Саммари книги Сергей Петрович Махов Тайны подводной войны. 1914–1945: краткое содержание

Введение

История подводных сил в первой половине двадцатого столетия часто воспринимается через набор героических мифов и технологических достижений. Книга Сергея Махова предлагает взглянуть на этот период сурово и непредвзято, очистив историю морских сражений от пропагандистских наслоений. Вы узнаете, как зарождался новый вид вооруженной борьбы, который перевернул все представления о правилах ведения войны на море и потребовал совершенно иных подходов к тактике и стратегии.

Подводный флот за считанные десятилетия прошел путь от экспериментального оружия до главного инструмента стратегического давления на коммуникациях противника. Авторы старых учебников нередко идеализировали действия подводников, упуская из виду системные ошибки, технические тупики и высокую цену побед. Вы увидите, с какими трудностями сталкивались конструкторы, штабы и экипажи воюющих держав на всех морских театрах — от Атлантики до Арктики и Черного моря.

Главная задача книги — показать изнанку подводной войны без купюр. В центре внимания оказываются не только громкие победы, но и страшные издержки: гибель мирных судов, несовершенство матчасти, трагические просчеты командования и бюрократические преграды. Вы поймете, как технический прогресс и развитие противолодочной обороны неумолимо меняли баланс сил в океане.

Книга отвечает на множество вопросов о реальной эффективности подводного оружия:

• Почему международные конвенции оказались бессильны перед лицом новой тактики?
• Как гибель гражданских лайнеров повлияла на эскалацию конфликта на море?
• Какую роль сыграли секретные шифры и радиоразведка в битве за Атлантику?
• С какими техническими и организационными проблемами сталкивались советские подводники?
• Как развивалась противолодочная оборона противоборствующих сторон?
• Почему архивные данные расходятся с официальными отчетами о потопленных кораблях?

1. Предыстория и крушение Гаагских конвенций

Гаагские правила крейсерской войны оказались абсолютно неприменимы к подводным лодкам из-за их технических особенностей.

В 1907 году 43 государства приняли участие в конференции в Гааге, где попытались регламентировать законы и обычаи войны на море. Никто из участников тогда не мог предвидеть масштаб грядущих технологических изменений. Новые корабли рассматривались как классические истребители торговли, действующие по старинным правилам.

Неприменимость правил

Вы обнаружите, что субмарины принципиально отличались от надводных крейсеров. У них не было брони, а скорость хода уступала крупным торговым судам.

• Субмарины являлись крайне неустойчивыми артиллерийскими платформами.
• Экипаж лодки насчитывал всего 30–40 человек.
• Малая численность команды физически не позволяла выделять призовые команды для захваченных судов.
• Запасы продовольствия на борту были строго ограничены и не позволяли принимать пленных.

Первые столкновения

Попытки следовать устаревшим инструкциям на практике выглядали абсурдно и смертельно опасно для самих подводников.

Потопление парохода «Глитра» немецкой лодкой «U17» с соблюдением всех формальностей заняло более трех часов. В течение всего этого времени субмарина находилась в надводном положении и сама рисковала быть уничтоженной любым случайным противником. Старые правила безнадежно устарели.

2. Гибель «Лузитании» и неограниченная война

Атака лайнера «Лузитания» субмариной U20 изменила характер войны и дала мощный козырь пропаганде.

Строительство суперлайнеров

Лайнеры «Лузитания» и «Мавритания» строились при финансовой поддержке британского правительства с условием их возможного использования в качестве вспомогательных крейсеров. Эти океанские гончие должны были вернуть Британии статус обладателя самого быстрого судна на Атлантике, завоевав престижную Голубую ленту Атлантики.

Компания «Кунард Лайн» получила ссуду в 2 600 000 фунтов стерлингов для постройки суперлайнеров. В августе 1914 года оба гиганта были официально внесены в справочник Джейна как вспомогательные крейсеры. Размеры «Лузитании» поражали воображение: её тоннаж составлял 31 550 регистровых тонн при длине 239,3 метра и максимальной скорости 25 узлов.

В ответ на жесткую британскую морскую блокаду Германия объявила воды вокруг Британских островов зоной боевых действий. Немецкое командование перешло к неограниченной подводной войне.

Гросс-адмирал Альфред фон Тирпиц и адмирал фон Поль настаивали на введении полной блокады. На начало 1915 года Германия имела в строю всего 39 лодок. Уже в марте они потопили 29 судов, а в апреле — еще 33.

Трагедия у берегов Ирландии

Гибель британского трансатлантического лайнера «Лузитания», торпедированного германской подводной лодкой «U20», привела к огромным человеческим жертвам и резкому всплеску антигерманских настроений. Вы сами можете представить масштаб катастрофы, когда судно уходит под воду за считанные минуты.

Капитан-лейтенант Вальтер Швигер атаковал лайнер в условиях плохой видимости, приняв его за вспомогательный крейсер. Дополнительный внутренний взрыв угольной пыли ускорил гибель корабля. «Лузитания» была потоплена 7 мая 1915 года всего в 8 милях от ирландского Кинсейла и затонула за 18 минут. Из 1959 человек на борту погибли 1198, включая 124 граждан США.

Отказ командира «U20» Вальтера Швигера оказать помощь тонущим пассажирам «Лузитании» был продиктован соображениями безопасности его собственного корабля в районе активного присутствия сил противника. Международные конвенции предписывали спасать людей, но оставаться на месте гибели вблизи вражеских баз означало верную гибель лодки. Капитан Тернер продержался в воде 3 часа, прежде чем подоспела помощь.

