«Военно-морской флот Американской революции»

Джилон переименовал свой фрегат в «Саут Каролина» и вооружил его двадцатью восемью 32-фунтовыми и двенадцатью 12-фунтовыми орудиями. Выходу в море сопутствовали многочисленные задержки. Из-за мелководья и большой осадки корабля «Саут Каролина» с июля по ноябрь 1780 года передислоцировалась из Амстердама в Тексел. Зиму 1780–1781 годов она провела в небольшом ручье близ Тексела. Эти задержки повлекли за собой большие расходы, и чтобы выплатить часть своих счетов, Джилон весной 1781 года продал полковнику Джону Лоуренсу для Конгресса военные припасы, которые он недавно приобрел для Южной Каролины, на сумму 10 000 фунтов стерлингов. Лоуренс теперь нанял Джилона для доставки этих припасов вместе с другими в Филадельфию. Джилону были предоставлены полные полномочия по укомплектованию своего судна экипажем и офицерами, поскольку он привез с собой пятнадцать бланков патентов и тридцать бланков ордеров. В марте 1781 года он писал, что на борту у него около двухсот человек и что он ожидает из Дюнкерка еще двести восемьдесят, которых шевалье Люксембург набрал для штата. [579]

«Саут Каролина» наконец вышла в море около первых чисел августа 1781 года, оставив позади конвой, который рассчитывал сопровождать ее. Передвижения и дела Джилона за границей не во всем ясны. Он вызвал подозрения в своей честности и нажил немало врагов. Точно не известно, почему он сразу не отправился в Филадельфию с припасами для Конгресса, имевшимися у него на борту. Выйдя в плавание, он месяц крейсировал в Северном море, некоторое время — вблизи Ла-Манша, а затем около первых чисел октября зашел в испанскую Корунью. Джилон заявлял, что был задержан встречными ветрами и вернулся за свежими продовольственными припасами перед тем, как плыть в Америку. [580]

12 января 1782 года Джилон прибыл в Гавану с пятью ценными ямайскими судами, груженными ромом и сахаром и, по имеющимся сведениям, стоившими 150 000 долларов. Здесь он обнаружил, что испанцы планируют десант на Багамские острова, и согласился принять командование морскими силами, состоящими из пятидесяти девяти испанских и американских судов — вероятно, главным образом испанских. Генерал Кадригаль командовал войсками. Экспедиция вышла из Гаваны 22 апреля, и 8 мая Багамские острова капитулировали без единого выстрела. Джилон не совсем скромно приписал успех предприятия «большому вниманию, которое капитаны и офицеры американских военных судов уделили проведению такого флота через столь трудный и столь малоизведанный проход при встречном ветре на всем пути, благодаря чему мы сорвали любые планы, которые противник мог вынашивать относительно нападения на нас на пути через Флоридский пролив». Остров капитулировал не перед объединенными силами американцев и испанцев, а перед одними испанцами. [581] Сообщалось, что испанцы и Джилон захватили триста военнослужащих и девяносто парусных судов. [582]

28 мая «Саут Каролина» прибыла в Филадельфию, где она проходила ремонт в течение лета и осени 1782 года. Агент шевалье Люксембурга отстранил Джилона от командования его судном, которое было передано капитану Джойнеру. «Саут Каролина» вышла в море только в декабре 1782 года. Вскоре после выхода из мысов Делавэра она была преследуема британской эскадрой, которая после восемнадцатичасовой гонки настигла ее и по окончании двухчасового боя принудила к капитуляции. [583] За потерю этого судна шевалье Люксембург в соответствии с условиями своего контракта потребовал от Южной Каролины выплаты 300 000 ливров. Джилон утверждал, что Люксембург утратил всякое право на эти деньги, сместив его в Филадельфии с командования кораблем. Кроме того, Джилон заявлял, что шевалье подверг штат серьезным убыткам, отправив его морских пехотинцев зимой 1780–1781 годов в экспедицию на остров Джерси. [584] Согласно одной оценке, общая стоимость фрегата для штата составила более 200 000 долларов, а по другой — 500 000 долларов. [585] Претензии Люксембурга оставались неурегулированными до 21 декабря 1814 года, когда штат произвел окончательную выплату в размере 28 894 долларов наследникам шевалье. [586] Южная Каролина до сих пор преследует свои иски против Соединенных Штатов о возмещении расходов, понесенных в интересах судна «Саут Каролина». [587]

ПРИМЕЧАНИЯ:

[541] При написании этой главы мне очень помог мистер А. С. Салли-младший, секретарь Исторической комиссии Южной Каролины.

[542] Drayton, Memoirs of American Revolution, I, 269-71. Collections of South Carolina Historical Society, II, 50.

[543] Collections of South Carolina Historical Society, II, 43, 44, 57, 59, 62, 63. Drayton, Memoirs of American Revolution, I, 304-06.

[544] Journals of South Carolina Provincial Congress, November 9, 10, 12, 1775.

[545] Collections of South Carolina Historical Society, III, Journals of South Carolina Council of Safety, December 16, 1775.

[546] Force, American Archives, 4th, IV, 1307-08. Journals of Continental Congress, January 16, January 19, 1776.

[547] Gibbes, Documentary History of the American Revolution, 1764-1776, 258.

[548] Journals of South Carolina Provincial Congress, February 15, February 22, March 5, 14, 25, 26, 1776.

[549] Constitution of South Carolina of 1776.

[550] Journals of South Carolina General Assembly, April 10, April 11, 1776.

[551] Journals of South Carolina General Assembly, April 11, 1776; Cooper, Statutes of South Carolina, IV, April 9, April 11, 1776.

[552] Journals of South Carolina General Assembly, September 21, 1776; Cooper, Statutes of South Carolina, IV, October 8, 1776.

[553] Force, American Archives, 5th, II, Journals of South Carolina Navy Board, October 25, 1776.

[554] Ibid., Journals of South Carolina Navy Board, October 9, 12, 1776.

[555] Cooper, Statutes of South Carolina, IV, August 23, 1777.

[556] Journals of South Carolina House of Representatives, February 8, 1780.

[557] Force, American Archives, 5th, II, Journals of South Carolina Navy Board, October 17, 1776.

[558] Journals of South Carolina House of Representatives, September 10, 1779. The contract with Cochran was being dissolved.

[559] Notes of Mr. A. S. Salley, Jr., Secretary of the Historical Commission of South Carolina.

[560] Cooper, Statutes of South Carolina, IV, January 16, 1777.

[561] Cooper, Statutes of South Carolina, IV, February 13, 1777, January 26, March 28, 1778. On February 13, 1777, a new act relating to the Court of Admiralty was passed.

[562] Ibid., October 9, 1778.

[563] In 1776 the following vessels were employed as merchantmen: schooners, “Polly,” “Peggy” and “Little Thomas;” the brigantine “Notre Dame,” and the sloop “Margaret.”

[564] South Carolina Archives, Miscellaneous Records, A, 18, 19.

[565] Files of South Carolina and American General Gazette, and Gazette of State of South Carolina.

[566] Gazette of State of South Carolina, July 21, November 4, 1777.

[567] Ibid., April 7, 1779.

