Введение
Морской разбой кажется романтическим приключением, но за мифами скрывается жесткая борьба за контроль над торговыми путями.
Книга историка Игоря Можейко предлагает взглянуть на пиратство как на закономерный элемент мировой истории. Вы узнаете, как менялись формы насилия на море.
Грань между законным государственным служащим и преступником в колониальную эпоху была почти неразличима.
Чтобы понимать логику событий, важно различать ключевые понятия:
- Пираты — независимые морские разбойники, промышляющие грабежом ради личной наживы вне закона.
- Каперы и приватиры — капитаны, которые грабили вражеские суда по официальному разрешению своего государства.
- Рейдеры — автономные военные корабли, уничтожающие торговые коммуникации противника в период глобальных войн.
Популярная культура создала устойчивый образ пирата с попугаем, но историческая реальность была куда сложнее и мрачнее.
Вы увидите, как за романтическим ореолом скрывались жестокие монополии, работорговля и колониальный грабеж. Книга отвечает на главные вопросы:
- В чем заключалась разница между государственным каперством и уголовным преступлением?
- Как пиратские базы трансформировались в колонии и политические утопии?
- Каким образом методы корсаров повлияли на тактику современных флотов?
- Почему с развитием цивилизации морской разбой не исчез, а лишь сменил форму?
1. Первый день пиратства
Португальцы первыми проложили морской путь в Индию и установили там жестокий режим террора и монополии.
Лузитанская экспансия
После завершения Реконкисты Лузитания устремилась к далеким морским богатствам. Королевство искало прямой путь к азиатским пряностям, чтобы обойти торговые барьеры после падения Константинополя.
Принц Генрих Мореплаватель систематически собирал географические сведения. Процесс длился десятилетиями, пока в 1486 году экспедиция не достигла южной оконечности Африки.
Флотилия Васко да Гамы вышла из Португалии 8 июля 1497 года. Преодолев мыс Доброй Надежды, корабли вошли в Индийский океан. Бывшие рыцари превратились в безжалостных конквистадоров.
Индийский океан в огне
С появлением европейцев в азиатских водах воцарился государственный террор. Всех нехристиан португальцы считали вне закона.
Командиры систематически грабили и сжигали торговые суда, уничтожали команды и бомбили прибрежные города ради установления жесткой монополии.
Васко да Гама захватил в Каликуте корабль с паломниками из Мекки. Португальцы разграбили судно и сожгли его вместе со всеми пассажирами.
2. Авантюристы и колониальный паразитизм
Экспедиции авантюристов размывали границы между государственной службой и преступлениями, а богатства колоний вели к упадку метрополий.
Подвиги Фернана Мендеша Пинту
К середине XVI века азиатские воды наводнили португальские авантюристы. Они действовали как каперы, наемники и торговцы.
Грань между официальной службой королю и преступлением исчезла. Обедневшие дворяне пытались поправить дела за счет вооруженных грабежей.
Ярким примером стали мемуары Фернана Мендеша Пинту. Его поход начался 11 марта 1537 года и продолжился в августе 1542 года.
Дворянин Антонио де Фариа поклялся отомстить за похищение имущества. Он потерял 12 000 крузейро и снарядил каперскую экспедицию, добыча в которой оценивалась в суммы до 600 000 крузейро.
Крах испанской и португальской систем
Огромные потоки богатств из колоний не укрепили экономику Пиренейского полуострова. Вывозимое золото, пряности и серебро растрачивались впустую.
Испания и Португалия превратились в государства-паразиты. Вместо собственного производства они содержали армию, обогащали дворянство и финансировали конкурентов — Англию и Голландию.
3. Секретное путешествие Фрэнсиса Дрейка
Фрэнсис Дрейк сочетал черты мореплавателя, пирата и дипломата. Старший из 12 детей в бедной семье, он уже в 12 лет стал юнгой.
Команда «Золотой лани» арестовала самого Дрейка, чтобы не пустить его на берег к султану Тернате, опасаясь остаться без капитана.
Личность и геополитика
Английская корона использовала пиратство как скрытый инструмент геополитической борьбы против Испании. Королева Елизавета негласно поддерживала рейды капитанов для подрыва мощи противника.
Компаньонами Дрейка выступали адмирал Клинтон, граф Лестер и Кристофер Хаттон. Сам капитан вложил в подготовку 1000 фунтов стерлингов.
Перед отплытием Дрейк уверял общественность, что идет в Александрию, хотя вел эскадру в Тихий океан. Экипаж из 164 человек на пяти судах пересек Атлантику за 54 дня.
Рейды в Тихом океане
Прорыв Дрейка в неохраняемую испанцами акваторию Тихого океана принес ему баснословную добычу.
