«Военно-морской флот Американской революции»

К июлю 1779 года Поллок сумел раздобыть и установить двадцать четыре пушки на палубах своего корабля, который теперь окрестил «Моррис» в честь своего известного друга из Филадельфии. Он назначил полный штат офицеров и нанял семьдесят шесть человек, причем этот состав пополнялся за счет «ежедневно прибывающих английских дезертиров». Капитаном «Морриса» стал Уильям Пиклз, человек, зарекомендовавший себя как «способный и преданный нашему делу». Поллок уже некоторое время ждал распоряжений для своего корабля из Филадельфии и, устав от задержек, был готов отправить «Моррис» в крейсерство, когда над Новым Орлеаном пронесся жестокий ураган, причинивший большой ущерб городу и стоявшим в порту судам. «Моррис» погиб, одиннадцать членов его экипажа утонули; остальных спасли в девяти милях ниже города — они держались за обломки своего корабля.

Сердце губернатора Гальвеса было тронуто гибелью американцев. Он «уступил» Поллоку вооруженную шхуну, которую быстро привели в боеготовность, и уже к сентябрю Пиклз крейсировал на озере Пончартрейн. 10 сентября у Пиклза произошла короткая, но жаркая стычка с британским вооруженным шлюпом «Уэст-Флорида», который был вынужден сдаться, хотя потерял всего четыре человека против восьми у Пиклза. Поллок теперь вооружил «Уэст-Флориду» и отправил ее крейсировать на озеро. 21 сентября Пиклз захватил небольшое британское поселение на северном берегу озера Пончартрейн. Всех жителей, отказавшихся присягнуть на верность Соединенным Штатам, он взял в плен. Эта капитуляция, как писал Поллок в Конгресс, давала им несомненное право на ту часть колонии Западная Флорида, которая прилегала к озеру Пончартрейн; и он полагал — в выражениях, до боли напоминающих язык более поздних экспансионистов, — что капитуляция являлась «надлежащим основанием для того, чтобы (в любой удобный момент) предъявить права на суверенитет над этой землей и верность ее жителей». [380]

В октябре 1779 года «Уэст-Флорида» крейсировала по озеру по просьбе Гальвеса для защиты торговли. Письма из Филадельфии дали Поллоку понять, что Конгресс желает перевода военно-морских сил с Миссисипи в этот город. Поэтому 20 января 1780 года он отдал Пиклзу приказ следовать в Филадельфию после погрузки тафии и сахара в Гаване; однако перед выполнением этой задачи он предписал Пиклзу присоединиться к флоту Гальвеса и оказать содействие в захвате Мобила и Пенсаколы. [381] Это было предприятие, которое Поллок уже давно планировал поручить американскому флоту и армии; еще с 1777 года он настойчиво и решительно настаивал на нем перед Конгрессом. Помогнув в захвате Мобила и взяв небольшой приз, который был отправлен в этот город, «Уэст-Флорида» направилась в Филадельфию, куда прибыла около первых чисел июня 1780 года. Поскольку комитет Конгресса счел, что «Уэст-Флорида» не пригодна для крейсерской службы, ее продали, а экипаж распределили по другим кораблям Континентального флота. [382] Капитан Пиклз был назначен командиром пакетбота «Меркурий» и отправлен с поручением доставить Генри Лоренса в Амстердам. На этом заканчивается история революционного флота на Миссисипи.

ПРИМЕЧАНИЯ:

[348] Wharton, Diplomatic Correspondence, II, 296-97, 355-58, 370.

[349] Ibid., 119-20, Deane to Committee of Secret Correspondence, August 18, 1776.

[350] Wharton, Diplomatic Correspondence, II, 178-79.

[351] Stevens’s Facsimiles, 1392, 1-2, Lord Stormont to Lord Weymouth, December 18, 1776.

[352] Wharton, Diplomatic Correspondence, II, 283-84, 364, 379.

[353] Wharton, Diplomatic Correspondence, II, 379-80; Stevens’s Facsimiles, 1445, 1536, 1568.

[354] Stevens’s Facsimiles, 1529, Lord Stormont to Lord Weymouth, May 8, 1777.

[355] Stevens’s Facsimiles, 703, 1539; Wharton, Diplomatic Correspondence, II, 379-80, Deane to Robert Morris, August 23, 1777.

[356] Stevens’s Facsimiles, 1562, Lord Weymouth to Lord Stormont, July 4, 1777.

[357] Stevens’s Facsimiles, 1677; Wharton, Diplomatic Correspondence, II, 364-66, Vergennes to Commissioners at Paris, July 16, 1777, and Franklin and Deane to Vergennes, July 17, 1777.

[358] C. H. Jones, Captain Gustavus Conyngham, 15-17; Outlook for January 3, 1903, 71-83, James Barnes, Tragedy of the Lost Commission; Hale’s Franklin in France, I, 139; Wharton, Diplomatic Correspondence, II, 375, 377, 406.

[359] Wharton, Diplomatic Correspondence, II, 471-72.

[360] Sherburne’s John Paul Jones, 43-53, Jones to Commissioners, May 27, 1778; Clowes, Royal Navy, IV, 11-13.

[361] Wharton, Diplomatic Correspondence, III, 242.

[362] Sherburne’s John Paul Jones, 111-125, Jones to Franklin, October 3, 1779, giving an account of cruise; Clowes, Royal Navy, IV, 33-39.

[363] Wharton, Diplomatic Correspondence, III, 375-77, 378-79, 535, 547-49, 562-63; IV, 293; Bigelow’s Franklin, VII, 108-09.

[364] Hale, Franklin in France, I, 327-28; Chapter XVII, Captain Landais, prints many original letters connected with the dispute.

[365] Hale, Franklin in France, I, 330-31.

[366] Bigelow’s Franklin, VII, 97-98, Franklin to Jonathan Williams, June 27, 1780.

[367] Wharton, Diplomatic Correspondence, III, 535.

[368] Force Transcripts, Library of Congress, 137, 3, p. 313.

[369] Journals of Continental Congress, November 4, 1780; July 10, 1781.

[370] Force Transcripts, Library of Congress, 137, 1, p. 463, Instructions to Barclay.

[371] Journals of Continental Congress, November 18, 1782; Force Transcripts, 137, p. 55, Instructions to Barclay.

[372] Journals of Congress, November 1, 1783; C. H. Lincoln, Calendar of John Paul Jones Manuscripts, 188, Franklin to Jones, December 17, 1783.

[373] Records and Papers of Continental Congress, 90, p. 9.

[374] Ibid., 90, pp. 21, 27.

[375] Force Transcripts, Library of Congress, 137, 1, p. 357.

[376] Records and Papers of Continental Congress, 50, pp. 1-13, Pollock to President of Congress, a résumé of Pollock’s services as commercial agent at New Orleans.

[377] Records and Papers of Continental Congress, 50, p. 66.

[378] Ibid., 50, pp. 77-81.

[379] Records and Papers of Continental Congress, 50, p. 97.