[568] Moultrie, Memoirs of American Revolution, I, 193-99; South Carolina and American General Gazette, April 23, May 28, June 4, 1778; Ramsay, Revolution in South Carolina, I, 71; Clowes’s Royal Navy, IV, 10.

[569] Journals of South Carolina House of Representatives, August 31, 1779.

[570] Ibid., September 6, 1779. The Senate was not willing to make so large a naval increase.

[571] Ibid., February 14, 1780.

[572] South Carolina Archives, Miscellaneous Records, A. Among the vessels to which the Governor gave commissions were the following: galleys “Congress,” “South Edisto,” “Revenge,” “Beaufort,” “Lee,” “Marquis de Bretigny,” and “Carolina;” sloop “Count de Kersaint,” brigantines “General Lincoln” and “Beaufort,” schooner “Eshe,” and the vessel “Lovely Julia.” The following vessels, a number of which were impressed, were in the service of the state in 1779 or 1780: galley “Rutledge,” schooners “Polly,” “Rattlesnake,” “Sally,” “Anthony,” “General Moultrie,” “Nancy,” “Three Friends,” brig “Wasp” and brigantine “Ballony.”

[573] Almon’s Remembrancer, 1780, II, 44-47.

[574] Previous to the siege of Charles Town, His Majesty’s navy had captured the following vessels: February, 1777, “Defence” taken by the “Roebuck” and “Perseus;” December, 1777, “Comet,” taken by the “Daphne;” April, 1779, “Hornet,” taken by the same.

[575] Gibbes, Documentary History of American Revolution, 1776-1782, 181, 183.

[576] Journals of South Carolina House of Representatives, February 12, 1780.

[577] Journals of South Carolina House of Representatives, March 5, 1783.

[578] South Carolina Archives, Miscellaneous Records, A, 66, 67; Journals of South Carolina House of Representatives, March 10, 1783, report of a committee on certain papers of Commodore Gillon.

[579] South Carolina Historical and Genealogical Magazine, I, 28-32, 136-47, two letters of Gillon.

[580] New York Historical Society Collections, Deane Papers, IV, 450, 468, 478, 519; Wharton, Diplomatic Correspondence, IV, 546-47, note.

[581] Pennsylvania Packet, March 5, May 31, and June 4, 1782. The issue of June 4 contains a letter of Gillon to Governor Mathewes of South Carolina, dated May 15, 1782, containing an account of the expedition; Gibbes, Documentary History of American Revolution, 1776-1782, 170.

[582] Connecticut Gazette, June 14, 1782.

[583] Clowes’s Royal Navy, IV, 91.

[584] Journals of South Carolina House of Representatives, March 10, 1783.

[585] McCrady, South Carolina in Revolution, 1775-1780, 219.

[586] Cooper, Statutes of South Carolina, V, December 21, 1814.

[587] Conversations with Hon. J. T. Gantt, Secretary of State of South Carolina.

ГЛАВА XVI МАЛЫЕ ФЛОТЫ ЮЖНЫХ ШТАТОВ

Управление военно-морскими силами в Мэриленде было возложено на Комитет безопасности до 22 марта 1777 года, когда оно перешло к губернатору и Совету — исполнительной власти по первой конституции штата Мэриленд. Комитету была предоставлена полная свобода действий в руководстве флотом. Провинциальный конвент уполномочил его устанавливать жалованье офицерам и матросам, а также назначать командиров небольших военно-морских судов. Конвент, однако, установил жалованье морским пехотинцам, которое было таким же, как у войск штата; также было решено, что униформой морских пехотинцев должна быть синяя охотничья рубаха. [588] Первой военно-морской задачей Комитета безопасности стали оснащение и вооружение в феврале и марте 1776 года корабля «Дифенс» (двадцать две 6-фунтовки, капитан Джеймс Николсон), главного судна военно-морских сил Мэриленда. В марте шхуна «Резолюшн» была приобретена в качестве тендера для «Дифенса». Комитет безопасности, проводивший свои заседания в Аннаполисе, в начале 1776 года получал помощь в своей работе в Балтиморе — главном порте штата — со стороны Балтиморского комитета наблюдения, а позднее в том же году — со стороны Джесси Холлингсворта, назначенного военно-морским агентом в Балтиморе.

В июне и июле 1776 года Провинциальный конвент приказал Комитету безопасности построить семь гребных галер и оснастить три небольших судна, несших не более чем по десять пушек каждое, а также несколько вооруженных лодок в количестве не более шести. [589] К весне 1777 года Комитет безопасности построил, оснастил и укомплектовал офицерами галеры «Балтимор», «Конкэрор», «Индепенденс» и «Честер», а также вооруженную лодку «Плэйтер»; у него в процессе постройки, готовые к спуску на воду, находились галеры «Джонсон» и «Аннаполис», и он приобрел тендер «Амелия» и шхуну «Долфин». В первые годы войны Комитет безопасности нанял или купил несколько небольших судов, которые использовались главным образом в качестве торговых. [590] Не всегда легко отличить эти суда от военно-морских, которые время от времени отправлялись в торговые рейсы. Наиболее распространенным коммерческим предприятием Мэриленда была отправка муки и табака фирме «Гаррисон и Ван Биббер» в Мартинику, где суда загружались для обратного рейса военными материалами. [591]

В качестве стимула для новобранцев Провинциальный конвент в октябре 1776 года предложил премию в 20 долларов квалифицированным матросам и 10 долларов матросам-непрофессионалам. Офицерам и матросам, получавшим премии и жалованье, выделялась одна треть их призов — доля, установленная Континентальным конгрессом; тем же, кто не получал премий и жалованья, выделялась полная стоимость их призов. [592] Мэриленд не могла выдерживать конкуренцию с каперами в найме матросов, и ее суда часто были вынуждены оставаться в портах из-за нехватки экипажей. В декабре 1776 года военно-морской агент в Балтиморе писал, что он мог бы «снагрузить двадцать судов, чем укомплектовать экипажами и отправить в плавание два. Деньги, выплачиваемые капитанам и матросам, поражают воображение, и избежать этого невозможно». [593]

Мэриленд учредила на своем флоте звание коммодора. 8 июня 1778 года ее губернатор выдал патент Томасу Грейсону, назначенному коммодором 21 апреля Генеральной ассамблеей. [594] В 1782 году на военно-морской службе состоял «коммодор Уэли». Ее наиболее видными капитанами были Джеймс Николсон, ставший в 1776 году старшим капитаном континентального флота, и Джордж Кук, прослуживший семь лет в британском флоте. Лейтенант Джон Генри Баучер подал в отставку в начале 1776 года, чтобы поступить на военно-морскую службу Вирджинии, где он вскоре дослужился до высшего звания.

