«Военно-морской флот Американской революции»

До заключения договоров февраля 1778 года между Соединенными Штатами и Францией распоряжение призами, захваченными американскими судами в французских портах, носило чрезвычайно неформальный характер. Поскольку Франция была вынуждена хотя бы делать вид, что соблюдает свои договоры с Англией и законы нейтралитета, она не могла разрешить разбирательство американских призовых дел в своих адмиралтейских судах. Следовательно, призы, захваченные американскими судами, распределялись без суда и законной конфискации: их выводили на рейд французских портов и тайком продавали французским купцам с большим убытком для захватчиков. После февраля 1778 года призы судились по закону, но не по единой практике. Некоторые дела рассматривались французскими адмиралтейскими судами; в других же случаях французские суды составляли протоколы (procès-verbaux) и отправляли их Франклину; после этого он конфисковывал призы и приказывал суду их продать. После июля 1780 года Франклин перестал исполнять такие судебные функции.

Одной из целей крейсерских плаваний континентальных судов в европейских водах был захват англичан для обмена их на американских моряков-пленных, томившихся в тюрьмах Англии. Эти заключенные американцы содержались главным образом в фортонской тюрьме в Портсмуте и в миллской тюрьме в Плимуте. Был составлен список заключенных, содержавшихся в миллской тюрьме во время Революции, который насчитывает 947 имен. В апреле 1782 года в тюрьмах Англии и Ирландии находилось одиннадцать сотен американцев, причем все они были отправлены в заключение по обвинению в государственной измене. Несколько американцев содержалось в Гибралтаре. Эти заключенные часто сильно страдали от нехватки достаточного количества пищи, одежды, постельных принадлежностей и топлива. Отчасти это происходившее из-за жестокости и мошенничества тех лиц, которым британское правительство поручило снабжение и контроль над своими тюрьмами. Тяготы их заключения смягчались, а лишения в известной мере облегчались деньгами, которые Франклин присылал из Парижа, и частными пожертвованиями в их пользу со стороны благородных англичан.

Чтобы избежать нищеты и бедствий, некоторые заключенные завербовались во флот противника или присоединились к британским китобойным флотилиям. Другие совершали побег из тюрьмы; некоторые из них прорывали себе путь наружу, совершая измену сквозь землю Его Величества — если воспользоваться выражением капитана Конінгема, который с шестью товарищами таким образом бежал из миллской тюрьмы в ноябре 1779 года. Бежавшие заключенные постепенно находили дорогу в Голландию, порты Франции или даже в Париж и часто становились бременем для жалости Франклина и находившейся в его ведении континентальной казны. Франклин был глубоко тронут страданиями этих людей, будь то в заключении в Англии или на свободе во Франции. Его усилия в их пользу составляют важную часть его трудов и достижений во Франции.

Долгая переписка, направленная на обеспечение обмена англичан, захваченных американскими судами и содержавшихся во Франции, на американцев, заключенных в Англии, велась Франклином с его другом Хартли в Англии. Хартли был благородным и гуманным англичанином, который в то время являлся членом Палаты общин. Первые письма об обмене заключенными были, однако, написаны американскими комиссарами лорду Стормонту, британскому послу в Париже. Комиссары заявляли, что капитан Викс с континентального крейсера «Репрайз» держит в своем распоряжении сто захваченных британских матросов и они желают обменять их на равное число американских моряков, томящихся в тюрьмах Англии. Первое письмо комиссаров лорд Стормонт проигнорировал. На второе письмо, а возможно, и на третье, он ответил следующими хорошо известными словами: «Посол короля не принимает прошений от мятежников, если только они не приходят молить о милости Его Величества». Ответ комиссаров был столь же дерзким: «В ответ на письмо, касающееся некоторых из важнейших интересов человечности и двух находящихся в состоянии войны наций — Великобритании и Соединенных Штатов Америки, — мы получили приложенную непристойную бумагу, якобы исходящую от вашей светлости, которую мы возвращаем для более зрелого размышления вашей светлости».

Вплоть до договоров февраля 1778 года между Соединенными Штатами и Францией Великобритания сопротивлялась обмену морских пленных, заключенных в Англии, по трем основаниям: во-первых, это подразумевало признание прав воюющей стороны у мятежников; во-вторых, поскольку Франция сохраняла нейтралитет, колонисты были бы вынуждены либо освободить захваченных британских матросов, взятых в европейских водах, либо везти их в Америку; и в-третьих, поскольку британских матросов было гораздо больше, чем американских, обмен был бы более выгодным для американцев, чем для британцев. Лишь после того, как Франция вступила в войну, Великобритания заняла более широкую и великодушную позицию и стала прислушиваться к предложениям Франклина об обмене пленных. В течение 1778 года переговоры шли медленно и тягостно, и лишь в марте 1779 года был произведен первый обмен. Сто американских пленных из миллской тюрьмы в Плимуте были отправлены тогда во французскую сторону британским правительством на картельном судне «Милфорд»; а в августе были обменяны еще сто человек.

В октябре 1779 года, когда капитан Джонс завершил свое знаменитое плавание, он привел на Тексел в Голландии 472 пленных, и у Франклина были большие надежды на то, что наконец-то значительное число несчастных американских пленников обретет свободу. Поскольку Тексел был нейтральным портом, теперь возникли осложнения, проистекавшие из законов нейтралитета. Было решено, что если пленных Джонса предполагается обменять на американцев, их необходимо сначала доставить во Францию. Предпочитая не рисковать их повторным захватом, Франклин согласился позволить считать их пленными Франции и обменять на равное число французов, заключенных в тюрьмах Англии. В ответ французы должны были передать Франклину 472 англичан, содержавшихся во французских тюрьмах, которых предстояло обменять на американских узников. Франклин испытывал трудности с получением англичан из Франции; после того как Англия переправила более ста пленных, возникли недоразумения, и в мае 1780 года она отказалась обменивать американцев иначе как на англичан, захваченных американскими крейсерами. Одна из главных целей знаменитого плавания Джонса — освобождение американских заключенных в Англии — по-видимому, частично провалилась. В марте 1782 года Франклин рассмотрел предложенный план спасения американских заключенных из фортонской тюрьмы и доставки их во Францию на контрабандных судах, но пришел к выводу, что этот проект неосуществим.

После вступления Франции и Испании в войну американские комиссары стали содержать британских пленных во французских и испанских тюрьмах. До заключения французских договоров у комиссаров не было иных мест для размещения своих пленников, кроме собственных судов. Поэтому американские капитаны были вынуждены отпускать многих пленных на свободу. Они часто брали с пленного слово или честное обязательство (пароль), что по возвращении в Англию он добьется освобождения американского заключенного; однако британское правительство, разумеется, отказывалось принимать во внимание подобные обещания или прислушиваться к требованиям комиссаров о признании этих отпущенных пленников возвращенными узниками. Начиная с 1778 года бремя содержания английских пленных ложилось на комиссаров весьма тяжким грузом. В мае 1779 года Франклин полагал, что на оплату всех счетов, проистекающих из расходов на их содержание, потребуется более 100 000 ливров. Если бы с Англией удалось осуществить удовлетворительный и быстрый обмен, эта статья расходов была бы значительно сокращена. К моменту окончания Революции в английских тюрьмах по-прежнему оставалось значительное количество американцев.

