Саммари книги Часть 1. Роль среды: краткое содержание

Введение

История человечества долгое время виделась чередой быстрых политических событий и войн, но за ними скрывается гораздо более мощный и медленный фундамент.

Книга Фернана Броделя предлагает взглянуть на прошлое иначе. Судьбы государств и цивилизаций определяются не столько действиями правителей, сколько безмолвным влиянием географической среды.

В центре внимания автора находится Средиземноморье эпохи Филиппа II. Вы узнаете, как горы, моря, равнины и климат создают жесткие рамки, в которых вынуждены действовать люди. Вместо привычного хаоса фактов перед вами выстраивается система трех уровней времени. Первый и самый главный из них — история человека в постоянном диалоге с окружающим миром. Это измерение движется настолько медленно, что почти не поддается изменениям на протяжении веков.

Книга отвечает на фундаментальные вопросы о природе исторического процесса:

• Как географическая среда навязывает людям определенный образ жизни и хозяйствования?
• Почему горы служат оплотом свободы, а плодородные равнины требуют жестокой борьбы за выживание?
• Какую роль в судьбах цивилизаций играют климатические циклы и засухи?
• Как связаны между собой суровые пустыни, горные тропы и оживленные морские пути?
• Почему города становятся центрами притяжения и одновременно зонами повышенного риска?

Экономические структуры и социальные институты вырастают из физических условий неизбежно. Путешествие по страницам этой работы изменит ваше представление о времени, пространстве и границах человеческих возможностей.

1. Методология трех уровней исторического времени

Историческое время делится на три уровня: почти неподвижную историю взаимодействия человека со средой, историю структур и событийную историю.

Бродель предлагает расчленять историю на географическое, социальное и индивидуальное время. Прошлое предстает не как сплошной поток, а как многослойная конструкция с разной скоростью течения.

Географическое время

Первая часть книги посвящена географической среде и почти неподвижной истории повторов. Здесь изменения происходят настолько медленно, что кажутся незаметными для современников.

Медленные структуры

Вторая часть исследует социальные структуры и коллективные образования. Третья часть обращается к традиционной событийной истории кратковременных колебаний и быстрых политических вспышек.

2. Горы как скелет и прибежище свободы

Средиземноморье представляет собой единый комплекс, скелетом которого являются горы, окружающие море и образующие суровый мир с вертикальным климатом.

Вертикальный климат и снег

Геологически средиземноморский регион лежит в зоне третичных складчатостей и разломов. Горы здесь высокие и протяженные, они образуют естественные барьеры и формируют зоны с суровыми зимами и обилием снега вблизи жаркого побережья. Этот феномен создает север по вертикали прямо посреди южного ландшафта.

Путешественник Лев Африканский столкнулся с обильным снегом в марокканском Атласе, а в Турции XVI века существовала торговля привозным снегом и льдом для охлаждения напитков. В Тирурдатском ущельце в Кабилии за ночь выпадает до 4 м снега. Доход паши Мехмета от торговли снегом в 1578 году составлял 80 000 цехинов в год.

Изоляция, бедность и религия

Горные массивы препятствуют горизонтальному распространению цивилизаций. Жители высокогорий вынуждены сами обеспечивать себя всем необходимым, а их экономика и общество носят консервативный характер.

Венецианский посланник в 1572 году отмечал запустение Верхней Калабрии, а в ряде горных районов сохранялись примитивные условия жизни и сильная религиозная изоляция. Горные регионы оставались вне влияния античной римской культуры и официальных религиозных институтов. Из-за удаленности горные народы веками сохраняли язычество, суеверия и становились зонами религиозного раскола или ересей. В XVI веке возвышенности Люберона укрывали вальденских еретиков, а на Корсику христианская вера проникала с трудом, и местные жители не знали базовых молитв. Секта в Наварре, поклонявшаяся Демону, насчитывала 12 тысяч сторонников, судимых инквизицией в 1611 году.

Горная свобода и общины

Благодаря своему рельефу горы служат традиционным прибежищем свободы, где ослаблено или отсутствует действие феодальных законов и государственной власти.

Низкая плотность населения и трудность доступа препятствуют утверждению государственного аппарата и крупных землевладельцев. В таких условиях расцветают крестьянские общины и институты вроде вендетты, обеспечивающие внутренний порядок.

Барон де Тотт отмечал, что турецкий деспотизм останавливается у подножия ливанских гор, где курды и друзы хранят независимость, а в Сардинии существовали территории, не платившие налогов. Столкнувшись с суровой средой высокогорий, вы обнаруживаете здесь законы выживания, свободные от диктата равнинных империй.

