««Система», разоблаченная в ходе расследования взяточничества в Сан-Франциско»

Дополнительные зарплаты: О. Ф. Холмс, 25,00 долл.; С. С. Саймон, 5,00 долл.; О. Ф. Холмс, 48,25 долл.; В. Дж. Флинн и 2 пом., 73,00 долл.; Уайман, 20,00 долл.; Стеффен, 20,00 долл.; Т. Лонерган, 50,00 долл.; Т. Лонерган, 50,00 долл.; Т. Лонерган, 50,00 долл.; Каллен-Вотчман, 28,00 долл.; А. Фромберг, 8,00 долл.; Г. Х. Нокс, 5,00 долл.; А. Б. Лико, 48,80 долл.; В. Дж. Флинн, 50,00 долл.; сбор информации по делу Ройса, 5,50 долл.; Д. М. Даффи, 104,50 долл.; К. А. Сейдж, 30,20 долл.; Б. Берген, 20,80 долл.; П. Каллендер, 25,00 долл.; П. Каллендер, 2,00 долл.; Дж. С. Браун, 30,00 долл.; Д. В. Армстронг, 10,00 долл.; Д. В. Армстронг, 25,00 долл.; Д. Э. Скелс, 5,00 долл.; Боб Эллис, 15,00 долл.; Д. В. Армстронг, 1,00 долл.; С. Хичкок, 1,00 долл.; Д. Уилки, 25,00 долл. Итого, 778,55 долл.

СТАТЬИ РАСХОДОВ ПО СЧЕТУ ФРЭНСИСА ДЖ. ХЕinРИ (ПРИМЕЧАНИЕ ОШИБКА ОРИГИНАЛА).

Аренда офиса: 3 186,25 долл.

Канцелярские расходы: Вода, свет, отопление (ремонт газовых приборов, 4,88 долл.; чистая вода, 22,75 долл.; Stafford & Co., 297,93 долл.; S. F. G. & E. Co., 209,59 долл.; газовый регулятор, 4,76 долл.; Gas Appliance Co., 18,00 долл.; газовые калильные сетки, 3,00 долл.; Bush & Lind, 17,00 долл.); канцелярские принадлежности (Э. Х. Воббер и др., 314,90 долл.; нумератор, 5,00 долл.; I. Upham Co., 97,23 долл.; Brown & Power, 1,00 долл.; Schmidt L. & L. Co., 6,00 долл.; Badescu Prtg. Co., 2,50 долл.); аренда пишущих машинок и принадлежности (Remington T. W. Co., 139,80 долл.; Smith Premier T. W., 8,00 долл.; Typewritorium, 7,50 долл.); газеты, 126,15 долл.; хозяйственные товары для уборки (вывоз мусора, 16,59 долл.; полотенца, 26,44 долл.; C. Brown & Sons, 19,80 долл.; Дж. Х. Рирдон, 2,40 долл.; В. Э. Джонсон, 3,35 долл.; Greenblatt & Co., 1,80 долл.; Newman & Levinson, 2,55 долл.; Brittain & Co., 19,00 долл.; О’Коннор, Моффатт, 3,00 долл.; В. Т. Уили, 3,00 долл.; Х. Г. Рут, 14,33 долл.; S. P. Co., 1,33 долл.; чистка ковров, 7,55 долл.; Hill & Co., 18,50 долл.); разное, К. П. Стэнтон и др., 85,14 долл.; остекление, 11,25 долл. Итого, 1 522,02 долл.

Частная телефонная станция, телефон и оператор: 1 949,22 долл.

Телеграммы: 316,82 долл.

Почтовые расходы и услуги курьера: 280,26 долл.

Командировочные расходы: 118,45 долл.

Зарплаты сотрудников офиса: Дж. Х. Рирдон, 1 050,00 долл.; В. Э. Джонсон, 1 650,00 долл.; мисс О. О. Макшейн, 1 934,66 долл.; миссис Смит, 806,25 долл.; миссис Л. Э. Расселл, 2 085,00 долл.; К. Х. Стэнтон, 377,51 долл.; уборщица, 156,25 долл.; платежный документ № 1, 31 января 1907 г.; без детализации, 625,00 долл. Итого, 8 684,67 долл.

Офисная мебель: J. Behrn & Co., 15,75 долл.; Fuller Desk Co., 27,00 долл.; Rucker Desk Co., 142,25 долл.; J. Breuner Co., 28,50 долл.; О’Коннор, Моффатт, 91,65 долл.; Goodyear Rubber Co., 3,50 долл.; Sloane & Co., 52,37 долл.; Г. Липман, 7,50 долл.; Bush & Lind, 27,89 долл.; C. Brown & Sons, 6,05 долл.; стеллажи, 10,00 долл.; Jewel Gas Appliance Co., 21,04 долл. Итого, 433,50 долл.

Наем автомобилей и извозчиков: United Carriage Co., 100,25 долл.; Тихоокеанский гараж, 100,00 долл.; Auto Livery, 70,00 долл.; Келли, 8,50 долл.; гараж «Аркада», 5,00 долл.; Том Сойер, 17,50 долл.; Дж. В. Берк, 3,00 долл.; Макс Мамлок, 15,00 долл.; Т. Уайт, 5,00 долл.; Л. Д. Крейн, 632,80 долл. Итого, 957,05 долл.

Стенографические и судебные расходы: Л. Кавана, 1031,00 долл.; Т. Б. Элдеркин, 83,40 долл.; Дж. В. Смит, 28,00 долл.; Штат Калифорния, 3,50 долл.; Г. Хернон, 18,10 долл.; Окружной клерк, 6,00 долл.; выписка из Кодексов, 0,37 долл.; экспресс-доставка меморандумов по делу, 2,65 долл.; Ф. Л. Гоуи, 2,00 долл.; Ф. М. Хэнди, 1,50 долл.; Р. Б. Трит, 1,75 долл.; Д. В. Бёрчард, 200,00 долл.; С. Поттер, 15,00 долл.; гонорары нотариуса, 2,00 долл.; Г. Харпер, 96,15 долл.; К. Беннетт, 5,00 долл.; А. В. Рейнольдс, 13,20 долл.; В. К. Бристол, 77,15 долл.; Х. С. Финклер, 6,40 долл.; Ричардс и Карриер, 258,20 долл.; миссис М. Мур, 10,00 долл.; мистер Уэбб, 3,00 долл.; миссис К. Джеллисон, 5,80 долл.; Д. Янг, эксперт, 25,00 долл.; К. Д. Стюарт, эксперт, 189,00 долл.; Дж. В. Рейнольдс, эксперт, 63,00 долл. Итого: 2147,37 долл.

Расходы на детективов: У. Дж. Бёрнс, 2416,95 долл.; И. Риттенхаус и др., 1815,66 долл. Итого: 4232,61 долл.

ПРИМЕЧАНИЯ

[1] Смитц до своего избрания работал музыкантом в театре Сан-Франциско. Его связь с организованным рабочим движением началась через членство в Профсоюзе музыкантов. Он не помышлял о кресле мэра, пока Руф не предложил ему это.

[2] Забастовка рабочих в Сан-Франциско 1901 года возникла из-за отказа организованных извозчиков доставлять грузы в негосударственное экспресс-агентство. Ассоциация работодателей отказалась вести переговоры с рабочими коллективно. Другие организации объявили солидарную забастовку.