До сведения американских представителей при французском дворе доводился ряд предполагаемых нарушений нейтралитета, якобы совершенных американскими вооруженными судами. Например, в 1777 году французское, испанское и датское (прим. голландское) правительства жаловались на то, что их корабли или товары были незаконно захвачены. В 1778 году испанский и шведский дворы заявляли, что капитан Конингем нарушил законы нейтральных стран. Голландцы выражали недовольство капитаном Джонсом за отправку бригантины «Беркенбос» в Америку. В 1780 году португальский посол в Париже передал Франклину бумаги, в которых утверждалось, что крейсер штата Массачусетс «Марс» незаконно захватил португальское судно и отправил его в Новую Англию. Американские представители в Париже обычно разрешали подобные дела путем перенаправления их в Конгресс и в американские суды адмиралтейства. В случае с португальским судном Франклин писал в Конгресс, что надеется на скорейшее принятие решения и на то, что он отдаст распоряжения американским крейсерам не трогать нейтральные суда, поскольку это обыкновение «способно порождать дурную кровь». В связи с поступлением жалоб на насилия, чинимые американскими вооруженными судами в отношении нейтральных наций, комиссары в ноябре 1777 года издали прокламацию, предписывающую американским командирам соблюдать законы нейтралитета. В 1780 году, ввиду Первого вооруженного нейтралитета, предложенного императрицей Екатериной России и в то время согласовывавшегося некоторыми европейскими нациями, Франклин писал в Конгресс с вопросом, не будет ли целесообразным ограничить американские призы принципом «свободные суда делают свободными товары», поскольку это, вероятно, должно стать нормой международного права.

Множество разнообразных обязанностей, в большей или меньшей степени носящих военно-морской характер, ложилось на плечи комиссаров в Париже и их преемника — американского министра. В августе 1778 года комиссары высказали несколько замечаний по поводу некоторых правил о призах и пленных, которые Сартин, французский морской министр, подготовил с целью унификации определенных правил Франции и Соединенных Штатов по этим вопросам. В июне 1778 года Франклин выдал любопытный паспорт в форме прокламации всем командирам американских вооруженных судов с запретом атаковать определенное британское судно, направлявшееся к миссии гернхутеров на побережье Лабрадора. «Поэтому я настоящим [информирую вас], что шлюп “Гуд Интент” вместимостью около 75 тонн под командованием капитана Фрэнсиса Магфорда, перевозящий в нынешнем рейсе около 5000 кирпичей для постройки дымоходов, а также продовольствие и необходимые вещи для миссионеров и их помощников, а также скобяные и жестяные изделия для индейцев — команда в составе капитана, помощника, трех мужчин и мальчика, а пассажиры: один мужчина и три женщины, — является судном, используемым для вышеуказанной службы в текущем году». Появляясь посреди жестокости, обид и недоразумений войны, этот документ, дышащий гуманным духом и провозглашающий нерушимость филантропических интересов наций, поистине является отраднейшим явлением. В октябре 1778 года комиссары предоставили послу Неаполя при французском дворе, чья страна недавно открыла свои порты для американских судов, описание американских флагов. Описав флаг Соединенных Штатов, они добавили: «Некоторые из Штатов имеют военные суда, отличные от судов Соединенных Штатов. Например, военные суда штата Массачусетс-Бей имеют иногда сосну, а суда штата Южная Каролина — гремучую змею посреди тринадцати полос. Торговые корабли имеют только тринадцать полос, но флаг Соединенных Штатов, предписанный Конгрессом, представляет собой тринадцать полос и тринадцать звезд, описанных выше».

Военно-морское ведомство в Париже служило каналом для передачи иностранных военно-морских разведданных; оно также предлагало Конгрессу несколько важных военно-морских планов. Джон Адамс, будучи комиссаром, а позднее — на дипломатической миссии в Голландии, писал в Конгресс пространные письма о вооружении иностранных флотов, передвижениях британского, французского и испанского флотов и о захватах, совершенных этими флотами. В ноябре 1776 года Сайлас Дин, всегда изощрявшийся в замыслах, предложил Комитету тайной переписки отправить фрегаты против ньюфаундлендских рыболовецких промыслов; после их уничтожения фрегаты должны были идти к Балтийскому морю и крейсировать в поисках судов противника, направляющихся в Россию. В том же письме он предложил второй проект. Несколько фрегатов с торговыми судами под их конвоем следовало нагрузить табаком, рисом, пшеницей и другими колониальными товарами и отправить в Бордо. Выгрузив свои грузы и дав отдых командам, фрегаты должны были нанести удар по британскому побережью, который «наиболее эффективно встревожит и ослабит Великобританию. Город Глазго в любой час может быть уничтожен единственным фрегатом, способным высадить двести человек». После высадки в Англии фрегаты должны были идти на север и перехватывать балтийские суда либо вернуться во Францию и ждать удобного случая для нанесения второго удара. Корабли, участвующие в таких экспедициях, могли набрать во Франции любое число новобранцев. Путем выдачи патентов частные лица «присоединятся к вам в этом предприятии под вашим флагом на прочных фрегатах, несколько из которых сейчас строятся именно с таким умыслом, а именно — в надежде поступить на службу Соединенных Штатов Северной Америки» [342]. Письма Дина в этот период несколько экстравагантны, и они не всегда основаны на точном знании фактов. «Не было ли бы хорошо, — спрашивает он, — купить в Ливорно пять или шесть прочных фрегатов, которые смогли бы разом перевезти несколько рот швейцарцев и некоторое количество припасов, причем весь этот переход охранялся бы швейцарскими солдатами?» [343]

В мае 1777 года рекомендации, данные Дином в ноябре 1776 года, были в сути своей повторены комиссарами в Париже Комитету по иностранным делам. Эти новые рекомендации со всей вероятностью были составлены Дином. Комиссары полагали, что по английскому побережью может быть нанесен удар, который «встревожит и потрясет Великобританию и ее кредит до самого основания». Сожжение и грабеж Ливерпуля или Глазго принесли бы колониям больше реальной пользы, чем миллион сокровищ и пролитой в Америке крови. Это подняло бы нашу репутацию на самую большую высоту и в той же степени уменьшило бы репутацию нашего врага. Комиссары были уверены, что план осуществив и его можно выполнить с минимальной опасностью. Они также рекомендовали отправить два или три фрегата Континентального флота с несколькими малыми крейсерами в Немецкое море, где примерно в середине августа они могли бы захватить большую часть балтийской и северной торговли противника. Один фрегат, по их словам, был бы достаточен, чтобы уничтожить «гренландский китовый промысел или захватить возвращающиеся суда Гудзонова залива» [344].