3. Ресурсы гор и миграции населения

Несмотря на суровость среды, экономика гор опирается на разнообразные промыслы, а избыток населения превращает их в демографический резервуар.

Древесный хлеб и бюджет гор

Ограниченность ресурсов заставляет жителей использовать каждый клочок земли. Бюджет гор складывается из нескольких занятий:

• террасное земледелие на верхних отметках;
• разведение скота;
• лесные промыслы и заготовка древесины;
• сбор плодов и добыча полезных полезных ископаемых.

Сельское хозяйство поднимается на экстремальную высоту. В северных Апеннинах каштановые рощи поднимаются до 900 метров. Каштаны служат основой питания, заменяя злаки. В Аквиле пшеница и ячмень выращиваются на отметке 1680 метров, а в Козенце овес сеют на высоте 1500 метров.

Горцы в городах и равнинах

Избыток населения заставляет горцев постоянно покидать родные склоны и спускаться на равнины ради работы или переселения.

Горы функционируют как естественный резервуар человеческих ресурсов. Вы сталкиваетесь с постоянной миграцией горцев, которые ищут средства к существованию внизу.

Жители Бергамаско работали в Генуе грузчиками и возвращались на миланские земли после битвы при Мариньяне. Галисийские muchachos бродили по всей Испании в поисках заработка. Эти миграции делают горцев важной частью населения богатых городов и равнин.

4. Равнины, малярия и государственная мелиорация

Колыбель в холмах и дикие равнины

Ранняя история Средиземноморья зарождалась в горах и на возвышенностях, в то время как равнины долгое время оставались заболоченными и дикими.

Изначально равнины были опасны из-за малярии и наводнений. Древние поселения и цивилизации формировались в горах и на холмах. Деятельность человека распространялась на низменности позже.

Тосканские города этрусков изначально возвышались на склонах холмов. Равнинные Пиза и Флоренция развивались значительно позже. В немецкой географической традиции для этих двух этапов используют термины Altland и Neuland.

Малярия как барьер

Малярия на заболоченных равнинах выступала главным постоянным фактором, тормозящим освоение низменностей.

В отличие от заносной чумы, малярия постоянно присутствовала в средиземноморских низинах из-за застоя воды. Болезнь истощала физические силы населения и делала освоение новых земель опасным. Вы сталкиваетесь с ее разрушительным воздействием на армии и флоты.

Армия Карла VIII в 1494 году стояла лагерем в Остии, а в венецианском флоте при осаде Скутари в 1473 году свирепствовала лихорадка, косившая по 30 тыс. человек. В этих условиях распространение приобретали тяжелые формы лихорадки, известные как malaria tropicalis и perniciosa.

Осушение и социальное неравенство

Осушение равнин и борьба с наводнениями требовали масштабных долгосрочных усилий и крупных государственных или капиталистических вложений.

Покорение заболоченных низин было невозможно силами одиночек. Процесс требовал прокладки каналов, строительства ирригационных систем и значительных финансовых затрат. Здесь применялись масштабные инженерные решения вроде grande bonifica estense и taglio.

В Ломбардии цистерцианцы и правители прорывали крупные каналы вроде Naviglio Grande для орошения и судоходства с 1138 года, продолжая работы вплоть до 1573 года.

Освоенные равнины Средиземноморья чаще всего оказывались под контролем богатых собственников, превращая крестьян в бесправных работников. Переселенцы с гор и местные жильцы оказывались в зависимом положении на землях, напоминающих вегас или соларес.

Перепись в Ломбардии 1547 года показала, что мелким собственникам принадлежало лишь 3 проц плодородной равнинной земли.

5. Экономика равнин: Терра Ферма, Кампания и Андалусия

Судьбы равнин зависят от масштабных гидротехнических работ, политической стабильности и связи с мощными торговыми центрами.

Венецианская Терра Ферма

Проекты осушения болот и распределения воды на венецианской Терра Ферма регламентировались администрацией через систему ритратто. Затраты оплачивались собственниками земли, а в случае неуплаты они теряли недвижимость. Это приводило к созданию консорциумов пайщиков и привлечению капитала крупных банкиров и патрициев.

Венецианский патриций Алессандро Бон за свой счет предпринял осушение земель между реками По и Бакильоне. Он столкнулся с сопротивлением со стороны общины Ровиго, а 5 декабря 1554 года прорыв плотины затопил 30 000 campi fertitlissimi. В результате катастрофического наводнения недобор зерна составил 40 000 stara di formento. Каждый мелиорационный проект делился на 24 карата подобно собственности на судно.