Джеймс Д. Фелан, бывший в то время мэром, выступал посредником между извозчиками и их нанимателями. Он ратовал за признание профсоюза. Переговоры потерпели неудачу. По ходу забастовки происходили постоянные беспорядки. Например, судоходная компания наняла профессиональных боксеров под видом рабочих, чтобы те устраивались штрейкбрехерами и, в случае противодействия, избивали пикетчиков. Совершались нападения на не входящих в профсоюз извозчиков, перевозивших грузы на железнодорожные станции и обратно. Начальник полиции, стремясь обеспечить мирное движение транспорта, приставил по два полицейских к каждому грузовику. Лидеры профсоюзов потребовали убрать полицию не только с грузовиков, но и с набережной. Мэр отказался выполнить это требование на том основании, что его долг — поддерживать общественный порядок и что в интересах всех предотвратить беспорядки, а не подавлять их. 23 сентября 1901 года в кабинете мэра состоялось собрание представителей различных фракций. Пошли слухи, будто на этой встрече мэр заявил: если рабочие не хотят получить дубинками, пусть идут работать. Обе стороны теперь признают, что такого заявления не делалось. Джозеф С. Тобин, Генри У. Бранденстайн, Лоуренс Дж. Дуайер и Питер Дж. Кертис, присутствовавшие там, в письменных показаниях под присягой указали, что «мэр Фелан на указанном совещании не говорил, как утверждалось со ссылкой на забастовку рабочих, будто „если они не хотят получить дубинками, пусть идут работать“, и не делал никаких заявлений подобного рода». Однако в то время страсти в Сан-Франциско накалились до такой степени, что верили самым нелепым слухам. Противники администрации — как представители капитала, так и те, кто выступал за признание профсоюзов, — упускали любую возможность дискредитировать ее. Ловкие авантюристы вроде Эйба Руфа не упускали ни единого шанса посеять недоверие и смуту. Из этой сумятицы родилась Партия труда.

[3] Руф с исключительным отличием окончил Калифорнийский университет и юридический факультет Калифорнийского университета. В двадцать один год он уже практиковал как адвокат. Вместе с Франклином К. Лейном, нынешним министром внутренних дел, деканом юридического факультета Северо-Западного университета Джоном Х. Вигмором и другими он организовал клуб за гражданские реформы. Свое первое политическое съезд, как он рассказывает в «Исповеди», показал ему, что представительное управление — это фарс. Он решил посвятить себя адвокатской практике. Но почти сразу же мы видим его «на побегушках» у Мартина Келли и Фила Кримминса — могущественных «боссов» своего времени, а ныне практически забытых. Руф проработал с Келли и Кримминсом десять лет. Он плыл по течению партийной машины, получив прекрасную подготовку для своей будущей карьеры. Его шанс представился в 1901 году, когда в ходе борьбы за сброс ига боссов штат добился принятия нового закона о первичных выборах. Используя этот закон, Руф сделал первый шаг к установлению контроля над политической машиной штата. Он ухватился за новый закон как за средство организации «реформистского» движения. Его организация получила название Республиканской лиги первичных выборов. Он привлек много сторонников. Он набирал силу. В своей «Исповеди» он рассказывает, что в этот период его приглашали на обеды влиятельные в политическом и социальном отношении люди, среди которых были Уильям Ф. Херрин, главный юрисконсульт компании «Саузерн Пасифик», и Патрик Кэлхун, президент Объединенных железных дорог. Но пока Руф обладал лишь небольшим реальным влиянием в «организации». Затем начались рабочие волнения и движение Партии труда. Руфу удалось объединить Республиканскую лигу первичных выборов с движением Партии труда. Это объединение легло в основу его кампании по избранию Смитца.

[4] Руф также предоставил значительную часть средств, использованных в первой избирательной кампании Смитца. В заявлении, опубликованном 16 мая 1907 года, Руф говорил: «Когда Смитц впервые баллотировался в мэры, я провел его кампанию и выделил 16 000 долларов. Друзья говорили мне, что я глупец. Полагаю, так оно и было».

[5] Из 52 168 голосов, поданных за мэра на выборах 1901 года, Смитц получил 21 776. Его противники — Уэллс (республиканец) и Тобин (демократ) — поделили 30 392 голоса (Уэллс получил 17 718, а Тобин 12 674). К настоящему времени (1914 год) Партия труда побеждала на выборах мэра Сан-Франциско четыре раза. Но лишь однажды, в 1905 году, ее кандидат был избран большинством голосов. Изменения в Уставе Сан-Франциско, утвержденные на сессии Законодательного собрания штата 1911 года, перевели выборы муниципальных должностных лиц на беспартийную основу и исключили избрание простым большинством голосов (множеством голосов). Отныне все должностные лица должны избираться абсолютным большинством голосов.

[6] Письмо Смитца, в котором он объявлял о своей зависимости от Руфа, гласило:

«Многоуважаемый Руф! Теперь, когда выборы позади и я стану мэром нашего родного города, я хочу выразить Вам, а через Вас и всем Вашим преданным друзьям и верным республиканцам, поддержавшим мое дело, глубокую признательность за щедрую, искреннюю, существенную и эффективную поддержку, оказанную мне в только что завершившейся бурной кампании. Учитывая Ваше видное положение в республиканской партии, я осознаю всю серьезность шага, на который Вы пошли, добровольно и безоговорочно предложив мне свою ценную помощь, и я не могу словами в полной мере выразить свои глубокие чувства по этому поводу. Могу лишь сказать, что Ваш поступок достоин Вас самих и что выше похвалы придумать нельзя.

Вот уже около пятнадцати лет я наслаждаюсь Вашим знакомством и дружбой, а также Вашими услугами в качестве моего адвоката в самых разных качествах, и я без колебаний и лести заявляю, что до сих пор не встречал более честного, более преданного, более способного адвоката или более верного друга.

Я чувствую, что обязан значительной долей своего успеха в этой кампании Вам и Вашим друзьям, и никогда не позволю себе забыть об этом.

Хотя Вы никогда об этом не просили и даже не намекали, я с полным доверием и чувством абсолютной уверенности буду считать себя вправе в любое время рассматривать Вас как моего дружеского советника и обращаться к Вам всякий раз, когда мне потребуется помощь в разрешении тех запутанных и сложных вопросов, которые неизбежно должны возникать при отправлении столь обширной и важной должности.

Надеюсь, Вы без колебаний подтвердите, что я могу так поступать. Вновь и вновь благодаря Вас и Ваших друзей, остаюсь

искренне Ваш, Ю. Э. СМИТЦ».

[7] Руф немедленно воспользовался возможностями, которые предоставляла его должность. Он принимал регулярные «гонорары за ведение дел» от общественно-коммунальных корпораций. Он показал перед большим жюри, что сразу после первых выборов Смитца был нанят Объединенными железными дорогами через Тайри Л. Форда с окладом 500 долларов в месяц; что в течение первого срока полномочий Смитца он давал Форду расписки в получении этих денег, но получал их всегда в офисе Форда наличными; что после вторых выборов Смитца он (Руф) отказался давать дальнейшие расписки в получении этих денег, хотя продолжал получать их от Форда прежним порядком, но уже без расписок; и что после третьих выборов его жалованье было увеличено до 1000 долларов в месяц, которые выплачивались Фордом тем же способом без каких-либо расписок.

