Ваше письмо от 2 сентября попало ко мне в руки лишь тогда, когда все эти договоренности между мистером Адамсом и мной были уже достигнуты, а лица назначены. Это дало мне первый намек на то, что вы могли бы принять участие в этом деле. Я не прибегаю к лести, когда заверяю вас, что никто другой не справился бы с моими пожеланиями лучше. В то же время я сомневаюсь, сочли бы мы с мистером Адамсом себя вправе отзывать служащего Соединенных Штатов с поста, столь же важного, как и те, что помешали нам лично заниматься этим делом. Я уверен, что, оставаясь на своем месте, вы сможете значительно продвинуть это дело и сделаете это с тем рвением, которое вы до сих пор проявляли по любому поводу.
Поскольку ваше общение с Америкой менее частое, чем наше из этого места, я буду в общих чертах сообщать вам о новых событиях там, которые могут быть интересны; о некоторых из них вы, возможно, еще не были информированы. На момент написания моих последних писем было неясно, уйдет ли Конгресс на летние каникулы. Однако их было слишком мало, чтобы браться за важные дела. Они начали приготовления к созданию монетного двора. Доллар был утвержден в качестве денежной единицы Америки. Полагаю, они предложили ввести золотые, серебряные и медные монеты, кратные десяти; а именно: золотую монету в десять долларов, серебряную монету в одну десятую доллара (равную испанскому биту) и медную монету в одну сотую доллара. Эти части плана, однако, не были окончательно утверждены. Они переняли недавнее усовершенствование британской почтовой службы — отправку почты дилижансами. Мне говорят, что это делается от Нью-Гэмпшира до Джорджии и от Нью-Йорка до Олбани. Их казначейством управляет совет, членами которого являются мистер Уолтер Ливингстон, мистер Осгуд и доктор Артур Ли. Губернатор Ратледж, который был назначен министром в Гаагу, после отказа губернатора Ливингстона, ехать отказался. Мы не уверены, согласятся ли штаты в целом на предложение наделить Конгресс правом регулирования их торговли. Массачусетс принял закон, первой целью которого, по-видимому, было принятие ответных мер на британские торговые правила, но в конце его они вводят двойные пошлины на все товары, ввозимые на судах, не принадлежащих полностью гражданам наших штатов. Нью-Гэмпшир последовал этому примеру. Здесь на это сильно жалуются, и это, вероятно, вызовет ответные меры со стороны государств Европы, если это будет принято в Америке повсеместно или не будет исправлено штатами, которые это приняли. Мы должны стремиться сохранить спокойствие по эту сторону океана, надеясь, что наши соотечественники исправят этот шаг; как я верю, они и сделают. Это никоим образом не соответствует их общей системе. Я пытаюсь здесь получить контракты на поставку китового жира в города Франции бостонскими купцами. Это стало бы величайшим облегчением для того штата, чья торговля находится в агонии вследствие обложения их жира иностранными пошлинами в Великобритании, которая до сих пор была их единственным рынком. Можно ли что-то сделать в этом направлении в Испании? Или там не освещают улицы по ночам?