3. Ошибки начала войны и тайна «Энигмы»

Торпедирование «Атении» и захват U110 с шифровальной машиной предопределили ход борьбы в Атлантике.

Ошибка капитан-лейтенанта Лемпа

Первая стратегическая ошибка капитан-лейтенанта Фриц-Юлиуса Лемпа в начале Второй мировой войны заключалась в торпедировании пассажирского лайнера «Атения» субмариной «U30». В первый же день войны, 3 сентября 1939 года, командир атаковал судно, приняв его за войсковой транспорт из-за движения без огней и противолодочного зигзага. Это стало грубым нарушением действующего приказа фюрера о неприкосновенности пассажирских судов.

Фриц-Юлиус Лемп на «U30» выпустил торпеды по «Атении», на борту которой находилось более 1100 пассажиров, после чего скрылся, не доложив командованию. Водоизмещение лайнера составляло 13 581 брт, а при катастрофе погибли 128 человек.

Германское командование во главе с Карлом Деницем пошло на фальсификацию судовых журналов подводной лодки, чтобы скрыть причастность флота к трагедии. Опасаясь политических последствий и вступления США в войну по сценарию «Лузитании», нацистское руководство отрицало вину Германии и запустило пропагандистскую версию о бомбе Черчилля. Карл Дениц лично исправил записи в своем журнале боевых действий, а оригинальные страницы из журнала «U30» были заменены фальшивыми листами с ложными координатами.

Абордаж U110 и расшифровка кодов

Захват британцами неповрежденной подводной лодки U110 с секретной шифровальной машиной и кодовыми таблицами стал переломным моментом в войне на море. Командир Лемп после тяжелых повреждений от глубинных бомб приказал оставить корабль, но неопытный экипаж под влиянием паники не выполнил приказ по уничтожению секретных документов и аппаратуры.

Абордажная группа эсминца «Бульдог» под командованием коммандера Аддисона Джо Бейкер-Крессуэлла смогла захватить брошенную немецкую подлодку U110 вместе с документами в рамках операции под кодовым названием «Примула». Всю операцию возглавлял 20-летний суб-лейтенант Дэвид Балме, а длился захват 5 часов. Британцы попытались отбуксировать трофей на 100 миль к побережью Исландии, но судно затонуло.

Получение британской разведкой рабочих кодов «Энигмы» позволил дешифровальщикам читать секретные радиограммы немецкого флота и резко снизил эффективность атак подводных лодок. Информация с захваченной U110 дала возможность специалистам в Блечли-Парке расшифровывать сообщения, закодированные военно-морским шифром «Гидра», а затем вскрыть и другие коды противника. Это позволило союзникам громить суда снабжения немецких рейдеров и эффективно выводить конвои из зоны действия «волчьих стай».

Специалист британской разведки Патрик Бизли отмечал, что после этих событий стрелка весов в радиоразведке окончательно переместилась в сторону союзников. С июня по август 1941 года немецкие подлодки обнаружили в Северной Атлантике только 4 % конвоев, а с сентября по декабрь 1941 года — лишь 18 %.

4. Рейды к берегам Америки и операция «Паукеншлаг»

Одиссея Ганса Розе

Первый трансатлантический поход немецкой субмарины к американским берегам доказал, что традиционное призовое право несовместимо с жесткой логикой подводной войны.

В 1916 году Германия направила к американскому побережью боевую субмарину U53 для демонстрации силы и обеспечения проводки коммерческих судов. После захода в нейтральный порт Ньюпорт командир Ганс Розе за короткое время потопил несколько судов прямо на глазах у американских эсминцев, строго соблюдая нормы призового права.

Капитан-лейтенант Ганс Розе на субмарине U53 за 17 часов рейдерства у плавучего маяка Нанткет потопил 5 пароходов, экипажи которых были спасены американскими эсминцами.

За 45 дней похода лодка прошла 7550 миль. Только за один день операции суммарный тоннаж потопленных судов составил 20 691 брт. За всю Первую мировую войну «Старый Ганс» уничтожил 79 судов общим водоизмещением 213 987 тонн.

Подводный блиц у американского побережья

Немецкие подводные рейдеры застали американскую противолодочную оборону врасплох, превратив прибрежные воды в зону легкой добычи.

Крупные подводные крейсеры IX серии («морские коровы») благодаря большому запасу хода успешно действовали у берегов Америки из-за отсутствия там эффективной противолодочной обороны. Позднее Карл Дениц доказал, что меньшие по запасу топлива лодки VII серии также могут привлекаться к этим рейдам при условии строгой экономии горючего.

Капитан-лейтенант Хардеген на субмарине U123 потопил британский пароход «Циклоп», что положило начало шестимесячному подводному блицу у берегов Америки.

С января по июнь 1942 года немцы потопили в ходе этого блица 397 судов общим тоннажем почти 2,5 млн брт. Только «семерки» за время 104 походов в период с декабря 1941 по август 1942 года пустили на дно 225 судов общим тоннажем 1 111 371 брт.

Разумная экономия топлива и отказ от жестких позиционных ограничений позволили капитану U552 Эриху Топпу стать самым результативным командиром средних лодок у берегов США. Благодаря бережливости инженер-механика и запасу соляра Топп расширил зону поиска, уйдя от неэффективного патрулирования у Уинтер Квортер к свободной охоте на мелководье у мыса Гаттерас. В восьмом походе он имел в запасе 75 метрических тонн соляра и потопил 7 судов общим тоннажем 45 731 брт.