Руф далее показал, что сразу после первых выборов Смитца он был нанят телефонно-телеграфной компанией «Пасифик Стейтс» через Т. В. Холси и что Холси выплачивал ему по 1200 долларов в месяц наличными без каких-либо расписок.

Е. С. Пиллсбери, главный юрисконсульт телефонно-телеграфной компании «Пасифик Стейтс», показал, что никогда не слышал о найме Руфа до предъявления обвинений Холси и что он, Пиллсбери, вел все юридические дела компании на протяжении всего времени работы Руфа по найму. Пиллсбери получал за свои собственные услуги лишь 1000 долларов в месяц и показал, что возражал бы против выплаты Руфу большего жалованья, чем получал сам.

Пиллсбери был акционером на сумму 500 000 долларов по собственному праву и состоял членом исполнительного комитета совета директоров компании.

На суде по делу «Народ против Тайри Л. Форда», № 817, И. В. Хеллман, один из виднейших банкиров Калифорнии и в прошлом директор Объединенных железных дорог, показал: «Около пяти лет назад (суд над Фордом проходил в 1907 году, что относит это событие примерно к 1902 году) мистер Холланд, бывший тогда президентом Объединенных железных дорог, обратился ко мне за советом, следует ли нанимать мистера Руфа адвокатом Объединенных железных дорог, заявив, что путем его найма можно обеспечить мир с профсоюзами, поскольку он имеет на них огромное влияние, что установится всеобщий мир и что для компании железных дорог выгодно иметь такой мир. Мистер Руф был тогда адвокатом с высокой репутацией, признанным хорошим юристом, и я сказал, что если этого можно добиться, то это будет на благо как железнодорожной компании, так и общественности, и я посоветовал дать согласие. Был ли он нанят или нет, я не знаю, поскольку впоследствии продал свою долю в компании и никогда не наводил справок, нанят он или нет».

В этой связи интересно отметить, что Руф в своей последней исповеди, публикация которой началась в газете San Francisco Bulletin в маях 1912 года, утверждает, что его наем корпорациями в качестве адвоката начался лишь после вторых выборов Смитца, то есть в 1903 году. Показания Хеллмана указывают на то, что его наем Объединенными железными дорогами датируется 1902 годом. Сравните с сноской 77 на странице 74.

[8] Согласно поправкам к Уставу Сан-Франциско, ратифицированным Законодательным собранием 1911 года, мэр и члены муниципального совета теперь избираются на четырехлетний срок.

[9] Джордж Ф. Хаттон, лоббист и политик от компании «Саузерн Пасифик», а также политический менеджер сенатора США Джорджа К. Перкинса, был одним из главных лидеров «реформистского» движения 1905 года. Одно время он состоял нанят в качестве адвоката компанией Empire Construction Company, аффилированной с компанией «Хоум Телефон», которая добивалась концессии на создание телефонной системы в Сан-Франциско в конкурентной борьбе с телефонно-телеграфной компанией «Пасифик Стейтс». Компания «Хоум Телефон» внесла вклад в фонд «реформистской» избирательной кампании. Через «реформистский» совет муниципальных советников, которые должны были быть избраны и чья избирательная кампания таким образом финансировалась, компания «Хоум» должна была получить свою концессию. Но «реформистские» кандидаты потерпели поражение, а кандидаты от Партии труда Смитца и Руфа победили. Тогда компания «Хоум Телефон» приступила к получению концессии путем найма Руфа.

[10] Уильям Томас из юридической фирмы Thomas, Gerstle & Frick, представлявшей интересы компании «Хоум Телефон», показал перед большим жюри, что его компания внесла 8000 долларов в фонд «реформистской» избирательной кампании. Из показаний следовало, что эти деньги были использованы на праймериз. Луис Слосс, один из лидеров «реформистского» движения, показал, что после праймериз Детвейлер, стоявший во главе предприятия компании «Хоум Телефон», прислал личный чек еще на 800 долларов. Фэрфакс Х. Уилан, один из лидеров «реформистского» движения, показал перед большим жюри, что телефонно-телеграфная компания «Пасифик Стейтс» на имя Т. В. Холси подписалась на 2000 долларов в этот фонд, а Объединенные железные дороги под вымышленным именем «Наличные» — еще на 2000 долларов.

[11] Доктор Чарльз Бокстон был одним из членов муниципального совета от Партии труда, избранных в 1905 году. На втором судебном процессе над Луисом Глассом, вице-президентом телефонно-телеграфной компании «Пасифик Стейтс», обвинявшимся во взяточничестве, Бокстон показал, что во время кампании Т. В. Холси, политический агент компании, встретил его на улице и передал запечатанный конверт со словами: «Если это принесет вам какую-то пользу, воспользуйтесь».

Boxton found the envelope to contain $1,000 in United States currency.

[12] Фрэнсис Дж. Хейни в пятилетнем возрасте отправился в Сан-Франциско с родителями. Он получил образование в государственных школах этого города, в Калифорнийском университете и Юридической школе Гастингса. Получив право на адвокатскую практику, он некоторое время жил в Аризоне, где занимал пост генерального прокурора. Вернувшись в Сан-Франциско в 1895 году, он ограничивался гражданской практикой до тех пор, пока по просьбе генерального прокурора США Нокса не взялся за расследование дел о мошенничестве с землями в Орегоне. Он завершил успешное расследование этих дел, когда Рудольф Спрекелс, Фелан и другие пригласили его принять участие в расследовании дел о взяточничестве в Сан-Франциско.

[13] Заявление Хейни оказалось пророческим. Опубликованный отчет о его речи (см. Chronicle за 6 ноября 1905 года) гласил:

«Будь у меня под началом офис окружного прокурора, я бы предъявил Эйбу Руфу обвинение в уголовном преступлении и отправил его в пенитенциарное учреждение, где ему и место, ибо я лично знаю, что он коррумпирован.

Если вы выберете этих людей, взяточничество в этом городе достигнет таких масштабов, что граждане Сан-Франциско попросят меня вернуться и привлечь его к ответственности. Когда придет время, я поступлю так, как просят граждане, из чувства гражданского долга».

Выпад Хейни вызвал язвительный ответ Руфа. В открытом письме к Хейни, опубликованном 7 ноября 1905 года, Руф заявил:

«Фрэнсису Дж. Хейни: В опубликованных отчетах о вашей речи в павильоне Механикс в прошлую субботу вечером утверждается, будто вы сказали: „Я заявляю вам к тому же, что лично знаю: Абрахам Руф коррумпирован, и я заявляю вам: всякий раз, когда он захочет, чтобы я доказал это в суде, я это сделаю“.

Я не претендую на выборную должность, но как мужчина я не намерен оставлять ваше ложное заявление без опровержения.

В прошлом я почти не обращал внимания на все то, что писали обо мне враждебные газеты, полагая, что общественность прекрасно понимает презренные мотивы, лежащие в основе высказываний их владельцев. В вашем случае складывается иная ситуация. Недавно вы приобрели значительную известность в качестве прокурора на службе у правительства США. Ваши заявления, если их не оспорить, могут вызвать определенное доверие у тех, кто не знаком с истинным положением дел.

Делая заявление о том, что вы лично знаете о моей коррумпированности, вы солгали. Нельзя лично знать то, чего не существует.