Осенью 1778 года комиссары обратили внимание как Комитета по иностранным делам, так и французского министра морского ведомства на то, с какой легкостью один фрегат или капер с двадцатью или двадцатью четырьмя пушками мог бы захватить ценный китовый промысел, который англичане вели у берегов Бразилии. Семнадцать судов, задействованных в этом промысле, почти полностью укомплектовались экипажами и офицерами из американцев, принадлежавших к Нантуэту и Кейп-Коду. Эти люди были захвачены Великобританией и, получив на выбор поступление на британскую военно-морскую службу или в китобойный промысел, выбрали последнее. Благодаря их повторному захвату четыреста пятьдесят моряков лучшего для американской службы сорта пополнили бы Континентальный флот, к тому же грузы ворвани, которые были бы взяты, представляли огромную ценность [345].

В декабре 1777 года Комитет по иностранным делам предложил комиссарам в Париже самую масштабную военно-морскую экспедицию из всех, что планировались для Континентального флота во время Революции. План должен был осуществляться двумя или тремя фрегатами, которые Морской комитет отправлял во Франции. Хорошо укомплектованные экипажами, они должны были в начале февраля 1778 года отправиться на французский остров Маврикий в Индийском океане, где им предстояло пройти ремонт и пополнить запасы. Затем фрегатам следовало направиться к Коромандельскому берегу, находившемуся в двадцати днях плавания от Маврикия. Здесь они должны были перехватывать китайские суда противника, а также подрывать внутреннюю торговлю Индии. Призы можно было продавать на Маврикии, а выручку пересылать в Париж посредством переводных векселей. Горе рекомендовался в качестве более удобного порта захода, чем Мыс Доброй Надежды, где существовала опасность со стороны британских судов. В том же письме Комитет писал, что «еще одно полезное предприятие может быть осуществлено вдоль берегов Африки. Французские и голландские поселения, а возможно, и португальские будут покупать призы и выдавать векселя на Европу» [346]. Комиссары не давали ответа относительно предложенной Ост-Индской экспедиции до июля 1778 года, когда Артур Ли написал в Комитет по иностранным делам, что комиссары считают этот план «неосуществимым в настоящее время». «Лучший порядок, — говорил он, — должен быть установлен в нашем флоте, и судовые экипажи должны быть лучше подобраны, прежде чем станет безопасно предпринимать предприятия на таком расстоянии и такие, которые требуют определенного кругозора у капитана и полного повиновения со стороны команды» [347]. Нельзя не согласиться с выводом Ли, хотя можно привести и более веские возражения против сложного плана Комитета.

ПРИМЕЧАНИЯ:

[314] Для удобства в этой главе будет использоваться термин «Военно-морское ведомство». Само собой разумеется, что никакого отдельного «Военно-морского ведомства», помимо аппарата представителей Америки в Париже, на которых были возложены дипломатические, военно-морские и коммерческие обязанности, не существовало.

[315] Ingraham, Papers relative to Silas Deane, 67.

[316] «Дипломатическая пере correspondance» Уортона и «Письма Уильяма Ли» Форда — лучшие источники по деятельности этих агентов.

[317] Wharton, Diplomatic Correspondence II, 595, Адамс — Коммерческому комитету, 24 мая 1778 г.

[318] Wharton, Diplomatic Correspondence II, 191, 200, Дин — Комитету тайной переписки, 6 ноября, 28 ноября 1776 г.

[319] Collections of New York Historical Society, Deane Papers, II, 122; Journals of Continental Congress, 9 мая 1778 г.

[320] Ingraham, Papers relative to Silas Deane, 141-49.

[321] Wharton, Diplomatic Correspondence, III, 802-03; IV, 26, 33; Hale’s Franklin in France, I, глава XVI, Privateers from Dunkirk.

[322] Wharton, Diplomatic Correspondence III, 731.

[323] Journals of Continental Congress, 3 октября 1776 г.; Wharton, Diplomatic Correspondence, II, 177.

[324] Wharton, Diplomatic Correspondence, II, 284.

[325] Wharton, Diplomatic Correspondence, II, 284-85.

[326] Там же, 433, Комиссары — Комитету по иностранным делам, 30 ноября 1777 г.

[327] Wharton, Diplomatic Correspondence, V, 512-13.

[328] Wharton, Diplomatic Correspondence, III, 189, 193, Франклин — Комитету по иностранным делам, 26 мая 1779 г.

[329] Collections of New York Historical Society, Deane Papers, IV, 159.

[330] Wharton, Diplomatic Correspondence, III, 801-03, 880-81; Bigelow’s Franklin, VII, 54-55, 58-59.

[331] Pennsylvania Packet, май-июнь 1782 г. Другой список можно найти в New England Historical and Genealogical Register за 1865 г., 74, 136, 209.

[332] Wharton, Diplomatic Correspondence, V, 326-27.

[333] «Франклин во Франции» Хейла, т. I, глава XI, «Американские узники», содержит публикации многих подлинных писем.

[334] Wharton, Diplomatic Correspondence, II, 724.

[335] Wharton, Diplomatic Correspondence, III, 535, 608, 681-82, 745-46.

[336] Wharton, Diplomatic Correspondence, V, 276.

[337] Там же, III, 189.

[338] Wharton, Diplomatic Correspondence, II, 425, 435, 784, 827; IV, 24, 180; Stevens’s Facsimiles, 1967, 1969; Bigelow’s Franklin, VII, 308; C. H. Lincoln, Calendar of John Paul Jones Manuscripts, 163.

[339] Wharton, Diplomatic Correspondence, II, 682-83, 684-87.

[340] Hale’s Franklin in France, I, 245. Франклин издал аналогичную прокламацию в пользу знаменитого мореплавателя капитана Кука.— Wharton, Diplomatic Correspondence, III, 75.

[341] Wharton, Diplomatic Correspondence, II, 759-60.

[342] Collections of New York Historical Society, Deane Papers, I, 339-40. Считается, что опубликованное здесь письмо Дина было написано Комитету тайной переписки, а не Секретному комитету, как указано.

[343] Wharton, Diplomatic Correspondence, II, 199. Дин — Комитету тайной переписки, 28 ноября 1776 г.

[344] Wharton, Diplomatic Correspondence, II, 324-27.

[345] Wharton, Diplomatic Correspondence, II, 818-19, 832-33.

[346] Wharton, Diplomatic Correspondence, II, 440-41.

[347] Там же, 673-74.