Испанские колонии не ожидали появления европейских пиратов. Захват флагманского галиона принес четверть миллиона фунтов стерлингов. Испанские доклады оценивали вывезенное серебро в 240 тонн, а английские — в 26 тонн (50 миллионов долларов по современному курсу).
Дрейк нейтрализовал вражеские суда без лишнего кровопролития. Захваченные корабли он лишал мачт и пускал по воле волн.
После операций Дрейк высаживал пленных на берег, оставляя себе лишь ценности и секретные карты.
Открытие Нового Альбиона и возвращение
Исследуя северные берега Америки, Дрейк объявил землю владением английской короны. Вынужденный ремонтировать корабль в Калифорнии, он подружился с местными индейцами и назвал территорию Новый Альбион. Эскадра прибыла туда 17 июня 1579 года, ремонт занял 5 недель.
Индейцы приняли корабль за «орла с белыми крыльями». Англичане закрепили на столбе плиту с именем королевы.
Появление Дрейка на Молуккских островах помогло местным правителям против португальцев. Султан Тернате тепло встретил капитана и заключил с ним торговую сделку.
Вернувшись в Англию спустя почти три года, Дрейк стал первым капитаном, завершившим кругосветное путешествие живым. «Золотая лань» вернулась в Плимут 26 сентября 1580 года после плавания длиной 2 года 10 месяцев и 11 дней.
Королева Елизавета произвела Дрейка в рыцари вопреки протестам испанского посла, а «Золотая лань» стала национальной реликвией.
4. За манильским галионом
Успехи английских капитанов против гигантских судов открыли дорогу созданию мощных Ост-Индских компаний.
Экспедиция Кавендиша
Экспедиция Томаса Кавендиша стала важным этапом разведки Англии в Тихом океане. Эскадра вышла из Англии 21 июля 1586 года. Кавендиш тщательно документировал маршруты и наносил на карты побережья.
Кавендиш вышел на трех кораблях и по ходу рейдов сжег или потопил 19 вражеских судов. Путешествие вошло в историю под названием «Восхитительное и Благодатное путешествие».
Попытка испанцев закрепиться в Магеллановом проливе обернулась катастрофой. Дон Педро Сармиенто основал город Эль Сьюдад дель Рей Фелипе. Из-за климата и голода колонисты погибли.
Кавендиш подобрал у входа в пролив последних 24 выживших. Поселение англичане назвали Портом голода.
Гигантские суда эпохи
Манильские галионы строились как гигантские грузовые корабли для перевозки ценностей через Тихий океан. Государственный нао появился в 1571 году. Ради вместимости конструкторы пожертвовали скоростью.
До 50 процентов команды умирало в пути от болезней. Захват Кавендишем галиона «Святая Анна» водоизмещением 700 тонн принес тонны ценностей.
Португальские карраки были самыми крупными торговыми судами Европы, курсировавшими между Китаем и Японией. Каррака «Богородица» достигала 1600 тонн водоизмещения.
Европейцы не были пионерами в строительстве гигантских судов. В Азии крупные корабли, такие как китайская джонка, строились задолго до эпохи открытий.
Пятипалубные суда мастера Ян Су достигали 30 метров в высоту, а экспедиция Чэн Хо в XV веке насчитывала 30 000 моряков.
Успех пиратов против гигантов обеспечивался высокой маневренностью мелких судов и решительностью команд.
Кавендиш в ходе пятичасового боя артиллерийским огнем проломил борта галиона «Святая Анна» и снял с судна 122 000 золотых монет.
Рождение Ост-Индских компаний
Крушение испанской и португальской монополии открыло путь для создания торговых монополий Англии и Голландии. Успехи рейдов вдохновили купцов на учреждение Ост-Индских компаний.
В 1600 году создали английскую Ост-Индскую компанию, а в 1602 году — голландскую. Эскадра Джеймса Ланкастера прорвалась к Молуккским островам за пряностями.
5. Все против всех в азиатских водах
Голландская монополия и штурм Макао
Голландцы стремились контролировать объемы поставок пряностей для поддержания высоких цен. Они захватили Молуккские острова, ведя антипортугальскую и антианглийскую борьбу.
Попытка голландско-английской эскадры захватить открытый португальский город Макао завершилась полным разгромом нападавших.
Адмирал Рейенсен вел десант для захвата базы, но португальцы при поддержке рабов и иезуитов отбили атаку. Точный выстрел пушкаря в бочку с порохом деморализовал голландцев.
В 1622 году голландский десант потерял 300 человек и отступил. Защитникам Макао, включая рабов, даровавших свободу, удалось отстоять город.
Трактат Гуго Гроция и трагедия «Батавии»
Гуго Гроций создал трактат о призовом праве для юридического обоснования пиратских захватов голландской компании. Поводом стал захват карраки «Святая Екатерина» водоизмещением 1500 тонн, принесший 3,5 миллиона гульденов.