Делаючи заявление в такое время и в таком месте, которые не оставляли возможности для судебного разбирательства до даты выборов, на которые вы пытаетесь повлиять, вы проявили ту же отвагу, которая пустила пулю в тело доктора Дж. К. Хэнди из Тусона, шт. Аризона, в 1891 году, за убийство которого вам было предъявлено обвинение в убийстве и вы были оправданы на суде, поскольку являлись единственным свидетелем этого деяния.

Вы говорите, что всякий раз, когда я захочу, чтобы вы доказали это в суде, вы сделаете это.

Я хочу, чтобы вы попытались доказать это, и немедленно. Я требую, чтобы вы начали немедленно. Я знаю, что вы не можете доказать то, чего не существует. Почему вы должны выжидать моего желания, почему вы должны зависеть от моего стремления приступить к исполнению того, что для каждого добропорядочного гражданина должно быть общественным долгом, я не знаю.

Но поскольку вы заявляете, что будете действовать только с моего согласия, я даю вам здесь и сейчас полное согласие и полномочия действовать, и иду дальше, требуя, чтобы вы так и поступили.

Я сожалею, что ваша недавняя связь с Гражданским альянсом и с корпорациями, стремящимися добиться поражения кандидата в политической борьбе, заставила вас настолько забыть уважение к праву, справедливости и приличиям, которые должны характеризовать людей нашей профессии, что побудило вас пойти на риск и разрушить на всю жизнь репутацию и положение человека, который не подлежит вашему обвинению по закону и который до сих пор не давал вам ни малейшего частного или личного повода для вашей свирепой и лживой атаки.

А. РУФ.

Сан-Франциско, 6 ноября».

[14] Утверждать, будто лишь 28 687 избирателей Сан-Франциско желали перемен в администрации Сан-Франциско, было бы несправедливо. Многие из тех, кто выступал против засилья Руфа, не явились на избирательные участки из-за недовольства руководством коалиционного движения. Среди более чем 40 000 проголосовавших за список Партии труда были тысячи профсоюзных рабочих, выступавших против клики Смитца и Руфа. Но Руф ловко разыграл карту Гражданского альянса, и в силу этого элементы организованного труда были вынуждены голосовать практически единогласно за кандидатов, отобранных Руфом. Свою лепту внесло и то обстоятельство, что в каждом избирательном участке Сан-Франциско впервые использовались машины для голосования. Члены профсоюзов не понимали принципа работы машин и боялись голосовать иначе как за весь список целиком (прямым голосованием). Это недовольное крыло организованного труда два года спустя в немалой степени способствовало избранию мэра Э. Р. Тейлора и переизбранию окружного прокурора Уильяма Х. Лэндона, тем самым сделав возможным продолжение расследования взяточничества вплоть до 1910 года.

[15] На суде над Руфом по обвинению в предложении взятки члену муниципального совета Фури член муниципального совета Джеймс Л. Галлахер показал, что совещания по отбору кандидатов в список Партии труда, начиная с шерифа и ниже, проводились в офисе Руфа. Галлахер рассказал об одном из таких совещаний:

«Зашла речь о кандидатах в члены муниципального совета, и все, что я об этом помню, — было заявлено, что в списке должно быть хорошее представительство видных деятелей профсоюзов, и мистер Руф заявил, что держит это в уме и что это будет сделано, а также было заявлено, что членами совета должны быть номинированы те лица, которые являются сторонниками профсоюзов». См. дело «Народ против Абрахама Руфа», № 1437 — Стенографический отчет по апелляции, ч. 3, т. 3, стр. 1278.

[16] Восемнадцать членов совета Руфа и Смитца составляли: Джеймс Л. Галлахер, адвокат; Корнелиус Дж. Харриган, бакалейщик; Джеймс Т. Келли, полировщик пианино; Томас Ф. Лонерган, развозчик хлеба на фургоне; Макс Мамлок, электрик; П. М. Макгашин, содержатель пивной; Ф. П. Николас, плотник; Дженнингс Дж. Филлипс, служащий отдела доставки газет; Л. А. Ри, маляр; В. В. Сандерсон, служащий в бакалейной лавке; Э. И. Уолш, сапожник; Эндрю М. Уилсон, владелец транспортного бизнеса; Джордж Даффи, подрядчик-сантехник; Чарльз Бокстон, зубной врач; М. В. Коффи, извозчик; Дэниел Г. Коулман, клерк; Сэм Дэвис, музыкант оркестра; Джон Дж. Фури, кузнец и содержатель пивной.

К моменту начала расследования взяточничества Уилсон сложил с себя полномочия члена муниципального совета, чтобы приступить к работе в качестве комиссара железных дорог штата — должности, на которую он был избран в 1906 году; а Даффи — чтобы занять пост президента муниципальной Комиссии по общественным работам, на который был назначен мэром Смитцем.

[17] Член муниципального совета Э. И. Уолш в показаниях под присягой, данных Хейни 8 марта 1907 года, показал:

«В. И о чем там (на партийном совещании) договорились насчет программы? О. Я не мог бы сказать, о чем с ними договорились.

В. Разве не было условлено, что с каждым человеком будут поступать одинаково в отношении денег? О. Открыто так не предлагалось; возможно, среди членов об этом так и говорилось».

«В. Такое у вас было понимание? О. Да, сэр.

В. Что со всеми вами будут поступать одинаково и честно? О. Предполагаю, что это понималось именно так».

Члену муниципального совета Лонергану член совета Уилсон пообещал 8000 долларов за голосование в пользу предоставления Объединенным железным дорогам разрешения на эксплуатацию их линий на основе троллейной системы. На втором совещании Уилсон заявил, что сумма составит лишь 1000 долларов. Об обстановке в тот момент Лонерган свидетельствовал на суде по делу «Народ против Форда», № 817:

«В. Что он (Уилсон) сказал по тому случаю? О. Мне полагалось всего 4000 долларов.

В. Что ответили вы? О. Я спросил его, какого чёрта это за работа и что он под этим подразумевает. А он покачал головой и сказал, что если мне не нравится, то ладно; что-то в этом роде».

[18] Свидетельства недоверия Руфа к членам совета всплывали во многих эпизодах судебных процессов по делам о взяточничестве. Когда он обнаружил, что отдельные члены совета без его ведома берут взятки от телефонно-телеграфной компании «Пасифик Стейтс», он заявил доктору Джозефу С. Похейму:

«Я вижу, они пытаются увести у меня моих членов совета, но я их укротил; хотел бы я посмотреть, как кто-нибудь из них меня кинет». (См. Стенограмму, «Народ против Руфа», 1437, ч. 3, т. 9, стр. 4018.) В разгар неприятностей, обрушившихся на него из-за расследования взяточничества, Руф жаловался: «Эти парни (члены совета) сожрали бы краску с дома, и чтобы держать их вместе, мне пришлось опуститься до их уровня и втянуть их в дело вместе со мной».

Руф также ревниво относился к активности Смитца. Узнав, что Смитц пообещал концессии независимо от него, он приказал члену совета Уилсону выступить против них. «Вмешайся в это дело с Парксайдом», — сказал он Уилсону. «Мистер Смитц пообещал компаниям

[19] Галлахер был безусловно наиболее способным членом совета Руфа и Смитца. По профессии он был адвокатом. В этом качестве он служил сначала помощником городского атторнея, а затем городским атторнеем. Некоторое время он состоял партнером по юридической практике с почтенным Джеймсом Г. Магуайром, чья оппозиция мерам федерального правительства по рефинансированию долгов тихоокеанских железных дорог в качестве члена Конгресса от Калифорнии принесла ему национальную известность. Магуайр был кандидатом в губернаторы от Демократической партии в 1898 году, но потерпел поражение. Галлахер уже заседал в муниципальном совете до своего избрания в 1905 году и был одним из самых опытных членов совета Смитца и Руфа.