В мае 1776 года Провинциальный конвент во исполнение резолюций Континентального конгресса учредил Адмиралтейский суд в составе судьи, маршала и секретаря. Судопроизводство должно было осуществляться в порядке, обычном для таких судов; суд присяжных делался необязательным; судье разрешалось определять места заседаний. [595] Каперы Мэриленда представляли собой, как правило, небольшие суда, несшие в среднем по восемь 4-фунтовых орудий. Они вели свой промысел главным образом в Чесапикском заливе. С 1 апреля 1777 года по 14 марта 1783 года, то есть за период почти в шесть лет, Мэриленд выдала каперские свидетельства и патенты на репрессалии 248 каперам, несшим в общей сложности 1810 орудий. [596]

Поскольку ряд ее судов уже некоторое время простаивал из-за нехватки экипажей, Мэриленд в первой половине 1779 года продала все свои военно-морские суда, за исключением галер «Конкэрор» и «Честер» и шхуны «Долфин». [597] С 1780 года и до конца Революции торговля в Чесапике и имущество жителей мэрилендского побережья по обе стороны залива тяжело страдали от опустошений, чинимых британскими баржами беглых роялистов, каперами и мелкими военными судами. Эти обстоятельства заставляли Мэриленд предпринимать неоднократные попытки в последние годы войны обеспечить военно-морское вооружение для защиты залива. В 1780 году к возобновлению военно-морской активности ее побуждали и другие соображения. Успехи британцев в этом году в Южной и Северной Каролине, а также на побережье Вирджинии сделали перспективы Мэриленда весьма угрожающими. Было также известно, что Клинтон желал перенести войну в Мэриленд и Вирджинию.

В октябре 1780 года Мэриленд приняла свой первый закон об обороне залива. Губернатору и Совету было предписано предоставить, укомплектовать офицерами и командами четыре большие баржи или гребные лодки, каждая из которых должна была перевозить не менее двадцати пяти человек, одну галеру, вооруженную двумя 18-фунтовыми и двумя 9-фунтовыми орудиями, и один шлюп или шхуну для перевозки десяти 4-фунтовых орудий. Они должны были завербовать сто морских пехотинцев сроком на три года. Морским пехотинцам полагалось жалованье в размере 2 фунтов 5 шиллингов в месяц и премия в 40 долларов, а матросам — 3 фунта в месяц и премия в 20 долларов. [598] Во время майской сессии легислатуры в 1781 году, сразу после вторжения Арнольда в Вирджинию, этот закон был изменен. Губернатору и Совету теперь предписывалось приобрести две галеры и некоторое число барж не более восьми. [599]

Между делом следует упомянуть об услуге, которую Мэриленд оказала континентальной армии в 1781 году при перевозке войск. Когда весной того года Лафайет и его армия направлялись в Вирджинию для попытки захвата Арнольда, Мэриленд реквизировала свыше ста транспортных судов, а также три небольших вооруженных судна, которые она передала под командование капитана Джеймса Николсона. Этот флот перевез большую часть войск Лафайета, припасов, пушек и багажа от вершины Элка до Аннаполиса. В августе и сентябре штат оказал аналогичную помощь армии Вашингтона, которая тогда направлялась к Йорктауну. Каждое судно в штате было привлечено к службе. [600]

В последний год войны британцы доставляли особенно много хлопот торговле и побережьям Мэриленда и Вирджинии. Пятнадцать или двадцать мелких судов, которые сделали своими базами острова в Чесапике, наносили огромный урон, и их грабежи вызвали необходимость принятия защитных мер не только в Мэриленде, но и в Вирджинии, как мы уже видели. В каждом штате частная инициатива делала все возможное, чтобы прекратить грабежи, но она не была способна справиться с противником.

13 июня 1782 года легислатура Мэриленда назначила Уильяма Паку, Уолтера Тилгмана и Роберта Голдсборо комиссарами по обеспечению обороны залива. Им было приказано приобрести четыре баржи и галеру или другое вооруженное судно, подготовить их к немедленной службе против противника и передать губернатору и Совету, когда они будут готовы к использованию. Легислатура также назначила Уильяма Хансона Харрисона комиссаром для поездки в Ричмонд и согласования с исполнительной властью или легислатурой Вирджинии совместной обороны залива. Теперь было создано новое военно-морское формирование. Губернатор и Совет должны были набрать и обеспечить офицерами двести пятьдесят квалифицированных матросов, речников, матросов-непрофессионалов и морских пехотинцев, которые должны были служить до 1 января 1783 года или дольше. Им надлежало установить жалованье и нормы довольствия для офицеров. Офицеры и матросы, которые лишились бы конечности либо были бы иным образом покалечены или ранены, должны были получить те же льготы, которые штат впоследствии предоставит своим солдатам в континентальной армии. Военно-морские силы должны были подчиняться правилам и инструкциям на флоте, изданным Конгрессом для континентального флота. За переманивание матросов из государственной службы устанавливался штраф в 50 фунтов стерлингов. Расходы, понесенные на обеспечение этого увеличения военно-морских сил, должны были покрываться главным образом за счет ассигнования в 10 000 фунтов и от продажи конфискованного имущества тори. [601]

В связи с продолжением грабежей со стороны британцев легислатура на своей ноябрьской сессии 1782 года приняла еще один закон об обороне залива. Губернатору и Совету было предписано оснастить определенную галеру или корабль, строившиеся в то время для штата, а также баржи «Сомерсет», «Террибл», «Фирнот» и «Дифенс» и завербовать триста пятьдесят человек для службы до 1 января 1784 года. Две трети выручки от захватов теперь должны были отдаваться захватчикам. Расходы на это формирование должны были покрываться за счет импортных пошлин на ром, бренди и другие крепкие спиртные напитки; на вино, сахарную голову и кофе; а также на все товары и изделия за определенными исключениями. [602]

Флот Мэриленда выполнял различные вспомогательные функции. Он конвоировал торговые суда, ввозил и распределял оружие и продовольствие, перевозил войска, следил за флотом противника для донесения о его передвижениях, а также защищал торговлю и побережья штата. За исключением случаев использования в коммерческих целях, суда Мэриленда редко выходили за пределы мысов в устье Чесапика. Попытки добиться взаимодействия флотов Мэриленда и Вирджинии нечасто увенчивались успехом. Было захвачено несколько мелких призов, но ни один из них не представлял большой ценности. Осенью 1776 года «Дифенс» под командованием капитана Кука крейсировал на юг вплоть до Вест-Индии и захватил пять небольших призов, груженных кампешевым деревом, красным деревом, индиго, ромом и сахаром. [603] В заливе произошло несколько ожесточенных столкновений между судами Мэриленда и противником. Еще в марте 1776 года «Дифенс» (22 пушки, капитан Джеймс Николсон) пресек продвижение вверх по Чесапику британского тендера «Оттер» (10 пушек) и отбил несколько призов. [604] Время от времени предпринимались попытки выбить британцев с некоторых островов в заливе. Еще в конце марта 1783 года штат направил небольшую шхуну и две баржи против места сбора британцев на Девлс-Айленд — одном из островов Танжер. [605]

