащенными соперниками — Маврикием, Явой и Бенгалией, — низкосортные неочищенные сахара из Илоило, Каписа и Антике, острова Негрос и Себу в обычные времена дешевле, чем сахара любой из названных колоний, и следовательно, более пригодны для рафинирования; однако ничто не может представить в более ярком свете, чем вышеприведенные факты относительно экспорта с Маврикия, важнейшую необходимость сохранения открытым пути для экспорта неочищенных филиппинских сахаров в Австралию с минимально возможными затратами для импортеров.

«Гораздо большие масштабы и по меньшей мере равное плодородие Филиппин по сравнению с Маврикием должны в конечном счете — если в производстве первых вновь не будут созданы искусственные препятствия — привести к получению более крупных урожаев сахара, чем в упомянутой колонии.

«Результаты открытия портов Сурабая, Семаранг, Чирибон и других на острове Ява являются обнадеживающими обстоятельствами, поскольку показывают наряду с другими подобными примерами, какого значения может достичь Илоило как центральный порт Висайских островов. Сурабая и Семаранг (и в особенности первая), которые наслаждаются благоприятной близостью к главным пунктам производства, экспортируют ныне огромное количество продукции, и приказы о прямой отгрузке в Европу риса, сахара, кофе, табака и других яванских продуктов передаются батавскими домами своим агентам в этих портах по электрическому телеграфу на расстояние, превышающее 350 миль. Я не могу в настоящее время сделать большего, чем кратко упомянуть о предстоящем начале экспорта строевого леса и мебельной древесины из Илоило и Антике в Китай. Испанское судно „Санта-Хуста“ приняло на борту в этом году большой груз древесины для Гонконга, который недавно был продан по 6½ центов за фут. С тех пор в преддверии спроса на восстановление Гуанчжоу цена в Гонконге выросла, и принимаются меры к фрахтованию крупного судна, испанского или иностранного, для доставки других грузов в Китай; и имеются все перспективы к тому, что вскоре здесь возникнет оживленная торговля этим товаром, который, как отмечалось ранее, отличается превосходным качеством, изобилен, дешев и легкодоступен вблизи Илоило и в соседней провинции Антике.

«Рекомендуется, чтобы суда, совершающие плавание в Илоило из Австралии или любого пункта к югу от Филиппин, во время юго-западного муссона входили в архипелаг между островами Басилан и Замбоанга и, пройдя мыс Баталампан, держались ближе к мысу Горда и выходили к острову Мурсьелагос, дабы избежать сноса на запад сильными течениями, отходящими от берега Минданао во время обоих муссонов.

«В период северо-восточного муссона лучшим курсом является совершение обходного пути к востоку от Филиппин и вход в архипелаг через пролив Сан-Бернардино. В пролив следует входить со стороны Самара и Масбате. Суда, следующие из Манилы или северных портов, могут пройти через Миндорский проход, но им следует сверяться с картами Дона Клаудио Монтеро. Миновав Таблас и Ромблон (там имеется превосходная гавань), направляйтесь к островам Силанга, хорошим ориентиром для которых служит высокий конусообразный остров под названием Сахарная Голова (Пан-де-Асукар). Во время северо-восточного муссона судам следует держаться между островами Хинтотоло и большим Сапато (Остров-Башмак), а во время юго-западного — проходить между Олиуаей и меньшим Сапато. Лучший фарватер пролегает между Сикогоном и Калагуаном, однако для крупных судов предпочтительнее внешний и более широкий проход между группами островов и островом Негрос. На внутреннем маршруте имеется безопасная якорная стоянка. Запасы можно найти в Бакуане и Апитоне.

«Приливное течение через острова Силанга и Семь Грехов движется со скоростью от трех до четырех миль в час, а от Семи Грехов до Илоило часто достигает шести-семи миль в час».

