Второй темой в заглавии этой главы является стоимость проезда. Я вкратце распущу этот вопрос, используя конкретные примеры из наших источников. В тот ранний период путешествие совершалось на парусных судах. Их продолжали использовать еще долго после появления пароходов — вплоть до семидесятых годов. Билет на парусные суда тогда обычно стоил несколько дешевле, чем на пароход. Пассажиры обеспечивали себя питанием и постельными принадлежностями, причем от них требовалось запастись вдоволь на десять-двенадцать недель. [208] Цена проезда составляла от 33 до 50 спесидалеров, то есть от 25,00 до 38,00 долларов. Дети до четырнадцати лет путешествовали за полцены, а дети до года — бесплатно. Партия Лурааса (см. выше стр. 158) заплатила сорок два спесидалера за проезд от Гётеборга до Бостона, в то время как партия Наттестада заплатила пятьдесят долларов за проезд от Гётеборга до Нью-Йорка в 1837 году. В 1839 году партия, прибывшая с Анстеном Наттестадом, добилась проезда за тридцать три доллара с человека. Это можно считать нормой; столько заплатили, например, Андерс Тёммерстиген с семьей из Христиании через Гавр (Франция) до Нью-Йорка в 1846 году. Прибывшие в июне из Согна в 1844 году платили по двадцать пять долларов с человека от Бергена до Нью-Йорка. Крайности иллюстрируются двумя группами за 1839 и 1845 годы: небольшая группа иммигрантов, прибывшая из Ставангера через Гётеборг в Бостон с Гитле Даниельсоном в 1839 году, судя по всему, заплатила по шестьдесят долларов с каждого, [209] в то время как Педер Аасмундсон Тангер и другие, всего девяносто человек, приехавшие в 1845 году из Крагерё, заплатили всего по восемьнадцать долларов с человека до Нью-Йорка.
Внутреннее путешествие, в те ранние дни совершавшееся обычно на канальной лодке, сильно варьировалось по стоимости, часто достигая четырнадцати долларов до Милуоки или Чикаго. Но дополнительные дорожные сборы внутри страны часто делали внутреннее путешествие гораздо более дорогим, чем морское плавание. Один пионер, писавший об этом позже, говорит, что вся его поездка обошлась ему в девяносто долларов. [210] В пятидесятые годы путешествие внутри страны совершалось по железной дороге; билет на поезд от Квебека до Чикаго или Милуоки стоил восемь долларов.
Маршрут путешествия попутно указывался выше. В первые годы он обычно пролегал через Гётеборг, иногда через Гамбург, нередко через Гавр. Пунктами отправления были Ставангер, Берген, Шиен, Драммен, Порсгрунн и Христиания, позднее — другие порты. Нью-Йорк чаще всего был местом высадки, но нередко и Бостон, а в единичных случаях — Фолл-Ривер, Филадельфия и Новый Орлеан. После 1850 года парусные суда активно курсировали между скандинавскими портами и Квебеком. [211] Внутренний путь из Нью-Йорка шел на пароходе до Олбани, оттуда на канальной лодке до Буффало, на расстояние в триста пятьдесят миль, что обычно занимало две недели, а зачастую и более двух недель. [212] Из Буффало путь продолжался на пароходе через Великие озера до Милуоки и Чикаго, после 1842 года обычно до Милуоки. Те, кто выбирал квебекский маршрут после 1850 года, затем доставлялись пароходами судоходной компании в Сент-Леви, откуда они следовали по железной дороге до Чикаго или Милуоки [213] — путешествие, которое обычно занимало четыре или пять дней [214] на расстояние в 1020 миль. Пассажиров, направлявшихся в Милуоки, часто отправляли из Порт-Гурона через озера Гурон и Мичиган или везли по железной дороге из Детройта через Мичиган в Гранд-Хейвен, а оттуда на пароходе через озеро Мичиган в Милуоки. [215] Последний маршрут, безусловно, был более коротким и предпочтительным для иммигрантов, чей пункт назначения находился в Висконсине, северной Айове или Миннесоте. Иммигранты, высадившиеся в Бостоне, обычно ехали оттуда на пароходе до Нью-Йорка и далее по обычному внутреннему маршруту, описанному выше.