Поскольку инцидент, который недавно произошел в Бостоне, становится серьезным делом, я сообщу вам подробности, как они были переданы мистеру Адамсу в показаниях под присягой. Капитан Стэнхоуп, командующий фрегатом «Меркурий», был отправлен с конвоем судов из Новой Шотландии в Бостон, чтобы получить продовольствие для этой колонии. Случилось так, что двое жителей окрестностей Бостона по фамилии Данбар и Лоуторп были взяты в плен во время войны и переводились с одного судна на другое, пока не оказались на борту корабля Стэнхоупа. Он обращался с ними крайне жестоко, часто подвергая порке, чтобы заставить их нести службу против своей страны в качестве матросов на борту его корабля. Когда корабль отправился на Антигуа для ремонта, он поместил всех своих пленных в тюрьму, предварительно дав Данбару двадцать четыре удара плетью. Наступил мир, и пленные вернулись домой в рамках общего освобождения. Эти люди спокойно занимались своими делами дома, когда услышали, что Стэнхоуп в Бостоне. Их негодование вспыхнуло. Они немедленно отправились туда и, встретив Стэнхоупа, прогуливающегося по аллее, Данбар подошел к нему и спросил, помнит ли он его и порку на борту его корабля. Не имея в руках оружия, он ударил Стэнхоупа кулаком. Стэнхоуп отступил и выхватил шпагу. Люди вмешались и проводили его до дверей некоего мистера Мортона, куда он отступил. Там Данбар снова попытался схватить его, но к этому времени прибыл верховный шериф, который вмешался и защитил его. Нападавшие отступили, и на этом всякое проявление силы закончилось. Но капитан Стэнхоуп счел уместным написать губернатору, что привело к переписке, опубликованной в газетах Европы. Чтобы вы не пропустили ее, я прилагаю ее вырезку из лондонской газеты; хотя она не совсем точна, но по существу верна. Вы, несомненно, решите, что губернатор Боудоин правильно направил его в суд для возмещения ущерба, как он и был обязан сделать, и как это было бы сделано в Англии в подобном случае. Если бы он обратился в суды, вопрос заключался бы в том, наказали бы они Данбара? На это теперь можно ответить только предположением; и чтобы сформировать это предположение, каждый должен спросить себя, не поступил бы он так же, как Данбар? И не должны ли были люди позволить ему вернуть Стэнхоупу двадцать четыре удара плетью? Это дело было изложено в лондонских газетах без единого правдивого обстоятельства.
В вашем письме от 27 июня вы были так добры, что сообщили мне, что вскоре отправите некоторые из книг, которые я имел смелость просить вас приобрести для меня, и что ваш корреспондент в Байонне уведомит меня об их прибытии туда. Не получив от него известий, я упоминаю об этом вам, чтобы они не застряли где-нибудь.
Я с большим уважением, дорогой сэр, ваш покорный слуга.
РИЧАРДУ О'БРАЙЕНУ.
Париж, 4 ноября 1785 г.
Сэр, — я написал вам короткое письмо 29 сентября, подтверждая получение вашего письма от 24 августа из Алжира и обещая, что вы вскоре получите от меня дальнейшие известия. Мистер Адамс, американский министр в Лондоне, и я договорились уполномочить подателя сего, мистера Ламба, вести переговоры о вашем выкупе и выкупе ваших товарищей, захваченных на американских судах, и, если это может быть достигнуто за суммы, находящиеся в нашей власти, мы оплатим деньги. Но в этом мы действуем без инструкций Конгресса и поэтому вынуждены принять меры предосторожности, требуя, чтобы вы обязали своих судовладельцев за себя и экипаж, а другой капитан, аналогичным образом, своих судовладельцев за себя и экипаж, и чтобы каждый человек в отдельности взял на себя ответственность за свой собственный выкуп, в случае если Конгресс этого потребует. Я полагаю, Конгресс этого не потребует, но у нас нет полномочий решать это, мы должны оставить это на их собственное усмотрение, что делает необходимыми упомянутые мной меры предосторожности, чтобы оправдать себя за то, что мы взялись выкупить вас без приказов. Мистеру Ламбу дано указание не заключать никакой сделки без вашего одобрения и одобрения других пленных, каждого за себя. Мы также поручили ему облегчить ваши нынешние нужды. Я искренне желаю вам скорейшего избавления от ваших бедствий и счастливого возвращения к вашей семье.
Я, сэр, ваш покорный слуга.
У. У. СЬЮАРДУ.
Париж, 12 ноября 1785 г.