«Коммерческое процветание столь тесно связано с общим улучшением и ростом человеческого благополучия, что нельзя не смотреть с интересом на результаты любого законодательства, которое снимает оковы с торговли и дает поощрение промышленности, и остров Панай можно считать многообещающим полем на будущее. Последние отчеты сообщают, что посадка тростника в этой провинции распространилась весьма быстро благодаря сохранению высоких цен на сахар, а также тому факту, что началась прямая экспортная торговля с Австралией. Плантеры теперь видят, что прибытие иностранных судов приведет к постоянному спросу на их сахар по ценам, которые будут выгоднее тех, что прежде можно было получить на манильском рынке, откуда до открытия порта Илоило для внешней торговли весь сахар из этой и соседних провинций приходилось отправлять с большими дополнительными расходами на тяжелый каботажный фрахт, сборами за выгрузку и перегрузку, морскими рисками, комиссионными, брокерскими и т. д., и все это теперь предотвращается благодаря прямой отгрузке в месте производства.

«Стимул, данный посадке культур, привел в этом году к росту урожая до 60,000 пекулов (3,750 тонн), и, судя по количеству тростника, посаженного под урожай следующего сезона, есть полная уверенность, что в 1860 году будет произведено около 140,000 пекулов (7,500 тонн), не считая количества, даваемого соседними провинциями Антике (30,000 пекулов) и островом Негрос (от 35,000 до 40,000 пекулов), из обоих мест которых сахар привозится и экспортируется.

«Разница в стоимости сахара в Илоило и в Маниле составляет в настоящее время 2 фунта стерлингов 16 шиллингов 5 пенсов за тонну франко-борт, как видно из следующего:—

Сравнительная стоимость.

At Manila, 23rd April, 1859. Dollars.

1 ton = 16 peculs, at 3·87½ dollars 62·00

Export duty, at 3 per cent. 1·86

Receiving, rebagging and shipping, 27 cents per pecul 4·32

—— 6·18

68·18

Commission (if in Funds), 2½ per cent. 1·70

Cost free on board at Manila 69·88

Cost

,,

free

,,

on

,,

board

,,

at

,,

Iloilo 55·71

Difference 14·17

At Iloilo, 2nd May, 1859.

1 ton = 16 peculs, at 2·75 dollars 44·00

Export duty, 3 per cent. 1·32

Receiving, bagging and shipping, 20 cents per pecul (no boat hire is incurred at Iloilo) 3·20

—— 4·52

48·52

Commission, 2½ per cent. 1·21

49·73

12 per cent., cost of silver 5·98

Cost at Iloilo, free on board 55·71

Difference, 14·17 dolls., equal at exchange 4s. d. to £3 1 5

Less for additional freight payable per ton, in engaging a vessel at Manila to load at Iloilo, say 0 5 0

Costs per ton, less at Iloilo £2 16 5

«Остров Панай, главным портом которого является Илоило, делится на три провинции: Илоило, Капис и Антике, насчитывающие соответственно 527,970, 143,713 и 77,639 жителей, то есть в общей сложности 749,322 человека, согласно официальным отчетам за 1858 год.

«Британское вице-консульство на Панае, Илоило, 2 мая 1859 г. Н. Лоней».

Несмотря на благоприятные перспективы для торговли в Илоило, мало что было сделано для улучшения порта или облегчения расширения его торговли. Здесь нет ни буя, ни маяка, ни указателей опасных мест, хотя отонский рил [риф] разрастается, и величайшее значение имеет то, чтобы безопасный фарватер был указан мореплавателям. Последние инструкции Адмиралтейства (1859 года) гласят следующее:—

«Порт Илоило, расположенный на южном берегу острова Панай, хотя и хорошо защищен и прекрасен от природы, не лишен определенных неудобств, которые, однако, можно легко устранить; имея хорошую карту и при приближении с севера с лоцманом, крупные суда могут входить в него с безопасностью.