Судьбы римской Кампании

Судьба римской Кампании на протяжении веков демонстрирует чередование периодов аграрного возрождения и глубоких катастроф. Разрушение инфраструктуры и эпидемии неизменно возвращали регион к запустению. Освоение римских земель после античного расцвета было прервано в V веке разрушением акведуков остготами. После этого agro romano страдал от малярии, нашествий разбойников и неконкурентоспособности местного зерна перед лицом импорта.

Бенвенуто Челлини оставлял подробные отчеты о своей затяжной болезни. Он тяжело переболел лихорадкой, похожей на обострение болотной малярии, во время охоты в окрестностях Рима.

Богатство Андалусии

Богатство и экспансия крупных аграрных равнин напрямую зависят от их связи с мощными торговыми городами и морскими путями. Равнины вроде нижней Андалусии отвоевывались у болот тяжелым трудом и специализировались на массовых экспортных культурах вроде винограда и оливок. Из-за этого они зависели от импорта зерна и внешних рынков, находящихся под контролем крупных торговых центров.

В 1503 году Севилья получила монополию на торговлю с Америкой на почти 200 лет. Город стал центром притяжения для флотилий из Индий и распределителем богатств Нового Света благодаря своему выгодному положению на Гвадалквивире.

6. Перегоны скота и кочевники пустынь

Сезонные перемещения стад и нашествия кочевников формируют особые хозяйственные зоны и влияют на судьбы оседлых народов.

Системы отгонного животноводства

Сезонные перегоны скота представляют собой сложную социально-экономическую систему вертикальных перемещений между равнинами и горами, жестко регулируемую государством и институтами.

Эта деятельность требует правовой защиты, организации специальных маршрутов, ярмарок и сбора пошлин, поскольку она затрагивает интересы казны, землевладельцев и крестьян. Перегоны скота делятся на нормальные, обратные и смешанные в зависимости от того, где проживают владельцы стад.

Для этой хозяйственной деятельности выстраиваются четкие правила и маршруты:

• tratturi — основные протяженные трассы для перегона стад;
• tratturelli — вспомогательные дорожки меньшего размера;
• riposi — специально отведенные места для отдыха животных на пути.

Альфонс I Арагонский в 1442–1447 годах упорядочил систему перегонов в Апулии, установив обязательные маршруты, места отдыха, пастбища и предписав продавать скот и шерсть исключительно в Фодже для сбора пошлин. С середины до конца XVI века поголовье скота на королевских пастбищах Апулии выросло от 1 до 2,8 миллиона голов, занимая площадь в 15 000 карри, где королевские пастбища составляли более 7000 карри.

Кастильская Места

Грандиозные масштабы кастильского отгонного животноводства были невозможны без формирования мощной корпорации Месты и благоприятной общеевропейской конъюнктуры.

Путешествующие овцы с тонкими мериносовыми рунами преодолевали огромные расстояния по королевским дорогам из северных высокогорий на южные пастбища. Эта экономическая система поддерживалась спросом европейского рынка на кастильскую шерсть на фоне кризиса английского овцеводства.

Максимальная протяженность больших перегонов скота в Кастилии достигала 800 километров, а привилегированное овцеводческое товарищество Места возникло в 1273 году.

В испанской экономике пастушеская жизнь играла ключевую роль, превосходящую значение оливок, винограда и сокровищ Перу.

Дромадеры и верблюды

Нашествия кочевников с востока и юга привнесли в Средиземноморье новые формы адаптации, разделившись на две зоны по биологическим особенностям вьючных животных.

Арабское нашествие с VII века принесло экспансию дромадеров, неприспособленных к холодам и горам, что привело к бедуинизации равнин и вытеснению автохтонного населения в защищенные горы. Турецкие нашествия с XI века с использованием выносливых к холоду верблюдов охватили горные массивы Анатолии и Балкан.

В XVI веке турецкое правительство безуспешно пыталось приручить и перевести на оседлость кочевников-юрюков, ссылая их на рудники или переселяя на Кипр после его завоевания в 1572 году.

7. Прибрежная навигация и малые моря

Средиземноморское судоплавание в XVI веке опиралось на прибрежный каботаж и сеть оживленных малых морей.

Каботаж и страх открытого моря

Огромное морское пространство казалось пустынным, а плавание заключалось в следовании вдоль линии берега от одного порта до другого. Путешественники, правители и военные флотилии передвигались короткими перебежками, останавливаясь для отдыха и праздников.

Пьер Лескалопье во время плавания по Адриатике разглядывал маски на масленицу в Заре и обедал в Спалато.

Моряки отваживались на прямые переходы в открытое море только между конкретными точками. Вы можете пересечь водное пространство по коротким маршрутам вроде пути из Испании в Италию через Балеарские острова и Сардинию либо из Родоса в Александрию. Потеря берега из вида и попадание в шторм вызывали у экипажа панику.