Крушение флагманского корабля «Батавия» привело к чудовищному кровавому террору выживших под руководством мятежника Иеронима Корнелиса.
Пока капитан уплыл за помощью, суперкарго Корнелис захватил власть на острове и организовал истребление пассажиров. Небольшая группа во главе с солдатом Хейсом дала им отпор.
В 1629 году «Батавия» везла ценности на 200 тысяч гульденов. Банда Корнелиса убила большую часть людей, оставив в живых 40 человек, пока спасательный отряд на корабле «Саардам» не подавил мятеж.
Британские монархи спонсировали корсарские экспедиции ради личной казны. Король Карл I снаряжал корабли в Красное море. В 1630 году отправка корабля «Морской конек» привела к аресту сотрудников Ост-Индской компании в Сурате, за которых заплатили выкуп в 170 тысяч рупий.
6. Гости из Карибского моря
Падение Карибской эры
6. Гости из Карибского моря
Падение Карибской эры
К концу XVII века пиратство в Карибском море завершилось из-за амнистий власти и роста колоний. Английские власти объявляли амнистии, привлекая пиратов к мирной жизни. Самый известный пират Морган даже стал борцом со своими прежними товарищами. Выросшее население колоний давало пиратам жесткий отпор. Англии стало выгоднее торговать с испанцами, чем грабить их.
Романтический образ победоносных пиратов противоречит исторической реальности частых неудач и нищеты.
Большинство пиратов не богатели, а погибали или возвращались к мирной жизни нищими. Добыча редко задерживалась у них в карманах. Владельцы трактиров и торговцы быстро обогащались на базах пиратов. После штурма Арики в живых осталось меньше половины участников похода. Обещанных богатств они так и не приобрели, рассорившись со своими капитанами.
Походы Шарпа и Моргана
Знаменитый поход 1680 года через Панамский перешеек детально описан сразу четырьмя его участниками. Наличие нескольких авторов с разными точками зрения позволяет историкам достоверно восстановить картину экспедиции. Общая численность пиратского отряда составляла 400 человек, флот насчитывал 7 кораблей. Сам переход через джунгли начался 5 апреля 1680 года. Бэзил Рингроуз вел подробный почасовой дневник событий похода, включая свои пленения, штурмы и зарисовки берегов.
Капитан Шарп упустил крупнейший в истории пиратства груз серебра из-за влюбленности в испанскую даму. Захватив испанский корабль «Святой Росарио», пираты обнаружили в трюме слитки белого металла, приняв их за олово. Шарп увидел пленную испанскую даму и, стремясь поразить ее галантностью, отпустил корабль вместе с грузом серебра по ее просьбе. Один захваченный слиток пират продал в Антигуа за выпивку. Покупатель перепродал его за 75 фунтов стерлингов, а Карибское море долго хохотало над ошибкой Шарпа.
Капитан Морган сочетал жестокое насилие с тонким дипломатическим расчетом при обращении с пленными. При захвате Панамы пираты под руководством Моргана подвергали женщин жестоким пыткам. Сам Морган пытался сделать своей любовницей жену богатого купца. После ее отказа он бросил ее в подвал. Позже он вывернул ситуацию так, чтобы свалить гнев команды на предприимчивых монахов. Он приказал высечь монахов, взявших выкуп за пленницу, чтобы отвести подозрения от себя и заявить, что он лишь защищал честь женщины.
Уильям Дампир и прототипы Робинзона
Уильям Дампир прошел путь от простого лесоруба и неудачливого пирата до знаменитого писателя и морехода. Дампир изначально не планировал становиться пиратом. После разрушения его хозяйства ураганом он записался на корабль. Из-за отсутствия добычи он пытался вернуться к честному труду и покупке фермы. Случайные встречи и жажда приключений снова и снова возвращали его на пиратские суда. В поисках заработка Дампир возил по Англии татуированного рыбака с Минданао, выдавая его за принца. Позже он прославился благодаря изданным книгам своих путешествий. За рыбака заплатили 50 долларов, а провел он в рабстве на Минданао 5 лет.
Инцидент с матросом Уильямом на острове Хуан-Фернандес стал реальным прототипом истории Робинзона Крузо. Забытый в спешке на необитаемом острове индеец Уильям сумел выжить без припасов, используя лишь нож и мушкет. Из дула распиленного мушкета он изготовил крючки, гарпуны и новый нож, построив дом и успешно скрываясь от испанских облав. Спустя 4 года, проведенных в полном одиночестве, пираты вернулись на остров. Они были поражены, обнаружив Уильяма живым и полностью снаряженным для автономной жизни.