На суде над Руфом по обвинению в предложении взятки члену совета Фури Галлахер показал, что вскоре после его избрания в 1905 году Руф сказал ему, будто перед советом муниципальных советников встанет ряд вопросов, в которых будут заинтересованы корпорации и другие крупные предприятия; что предстоит ряд крупных сделок, в которых он хочет, чтобы он (Галлахер) представлял его интересы в совете. Галлахер принял это посредничество.

[20] Галлахер дал показания перед большим жюри Оливера о характере этих закрытых совещаний (кокусов). Из его показаний приводится следующее:

«В. Они (члены совета) голосовали на кокусе, и вы знали, каков будет результат голосования. О. Да, сэр.

В. И они были связаны решением кокуса. О. Было условлено, что человек будет голосовать на кокусе так же, как он будет голосовать на заседании.

В. Подразумевалось, что вы представляете мистера Руфа и взгляды мистера Руфа. О. Это обще понималось членами совета.

В. И куда бы вы ни склонились, это означало партийную линию. О. Полагаю, мистер Руф говорил об этом многим из них, и это передавалось остальным; членами совета это понималось в целом».

[21] Неизменная преданность Кина Руфу делает его одним из самых интересных персонажей дел о взяточничестве. Он поступил на службу к Руфу в 1898 году в качестве клерка-юриста. Он оставался в офисе Руфа до января 1902 года, когда мэр Смитц вступил в должность. Затем Кин был назначен секретарем мэра. Он прослужил в этом качестве до января 1906 года, когда Руф получил контроль над советом муниципальных советников. Тогда Руф сделал его секретарем (клерком) совета. На суде над Руфом по обвинению в предложении взятки члену совета Фури Галлахер показал, что Руф сказал ему, будто клерком должен быть Кин. Галлахер уведомил остальных членов о решении Руфа, и на этом инцидент был исчерпан. Кин, однако, был гораздо большим, чем просто клерк. Член совета Уилсон показал на суде над Руфом по обвинению в предложении взятки Фури, что он (Уилсон) был обязан своим выдвижением Кину. Кин был избран в сенат штата, где его преданность Руфу как в лихие, так и в спокойные времена сделала его заметной и отчасти одиозной фигурой. На момент написания этих строк Кин находится в первых рядах движения за освобождение Руфа из тюрьмы штата.

[22] На суде над Руфом по обвинению в предложении взятки члену совета Фури Кин показал, что эти записи были уничтожены во время великого пожара 18–19–20 апреля 1906 года. Кин далее показал, что Руф постоянно присутствовал на закрытых совещаниях (кокусах); что Смитц заглядывал туда время от времени; что председательствовал член совета Галлахер.

[23] Уведомления о заседаниях кокуса рассылались Руфу точно так же, как если бы он был членом совета муниципальных советников. На суде над Руфом по обвинению в предложении взятки члену совета Фури в качестве вещественного доказательства было представлено следующее извещение:

«Сан-Франциско, 21 июня 1906 г.

Уважаемый А. Руф, г. Сан-Франциско. — Дорогой сир: Покорнейше прошу разрешить уведомить вас, что совет муниципальных советников проведет закрытое совещание (кокус) в воскресенье вечером, 24 июня, в 8 часов вечера в Гамильтон-холле на Стейнер-стрит близ Гири. Ваше присутствие весьма желательно.

Искренне ваш,

ДЖОРДЖ Б. КИН, клерк».

[24] Газета San Francisco Chronicle в номере от 8 марта 1906 года писала о рецидивах рейдов окружного прокурора на игорные заведения:

«Политическая верхушка и преступный мир в целом потрясены неожиданной выходкой окружного прокурора Лэндона. Он обрушился на них как грозди молнии среди ясного неба. На данный момент даже гнев уступает место удивлению. Этого не ожидали. За это не уплачено. Это сродни убийству от рук самого близкого друга. Происходит полный переворот в обычном человеческом опыте. В большинстве городов крышка привинчена и затянута до выборов, но приподнимается и отбрасывается, как только подсчитаны голоса. Возможность вести дела абсолютно легально и в открытую до выборов, а затем оказаться закрытыми на замок и заколоченными гвоздями, как только новое должностное лицо прочно занимает кресло, выходит за рамки любых прецедентов. И все это после столь щедрых пожертвований! В криминальных кругах зреет ощущение, что кто-то виновен в получении денег путем обмана. Окружной прокурор — это то самое должностное лицо, дружбы с которым больше всего жаждут нарушители закона, и за своими закрытыми дверями праздные игроки пытаются сообразить, какой именно „хитроумный план“ (lay) на самом деле осуществляет этот страшный Лэндон и в результате какой сделки его склонили игнорировать все явные или подразумеваемые обещания, которые те, кто якобы мог говорить от его имени, раздавали столь щедро, когда спрос на голоса был высок.

Что касается общественности, то она ради всего этого ничего не предпринимала. В приличных слоях общества „мотивы“ окружного прокурора не вызывают даже мимолетного любопытства. Что действительно их интересует, так это нынешняя энергия его работы и вероятность того, что он продолжит в том же духе».

[25] Руф дал согласие на выдвижение Лэндона на пост окружного прокурора, поскольку посчитал, что тесное знакомство Лэндона с учителями и учащимися государственных школ Сан-Франциско поможет списку. В течение трех лет, предшествовавших кампании, Лэндон занимал пост суперинтенданта школ Сан-Франциско. После выборов Руф сказал Лэндону, что и помыслить не мог, будто в тот год по списку Партии труда мог быть избран кто-то, кроме Смитца. Когда во время кампании Лэндон начал набирать популярность в борьбе за пост окружного прокурора, Руф прислал ему чек на 200 долларов на «расходы по кампании», заявив, что деньги пожертвованы Тайри Л. Фордом из Объединенных железных дорог. Лэндон вернул чек Руфу со словами, что предпочитает оплачивать собственные расходы на кампанию. В ходе кампании на каждом митинге, где он выступал, Лэндон повторял: «Законы прописаны в статутах; каждый может с ними ознакомиться. Я беру на себя обязательство добиваться соблюдения этих законов». Разумеется, немногие, если вообще кто-то, обращали внимание на то, что имел в виду Лэндон, но в этом не было вины Лэндона. Каждому суждено было узнать с того самого часа, когда он вступил в исполнение своих обязанностей, что он имел в виду именно то, что сказал. Рудольф Спрекелс показал на суде над Кэлхуном, что, когда рейды Лэндона на игорные притоны стали достоянием гласности, он почувствовал: «У нас появился окружной прокурор, который стремится выполнять свой долг». Рейды были проведены в феврале 1906 года. Спрекелс, Хейни, Фелан, Олдер и другие уже обдумывали планы разоблачения и обуздания правления Руфа.

[26] Патрик Кэлхун в письме в прессу от 21 марта 1906 года — менее чем за месяц до великого пожара — заявлял, что близится время, когда системе уличных трамваев Сан-Франциско придется обслуживать миллион человек. Перепись 1910 года, проведенная через четыре года после пожара, зафиксировала в Сан-Франциско население в 416 912 человек.