ГЛАВА X ВОЕННО-МОРСКИЕ ОБЯЗАННОСТИ АМЕРИКАНСКИХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ В ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВАХ (Продолжение)

В 1777 году работа Военно-морского ведомства в Париже была более масштабной и разнообразной, чем в любой другой год. Военные корабли как строились, так и приобретались. Корабли Континентального флота и зафрахтованные у французов торговые суда нагружались для Америки мушкетами, пушками, порохом, канатами, парусиной, палатками, одеялами и обмундированием. Военно-морские пленные в Англии и нарушения нейтральных прав, совершенные кораблями Континентального флота и каперами, требовали к себе большого внимания. Весной в Францию прибыли бригантина Континентального флота «Лексингтон», а осенью — «Рейли», «Альфред» и «Индепенденс». «Репрайзал» (16 пушек), «Лексингтон» (14), «Долфин» (10), «Сюрпрайз» (10) и «Ривендж» (14) были снаряжены и переснаряжены во французских портах и отправлены крейсировать у британских берегов; призы этих судов продавались во Франции. «Долфин», «Сюрпрайз» и «Ривендж» укомплектовывались офицерами и командами во Франции. Комиссары обнаружили, что задача руководства всей этой военно-морской деятельностью в нейтральной стране является исключительно щекотливой.

Среди ранних начинаний американских представителей в Париже были их попытки добиться свободы французских портов для американских судов. И их работа такого рода не ограничивалась целиком лишь французским двором, ибо весной 1777 года Артур Ли добивался в Мадриде разрешения для американских судов продавать свои призы и ремонтироваться в испанских портах; а позднее в том же году он отправился с аналогичным поручением в Берлин. И испанский, и прусский дворы отклонили его просьбы [348]. Тем не менее призы без труда тайно сбывались в Испании.

Еще в августе 1776 года Дин писал из Парижа, что он «не лишен надежды добиться разрешения на то, чтобы вооруженные суда Объединенных Колоний распоряжались своими призами в портах этого королевства, а также на вооружение и снаряжение военных судов непосредственно отсюда» [349]. Когда Франклин прибыл во Францию в начале декабря 1776 года, он вез инструкции для комиссаров незамедлительно обратиться ко французскому двору за защитой его портов для американских военных кораблей, каперов и призов. Если эта милость будет дарована, он должен был запросить разрешение на продажу американских призов и их грузов во французских портах. В случае если оба запроса встретят благоприятный отклик, Комитет тайной переписки получил бы согласие Конгресса уполномочить комиссаров назначить судью адмиралтейства во Франции; этот судья должен был разбирать все дела по американским призам, возникающие в портах Франции, в соответствии с правилами и предписаниями Конгресса. В ожидании получения согласия Конгресса комиссары уполномочивались проконсультироваться с французским министерством на предмет того, разрешит ли оно учреждение американских адмиралтейских судов во Франции и во Французской Ве-Индии [350]. Разумеется, Франция не могла удовлетворить подобные просьбы, если желала оставаться в мире с Англией. В течение 1776 года американцы в целом переоценивали дружелюбие Франции. Они либо не замечали, что законы нейтралитета должны устанавливать вполне определенные пределы ее явным благосклонностям, либо считали ее жаждущей повода начать войну с Великобританией. Отношение Франции к предоставлению американским военным кораблям и их призам свободы французских портов выяснилось раньше, чем комиссары имели основания ожидать.

Как помнится, «Репрайзал» прибыл во Францию с Франклином на борту в начале декабря 1776 года. Это было первое судно Континентального флота, достигшее европейских вод. Недалеко от французского побережья оно захватило две небольшие британские бригантины и привело их в Нант. Это были первые американские призы, вошедшие во французские порты. Можно предположить, что капитаны этих двух призов не замедлили связаться с лордом Стормонтом, британским послом в Париже, и что лорд Стормонт не замедлил связаться с французским правительством. 17 декабря он провел совещание с Верженном, министром иностранных дел Франции, которому заявил, что призы были захвачены незаконно, поскольку «Репрайзал» не имел патента на каперство от суверенной власти; что он ожидает немедленного возвращения призов их владельцам; и что разрешение на их продажу станет нарушением Утрехтского договора между Великобританией и Францией. Будучи примирительным, ответ Верженна не вполне удовлетворил британского посла, который фиксирует, что французский министр закончил «выражениями, которые, казалось, свидетельствовали о намерении прибегнуть к какому-то среднему пути и оставить этот вопрос нерешенным» [351].

В течение 1777 года лорд Стормонт провел много аналогичных совещаний с Верженном, на которых предметом обсуждения были военно-морские вольности, дозволенные американцам во французских портах. Верженн изложил позицию своего правительства в ключе, который был вполне приемлем для Англии. Он заявил, что его целью является предотвращение любых нарушений его договоров и международного права. Он отдал распоряжения, чтобы призы, захваченные американцами, не продавались во французских портах. В разное время он предписывал американским военным кораблям покинуть французские гавани в течение двадцати четырех часов. Когда британский гнев вспыхивал из-за какого-либо откровенного акта со стороны американцев, Верженн унимал его энергичными и решительными мерами репрессивного характера, направленными против американских капитанов и агентов. Будучи мастером мягких и благовидных ответов, он извинял вопиющие нарушения британских прав объяснением, что в любом правительстве находятся буйные головы, которыми трудно управлять, и что «жажду наживы» у купцов не всегда удается сдержать.

Британское правительство не могло возражать против официальных актов французского правительства или против приема, оказанного им американским комиссарам, которых оно принимало «частным образом со всей любезностью», но избегало открытого приема, поскольку «остерегалось вызвать недовольство Англии». Что касается соблюдения им Утрехтского договора и невозможности предоставить свободу своих портов американским судам и их призам, его заявления комиссарам соответствовали тем, что оно делало лорду Стормонту. С другой стороны, комиссарам давали понять по секретным и неформальным каналам, что колонии пользуются сочувствием французского правительства; что в той мере, в какой это совместимо с французскими договорами, они могут рассчитывать на милости и снисхождение; что порты Франции открыты для американских судов «как для друзей»; что могут быть найдены способы распоряжения американскими призами, которые не будут оскорбительны для Англии; и что другие нарушения будут дозволяться без внимания [352]. Комиссары добивались своих преимуществ так далеко, насколько это было безопасно; поистине, настолько далеко, что одно время они подвергли опасности сохранение своих дружественных отношений с французским двором.