Первоначальная слабость и неопытность противолодочной обороны США весной 1942 года позволяли немецким лодкам действовать безнаказанно. Силы охраны Восточной морской границы состояли в основном из устаревших патрульных кораблей, мобилизованных яхт и тихоходных траулеров, обладавших слабым вооружением глубинных бомб. В апреле 1942 года силы ПЛО включали 126 самолетов противолодочной авиации и 23 эсминца, временно приданных для охраны. Эсминец «Ропер» 14 апреля 1942 года потопил у косы Кити Хоук немецкую «семерку» U85, продемонстрировав постепенное усиление противолодочного сопротивления.

5. Жертвы войны и судьба турецкого «Батырая»

Суровая реальность открытого океана сочеталась с секретным проектированием и модернизацией экспортных субмарин.

Правило трех и судьбы моряков

Выживание моряков с торпедированных судов в открытом океане подчинялось жестким закономерностям, из которых редко бывали исключения. Из-за нехватки припасов, повреждений шлюпок и суровой погоды большинство людей, спасшихся после атаки субмарин, погибали в первые дни.

Команда американского танкера «Маскоги», потопленного U123 под командованием Рейнхарда Хардегена 22 марта 1942 года, целиком погибла после того, как осталась на плотиках в открытом море. 10 человек сумели покинуть танкер на двух плотах. 41 день провели в дрейфующей шлюпке выжившие с «Джонатана Стерджеса».

Историческая фотография немецкого военного корреспондента легла в основу создания мемориала американским торговым морякам в Нью-Йорке. Пленный американский моряк Джордж Даффи сохранил вырванную страницу из журнала Berliner Illustrierte Zeitung за 1942 год с изображением спасшихся членов экипажа «Маскоги», что спустя десятилетия позволило установить их личности и увековечить в бронзе. Капитан Джордж Даффи после 49 лет поисков помог идентифицировать старшего помощника Моргана Дж. Финикэйна на архивном снимке Рудольфа Мейзингера. 1119 суточного пребывания в плену выдержал Джордж Даффи. В период с 1941 по 1945 год погибли 1554 американских судна и 9497 моряков.

Строительство и переделка «Батырая»

Обходя запреты Версальского договора, Германия сохранила конструкторский опыт подводного кораблестроения через создание подставных фирм за рубежом. В 1922 году в Гааге была зарегистрирована голландская фирма IvS, основанная немецкими верфями для проектирования подлодок на экспорт и формирования технической базы для будущего флота. Фирма IvS спроектировала субмарины для Турции и экспериментальные проекты, ставшие основой для боевых кораблей Второй мировой войны. Уставной капитал фирмы составил 12 тысяч гульденов, нарушая 191-ю статью Версальского мирного договора. Турецкий военный флот в предвоенные годы пополнялся современными подводными лодками немецкой и голландской разработки.

По договору 1936 года верфь «Германия» строила для Турции субмарины типа «Ай», сочетавшие двухкорпусную конструкцию, дизели Burmeister & Wain и мощное торпедное вооружение. Головная лодка «Салдырай» в 1939 году перешла в Турцию под немецким флагом, а ее систершип «Атылай» подорвался на мине в Дарданеллах в 1942 году. Надводное водоизмещение лодок типа «Ай» составляло 942,11 тонны при численности экипажа 44 человека.

Строительство турецкой подводной лодки «Батырай» велось по частному контракту и сопровождалось изменениями исходного проекта под требования заказчика и немецкого флота. Закладка субмарины состоялась на верфи «Германия» в Киле. Из-за отсутствия прямого вовлечения кригсмарине на этапе постройки документы сохранились фрагментарно. Турецкие пожелания не совпадали с немецкими стандартами, поэтому конструкцию меняли, а минное вооружение впоследствии удалили после включения лодки в состав германского флота. Строительство «Батырай» шло медленнее головной субмарины типа «Ай», она была спущена на воду в сентябре 1938 года на два месяца позже.

Конструкция «Батырай» отличалась клепаным прочным корпусом, увеличенными отсеками и специфической компоновкой помещений для экипажа. В отличие от стандартных немецких лодок, прочный корпус «Батырай» собирался клепкой, а не сваркой. Лодка делилась на семь отсеков, причем свои отдельные каюты имели не только командир, но и инженер-механик. Рубку лодки осенью 1939 года немцы перестроили, обрезав крышу мостика наполовину для создания открытого места вахты с волноотбойником («винтергартен»).

Изначально проектировавшаяся как минный заградитель, лодка лишилась мин после перехода к немцам, а ее бортовые цистерны были переоборудованы под топливо. По проекту «Батырай» должна была нести 40 мин в бортовых вертикальных шахтах с мокрым способом хранения. После вхождения в германский флот минные шахты удалили, а цистерны переделали в топливобалластные, что позволило увеличить проектный запас соляра со 113 метрических тонн до 285 тонн.

Лодка оснащалась двухвальной силовой установкой с двухтактными дизелями фирмы «Бурмейстер ог Вайн» мощностью 4600 л.с. и электромоторами «Браун-Бовери» на 1300 л.с. Емкость аккумуляторной батареи типа AFA составляла 124 элемента. На практике датские двигатели оказались ненадежными. Во время испытаний на Балтике лодка не смогла развить проектную скорость. Обермашинистмаат Герман Вин оставил воспоминания о системе погружения субмарины.