30 ноября 1782 года у островов Танжер произошло сражения барж. Потери американцев убитыми в этом боестолкновении были относительно большими, чем в любом другом морском сражении Революции. По своему ожесточению и проявленной американцами храбрости этот бой ни в чем не уступает бою Джонса у мыса Фламборо-Хед. Мэрилендским флотом, к которому присоединилась добровольческая вирджинская баржа, командовал коммодор Уэли с баржи «Протектор». Британский флот барж находился под командованием капитана Кидда с судна «Киднэппер», несшего 18-фунтовые орудия. По тем или иным причинам «Протектор» оказалась единственной американской баржей, вступившей в бой с британским флотом. Хотя «Протектор» нанесла большой урон судам своего противника, она, естественно, была не в состоянии долго сражаться против столь огромного превосходства сил. Представляет интерес выдержка из простого и трогательного повествования о бое, написанного полковником Джоном Кроппером, добровольческим вирджинским офицером на борту «Протектора»: «Коммодор Уэли был сражен пулей незадолго до того, как неприятель взял судно на абордаж, ведя себя как хладнокровный, бесстрашный, доблестный офицер. Капитан Джозеф Хэнди пал примерно в то же время, доблестно сражаясь одной рукой после потери другой. Капитан Левин Хэнди был тяжело ранен. В бой на „Протекторе“ вступили шестьдесят пять человек, двадцать пять из них были убиты и утонули, двадцать девять ранены, некоторые из них с тех пор скончались, и лишь одиннадцать избежали ранений, причем большинство из них прыгнули в воду, чтобы спастись от взрыва». Полковник Кроппер, к которому после гибели Уэли перешло командование «Протектором», был ранен трижды, «а после капитуляции сбит с ног четырехфунтовым банником». [606]

В последние годы войны Мэриленд в своих попытках защитить Чесапик приобрела до десяти барж. [607] В то время на военно-морской службе у нее также состояла шхуна «Флайинг Фиш». Конец ее флота можно датировать статутом, принятым ее легислатурой в мае 1783 года, который уполномочивал интенданта продать «галеру и баржи». [608]

Первый шаг Северной Каролины по приобретению военно-морского вооружения был сделан 21 декабря 1775 года, когда ее Совет безопасности постановил оснастить три вооруженных судна для защиты торговли штата. Он назначил три комиссии из комиссаров, каждая из которых должна была немедленно приобрести, вооружить, укомплектовать и обеспечить продовольствием одно судно. Комиссия по Кейп-Фиру состояла из пяти человек; по Ньюберну — из восьми; по Идентону — из шести. [609] Поскольку оказалось трудно собрать кворум Ньюбернской комиссии, Совет безопасности в июне 1776 года наделил ее полномочиями трех ее членов. [610] В мае 1776 года Провинциальный конгресс установил ежемесячное жалованье для офицеров, матросов и морских пехотинцев. Капитанам полагалось 10 фунтов; лейтенантам, штурманам, капитанам морской пехоты и врачам — по 8 фунтов каждому; морским пехотинцам — 2 фунта 13 шиллингов 4 пенса; «полноценным матросам» — 4 фунта; «неполноценным матросам» — 3 фунта. [611]

К октябрю 1776 года комиссия по Кейп-Фиру оснастила бригантин «Вашингтон»; Ньюбернская комиссия — бригантин «Пенсильвания Фармер»; а Идентонская комиссия — бригантин «Кинг Таммани». Теперь Совет безопасности приказал этим трем судам защищать торговлю штата у бара Окракок и действовать против ямайских судов противника, возвращавшихся на родину из Вест-Индии. «Возможно, возникнет необходимость сообщить вам, — писал он 1 октября капитану Джошуа Хэмпстеду с судна „Пенсильвания Фармер“, — что ямайский флот отплывет в Европу примерно в середине этого месяца под конвоем всего лишь одного двадцатипушечного корабля, судя по имеющимся у нас наилучшим разведывательным данным». [612]

По тем или иным причинам эти три судна добились очень скромных результатов. Долгое время «Вашингтон» под командованием капитана Эдварда Инграэма не мог набрать команду. «Пенсильвания Фармер» под командованием капитана Джошуа Хэмпстеда бездействовала летом 1776 года из-за нехватки ядер. Джеймс Дэвис, один из комиссаров по оснащению этого судна, выдвинул серьезные обвинения против своих товарищей-комиссаров, а также офицеров и команды судна. Поскольку Дэвис претерпел реальные или мнимые обиды от их рук, к его словам, несомненно, следует относиться с большим скептицизмом. В октябре 1776 года он писал, что «Пенсильвания Фармер» стоит в Ньюберне «со 110 человеками на борту на средства в размере около сорока фунтов в день, уже свыше шести месяцев; в самом бесславном, бездеятельном и распущенном состоянии, какое когда-либо, пожалуй, допускалось в какой-либо стране». Экипаж судна состоял из «людей всех наций и сословий — англичан, ирландцев, шотландцев, индейцев, бывших матросов военного флота и самой падшей сборища негодяев, когда-либо собиравшихся вместе. Двое офицеров взломали оружейную комнату и вместе с несколькими матросами уплыли на баркасе с намерением присоединиться к флоту лорда Данмора, и действительно добрались до округа Карритак. Они были схвачены и до сих пор находятся на свободе на борту. Они истратили около 100 фунтов пороха, беспричинно стреляя по всем лодкам, каноэ и судам всякого рода и принуждая их к остановке; даже пассажиры паромного баркаса подвергались оскорблениям. По капит. Томасу Шайну из ополчения, плывшему на своем суде на общий смотр, был открыт огонь, и пуля прошла в нескольких дюймах от его руки». [613] Это лишь немногие из должностных проступков, содержащихся в примечательном списке Дэвиса. Преувеличение им своего дела заставляет подозревать, что он был не совсем свободен от злобы.

[614] К декабрю 1777 года было отдано распоряжение о продаже «Вашингтона»; кроме того, были назначены комиссары для загрузки двух других судов и отправки их в рейсы в зарубежные порты. В апреле 1778 года легислатура решила продать «Пенсильвания Фармер». 30 мая это судно на публичной продаже в Идентоне «было объявлено Джоном Блэкбёрном проданным мистеру Джозефу Хьюзу, после чего мистер Хьюз отрицал, что предлагал ту сумму, на которой оно было остановчено».

Никакой другой вопрос военно-морского значения не занимал внимание Северной Каролины так сильно, как оборона пролива Окракок. Напомним, что воды проливов Памлико и Албемарл отделены от Атлантического океана длинной песчаной косой, которая лишь в нескольких местах прорезана проливами. Они соединяют воды Атлантики с водами пролива. Самым важным проливом во время Революции был пролив Окракок. Защита и поддержание этого прохода в открытом состоянии имели важное значение не только для Северной Каролины, но также для Вирджинии и Континентального конгресса. Большая часть внешней торговли Ньюберна и Идентона — двух главных портов штата — проходила через этот пролив. Точно так же торговля южной части Вирджинии при выходе в море или возвращении на родину находила удобным использовать этот канал. В первые годы Революции, особенно в 1778 году, немало товаров, поступавших с зарубежных рынков и предназначавшихся для Континентальной армии, дабы не рисковать захватом у входа в Чесапикский или Делавэрский заливы, входили в Окракок, следовали далее через проливы Памлико и Албемарл в реку Чован, а оттуда по притокам этой реки к городу Саут-Ки на юге Вирджинии, вблизи слияния рек Нотоуэй и Блэкуотер. Из Саут-Ки товары перевозились фургонами в Саффолк на реке Нансемонд, а оттуда лодкой вверх по Нансемонду в Джеймс. Этот маршрут составлял южный участок так называемой «внутренней навигации». Именно по этой дороге соленая свинина и говядина из Северной Каролины, а также обувь, изготовленная квакерами Северной Каролины, следовали на север по пути к «Великой армии». В 1778 и 1779 годах Саут-Ки и Саффолк были важными складочными пунктами для континентальных товаров.