Два приза, которые «Репрайзал» привел в Нант в декабре 1776 года, были выведены на рейд этого порта и проданы частным образом. «Репрайзал» был тихо отремонтирован, и в феврале 1777 года он совершил крейсерство у берегов Испании и вернулся в Лорьян с фалмутским почтовым судном и четырьмя другими английскими судами. Лорд Стормонт выразил энергичные протесты. Французское правительство немедленно приказало «Репрайзалю» и его призам выйти в море в течение двадцати четырех часов. Ничего подобного сделано не было. «Репрайзал» остался в порту на том основании, что он дал течь; а его призы были тайно проданы за одну седьмую часть их стоимости французским купцам, которые ради большой прибыли охотно закрывали глаза на незаконность этой сделки [353]. Уверенные в правимости получаемых ими намеков, комиссары теперь снарядили, укомплектовали командой и офицерами в Дюнкерке «Сюрпрайз» капитана Густавуса Конингема и в начале мая 1777 года отправили его в крейсерство. Спустя всего несколько дней после своего выхода из Дюнкерка Конингем вернулся с гарвичским почтовым судном и еще одним призом. Буря, поднятая англичанами из-за столь открытого и несомненного нарушения их прав, могла быть укрощена лишь более суровыми мерами. Поэтому французское правительство заключило капитана Конингема и его команду в тюрьму и вернуло его призы их владельцам [354].

Нисколько не смутившись, комиссары снарядили флотилию в составе «Репрайзаля», «Лексингтона» и «Долфина» для перехвата судов с ирландским полотном. Капитан Уикс был поставлен во главе ее в качестве коммодора и получил указание не возвращаться во Францию, если только он не сочтет это абсолютно необходимым. Уикс вышел в море в первых числах июня. Разминувшись с судами с полотном, он обошел вокруг всей Ирландии и захватил или уничтожил от семнадцати до восемнадцати парусных судов; он «наиболее эффективно встревожил Англию, сорвал большую ярмарку в Честере, вызвал рост ставок страхования и даже удержал английских купцов от отправки товаров на английских судах под любым предлогом, так что за несколько недель сорок французских парусников грузились на Темзе по фрахту — случай, невиданный ранее» [355]. Все три судна вернулись во французские порты около 1 июля.

Очевидно, что у сдержанности английского правительства существовал предел, и оно дало понять, что этот предел достигнут. Лорду Стормонту было поручено заявить французскому правительству, что, сколь бы ни был британский король склонен сохранять мир, он не станет подчиняться «столь сильным и публичным проявлениям поддержки и защиты, оказываемым мятежникам Нацией, которая в то же время заявляет в сильнейших выражениях о своем Желании сохранить нынешнее Согласие, существующее между двумя Коронами. Убежище, предоставляемое вооруженным Судам мятежников, та легкость, с которою они распоряжаются своими Призами при попустительстве Правительства, и удобства, предоставляемые им для ремонта, суть столь неопровержимые доказательства поддержки, что едва ли можно было бы сделать больше, если бы между Францией и ими существовал явный Союз, а Мы находились бы в состоянии Войны с этим Королевством» [356].

Это последнее крейсерство Уикса также грозило поставить под угрозу дружелюбие французского двора и комиссаров. Верженн написал им довольно резко и намекнул, что они нарушили свои обещания. «После стольких неоднократных увещеваний, — сказал он, — о мотивах которых вы были извещены, господа, у нас не было причин ожидать, что вышеупомянутый синьор Уикс продолжит свое крейсерство в европейских морях, и мы не можем не испытывать величайшего удивления тому, что, после того как к терроризированию английского побережья были привлечены каперы „Лексингтон“ и „Долфин“, все они втроем прибыли искать убежища в наши порты. Вы слишком хорошо осведомлены, господа, и слишком проницательны, чтобы не видеть, как такое поведение затрагивает достоинство короля, моего господина, и в то же время оскорбляет нейтралитет, на который уповает его величество».

В своем ответе комиссары продемонстрировали некоторое знакомство с приятными дипломатическими фразами. Они заявили, что «весьма признательны за защиту, оказанную нам и нашей торговле со времени нашего пребывания в этом королевстве, в согласии с добротой благих намерений короля и с международным правом, и для нас служит истинной и великой заботой, когда какие-либо военные суда, принадлежащие Америке, либо по неведению, либо по невнимательности совершают что-либо, что может хотя бы в малейшей степени оскорбить его величество». Они попытались переложить вину за возвращение своих капитанов во французские порты на британские военные корабли, которые преследовали американские суда до безопасных убежищ. «Мы, — продолжали они, — за несколько дней до того, как были удостоены письма вашей светлости, отправили с курьером самые категоричные приказы им следовать прямиком в Америку, к чему они соответственно и готовятся». В искренности этих приказов не могло быть сомнений, поскольку комиссарам было очевидно, что французское правительство не было склонно прощать дальнейшие посягательства на права нейтралитета. По прямому приказу французского короля флотилия Уикса была подвергнута секвестру до тех пор, пока не предоставит гарантии того, что вернется напрямую в Америку [357].

Тем временем комиссары добились освобождения Конингема и его команды. Теперь он был назначен командовать «Ривенджем»; и в июле, ускользнув от британцев, он вышел из Дюнкерка, якобы направляясь в Америку. Сначала он крейсировал вдоль восточного побережья Англии, в Северном море и районе Балтики, затем обратно через Дуврский пролив в Ирландский канал и, наконец, в Бискайский кайм, бросив якорь у Ферроля (Испания) примерно около первого октября. Ужас перед его именем, который его безрассудство и дерзость значительно приумножили, посеял большую тревогу среди жителей Британских островов. Он больше не возвращался во Францию на «Ривендже». Этот факт сделал его крейсерство менее тягостным для комиссаров, чем последнее крейсерство Уикса. Ходж, агент комиссаров, который дал французскому адмиралтейству поручительство в том, что «Ривендж» не станет участвовать в операциях против британцев, был арестован и брошен в Бастилию; а Верженн написал жесточайшее письмо, которое следовало показать комиссарам. Вскоре, когда гнев британцев утих, Ходж был освобожден по представлению комиссаров в том, что он является человеком честным и что они не могут «помыслить его способным на какое-либо умышленное преступление против законов этой нации» [358].

Около середины сентября «Репрайзал» и «Лексингтон» отплыли в Америку; «Репрайзал» затонул на Большой Ньюфаундлендской мели, потеряв всех на борту, кроме кока; а «Лексингтон» был захвачен британцами близ Уэшана. С уходом этих судов передвижения Континентального флота за 1777 год в европейских водах подошли к концу; равно как и сложнейшая задача комиссаров вести военно-морскую войну с нейтральной страной в качестве базы, не теряя дружбы этой страны и не втягивая ее в войну. Если бы в 1778 году между Францией и Англией по иным причинам не вспыхнули военные действия, повторение военно-морских операций 1777 года, если бы оно было дозволено французами, почти наверняка привело бы к ним.