Вооружение «Батырай» состояло из торпедных аппаратов, палубного орудия и зенитных автоматов, дополненных немецкими контейнерами для запасных торпед. Субмарина имела четыре носовых и два кормовых 533-мм торпедных аппарата со штатным боезапасом 12 торпед. Немцы расширили верхнюю палубу и установили бортовые контейнеры для дополнительных торпед, а также увеличили количество зенитных автоматов до двух с боезапасом 2500 патронов. Артиллерийское вооружение включало 105-мм орудие образца 1916 года перед мостиком с боезапасом 185 снарядов.

Проект турецких подводных лодок строился на стремлении достичь высокой надводной скорости и способности действовать в условиях сильной противолодочной обороны противника. Турки желали получить скоростные корабли, превосходившие лодку «Гюр», которая развивала в надводном положении 20 узлов. Расположение орудия перед мостиком позволяло вести артиллерийский огонь из позиционного положения. Погоня за скоростью привела к выбору мощных, но ненадежных двигателей. Проектная надводная скорость составляла 18 узлов, подводная — 8,4 узла, дальность плавания в надводном положении достигала 13 100 миль, а под водой — 75 миль.

6. Боевая служба подводного крейсера «UA»

Бывшая турецкая лодка прошла сложнейший путь от транспортных миссий в Норвегии до снабжения «семерок» в Атлантике.

Недостроенная турецкая подводная лодка «Батырай» была реквизирована Германией в сентябре 1939 года и вошла в состав кригсмарине под обозначением «UA». Командование сочло включение почти готовой субмарины желательным, так как она строилась по немецким стандартам. Экипаж заменил турецкие таблички на немецкие, а в кормовой части рубки появилась надпись «Optimist». 3 сентября 1939 года на лодку прибыл немецкий экипаж под командованием капитан-лейтенанта Ганса Кохауза. На мерной миле в Данциге субмарина показала скорость 18 узлов, что оказалось на 2 узла меньше проектной.

В апреле 1940 года «UA» использовалась как транспортная лодка для снабжения осажденных немецких войск в Норвегии, доставив туда бензин, боеприпасы и вооружение. Из-за дефицита субмарин командование задействовало ее для доставки стратегических грузов, превратив цистерны в хранилища для авиационного бензина. Подобная загрузка превратила лодку в «бочку с порохом». 27 апреля 1940 года лодка вышла из Киля с грузом, включавшим 160,3 т авиационного бензина, 5,2 т смазочного масла, 15 т моторного масла, одну 88-мм зенитку и 16 авиабомб. Переход занял 5 дней.

В июне 1940 года «UA» провела трехдневное преследование и потопила британский вспомогательный крейсер «Андания», однако артиллерийский огонь противника сорвал планы немцев добить судно. Командир Кохауз несколько дней выслеживал лайнер севернее Исландии в сложных погодных условиях. После торпедного попадания команда британского корабля открыла плотный ответный огонь, вынудив немецкую субмарину маневрировать. На борту «Андании» находилось 347 членов экипажа, а спасенные моряки прибыли в Скапа-Флоу спустя 36 часов. Капитан Бейн пытался спасти корабль, перекачивая топливо, но машинное отделение затопило, и судно пошло на дно.

Взаимодействие с рейдерами и роль заправщика

В июле 1940 года «UA» осуществила рандеву со вспомогательным крейсером «Пингвин», впервые отработав передачу топлива и тяжелых торпед в открытом океане. Передача семиметровых торпед краном в открытом море столкнулась с техническими трудностями из-за качки и риска повредить палубу лодки, что потребовало от экипажей инженерной импровизации. Кохауз и командир «Пингвина» капитан цур зее Крюдер провели совещание 4 июня 1940 года, а передача 85 тонн топлива и торпед прошла 18–24 июля на расстоянии 700 миль к северо-западу от островов Зеленого Мыса.

Главнокомандующий Карл Дениц критически оценил действия командира Кохауза по итогам дальнего похода, указав на недостаточную настойчивость в атаках. По возвращении из похода в августе 1940 года лодку у причала в Вильгельмсхафене встречал лично Карл Дениц. За 85 суток субмарина прошла 15 250 миль, а общий тоннаж потопленных судов составил 26 756 брт.

В декабре 1941 года «UA» участвовала в спасательной операции в Южной Атлантике, приняв на борт часть спасенных немецких моряков с потопленных рейдеров. После уничтожения крейсером «Дорсетшир» судна снабжения «Питон» четыре подводные лодки собрались посреди океана, чтобы разместить свыше 400 членов экипажей погибших «Атлантиса» и «Питона». На борт «UA» приняли 105 человек. Командир Ганс Экерман при этом отказался подчиняться старшему по званию капитану цур зее Рогге и предпочел плыть во Францию в одиночку.

В начале 1942 года командование переориентировало «UA», назначив ее заправщиком для меньших субмарин типа VII у берегов США. Вернувшийся командир Кохауз успешно выполнил задачу, передав 500-тонным лодкам 80 тонн топлива. 24 марта 1942 года у берегов Ньюфаундленда 30 тонн топлива получила субмарина «U203».

В 1942 году лодка была переведена в статус учебной. На ней демонтировали носовые торпедные аппараты для тестирования антисонарного покрытия по проекту «Альберих» и проверяли запуск ракет по проекту «Урзель». В октябре 1944 года на Балтике в районе острова Борхольм с находившейся под водой «UA» произвели успешный старт ракеты. 3 мая 1945 года лодка была затоплена близ Киля собственным экипажем.

7. Советский подводный флот: матчасть и мифы побед

Технические проблемы и изношенность матчасти критически снижали боевую эффективность советских подлодок.