Поскольку поддержание открытой связи через пролив Окракок имело важное значение как для Северной Каролины, так и для Вирджинии, эти два штата организовали совместные военно-морские силы для этой цели. 9 мая 1776 года Провинциальный конгресс Северной Каролины назначил Аллена и Томаса Джонсов для участия в Провинциальном конгрессе Вирджинии «с целью рекомендовать им целесообразность снаряжения двух вооруженных судов за счет этой колонии для действий совместно с вооруженными судами, уже снаряженными этой колонией для защиты торговли у Окракока». [615] В качестве своего вклада в совместное предприятие Вирджиния согласилась построить на Саут-Ки две галеры для использования в защите пролива.

Вирджиния выполнила свое обещание и построила на верфи «Саут-Ки» два корабля: «Касвелл» и «Вашингтон». [616] Северная Каролина приказала своим бригантинам защищать Окракок; она также выделила 2000 фунтов стерлингов на оснащение кораблей Вирджинии и назначила комиссаров для вложения этих денег в якоря, пушки, такелаж и парусину. [617] Наконец, как мы увидим, она за свой счет содержала одно из судов Вирджинии на станции у Окракока в течение значительного периода времени. Однако она не оправдала ожиданий Вирджинии, которая неоднократно выражала мнение, что Северная Каролина не внесла должного вклада в поддержание совместного предприятия. [618]

До 1778 года торговля, проходившая через Окракок, была относительно свободна от помех. Именно в январе того года Джошуа Мартин, бывший королевский губернатор Северной Каролины, писал из Нью-Йорка лорду Джорджу Джермейну в Лондоне: «Этот презренный порт Окракок стал важным каналом снабжения для мятежников, в то время как более значительные порты охранялись кораблями короля. Через него они получили значительные импортные поставки». [619] 1 января 1778 года в Ньюберн прибыли шлюп из Мартиники, шлюпку из Сент-Эстатиуса, шхуна с солью из Бермудских островов, французская шхуна из Гаити и две шхуны из северных штатов; в то же время сообщалось о французской шаланде у Окракока. [620] Письмо из Эдентона от 9 июня сообщает нам, что у пролива находилось несколько иностранных судов и что в Эдентон из Франции недавно прибыл шлюп, на борту которого для Континентального конгресса находились тринадцать тысяч пар обуви, большое количество одежды и «мраморный памятник генералу Монтгомери». [621]

Весной 1778 года законодательное собрание Северной Каролины проголосовало за покупку у Вирджинии корабля «Касвелл», заявив, что оно не смогло выполнить свое соглашение с Вирджинией об обеспечении совместной обороны Окракока. Законодательное собрание установило жалование офицерам и матросам на борту «Касвелла». [622] В мае этот корабль под командованием капитана Уиллиса Уилсона со ста семьюдесятью людьми на борту стоял на якоре у бара Окракок. Капитан Уилсон доложил губернатору Касвеллу 20 мая, что это место не кишит британскими крейсерами и что французский корабль и бригантина стоят за пределами пролива в ожидании входа. Однако в июне Уилсон писал, что «неприятель (один корабль, два шлюпа и бригантина) то и дело поглядывает на нас, но не решается войти внутрь». [623] В Бофорте был куплен шлюп для выполнения роли тендера при «Касвелле», а Ричард Эллис был назначен агентом в Ньюберне для закупки продовольствия и военно-морских припасов. [624]

В декабре 1778 года «Касвелл» все еще оставался на плаву, но к июню 1779 года он затонул на своей станции у Окракока. [625] С потерей этого судна военно-морские предприятия Северной Каролины подошли к концу. Ее внимание теперь было поглощено угрожавшими вторжениями противника из Южной Каролины.

В Северной Каролине действовали суды адмиралтейства в нескольких портах на побережье. Такие суды существовали в Бофорте, Бате, Роаноке и Карритуке. Еще 25 апреля 1776 года был назначен специальный суд адмиралтейства для рассмотрения призового дела. [626] Некоторые из каперов этого штата оказали ценные услуги. Бригантина «Беллона» (16 орудий) под командованием капитана Пендлтона, снаряженная в Ньюберне, вела весьма успешное крейсерство.

Военно-морские силы Джорджии были небольшими и не имеющими большого значения. Тем не менее ее Провинциальный конгресс снарязил одно из первых вооруженных судов Революции. В июне 1775 года он поручил капитанам Оливеру Боуэну и Джозефу Хабершему командование 10-пушечной шхуной и приказал им оказать помощь капитанам Джойнеру и Барнуэллу из Южной Каролины в захвате определенного британского корабля, груженного порохом, прибытие которого ожидалось в Саванну. 10 июля объединенные силы двух штатов захватили корабль и получили тринадцать тысяч фунтов столь ценного груза. Джорджия отправила пять тысяч фунтов из своей доли в девять тысяч фунтов Континентальному конгрессу в Филадельфию. [627]

5 июля 1776 года Континентальный конгресс постановил построить четыре галеры под руководством Провинциального конгресса Джорджии. [628] В августе Комитет безопасности строил несколько гребных галер, а также снаряжал вооруженное судно, на каковые цели было выделено 2000 фунтов стерлингов. 28 августа Комитет безопасности приказал капитану Боуэну отправиться на Гаити для закупки вооруженных судов на сумму 3000 фунтов стерлингов, материалов для снаряжения судов и различных военных припасов. В октябре он приказал капитану Рею отправиться в Кап-Франсуа с аналогичной миссией. Рею было разрешено установить на свое судно, перевозившее его покупки в Джорджию, столько пушек, сколько оно могло удобно нести. [629] Выполнили ли эти два человека свои поручения на самом деле, неизвестно.

Весной 1777 года в составе военно-морских сил Джорджии находилось три галеры, а позже появилась и четвертая. Они получили названия «Вашингтон», «Ли», «Буллок» и «Конгресс». Этот небольшой флот был передан под командование коммодора Оливера Боуэна и использовался у побережья Джорджии главным образом во взаимодействии с армией. По приказу президента Гвиннетта три галеры под командованием коммодора Боуэна оказали помощь армии в ее безуспешной экспедиции против Восточной Флориды в апреле и мае 1777 года. [630] В апреле 1778 года у Фредерики (Джорджия) «Вашингтон» под командованием капитана Харди, «Ли» под командованием капитана Брэддока и «Буллок» под командованием капитана Хэтчера с тремястами солдатами на борту захватили бригантину Его Величества «Хинчинбрук» (12 орудий), шлюп «Ребекка» и бригантину. [631]

В ходе кампании вокруг Саванны в начале 1779 года все четыре галеры были потеряны. В январе «Вашингтон» и «Буллок» сели на мель близ острова Оссабау у побережья Джорджии и были сожжены своими экипажами во избежание захвата. В марте 1779 года «Конгресс» под командованием капитана Кэмпбелла и «Ли» под командованием капитана Миллигана вступили в бой у Ямаси-Блафф с британскими галерами «Комет» и «Хорнет». Американцы, потеряв троих убитыми, среди которых был капитан Кэмпбелл, и шестерых ранеными, были вынуждены оставить свои галеры. Из 104 человек на борту американских галер британцы захватили в плен всего десять. [632] Оккупация Южной Джорджии противником с этого момента и до конца Революции положила конец дальнейшим военно-морским усилиям со стороны патриотической партии штата.