Неудачи в Америке и погоня за добычей вынесли карибских пиратов в просторы Азии и Индийского океана. Исчерпав возможности легкой наживы в Карибском море и столкнувшись с преследованиями, пиратские экипажи начали массово пересекать Тихий океан. Корабли вроде «Николаса» с вооружением в 26 пушек под командованием капитана Итона стали первопроходцами новой волны пиратской вольницы в азиатских водах. 14 марта 1686 года капитан Итон появился у острова Гуам и дошел до Кантона. Команда «Лебеденка» основала знаменитую пиратскую базу на Мадагаскаре в бухте Святого Августина.
7. Мадагаскар и утопии Нового Света
Переход карибских пиратов в Индийский океан и на Мадагаскар в конце XVII века стал шагом отчаяния из-за усиления охраны Атлантики и слухов о богатых судах.
Атлантика стала слишком опасной и контролируемой испанцами и британцами. Торговые суда в Индийском океане и Красном море казались легкой добычей. Пираты нуждались в новых базах для сбыта награбленного, и Мадагаскар стал их главным пристанищем на закате вольного пиратства.
Карибские пираты проникали в Индийский океан двумя волнами — в 1680-х и 1710-х годах, используя Мадагаскар как перевалочную базу. Общая продолжительность мадагаскарской эры пиратства составила меньше полувека в XVII–XVIII веках. Колониальные державы и Ост-Индские компании часто использовали пиратов в политических и экономических целях против конкурентов или закрывали глаза на их деятельность. Англичане, голландцы и французы конкурировали друг с другом в Индийском океане и нередко подстрекали местное население против торговых соперников, выдавали корсарские лицензии или избегали активных боевых действий из-за угрозы массового дезертирства собственных матросов в пираты. Убытки Ост-Индской компании от пиратства и действий французского флота достигали миллиона фунтов стерлингов, а число пиратских кораблей, действовавших одновременно в Индийском океане, составляло около двух десятков.
Судьба капитана Эвери
Реальная биография капитана Генри Эвери сильно отличалась от созданных о нем романтических легенд и пьес начала XVIII века.
Эвери, сын капитана торгового судна, поднял мятеж на испанском корабле «Карл II» в порту Ла-Корунья. Он увел судно в Индийский океан и переименовал его в «Причуду». Вопреки слухам о его сказочном богатстве и женитьбе на внучке Великого Могола, он закончил жизнь в нищете после того, как его добычу и драгоценности присвоили посредники.
В 1694 году Счастливчик Эвери был зачислен под именем Бриджмена первым помощником капитана на фрегат «Карл II». Этот линейный корабль «причуда» имел вооружение в 46 пушек и экипаж из 160 человек. Генри Эвери захватил богатейший индийский корабль «Великое сокровище», на борту которого находилось более пяти миллионов рупий в золоте и серебре. После этого он успешно скрылся на Багамских островах. За поимку Эвери британские власти назначили официальную награду в 500 фунтов стерлингов, а Ост-Индская компания добавила еще 4000 рупий.
Дело капитана Кидда
Капитан Уильям Кидд стал жертвой политической борьбы английской оппозиции против правящей партии вигов и пайщиков его экспедиции.
Экспедиция Кидда финансировалась высокопоставленными политиками-вигами, включая лорда-канцлера и первого лорда Адмиралтейства, для борьбы с пиратами и французами. Когда деятельность Кидда вызвала скандал с индийскими властями, политические покровители предали его и пожертвовали им, чтобы отвести удар оппозиции в парламенте.
За каждый уничтоженный пиратский корабль Кидду полагалась премия в 50 фунтов стерлингов. Его корабль «Приключение» вышел в море с командой из 150 человек, занимаясь приватирством и участвуя в политических играх влиятельного синдиката. Капитан Кидд захватил корабль «Кедахский купец» с ценным грузом мануфактуры стоимостью 10 тысяч фунтов стерлингов. Это спровоцировало гнев Великого Могола и арест английских купцов в Сурате. После этого Кидда судили в Лондоне и повесили в 1701 году. 6,5 тысяч фунтов из суммы конфискованной судом его доли передали больнице в Гринвиче.
Утопия Либерталия
Пират Миссон и бывший монах Караччиоли попытались воплотить идеи раннего социального равенства, основав на Мадагаскаре утопическую республику Либерталию.
В Либерталии было отменено рабовладение и частная собственность. Все жители считались равными независимо от происхождения и расы. Управление осуществлялось выборным советом старейшин во главе с протектором Миссоном. Республика вела мирную жизнь, строила собственные корабли и защищала местное население, пока не была вероломно разрушена внутренними племенами мальгашей в 1704–1705 годах.