[380] Records and Papers of Continental Congress, 50, p. 120, Copy of Capitulation of Inhabitants of the Settlements on Lake Pontchartrain, dated October 16, 1779, with signatures of nineteen men.

[381] Records and Papers of Continental Congress, 50, pp. 123-25, Pollock to Pickles, January 20, 1780.

[382] Force Transcripts, Library of Congress, 137, 2, p. 281; 37, p. 95.

ЧАСТЬ II ФЛОТЫ ШТАТОВ

ГЛАВА XI ФЛОТ МАССАЧУСЕТСА

За исключением Нью-Джерси и Делавэра, каждый из тринадцати первоначальных штатов во время Войны за независимость имел в собственности одно или несколько вооруженных судов. Наиболее крупные флоты были у Массачусетса, Коннектикута, Пенсильвании, Мэриленда, Вирджинии и Южной Каролины. Нью-Гэмпшир с его единственным кораблем и Джорджия с четырьмя галерами едва избежали попадания в ту же категорию, что Нью-Джерси и Делавэр. Флоты Род-Айленда, Нью-Йорка и Северной Каролины были небольшими. Флот ни одного отдельного штата не сравнялся по величине с флотом Конгресса. Однако общее число судов штатов значительно превосходило количество кораблей Континентального флота. Суда штатов в среднем были меньше и вооружены слабее, чем корабли Континентального флота. Штаты, как правило, располагали меньшими средствами для военно-морских нужд, чем Конгресс, и потому не имели возможности строить крупные судна. Кроме того, главная потребность каждого штата в военно-морских силах заключалась в защите своих портов, побережий и торговли. Для такой службы требовались небольшие суда, приспособленные для плавания на мелководье в гаванях, реках и бухтах. Поэтому штаты снабжали себя вооруженными шлюпками разного размера, галерами (как с парусами, так и без них), полугалерами, плавучими батареями, баржами и брандерами. Помимо подобных судов, большинство штатов имело несколько более крупных и прочных парусников, неся на них обычно от десяти до двадцати пушек и будучи вполне приспособленными для океанского плавания. Единственным штатом, чей океанский флот превосходил каботажный, был Массачусетс.

История военно-морского управления в отдельных штатах имеет ряд общих черт. Напомним, что примерно в 1775 году провинциальные правительства в большинстве штатов были заменены революционными правительствами, на смену которым примерно год спустя пришли постоянные правительства штатов. Революционное правительство состояло из законодательного органа, или провинциального конгресса, и исполнительного органа, или комитета безопасности. Постоянное правительство штата состояло из одно- или двухпалатного законодательного органа и исполнительной власти, представлявшей собой либо совет, либо губернатора и совет. Первоначальное военно-морское управление в штатах обычно возлагалось на комитет безопасности, то есть революционный исполнительный орган, который при переходе к постоянному правительству штата передавал свои военно-морские обязанности совету или губернатору и совету. В большинстве штатов вопросы военно-морского управления в тот или иной период Революции возлагались на исполнительный совет. В некоторых штатах существовали раздельные советы по военно-морским и военным делам; в других штатах обе функции выполнял единый совет.

История военно-морского управления в штатах распадается на два периода: один охватывает годы с 1775 по 1778, а второй — годы с 1779 по 1783. В первый период каждый штат приобретал военно-морское вооружение, как правило, для общей цели обеспечения военно-морской обороны, а не для удовлетворения какой-то конкретной потребности в вооруженных судах. К 1779 году первые военно-морские судна были в основном захвачены, уничтожены или проданы; и зачастую большая часть первоначального аппарата военно-морского управления была упразднена. В ответ на особые потребности в вооруженных судах, запросы о которых поступали чаще всего от тех, кто страдал от опустошительных рейдов британских флотов, штаты теперь приобретали дополнительные суда и нередко создавали новый административный аппарат для управления ими.

В оборонительной войне задача каждого штата заключалась в обеспечении защиты своих портов, торговли, побережий и судоходства. Наступательные действия военно-морских сил штатов, имевшие второстепенное значение, заключались главным образом в уничтожении торгового судоходства противника, которое велось вдоль основных океанских путей британской торговли. Главная проблема для американских судов при выходе из родных портов и возвращении с призами заключалась в том, чтобы уклониться от британских кораблей, которые курсировали вдоль американского побережья, особенно в устьях Чесапикского, Делавэрского и Наррагансеттского заливов. Всегда следует помнить, что во всех штатах каперы превосходили по численности суда штатов, которые по сравнению с ними зачастую выглядели незначительно.

Читатель помнит, что в июне 1775 года произошла битва при Банкер-Хилле, британская армия заняла Бостон, а британские корабли бороздили воды Новой Англии практически без всякого сопротивления или вообще без такового. Эти корабли уже совершали грабежи и «пиратские нападения» на побережье и торговые пути Массачусетса, а также препятствовали ввозу боеприпасов и продовольствия для Континентальной армии. Именно в этих обстоятельствах Массачусетс предпринял первый шаг к приобретению военно-морского вооружения. 7 июня его третий Провинциальный конгресс назначил комитет из девяти человек «для рассмотрения целесообразности создания ряда небольших вооруженных судов для крейсерства у наших морских берегов в целях защиты нашей торговли и нанесения ущерба нашим врагам». Провинциальный конгресс, действовавший весьма осторожно, обязал комитет соблюдать секретность. 10 июня в состав комитета были введены три новых члена; однако позже в тот же день вместо старого комитета был, судя по всему, сформирован новый, состоявший из семи человек. 12 июня комитет, «назначенный для рассмотрения целесообразности создания ряда вооруженных судов», представил доклад, предусматривающий оснащение не менее шести судов, вооруженных восемью-четырьмя орудиями на лафетах, для крейсерства под командованием Комитета безопасности — главного исполнительного органа Провинциального конгресса, состоявшего из девяти человек, трое из которых были из Бостона. Этот доклад рассматривался несколько раз в период с 12 по 20 июня. Наконец, в последний день «было постановлено прекратить рассмотрение этого вопроса». Битва при Банкер-Хилле, состоявшаяся 17 июня, возможно, имела некоторое отношение к этому решению Провинциального конгресса.

19 июля 1775 года революционное правительство в Массачусетсе было сменено постоянным правительством, состоящим из Палаты представителей и Совета из восемнадцати членов, избираемых Палатой; обе палаты именовались Генеральным судом. Продолжающиеся грабежи со стороны британцев побудили несколько оказавшихся под угрозой портов обратиться к Генеральному суду с просьбой обеспечить их военно-морской обороной. Той частью Массачусетса, которая во время Революции подвергалась наибольшим атакам со стороны британцев и которую было труднее всего защищать, было побережье Мэна, в то время часто называемое Восточным побережьем. В августе 1775 года в Генеральный суд поступила петиция из Мачаиса, города, расположенного на побережье Мэна в нескольких милях к западу от нынешнего Истпорта, с просьбой о выдаче патентов офицерам и матросам на борту двух вооруженных судов, которые граждане Мачаиса снарядили для защиты своего города. В ответ Генеральный суд принял на службу штата шлюпу «Мачайс Либерти» и шхуну «Дилиджент». Джеремайя О’Брайен, один из подписавших петицию, был назначен Советом главнокомандующим обоими судами; ему предписывалось набрать на каждое судно команду численностью не более тридцати человек. «Мачайс Либерти» и «Дилиджент» находились на службе штата до октября 1776 года, когда были распущены. Примерно в начале октября 1775 года Сейлем и Ньюберипорт обратились к Генеральному суду с просьбой о военно-морской помощи, аналогичной той, что была предоставлена Мачайсу, но не получили ее.