Венецианский галион «Фоскарини и Панигетто», идущий с Крита в январе 1571 года, попал в туман и двигался вслепую, что повергло экипаж в отчаяние. Близость берега защищала корабли от стихий и пиратов, а также превращала каботажное плавание в непрерывную цепочку торговых сделок. Берег служил ориентиром и убежищем от штормов и корсаров. Остановки позволяли экипажу заключать сделки и ежедневно пополнять запасы воды и продовольствия.

Тавернье в 1654 году избежал корсарского плена, вовремя укрывшись в Гиерском заливе.

Роль малых морей и Тирренский бассейн

Малые моря Средиземноморья играют роль фундамента истории и главных очагов местной жизни. Средиземное море состоит из цепочки обособленных малых морей, каждое из которых обладает своими типами судов. Именно на окраинах и в малых водоемах концентрируется вся морская жизнь и каботажная торговля.

В Сфаксе плавают махонны и лодки ловцов губок, а в Архипелаге горизонт покрыт бригами и шхунами.

Тирренский бассейн отличается колоссальным объемом перевозок на малые расстояния. Оживленный бассейн связан с общим пространством моря, но самодостаточен благодаря разнообразию ресурсов. Здесь доминируют мелкие суда и каботаж, обеспечивающие доставку продовольствия, соли и сырья между перенаселенными землями.

В ливорнском порту с июня 1609 по июнь 1610 года побывало более 2500 лодок и небольших судов.

Венецианская Адриатика

Адриатическое море представляет собой единый «залив», контролируемый Венецией через систему ключевых опорных пунктов. Венеция удерживает вход в Адриатику с помощью острова Корфу и своего флота, подчиняя себе всю торговлю и требуя, чтобы каждый товар проходил через ее руки. Однако контрабанда и пиратство ускоков постоянно подрывают эту монополию.

В 1578 году Венеция разрушила солеварни Триеста, чтобы устранить конкуренцию. Ширина канала Отранто составляет 72 километра, а на самом Корфу в 1588 году насчитывалось 19 тысяч жителей.

8. Народы моря, сырьевой кризис и острова

Дефицит рыбы и леса порождает хронические проблемы, а острова и полуострова служат узловыми точками морских коммуникаций.

Нехватка мореходов и северное превосходство

Геологическое строение Средиземного моря бедно мелями и планктоном, поэтому рыбы вылавливается мало. Глубина прибрежных платформ достигает 200 метров, и они остаются крайне бедными фауной. Из-за этого вы не найдете здесь обилия потомственных мореходов, а государства сталкиваются с постоянной нехваткой людей для комплектации флотов и гребцов на галеры.

Генуэзская Синьория в феврале 1605 года даже пыталась ограничить потребление рыбы из-за ее нехватки.

Средиземноморцы постепенно уступили первенство в кораблестроении и мореплавании выходцам с Севера и Атлантики. Заимствуя технические новшества вроде прочной кокки или каракки и нанимая северных моряков, местные государства проиграли конкуренцию. Атлантические державы захватили первенство в мировом судоходстве, закрепив отставание Юга. Бискайские пираты познакомили средиземноморцев с прочной коккой, способной противостоять ненастью.

Лесной кризис в кораблестроении

Истощение лесных ресурсов в Средиземноморье вызвало серьезный сырьевой кризис, повлиявший на техническую эволюцию и уменьшение тоннажа судов. Из-за дефицита дуба и строительного леса в центре и на западе моря государства вводили строгие охранные меры, закупали лес на севере Европы или приобретали готовые корабли за рубежом.

Венеция между 1590 и 1616 годами приобрела 11 готовых судов из Голландии, а Филипп II безуспешно пытался закупить лес в Польше для Непобедимой Армады.

В Пескичах в 1572 году построили крупное судно водоизмещением 6000 сальм, что равняется 750 тоннам. Однако такие гиганты становились редкостью из-за нехватки материалов, а судостроители переходили на легкие карамузалисы.

Изолированные острова и эмиграция

Изолированная жизнь островов часто нарушалась навязываемой извне колониальной экономикой и монокультурами, подчинрыми концепции Volkswirtschaft, что вело к продовольственным кризисам. Ради экспорта на мировой рынок здесь внедрялось массовое выращивание определенных культур, вытеснявшее зерно.

На Кандии и Корфу распространение виноградников и производство мальвазии угрожало нехваткой хлеба, а в 1584 году потребовался специальный приказ о вырубке винограда.