В Джорджии суд по призовым делам действовал уже в ноябре 1776 года. Ее конституция от февраля 1777 года предусматривала рассмотрение призовых дел специальными окружными судами, во многом так же, как и в Коннектикуте. [633]

ПРИМЕЧАНИЯ:

[588] Force, American Archives, 4th, IV, 744-45; 5th, III, 94.

[589] Force, American Archives, 4th, VI, 1487, 1496.

[590] В качестве торговых судов использовались: шлюп «Молли»; шхуны «Найти-Сикс», «Генерал Смолвуд» и «Френдшип»; бриги «Сэм» и «Френдшип», а также корабль «Лидия».

[591] Maryland Archives, XI, XII, XVI, XXI.

[592] Force, American Archives, 5th, III, 128.

[593] Там же, 1025.

[594] Maryland Archives, XXI, 125.

[595] Force, American Archives, 4th, V, 1596, 1597-98.

[596] Scharf, History of Maryland, II, 205.

[597] Maryland Archives, XXI, 399.

[598] Statutes of Maryland, October session, 1780, chapter XXXIV.

[599] Statutes of Maryland, May session, 1781, chapter XXXIV.

[600] Scharf, History of Maryland, II, 439-40, 456, 461.

[601] Statutes of Maryland, April session, 1782, Chapter III.

[602] Statutes of Maryland, November session, 1782, Chapter XXVI.

[603] Maryland Archives, XII, 500.

[604] Ridgely, Annals of Annapolis, 175-77.

[605] Scharf, History of Maryland, II, 481-82.

[606] Southern Literary Messenger, XXIV, (1857), 218, письмо полковника Джона Кроппера полковнику Уильямсу Дэвису, его старшему по званию в Континентальной линии.

[607] Шарф перечисляет следующие баржи: «Ривендж», «Террибль», «Интрепид», «Протектор», «Эксперимент», «Винус», «Дефенс», «Реформацион», «Долфин» и «Фернот». Эти баржи имели длину около сорока двух футов, ширину восемь футов и осадку три фута. Каждая несла около двадцати четырех весел длиной от шестнадцати до тринадцати футов и была вооружена двумя крупными пушками. — Scharf, History of Maryland, II, 204.

[608] Statutes of Maryland, April session, 1783, chapter XVI, Votes and Proceedings of Maryland Senate, April session, 1783, 63. Сведения о платежных ведомостях судов «Флайинг Фиш», «Дефенс» и нескольких мерилендских барж см. в: Maryland Archives, XVIII, 606-15.

[609] North Carolina Colonial Records, X, 352.

[610] Там же, 637.

[611] Там же, 584.

[612] North Carolina Colonial Records, X, 831-32, 848-49, 875-77; North Carolina State Records, XI, 356.

[613] North Carolina Colonial Records, X, 834-36.

[614] North Carolina State Records, XII, 173, 244, 623, 796.

[615] Force, American Archives, 4th, V, 1357.

[616] Эти суда сначала назывались галерами.

[617] North Carolina Colonial Records, X, 981.

[618] North Carolina State Records, XIV, 19, 126.

[619] Там же, XIII, iii-iv.

[620] Там же, 354.

[621] North Carolina State Records, XIV, 154-55.

[622] Там же, XII, 574-75, 742, 746; XIII, 138-39, 171-72. В июне 1779 года губернатор Вирджинии Джефферсон писал губернатору Касвеллу, предлагая продать как «Касвелл», так и «Вашингтон». Вирджиния сочла торговые перевозки через Окракок неудобными. — North Carolina State Records, XIV, 126, 136.

[623] Там же, XIII, 132, 171.

[624] North Carolina State Records, XIII, 138-39, 174-75.

[625] Там же, XIV, 136.

[626] Force, American Archives, 4th, V, 1339.

[627] Jones, History of Georgia, II, 181.

[628] Journals of Continental Congress, July 5, 1776.

[629] Collections of Georgia Historical Society, V, part I; Proceedings of Georgia Council of Safety, 96, 101-02, 113.

[630] Jones, History of Georgia, II, 269.

[631] McCall, History of Georgia, II, 137-38; Moultrie, Memoirs of American Revolution, II, 375.

[632] McCall, History of Georgia, II, 179, 224-25.

[633] Jameson, Essays in Constitutional History of United States, 10.

ГЛАВА XVII МАЛЫЕ ФЛОТИЛИИ СЕВЕРНЫХ ШТАТОВ

Род-Айленд была первой колонией, предпринявшей оборону с помощью вооруженных судов. Ее первоначальное законодательство опередило законодательство Континентального конгресса почти на четыре месяца. В течение 1775 года ее побережье и торговля подвергались нападениям судов противника. В начале лета действия капитана Джеймса Уоллеса, командира фрегата Его Величества «Роуз», были особенно донимающими и оскорбительными. 13 июня Николас Кук, вице-губернатор Род-Айленда, в соответствии с резолюцией Генеральной ассамблеи написал Уоллесу требование о немедленном возвращении определенных захваченных судов и особенно двух пакетботов, принадлежавших гражданам Провиденса. Действия Уоллеса очевидно имели в виду члены Генеральной ассамблеи, когда 15 июня она приказала Комитету безопасности зафрахтовать и снарядить два подходящих судна для защиты торговли Род-Айленда.

Генеральная ассамблея также назначила комитет из трех человек для оценки и найма двух судов. Она приказала оснастить более крупное судно экипажом из восьмидесяти человек и десятью 4-фунтовыми пушками; меньшее судно должно было иметь команду численностью не более тридцати человек. Она назначила Абрахама Уиппла командиром более крупного судна в звании и с полномочиями коммодора над обеими судами, а также назвала его лейтенантов, шкипера и квартирмейстера. Офицеры также были выбраны для меньшего судна. Организация этой небольшой флотилии была приравнена к организации сухопутных сил штата. Ее крейсерства должны были определяться генерал-лейтенантом, бригадным генералом и Комитетом безопасности. [634]

Были немедленно зафрахтованы два шлюпа: «Кэти» и «Вашингтон». Коммодор Уиппл сообщает нам, что в тот же день, когда он получил свое назначение, 15 июня, он захватил тендер фрегата «Роуз». [635] Это был первый санкционированный захват военно-морского судна противника. Летом 1775 года «Кэти» и «Вашингтон» крейсировали главным образом в заливе Наррагансетт для защиты Род-Айленда. В августе «Вашингтон» был отправлен за пределы залива, чтобы предупредить прибывающие судна, груженные порохом и военными припасами, об опасности со стороны британских кораблей. Именно в это время Вашингтон предложил отправить один из шлюпов на Бермудские острова за порохом, в котором испытывала острую военную необходимость его армия. [636] Коммодор Уиппл на «Кэти» был отправлен с этим поручением в сентябре. Прибыв на Бермудские острова, Уиппл обнаружил, что опоздал, так как порох уже был отправлен в Филадельфию.