Миссон на корабле «Победа» под белым флагом с девизом «За бога и свободу» нападал исключительно на работорговцев, освобождая пленных африканцев. Он привлекал на свою сторону известных капитанов, таких как Тью. Свободные либеры выбирали совет старейшин раз в три года. Наибольший урон пиратским поселениям на Мадагаскаре нанесла не военная сила государств, а случайное отравление пиратов контрафактным алкоголем. Шотландский купец Миллар привез на Мадагаскар груз эля и дешевого рома, который пираты конфисковали без оплаты. Во время последовавшего грандиозного пиршества шотландский корабль под командованием купца Миллара уничтожил более пятисот пиратов за один раз. Они массово и в страшных мучениях погибли от употребления метилового спирта, превзойдя по эффективности все государственные военные эскадры.
8. Малабарский берег и проекты Петра I
Сопротивление местных правителей и пиратов в Индии привлекло внимание европейских держав и российского императора.
Малабарское пиратство и Конаджи Ангрия
Малабарское пиратство долгое время было мелким промыслом под защитой местных правителей. С появлением европейских судов оно переросло в вооруженную борьбу против колонизаторов. Местные рыбаки на лодках не угрожали крупной торговле. Однако революция в технике мореплавания и вмешательство европейцев привели к качественным изменениям. С конца XVI века индийское пиратство тесно переплетается с сопротивлением тем, кто не желал покоряться европейским компаниям.
Успех пиратского сопротивления в Индии показал, что местный флот способен эффективно противостоять крупным колониальным державам.
Английский корабль «Президент» в 1683 году отбился от пиратской эскадры арабов Маската, состоявшей из кораблей европейского типа и малабарских горабов. После потопления гораба в 1685 году из воды подобрали сорок человек.
Командующий маратхским флотом Конаджи Ангрия стал фактически независимым правителем Малабарского побережья и развернул успешную войну против английской Ост-Индской компании. После ослабления государства маратхов Конаджи Ангрия захватил контроль над побережьем, защищенным труднопроходимыми горами. Из-за обмана со стороны британцев он начал захватывать их торговые суда, нанося серьезный ущерб Ост-Индской компании и успешно отражая карательные экспедиции.
Флот Конаджи Ангрии захватил корабли, следовавшие в Бомбей, в том числе судно фактора Чоуна. В результате его семнадцатилетняя жена Катрин попала в плен.
Судьба Катрин Кук отражает нравы британской колониальной Индии, где женщины использовались как разменная монета в сделках, а выживание требовало жесткой борьбы за наследство. Будучи проданной в четырнадцать лет стареющему чиновнику Харви, Катрин после его смерти последовательно пережила еще два брака с колониальными служащими, осады факторий, плен у маратхов и судебные тяжбы с Ост-Индской компанией за имущество мужей.
Экспедиция Петра I на Мадагаскар
Мадагаскар стал главным центром притяжения для пиратов, бежавших из Карибского моря после введения жестких мер британских властей. После того как губернатор Багамских островов Вудс Роджерс амнистировал часть пиратов и начал жестоко карать остальных, самые отчаянные капитаны ушли в Индийский океан. На Мадагаскаре возродились пиратские поселки, где торговали награбленным добром купцы из разных регионов. Капитаны Инглэнд и Тейлор захватили богатый английский корабль «Кассандра» и португальский линейный корабль вице-короля у острова Бурбон.
Направленный для борьбы с пиратами коммодор Томас Мэтьюз провалил военные задачи, но преуспел в личном обогащении и конфликтах с Ост-Индской компанией. Эскадра Мэтьюза не уничтожила пиратов, зато ее офицеры постоянно устраивали пьяные драки и дуэли. Сам коммодор грабил местное население, брал взятки у отставных пиратов на Мадагаскаре и взял под свое покровительство одиозную Катрин Гиффорд. Коммодор Мэтьюз привел свою эскадру к Мадагаскару, где вместо боя устроил пир с бывшим пиратом Джоном Плантеном и вывез награбленные товары.
Петр I пытался организовать секретную морскую экспедицию к Мадагаскару после того, как шведский король Карл XII заключил союз с пиратами. Узнав через наемного адмирала Вильстера о планах шведов перенять опыт мадагаскарских пиратов и привлечь их к союзу, Петр I отдал приказ в кратчайшие сроки подготовить фрегаты в Ревеле для поиска пути в Индию и контакта с пиратскими лидерами. Вице-адмирал Вильстер представил Петру I 4 июня 1723 года подробный отчет о связях шведов с пиратами. После этого началась лихорадочная подготовка фрегатов «Амстердам-Галей» и «Декронделивде» с отправкой кораблей в декабре 1723 года в незамерзающую бухту Рогервик.
9. Два восстания и корсары Сен-Мало
Камчатский бунт Беневского и мятеж на «Баунти»
Камчатские ссыльные совершили уникальный побег, захватив корабль и пройдя через Тихий и Индийский океаны до Франции.