Избыток населения и нищета заставляли жителей островов, особенно Корсики, массово эмигрировать и играть заметную роль в жизни портов. Выходцы из семей вроде Capocorsini селились в Марселе, Риме и Алжире, занимаясь торговлей, мореплаванием, посредничеством при выкупе пленных и дипломатическими поручениями. В Алжире выходцы с Корсики составляли значительную часть ренегатов и занимали высокие посты, как это подтверждает испанское донесение 1568 года о численности корсиканских ренегатов, а известный деятель Сампьеро пользовался большим авторитетом среди земляков.

9. Сахара, караваны и сухопутные перемычки Европы

Пустынный полюс и континентальные перемычки связывают Средиземноморье с глобальной системой сухопутных путей.

Пустыня Сахара и оазисы

Огромная цепь пустынь, окружающая Средиземноморье с трех сторон, образует мощный противовес европейскому полюсу. Непрерывная полоса засушливых пространств тянется от атлантической Сахары до Северного Китая. Средиземное море тесно связано с этими пустынными берегами через торговые караванные пути, образуя единую взаимозависимую систему.

Колоссальные пространства пустыни обрекают местное население на крайнюю нищету, дефицит воды и топлива. Из-за жесткой нехватки древесины в регионах исламского мира строительство ведется без лесов, а для растопки очагов используется кизяк или сухие травы. Жизнь в засушливой среде держится на пределе биологического выживания, формируя суровую среду анойкумены.

В Каире в ноябре 1512 года из-за перебоев со снабжением топливом простаивали кухни важных чиновников. Торговля чернокожими рабами в Оране продолжалась даже после захвата города испанцами в 1509 году, несмотря на изоляцию от внутренних территорий.

Дальняя караванная торговля представляет собой сложное, дорогостоящее мероприятие, организуемое городскими купцами для обмена товарами между изолированными экономическими мирами. Караваны объединяют коммерческие и паломнические цели, требуя строгой дисциплины, огромного количества вьючных животных и военных эскортов для защиты от нападений. Эта система обеспечивает контакт между автономными экономическими системами вроде Средиземноморья и Индийского океана, зависящими от притока серебра и поставок специфических товаров из Блед-эс-Судана.

Караван паломников, направлявшийся из Бирки около Каира в Мекку, насчитывал до 40 тысяч мулов и верблюдов и до 50 тысяч путешественников под защитой эскорта из спаги, солдат и полевой артиллерии. Путь от Каира до Мекки занимал 40 дней, а для снабжения турецкой армии требовалось от 30 до 40 тысяч верблюдов.

Русский и польский перешейки

Русский перешеек служил важнейшим сухопутным коридором, связывающим северные моря и внутренние регионы с Персией и Черным морем. Несмотря на постоянную угрозу набегов крымских татар и дефицит населения, Московия после взятия Казани и Астрахани установила контроль над Волгой. Это позволило английским купцам попытаться обойти средиземноморскую монополию через Каспийское море, наладив торговый путь с Персией и севером.

Английский капитан Ченслер в 1553 году пристал к берегу в бухте Святого Николая, положив начало торговле через русские земли. В 1571 году произошло сожжение Москвы крымскими татарами, в 1551–1556 годах русские заняли Казань и Астрахань, а в 1569–1570 годах потерпел неудачу турецкий поход к Астрахани. Кроме того, в 1581 году русские потеряли Нарву.

Польский перешеек представляет собой обширную континентальную зону, экономика которой тяготеет к балтийскому спросу и транзитной торговле со скотом и зерном. Город Данциг выступает главным посредником между отсталой аграрной экономикой Польши и диктующим цены Амстердамом, скупая зерно на зимних ярмарках. Южное направление связывает Польшу с Молдавией, откуда в обмен на ремесленные орудия вывозятся огромные гурты скота, а также с Балканами и Турцией через сеть сухопутных дорог.

• Начиная с 1562 года объем проходящего через Данциг зерна составлял 80 тысяч тонн в год.
• Ежегодный вывоз крупного рогатого скота из Польши достигал от 40 до 60 тысяч голов.
• Путь повозок от Варшавы до Каффы занимал 50 дней.
• Сумма налога-подарка туркам в 1591 году составила 30 тысяч флоринов.

Купец Томмазо Альберти в 1612–1623 годах совершал поездки из Болоньи через Львов и Константинополь, перевозя большие партии товаров и реалов, а сам польский перешеек жил по принципам freie Handel und Kommercien.

Альпийский барьер

Альпы образуют мощный горный барьер, который пронизан сетью дорог и поддерживается местными общинами ради обеспечения непрерывного обмена между Севером и Югом. Альпийские перевалы и предгорные города функционируют как посредники между экономикой Средиземноморья и Центральной Европы. Дорожное движение не прекращается даже зимой благодаря использованию санного транспорта, а сами маршруты постоянно конкурируют друг с другом в зависимости от политической конъюнктуры.