Сэр, — я имел честь получить ваше письмо от 25-го числа прошлого месяца, написанное по желанию ассоциации ирландских купцов в Лондоне, и выражаю вам благодарность за добрые поздравления, которые вы в нем высказываете. Свобода торговли между Ирландией и Америкой, несомненно, очень интересна для обеих стран. Если дать волю естественным преимуществам Ирландии, она должна получить значительную долю этой торговли. Она имеет право на это благодаря превосходству некоторых своих мануфактур, дешевизне большинства из них, их соответствию американскому вкусу, единству языка, законов и нравов, взаимной привязанности между народами и тому уникальному обстоятельству, что она является ближайшей к Соединенным Штатам европейской землей. Я в настоящее время не настолько хорошо знаком с путами ирландской торговли, чтобы знать, какие именно из них препятствуют общению между Ирландией и Америкой; и, следовательно, какова может быть цель флота, размещенного в западном океане для перехвата этого общения. Опыт, однако, научил нас делать вывод, что этот факт вероятен, поскольку он неразумен. В предположении, что это прерывание будет иметь место, вы предлагаете Остенде как удобный перевалочный пункт для торговли между Америкой и Ирландией. Здесь я также, из-за того же незнания ваших торговых правил, затрудняюсь сказать, почему это предпочтительнее Лорьяна, который, как вы знаете, является свободным портом, находится в высокой широте, ближе к обеим сторонам и доступен для навигации, сопряженной с меньшей опасностью. Я, однако, не сомневаюсь, что причины этого предпочтения весомы. Вы видите по этому эссе, что я вряд ли буду очень поучительным корреспондентом; вы найдете меня, однако, ревностным во всем, что может касаться интересов двух стран. Система, к которой стремились Соединенные Штаты, заключалась в освобождении торговли от всяких оков. Противоположное поведение Великобритании заставит их принять противоположную систему, по крайней мере в отношении этого острова. Я уверен, что они были бы рады, если бы это оказалось возможным, провести то различие между Великобританией и Ирландией, которое диктовали бы их торговые принципы и их привязанность к последней.
Имею честь быть, с величайшим уважением к вам и компании, от имени которой вы пишете, сэр, ваш покорный и самый покорный слуга.
ГРАФУ ДЕ ВЕРЖЕНУ.
Париж, 14 ноября 1785 г.
Сэр, — я беру на себя смелость побеспокоить Ваше Превосходительство от имени шести граждан Соединенных Штатов, которые в течение некоторого времени содержатся в тюрьме Сен-Поль-де-Леон, и сослаться за подробностями на прилагаемое изложение их дела. Некоторые из существенных фактов, упомянутых в нем, основаны на купчей на судно, его таможенной очистке из Балтимора и его бортовом журнале. Оригиналы двух последних и копия первой находятся у меня. У меня также есть письма от купца из Ливерпуля к Асквиту, которые делают действительно вероятным, что его судно направлялось в Ливерпуль. Другие обстоятельства зависят от их утверждения, но я должен сказать, что в этих фактах они были последовательны и тверды. Я так долго избегал беспокоить Ваше Превосходительство этим делом в надежде, что оно получит свое решение в обычном порядке судопроизводства, и я полагался на то, что это возместит ущерб пострадавшим, если с ними обошлись несправедливо; но хотя они находятся в строгом заключении уже около трех месяцев, нет никаких признаков приближения к решению. Тем временем наступают зимние холода, и для людей в их положении это может привести к событиям, которые сделают любую компенсацию слишком запоздалой. Поэтому я должен просить помощи Вашего Превосходительства в освобождении их лиц, если установленный порядок вещей, возможно, это допускает. Что касается их имущества и их личных страданий до настоящего времени, я полностью уверен, что законы предусмотрели какой-то трибунал, где будет свершено правосудие. Я прилагаю мнение адвоката, пересланное мне джентльменом, которого я просил получить от какого-нибудь рассудительного лица этой профессии изложение их дела. Это, возможно, даст лучшее представление, чем я могу, о положении их дела. Его запросы привели его к убеждению, что они невиновные люди, но что они должны потерять свое судно согласно эдикту, который запрещает судам менее тридцати тонн приближаться к побережью. Признавая их невиновность, как он это делает, я бы предположил, что они не те объекты, на которых должен был действовать такой эдикт. Существенные документы, которые, как он говорит, они потребовали у него обратно и не вернули, были отправлены мне по моей просьбе.
Я, с чувствами высочайшего уважения, Вашего Превосходительства покорный и самый покорный слуга.