В 1771 году девяносто ссыльных и гарнизонных заключенных под руководством Морица Беневского подняли бунт в Большерецком остроге. Они убили коменданта, захватили галион «Святой Петр» и склады с товарами. Совершив беспрецедентный переход через Японию, Тайвань и Макао, часть беглецов благополучно добралась до Европы.
Повстанцы во главе с Беневским и Батуриным захватили судно длиной 17 и шириной 6 метров, пройдя путь до Франции с 70 участниками на борту. С Камчатки отправилось 70 человек, а во Францию прибыло 37 мужчин и 3 женщины.
Мятеж на британском корабле «Баунти» был спровоцирован жесткостью командира и соблазнами свободной жизни на Таити. Британский корабль выполнял задание по перевозке саженцев хлебного дерева и столкнулся с полным разложением дисциплины. Из-за деспотичного характера лейтенанта Блая штурманский помощник Флетчер Кристиен поднял бунт, высадил капитана в шлюпку и увел судно.
Лейтенант Блай после захвата корабля совершил выдающийся переход на открытой шлюпке длиной в несколько тысяч миль до Тимора благодаря железной воле и строгому распределению пайков. 18 человек было высажено в шлюпку вместе с Блаем. Спустя 25 лет британские фрегаты случайно обнаружили на Питкэрне распаханные поля и хижины, где потомки мятежников говорили на правильном английском языке.
Робер Сюркуф и законы корсарства
Французское корсарство в Индийском океане заменило вольное пиратство и действовало по строгим законам государственной выгоды.
В отличие от независимых пиратов, корсары и приватиры подчинялись законам. Они были обязаны приводить захваченные суда в порты для продажи на аукционах, отдавая львиную долю добычи владельцам кораблей и государственной казне. Корсарство активизировалось во время англо-французских войн как средство борьбы с британской морской блокадой колоний.
Робер Сюркуф за свою карьеру захватил множество британских судов, успешно прорывал блокаду французских колоний и сколотил огромное состояние. К моменту свадьбы его капитал достиг 2 миллионов франков, а страховые выплаты британским судовладельцам за ущерб от действий корсаров составили 300 тысяч фунтов стерлингов.
Успех корсара Робера Сюркуфа строился на жесткой дисциплине команды, личной храбрости и грамотной тактике абордажа. Он уделял огромное внимание боевой подготовке экипажа, нанимая инструкторов по стрельбе из пистолетов и владению шпагами.
Сюркуф с 20 пиратами неожиданно захватил большой английский вооруженный корабль «Тритон», на котором находилось 150 человек, заперев команду в трюме. За три осенних месяца 1806 года он захватил 14 английских кораблей с рисом.
10. Белый раджа и охотники за головами
В XIX веке колонизаторы официально искореняли пиратство, одновременно используя те же методы для захвата земель и работорговли в Океании.
Джеймс Брук в Сараваке
Наполеоновские войны позволили Англии укрепить позиции и захватить ключевые территории в Азии. В 1811 году британский флот взял Батавию, а в 1819 году Стэмфорд Раффлз высадился на месте Сингапура для создания новой базы.
С прекращением классического пиратства его методы переняли сами колонизаторы. В 1852 году коммодор Ламберт спровоцировал конфликт в Бирме: после сфабрикованных жалоб купцов он захватил королевское судно, что привело к войне. Генерал-губернатор Дальхузи сурово осудил его за этот шаг, но использовал результаты для захвата новых земель.
Джеймс Брук приобрел яхту «Роялист» водоизмещением 140 тонн и прибыл на Борнео в 1839 году. За военную помощь султану Брунея он получил в управление Саравак и стал белым раджой.
Получив власть в Сараваке, Джеймс Брук объявил местных жителей пиратами и привлек британский флот для расправы с ними.
Морские даяки (ибаны) стали одновременно объектом жестоких расправ и главным инструментом для подчинения региона. Племянник раджи Чарльз Брук разработал строение «птица» для походов в джунгли. Авангард таких экспедиций состоял из малайцев, а крылья — из враждующих между собой даяков.
Экономическая блокада побережья и перекрытие путей поставок соли использовались для усмирения непокорных племен. Джеймс Брук и его преемник Чарльз устанавливали крепости под командованием европейских офицеров, чтобы контролировать ибанов.
Работорговля и Булли Хейс
Капитан Уильям Генри Хейс по прозвищу Буйвол начинал как матрос на озере Эри и прошел путь до помощника капитана. Он прославился побегами от кредиторов и сомнительными рейсами на судах вроде «Оранто», «Элленита» и «Лонцестон».