Затем Генеральный суд Массачусетса обратил свое внимание на каперство. Акты штатов по этому вопросу делятся на две общие категории: те, которые прямо устанавливали каперство на уровне штата, и те, которые перенимали континентальное каперство или приводили законы штата в соответствие с ним. После первой половины 1776 года все штаты использовали континентальные патенты и поручительства. Массачусетс, предприняв шаги в этом деле раньше Конгресса, неизбежно учредил каперство штата. 28 сентября 1775 года его Палата представителей, имея в виду такое учреждение, назначила комитет из семи человек для рассмотрения «целесообразности оснащения ряда вооруженных судов». 9 октября этот комитет вынес заключение в пользу введения каперства и призового суда для рассмотрения дел о захватах. 14 октября был внесен законопроект, воплощавший рекомендации комитета. Он прошел долгий путь через законодательные инстанции и 1 ноября приобрел силу закона. Джон Адамс однажды назвал этот статут Массачусетса одним из важнейших документов в истории Революции. Его преамбула была написана Элбриджем Герри, а основная часть закона была составлена Джеймсом Салливаном, много лет спустя ставшим губернатором Массачусетса. Герри указал основания для принятия закона. Он усмотрел их в произвольных и кровожадных актах Великобритании, в хартии Массачусетса, дарованной королем Вильгельмом и королевой Марией, и, наконец, в резолюции Континентального конгресса от 18 июля 1775 года, рекомендующей каждой колонии посредством вооруженных судов или иным образом обеспечить защиту своих гаваней и судоходства.

Закон Массачусетса предусматривал конфискацию всех судов, уличенных в совершении незаконных вторжений или нападений на морские побережья или судоходство в любой части Америки. Совет был уполномочен выдавать свидетельства на право каперства и репрессалий капитанам и судовладельцам при условии предоставления ими поручительства в добросовестном исполнении своих обязанностей и соблюдении военно-морских законов колонии. Было создано три адмиралтейских округа, охватывающих графства на побережье Массачусетса. Южный округ с местопребыванием суда в Плимуте охватывал графство Плимут и графства, лежащие к югу от него; Средний округ с местопребыванием суда в Ипсвиче охватывал графства Саффолк, Мидлсекс и Эссекс и простирался от графства Плимут до Нью-Гэмпшира; а Восточный округ с местопребыванием суда в Норт-Ярмуте охватывал прибрежные графства Мэна. Порядок судопроизводства в этих судах был определен как для захваченных, так и для отбитых судов. В последнем случае вознаграждение за спасение составляло от одной трети до одной четверти продажной стоимости судна. Фактические обстоятельства в делах о призах должны были рассматриваться двенадцатью честными и присяжными людьми. В то время жители Массачусетса были настолько разгневаны судьями бывшего провинциального адмиралтейского суда, что всеобще бы осудили рассмотрение фактических обстоятельств в делах о призах судьями.

Вскоре Совет назначил трех судьев адмиралтейства: Натана Кушинга для Южного округа, Тимоти Пикеринга для Среднего округа и Джеймса Салливана для Восточного округа. Элбридж Герри отклонил должность судьи Среднего округа. Рассмотрев около полутораста призовых дел, Пикеринг в июне 1777 года подал в отставку, и его преемником стал Натан Кушинг, который теперь исполнял обязанности судьи как в Южном, так и в Среднем округах. В Южном и Восточном округах рассматривалось сравнительно немного дел. Тимоти Лэнгдон в течение долгого времени был судьей Восточного округа.

Осенью 1775 года Генеральный суд не предпринимал никаких шагов по созданию военно-морского флота штата. В это время он помогал Вашингтону приобретать и вооружать суда для континентальной военной службы под Бостоном. В начале декабря Палата представителей, действуя на основании рекомендации, содержавшейся в письме Джона Адамса из Филадельфии, постановила собрать статистические данные о количестве офицеров, моряков и судов, пригодных для военно-морских целей, в морских портах Массачусетса. 29 декабря Совет высказался за создание флота, приняв следующую резолюцию: «Поскольку некоторые из Объединенных колоний сочли в последнее время целесообразным и необходимым снарядить вооруженные судна для защиты американской свободы, и этому Корпусу представляется необходимым, чтобы данной Колонией были приняты меры для нашей дальнейшей защиты на море: поэтому постановляется, что Джон Адамс и Джозеф Палмер, эсквайры, вместе с теми, кого привлечет Достопочтенная палата, образуют комитет по оснащению одного или нескольких судов для защиты американской свободы».

Палата незамедлительно назначила своих членов в комитет, который 12 января 1776 года представил доклад, благоприятный для создания флота. Соответственно, 7 февраля Генеральный суд принял резолюцию о строительстве десяти шлюпов военного назначения водоизмещением по 110 или 115 тонн каждый, приспособленных для несения четырнадцати-шестнадцати орудий на лафетах калибра 6 и 4 фунта. Для строительства судов был назначен совместный комитет обеих палат, на эти цели было выделено 10 000 фунтов стерлингов. 16-го числа комитету было разрешено заключить контракт на строительство только пяти судов — до тех пор, пока не появится перспектива приобретения материалов на десять; ему было разрешено купить пять судов, если он сочтет это нужным. К июлю 1776 года шлюпа «Тиранницид», построенная в Солсбери, бригантина «Райзинг Эмпайр», построенная в Дартмуте, и бригантина «Индепенденс», построенная в Кингстоне, были готовы к выходу в море; а к сентябрю шлюпы «Репаблик» и «Фридом», построенные в Сванзи, и «Массачусетс», построенный в Солсбери, были завершены.

Между тем Генеральный суд подготовил и принял законодательство, необходимое для создания флота. Были составлены надлежащие военно-морские формы документов; было назначено некоторое количество морских офицеров. 8 февраля была установлена частичная тарифная сетка жалованья. 12 апреля на смену ей пришла новая, которая в целом повысила жалование и предусматривала учреждение ряда новых должностей. Капитану теперь полагалось ежемесячное жалованье в размере 8 фунтов стерлингов; первому лейтенанту — 5 фунтов 8 шиллингов; второму лейтенанту — 5 фунтов; шкиперу — 4 фунта; помощнику шкипера — 3 фунта; судовому врачу — 7 фунтов; рядовому матросу — 2 фунта. На каждом судне должно было насчитываться 115 офицеров и матросов. Лучшим доказательством необученности военно-морской службы служит то положение, согласно которому новобранцы, будь то офицеры, матросы или морские пехотинцы, должны были иметь при себе «хорошее боеспособное огнестрельное оружие, патронную сумку, тесак и одеяло». Капитанам было приказано представить в Совет список младших офицеров и набрать предписанное число матросов и морских пехотинцев. Каперам выделялась одна треть выручки от призов.