Дело Листера Асквита, владельца шхуны «Уильям и Кэтрин», капитана Уильяма Макнила, Уильяма Томсона, Уильяма Нили, Роберта Андерсона, матросов, и Уильяма Фаулера, пассажира.
Листер Асквит, гражданин штата Мэриленд, имея судебный процесс в Англии, требовавший его присутствия, поскольку на кону стояло почти все его состояние, решил отправиться туда на небольшой собственной шхуне, чтобы одновременно взять с собой партию табака и муки в Ливерпуль, где у него были коммерческие связи. Эту шхуну он приобрел как судно водоизмещением пятьдесят девять с четвертью тонн, как следует из его купчей, но она была зарегистрирована ее владельцем как двадцатиоднотонная, чтобы избежать двойных пошлин в Англии, которым теперь подвергаются американские суда. Он вышел из Балтимора в Ливерпуль 11 июня 1785 года с восемью бочками табака и шестьюдесятью бочками муки, но сел на мель у Смитс-Пойнт, дал течь и был вынужден вернуться в Балтимор для ремонта. Устранив течь, он снова принял груз на борт, и, поскольку его здоровье было слабым, он нанял капитана Уильяма Макнила, чтобы тот отправился с ним, и 20 июня отплыл в Норфолк в Вирджинии, а 22-го встал на якорь в Хэмптон-Роудс, в устье реки, на которой стоит Норфолк. Узнав здесь, что табак будет лучше муки для английского рынка, он выгрузил пятьдесят бочек своей муки и одну бочку табака, которую нашел испорченной, намереваясь взять вместо них еще девять бочек табака. Но в ту же ночь начался сильный ветер с дождем. 23-го шторм стал еще сильнее; они отдали оба якоря, но, несмотря на это, были сорваны с места, вынуждены выйти в море и идти по ветру. События их плавания лучше всего будут детализированы краткими выдержками из бортового журнала.
24 июня. Погода ухудшается. Сорвало один из передних штагов и фок-мачту.
25 июня. Переместили балласт, из-за чего судно накренилось на борт и приняло очень тяжелую волну. Провели совещание, результатом которого стало решение, что, видя, что их отнесло так далеко в море, а погода остается очень плохой, лучше держать курс на Ливерпуль, их порт назначения, хотя у них не было на борту груза и никакой другой таможенной очистки, кроме той, что они получили в Балтиморе.
29 июня. Первое наблюдение, которое они смогли сделать: северная широта 38° 13´.
30 июня. Ветры начинают стихать, но море все еще очень тяжелое.
5 июля. Легкие ветры и спокойное море впервые, в широте 43° 12´.
9 июля. Встретили французский бриг «Граф д'Артуа», капитан Мио, из Сен-Мало, терпящий бедствие из-за нехватки продовольствия. Оказали помощь тремя бочками муки.
6 августа. Густая погода и сильный ветер. Увидели Лендс-Энд в Англии.
7 августа. Не смогли подойти к берегу, поэтому направились к Силли и встали на оба якоря. Несмотря на это, их сорвало, и пришлось поднять якоря и выйти в море, двигаясь на юг.
8 августа. Увидели берег Франции, но не знали, какая это часть.