Продолжительность путешествия всегда была предметом большой неопределенности. Собирающиеся эмигрировать выходцы из внутренних районов Норвегии часто вынуждены были ждать до двух недель в Бергене или Шиене, в зависимости от обстоятельств, пока суда, на которых они должны были плыть, не отправятся в путь. На ремонт и приведение в порядок потрепанных штормами кораблей нередко уходили недели. [216] Продолжительность плавания через Атлантику, конечно, в значительной степени зависела от состояния погоды. При благоприятных условиях парусник обычно пересекал океан за шесть или семь недель, [217] но при такой протяженности плавания было практически неизбежно, что в какой-то момент до достижения другого берега начнется штормовая погода. В своем ответе на этот вопрос в Billed-Magazin (том I, стр. 123) Джон А. Джонсон писал, что средняя продолжительность составляла семь недель, но он добавляет, что те, кто переправился за это время, не имели причин жаловаться. И он упоминает тот факт, что в редких случаях путь на эмигрантских судах занимал от двенадцати до тринадцати недель.
Партия Наттестада совершила в 1837 году исключительно короткое путешествие — тридцать два дня от Гётеборга до Фолл-Ривера. У меня нет сведений ни о каком другом судне тех ранних лет, которое ходило бы под парусом столь же успешно, как Enigheden. Juno, самое быстроходное судно в Атлантике в сороковые годы, перешло океан за пять недель и три дня в мае — июне 1844 года, что, по словам Кристи Мелаас из Стоутона, штат Висконсин, бывшей пассажиркой этого судна, побило рекорд скорости на тот момент. Анстен Наттестад с партией потратили девять недель в 1839 году на судне Emelia из Драммена. Девять недель — это цифра, которую многие называют в качестве продолжительности плавания в сороковые годы. Партия, прибывшая с братьями Лураас из Тина и Гитле Даниельсоном из Ставангера также в 1839 году, плыла девять недель и три дня от Гётеборга до Бостона. А судно Aegir потратило девять недель на переход из Бергена в Нью-Йорк в 1837 году. Шлюп Restaurationen, как мы помним, перешел океан за десять недель. Так называемому «брукскому судну» Albion обычно требовалось от восьми до девяти недель на этот рейс.
В штормовую погоду плавание порой затягивалось до четырнадцати недель. Парусник Tricolor шел столько времени в апреле — июле 1845 года по маршруту из Порсгрунна в Нью-Йорк. Ингебригт Джонсон Хелле из Крагерё, бывший пассажиром этого судна, пишет об ужасах этого путешествия (см. приложение 2). Во время рейса, совершенного в 1848 году, судно Tricolor шло четырнадцать недель и четыре дня, согласно интервью с Кари Гулликдаттер Моген (из Флесберга, Нумедал), которая была пассажиркой этого корабля (см. Billed-Magazin, т. I, стр. 388). Маленький парусник, на котором Нильс Хансен Фьельд с семьей прибыл в 1847 году, потратил четырнадцать недель на путь из Христиании в Нью-Йорк. [218]
В этой связи я процитирую статью доктора К. М. Тейгена из Миннеаполиса, штат Миннесота, озаглавленную «Pionerliv» («Жизнь пионеров»). [219] Он пишет:
В эпоху парусных судов путешествие через Атлантический океан было куда более серьезным предприятием, чем теперь кругосветное путешествие. На него могло уйти почти все лето, если погода была неблагоприятной. Партия моей матери из приходов Флесберг и Люнгдал в Нумедале затратила семь недель и четыре дня в 1843 году на бриге Hercules под командованием капитана Овервинда между Драмменом и Нью-Йорком; компания моего отца из Согндала во Внутреннем Согне тремя годами позже четырнадцать недель качалась и металась в условиях встречных ветров между Бергеном и землей обетованной. А затем последовало путешествие на пароходе вверх по Гудзону до Троя, оттуда через «канал» и шлюзы в Осуэго на канальных лодках, которые со скоростью улитки тащили лошади, лениво бредшие вдоль берегов; затем снова на пароходе через озера на запад, в Милуоки. На это путешествие длиной около тысячи миль ушел еще один месяц, не считая пешего перехода от Милуоки до Кошкононга, лежавшего в семидесяти милях в дикой глуши, куда направлялось столь многие из самых ранних норвежских иммигрантов.