«Глубина воды на баре у входа в пролив или реку Илоило составляет около пяти саженей в малую воду, но на небольшом расстоянии внутри она уменьшается до пятнадцати футов, а затем снова увеличивается. Поскольку прилив составляет шесть футов, судно с осадкою шестнадцать-восемнадцать футов может легко входить и выходить; и когда, как предполагается, будет использована землечерпальная машина для очистки ила, которому позволили скопиться на более мелких участках у входа, суда практически любого водоизмещения смогут завершать погрузку внутри. Одно испанское судно водоизмещением 700 тонн в 1857 году загрузило часть груза табака внутри пролива, а завершило погрузку снаружи.

«Поскольку берега пролива сложены из мягкого ила, риск сесть на мель невелика или вовсе отсутствует. Пройдя примерно полторы мили вверх по проливу, который варьируется в ширину от половины до трех четвертей мили, каботажные суда швартуются у причалов своих владельцев и имеют то превосходное преимущество, что могут разгружаться и загружаться у складов без использования лодок. За этим пунктом пролив тянется вплоть до Моло, куда каботажные суда некогда могли проходить через разводной мост. Он пришел в негодность, и нынешний мост не дает возможности прохода, поэтому они остаются в Илоило, где торговцам из Моло пришлось перенести свои склады. Работы по сооружению нового подвижного моста, который позволит судам проходить, однако, уже начались.

«Остров Гимарас образует напротив Илоило защищенный проход, идущий почти строго на север и юг, шириной от двух с половиной до шести миль, с глубокой водой и хорошей якорной стоянкой. Южный вход в этот проход сильно сужен Отонской банкой, которая простирается на значительное расстояние от берега Паная и сокращает примерно на милю доступный фарватер у этого порта до ширины около двух миль. Эта отмель стремительно превращается в остров. Тем не менее для крупных судов во время северо-западного муссона нет никаких препятствий (тем более что фарватер должен быть обозначен буями), проход совершенно чист, а в северо-восточный муссон они могут лавировать или сплавляться по течению, держась ближе к Гимарасу (берег которого чист, а большие глубины подходят к самому берегу), и при необходимости вставать на якорь у кромки мели, которая обеспечивает хорошее держание грунта и к которой можно приближаться безопасно. Вся эта часть побережья представляет собой, по сути, безопасную якорную стоянку во время северо-восточного муссона.

«Если в южном фарватере Илоило дует сильный ветер, судно может направиться в порт Булнагар или Санта-Ана на юго-западной стороне Гимараса, который легко доступен, способен принимать суда крупнейшего тоннажа и обеспечивает хорошее укрытие при практически любых обстоятельствах.

«Подход с севера к северному входу в Илоило каботажные суда совершают обычно через небольшие, богатые лесом острова Гигантес, Сикогон, Пан-де-Асукар, Апитон и др., именуемые в совокупности Силанга, которые лежат у северо-восточного побережья Паная и служат великолепным убежищем на значительном протяжении для судов, занятых в торговле с Манилой и самыми южными Висаями. Хотя среди этих островов имеется превосходная якорная стоянка, в особенности у Пан-де-Асукара и Тагала, для крупных судов в тех случаях, когда они не имеют практического знакомства с направлением приливов, течений и т. д., было бы благоразумнее всего выбирать внешний фарватер между Силангой и островом Негрос.

«Пройдя скалы Калабасос и отмель Папитас и увидев блокгауз в Банате» (воздвигнутый, подобно многим другим вдоль филиппинских побережий, для защиты от пиратов из моря Сулу), «следует держать курс строго на юг до появления группы из семи примечательных скал под названием Семь Грехов, которые лежат между северной оконечностью Гимараса и берегом Паная; после этого нужно взять прямой курс на них, следя за тем, чтобы непрерывно использовать лот во избежание попадания на Игуану. Суда с надлежащей осадкой могут входить в пролив или, если они слишком велики, должны останавливаться с восточной стороны форта, где они защищены от ветра и силы течения.