27 апреля 1776 года Генеральный суд определил доли офицеров и матросов в выручке от призов: капитану полагалось шесть долей и «вся меблировка капитанской каюты»; первому лейтенанту — пять долей; барабанщику — одна целая и одна четвертая доли; матросу — одна доля; юнге — полдоли. 29 апреля, в целях поощрения набора на службу, новобранцам было выделено авансом жалованье за один месяц. В тот же день было решено, что «форма офицеров должна быть зелено-белой, а знаменем должен служить белый флаг с зеленой сосной и надписью: „Взываем к небесам“». 26 июля Совет назначил призового агента в каждом из трех адмиралтейских округов, в чьи обязанности входило представление интересов штата при получении, разборе и продаже призов. Время от времени призовые агенты оказывали содействие в снаряжении судов.

В течение первой половины 1776 года закон от 1 ноября 1775 года, учреждавший каперство, трижды подвергался изменениям и пересмотру. Тем самым закон был приведен в соответствие с резолюциями Континентального конгресса, определяющими виды имущества, подлежащего захвату, а также доли захватчиков и тех, кто отбил суда у противника. Сомнения, возникшие относительно правильного толкования первоначального акта, были теперь устранены. Процедура в адмиралтейских судах была детализирована. В случаях захватов, совершенных континентальными судами, разрешалось подавать апелляции из адмиралтейских судов штата в Континентальный конгресс; во всех остальных случаях апелляции допускались в высшие суды штата. В каждом из трех адмиралтейских округов Массачусетса были названы дополнительные города, где мог заседасть суд. Для Среднего округа были названы Бостон, Сейлем, Ипсвич и Ньюберипорт.

Летом и осенью 1776 года инструкции и предписания капитанам вооруженных судов выдавались Советом после того, как они предварительно разрабатывались комитетом. Следующие инструкции, составленные Томасом Кушингом и Дэниелом Хопкинсом, были вручены капитану Джону Фиску и послужат примером таких документов:

«Поскольку бригантина „Тиранницид“ под Вашим командованием должным образом вооружена, укомплектована командой и в остальном подготовлена к плаванию, Вам настоятельно предписывается и приказывается немедленно выйти в море и приложить все усилия для защиты морского побережья и торговли Соединенных Штатов, а также предписывается активно осуществлять захваты всех кораблей и других судов, товаров, изделий и грузов, принадлежащих королю Великобритании или любым его подданным, где бы они ни проживали, за исключением лишь судов и товаров жителей Бермудских и Багамских островов. Вам предписано не крейсировать южнее двенадцатой параллели северной широты, восточнее девятого градуса западной долготы от Лондона и западнее отмелей Нантакет. Во все времена соблюдать необходимые меры предосторожности, дабы Ваше судно не попало в руки врага.

И поскольку Вы получили патент, уполномочивающий Вас совершать вышеупомянутые захваты, и Вам был вручен свод инструкций для регулирования Вашего поведения в этом деле, Вам настоятельно предписывается неукоснительно руководствоваться этими инструкциями, и если Вам посчастливится сделать какие-либо захваты, Вы должны приказать доставить их в первую безопасную гавань в пределах Соединенных Штатов; кроме того, Вам приказывается не расходовать боеприпасы без необходимости, а только во время боя или при подаче предупредительных или сигнальных выстрелов».

До октября 1776 года военно-морской флот Массачусетса управлялся Генеральным судом, комитетами из его членов, Советом и морскими агентами. На время перерыва в своей работе в мае 1776 года Генеральный суд передал вооруженные суда в ведение «комитета по фортификации гавани Бостона». К осени того же года он осознал, что «секретность, оперативность и экономичность в ведении войны» требуют создания специального исполнительного ведомства. Соответственно, 26 октября он учредил Военный совет в составе девяти человек, любые пять из которых составляли кворум. Военный совет был «уполномочен отдавать приказы и руководить действиями сил, состоящих на жаловании у этого Штата, как на море, так и на суше, давая командирам войск, гарнизонов и военных судов такие распоряжения относительно их поведения и крейсерства, которые он сочтет целесообразными». Он организовал свою работу, избрав председателя и секретаря, и арендовал постоянные помещения рядом с Капитолием в Бостоне. В декабре 1776 года Джеймс Уоррен, ставший впоследствии комиссаром Континентального военно-морского совета в Бостоне, был председателем Военного совета. Филип Генри Сэвидж долгое время занимал пост его председателя. Сэвидж председательствовал на собрании 1773 года в церкви Олд-Саут, на котором было решено не выгружать чай. Военный совет энергично приступил к работе в ноябре 1776 года. Он ежегодно возобновлялся вплоть до его распускания в феврале 1781 года.

Основной задачей Военного совета являлось управление военно-морскими, торговыми и военными делами штата. Его военно-морские и торговые обязанности отнимали очень много времени. Совет поддерживал четкое разграничение между деятельностью своих «вооруженных» и «торговых» судов. Правда, вооруженные суда время от времени отправлялись с торговыми поручениями или совмещали в одном плавании военно-морские и торговые обязанности. Шлюпа «Репаблик», недолгое время использовавшаяся в качестве военно-морского судна, была переведена в торговый флот. В архивах Массачусетса содержится список из тридцати двух торговых судов, принадлежавших Военному совету или фрахтовавшихся им. Эти суда посещали Нант, Бильбао, Мартинику, Гваделупу, Санкт-Эстатиус, Капе-Франсуа, Балтимор и порты Северной и Южной Каролины. В качестве основных статей экспорта они перевозили рыбу, пиломатериалы и новоанглийский ром.

Как правило, работа Военного совета по надзору за своими торговыми судами превосходила его военно-морскую работу. Иногда, как в случае с экспедицией к Пенобскоту, военно-морские обязанности становились главными. Недельная работа Совета в интересах своих вооруженных судов демонстрирует любопытное смешение нарядов на выдачу провиантом и обмундированием генеральному комиссару и на военно-морские склады государственному хранителю имущества, а также указаний призовым агентам, агентам по строительству вооруженных судов и капитанам военного флота. Генеральный суд предоставлял Совету довольно большую свободу действий в управлении флотом. Совет вел обширную переписку с командирами вооруженных судов. Следующее письмо, написанное Совету капитаном вооруженной шлюпы «Фридом» Джона Клаустона 23 мая 1777 года из Пембёфа во Франции, иллюстрирует эту переписку с точки зрения капитана. Игнорирование Клаустоном орфографии и пунктуации является исключительным даже для офицера Революции.