В месте высадки иммигранты часто были вынуждены ждать несколько дней до начала путешествия на запад. Путь до Рок-Прейри, Кошкононга или Норвежской Рощи (Norway Grove), в зависимости от обстоятельств, требовал еще одной недели, и соответственно больше — для тех, кто направлялся в более западные поселения. В целом продолжительность путешествия от Норвегии до поселения, бывшего конечным пунктом назначения иммигранта, редко составляла менее девяти недель; часто оно занимало до пяти месяцев.
ГЛАВА XXVII. Норвежцы в Чикаго, 1840–1845 гг. Колония воссцев. Некоторые ранние поселенцы в Чикаго из Хардангера.
На странице 94 выше я вкратце рассказал о первых норвежских поселенцах в Чикаго в 1836–1839 годах. На странице 150 упоминалось об увеличении чикагской колонии за счет прибытия ряда иммигрантов из Восса (Норвегия) в 1839–1841 годах. Как указывалось там, однако, многие из тех, кто приехал в эти годы, жили там лишь временно; мы находим их позже в качестве пионеров в других местах, особенно в округах Дейн и Ла-Файетт, штат Висконсин. [220] То же самое относится и к нескольким тем, кто приехал из Восса, Согна и Телемаркена в Чикаго в 1843–1844 годах; [221] они отправлялись главным образом в Кошкононг, Вайоту или Лонг-Прейри, а другие — в различные части поселения на Фокс-Ривер.
В вышеупомянутой главе XXI я дополнительно изложил некоторые случаи из жизни ранних норвежских поселенцев в Чикаго. На следующих страницах я попытаюсь лишь дать краткий отчет о новых пополнениях чикагской колонии в период между 1842 и 1850 годами. По оценкам, в 1850 году в Чикаго насчитывалось 3000 человек норвежского происхождения; относительное число их в тот год было поэтому значительным. И все же я, вероятно, окажусь прав, если скажу, что фактическое число норвежцев в городе в 1842 году было очень невеликим — не больше, чем в некоторых из самых маленьких уже основанных сельских поселений. Я полагаю, что поскольку ранние норвежские иммигранты приезжали сюда с намерением обосноваться на ферме, сравнительно очень немногие были склонны оставаться в Чикаго на постоянное жительство. Сам Чикаго и его окрестности в то время не особенно привлекали; топи и болота вскоре заставляли прибывающих иммигрантов отправляться в более привлекательные и гораздо более плодородные внутренние округа.
Среди жителей Чикаго до 1839 года мы обнаружили Хальстейна Торисона, Йохана Ларсона, Нильса Рёте с женой Торбьёр, Свейна Кнутсона Лоте с женой и двумя детьми, Баарда Джонсона с женой и пятью детьми, Андрю Нильсона Брекке и Андерса Ларсена Флаге, обоих с семьями; все они были из Восса, за исключением Йохана Ларсона, матроса из Копервика, что немного южнее Хаугесунда, и Торисона, который был из Фьельдберга в Сёндхорланде. [222] Среди сыновей Баарда Джонсона были Анфин, Джон и Эндрю; первый из них работал портным у Саймона Дойла на Кинзи-стрит. [223] В первом справочнике Чикаго, изданном в 1839 году, приводится еще несколько имен норвежцев. [224] Мы знаем, что Ларс Дэвидсон Реке жил там тогда; судя по всему, он обитал в голландском поселении на Касс-стрит. Он работал кочегаром на пароходе George W. Dole. Было еще два Дэвидсона, Сиверт [225] и Питер; в последнем мы узнаем нашего Пера Дэвидсона Шервейма (см. выше, стр. 199). Другие имена в том же справочнике: Асле Андерсон, музыкант; Эндре Андерсон, чернорабочий; Эрик Андерсон, печатник; все трое жили в одном доме на Норт-Стейт-стрит и, вероятно, были братьями; Кнут Лоусон (Ларсон), городской дорожный плотник, и Ивер Лоусон, живший по адресу 240, Сьюпериор-стрит.