В течение 1778 года в европейских водах было совершено два крейсерства: одно капитаном Таккером, а другое капитаном Джонсом. 1 апреля 1778 года фрегат «Бостон» под командованием капитана Сэмюэла Таккера прибыл в Бордо с Джоном Адамсом, новым комиссаром, которому предстояло сменить Сайласа Дина, в качестве пассажира. После ремонта Таккер совершил короткое крейсерство, в ходе которого захватил четыре приза. В августе «Бостон» в сопровождении фрегата «Провиденс» и корабля «Рейнджер» отплыл в Америку. Несколькими месяцами ранее «Рейнджер» под командованием капитана Джонса совершил важное крейсерство. Джонс прибыл на этом судне во Францию 2 декабря 1777 года. Он рассчитывал получить под свое начало фрегат или линейный корабль, но в этом его жгло разочарование. 18 января 1778 года комиссары написали ему, что они не могут раздобыть корабль такого рода, какой он ожидает, и посоветовали ему, «снарядив „Рейнджер“ наилучшим образом для задуманного вами крейсерства», следовать «на нем тем путем, который вы сочтете наилучшим для причинения вреда врагам Соединенных Штатов на море или иным образом, сообразно законам войны и условиям вашего патента» [359].

Из этих приказов видно, что у Джонса на уме была высадка на британское побережье. 10 апреля 1778 года он отплыл в Ирландское море. Захватив или уничтожив четыре судна, он предпринял безуспешную попытку сжечь судоходство в Уайтхейвене в Камберленде. Следующей его попыткой было взять в плен графа Селкирка из его летнего дома на острове Сент-Мэри у юго-западного побережья Шотландии, но обнаружить его не удалось. Эти сухопутные действия закономерно посеяли ужас среди жителей Британских островов. Джонс теперь переправился к Ирландии и в окрестностях Белфаста атаковал британский военный корабль «Дрейк» (20 пушек, командир Джордж Бёрдон). После боя длительностью в семьдесят четыре минуты, в течение которого «Рейнджер» «умело управлялся и хорошо сражался», «Дрейк» спустил флаг. Джонс прибыл в Брест со своим призом 10 мая [360]. Комиссарами и французским правительством теперь высказывалось множество планов и предложений предоставить Джонсу крупный корабль из состава французского флота или дать ему под начало небольшую флотилию, но все они сорвались. Честолюбивый и энергичный американский капитан, страдая от вынужденного бездействия, не отправлялся в новое крейсерство еще в течение пятнадцати месяцев.

В течение 1779 и 1780 годов Военно-морское ведомство в Париже было главным образом озабочено передвижениями, поведением и достижениями двух капитанов Континентального флота — Джона Пола Джонса и Питера Ланде. Никогда еще военная удача не сводила вместе двух людей столь разительных контрастов. Джонс был пылок, полон надежд и притягателен; Ланде — угрюм, сварлив и отталкивающ. Джонс был мастером обращения с людьми; из бесперспективного материала, согнанного ветрами и волнами разнообразных судеб, он формировал превосходнейшие экипажи. Ланде редко ладил со своими офицерами или матросами, часть которых всегда пребывала в недовольстве и бунтовала. Призванные играть свои роли на одном и том же театре военных действий, шотландец добился выдающегося успеха и отличия, заслужив аплодисменты французского короля, Конгресса и своих соотечественников; в то же время на долю француза выпали немилость его собственного правительства, ненависть американцев и, в результате увольнения из военно-морского флота Соединенных Штатов, бесчестье и профессиональный позор.

Весной 1779 года Франклин — бывший к тому времени американским министром при французском дворе, — французское правительство и Лафайет спланировали экспедицию против английского побережья, имевшую в виду прежде всего удар по некоторым из крупных английских городов. Лафайет должен был командовать французскими войсками, выделяемыми для экспедиции, а Джонс, которому французское правительство в феврале передало командование над суднами «Бон Омм Ришар» (бывший «Дюрас», старый ост-индский корабль), — морскими силами. «Альянс» под командованием капитана Ланде, недавно прибывший во Францию из Америки, должен был войти в состав флотилии Джонса. Этот план сорвался.

Лишь 13 августа Джонс наконец вышел в море с флотилией в составе пяти военных кораблей и двух каперов. Двумя главными кораблями небольшой флотилии были «Бон Омм Ришар» (42 пушки, капитан Джонс) и «Альянс» (36 пушек, капитан Ланде). Эти два офицера, разумеется, имели постоянные патенты в Континентальном флоте; трем французским офицерам, командовавшим военными судами, были выданы временные патенты Континентального флота. Расходы на крейсерство покрывались французским правительством; а снаряжением флотилии руководил Шомон, объединенный агент французского правительства и американского министра [361]. Пункт назначения флотилии определялся французским правительством; а приказы Джонсу, коммодору флотилии, были составлены французским министром морского ведомства, переведены и подписаны Франклином, а затем отправлены Джонсу через Шомона. Флотилия шла под американским флагом. Ее главной целью был перехват балтийского каравана противника.

Детали этого памятного крейсерства хорошо известны читателю и не нуждаются в повторении здесь. Флотилия едва вышла в море, как Ланде проявил неподчинение, заявил о своей независимости от Джонса и покидал своего коммодора и вновь присоединялся к нему тогда и там, где считал нужным. Пройдя сначала вдоль западного побережья Ирландии, а затем вокруг Шотландии, Джонс 23 сентября достиг восточного побережья Йоркшира. К тому времени он захватил семнадцать судов и предпринял безуспешную попытку подойти к Лейту и Эдинбургу и обложить их контрибуцией. Близ Фламборо-Хед флотилия Джонса, сократившаяся к тому моменту до «Бон Омм Ришара», «Альянса» и «Паллас», встретила балтийский караван из сорока одного судна, конвоируемый кораблями Его Величества «Серапис» (44 пушки, капитан Ричард Пирсон) и «Графиня Скарборо» (20 пушек, командир Томас Пирси). Завязался бой между «Бон Омм Ришаром» и «Сераписом», продолжавшийся более трех часов. Это было одно из самых ожесточенных сражений в летописях военно-морской истории. Большую часть боя оба корабля были сцеплены бортами: нос к корме, правым бортом к правому борту, а дула их пушек соприкасались. Оба корабля загорелись в разных местах, и «зрелище было ужасным настолько, что не поддается описанию», выражаясь словами Джонса. «Бон Омм Ришар» выиграл бой исключительно благодаря блестящей дерзости, выдающемуся военно-морскому мастерству и сметливости своего командира в бою. Он был поврежден столь сильно, что затонул на второй день после боя; его собственная команда была переведена на «Серапис». Потери «Бон Омм Ришара» составили 116 человек; «Сераписа» — 129. Во время боя «Бон Омм Ришара» и «Сераписа» «Паллас» под командованием капитана Коттино и «Графиня Скарборо» под командованием командира Пирси сошлись друг с другом, в результате чего британский корабль был вынужден сдаться. «Альянс» принял в схватке минимальное участие или вовсе не участвовал, так как его командир хандрил в течение всего сражения. Два приза, «Альянс» и «Паллас», прибыли на Тексель в Голландию 3 октября 1779 года [362].