В этом сложном хозяйстве задействованы специализированные группы работников:

• треттони, организующие перевозки;
• marroni, обслуживающие горные маршруты и перевалы вроде Бреннера высотой 1374 метра.

Грузоперевозчик из Верчелли 16 декабря 1537 года принял в Женеве тюки с товаром с обязательством доставить их в Иврею к 4 января при условии хорошей погоды.

10. Климат, сезонные ритмы и засухи

Климат Средиземноморья формируется в результате противостояния двух внешних факторов: влажной Атлантики и засушливой Сахары.

Зимой атлантические циклоны преодолевают Гибралтар и Аквитанию, принося дожди, бури и неустойчивую погоду. Летом азорский антициклон расширяется, блокируя циклоны и устанавливая над морем жаркую, сухую и штилевую погоду, при которой пустыня наступает на север.

Художник Фромантен в октябре 1869 года отмечал в Мессине облачное небо и холодный ветер, напоминающие Балтику, а в феврале 1848 года спасался в Сахаре от серых тонов средиземноморской зимы. В Алжире в 1848 году зимние ливни продолжались 3,5 месяца, а флорентиец в записках от 24 января 1651 года фиксировал дождливую погоду на протяжении 5 месяцев.

Несмотря на малую ширину прибрежной полосы, средиземноморское воздушное пространство обладает поразительной однородностью, которая обеспечивает глубокое культурное и хозяйственное сходство региона. Зона этого климата теснится между северной границей выращивания оливок и южной границей пальмовых рощ, простираясь в ширину обычно не более чем на 200 километров. Максимальное расстояние от северного края Адриатики до триполитанского берега составляет 1100 километров, а от Алжира до Марселя — 740 километров при средней разности температур всего в 4 °C.

Бич засух и бедность рациона

Засушливость климата и несвоевременное выпадение осадков делают сельское хозяйство Средиземноморья крайне уязвимым и создают постоянную угрозу голода. Осадки выпадают преимущественно в холодные сезоны, тогда как жаркое лето иссушает источники и останавливает рост растений. Крестьяне вынуждены применять ранний сбор урожая озимых в мае или июне, использовать искусственное орошение и полагаться на методы сухого земледелия dry farming и Kunstbewasserung.

В Андалусии в 1521 году из-за страшной засухи погибли люди, пало множество животных и почти полностью исчезла местная порода лошадей. На острове Родос из 144 тысяч гектаров запустело 84 тысячи. Около 1900 года доля обрабатываемых земель составляла:

• 46 % в Италии;
• 39,1 % в Испании;
• 34,1 % в Португалии;
• 18,6 % в Греции.

Бедность почв и постоянная неуверенность в завтрашнем дне привели к формированию у жителей исключительной умеренности и воздержанности в пище, известной как picardia. Скудный рацион из хлеба, лука, чеснока, овощей и кислого молока обусловлен суровой необходимостью и невысокой продуктивностью местного сельского хозяйства. Фламандец Бузбек, находившийся в Анатолии в 1555 году, отмечал поразительную неприхотливость турок, которые питались намного скромнее европейцев.

Зимняя парализация и летняя активность

Зимний период, называемый la stagione horrida, резко замедляет хозяйственную активность, прекращает масштабные военные кампании и останавливает регулярную навигацию. С наступлением холодов и дождей поля требуют минимального ухода, сухопутные дороги размываются реками и снегом, сообщение между регионами сильно затрудняется, а крупные галеры укрываются в арсеналах. В Венеции в 1569 году ввели запрет на морские путешествия с 15 ноября по 20 января, а в 1580 году все алжирские корсары зимовали за пределами Алжира с разоружением их кораблей.

Французский консул в Алеппо Джедуан Турок в 1624 году едва не погиб от холода и не попал в пасть к хищникам во время зимнего перехода через балканские горы.

Летний период в Средиземноморье характеризуется лихорадочным ускорением сельскохозяйственных работ, оживлением торговли и развертыванием военных действий. С установлением хорошей погоды и сухих ветров крестьяне собирают урожай, торговцы вывозят товары на экспорт, возобновляются морские перевозки по фиксированным маршрутам, а флоты и корсары выходят в море. На Эгейском море с мая по октябрь устанавливается период постоянных пассатных ветров volte. В Севилье во время периода la vendeja в октябре города наполнялись иностранными купцами и северянами, прибывавшими за местными винами.

11. Дороги, сухопутный транспорт и эволюция судов

Средиземноморская целостность создается не природными условиями моря, а человеческим трудом, дорогами и связями. Море долгое время было преградой, и только усилия людей, развитие мореходного искусства и сухопутной инфраструктуры превратили разрозненные территории в единый социальный организм.