Рост спроса на хлопок, сахарный тростник и копру привел к расцвету масштабной работорговли в Океании. Уильям Бойд и капитан Таунс, владевший шхуной «Черный пес», закладывали основы благосостояния материка, организуя похищения островитян для плантаций.
Официальные лицензии по защите полинезийских рабочих на практике оказывались фикцией. Капитан Пальмер на фрегате «Розарио» задержал шхуну «Дафни», перевозившую в тесном трюме сто голых островитян по лицензии властей Квинсленда. Суд в Австралии оправдал работорговцев и заставил британского капитана выплатить издержки.
Работорговцы в Южных морях использовали изощренный обман для захвата островитян. Капитан Хейс заманивал жителей Ниуэ на борт обещаниями прогулки, а капитан Пиз использовал метод вербовки с метанием тяжелых камней в пироги.
Когда нанятые доктором Мюрреем и капитаном Армстронгом пленники подняли восстание на бриге «Карл», команда устроила массовую бойню. Моряки стреляли через люки, после чего выбросили за борт около полусотней убитых и раненых со связанными руками и ногами.
Доктор Мюррей сбежал в порту Сиднея и объявил себя королевским свидетелем, избежав наказания, в то время как капитан и другие участники отделались тюремными сроками. Действия военных кораблей колониальных держав часто наказывали невиновных местных жителей и усиливали враждебность к европейцам.
Капитан Булли Хейс был убит ударом бревна по голове матросом-норвежцем на палубе яхты «Лотос» у острова Вознесения в 1877 году. Хейс долго уходил от арестов, менял флаги и принимал католичество в испанской тюрьме в Маниле, но завершил жизнь бытовой расправой.
11. Рейдеры погибают в одиночку
Закат каперства
С развитием принципов свободной торговли каперство изжило себя. Парижский конгресс 1856 года официально запретил каперство на море.
Государственное каперство и крейсерская война уступили место регулярным флотам, хотя не все державы сразу приняли новые правила.
США голосовали против декларации, так как обладали огромным торговым флотом при слабом военном. Бенджамен Франклин был первым известным противником каперства, добившись его запрета еще в договоре США с Пруссией.
Крейсеры «Эмден», «Кенигсберг» и «Граф Шпее»
В Первую мировую войну немецкий легкий рейдер «Эмден» успешно парализовал судоходство в Индийском океане. Капитан Карл фон Мюллер действовал автономно, захватывая уголь с призовых пароходов и нападая на склады, что вызвало панику в Лондоне.
«Эмден» потопил сорок торговых кораблей за первый месяц войны, обстрелял нефтяные цистерны в Мадрасе и разрушил порт Пенанг. Корабль был потоплен австралийским крейсером «Сидней» у Кокосовых островов. Лайнеры развивали скорость 25 узлов и имели водоизмещение 20 000 тонн.
Другой немецкий крейсер «Кенигсберг» долго скрывался в дельте африканской реки Руфиджи. После уничтожения британского корабля «Пегас» в Занзибаре «Кенигсберг» укрылся в речной дельте, где был заблокирован англичанами и затоплен в июле 1915 года после недельного боя. Команда под руководством капитана Лоофа присоединилась к сухопутным войскам в джунглях Восточной Африки.
Перед Второй мировой войной Германия сделала ставку на строительство «карманных линкоров». Новые корабли обладали легкой броней, мощным вооружением и дизельными установками с дальностью плавания свыше 20 000 миль и скоростью 25 узлов.
«Карманный линкор» «Граф Шпее» под командованием Лансдорфа действовал у берегов Южной Америки и в Индийском океане. Корабль был заблокирован английскими крейсерами и затоплен после боя у Монтевидео. Лансдорф совершил тактическую ошибку, сосредоточив огонь на тяжелом «Эксетере», в то время как легкие крейсеры «Аякс» и «Ахиллес» нанесли линкору критические повреждения.
Немецкий замаскированный рейдер «Корморан» сумел потопить австралийский крейсер «Сидней», но погиб сам. В ноябре 1941 года у берегов Австралии «Корморан» под голландским флагом расстрелял «Сидней» и выпустил торпеды. Командир «Сиднея» подпустил подозрительное судно на дистанцию менее мили, и внезапный залп уничтожил мостик и радиорубку крейсера. Оба корабля затонули: погибло 650 членов экипажа «Сиднея» и спаслось 315 немецких моряков.
12. Подводные охотники и современное пиратство
В XX и XXI веках на смену крупным флотам пришли подводные рейдеры и локальное каботажное пиратство в узких проливах.
Подводные лодки в океанах
Во время Второй мировой войны подводные лодки стали мощным инструментом рейдерства в Индийском океане и Южных морях. Японские и немецкие субмарины активно охотились на торговые и пассажирские суда союзников.