Дефекты матчасти и тактика

Выходя на задание, экипажи сталкивались со множеством системных дефектов корабля. Лодки отправлялись в море с текущими клинкетами дизелей, заливаемыми перископами и неисправной гидроакустикой.

Отсутствие современных приборов демаскировало корабль масляными пятнами и срывало атаки. Командирам приходилось рисковать вслепую.

На подводной лодке «Д-3» постоянно текли клинкеты газоотводов, заливая трюм водой с маслом. На ней рвались тросы перископов, а шумопеленгаторная станция «Атлас-Верке» глохла из-за попадания воды. За первый поход лодка прошла 1570,4 мили в надводном положении и 14 миль в подводном, а за четвертый поход израсходовала 56 тонн соляра.

Жесткое психологическое давление командования и страх наказания заставляли командиров подлодок идти на неоправданный риск или скрывать реальное положение дел.

Руководство бригады критиковало командиров за осторожность и отсутствие успехов. От них требовали экономии торпед стоимостью 100 тысяч рублей каждая и навязывали академические догмы. Это приводило к нервозности экипажей и потере инициативы.

Командир «Д-3» Ф.В. Константинов после неудачных атак под давлением политотдела и комбрига Н.И. Виноградова признавал ошибки, которых не совершал. При этом его помощник П.Д. Соколов фактически вел все расчеты во время атак.

Проблема анализа и ложные победы

Большинство официально засчитанных советским подводникам побед в 1941–1942 годах оказывались атаками на норвежские каботажные суда или промахами.

• Отсутствие нормальной гидроакустики и плохая видимость мешали точной оценке обстановки.
• Пятиметровая установка глубины торпед приводила к тому, что взрывы происходили от ударов о прибрежные скалы или каменистое дно.
• Экипажи принимали за потопление исчезновение судов в шквалах и дождевых зарядах.

Атаки «Д-3» на конвои в районе Нордкина и Гамвика по немецким данным КТВ АРК не зафиксировали ни одной потери. Торпеды взрывались о скалы, а за потопленные транспорты принимались норвежские каботажники, хотя по советским отчетам к концу пятого похода на счету «Д-3» числилось 7 потопленных судов.

Советский флот с опозданием начал перенимать британский опыт залповой стрельбы с временным интервалом. Новый метод веера с интервалом в 10 секунд позволял компенсировать погрешности в расчете данных цели, но уперся в старую матчасть. Командир 3-го дивизиона И.А. Колышкин лично выходил на «Д-3» с комплектом английских таблиц, чтобы проверить залповую стрельбу на практике.

Германское командование усиливало противолодочную оборону полярных коммуникаций. Немцы перебросили эскортные силы, сформировали специализированные группы охотников за подлодками и увеличили размеры конвоев. Минзаги «Кобра» и «Бруммер» выставили 400 мин в ходе операции 20 марта 1942 года, создав минное поле «Бантос-А» на северо-западных подходах к Кольскому заливу.

Отсутствие независимой службы учета порождало массовые приписки и веру в сомнительные успехи. Общая успешность торпедных атак подводных лодок Северного флота составляла 12,8% — всего 33 пораженные цели на 258 атак. Разведотдел СФ официально подтвердил потопление несуществующего немецкого танкера «Абрахам Линкольн» водоизмещением 9570 тонн, хотя реально это было норвежское судно в британском фрахте.

8. Заполярье и атака на линкор «Тирпиц»

Действия советских и британских подлодок в Арктике сопровождались как яркими эпизодами, так и тактическими просчетами.

Атака К-21 на «Тирпиц»

Атака советской подлодкой К-21 немецкого линкора «Тирпиц» окончилась неудачно из-за множества тактических просчетов и ошибок в определении элементов движения цели.

Командир К-21 Н.А. Лунин был вынужден действовать в условиях дефицита времени из-за мощного охранения и хорошей видимости. Из-за коротких подъемов перископа ЭДЦ определялись глазомерно с грубыми ошибками, что привело к выбору неверного боевого курса и стрельбе с предельной дистанции на расходящихся курсах.

Атака линкора «Тирпиц» эскадры кригсмарине советской подводной лодкой К-21 под командованием Н.А. Лунина 5 июля 1942 года производилась с дистанции 18–20 кб, в то время как немецкая эскадра шла со скоростью 24 узла.

Британские субмарины в Полярном

Британские подводные лодки, действовавшие из советских баз в Заполярье во второй половине 1941 года, продемонстрировали высокую результативность и наступательный дух.

Британское Адмиралтейство направило в Кольский залив крупные торпедные субмарины типа T и средние лодки, экипажи которых патрулировали коммуникации противника в надводном положении и атаковали конвои многоторпедными залпами.

Походы британских субмарин «Тайгрис», «Трайдент», «Силайон» и «Сивулф» под командованием Боуна, Слейдена, Колвина и Райкса из Полярного сопровождались жестким противодействием: после атаки на «Трайдент» противник сбросил 39 глубинных бомб. Приказ британского правительства о подготовке военной миссии был отдан 12 июня 1941 года.

Изучение советским командованием опыта британских торпедных стрельб привело к попыткам внедрения нового метода залповой стрельбы с временными интервалами. Штаб Северного флота во главе с В.П. Карпуниным изучил британский метод стрельбы и разработал собственный вариант расчетов после лекций командира «Трайдента» коммандера Слейдена перед советскими командирами в сентябре 1941 года.