Именно в то время, когда «Кэти» выполняла это поручение, губернатор Кук 10 октября получил приказ от Континентального конгресса отправить свою небольшую флотилию на север для перехвата двух британских транспортных судов. «Вашингтон» был непригоден для столь масштабного предприятия. «Кэти», прибывшая с Бермудских островов, 12 ноября 1775 года получила приказ крейсировать между мелями Нантакет и Галифаксом. Позже ее пункт назначения был изменен, и ей было поручено доставить в Филадельфию матросов, которых коммодор Эсек Хопкинс набрал на континентальную службу. [637] По прибытии «Кэти» в Филадельфию она была принята на континентальную службу под названием «Провиденс». Примерно в то же время «Вашингтон» по всей вероятности был возвращен своему владельцу, так как стал более или менее негодным к плаванию.

Тем временем Генеральная ассамблея приказала построить две галеры, которые должны были нести по шестьдесят человек, иметь по пятнадцать весел с каждого борта и нести одну 18-фунтовую пушку на носу. [638] Работы были поставлены под руководство надзирателя. В январе 1776 года Генеральная ассамблея назначила Джона Граймса коммодором галер с жалованием 9 фунтов стерлингов в месяц. Галеры были названы «Вашингтон» и «Спитфайр». Они выполняли различные задачи в заливе, крейсируя для защиты торговли, выступая в роли транспортных судов и прикрывая десантные партии, отправляемые за фуражом и припасами. [639] В июле 1776 года им было приказано направиться в Нью-Йорк и оказать помощь в обороне Гудзона. [640] Весьма вероятно, что это предписание не было выполнено. К лету 1778 года они были захвачены или уничтожены противником.

С июня 1775 года по декабрь 1776 года военно-морское управление в Род-Айленде в период между сессиями Генеральной ассамблеи было возложено на Комитет безопасности, или Комитет перерыва, как его иногда называли. Этот Комитет, в состав которого на сессии Генеральной ассамблеи, начавшейся 31 октября 1775 года, входили губернатор и восемнадцать членов, а также те члены Генеральной ассамблеи, которые случалось присутствовать на заседаниях Комитета. Любые семь членов составляли кворум. Состав Комитета в разное время несколько менялся. 13 декабря 1776 года был назначен Военный совет, которому отныне передавалось военно-морское управление. Военный совет, в который входили губернатор и вице-губернатор, состоял из девяти членов, любые пять из которых составляли кворум. В мае 1778 года был избран Военный совет в составе двадцати одного члена, представляющий весь штат. Военный совет фактически являлся Комитетом безопасности при измененном названии. [641]

В январе 1776 года Генеральная ассамблея назначила комитет из трех человек для составления законопроекта об учреждении суда по призовым делам. 18 марта законопроект стал законом, учредившим суд правосудия для рассмотрения призовых дел. Его должен был возглавлять судья, назначаемый ежегодно. Тот же акт учредил каперство штата. Каперы должны были внести залог в размере 2000 фунтов стерлингов на соблюдение положений акта и инструкций губернатора. Они должны были получать патенты от губернатора. В мае 1776 года этот акт был приведен в соответствие с резолюциями Конгресса по тому же вопросу. Захватчикам выделялась половина всех вооруженных судов и треть всех прочих призов. [642] Был составлен список, содержащий имена 193 каперов из Род-Айленда. [643]

В июне 1777 года Генеральная ассамблея предприняла попытку добавить два вооруженных судна к военно-морским силам штата, но по какой-то причине ее распоряжение не было выполнено. [644] Той же резолюцией Военному совету предписывалось приобрести три торговых судна для использования в импорте припасов. Корабль «Аврора» и шлюп «Даймонд» были двумя суднами, приобретенными для коммерческих целей.

Некоторое время Род-Айленд отчасти полагался в своей военно-морской обороне на два континентальных фрегата, «Провиденс» и «Уоррен», которые были построены в Провиденсе в 1776 году, а офицерский состав и команды состояли преимущественно из жителей Род-Айленда. Генеральная ассамблея и Военный совет содействовали работе местного военно-морского комитета, который руководил постройкой фрегатов. Эти два корабля покинули Провиденс в начале 1778 года. В течение 1778 и 1779 годов штат продолжал зависеть от континентальной помощи.

Напомним, что летом 1778 года Вашингтон согласовал с французским флотом кампанию по изгнанию британцев из Ньюпорта. Сухопутными силами американцев командовал генералом Салливан. 25 июня 1778 года Конгресс поручил Военно-морскому совету в Бостоне построить три галеры или приобрести три подходящих судна для защиты рек Провиденс, Уоррен и Тонтон в Род-Айленде, если после консультаций с Военным советом Род-Айленда и генералом Салливаном Военно-морской совет сочтет такую меру целесообразной. На совещании Военно-морского совета, Военного совета и Салливана было решено приобрести одно крупное судно. Такое судно было добыто Салливаном, но вскоре он был вынужден вернуть его владельцам. [645] С согласия и рекомендации властей Род-Айленда Салливан в ноябре приобрел галеру «Пигот», а весной 1779 года — шлюп «Арго». [646] Сначала галера «Пигот», а позже шлюп «Арго» были переданы под командование подполковника Сайласа Талбота из Континентальной армии.

Талбот уже дважды рекомендовался Конгрессом к повышению по службе за доблестное поведение в военно-морских подвигах. Генеральная ассамблея Род-Айленда отметила его храбрость при захвате галеры «Пигот» у побережья Род-Айленда в октябре 1778 года, проголосовав за вручение ему «изящной шпаги с серебряным эфесом». В качестве командира «Пигота», а затем «Арго», Талбот подчинялся приказам Салливана, а также Гейтса, преемника Салливана. Летом 1779 года Талбот на «Арго», которому временами помогали каперы и государственные суда Массачусетса, захватил пятнадцать небольших призов. [647] В награду за выдающиеся способности, проявленные им в этой работе, Конгресс произвел его в капитаны Континентального флота. В начале 1780 года «Пигот» и «Арго» завершили свою службу под эгидой Континента и штата.