«Милостивые государи,

Имею честь уведомить ваши милости через капитана Фиска с „Массачусетса“, что первого числа сего месяца я благополучно прибыл в этот порт, захватив двенадцать английских судов, семь из которых я отправил в Бостон, три сжег, одно небольшое суднышко отдал нашим пленам, а одно было отбито судом „Футеранж“, которое преследовало нас в течение четырех склянок, и, обнаружив, что не может догнать нас, оно пустилось в погоню за нашим призом и захватило его на наших глазах. Я вычистил и отремонтировал свое судно, принял сорок тонн военных припасов и уже четыре дня жду попутного ветра. Поскольку у капитана Фиска был недостаток продовольствия, я снабзил его четырнадцатью бочонками свинины и одиннадцатью говядины, и у меня осталось достаточно припасов для моего судна».

В январе 1777 года было осуществлено новое штатное расписание на море. Жалованье в целом было повышено, несомненно, главным образом для того, чтобы компенсировать его падение, вызванное обесцениванием валюты. Капитану теперь полагалось ежемесячное жалованье в размере 14 фунтов 8 шиллингов; лейтенанту или шкиперу — 7 фунтов 4 шиллингов; матросу — 2 фунта 8 шиллингов; юнге — 1 фунт 4 шиллинга. Должности, учрежденные во флоте Массачусетса, хотя и не были столь многочисленными, в целом совпадали с должностями в континентальном флоте. Однако во флоте Массачусетса существовали должности призового мастера, лоцмана и юнги, которых не было в континентальном списке. Следуя правилам Конгресса, Генеральный суд теперь выделял каперам половину их добычи. Рационы питания матросов были смоделированы по образцу континентального меню. 21 марта 1777 года Генеральный суд принял правила и инструкции для своих военных кораблей и распорядился, чтобы они зачитывались командиром судна по меньшей мере раз в неделю. Эти правила, хотя и были более краткими, чем континентальные правила, естественно, следовали в том же общем русле. Они свидетельствуют либо о влиянии континентальных правил, либо английских правил, на которых основывались континентальные правила. Следующее любопытное правило частично повторяет выдержки из континентальных правил, приведенные в главе I:

«И если любое лицо, принадлежащее к любому из таких судов, будет уличено в воровстве, пьянстве, кощунственной брани или ругани, неуважении к субботе, легкомысленном или кощунственном упоминании имени Бога, либо окажется виновным в ссорах или драках, или в использовании оскорбительных или провокационных выражений, ведущих к ссорам, или в любом беспокойном или мятежном поведении, или если какое-либо лицо уснет на вахте, или покинет свой пост, или каким-либо образом пренебрежет выполнением возложенных на него обязанностей, оно наказывается за любое из упомянутых правонарушений по усмотрению офицеров такого судна или большей их части, в зависимости от характера и отягчающих обстоятельств проступка, путем сидения в колодках или ношения деревянного ошейника на шее на срок не более 4 часов и не менее одного, либо порки не более 12 ударов плетью, либо заключения в кандалы на столь долгое время, какое, по суждению упомянутых офицеров, требуется для безопасности и благополучия корабля и экипажа, либо в качестве альтернативы лишается в пользу штата жалованья за срок не более чем шесть и не менее чем два дня за каждое правонарушение».

Каждый год Революции предпринимались попытки увеличить военно-морские силы Массачусетса. Осенью 1777 года к ним добавилась бригантина «Хазард». 6 августа 1777 года Генеральный суд постановил, что, поскольку вооруженные суда по самым скромным подсчетам принесли штату чистую прибыль в 55 000 фунтов стерлингов, Военный совет должен приобрести или построить два судна, несущих соответственно 28 и 32 пушки. В январе 1778 года он сократил размеры этих судов почти вдвое; и в конце концов отказался от их строительства. Весной 1779 года был приобретен приз «Хазарда» — бригантина «Актив», захваченная в апреле у острова Сент-Томас в Вест-Индии. В апреле 1778 года Генеральный суд постановил построить 28-пушечный фрегат, который должен был вмещать двести офицеров и матросов. Это судно было построено в Ньюберипорте и получило название «Протектор». Осенью 1779 года оно было близко к завершению. Спуск на воду «Протектора», бывшего самым крупным кораблем военно-морского флота Массачусетса, вызвал больший, чем обычно, местный интерес. Стивен Кросс, руководивший строительством фрегата, написал в июле 1779 года письмо в Военный совет, проливающее свет на второстепенные военно-морские обязанности Совета. Язык Кросса несколько запутан, но смысл его ясен; едва ли нужно пояснять, что под «кислым» (souring) подразумеваются лимоны.

«Милостивые государи.

Поскольку у судовладельцев принято при спуске судов на воду угощать рабочих чем-то получше новоанглийского рома, а также чем-нибудь поесть, и точно так же все те лица, которые присутствуют при спуске на воду, рассчитывают на то, что их попросят что-нибудь выпить и съесть, и особенно на то, что в отношении государственных судов будет ожидать угощения, и по моему мнению, около шестидесяти галлонов вест-индийского рома и сахара к нему, и лимонов, если таковые удастся раздобыть, и одна четверть бочки вина, и корзина эля или пива, а также окорок, говяжьи языки или солонина потребуются для соблюдения обычаев в таких случаях».

После августа 1779 года, когда произошла катастрофа у Пенобскота, военно-морские обязанности Военного совета стали незначительными. Некоторое время «Протектор» был единственным судном во флоте. С приходом к власти нового правительства на основе Конституции 25 октября 1780 года отпала необходимость в Военном совете. Согласно положениям новой Конституции, губернатор являлся главнокомандующим военно-морским флотом; он был уполномочен «обучать, инструктировать, муштровать и управлять им», а также призывать его на службу в военное время. 8 февраля 1781 года Военный совет был распущен, и к исполнению его административных обязанностей приступил Калеб Дэвис, назначенный Агентом Содружества. Губернатор и Агент разделили между собой военно-морские обязанности. Губернатор производил офицеров в чины, отдавал приказы командирам кораблей и нел ответственность перед Генеральным судом; Агент осуществлял непосредственный надзор за снаряжением судов и продажей призов и нес ответственность перед губернатором. По мере угасания Революции упрощение административного аппарата штата продолжалось. 1 января 1783 года должность Агента была упразднена. Его военно-морские обязанности перешли к генеральному комиссару.

Каждый год с 1780 по 1783 год Генеральный суд предпринимал одну или несколько попыток увеличить военно-морские силы штата. Его подстегивали опустошительные рейды британских крейсеров на Восточном побережье. 21 марта 1780 года было приказано построить два вооруженных судна с числом орудий калибра 4 или 6 фунтов не менее десяти и не более четырнадцати. Понесенные расходы планировалось покрыть за счет продажи «Райзинг Эмпайр» и конфискованного имущества лоялистов, а также поступлений от аренды имущества лиц, покинувших пределы штата. 6 марта 1781 года Агенту было предписано приобрести небольшое судно с восемью-двенадцатью пушками для несения службы тендера при «Марсе»; а 23 апреля ему было приказано добыть путем найма или покупки два небольших судна для использования в качестве «guarda coasta». 12 ноября 1782 года был назначен комитет для покупки судна с двенадцатью или шестнадцатью пушками, используемого для охраны побережья. 26 марта 1783 года генеральному комиссару было приказано приобрести небольшое судно и китобойный баркас для крейсерства против неприятеля в заливе Каско и вдоль Восточного берега. В результате этих резолюций к флоту добавилось четыре вооруженных судна: весной 1780 года — «Марс»; летом 1781 года — «Дефенс»; зимой 1781–1782 годов — «Тартар», построенный самим штатом; и весной 1782 года — «Уинтроп».