Конструктивные особенности британских субмарин типа T были ориентированы на создание мощного торпедного оружия для действий из подводного положения. Британские лодки этого типа обладали десятиторпедным носовым залпом и средствами обнаружения, имея водоизмещение 1090/1575 т и надводную скорость 15,2 узла.

9. Боевой путь минного заградителя «Л-3»

Начало войны и школа командиров

Начало войны застало экипаж «Л-3» в состоянии управленческого хаоса и отсутствия четких приказов со стороны берегового командования.

В первые часы войны командир П.Д. Грищенко столкнулся с растерянностью штаба Либавской базы, запрещавшего открывать огонь по самолетам, и с нехваткой топлива для выхода в море. Выход подлодки сопровождался обстрелом авиации и повреждениями матчасти.

Из-за нерасторопности порта лодка вышла на войну имея в цистернах 2 тонны топлива, а при первом выстреле из орудия у командира лопнула перепонка уха.

Формирование командирского стиля П.Д. Грищенко происходило под влиянием его первого наставника — жесткого командира Л.М. Рейснера. Служба под началом Рейснера на подлодке «Пантера» привила молодому Грищенко внимание к мелочам и выдержку, но также заложила в его характере излишнее самолюбие и сарказм по отношению к подчиненным.

Л.М. Рейснер требовал от подчиненных беспрекословного соблюдения формы и дисциплины, наказывая за малейшие упущения вроде не вовремя отданного рапорта.

Переходы «Л-3» через Финский залив требовали от штурманов филигранной точности счисления пути. Подлодка неоднократно цепляла минрепы и подвергалась бомбардировкам после обнаружения масляных следов поврежденных цистерн, но проявляла высокую живучесть при преодолении минных заграждений.

При возвращении из второго похода 1942 года «Фрунзевец» миновал десятки линий минных заграждений, несмотря на разрывы мин и преследование финскими катерами.

Минные постановки и трагедия «Гойи»

Анализ немецких архивов показывает, что первая минная постановка «Л-3» у Мемеля не принесла заявленных советским командованием результатов. Грищенко поставил мины не там, где приказывало командование, а в соответствии с собственной разведкой фарватера № 80. Немецкие тральщики долго не могли найти заграждение, а суда, которые приписывались на счет этой постановки, подрывались на других минных полях.

Командир в мемуарах приписал мемельской постановке гибель шести судов, однако немецкие документы фиксируют гибель четырех из них на совершенно других оборонительных заграждениях противника.

Наиболее крупным и трагичным достижением экипажа под командованием В.К. Коновалова стало потопление немецкого теплохода «Гойя» в апреле 1945 года. В ходе восьмого боевого похода «Л-3» в Данцигской бухте Коновалов обнаружил крупный конвой и выпустил трехторпедный залп по судну. Торпеды поразили цель, которая затонула всего за несколько минут вместе с тысячами людей.

В результате атаки теплохода «Гойя» погибло около 7 тысяч человек, что стало крупнейшей катастрофой на море по количеству жертв за всю Вторую мировую войну.

Послевоенная проверка боевого счета «Л-3» выявила масштабные расхождения между пропагандистскими цифрами и реальными архивными данными противника. За годы войны победы экипажа многократно приумножались в мемуарах и официальных отчетах. Сопоставление советских данных с немецкими журналами боевых действий показывает, что многие атаки приводили лишь к промахам, а взрывы относились к действиям авиации или подрывам на чужих минах.

К концу 1960-х годов официальное число побед подлодки выросло до 28, хотя архивный анализ подтверждает лишь часть реальных потоплений кораблей и судов.

10. Сравнение флотов и развитие противолодочной обороны

Техническое отставание и отчеты союзников

Отечественный подводный флот значительно уступал союзному технически и тактически. Это стало главным тормозом в развитии боевых приемов.

Из-за отставания матчасти и невозможности ее быстрой замены советские подлодки проигрывали британским по уровню шума, совершенству гидроакустики и организации скрытных действий. Масштаб разрыва хорошо виден по опыту взаимных стажировок офицеров в 1941 году. Представитель СФ капитан-лейтенант М.А. Бибеев вышел в море на английской ПЛ «Тетис», а кэптен Джон Фокс совершил поход на советской ПЛ «М-34».

Кэптен Джон Фокс в своем рапорте указал на критическую шумность советских малых подводных лодок и тактические просчеты.

Советские лодки демаскировали себя работой дифферентовочной помпы, электромоторов вертикального руля и подъемника перископа. Издаваемый ими звук напоминал звук «умирающей коровы», а хождение прямыми курсами облегчало атаки противнику. Во время похода на ПЛ «М-34» под командованием Н.И. Голованова кэптен Фокс фиксировал все недостатки и давал рекомендации по переходу на ручное управление рулями и бесшумный отрыв от преследования. Тогда по советской лодке было сброшено 36 глубинных бомб.

Органы госбезопасности фиксировали активную разведывательную деятельность членов британской военно-морской миссии в Севастополе. В спецсводках НКВМФ отмечалось, что британские офицеры во главе с коммандером Уайбердом и кэптеном Фоксом собирали секретные сведения о советских кораблях, базах, вооружении и штатах. 25 сентября 1941 года появился рапорт кэптена Фокса и спецсообщение наркому Н.Г. Кузнецову о чрезмерном любопытстве союзников к оборонительным сооружениям Севастополя.

Развитие средств ПЛО и ленд-лиз

Ленд-лиз сыграл революционную роль в развитии советской противолодочной обороны, предоставив современные приборы и гидроакустику.