«На Семи Грехах должен быть установлен маяк для демонстрации постоянного огня, а на мысе Думангас — еще один. Буи также должны быть выставлены вдоль фарватера вблизи отмелей Игуана и Отон»5.

Самый свежий отчет о судоходстве в порту Илоило приведен в примечании ниже6.

Илоило обладает прекрасными возможностями для устройства набережных, пирсов и причалов, но ни одно из них не было постродено. Вход в реку и, по сути, все ее русло можно было бы легко углубить дноуглубительными работами, однако для удаления скапливающегося ила делается мало или вовсе ничего.

1 Архиепископ Иларион говорит: «Существует множество пуэбло, таких как Аргао, Далагете, Больхоон в Себу и многие в провинции Илоило, где было бы трудно найти хотя бы одного мальчика или девочку, не умеющих читать или писать, чего нельзя сказать о многих городах Пенинсулы». — (Ответ манильской делегации) ↑

2 Среди искусств, с помощью которых преодолевается пагубное законодательство, любопытный пример представляют Филиппинские острова. Поскольку белая хлопчатобумажная пряжа запрещена в интересах определенных отечественных производителей, обнаружилось, что экономичнее импортировать желтую и зеленую пряжу, ввоз которой разрешен, после чего ее превращают в белую путем извлечения цвета, что легко достигается вымачиванием нитей в крепком настое извести. ↑

3 In 1859 it is likely to amount to from 3,000 to 3,500 tons. ↑

4 Цитата из письма сэра Дж. Боуринга Н. Лонею от 3 августа 1858 г. ↑

5 Путь испанских исследовательских судов «Атревида» и «Дескубьерта» проходит над ней. См. адмиралтейскую карту пролива Сан-Бернардино и прилегающих частей, № 2577; масштаб: 1 градус = 6 дюймов. ↑

6 Суда, следующие в Илоило южным проходом в период северо-восточного муссона, находясь к северу от мыса Гинад, должны лавировать вдоль берега Гимараса. В апреле 1859 года на барке «Камилла», шедшей из Манилы в Илоило, я обнаружил глубины значительно дальше к юго-западу, чем указано на испанских картах. При пеленге мыса Гинад на юг и мыса Балингасаг на восток у меня были глубины от семи до девяти саженей на мягком грунте. Лег на курс к северо-западу, наблюдал регулярные глубины в семь саженей.

Находясь в пяти-шести милях от берега, имел глубину в четыре сажени, повернул оверштаг к берегу и встал на якорь на ночь, мыс Кабалиг пеленговался на северо-восток в двух милях, глубины восемь саженей; хорошее держание грунта, глубины увеличиваются до двадцати саженей на расстоянии одной мили от берега.

Мыс Кабалиг и мыс Бондулан при пеленге на северо-восток образуют два весьма заметных мыса, которые не показаны на имевшихся у меня испанских картах. При соблюдении обычной осторожности нет никакой опасности при приближении к порту Илоило, если держаться побережья Гимараса вплотную от мыса Кабалиг почти до траверса форта, что позволит миновать Отонскую банку. Даже если судно сядет на мель, оно не получит повреждений и может быть легко снято, так как дно совершенно мягкое. Когда форт пеленгуется на юго-юго-запад на расстоянии одной мили, фарватер на Илоило оказывается открытым, и при приливном течении держитесь северо-восточной оконечности вплотную. Миновав ее, переходите ближе к другому берегу, где у самого берега имеются глубины от трех с половиной до трех саженей, а в малую воду — две сажени. Порт Илоило представляет собой идеальный док, созданный самой природой. Суда швартуются у причала, где глубина составляет две с половиной сажени в полную воду и две сажени в малую воду, при этом имеются все удобства для разгрузки и погрузки. Я выгрузил 200 тонн балласта и принял 300 тонн сахара в течение девяти дней. Труд и свежая провизия очень дешевы.

Илоило, 4 мая 1859 г. (Подписано) Дж. Х. Притчард. Барка «Камилла». ↑

ГЛАВА XXVI.