Частная военно-морская инициатива на протяжении всей Революции была чрезвычайно активной в Массачусетсе. В 1775 году, за несколько месяцев до того, как Генеральный суд выдал патенты на каперство, граждане Массачусетса без всяких полномочий захватывали суда неприятеля. Едва ли две недели спустя после битв при Лексингтоне и Конкорде жители Нью-Бедфорда и Дартмута снарядили судно и атаковали, а затем отбили из гавани на Мартас-Винъярд приз британской 16-пушечной шлюпы «Фалкон». Этот шаг был вызван захватами, которые «Фалкон» совершил у жителей Баззардс-Бей. 12 июня 1775 года жители Мачаиса в штате Мэн захватили королевскую шлюпу «Маргаретта» под командованием лейтенанта Мура, смертельно ранив командира и причинив потери в четырнадцать человек личного состава. Летом 1775 года у побережья Мэна были захвачены и другие британские суда.

С принятием закона от 1 ноября 1775 года, наделяющего Совет правом выдавать свидетельства на право каперства и репрессалий, всякая подобная частная деятельность, подобная описанной выше, осуществляемая на основании патента, становилась законной. Однако не похоже, чтобы Массачусетс выдавал много патентов вплоть до второй половины 1776 года. В 1777 году он выдал 96 патентов. Лучшим годом стал 1779-й, когда было выдано 222 патента; 1781 год с 216 патентами отставал от него ненамного. Общее количество патентов, выданных Массачусетсом за 1777–1783 годы, составило 998. В 1779 году сто восемьдесят четыре приза, захваченных каперами, были внесены в иски в призовых судах Массачусетса. Каперский промысел в этом году шел очень активно. Ниже приводится выдержка из письма от 16 мая 1779 года, написанного из одного портового города Массачусетса:

«Каперство еще никогда не было столь популярным, как сейчас; из этого порта каждую неделю выходит по два-три капера, а матросов, кажется, столько же, сколько кузнечиков в поле; ни одно судно не задерживается ни на час из-за их нехватки. На борту плавучих тюрем в Бостоне у нас содержится около 1000 прутников, и у нас имеется большой баланс, задолженный нам неприятелем. Крейсеры из Нью-Йорка и т. д. доставляются сюда ежедневно, и зачастую судами меньшей силы; наши каперщики столь же уверены в победе при равных силах с англичанами, сколь те были уверены в победе над французами в прошлую войну».

Соперничество между службой штата и каперами за матросов было чрезвычайно ожесточенным. Последняя служба неизменно пользовалась большей популярностью. В 1779 году Совет рекомендовал принять действенные меры для предотвращения переманивания владельцами частных военных судов и торговых кораблей матросов, нанятых на государственную службу. Он заявил, что офицерам и матросам штата необходимо оказать надлежащую поддержку, а командиры должны получить помощь со стороны правительства в укомплектовании своих судов экипажами, «иначе они будут гнить у причалов и не принесут никакой или почти никакой пользы». В 1778 году Генеральный суд столкнулся с определенными трудностями при поиске командиров.

Движения вооруженных судов флота Массачусетса весьма схожи с перемещениями военно-морских судов Конгресса. [419] Как и более крупный флот, этот меньший по размеру флот крейсировал в европейских водах, в районе Вест-Индии и к востоку от Бермудских островов на путях следования нагруженных ценными грузами вест-индских судов. Тем не менее, массачусетские суда чаще крейсировали ближе к родным берегам. Примерно в начале июня 1779 года «Хэзард» и «Тираннисайд» находились в районе Нантакета. После 1779 года судам часто отдавались приказы защищать Восточное побережье. Весной 1777 года «Тираннисайд» под командованием капитана Джонатана Харадена, «Массачусетс» под командованием капитана Джона Фиска и «Фридом» под командованием капитана Джона Клаустона крейсировали на востоке вплоть до берегов Франции и Испании, захватив около двадцати пяти призов, многие из которых, однако, были отбиты британцами. [420] Это было весьма удачное предприятие, поскольку всего в общей сложности сейчас не удается насчитать более семидесяти призов, захваченных флотом Массачусетса. Летом 1780 года Военный совет передал «Марс» под командованием капитана Симеона Самсона Массачусетскому комитету по иностранным делам, который отправил его во Францию и Голландию за припасами.

Государственные суда порой ходили в крейсерские плавания совместно с каперами или судами Континентального флота; кроме того, предпринимались совместные операции с участием всех трех классов вооруженных судов. В апреле 1777 года штат привлек на свою службу сроком на один месяц девять каперов с 130 орудиями и 1 030 членами экипажей для совместного с континентальными фрегатами «Хэнкок» и «Бостон» преследования британского фрегата «Милфорд», который доставлял много хлопот и наносил большой ущерб торговле штата. [421] В феврале 1781 года «Протектор» крейсировал вместе с континентальным фрегатом «Дин» в тридцати лигах к наветренному берегу от Антигуы. В марте 1781 года адмирала французского флота в Ньюпорте попросили направить два французских корабля для совместного с «Марсом» крейсерства у восточного побережья; кроме того, каперам, которые отправятся на борьбу с «никчемными бандитами» в том регионе, была обещана денежная премия. [422]

Захват приза часто сводился не более чем к преследованию торгового судна и производству нескольких выстрелов в качестве сигнала к сдаче. Однако порой, когда торговое судно было вооружено или когда неприятельским кораблем оказывался капер, боестолкновение принимало более серьезный характер. Одним из самых тяжелых одиночных боестолкнений с участием судна Массачусетса стал бой между 26-пушечным «Протектором» под командованием капитана Джона Фостера Уильямса и 32-пушечным каперским фрегатом «Адмирал Дафф» под командованием капитана Стренджера. Он произошел 9 июня 1780 года на 42° северной широты и 47° западной долготы. Бой был тяжелым и продолжался полтора часа, после чего «Адмирал Дафф», загоревшись, взорвался; все находившиеся на борту погибли, за исключением пятидесяти пяти человек, подобранных «Протектором». Потери американского судна составили шесть человек. [423] Приведенный ниже краткий отчет об одном из таких мелких столкновений, изложенный простым и прямым языком участвовавшего в нем массачусетского капитана, взят из письма капитана Аллена Халлета Военному совету. Оно датировано 31 марта 1779 года и отправлено с борту «Тираннисайда» в море на 28° северной широты и 68° западной долготы. Это простое и живое описание со всей ясностью показывает характер мелких боестолкнений времен Революции.