Собственная советская ПЛО к началу 1940-х годов находилась в плачевном состоянии из-за примитивных шумопеленгаторов и несовершенных станций «Тамир». Специалист А.В. Томашевич на совещании руководства ВМФ в октябре 1940 года открыто заявлял о беспомощности отечественных шумопеленгаторов против подводных лодок противника. Помощь союзников позволила получить передовые гидроакустические станции и бомбометы.

Развитие союзных средств ПЛО шло по пути создания интегрированных систем управления огнем и многоствольных бомбометов. Англия удерживала лидерство в области ПЛО еще со времен Первой мировой войны. Британский флот внедрял передовые комплексы вроде стабилизированного бомбомета «Сквид», рассчитывавшего данные автоматически, в то время как СССР получал более простые бомбометы типа «Хеджехог». Английская система «Сквид» использовала данные гидролокаторов для автоматического залпа по расчетной точке нахождения подводной лодки противника.

Точное число потопленных советским флотом немецких подводных лодок долгое время искажалось из-за поспешности послевоенных союзных списков и секретности архивов. Составленный в 1946 году совместный англо-американский список потерь содержал множество ошибок из-за языкового барьера и спешки. В СССР эти данные также корректировались в зависимости от политической конъюнктуры и нужд министерства обороны. Авторы Л.М. Еремеев и А.П. Шергин в изданной в 1962 году книге сформировали «канонический» список побед советского флота, включивший бесспорные и возможные жертвы на основе трофейных документов, где 20 субмарин были отнесены к безусловным жертвам советского оружия.

11. Арктические дуэли и гибель немецких лодок

Разбор архивных данных раскрывает реальные причины гибели немецких субмарин в полярных водах.

Судьбы арктических арктических субмарин

В зоне ответственности Северного флота погибло 15 немецких подводных лодок. Причины гибели многих из них долгое время трактовались историками диаметрально противоположно. Автор детально исследует судьбы конкретных субмарин, таких как U585, U639, U344, U362, U387, U286, сопоставляя советские отчеты с немецкими журналами боевых действий. Во многих случаях советские корабли и авиация атаковали ложные цели, тогда как реально субмарины гибли от мин или авиаударов.

Советский эсминец «Гремящий» атаковал боеприпасами лодку U435, приняв её за U585, в то время как сама U585 вероятнее всего подорвалась на дрейфующей немецкой мине заграждения «Бантос A».

Атаки союзников и советских кораблей

Уничтожение немецкой подводной лодки U639 советской субмариной С-101 у мыса Желания стало успешным примером классической торпедной атаки из засады. Советская подлодка С-101 под командованием капитана-лейтенанта Трофимова и капитана 2-го ранга Егорова патрулировала у Новой Земли для перехвата вражеских судов. Обнаружив с помощью гидроакустической станции ГАС «Дракон-129» и перископа немецкую лодку, возвращавшуюся после постановки мин в Обской губе в ходе операции «Зеехунд», советская субмарина произвела точный трехторпедный залп с неконтактными взрывателями.

Советская подлодка С-101 потопила немецкую U639 у мыса Желания, после чего наблюдала на поверхности масляное пятно, обломки и разорванные тела.

В августе 1944 года во время проводки полярного конвоя JW-59 немецкая лодка U344 преследовала ордер и потопила британский шлюп «Кайт», унеся жизни 217 человек. Пилот Гордон Беннетт на самолете «Суордфиш» с авианосца «Виндекс» атаковал U344 глубинными бомбами. Спустя два часа советский эсминец «Дерзкий» также провел атаку противолодочным оружием «Хеджехог», выпустив 24 бомбы. Детальный разбор показывает низкую реальную вероятность поражения целей советскими эсминцами из-за недостаточного опыта экипажей.

Успешное уничтожение советским тральщиком «Т-116» немецкой подлодки U362 у островов Мона позволило его командиру искупить прошлые ошибки и получить орден Нахимова. Тральщик «Т-116» под командованием В.А. Бабанова обнаружил и уничтожил глубинными бомбами немецкую подводную лодку в Карском море на мелководье в 44 метра. Водолазы обнаружили в корпусе субмарины 4 пробоины.

Таран немецкой подводной лодки советским эсминцем «Живучий» в декабре 1944 года на практике оказался столкновением под углом 30 градусов с другой субмариной. Эсминец протаранил немецкую субмарину U1163, нанеся ей повреждения балластных цистерн и гребного вала. Преследовавшие корабли сбросили 130 глубинных бомб, но лодка легла на грунт и смогла дойти до базы.

12. Балтика, Черное море и финальные итоги войны

Бои на Балтике и подъем U250

Первая потопленная советским флотом немецкая субмарина погибла из-за потери радиоразведкой секретных шифров противника. Немецкая лодка U144 успешно действовала благодаря тому, что немецкая радиоразведка читала советские радиограммы.

После смены советским флотом шифра 25 июля немцы потеряли ориентацию. 10 августа советская подлодка Щ-307 под командованием Н.И. Петрова уничтожила U144 двухторпедным залпом. Капитан-лейтенант Н.И. Петров обнаружил U144 в надводном положении и с дистанции 6 кабельтовых выпустил две торпеды. Время от обнаружения до залпа составило 2 минуты.

Захват немецкой подлодки U250 стал крупнейшим успехом советского флота благодаря уникальной операции по ее подъему.

Главным средством борьбы с подводными лодками на Балтике стали не катера ПЛО, а минные заграждения.