[27] Руф показал перед большим жюри, что водная сделка стала бы самой крупной аферой, провернутой советом муниципальных советников. Он показал, что велел Галлахеру передать членам совета: в ней будет заложено больше денег, чем в любой другой сделке. Руф дал понять Галлахеру, что сумма к разделу составит ни много ни мало 1 000 000 долларов.

[28] Объединенные железные дороги контролировались восточным капиталом. До прихода Объединенных железных дорог на рынок Сан-Франциско в сфере чисто местных общественно-коммунальных предприятий доминировал калифорнийский капитал.

[29] Возражения общественности против системы воздушного контактного провода (троллейной) сводились к тому, что столбы и провода изуродуют то, что считалось лучшими улицами; что провода представляют опасность и будут мешать работе пожарных при тушении пожаров; что Сан-Франциско имеет столько же прав на лучшую систему, сколько Вашингтон и Нью-Йорк. Рудольф Спрекелс на суде над Патриком Кэлхуном по обвинению в предложении взятки свидетельствовал о собственном неприятии:

«Я считал, что воздушная контактная сеть неприглядна; что она увеличивает риск пожара; что она опасна; что она шумная и безобразная. Исходя из собственных наблюдений за работой системы подземного токоподвода в других городах, я полагал, что она предпочтительнее, эстетичнее, столь же быстра и во всех отношениях больше соответствует городу масштаба и значимости Сан-Франциско. Будучи уроженцем этих мест и обладая крупной недвижимостью, я считал своим долгом — как считал всегда и надеюсь, что буду считать всегда, — защищать интересы этого сообщества и защищать интересы его граждан и домовладельцев. Такова была моя цель, когда я выступал против этой концессии и этого разрешения».

[30] Еще в 1901 году совет муниципальных советников поручил тогдашнему городскому инженеру К. Э. Грунскому собрать данные о работе электрических дорог на базе системы подземного токоподвода. Выводы Грунского сводились к тому, что электрические дороги с подземным токоподводом стремительно вытесняют другие типы уличных железных дорог.

Город также нанял Дж. К. Х. Статта в качестве консультанта-инженера и направил его в Нью-Йорк и Вашингтон для инспекции и подготовки отчета о действующих там системах подземного токоподвода.

Он сообщил, что эта система работает успешно в обоих городах и во многих случаях заменяет троллейную. Инженер Статт, сравнивая обе системы, заявил:

«Выбирая между воздушной системой и системой подземного токоподвода, частные корпорации вполне естественно предпочитают воздушную троллейную систему из-за первоначальных затрат на строительство дорожного полотна, которые для системы с подземным токоподводом более чем вдвое выше. Система же с подземным токоподводом оставляет улицу открытой, с видами, не загроможденными столбами, проводниками, питающими, защитными и поддерживающими проводами, и без той угрозы для общества и особенно для пожарных, которая неотделима от обнаженного воздушного электропроводника».

Этот отчет широко цитировался во время дебатов вокруг воздушной троллейной системы и системы подземного токоподвода, ставших характерной чертой большей части периодов правления мэра Смитца.

[31] Мистер Парсонс высказался в пользу воздушного троллейного токоподвода по следующим общим основаниям:

(1) Необходимость единой системы.

(2) Необходимость продления линий в пригородные зоны.

(3) Эксплуатация посредством воздушного троллейного токоподвода предпочтительнее системы с подземным токоподводом.

(4) Большая часть дорог может эксплуатироваться исключительно на троллейной тяге.

[32] На рассмотрение было вынесено несколько вопросов. Ниже приводятся результаты голосования по данным Merchants’ Association Review — официального печатного органа ассоциации — за февраль 1906 года:

«ОБЩЕЕ ЧИСЛО ГОЛОСОВ ЧЛЕНОВ: 364.

1. Поддерживаете ли вы мнение мистера Парсонса о единой системе воздушных троллейных линий по всему городу, включая центральную линию декоративных троллейных столбов со светильниками, предоставляемыми железнодорожной компанией между путями на Маркет-стрит, а также троллейную линию с декоративными столбами и светильниками, предоставляемыми железнодорожной компанией на Саттер-стрит?

Получено голосов: За — 121; Против — 204.

2. Выступаете ли вы за внедрение воздушной троллейной системы по всему городу, за исключением Маркет-стрит?

Получено голосов: За — 67; Против — 212.

3. Выступаете ли вы за систему подземного токоподвода для Маркет-стрит и для улиц с кабельными линиями, ведущими на Маркет-стрит в центральном деловом районе и в прилегающем жилом районе, при этом остальную часть системы перевести на воздушный троллейный токоподвод?

Получено голосов: За — 198; Против — 84.

4. Независимо от того, что будет предпринято на любых других улицах, какую систему вы предпочитаете для Саттер-стрит: (a) подземный токоподвод, или (b) воздушную троллейную линию, если она оборудована декоративными столбами и светильниками, бесплатно предоставляемыми железнодорожной компанией, или (c) усовершенствованную кабельную систему?

Underground ConduitTrolleyCable “First Choice217935 “Second Choice428362 “Third Choice71494

5. Поддерживаете ли вы перевод кабельных линий на Ноб-Хилл в разряд электрических линий путем прокладки туннеля под холмом и строительства извилистой проезжей части с парками на Калифорния-стрит, как предлагается в отчете мистера Парсонса?

Получено голосов: За — 158; Против — 140».

Это голосование проводилось после продолжительных дебатов на банкете, организованном ассоциацией, на котором Патрик Кэлхун, президент Объединенных железных дорог, выступал в защиту троллейной системы, а Фрэнк Дж. Салливан, президент Клуба благоустройства Саттер-стрит, — за систему подземного токоподвода.

[33] Ассоциация благоустройства и украшения наняла Д. Х. Бёрнема для составления планов развития Сан-Франциско. Эти планы, помимо достижения максимальной практичности, преследовали цель обеспечить максимальную эстетическую привлекательность. Предполагалось расширять улицы, прокладывать бульвары, разбивать парки. Воплощение этих планов в жизнь превратило бы Сан-Франциско в один из красивейших городов мира. Их разработка обошлась ассоциации в 17 500 долларов. Мистер Бёрнем предложил свои услуги на безвозмездной основе.

[34] Возражения Клуба благоустройства Саттер-стрит против воздушного троллейного токоподвода были изложены в следующем заявлении, опубликованном менее чем за месяц до великого пожара 1906 года:

«Клуб благоустройства Саттер-стрит решительно выступает против строительства воздушной троллейной линии на системе Саттер-стрит. Мы хотим, чтобы общественность не имела никаких заблуждений относительно нашей позиции. Мы намерены бороться до конца с любыми попытками провести воздушный троллейный токоподвод по всей системе Саттер-стрит, и с этой целью мы берем на себя обязательство предоставить необходимых адвокатов для отстаивания нашей позиции в судах. Мы хотим, чтобы общественность была с нами в этой борьбе, поскольку эта борьба ведется в интересах всего народа.