Здесь бортовой журнал заканчивается. В это время у них на борту было всего десять галлонов воды, четыре или пять бочек сухарей, два или три фунта свечей, не было дров. Их паруса не годились для дальнейшего использования, а все материалы для их починки были исчерпаны постоянным ремонтом, которого требовала ярость погоды. Поэтому они взяли на борт лоцмана, который привел их в Пон-Дюваль; но, будучи проинформированы капитаном судна, находившегося там, что шхуна слишком острокильная (как это обычно бывает у американских судов), чтобы стоять в этом порту, они немедленно вышли, и на следующее утро лоцман привел их на якорь на рейд острова Ба. Асквит немедленно отправился в Роскофф, опротестовал в адмиралтействе истинное положение своего дела и заявил о своем судне и грузе на таможне. При составлении отчета о своем судне он указал его как двадцатиоднотонное, согласно своей регистрации. Офицер сообщил ему, что если оно не больше, то будет конфисковано по эдикту, который запрещает всем судам менее тридцати тонн приближаться к побережью. Он рассказал офицеру истинную правду относительно своей регистрации и купчей, и ему было разрешено заявить его согласно последней. Он заплатил обычные сборы в десять ливров и семь су и получил таможенную очистку. Несмотря на это, его вскоре посетили другие лица, которых он считает комиссарами ферм, которые захватили его судно, оттащили его к пирсу и ограничили экипаж судном и половиной пирса, поставив над ними часовых. Они привели замерщика, который измерил только трюм и часть кубрика, не учитывая кокпит, каюту, форпик и более половины кубрика, что составляет почти половину судна, и таким образом сделал его вместимость (если бы это имело какое-то значение) намного ниже истины. Табак был взвешен и оказался равным шести тысячам четыремстам восьмидесяти семи фунтам, которые были отправлены 18-го числа в Ландивизьо, а 19-го они были заключены в строгую тюрьму в Сен-Поль-де-Леон, где с тех пор и содержатся. У них, когда они впервые высадились, были некоторые деньги, которых их вскоре лишили разные лица, которые в различных формах брались им помочь. Неспособные говорить или понимать ни слова на языке страны, без друзей и оставленные без денег, они три месяца томились в отвратительной тюрьме, не имея большую часть времени иного пропитания, кроме того, что можно было приобрести на три су в день, которые им предоставлялись, чтобы они не погибли.
Им дали понять, что против них ведется уголовный процесс по двум пунктам: 1. Как занимавшимся контрабандой табака; и 2, как вошедшим в порт Франции на судне водоизмещением менее тридцати тонн. В поддержку первого обвинения, как они понимают, полагаются на обстоятельство, что их видели у побережья служащие ферм в течение одного или двух дней. Они признают, что их могли видеть, пока они лавировали у Пон-Дюваля, ожидая лоцмана при входе в этот порт, и снова при переходе оттуда на рейд острова Ба. Причины этого были объяснены. Они далее добавляют, что все время, пока они были в Пон-Дювале, у них на борту был королевский офицер, от которого, как и от их лоцмана и капитана, по совету которого они покинули этот порт ради острова Ба, их обвинители (которые не заключены в тюрьму) могут получить информацию об истинных мотивах этого шага. Говорят также, что утверждается, будто на их судне был найден рассыпной табак в одеяле, что вызывает подозрение, что они продавали табак. Когда они укладывали свой груз, они разбили бочку, как это всегда необходимо и всегда делается, чтобы заполнить пространство и уплотнить и сохранить всю массу прочной и на месте. Рассыпной табак, который высыпался из разбитой бочки, они перепаковали в мешки; но в ходе бедствий их катастрофического плавания они использовали эти мешки, как и все остальное подобного рода, для починки своих парусов. Состояние их парусов, когда они вошли в порт, докажет это, и их видели достаточно свидетелей, к которым их обвинители, будучи на свободе, могут иметь доступ. Кроме того, продажа части их табака — это факт, который, если бы он имел место, мог бы быть доказан; но они отрицают, что это было доказано или когда-либо может быть доказано честными людьми, потому что этого никогда не существовало. И они надеются, что правосудие этой страны не позволяет бросать иностранцев, ищущих в ее портах убежища от смерти, в тюрьму и держать их там бесконечно на основании возможности факта, без каких-либо доказательств. Тем более когда, как в данном случае, доказательство обратного предоставляется их таможенной очисткой, которая показывает, что у них никогда не было на борту более восьми бочек табака, из которых одна была выгружена в Хэмптоне в Вирджинии, как было рассказано ранее, а семь других оставались, когда они впервые вошли в порт. Если бы они были контрабандистами табака, противоположное побережье предлагало гораздо более выгодное поле, потому что прибыль там такая же большая; потому что они понимают язык и законы страны, знают ее гавани и побережья и имеют в них связи. Эти обстоятельства настолько важны для контрабандистов, что считается, что не было ни одного случая контрабанды табака, предпринятой по эту сторону пролива экипажем, состоящим исключительно из американцев. Как бы то ни было, они не из той категории людей.