Социальный и экономический каркас Средиземноморья держится на переплетении дорог и городов. Города выступают в роли узловых точек, мест привалов и рынков, подчиняя себе сельское хозяйство и организуя обмен, что отличает динамичную урбанизацию региона от простой перенаселенности восточных мегаполисов.

Константинополь в XVI веке насчитывал около 700 тыс. жителей, что вдвое превышало население Парижа и вчетверо — Венеции.

Роль дорог и мулов

Широкое распространение мулов в XVI веке обеспечило стремительный рост сухопутных перевозок. Несмотря на медленное внедрение колесных повозок на юге, вьючные животные и особенно мулы стали основой сухопутных армий, торговли и доставки грузов по пересеченной местности европейских полуостровов.

Эффективность сухопутной логистики зависела от вьючного транспорта, сделавшего проходимыми самые сложные горные маршруты.

В Испании из 600 тысяч рабочих мулов около 400 тысяч использовались для транспортных перевозок. Здесь активно задействовались системы контрольных пунктов, известные как пуэртос секос, пуэртос альтос и пуэртос бахос.

Сухопутные маршруты через Спалато

Организация сухопутного маршрута через Спалато стала дорожной революцией в ответ на пиратство на море. Из-за разгула корсаров на Адриатике в конце XVI века Венеция и турецкие власти переориентировали торговлю с дальних морских путей на сухопутные караваны, построив в Спалато новый город со складами, карантинами и укреплениями.

Венецианец Мигель Родригес инициировал проект переброски восточных товаров через Спалато, после чего объемы перевозок заметно выросли:

• с 1586 по 1591 год средний объем перевозок составлял 11 тыс. тюков товара;
• с 1592 по 1596 год показатели выросли до 16460 тюков;
• с 1614 по 1616 год объем перевозок зафиксирован на отметке 14700 тюков;
• с 1634 по 1645 год через маршрут проходило 15300 тюков.

Доминирование малых парусников

Малотоннажные суда доминировали в морских перевозках Средиземноморья и Атлантики, обеспечивая гибкость, скорость и разделение рисков. Основная роль на море принадлежала небольшой «пролетарии моря», которая быстро загружалась и отправлялась в путь при первых дуновениях попутного ветра. Возвращение малотоннажных парусников в периоды бурного роста обменных процессов вытесняло неповоротливые гиганты.

Венецианский посол Пьеро Гритти в апреле 1616 года предпочитал плыть в Испанию на провансальской фелуке ради скорости.

Для этих судов характерны следующие параметры:

• водоизмещение судов, обеспечивающих главные контакты Франции с Балтикой, составляло от 30 до 50 тонн;
• средняя цифра водоизмещения кораблей по данным статистики андалусских портов равнялась 75 тоннам.

Крупнотоннажные корабли служили инструментом государственной власти, монополий и дальней торговли тяжелыми грузами. Гигантские суда поддерживались государственными премиями и заказами, использовались для дальних монопольных маршрутов с Новым Светом и Индией, перевозили объемные грузы и служили плавучими крепостями, защищающими от корсаров. Верхний предел водоизмещения очень крупных судов класса navis gravis или navis oneraria составлял от 1000 до 2000 тонн.

Базельский врач Томас Платтер в 1597 году описывал гигантский генуэзский корабль в Марселе, напоминавший пятиэтажный дом. Ярким примером мощи таких кораблей стала захваченная англичанами в 1592 году португальская каракка Madre de Deus водоизмещением 1800 тонн.

12. Города, продовольственные кризисы и иммиграция

Крупные города выступают узлами дорог и центрами притяжения, постоянно балансируя на грани голода и эпидемий.

Жизнь любого города держится на поглощении потока движения, останавливающегося у его стен и продолжающегося дальше. Перекрытие путей и дорог способно вызвать экономический кризис или запустение города. Флоренция в 1528 году из-за прерванных дорог теряла огромные суммы и переходила на контрабандные маршруты. Города зависят от экзобазаров и постоянного притока товаров.

Угроза голода и хлебный контроль

Города XVI века постоянно находились под угрозой голода из-за медленных перевозок и высокой стоимости доставки продовольствия. Неурожаи приводили к нехватке хлеба внутри городских стен, в то время как сельские жители выживали за счет собственных наделов. Во Флоренции с 1575 по 1791 год было 111 неурожайных лет и только 16 лет изобилия.

Крупные города создавали специальные институты для жесткого контроля над импортом, запасами и распределением хлеба. Власти регулировали цены и стандарты выпечки, вели учет запасов на складе на месяцы вперед и выдавали авансы купцам для срочных закупок зерна. В Венеции Хлебная контора контролировала ввоз и продажу муки, а дож ежедневно получал сведения об остатках. Если остаток зерна опускался до отметки в 8 месяцев или на год, в известность ставилась Коллегия.