Наши собственные исследования дают нам абсолютную уверенность в том, что если общественность поймет истинное положение дел, она не поддастся на уловки лживых аргументов Объединенных железных дорог. Электрическая система с подземным токоподводом, вопреки тому, что говорят Объединенные железные дороги и их представители, является работоспособной, безопасной, эффективной и превосходит воздушный троллейный токоподвод. Мы также убеждены, что компания пытается предложением в 200 000 долларов, которые она предлагает населению, сэкономить себе несколько миллионов долларов, в которые обошлась бы электрическая система с подземным токоподводом, если бы от нее потребовалось реконструировать все свои линии с использованием токоподводов; но мы верим — и уверены, что жители Сан-Франциско согласятся с нами, — что раз Объединенные железные дороги путем раздувания своего акционерного капитала уже заработали много миллионов долларов на своем имуществе и извлекают и будут извлекать многомиллионные прибыли из карманов нашего народа, они могут позволить себе выделить Сан-Франциско средства на стоимость самой привлекательной и эффективной системы электрических железных дорог. Объединенные железные дороги выдвинули множество аргументов, которые легко опровергались и опровергаются:

Первое: Они утверждали — и общественность это помнит, — будто электрическая система с подземным токоподводом неосуществима из-за скопления дождевой воды в каналах. От этого утверждения они были вынуждены отказаться.

Второе: Они громко заявляли, что дополнительные затраты на строительство электрического токоподвода таковы, что срок действия концессии не оправдает расходов. Теперь они отказались от этого утверждения и заявляют, что дело вовсе не в стоимости строительства, а в других причинах.

Третье: Они заявляли о желательности единой системы. Теперь они признают, что полностью единая система неосуществима из-за уклонов, вынуждающих эксплуатировать некоторые линии на канатной тяге. Единственный их аргумент теперь сводится к тому, что воздушная троллейная система эффективнее кабельной или электрической с подземным токоподводом.

Мистер К. Э. Грунский служит для нас авторитетным источником утверждения о том, что при переходе от подземного электрического токоподвода к троллейному на участках между городом и пригородами не возникает никаких нежелательных явлений или опасностей. Сэр Алекс. Б. В. Кеннеди, консультирующий инженер Лондонского окружного совета, рекомендуя принять систему электрического токоподвода для муниципальных уличных железных дорог Лондона, заявил: „Нет никаких затруднений в том, чтобы так сконструировать вагоны, когда они могут переходить с подземного токоподвода (в каналах) на воздушный и наоборот — либо вообще без остановки в точке перехода, либо с остановкой всего на несколько секунд. В использовании смешанной трамвайной системы, то есть частично подземной (с токоподводом в каналах) и частично воздушной, нет никаких технических сложностей“.

Мы предлагаем общественности сравнить нынешнюю воздушную троллейную систему, которую Объединенные железные дороги эксплуатируют в этом городе и округе столько лет, с услугами, предоставляемыми компанией California Cable Railway. Ни одна из существующих сегодня в Сан-Франциско систем воздушного троллейного токоподвода не превосходит уровень обслуживания, обеспечиваемый компанией California Street Company.

Утверждается, будто общественности будет предоставлено более быстрое и эффективное обслуживание, если разрешить воздушный троллейный токоподвод. Мы спрашиваем тысячи горожан, которые были вынуждены ждать троллейные вагоны и стоять в этих троллейных транспортных средствах: принес ли воздушный троллейный токоподвод столь удовлетворительное обслуживание? Если судить о будущем по прошлому опыту общения с воздушными троллейными линиями, это означает меньшее число вагонов (и, соответственно, меньшие расходы для Объединенных железных дорог), переполненность и дискомфорт для пассажиров. Единственное преимущество, которое до сих пор дала эта система, похоже, досталось самой компании. В результате этой системы на ней занято меньше работников, однако комфорт и удобства населения нисколько не улучшились по сравнению с канатной дорогой».

«Прежде чем просить наших горожан предоставить им систему воздушного троллейбуса по всему городу, компании „Объединенные железные дороги“ следовало бы продемонстрировать на какой-либо из своих действующих линий воздушного троллейбуса частое, эффективное и удовлетворительное обслуживание населения. Мы не хотим видеть в Сан-Франциско расширения и увековечения безобразной, шумной, опасной, неудобной и неэффективной системы воздушных троллейбусов, которую компания „Объединенные железные дороги“ эксплуатирует сегодня.

„Граждане Сан-Франциско: не поддавайтесь на эгоистичные и лживые аргументы, выдвигаемые компанией „Объединенные железные дороги“. Если общественность будет держаться вместе, мы одержим победу в этой борьбе; и если для этого потребуется, сторонники нашей организации представят нашим гражданам план строительства полной системы рельсовых дорог с подземным контактным рельсом для Сан-Франциско, которая будет построена в первую очередь силами нашего народа, но с положением, предоставляющим городу право преимущественной покупки оной в любое время в будущем по фактической стоимости и процентам, так что муниципальная собственность на указанную систему может стать результатом, как только город будет к этому готов.

„Все, о чем мы просим, — это чтобы народ стоял твердо и спас свой город от того, что, по нашему мнению, станет бедствием, от которого он не оправится в течение следующих двадцати пяти лет.

„С уважением.

„Фрэнк Дж. Салливан, Рудольф Спрекелс, Джулиус Розенстирн, Джордж В. Мерритт, У. Д. Макканн, Хоутон Сойер. Эдвард П. Э. Трой, секретарь“.

[35] Рудольф Спрекелс — уроженец Сан-Франциско. В семнадцать лет он работал на сахарном заводе своего отца (Клауса Спрекелса) в Филадельфии. Завод Спрекелса вел в то время борьбу не на жизнь, а на смерть с «сахарным трестом». Молодому Спрекелсу преподали первые уроки методов, используемых элементами «треста» для подавления конкуренции. Его филадельфийская подготовка в значительной степени подготовила его к работе, которую ему предстояло выполнить позже в Сан-Франциско. В двадцать два года он стал президентом Гавайской коммерческой и сахарной компании, владеющей одной из крупнейших плантаций сахарного тростника на Гавайских островах. Предприятие было убыточным. Спрекелс вывел его на окупаемость в течение года и продал с большой выгодой. Не достигнув двадцати пяти лет, он стал самостоятельным миллионером. Он много лет занимался бизнесом в Сан-Франциско, но только когда коррумпированные условия побудили его начать борьбу за честное правительство, он стал активен в политике. Он финансировал расследование взяточничества. С тех пор он принимает активное участие в политической жизни Калифорнии, но неизменно отказывается занимать государственные должности, предпочитая делать свою работу как частное лицо.

[36] Джеймс Д. Фелан — уроженец Сан-Франциско. Он является одним из крупнейших собственников недвижимости в Сан-Франциско и Калифорнии. С юных лет он проявлял живой интерес к общественным делам. Он был председателем Конституционного конвента 1900 года, который разработал нынешний муниципальный устав Сан-Франциско. Он был мэром Сан-Франциско с 1896 по 1902 год. После пожара в Сан-Франциско он возглавил Комитет помощи и сыграл важнейшую роль в руководстве восстановительными работами. Президент Рузвельт назначил его своим указом получать средства для работ по оказанию помощи и использовать монетный двор США в качестве депозитария. В 1900 году демократическое меньшинство в легислатуре штата отдало ему почетный голос за сенатора США. В 1914 году он был избран в Сенат США, став первым федеральным сенатором от Калифорнии, избранным прямым голосованием народа. Сенатор Фелан на протяжении многих лет был близким другом и деловым партнером Рудольфа Спрекелса. Он был одним из главных спонсоров расследования взяточничества.