Но в справочнике не упомянуто имя другого норвежца, который, если год его прибытия записан верно, должен был быть первым скандинавским жителем Чикаго, а именно Дэвида Джонсона, приехавшего в 1834 году. Он работал печатником у мистер Кэлхуна, издателя The Chicago Democrat. Дэвид Джонсон был матросом, который мальчиком приплыл из Норвегии в Нью-Йорк, поселившись там в 1832 году и устроившись податчиком бумаги в типографии. Примерно в это же время мистер Кэлхун планировал установить цилиндровый пресс взамен старого ручного пресса в своем печатном заведении в Чикаго. Цилиндровый пресс был заказан из Нью-Йорка, а мистер Джонсон, приняв предложение Кэлхуна работать у него печатником, отправился в Чикаго одновременно с ним, где установил новый пресс и управлял им. В Чикагском историческом обществе среди документов хранится бухгалтерская книга мистера Кэлхуна за 1834 год, в которой упоминается имя мистер Джонсона. [226]
Но в Чикаго в 1839 году были и другие норвежцы, которых, судя по всему, не учла перепись. Так, Стеффен К. Гильдерхус приехал туда из Восса в 1838 году, а его брат Оле К. Гильдерхус — в 1839-м. Они жили в Чикаго до 1844 года, после чего поселились на прерии Кошкононг в округе Дейн, штат Висконсин. Кроме того, Пер Унде, Сьюр Ульвен и Арне Винье прибыли туда в 1839 году; эти трое обосновались в Виоте, штат Висконсин, в 1841-м. Об этом переселении я подробно рассказал в предыдущей главе. Вероятно, самыми ранними последующими выходцами из Восса были Торстейн Сауэ с женой и сыном Гульлейком, приехавшие летом 1840 года. Они жили в Чикаго до 1843 года, после чего также отправились на Кошкононг. Примерно в то же время года прибыли Баард Нюре, Мадс Санве, Оле Гильбертсон, Брюньюльф Ронве, Клаус Гриместад с женой, а также Ларс Т. Рёте и Анна Баккетун, все из Восса, и все они некоторое время жили в Чикаго. Анна Баккетун вышла замуж за некоего мистера Николсона (Николаусена), который умер от холеры в 1849 году. В этом браке родились два сына: Генри Николсон, прошедший всю войну, и Джон Г. Николсон, который до сих пор жив (Орчард-стрит). Торстейн Майклсон, сменивший Хальстейна Торисона у Ньюберри, также прибыл в 1840 или 1841 году. Майклсон был родом из Восса, где родился в 1808 году; он оставался садовником Ньюберри около тридцати пяти лет.
Как мы видели выше, некоторые из первых иммигрантов в Иллинойс были родом из Хардангера, Норвегия, однако их число было невеликим. Мы подробно расскажем об этой иммиграции в связи с основанием поселения в округе Ли, штат Иллинойс. Здесь же будет уместно вкратце отметить вклад Хардангера в норвежскую колонию Чикаго в рассматриваемый период.
В 1839 году двадцать два человека эмигрировали из прихода Ульвик в Хардангере, и все они прибыли в Чикаго. Это были: Гуннар Твейто с женой и ребенком; Андерс Вик, Йохан Вик, Брюньюльф Лекве, Ларс Торблад с женой и двумя детьми, Нильс Вамбхейм с женой, Олав Л. Мо с женой и двумя дочерьми и Ларс Спильде с женой и четырьмя детьми. Эта группа, отправившись из Бергена, отплыла из Гётеборга 27 мая, высадилась в Фол-Ривер, штат Массачусетс, 2 августа, села на пароход до Нью-Йорка, оттуда через Буффало — в Чикаго, куда прибыла 25 августа. В Чикаго они перенесли немало лишений, многие заболели и умерли; среди последних были жены Твейто и Вамбхейма. Мужчины нашли работу: кто на канале, кто на шхуне на реке, а кто-то лесником в окрестных лесах Чикаго. Лекве и два брата Вик написали отчет о своих испытаниях, который был опубликован в газете «Бергенс Стифтстиденде» 11 июня 1841 года, где они не советовали эмигрировать в Америку, в результате чего вплоть до 1846–1847 годов новой иммиграции из Хардангера в эту страну не было. Лишь очень немногие из более поздних иммигрантов из Хардангера обосновались в Чикаго.