В этот момент на флоте возникла ссора, испытавшая терпение и выдержку Франклина. Едва Джонс и Ланде прибыли на Тексель, как каждый написал Франклину с обвинениями в адрес другого. Джонс обвинил Ланде в вопиющем неповиновении и недостойном поведении, в особенности в умышленном открытии огня по «Бон Омм Ришару», в результате которого был убит «ряд наших людей и смертельно ранен хороший офицер». Французское правительство, склонное приписывать гибель «Бон Омм Ришара» и столь многих членов его команды поведению Ланде, вмешалось в спор и попросило Франклина призвать Ланде к ответу в Париже. В подобных делах у Военно-морского ведомства было мало власти или средств для поддержания дисциплины на флоте. Во Франции невозможно было собрать достаточное количество офицеров с патентами для проведения военно-полевого суда; да и если бы это удалось, было сомнительно, обладает ли Военно-морское ведомство полномочиями назначать такой суд. Невозможность проведения военных судов не раз вызывала сожаление у американских комиссаров. Ланде приехал в Париж, и Франклин расследовал это дело в присутствии друзей обоих спорящих; однако достаточных доказательств и свидетелей для подтверждения или опровержения обвинений добыть не удалось, поэтому Франклин поступил единственно возможным образом, передав спор на рассмотрение в Конгресс и надлежащим образом учрежденный военно-полевой суд в Америке. Франклин полагал, что его разбирательство имело один благотворный результат — предотвращение дуэли в Голландии между этими двумя офицерами [363].

По прибытии Ланде в Париж Франклин назначил Джонса командиром «Альянса». Покрейсировав через Ла-Манш к Испании, Джонс в феврале 1780 года привел свое судно в Лорьян. Действуя по приказам Франклина, Джонс теперь отремонтировал свой корабль с намерением вернуться в Америку с грузом припасов. Весной 1780 года Ланде начал умолять Франклина вернуть ему командование «Альянсом» и вскоре поднял вопрос о том, имел ли право американский министр в Париже отстранять его от командования судном, на которое его назначил Конгресс. Франклин ответил на его просьбу отказом в резких и недвусмысленных выражениях. «Я считаю вас, — писал Франклин, — столь неблагоразумным, сварливым и склонным к тяжбам человеком, даже со своими лучшими друзьями, что мир и благопорядок, а следовательно, тишина и регулярное подчинение, столь необходимые для успеха, там, где председательствуете вы, невозможны» [364]. Позднее он предписал Ланде «не вмешиваться в дела „Альянса“ и не устраивать никаких беспорядков на его борту, за что вы ответите на свой страх и риск» [365]. Около начала июня Джонс покинул свое судно и приехал в Париж, чтобы ускорить продажу своих призов. Ланде тем временем объявился в Лорьян, поднял мятеж на борту «Альянса» и, действуя по совету Артура Ли, взял его под свой контроль. В начале июля, не взяв припасы, которые были выделены для его корабля, Ланде отплыл в Америку. Именно во время этого перехода у него проявилась странность, поговаривают, помешательство, лишившее его способности командовать. Он был смещен, и «Альянс» был приведен в Бостон под началом своего лейтенанта. Ланде предстал перед военно-полевым судом и был уволен с военно-морской службы.

Между тем Джонсу и Франклину удалось добиться у французского правительства предоставления в аренду «Ариэля». Нагрузив его припасами, Джонс отплыл в Америку 7 октября 1780 года; но, столкнувшись с штормом, который лишил его судно мачт, он был вынужден вернуться в порт. 18 декабря он снова вышел в море; а в феврале 1781 года прибыл в Филадельфию.

С отбытием Джонса европейские воды впервые за четыре года очистились от вооруженных судов Континентального флота. Достопочтенный Франклин, измученный раздорами и деталями военно-морских дел, должно быть, испустил вздох облегчения, когда последний корабль и капитан Континентального флота покинули Францию. Наиболее неприятные из его обязанностей «адмирала» (если воспользоваться употребленным в этой связи словом Джона Адамса) теперь подошли к концу. Касательно своих терзаний Франклин писал одному из своих агентов летом 1780 года: «Я слишком долго варился в кипятке, доведенный почти до смерти страстями, капризами, дурными нравами и безумствами других людей. Мне необходим некоторый покой» [366]. Уже некоторое время он писал в Конгресс с просьбой освободить его от военно-морских обязанностей. Пример его прошений можно почерпнуть из письма от 4 марта 1780 года на имя президента Конгресса: «Поскольку находящиеся под моим попечением военные суда доставляют мне огромное количество хлопот (притом такого рода, в коем я не имею опыта), я должен повторить свою настоятельную просьбу, дабы некое лицо, искусное в таковых делах, было назначено в качестве консула для принятия их под свое попечение. Воображаю, что тем самым удалось бы многое сберечь в расходах на их разнообразные ремонты и снабжение, которые кажутся мне колоссальными» [367].

С начала 1781 года и до окончания Революции обязанности Военно-морского ведомства в Париже были сравнительно легкими. Из Америки во Францию отправлялось немного вооруженных судов; а те, что отправлялись, оставались лишь на время, необходимое для ремонта, погрузки припасов и получения писем и депеш для Америки. Над такими кораблями Франклин осуществлял минимальный контроль или вовсе не осуществлял его. Агент морского ведомства, не желая, чтобы его корабли ускользали из его рук, когда они находились в пределах досягаемости приказов из Парижа, порой предписывал своим капитанам, собирающимся во Францию, возвращаться домой к определенной дате. В мае 1782 года он писал с неодобрением в Конгресс относительно «задержек и непомерных расходов, которые произошли от задержки государственных судов в Европе» [368]. Действуя по прямым приказам Морриса, капитан Барри на «Альянсе» в феврале 1782 года покинул Лорьян и безрезультатно крейсировал в течение семнадцати дней. Это было последнее крейсерство в европейских водах, совершенное кораблем Континентального флота за время Революции.

10 июля 1781 года Конгресс выдал Томасу Баркли патент вице-консульства во Франции взамен Уильяма Палфри, который в ноябре 1780 года был назначен консулом во Франции и погиб на судне, на котором совершал переход [369]. Помимо строго консульских обязанностей, Баркли уполномочивался «помогать в руководстве нашими Военно-морскими делами» [370]. Когда Баркли приступил к своим обязанностям во Франции, наши военно-морские дела сужались до урегулирования расчетов. Тем не менее он успел представить свою страну при судебном разбирательстве и продаже нескольких призов, оказать помощь в отправке некоторых припасов и продать судно Континентального флота «Дюк де Лозен». В ноябре 1782 года Конгресс назначил Баркли комиссаром по урегулированию счетов Соединенных Штатов времен Революции в Европе; а в декабре Моррис дал ему инструкции [371]. Баркли предписывалось расследовать счета агентов по снаряжению вооруженных судов в Европе и произвести расчеты с различными агентами по призам, в чьи руки попали призы или деньги от их продажи. Обязанности Баркли как в качестве консула, так и в качестве комиссара подошли к концу осенью 1785 года, когда он был назначен для переговоров о заключении договора с Марокко.