[37] Рудольф Спрекелс дал показания на суде над Патриком Кэлхуном:

«Я предложил мистеру Кэлхуну одну вещь: если вопрос о продолжительности концессии, о сроке действия нынешней концессии стоит между народом и получением системы, на которую, как я считал, он имеет право, я лично буду рад сделать все от меня зависящее, чтобы устав был изменен, так чтобы они могли пользоваться более длительным сроком концессии, чтобы компенсировать разницу в стоимости; но я считал крайне важным, чтобы Сан-Франциско обладал самым лучшим из доступных трамвайных сообщений».

Должностные лица компании «Объединенные железные дороги» возражали против системы с подземным контактным рельсом на том основании, что каналы будут заполняться водой. Спрекелс предложил собственникам недвижимости согласиться осушить каналы без затрат для компании «Объединенные железные дороги», продемонстрировав тем самым их практичность, при условии, что если система с подземным рельсом будет признана практичной, она должна быть установлена. Но должностные лица компании «Объединенные железные дороги» на это не согласились. (См. показания, данные на суде над Кэлхуном.) Ниже приводится выдержка из показаний Чарльза У. Уилера, данных на суде над Кэлхуном:

«Мистер Хейни: В. Разве собственники недвижимости на Саттер-стрит и собственники недвижимости на Пасифик-авеню, в частности мистер Рудольф Спрекелс и мистер Фелан, не заявляли, что они не будут возражать против получения компанией „Объединенные железные дороги“ концессии или разрешения на подземный контактный рельс на Саттер-стрит?

„Мистер Стэнли Мур: Ваша честь, на это заявляется возражение, поскольку это требует от свидетеля умозаключений, а также затрагивает субъективные мысли, заявления и показания с чужих слов других лиц.

„Мистер Хейни. Я не спрашиваю об их субъективных мыслях. Я спрашиваю о прямых заявлениях на этих заседаниях комитетов муниципального совета“.

«Суд: Я отклоняю возражение.

„Мистер Стэнли Мур. Мы заявляем исключение.

„О. Я [слышал], как оба они делали такие заявления; мистер Фелан — по существу перед муниципальным советом, а мистера Спрекелса я слышал в зале заседаний муниципального совета“. (См. стенограмму показаний, страница 3197.)

[38] Патрик Кэлхун, президент компании «Объединенные железные дороги», провел несколько совещаний с Рудольфом Спрекелсом по вопросам, связанным с ситуацией с трамваями. Об этих совещаниях Спрекелс свидетельствовал на суде над Кэлхуном:

«Мистер Кэлхун заявил, что он очень стремится получить привилегию на воздушный троллейбус, что он понимает, будто я активно выступаю против этого, и хочет знать, открыт ли я для убеждения по этому вопросу. Я сказал ему, что мои взгляды совершенно свободны, что если он сможет доказать мне к моему удовлетворению, что подземный контактный рельс неосуществим, я не буду иметь возражений. Я сказал ему, что аргументы, которые он представил, а именно то, что систему на Саттер-стрит нельзя преобразовать в систему с подземным контактным рельсом из-за скопления воды в ряде мест — я думаю, упоминалось 16, — едва ли стоит приводить, поскольку мистер Холланд, бывший президент компании „Объединенные железные дороги“, вместе с мистером Чепменом уже приводили эту причину, и я рассказал мистеру Кэлхуну, что подробно расспрашивал мистера Чепмена и мистера Холланда по этому поводу и убедился, что приводимые ими тогда причины не были законными или разумными; что во время разговора с мистером Холландом я просил его назвать все причины, которые у него были для желания использовать воздушный троллейбус и против установки подземного контактного рельса; что мистер Холланд и мистер Чепмен оба заверили меня, будто единственной причиной является то, что это техническая невозможность; что скопление воды в каналах в сезон дождей помешает успешной эксплуатации вагонов, что в результате будут повторяющиеся перебои и общее недовольство. Тогда я предложил мистеру Холланду, я сказал: „Если это единственная причина и вы можете убедить меня, что это правда, я не возражаю против того, чтобы отказаться от своей оппозиции, но я хочу предложить следующее: предположим, я или собственники недвижимости на затрагиваемой системе соглашаемся оплатить расходы по надлежащему дренажу этих каналов и преуспеем в течение двенадцати месяцев в обработке дренированных в указанных вами точках каналов и преуспеем в течение всего этого периода в поддержании их свободными от воды, так что вы и ваши инженеры будете вынуждены признать, что не было ни одного часа в течение этих двенадцати месяцев, в течение которого вы не могли бы успешно эксплуатировать подземную систему, согласитесь ли вы тогда установить эту систему?“ Мистер Холланд и мистер Чепмен переглянулись и наконец сказали: „Ну нет, мы не можем этого сделать“. Тогда я сказал: „Господа, вы тратите мое время и свое собственное, потому что ваш аргумент не является правдой и не является единственной причиной, которую вы выдвигаете или которая побуждает вас возражать против внедрения этой системы“.

„Мистер Холланд затем продолжил и спросил меня, как я намерен обеспечить этот результат, и я сказал ему, что я не инженер, но здравый смысл подсказывает и указывает мне, что можно было бы отводить воду в этих точках через обычную каменную канализационную трубу и распределять скопившуюся воду по различным улицам, идущим параллельно Саттер-стрит, и таким образом отводить ее и поддерживать каналы свободными от воды. Мистер Кэлхун сказал: „Ну, есть и другие причины — вопрос о единой системе“. Он очень настойчиво утверждал, что было бы очень желательно избежать пересадок или было бы чрезвычайно удобно, если бы человек мог доехать до своего дома без пересадок и иметь единую систему вагонов, работающих на всей системе. Я сказал мистеру Кэлхуну, что это едва ли возможно, что никакой человек не захочет стоять на любом углу улицы и ждать, пока пройдут пятнадцать или двадцать вагонов, пока не появится какой-то один вагон определенной марки, который доставит его в ту конкретную часть города, куда ему нужно. Затем мистер Кэлхун захотел узнать, нельзя ли прийти к компромиссу, будет ли я удовлетворен, если компания „Объединенные железные дороги“ согласится построить систему с подземным контактным рельсом на Саттер-стрит от Маркет до Пауэлл. Он также хотел узнать насчет строительства подземного контактного рельса на Маркет-стрит, и я сказал ему нет, что это не входит в мои расчеты, что я забочусь о благополучии города Сан-Франциско, что это не связано лишь с получением того, чего я хочу перед конкретной недвижимостью, в которой я лично заинтересован, и я сказал ему, что причины, которые выдвигались против предоставления воздушного троллейбуса — что он безобразен, опасен и шумен и не является наиболее современной системой, — составляют мое возражение, и оно справедливо для всего города, а не только для тех улиц, в которых я заинтересован как собственник недвижимости. Мистер Кэлхун далее настаивал на желательности воздушного троллейбуса, на том, что он приносил удовлетворение в других местах, и я предложил ему сначала сделать трамваи, эксплуатируемые тогда с помощью воздушного троллейбуса в Сан-Франциско, успешными и удовлетворительными для народа; я чувствовал, что это далеко от успеха, и лично, как один из крупнейших собственников недвижимости на Эллис-стрит, я решительно предпочел бы обычную канатную систему тем электрическим линиям, которые они тогда эксплуатировали. Мистер Кэлхун попросил о другой встрече, и она состоялась, кажется, на следующее утро, встреча в том же месте, в Канадском коммерческом банке; я думаю, наша встреча по тому случаю проходила в кабинете управляющего, мистера Кейнса.