«Имею удовольствие переслать сие Вам с господином Джоном Бланшем, который следует в качестве призового мастера моего приза — каперского брига „Месть“, недавно управлявшегося кап. Робертом Фендаллом, приписанного к Гренаде, но шедшего последним рейсом из Ямайки, несущего 14 корабельных орудий, 6- и 4-фунтовых, 4 фальконета и 2 мортирки, и шестьдесят боеспособных людей, коего я захватил после весьма жаркого и кровопролитного боя, в коем у них было 8 человек убитых и четырнадцать раненых, судно же изрядно искромсано моими ядрами, так что они вовсе не имели над ним никакого контроля — среди убитых были 1-й лейтенант и один квартирмейстер — среди раненых значатся капитан, 2-й лейтенант и канонир — я захватил его следующим образом: 29 числа сего месяца в 4 часа пополудни я обнаружил его примерно в 4 лигах с наветренной стороны, идущего прямо на нас, после чего я приготовил корабль к бою и вызвал все команды на боевые посты, готовый к схватке; я лег в бейдевинд, поджидая его, около половины седьмого вечера он подошел ко мне и окликнул меня, спросив, откуда я держу путь, я ответил, что из Бостона, и спросил, откуда они, они сказали, что из Ямайки и что они британский крейсер, я немедленно ответил им, что я американский крейсер, на что они приказали мне спустить флаг, а видя, что я не намерен исполнять их желания, они подошли под мой подветренный борт и дали мне бортовой залп, я немедленно отплатил им тем же и, сбавив ход, зашел им под подветренный борт, после чего стал осыпать их бортовыми залпами снизу и с марсов, столь быстро и столь метко направленными, что за один час и пятнадцать минут мы вывели из строя два их орудия и согнали их с боевых постов, и принудили их спустить флаг; в течение всего боя мы ни в один момент не находились далее чем на расстоянии полупистолетного выстрела, а часть времени наши реи соприкасались с их реями — у меня было восемь раненых, из коих только двое тяжело — среди раненых находятся мой первый лейтенант и штурман; я намеревался посадить на него команду и оставить его в качестве конвоя на время плавания, но имея на борту двадцать раненых человек из числа моих собственных людей и пленных, я счел за лучшее отправить его домой со всеми ранеными на борту под присмотром помощника судового врача».

Крупнейшей военно-морской операцией американцев за всю Революцию, вне всякого сомнения, стала Пенобскотская экспедиция. До 1779 года общая стратегия тех, кто руководил флотом Массачусетса, заключалась в отправке судов в крейсерские плавания против британских транспортов, торговых судов и мелких каперов, оставляя защиту побережья на попечение береговой охраны и местных сил. В августе 1777 года Совет согласился с такой стратегией, поскольку тогда он отзывался о судах Континентального флота, судах штата и каперах как о «непригодных» для очищения побережий от этих «паразитов». [425] Однако в апреле 1779 года он отверг эту стратегию. Теперь в своем послании Палате представителей он ставил вопрос о том, не было ли бы — вместо того чтобы отправлять вооруженные суда в дальние плавания за призами — гораздо выгоднее и прибыльнее для штата использовать их для крейсерства у берегов Массачусетса ради защиты торговли и обороны гаваней и морского побережья, «которые были оставлены в столь незащищенном и беспомощном положении, что там, где мы захватили одно судно неприятеля, их мелкие каперы из Нью-Йорка захватили у нас десять». [426] Похоже, Военный совет был прав, задействуя свой флот для захвата призов, а не для оборонительной войны. Захват мелких каперов и торговых судов был единственным родом деятельности, к которому были приспособлены флоты времен Революции. Те суда, которые постоянно крейсировали у американских берегов, рано или поздно сталкивались с более прочными и лучше вооруженными кораблями неприятеля. Более того, Военный совет, если бы он не шел в русле коммерческих веяний того времени, был бы вынужден перенять методы каперов, пожелала ли бы она добиться успеха в конкуренции с ними за моряков.

В течение первой половины 1779 года британские суда нанесли огромный ущерб торговле и судоходству Массачусетса и Нью-Гэмпшира. 9 июня восемьсот неприятельских солдат при поддержке определенных тори в штате Мэн закрепились на побережье штата Мэн в месте под названием Багадук, ныне Кастин, вблизи устья реки Пенобскот. [427] Это создало прекрасный стратегический плацдарм в качестве базы для военно-морских операций. Обращение за военно-морской защитой, с которым жители Массачусетса обратились тогда к своему штату, было весьма весомым. Ближе к концу июня правительство Массачусетса начало согласовывать с Континентальным военно-морским советом в Бостоне и правительством Нью-Гэмпшира экспедицию с целью захвата и уничтожения этой британской базы. Сэмюэл Адамс, недавно оставивший пост председателя Морского комитета Конгресса и вернувшийся в Бостон, способствовал осуществлению этого предприятия. Из сформированного ныне флота Нью-Гэмпшир выделил 22-пушечный «Хэмпден»; Военно-морской совет в Бостоне — континентальные суда «Уоррен» (32), «Провиденс» (12) и «Дилиджент» (12); а Массачусетс — три государственных бригантины: «Тираннисайд» (16), «Хэзард» (14) и «Актив» (14), а также тринадцать каперов, временно принятых на службу штата. Эти двадцать вооруженных судов несли в общей сложности 324 орудия и были укомплектованы командами численностью более 2 000 человек. Помимо вооруженного флота, имелось двадцать транспортов, перевозивших свыше 1 000 ополченцев штата. Военно-морскими силами командовал капитан Дадли Солтонстолл из Континентального флота, а сухопутными частями — бригадный генерал Соломон Ловелл из ополчения штата Массачусетс. Пол Ревир был начальником артиллерии в чине подполковника.

Сбор, укомплектование экипажами, снабжение продовольствием и оснащение столь многих судов легли тяжелым бременем на ресурсы Массачусетса. Флот покинул Бостон 19 июля и в последние дни месяца появился у Пенобскота, где атаковал Багадук лишь с частичным успехом, поскольку взять главную крепость не удалось. Прежде чем была предпринята вторая попытка, в Пенобскоте объявился британский флот из Нью-Йорка под командованием сэра Джорджа Кольера, получившего известия об экспедиции. Британский флот состоял из 64-пушечного «Райзоннабля»; «Блонда» и «Вирджинии» (оба — 32); «Грейхаунда», «Камиллы» и «Галлатеи» (все — по 20); а также «Оттера» (14), наряду с тремя небольшими судами гарнизона: «Наутилусом» (16), «Олбани» (14) и «Нортом» (14). Британский флот нес 248 орудий и насчитывал более 1 600 человек личного состава. По количеству орудий и людей преимущество было на стороне американцев, однако по весу бортового залпа и тоннажу оно, вероятно, было на стороне британцев. Утром 14 августа британский флот показался в поле зрения американского. Оба флота едва вошли в зону досягаемости орудий друг друга, как американцев охватила паника, и они бросились бежать на своих судах кто куда вверх по реке, преследуемые британцами. Американцы не оказали практически никакого сопротивления: они выбросили свои корабли на берег, подожгли их и бежали пешком, если преследование не было слишком плотным. За исключением двух или трех судов, которые были захвачены, американский флот был уничтожен. Британцы потеряли 13 человек; потери американцев оцениваются в 474 человека. Большая часть американских матросов и солдат вернулась лесами в Нью-Гэмпшир и Массачусетс.