Часть обязанностей Баркли в качестве комиссара по урегулированию счетов была в декабре 1783 года возложена на Джона Пола Джонса. В соответствии с резолюцией Конгресса Франклин назначил Джонса агентом Соединенных Штатов для истребования выплаты призовых денег, «в чьих бы руках эти деньги ни удерживались», вырученных от призов, захваченных судами под командованием Джонса в европейских водах [372]. Джонс занимался этой работой в течение 1784 и 1785 годов. Под покровительством Томаса Джефферсона, американского министра в Париже, Джонс в 1786 году отправился в Копенгаген для урегулирования спора с датским двором по поводу трех своих призов. Эти корабли были захвачены в 1779 году флотилией под его командованием и отправлены в Берген (Норвегия). Датское правительство возвратило их британцам. Поездка Джонса затянулась, и он прибыл в Копенгаген только в 1788 году. Датское правительство перенесло урегулирование спорных претензий в Париж, ссылаясь на то, что Джонс не обладает достаточными полномочиями для ведения переговоров. К июню Джонс покинул Копенгаген, принял патент вице-адмирала российского флота и писал со своего флагманского корабля «Володимер» своему другу Джефферсону в Париже. Революционные счета в Европе обладали присущей государственным претензиям живучестью, если не бессмертием. Определенные революционные претензии Южной Каролины, проистекающие из расходов, которые этот штат понес в Европе в связи с кораблем «Индиан», рассматриваются в настоящее время правительством в Вашингтоне.

В Ве-Индии главной военно-морской базой для судов Континентального флота был Сен-Пьер на Мартинике. С торговыми целями наши суда время от времени посещали Синт-Эстатиус (до его захвата британцами в феврале 1781 года), Франсуа на Гаити, а в последние годы войны — Гавану. В этих трех портах Соединенные Штаты имели коммерческих агентов. Но на Мартинике наши суда ремонтировались, чинились и снабжались провизией всякий раз, когда этого требовали удобство или когда суровая погода вынуждала искать дружественную гавань в этой части Атлантики. В июне 1776 года Уильям Бингем, бывший секретарём Комитета тайной переписки, отправился на Мартинику в качестве коммерческого агента Конгресса; а в марте 1780 года его сменила компания «Парсонс, Олстон и компания».

Коммерческий агент на Мартинике вел разнообразную и оживленную деятельность. Он занимался отправкой припасов, получением конвоев для торговых судов, ремонтом каперов и время от времени кораблей Континентального флота, распоряжением призами и пересылкой в Конгресс военно-морских разведданных, касающихся Ве-Индии и Европы. Конгресс порой направлял депеши и припасы во Францию через Мартинику; а американские представители и коммерческие агенты во Франции время от времени поддерживали связь с Соединенными Штатами через тот же остров. В октябре 1777 года Бингем писал в Конгресс, что если Франция объявит войну Великобритании, на Мартинику неизбежно будет отправлено множество призов, и он хотел бы получить указания относительно надлежащих форм и методов их судебного разбирательства и продажи [373]. В декабре американские призы и каперы открыто принимались в портах Мартиники, и Бингем отправлял вооружения в Америку на борту американских судов под конвоем фрегата, который он нанял для этой цели. В январе 1778 года дозволение этих милостей вызывало бурную переписку между «генералом» Мартиники и губернатором британского острова Антигуа [374].

В течение 1779 года три судна Континентального флота — «Дин», «Генерал Гейтс» и «Конфедери» — заходили на Мартинику для ремонта, исправления повреждений и получения провизии. Расходы, которым подвергалась пустая казна Бингема, заставили его подать жалобу в Конгресс. Единственным боевым кораблем Континентального флота, купленным на Мартинике, была маленькая шхуна «Фейм» (7 пушек). Коммерческий агент совершил эту покупку на собственную ответственность в феврале 1781 года, чтобы доставить в Филадельфию весть о захвате Синт-Эстатиуса британцами. Но, к несчастью, «Фейм» была вынуждена перепоручить свою миссию более удачливому судну, так как британцы отвели ее на Антигуа [375].

Наши военно-морские дела на Миссисипи во время Войны за независимость, хотя и велись в небольших масштабах, не лишены интереса; не чужды они и того ореола романтики, которым, кажется, окутано все, что связано с ранней историей этого региона. Оливер Поллок, уроженец Пенсильвании, человек способный, честный и патриотично настроенный, без колебаний тративший личное состояние на благо отечества, в годы революции исполнял обязанности коммерческого агента в Новом Орлеане, и на него легли различные военно-морские обязанности. Поллок подотчетен был Коммерческому комитету — третьему комитету Конгресса, который одновременно занимался закупкой и вооружением судов. В его работе в Новом Орлеане умно и искренне помогал губернатор Луизианы Гальвес, «этот достойный аристократ», как называл его Поллок, который «дал мне радостную уверенность в том, что пойдет на любые возможные жертвы ради интересов Конгресса». [376] Отрадно видеть, как американские и испанские чиновник впервые действуют слаженно, внушая друг другу взаимное доверие и симпатию. В начале 1777 года, сразу после вступления в должность губернатора, Гальвес с небольшими ограничениями открыл порт Нового Орлеана для американских военных судов и их призов. Благосклонность Гальвеса к американцам навлекла на него угрозы со стороны британцев в Пенсаколе добиться того, чтобы его поведение стало предметом рассмотрения мадридского двора.

Поллок получил от Конгресса незаполненные патенты как для офицеров Континентального флота, так и для каперов. Один из снаряженных им каперов, «Репризал» под командованием капитана Калверта, доставил в безопасный порт в апреле 1778 года приз, груз которого состоял из муки, сахара, кофе и сорока восьми рабов. [377] В марте 1778 года капитан Уиллинг с небольшим отрядом людей прибыл в Новый Орлеан из Пенсильвании, проследовав по рекам Огайо и Миссисипи. На Миссисипи они захватили несколько призов, которые были проданы в Новом Орлеане на сумму 37 500 долларов. Один из них, судно «Ребекка», Поллок приобрел для Конгресса на собственную ответственность. Он получил от Гальвеса разрешение вооружить свое судно для военных действий и остановил свой выбор на следующем вооружении, состоявшем из «16 шестифунтовых орудий на одной палубе, 2 носовых и 2 кормовых погонных орудий, 8 четырехфунтовых орудий на шканцах, а также фальконетов, мортирок и т. д.». [378] Он намеревался набрать сто пятьдесят человек и отправить корабль против шлюпа Его Величества «Силф», который защищал Манчак на озере Пончартрейн. Поллок планировал получить большую часть артиллерии из Гаваны, но испанские власти отказались разрешить ее отправку даже после того, как Гальвес написал кубинскому правительству.