После того как катер МО-103 успешно атаковал U250 глубинными бомбами на мелководье, лодка затонула. Впоследствии советские водолазы подняли ее, захватив ценные документы, шифровальную машину «Энигма» и новейшие самонаводящиеся торпеды T-5. Атака происходила на глубине 28 метров, а поднятая лодка залегала на глубине 33 метра. Катер МО-103 под командованием старшего лейтенанта А.П. Коленко забросал U250 бомбами в Бьеркезунде и спас 6 членов экипажа.

Главными причинами низкой эффективности советской противолодочной обороны на Балтике были износ материальной части и слабая подготовка личного состава. Большинство катеров ПЛО находилось в ремонте из-за износа моторов, гидроакустическая аппаратура часто выходила из строя, а акустики имели слабую натренированность.

Предельное время непрерывной работы гидролокатора «Тамир-9» составляло 30 минут, а предел волнения ограничивался 4 баллами. Катер МО-124 был единственным исправным с прибором «Дракон-134С», но не имел технического описания аппаратуры, что затрудняло его эксплуатацию.

Командующий ТМОР контр-адмирал И.Д. Кулишов компенсировал слабость катерных сил массовой постановкой эффективных минных заграждений. Он организовал ночные постановки минных линий силами тральщиков прямо на немецких фарватерах, что сразу дало результат в виде гибели вражеских субмарин. С 22 декабря по 16 января 10-й дивизион тральщиков под командованием Ф.Е. Пахольчука выставил 7 линий мин точно на позициях немецких подводных лодок.

Черноморский театр и крах на верфях

На Черном море советские силы ПЛО за всю войну не смогли потопить ни одной вражеской подводной лодки в море. Несмотря на официальные отчеты и заявления летчиков о потоплениях, архивные данные показывают, что все немецкие и итальянские лодки на Черном море либо погибали в базах от авиаударов, либо затапливались экипажами. За всю войну против Черноморского флота действовало 15 субмарин, а катера ПЛО зафиксировали лишь 12 случаев обнаружения подлодок.

Пара штурмовиков Ил-2 в 1943 году отчиталась о потоплении подлодки с плавающими людьми, однако проверка показала отсутствие реальных потерь противника.

Многие послевоенные историки приписывали гибель учебных немецких подлодок на Балтике советскому оружию из-за путаницы в координатах. Гибель лодки U446 в 1942 году в Данцигском заливе ошибочно приписывали минам советской подлодки Л-3, хотя фактически она подорвалась на английской донной мине. Английская авиация выставила в зоне Спинич 245 донных мин. Всего к потере вражеских лодок причастны от 21 до 29 единиц, потопленных советским флотом и армией.

Главным фактором уничтожения немецкого подводного флота стали сухопутные победы Красной Армии, захватывавшей вражеские базы и верфи. В результате сухопутного наступления немцы потеряли 14 подводных лодок. При взятии Констанцы и портов Балтики советские войска захватили недостроенные лодки типа XXI, типа XXIII и множество готовых единиц.

Заключение

Подводная война первой половины XX века предстает сложнейшей системой, где малейший сбой в логистике, связи или тактике приводил к гибели кораблей и людей.

Изучение этого опыта позволяет сформулировать главные правила ведения современных технологических противостояний:

1. Опирайтесь на комплексную систему, а не на единичное «оружие возмездия», так как любая техническая новинка со временем теряет преимущество.
2. Контролируйте информацию и средства связи, помните, что потеря секретных кодов или уязвимость шифров обнуляют любые тактические успехи.
3. Соразмеряйте амбиции с реальным состоянием материальной части, качеством подготовки экипажей и надежностью тылового обеспечения.
4. Учитывайте человеческий фактор: психологическое напряжение в замкнутом пространстве требует предельной слаженности и доверия внутри команды.
5. Координируйте действия на море со стратегическими успехами на суше, поскольку изоляция противника эффективна лишь в комплексе с общим военным разгромом.

Технологическое превосходство и секретные коды значат многое, но исход любого масштабного противостояния всегда решают надежность матчасти, гибкая тактика и способность вовремя делать выводы из собственных ошибок. Выстраивая собственную стратегию в любой сфере, учитесь видеть систему целиком, а не полагаться на слепую удачу или техническое чудо.

10 лучших мыслей

1. Гаагские правила крейсерской войны оказались абсолютно неприменимы к подводным лодкам из-за их технических особенностей.
2. Атака лайнера «Лузитания» субмариной U20 изменила характер войны и дала мощный козырь пропаганде.
3. Торпедирование «Атении» и захват U110 с шифровальной машиной предопределили ход борьбы в Атлантике.
4. Первый трансатлантический поход немецкой субмарины к американским берегам доказал, что традиционное призовое право несовместимо с жесткой логикой подводной войны.
5. Немецкие подводные рейдеры застали американскую противолодочную оборону врасплох, превратив прибрежные воды в зону легкой добычи.
6. Бывшая турецкая лодка прошла сложнейший путь от транспортных миссий в Норвегии до снабжения «семерок» в Атлантике.
7. Технические проблемы и изношенность матчасти критически снижали боевую эффективность советских подлодок.
8. Начало войны застало экипаж «Л-3» в состоянии управленческого хаоса и отсутствия четких приказов со стороны берегового командования.
9. Главным средством борьбы с подводными лодками на Балтике стали не катера ПЛО, а минные заграждения.
10. Главным фактором уничтожения немецкого подводного флота стали сухопутные победы Красной Армии, захватывавшей вражеские базы и верфи.