Другими прибывшими в последующие годы были: в 1841 году — Петер Нельсон и Кнут Ларсон Бё; в 1842-м — Дж. К. Андерсон; в 1843-м — Оле Кааса с семьей, Г. А. Вигеланд, Нильс Баккетун и Рэндвер Лидво (род. в 1813 г.). Оле Кааса переехал из Чикаго в округ Бун в 1845 году, однако один из его сыновей, Йенс, остался постоянным жителем Чикаго и на протяжении всей жизни был видным членом норвежской колонии города. Йенс Олсон, как его звали, родился в 1824 году в Сильюрде, Верхний Телемаркен. В начале 1840 года семья переехала в приход Бамбле в Нижнем Телемаркене, откуда они эмигрировали в 1843-м. Они прибыли в Чикаго 20 октября того же года. Брат, Торе Олсон, уехал в округ Бун; Йенс поселился в Чикаго на постоянное жительство, где и прожил до своей смерти в 1907 году. В 1853 году он женился на Марте Андерсон в Капроне, штат Иллинойс.
Йенс Олсон был мастером-каменщиком и печником и построил церковь Вор-Фрельсерс-Кирке на углу Эри-стрит и Мэй-стрит. Позднее он стал крупным подрядчиком и возвел множество школьных зданий в Чикаго. Он был страстным сторонником лютеранской церкви и щедро жертвовал на ее нужды.
Рэндвер Лидво прибыла в Чикаго в октябре 1843 года. В июне 1844 года она вышла замуж за Ларса Кнутсона Дикестена; церемония проходила в доме Нильса Рёте, а провел ее преподобный Флавел Баскум из Первой пресвитерианской церкви. Ларс Кнутсон умер во время эпидемии холеры в 1849 году. Миссис Кнутсон, которая до сих пор жива, является одной из старейших норвежских жительниц Чикаго.
В 1844 году Брингель Хендерсон с женой Мартой прибыли в Чикаго и стали постоянными жителями города, как и Кнут Айверсон Глимме, миссис Джулия Нельсон, Эллеф Г. Северсон и Джон А. Хефте. Все они были родом из Восса; Северсон — из Воссеванген. Оле Баккетун с семьей и Сьюр М. Сэре также с семьей, оба из Восса, прибыли в Чикаго в 1844 году, но прожили там всего год, после чего отправились на Кошкононг.
Год 1844 также привел в Чикаго еще одного постоянного жителя из Восса, который впоследствии занял видное место в торговой и политической жизни города. Им стал Айвер Ларсон Бё, родившийся в 1821 году в Воссе, Норвегия, который прибыл в Чикаго в том же году (а не около 1840 года, как обычно указывается), поселившись на северной стороне. Айвер отбросил фамилию Бё и изменил Ларсон на Лоусон, так что его стали звать Айвер Лоусон. Он был одним из организаторов Первой лютеранской церкви в 1848 году, которая располагалась в то время на Сьюпериор-стрит между Уэллс-стрит и Ла-Саль-авеню. Лоусон принимал активное участие в политической жизни раннего Чикаго, в частности, в качестве члена городского совета и на других постах. В 1869 году он был членом Палаты представителей легислатуры штата. Как законодатель, его имя тесно связано с созданием превосходной системы парков Чикаго; появление Линкольн-парка в особенности во многом произошло благодаря усилиям Лоусона. Имя Айвера Лоусона также связано с именем Джона Андерсона в деле основания газеты «Скандинавен», которая ныне является крупнейшей и самой тиражируемой норвежской газетой в стране.