Эпидемии и бегство элиты

Эпидемии чумы и других болезней были постоянной структурной составляющей жизни городов, унося четверть или треть населения. Отсутствие санитарии и медицины в сочетании с голодом приводило к колоссальной смертности, после которой города преображались, а элита менялась. Эпидемия чумы 1575–1577 годов в Венеции унесла 50 тысяч человек. В Мессине с 1575 по 1578 год погибло 40 тысяч жителей.

Для защиты от заразы власти использовали cartas de salud и fedi di sanita — специальные свидетельства о здоровье. После опустошительных эпидемий города выживали только за счет притока новой рабочей силы извне.

Неизбежность иммиграции и финансовые центры

Города поддерживали численность населения исключительно за счет постоянного притока мигрантов. Процесс inurbamento и привлечение слуг выступали главным мотором городской жизни. Городские центры притягивали крестьянских детей, авантюристов, ремесленников из соседних регионов, соглашавшихся на любую работу. В Лиссабоне в 1633 году при населении около 100 тысяч человек насчитывалось более 15 тысяч черных рабов.

Территориальные государства не могли самостоятельно управлять экономикой, что давало простор для триумфа финансовых центров. Генуя, потеряв колонии на Востоке, компенсировала это финансовой победой на Западе через контроль над испанскими кредитами и американским серебром. Генуэзские банкиры семейств Гримальди, Ломеллини и Спинола с 1570–1580 годов стали центром перераспределения американского серебра.

Заключение

Географическая среда не предопределяет судьбу людей окончательно, но задает жесткие рамки, внутри которых разворачивается вся человеческая история.

Первый том фундаментального труда Фернана Броделя показывает, что история Средиземноморья пишется на пересечении долгосрочных структур и повседневных усилий. Горы, равнины, моря и климат образуют почти неподвижный каркас, сопротивляющийся человеческой воле, но человек настойчиво преобразует эту среду через труд и торговлю. Пространство Средиземноморья становится единым целым благодаря постоянному движению людей, товаров и идей через горные перевалы, морские проливы и пустынные пути.

Чтобы применять идеи Броделя к анализу глобальных процессов, помните о принципах взаимодействия человека и среды:

• Учитывайте влияние географических и климатических долгосрочных структур на экономические и политические процессы.
• Не разделяйте историю людей и историю их среды обитания, так как ландшафт формирует возможности для цивилизации.
• Анализируйте общество через призму разных уровней времени: от неподвижной географической реальности до быстрых событий.
• Оценивайте роль труда и инженерных проектов в преодолении природных препятствий вроде малярийных равнин.
• Помните, что изоляция гор и подвижность равнин или морей создают постоянный взаимодополняющий обмен ресурсами.
• Исследуйте логику коммуникаций и торговых путей, связывающих разрозненные регионы в единые пространства.
• Смотрите на города как на уязвимые узлы, зависящие от периферии, продовольственных кризисов и миграционных потоков.

10 лучших мыслей

1. Прошлое человечества представляет собой многослойную конструкцию с разной скоростью течения, разделенную на географическое время, историю структур и событийную историю.
2. Суровые горные массивы Средиземноморья препятствуют распространению цивилизаций и служат традиционным прибежищем свободы, где ослаблено действие феодальных законов.
3. Ограниченность ресурсов заставляет горцев использовать каждый клочок земли и превращает горы в демографический резервуар, питающий миграциями равнины и города.
4. Малярия на заболоченных равнинах выступала главным постоянным фактором, тормозящим освоение низменностей и требовавшим масштабных государственных вложений для осушения.
5. Сезонные перегоны стад и сложные системы отгонного животноводства формируют особые хозяйственные зоны, жестко регулируемые государством и институтами.
6. Средиземноморское судоплавание в XVI веке опиралось на прибрежный каботаж и страх перед открытым морем, где берег служил надежным ориентиром и убежищем.
7. Дефицит рыбы и истощение лесных ресурсов создавали хронические проблемы для местных государств и привели к утрате первенства в кораблестроении перед лицом северных держав.
8. Непрерывная полоса засушливых пространств Сахары и пустынь образует мощный противовес европейскому полюсу, тесно связывая Средиземноморье с глобальной системой караванных путей.
9. Климат Средиземноморья формируется в результате противостояния влажной Атлантики и засушливой Сахары, делая сельское хозяйство уязвимым перед лицом засух и неурожаев.
10. Крупные города выступают узлами дорог и центрами притяжения, которые постоянно балансируют на грани голода, зависят от иммиграции и страдают от опустошительных эпидемий.