Последнее военно-морское предприятие Род-Айленда было предпринято в 1781 году. В мае того года Генеральная ассамблея назначила комитет, чтобы «зафрахтовать подходящее быстроходное судно, с тем чтобы оно было снаряжено в качестве крейсера для очистки побережья от пиратских лодок, которые его наводняют». Комитету было выделено 5000 долларов, и ему было приказано укомплектовать судно командой, назначить его офицеров и отправить в море. Ему было поручено приобрести небольшое судно водоизмещением от тридцати до пятидесяти тонн, вооруженное четырьмя 3-фунтовыми или 4-фунтовыми пушками. Он немедленно приобрел шлюп «Ровер», который передал под командование капитана Ричарда Олни. «Ровер» прослужил штату совсем недолго и добился малого. [648]

Нью-Йорк была вынуждена приобрести свое первое вооруженное судно для того, чтобы помешать лицам, враждебным свободам американских колоний, снабжать продовольствием министерские армию и флот. Именно для этой цели ее Провинциальный конгресс 20 декабря 1775 года назначил комитет из двух человек для покупки, вооружения и снаряжения надлежащего судна по цене, не превышающей 600 фунтов стерлингов. Комитет приобрел шлюп «Генерал Скайлер» и к марту 1776 года подготовил судно к службе. Джеймс Смит, который летом 1775 года служил «коммодором на озерах», то есть на озерах Шамплейн и Джордж, был назначен командиром «Генерала Скайлера». В марте Провинциальный конгресс приказал снарядить шлюп «Бишоп Ландафф». [649]

11 марта 1776 года Провинциальный конгресс назначил пять своих членов, все из Нью-Йорка, Морским комитетом. Он уполномочил этот Комитет «принимать такие меры, отдавать такие распоряжения и привлекать таких лиц для защиты или пользы торговли, какие они сочтут правильными, полезными или необходимыми». Морской комитет представлял собой постоянный военно-морской совет, наделенный управлением и руководством военно-морскими делами штата. Три его члена составляли кворум. Томас Рэндалл был его председателем. Он был уполномочен сохранять в тайне те вопросы, которые сочтет нужным. Он отчитывался перед Провинциальным конгрессом, когда Конгресс заседал, а в остальное время — перед Комитетом безопасности. Ему было предписано обращаться к Провинциальному конгрессу в случае необходимости получения советов. [650] В марте и апреле он приобрел шлюп «Монтгомери» и шхуну «Генерал Патнэм», а также продал «Бишоп Ландафф». [651]

17 апреля Нью-Йоркский комитет безопасности выдал патенты капитану Уильяму Роджерсу с «Монтгомери», капитану Джеймсу Смиту с «Генерала Скайлера» и капитану Томасу Крегиеру с «Генерала Патнэма». Довольно странно, но эти капитаны оформили залоги на имя Джона Хэнкока, Президента Континентального конгресса, и получили патенты континентальных каперов. Военно-морская организация Нью-Йорка носила смешанный характер. Ее флот управлялся по континентальным военно-морским правилам и регламентам. Контракт о найме на «Монтгомери» в некоторых местах составлен так, будто судно принадлежало Континентальному конгрессу: «Упомянутый Уильям Роджерс от своего имени и от имени вышеупомянутых Тринадцати Колоний Северной Америки настоящим обязуется и соглашается с упомянутыми офицерами, матросами и морскими пехотинцами» выдать жалованье за месяц вперед. При распределении призов, предоставлении пособий раненым солдатам и награждении за исключительные заслуги контракт следовал военно-морским правилам Континентального конгресса. [652] С другой стороны, три судна находились в собственности, были снаряжены, укомплектованы офицерами и командами Нью-Йорком, каковой штат руководил их крейсерствами и выплачивал жалованье их офицерам и матросам. Эту смешанную организацию можно отчасти объяснить тем фактом, что поначалу Нью-Йорк намеревался добиться того, чтобы Конгресс принял ее суда на континентальную службу. [653]

При эвакуации Бостона британцами 17 марта 1776 года Вашингтон немедленно направился в Нью-Йорк, куда, как помнится, вскоре переместилась сцена войны. В апреле Вашингтон попросил предоставить ему во временное пользование нью-йоркские суда для помощи в обороне города Нью-Йорк. После некоторых разногласий относительно условий, на которых он должен был их получить, «Генерал Патнэм» и «Генерал Скайлер» были переданы ему. [654] После этого штат, судя по всему, больше не осуществлял руководство «Генералом Скайлером». В октябре 1776 года на борту «Генерала Патнэма» произошел мятеж, и Нью-Йоркский комитет безопасности приказал продать это судно. [655]

Флот Нью-Йорка захватил около восьми или десяти призов. Он крейсировал главным образом в водах, окружающих Лонг-Айленд. Наибольшего успеха добился «Монтгомери». 19 апреля 1776 года Морской комитет представил Комитету безопасности проект инструкций для капитана Роджерса. Ему было приказано крейсировать между Сэнди-Хуком и Кейп-Мей или от Сэнди-Хука до восточной оконечности Лонг-Айленда, и ему было предписано всегда держать «какой-либо пролив под вашим ветром, чтобы вы могли обеспечить отступление от превосходящих сил». [656] Призы должны были отправляться в какое-либо безопасное место в Объединенных Колониях. «Монтгомери» крейсировала в этом общем районе до июня 1777 года; в июле она была продана за 3550 фунтов стерлингов. Она захватила несколько торговых судов, которые были выставлены в судах адмиралтейства Род-Айленда, Коннектикута и Мэриленда в качестве исков. При конфискации и продаже этих призов интересы Нью-Йорка представляли назначенные для этой цели агенты. Самым ценным призом «Монтгомери» была шхуна «Ханна», по которой в Балтиморе был подан иск и которая вместе со своим грузом одежды, тканей и продовольствия была продана за 11 281 фунт стерлингов. Другой приз, «Минерва» с грузом соли, рассматривался судом одновременно с «Ханной» и был освобожден; после чего Фрэнсис Льюис, делегат от Нью-Йорка в Континентальном конгрессе, который тогда заседал в Балтиморе, обжаловал дело «Минервы» в Конгрессе. [657]

В августе 1776 года Секретный комитет, содействовавший обороне Гудзона, снаряжал два небольших вооруженных шлюпа: «Кэмден» и «Гудзон». [658] Еще в январе 1777 года Комитет безопасности планировал создание военно-морских сил; тогда были отданы распоряжения о заготовке леса для 74-пушечного корабля. [659] Постоянная оккупация города Нью-Йорк британцами положила конец военно-морским предприятиям Нью-Йорка от имени штата. Тем не менее она продолжала выдавать несколько каперских патентов вплоть до окончания войны. Между делом следует упомянуть, что в 1776 году Нью-Йорк выделила офицеров, матросов и военно-морские припасы для кампании Арнольда на озерах Шамплейн и Джордж. Согласно положениям Конституции Нью-Йорка 1777 года губернатор являлся «главнокомандующим всего ополчения и адмиралом военно-морских сил этого штата». Конституция подразумевала наличие Суда адмиралтейства, хотя и не содержала конкретных положений о таком суде. [660]

Единственным военно-морским предприятием Нью-Гэмпшира было ее участие по предложению Массачусетса в Пенобскотской экспедиции в июле 1779 года. Она выделила в состав злосчастного флота 22-пушечный «Хэмпден» под командованием капитана Титуса Салтера, каковое судно было захвачено британцами. [661] 3 июля 1776 года Нью-Гэмпшир принял закон «о поощрении снаряжения вооруженных судов для защиты морского побережья Америки и крейсерства на врагов Объединенных Колоний, а также об учреждении суда для судебного преследования и конфискации всех кораблей и других судов». Этот закон был создан по образцу аналогичных законов Массачусетса. Он учредил каперство штата. В Портсмуте был учрежден «Морской суд» в составе одного судьи для рассмотрения дел о захватах. Выплата спасательного вознаграждения предписывалась в соответствии с пропорциями, установленными Континентальным конгрессом. По призам, захваченным континентальным судом, апелляции подавались из Морского суда в Континентальный конгресс. [662]