Общая стоимость этой экспедиции для Массачусетса, по подсчетам Военного совета, составила 1 739 175 фунтов стерлингов. Большая часть этой суммы, а именно 1 390 200 фунтов, была отнесена на счет флота. Он понес утрату в виде трех вооруженных судов штата и одного продовольственного судна, девяти каперов и двадцати транспортов. Среди двадцати транспортов, за возможным исключением одного, находился весь торговый флот штата. Вскоре после катастрофы совместный комитет Палаты представителей и Совета Массачусетса под председательством Артемаса Уорда провел расследование и подготовил отчет о причинах провала экспедиции. Отвечая на вопрос «Какова видится главная причина неудачи», комитет единогласно постановил: «Недостаток должного мужества и энергии со стороны коммодора». Военно-полевой суд, заседавший на фрегате «Дин» в бостонской гавани примерно в начале октября, вынес решение против капитана Солтонстолла; он был уволен из флота. Редко когда американцы проводили столь позорную военную операцию, как Пенобскотская экспедиция. Один житель Новой Англии с некоторой долей справедливости сравнил ее со сдачей Детройта Халлом. Увенчайся она успехом, она все равно не стоила бы затраченных усилий. Ее цель не имела национального значения; это была второстепенная операция. „Дрная по замыслу, дурная по подготовке, дурная по исполнению, она закономерно завершилась катастрофой и позором“.

Помимо «Тираннисайда», «Хэзарда» и «Актива», флот Массачусетса потерял неприятелю по меньшей мере еще три судна. Ближе к концу 1777 года британцы захватили «Фридом» и «Индепенденс». 5 мая 1781 года королевские корабли «Робак» (44) и «Медея» (28) захватили «Протектор» (26) с более чем ста тридцатью людьми на борту. [429] Он был зачислен в Королевский военно-морской флот под именем «Хассар». Во второй половине 1782 года капитан Джордж Литтл на «Уинтропе» крейсировал у Восточного побережья и захватил и отправил в Бостон «почти все вооруженные силы, которыми они обладали в Пенобскоте»; тем самым он отчасти реабилитировал военно-морскую честь своего штата. [430] Действуя по приказам губернатора Хэнкока, Литтл на «Уинтропе» совершил последнее плавание флота Массачусетса, когда зимой 1782–1783 годов посетил Мартинику. По возвращении он готовился к походу к Восточному побережью, когда примерно 1 апреля пришли вести о заключении постоянного мира. 4 июня 1783 года генеральному комиссару было предписано продать «Уинтроп», последнее судно флота. «Тартар» был продан прошедшей зимой. [431] Счета капитана Литтла улаживались в марте 1785 года.

ПРИМЕЧАНИЯ:

[383] Журналы Третьего провинциального конгресса Массачусетса, 7, 10, 11, 12, 13, 16, 19 и 20 июня 1775 г. Все ссылки на государственные архивы Массачусетса относятся к рукописям или ранним печатным копиям, хранящимся в Государственной библиотеке или Государственном архиве в Бостоне.

[384] Журналы Палаты представителей Массачусетса, 21 августа 1775 г. Фамилия О’Брайана встречается в различных написаниях.

[385] Там же, 29 сентября, 2 октября, 4 октября 1775 г.; Записи Генерального суда Массачусетса, 4 октября 1775 г.

[386] Журналы Палаты представителей Массачусетса, 28 сентября, 6, 9, 14, 17, 18, 19, 27 октября, 1 ноября 1775 г.

[387] Остин, «Герри», I, 94-95; Труды Джона Адамса, X, 37.

[388] Эмори, «Салливан», II, 378-79, Джеймс Салливан — Герри, 25 декабря 1779 г.

[389] Записи Совета Массачусетса, 14 ноября, 9 декабря, 12 декабря 1775 г.; Пикеринг, «Пикеринг», I, 79-80; Эмори, «Салливан», I, 63.

[390] Записи Генерального суда Массачусетса, 29 декабря 1775 г.

[391] Журналы Палаты представителей Массачусетса, 12 января 1776 г. 11 января Совет постановил построить два корабля: один 36-пушечный, а другой 32-пушечный. В тот же день и Палата, и Совет проголосовали за возвращение резолюции на доработку, чтобы подготовивший ее комитет мог отчитаться о расходах, которые потребуется понести на строительство и оснащение двух кораблей. Сведений о дальнейших шагах не имеется. — Записи Совета Массачусетса, 11 января 1776 г.

[392] Журналы Палаты представителей Массачусетса, 6 февраля 1776 г.; Записи Совета Массачусетса, 7 февраля 1776 г.

[393] Журналы Палаты представителей Массачусетса, 16 февраля 1776 г.

[394] Журналы Палаты представителей Массачусетса, 7 февраля 1776 г.; Записи Совета Массачусетса, 8 февраля 1776 г.

[395] Журналы Палаты представителей Массачусетса, 12 апреля 1776 г.

[396] Там же, 27 апреля 1776 г.

[397] Журналы Палаты представителей Массачусетса, 29 апреля 1776 г.; Записи Совета Массачусетса, 29 апреля 1776 г.

[398] Там же (Записи), 26 июля 1776 г.

[399] Гуделл, Законы Массачусетса, 14 февраля, 13 апреля, 8 мая 1776 г.

[400] Записи Совета Массачусетса, 29 октября 1776 г. Военно-морские документы, представленные в повествовании о флоте Массачусетса, типичны для аналогичных документов в других штатах.

[401] Резолюции Массачусетса, 26 октября 1776 г.

[402] Уинсор, Памятная история Бостона, II, 543.

[403] Революционные архивы Массачусетса, XL, 110-11. Влияние дружественных отношений, существовавших между Соединенными Штатами и Францией во время Революции, на выбор названий судов проявилось довольно рано. 27 декабря 1776 года Военный совет Массачусетса изменил названия своих торговых судов следующим образом: корабли «Юлий Цезарь» на «Бурбон», «Венера» на «Версаль» и «Друг» на «Париж»; бригантины «Чарминг Салли» на «Пене» и «Изабелла» на «Граф д’Эстен». Бригантина «Пен» (названная в честь французского купца в Нанте, члена фирмы «Плиарн, Пен и компания», агентов Соединенных Штатов) иногда ошибочно смешивается с бригантиной «Перч», которая была приобретена Массачусетсом осенью 1777 года исключительно для доставки известий о капитуляции Бергойна американским комиссарам в Париже. Письма и депеши были доверены Джонатану Лорингу Остину, секретарю Военного совета, который после тридцати дней перехода прибыл к комиссарам в Пасси 4 декабря 1777 года. — Протоколы Военного совета, 27 декабря 1776 г.; Хейл, «Франклин во Франции», I, 155.