В мае 1943 года из Бискайского залива вышло 10 больших германских лодок. В 1942–1943 годах японские субмарины потопили 80 торговых и пассажирских судов в Индийском океане.
Нехватка торпед и стратегические приоритеты Японии снижали эффективность подводного флота. Из 130 потерянных в ходе войны лодок к моменту капитуляции у японцев осталось всего 12. Ужесточение приказов германского командования приводило к расстрелам выживших с потопленных судов.
Подводная лодка У-852 под командованием капитан-лейтенанта Экка в марте 1944 года расстреливала в Индийском океане моряков и пассажиров потопленного корабля. Командир впоследствии был приговорен к смертной казни.
Малаккский пролив и современные пираты
С окончанием Второй мировой войны и уходом колониальных держав крупное региональное пиратство исчезло. Освободившуюся нишу заняли мелкие местные пираты на быстроходных катерах.
Мадам Вонг, обладавшая катерами и джонками, злодействовала у берегов Китая и стала первой из пиратов региона, добившейся всемирной известности.
В оживленном Малаккском проливе процветает скрытное пиратство, нацеленное на быстрое и бесконтактное ограбление капитанов и команд. Через пролив ежедневно проходит более 200 судов, но по данным Международного бюро морской торговли за 1988 год лишь 10 процентов нападений стали предметом гласности. Пираты подкрадываются на рассвете и грабят судовые сейфы.
В районе Сингапурской гавани был атакован контейнеровоз «Хай Хуи», экипаж ограблен, а капитан уведен и бесследно исчез.
Трагедия вьетнамских беженцев в Сиамском заливе породила крайне жестокую волну пиратства против беспомощных людей. Местные пираты отнимали ценности и совершали массовые убийства, а в 1987 году количество «лодочных людей» возросло вдвое.
На Южных Филиппинах в море Сулу пираты сочетают разбой с похищением людей и связями с сепаратистами. Филиппинские пираты, прозванные «амбак паре», обложили данью рыболовные суда. В 1989 году выкуп за захваченный корабль составлял 5 тысяч долларов, а за команду — 4 тысячи. В этом же районе действовало 22 тысячи мусульманских повстанцев-сепаратистов.
Заключение
Морской разбой на протяжении веков менял свои формы, но неизменно оставался зеркалом мировой политики. От одиноких авантюристов XVI века до современных банд пиратство всегда питалось слабым международным правом и богатством морских путей. На смену парусным галионам пришли броненосцы и скоростные катера, а каперские патенты уступили место геополитическим амбициям. Однако суть осталась прежней: контроль над океаном всегда определяет баланс сил на суше.
Изучая эту историю, вы понимаете механизмы, с помощью которых империи делили мир, создавали монополии и уничтожали конкурентов чужими руками. Грань между законной колонизацией и открытым грабежом в истории часто была условной. Используйте эти уроки для понимания современных глобальных процессов:
- Анализируйте скрытые мотивы крупных игроков, когда официальная риторика расходится с реальными экономическими интересами.
- Помните, что любые монополии и закрытые торговые пути неизменно порождают теневую экономику и вооруженное сопротивление.
- Оценивайте риски безопасности на транспортных артериях, глядя на географию стратегических проливов и узких мест мировой торговли.
- Учитывайте, что технологический прогресс и новые средства передвижения всегда опережают регуляторные возможности государства.
- Защищайте свои активы в нестабильных регионах, опираясь на исторический опыт защиты торговых путей от пиратства и каперства.
10 лучших мыслей
- Государственный террор и монополия португальцев в Индийском океане положили начало эпохе жесткого насилия на море.
- Огромные потоки колониальных богатств не укрепили экономику Пиренейского полуострова, превратив Испанию и Португалию в государства-паразиты.
- Английская корона использовала пиратство как скрытый инструмент геополитической борьбы, спонсируя кругосветные рейды Фрэнсиса Дрейка.
- Успех пиратов против гигантских судов-гигантов обеспечивался высокой маневренностью мелких кораблей и решительностью команд.
- Гуго Гроций создал трактат о призовом праве, юридически обосновавший многомиллионные захваты торговых каррак голландской компанией.
- Большинство пиратов не богатели, а погибали или возвращались к мирной жизни нищими, разрушая романтический миф о сказочных сокровищах.
- Созданная пиратом Миссоном утопическая Либерталия провозгласила раннее социальное равенство и отмену рабовладения.
- Кампании маратхского флота под руководством Конаджи Ангрии доказали способность местного флота успешно противостоять колониальным державам.
- Французское корсарство действовало по строгим законам государственной выгоды, обеспечивая огромные прибыли своим создателям во время морских войн.
- С течением времени классическое пиратство трансформировалось в подводное рейдерство и локальный каботажный разбой в стратегических проливах.