СУАЛЬ.

Провинция Пангасинан состоит главным образом из обширной равнины или, вернее, очень пологого спуска от гор, где обитают индейцы-игорроты, простирающегося до гор Замбалес. Дороги здесь в целом хорошие, обсажены по сторонам деревьями, а земли богаты и плодородны. Множество рек спускается с холмов и используется для сплава леса, ротанга и других лесных богатств. Игорроты собирают золото в горных ручьях, особенно в окрестностях Асингана. На холмах встречаются большие стада диких буйволов, быков, оленей и свиней, на которые туземцы обращают мало внимания. Плодородие земель позволяет собирать урожай сахара и риса в один и тот же год. Побережье и озера изобилуют рыбой, которая наряду с солью, кокосовым маслом и сахаром вывозится в значительном количестве. Шкуры выделывают для манильского рынка. Судостроение составляет важную отрасль промышленности, особенно на реке Агно. Множество женщин занято изготовлением соломенных шляп, портсигаров и других изделий из волокон различных растений, причем некоторые отличаются величайшей тонкостью и продаются по высоким ценам — портсигар иногда оценивается в унцию золота. Циновки, гладкие и орнаментированные, также производятся для собственного употребления и на продажу. Говорят, что индиец, не имея никаких иных инструментов, кроме своего ножа для всех домашних нужд и плуга для полевых работ, обеспечивает себя всем желаемым. Женщины гордятся тем, что сами соткали и вышили одежды, которые носят их мужья и дети, и в дни празднеств они выглядят нарядно. В 1755 году произошло серьезное восстание против испанского владычества, а затем вновь в 1762 году, когда англичане захватили Манилу; но оба были подавлены, хотя в результате этих выступлений население сократилось на 20,000 человек. В провинции говорят на двух разных наречиях, поскольку коренное население пангасинанцев отличается от народностей, пришедших из Илокоса. Доминиканские монахи осуществляют главную церковную власть в провинции.

Покинув Илоило после трех дней хода на паровушке и заметив Насог и остров Весрде [Исла-Верде], которые были рекомендованы нам как предпочтительный курс по сравнению с внешним проходом, которым мы шли вниз, мы вернулись в Манилу вновь, чтобы насладиться гостеприимством дворца Губернатора и знаками внимания моего друга полковника Трасьерры, в чьи руки меня так любезно передали. Мы прибыли в День королей (Dia de los Reyes), день официального приема при дворе. Вечером мы совершили долгую конную прогулку за город вплоть до провинции Булакан, которая отделена от провинции Тондо красивым каменным мостом через приток реки Пампангам [Пампанга]. Обсуждался вопрос поездки в Лигайен сухопутным путем, что при благоприятных обстоятельствах может быть выполнено за один день при расстоянии в тридцать лье, однако состояние дорог оказалось неудовлетворительным, а задержка в связи с этим — неопределенной, и я решил вновь воспользоваться кораблем, и на второй день нашего плавания мы бросили якорь у Суаля. Капитан порта вышел навстречу, чтобы провести нас в гавань, посреди которой находится опасная скала, не отмеченная на многих картах. Узкость прохода требует большой осторожности, но после постановки на якорь это очень безопасная и прекрасно укрытая, хотя и небольшая гавань. Внешний вид Суаля разочаровал нас: несколько разбросанных жилищ, церковь и таможня выглядели не слишком многообещающе. Однако по высадке на берег музыканты пуэбло пришли встретить нас со своим оркестром, и мы узнали, что все власти находятся в Лигайене в нескольких милях отсюда; тем не менее был немедленно отправлен курьер для извещения о нашем прибытии, и в качестве образца языка я привожу копию расписки, которую он привез назад в доказательство того, что его миссия была исполнена должным образом:—

Обложка выбранной аудиокниги Выберите главу Плеер готов к воспроизведению
0:00 0:00

Громкость